A MAZ 4370 lett a történelem első közepes teherbírású járműve platós teherautó alacsony rakodási magassággal, helyben gyártva volt Szovjetunió(a Fehérorosz Köztársaságban).
Az autó a minszki autógyár egyik legsikeresebb terméke lett. A teherautó első gyártási mintáit 1999-ben mutatták be, de a modellt csak 2003-ban kezdték el szállítani az orosz piacra, ahol azonnal nagy elismerést kapott.
Ma a MAZ 4370 ugyanolyan népszerű. Az autót átgondolt kialakítás jellemzi, jó minőségösszeszerelés és alacsony költség, ami megmagyarázza keresletét Oroszországban és Kelet-Európában.
Általános információ
MAZ 4370 - népszerű alacsony vázszerkezetű közepes teherbírású jármű teherkocsi, amely az MCV kategóriába tartozik (gyártó - Minsk Automobile Plant, Fehéroroszország).
A Minszki Autógyár története 2 időszakra oszlik: a Szovjetunió összeomlása előtt és után. Ha be szovjet korszak A vállalkozás nagy termelési volumenekkel és széles pénzügyi lehetőségekkel rendelkezett, de aztán minden megváltozott. A pénzforgalom visszaesett, az üzem komoly technikai és pénzügyi nehézségekkel küzdött. Ebben az időszakban a termékcsalád gyökeres megváltoztatására volt szükség, hogy megfeleljen az új piaci igényeknek.
1997-ben a Minszki Autógyár elkezdett együttműködni az MAN-nel, ami komolyan befolyásolta a vállalkozás további fejlődését. Abban a pillanatban Gorkij Autógyár A Minszki Autógyárral együtt elkezdtek egy alacsony vázszerkezetű, közepes teherbírású járművet létrehozni, amelyet javított kategóriájú utakra terveztek. Később azonban a minszki autógyár megtagadta a GAZ-termékek vezetőfülkéinek szállítását, és elkezdte saját teherautójának fejlesztését. Akkoriban létfontosságú volt a cég számára a német céggel való együttműködés, amely lehetővé tette számára, hogy külföldi megoldásokat kölcsönözhessen saját autóinak gyártásához.
A MAZ 4370 megalkotásának alapja az 1994-ben bemutatott 6 tonnás MAN L 2000 teherautó volt. A minszki autógyár 1999-ben mutatta be az új modell első mintáit. Az alvázat és a kabint használták hozzájuk külföldi termelés. Megkülönböztető tulajdonság Az autó leengedett kerettel rendelkezik. Az orosz és a fehérorosz piacon egyedülálló teherautó megjelenése nem maradt észrevétlen. A tágas utastér és a magas műszaki jellemzők lehetővé tették, hogy az autó hosszú ideig a kategória vezetői között maradjon. A MAZ 4370 sikere annak köszönhető, hogy sürgősen szükség volt járművekre a különböző távolságokra szállított különféle kis szállítmányokhoz. Az alacsony rakodási magasság kényelmes volt a használata és megkönnyítette a folyamatot.
A teherautó csak 2003-ban lépett be az orosz piacra, és 2 változatban kínálták:
- MAZ 437040 – szabványos teherautó, amely képes egy közúti vonat részeként is közlekedni;
- MAZ 437041 – vonóhoroggal ellátott változat, pótkocsikhoz való használatra.
Abban a pillanatban Háztartási bolt már megjelent a 3 tonnás ZIL „Bychok” és az 1,5 tonnás GAZelle. A MAZ 4370-re azonban még a versenytársak körében is nagy volt a kereslet. Sem a GAZ-3310 (Valdai), sem a ZIL-5301 nem volt összehasonlítható a minszki autóval műszaki jellemzők, kényelem és építési minőség tekintetében. A MAZ 4370 méltó versenytársa csak 10 évvel később jelent meg, amikor a KamAZ 4308 piacra lépett.
A MAZ 4370 a következő módosításokkal készült:
- MAZ 43704 – modell MMZ motor D-245.30 E2 környezeti osztály Euro-2;
- MAZ 437040 – Euro-1 környezetvédelmi osztályú MMZ D-245.9-540 motorral szerelt változat;
- MAZ 437043 - egy modell továbbfejlesztett MMZ D-245.30 E3 Euro-3 környezetvédelmi osztályú egységgel;
- MAZ 4370430 - a legerősebb változat német motor DEUTZ Euro-3 környezetvédelmi osztály. A motor 5 sebességes ZF S5-42 sebességváltóval működött együtt.
A MAZ 4370 jármű fő célja különféle típusú rakományok szállítása városi és régión belüli útvonalakon. Ez a modell közúti vonat részeként is használható. Az autó kapott széles körben elterjedt mint egy vontató. A MAZ 4370 alvázára különféle berendezések vannak felszerelve (manipulátorok, emelőeszközök, dömpertest, tartály stb.), amely lehetővé teszi felhasználását a gyártás és az építőipar különböző területein. Egyes változatok továbbfejlesztett fülkékkel vannak felszerelve, és lehetővé teszik a jármű hosszú távú szállítását.
Műszaki adatok
Méretek:
- hossz – 7000 mm;
- szélesség – 2450 mm;
- magasság – 2700 mm;
- tengelytáv - 3700 mm.
A kompakt méretek lehetővé teszik, hogy az autó szabadon mozoghasson városi környezetben anélkül, hogy megzavarná más járművek áthaladását. A gép fordulási sugara mindössze 7800 mm.
Egyéb jellemzők:
- férőhelyek száma – 3;
- saját tömeg - 4000 kg;
- teljes tömeg – 10100 kg;
- terhelhetőség – 6000 kg;
- testkapacitás - 35,5 köbméter;
- maximális sebesség - 100 km/h.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 23 l/100 km téli időszakés 18 l/100 km in nyári időszak. Üzemanyagtartály térfogata – 130 l.
Motor
A Minszki Autógyár rendszeresen modernizálta a MAZ 4370 motorokat, ezért különböző időszakokban az autót különböző erőművekkel szerelték fel. Közöttük:
- MMZ D-245-540 (Euro-1) mechanikus 5-fokozatú sebességváltóval ZIL-659D;
- MMZ D-245 E2 (Euro-2) SAAZ-3206 kézi sebességváltóval;
- MMZ D-245 E3 (Euro-3) SAAZ-3206 kézi sebességváltóval;
- DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) kézi sebességváltóval ZF S5-42.
A motorok környezetvédelmi szabványainak szigorítása után az Euro-1 és Euro-2 szabványú motorok beszerelése leállt. Most a minszki autógyár kizárólag olyan egységeket használ, amelyek megfelelnek az Euro-3 osztálynak.
Az MMZ D-245.30 E3 motor az saját fejlesztés fehérorosz mérnökök. Ez a 4 hengeres V-motor rendelkezik frissített rendszer gázcsere, és kiváló minőség és egyszerű kialakítás jellemzi. A munkahengerek függőlegesen, egy sorban vannak elrendezve.
Az MMZ D-245.30 E3 motor jellemzői:
- munkatérfogat – 4,75 l;
- névleges teljesítmény - 157 LE;
- maximális nyomaték – 580 Nm;
- súlya - 450 kg.
A külföldi DEUTZ BF 4M1013FC motor kevésbé elterjedt. Ez az egység számos további opcióval rendelkezik, amelyek egyenletesebbé és csendesebbé teszik működését. Inkább különbözik a fehérorosz motor erő.
A DEUTZ BF 4M1013FC egység jellemzői:
- munkatérfogat – 4,8 l;
- névleges teljesítmény - 170 LE;
- súlya - 560 kg.
Fénykép
Eszköz
A MAZ 4370 első függő laprugós felfüggesztést kapott hidraulikus lengéscsillapítókkal (teleszkópos típusú), stabilizátorral. Első tengelyként I-gerendát használtak. Hátsó felfüggesztés hosszanti félelliptikus rugókra épült. Ez a kialakítás jól bevált, és fokozott stabilitás jellemzi. A MAZ 4370 elsőkerék-hajtású, hátsó motoros elrendezésű volt, 4x2-es kerékelrendezéssel. külföldi alváz, amelyet a MAN gyárában gyártottak. Később a minszki autógyár saját alvázat kezdett gyártani. A MAZ 4370 alacsony vázszerkezettel volt felszerelve, ami a fő előnye volt. Ez az elrendezés lehetővé tette a szállítást túlméretezett rakomány Val vel nagy magasságú további engedélyek beszerzése nélkül. Az autó felfüggesztése kissé keménynek bizonyult a szabványos rugók használata miatt, amelyek egymásra rakott fémlemezek. Fő előnye a készülék egyszerűsége volt. A rugók élettartama elérte a 100-200 ezer km-t. Ugyanakkor a merevség észrevehetően csökkent az abroncsnyomás csökkenésével vagy a jármű berakodása után.
Az autót kétféle sebességváltóval szerelték fel:
- 5 sebességes kézi sebességváltó SAAZ-3206 (gyártó – Oroszország, Saransk Aggregate Plant). Ezt a sebességváltót a kicsi áttételi arányokés nagy merevség.
- 5 sebességes kézi sebességváltó ZF S5-42 (Spanyolországban vagy Kínában szerelve). A sebességváltás éles kattanások nélkül és gördülékenyebben történik.
A nyomatékot a motorból egylapos száraz súrlódó tengelykapcsolón keresztül továbbították a sebességváltó elemekhez. Mert hátsó tengely biztosítva volt kereszttengelyes differenciálmű blokkolással.
A MAZ 4370 tervezésénél dob típusú fékrendszert használtak, amely 2 fő elemet tartalmazott - egy dobot és fékbetétek(egyes verziók első tárcsafékeket kaptak). Ez a mechanizmus egyszerű és megbízható volt. A fékrendszert pneumohidraulikus rendszer hajtotta, az akciót minden keréken végrehajtották. Az autóban energiaakkumulátorok által hajtott rögzítőfék is volt. Az autót 17,5 hüvelykes (235/75R) gumiabroncsokkal szerelték fel, speciális futófelülettel. Kezdetben a modellt Continental gumiabroncsokkal szerelték fel, mivel a FÁK-országokban nem gyártottak megfelelő méretű gumiabroncsokat. Később a Minszki Autógyár elkezdett együttműködni a jaroszlavli gyárral, amely megkezdte a partner Y478 gumiabroncsok szállítását. A készlet verzióban lettek telepítve.
A MAZ 4370 modern tápegységet kapott 24 V feszültséggel. Az áramforrások 2 db 6-ST-110 akkumulátor és egy 3232.3771.10 generátor volt. A motort ST-230R indítóval indították.
Az autó 2 vagy 3 személyes kabinnal volt felszerelve, amelybe hálóhellyel is fel lehetett szerelni, így a vezető szükség esetén pihenhet. Ez a helyÖsszecsukható volt, és ha kellett, behúzta a hátsó falba. Egy tűzhely elektronikus beállítás, amely optimális hőmérsékleti rezsim télen. Az ajtókon speciális kapaszkodók voltak, amelyek megkönnyítették a bejutást. Maga az utastér aligha nevezhető modernnek, de kényelmi szempontból az egyik legjobbnak számított.
A MAZ 4370 vázra napellenzőt vagy egyéb felszerelést szereltek fel. A teherautó jelenleg a következő változatokban kapható:
- teherautó daru;
- manipulátor;
- betonkeverő;
- zárt test;
- hűtőszekrény.
Új és használt MAZ 4370 ára
Az új MAZ 4370 ára 0,9-1,8 millió rubel. A használt opciók 0,3-1,2 millió rubelért vásárolhatók meg.
Analógok
- MAN L 2000;
- GAZ-3310 Valdai;
- KamAZ 4308;
- ZIL-5301;
- KrAZ-4501;
- Iveco Eurocargo.
Egyre nagyobb az igény a minőségre teherautókÓ. A hazai utak nehéz körülményei között nem minden autó szolgálhat sokáig és megszakítás nélkül. A MAZ "Zubrenok" az utak királya, amely képes volt megállni a helyét a hazai teherszállítási piacon.
Kiadás
A legelső MAZ "Zubrenok" (hivatalos neve MAZ-4370) 1999-ben készült a minszki üzemben. A méltóságért és nagy teljesítményű az autót azonnal „Zubrenko”-nak nevezték, és a posztszovjet autóipar egyik legjobb teherautója volt, mivel ezt a modellt minden korábbit felülmúlt. Az új teherautó prototípusa a német MAN L 2000 volt.
Versenytárs születése
Érettségi előtt tömegtermelés"Zubrenka" be orosz piac nem voltak konkrét versenytársak. De a ZIL-5301 és a GAZ-3310 Valdai hosszú virágzása véget ért a MAZ 4370 érkezésével. Az orosz sofőrök azonnal észrevették, hogy az új MAZ fülkéje sokkal kényelmesebb, mint orosz társaié. A fehérorosznak is nagyobb a teherbírása. Az új teherautó alapján létrehozták a MAZ-4570 billenőkocsit.
Maz-4370: általános információk
Az általa leírt "Zubrenok". kinézet nem sokban különbözik a német prototípustól. A gyártás kezdetétől a MAZ telepítve volt Német alváz, a MAN L 2000-hez szánták. Külsőleg is csak annyi volt a különbség köztük, hogy az egyiken MAN feliratú tábla, a másikon MAZ volt.
A német teherautó nem sokban különbözik a MAZ Zubrenoktól. A MAN L 2000-ről készült fényképek szinte megegyeznek a MAZ-éval.
A MAZ 4370 egy alacsony ágyású teherautó. Teherbírását tekintve a közepes űrtartalmú modellek osztályába tartozik. Szűk csomagolása, alacsony váza és viszonylag kis mérete vezető szerepet biztosítanak városi és elővárosi környezetben. A MAZ manőverezhetősége lehetővé teszi, hogy bárhol megforduljon. Áruszállítási járműként nincs párja, hiszen ugyanaz az alacsony váz leegyszerűsíti a jármű be- és kirakodását, ami lehetővé teszi a lehető legrövidebb idő alatt.
A MAZ 4370 hosszú távú szállításra is használható. Ehhez a teherautó minden szükséges eszközzel fel van szerelve. A gyárban a "Zubrenok" vontatókocsivá, billenőkocsivá vagy más rakományszállító építőipari berendezéssé válhat.
A modell előnyei
A minszki autógyár lenyűgöző lépéseket tesz annak érdekében, hogy termékeit a nyugati analógokkal azonosítsa. A teherautó legfontosabb előnye a viszonylagos alacsony ár, ami lényegesen alacsonyabb, mint a jó minőségű európai termékeké. Ennek a járműnek a karbantartása kevesebbe kerül, mint ugyanazon MAN L 2000-nél. Természetesen a Zubrenok egyes alkatrészeinek cseréje vagy javítása kevesebbe kerül, mint ugyanazon német teherautóé, de a statisztikák szerint a MAZ gyakrabban hibásodik meg.
A modell jól teljesít a hazai utakon, amit minden sofőr nagyra értékel. A vevőket vonzza a teherautó sokoldalúsága, mert városi és regionális teherszállításra egyaránt használható. Az autó nagy, öt tonnás teherbírása jelentős népszerűséget adott neki.
Sok cég alapvetően csak import autókkal közlekedik, a hazai autók rossz minőségére hivatkozva. Bizonyos mértékig még igazuk is van, de a MAZ Zubrenok szinte semmivel sem rosszabb az európaiaknál járművek. Ezért, miután megállt, a sofőr nem fogja megbánni döntését. Ez a teherautó harmonikusan ötvözi két fő tényezőt - az árat és a minőséget.
A MAZ-4370 hátrányai
A MAZ "Zubrenok" alkatrészei viszonylag olcsóbbak, mint az importáltak, de minden évben egyre nehezebb megtalálni őket. A MAZ "Zubrenok" tulajdonosai véleménye azt mutatja, hogy nehéz (és drága) új, nem használt alkatrészeket találni. Ennek nagyon egyszerű magyarázata van. Az üzem szinte már nem gyárt régi MAZ Zubrenok modelleket. A vélemények szerint kicsi az esély a probléma megoldására a gyártó rovására.
Mi vonzza a vezetőket a MAZ-4370 vezetésében?
A vezetői vélemények szerint ez a fedélzeti jármű nagyon kényelmes. A MAZ "Zubrenok" kabinjának szinte nincs hibája. A műszaki jellemzők is kiválóak.
Építési minőség szempontjából hazai autógyártók senki sem kerülte meg. Az a tény, hogy nincs rajta motorháztető, további helyet biztosít, ami különösen fontos a hosszú repüléseknél. Még három ember (három ülés van az utastérben) nem szűk egy ilyen autóban.
A téli repülések általában sok gondot okoztak a kamionosoknak. Az egyik ilyen gond az alacsony hőmérséklet a pilótafülkében. A MAZ "Zubrenok" kiváló beépített fűtéssel rendelkezik, amely szükség esetén melegíti a vezetőt.
Egy másik jó méltóság"Zubrenka" - sima mozdulat. A kiváló gyári felfüggesztés és a különféle eszközök jól bírják a külső rezgéseket és az erős rázkódásokat „holt” utakon, ami kevésbé fárasztóvá teszi a hosszú vezetést.
Teherautó specifikációi
A legfontosabb dolog a Zubrenok MAZ-hoz szállított motorok. A teherautó műszaki jellemzői egyenesen arányosak a motor teljesítményével. Ebben a tekintetben az üzem folyamatosan fejlesztette a „Zubrenok szívét”. Lóerő. Még az első autókat is a ZIL ötfokozatú sebességváltóival szerelték fel. Később erősebb dízelmotorokat kezdtek használni, amelyeket 155 lóerőre terveztek. Elkészült a MAZ "Zubrenok" MMZ D-245.30 motorja ötfokozatú váltó fogaskerekek 3206.70. Ha a gyártás kezdetétől az Euro-1 szabványú motorokkal szerelt autók lekerültek a futószalagról, akkor a modernizáció után újak kezdtek megjelenni, Euro-2 szabványú.
A Zubrenok első motorjainak ugyanaz volt a globális problémája – nagyon hangos zajés a vibráció, ami valóban elvonta a figyelmet az útról. Mindez annak köszönhető, hogy az MMZ D-245-öt egykor traktormotorként gyártották.
Üzemanyag fogyasztás
Teherautó vásárlásakor az egyik fontos tényező az üzemanyag-fogyasztás. A teherautó üzemeltetésének minden költsége ettől a mutatótól függ. Más hasonló járművekhez képest a MAZ Zubrenok meglehetősen kedvező mutatóval rendelkezik - 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása körülbelül 22-24 liter. Ez nem annyi, mint a FÁK-országokban gyártott járművek esetében, de sok európai teherautó márkánál több van alacsony fogyasztásüzemanyag.
A tapasztalt sofőrök azt mondják, hogy mikor megfelelő vezetés A megfelelő beállításokkal 4-6 literrel csökkenthető a gázolaj fogyasztás. Ha egy szervizben egy szakképzett szerelő el tud érni egy ilyen motorhangolást, akkor a Zubrenok nagyon gyorsan megtérül.
MAZ 4370 a sajátjuknak nagy teljesítményű Nem véletlenül kapta népszerű nevét - „Zubrenok”. Egy ilyen autóra volt kereslet, és a minszki autógyár biztosította. A MAZ "Zubrenok" megfelel a modern teherszállító jármű összes paraméterének.
A Minszki Autógyár 1999-ben kezdte meg a MAZ-4370 teherautók gyártását. 2003-ban az autót kategóriája legjobbjának ismerték el. Ez a modell a „Zubrenok” becenevet kapta. A teherautó fejlesztésének alapjait vették német autó MAN L 2000 (ugyanakkor a minszki termék teherbírása kétszer akkora). Kezdetben a MAZ-4370 kizárólag külföldi fülkével és alvázzal volt felszerelve. Később azonban létrehozták a saját alvázát. Az 5 tonnás teherautó abban különbözik analógjaitól, hogy alacsony karosszériaváza van, ami megkönnyíti a ki- és berakodást. A modell regionális, elővárosi és városi közlekedésre szolgál.
Vélemények a MAZ-4370 tulajdonosoktól
A Zubrenok tulajdonosainak véleménye többnyire pozitív. Az autótulajdonosok dicsérik a MAZ-4370 által a német „őstől” örökölt lapos padlót, a kényelmes és tágas utasteret és a kényelmes rugózást vezető ülés. Mindez lehetővé teszi, hogy akár hosszú utakat is megtehessen a teherautón.
Nagy népszerűsége miatt a MAZ-4370 két változatban készül. A köztük lévő különbségek a hasznos teherbírás és a tengelytáv hosszának kisebb különbségei.
Az autót nem csak különféle áruk szállítójaként használják. A MAZ-4370-et vontatók, billenő teherautók és egyéb útépítő berendezések alvázaként használják. A teherautó közepes méretű és kiváló manőverezőképességű. A modell fordulási sugara mindössze 8000 mm, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát szűk városi körülmények között és forgalmas úton.
A „Zubrenok”-t alacsony költsége és magas építési minősége jellemzi, ami a gépet különösen népszerűvé teszi a hazai piacon. Orosz körülmények között a MAZ-4370 nagyon jól érzi magát, és rendkívül ritkán fordulnak elő meghibásodások. Nagyra értékeljük alvázés teherautó kabinja, és az autóvásárlásba fektetett pénzek elég gyorsan megtérülnek.
A „Zubrenok” népszerűsége annak is köszönhető, hogy nem alacsonyabb külföldi analógok műszaki előírásoknak megfelelően.
A problémák közül érdemes megjegyezni, hogy a sebességváltás nem a legkényelmesebb. A sofőrök azonban gyorsan megszokják az irányítás következetlenségét.
Műszaki adatok
A MAZ-4370 kompakt méretekkel rendelkezik:
- hossza pótkocsi nélkül – 5500 mm;
- hossza pótkocsival – 8200 mm;
- szélesség – 2550 mm;
- magasság - 2850 mm.
A közepes méretű teherautók számára a MAZ-4370 meglehetősen nagy kerékkel rendelkezik
- alap 3700 mm.
A jármű tömege nem haladja meg a 4900 kg-ot, ami legfontosabb előnye, hiszen sok embernek sok a súlya vasúti átjárókés az útszerkezetek nincsenek kialakítva. Ebben az esetben az első tengely a tömeg 35% -át, a hátsó tengely 65% -át teszi ki. Kerekek hátsó tengely tengely egymással párosítva, mert kibírják a nagy terhelést. Megengedett súly teherautó 10100 kg.
A Zubrenok test belső térfogata 35,5 köbméter. A gép R17.5 vagy R20 méretű gumiabroncsokat használ.
A MAZ-4370 négyszer-két kerékelrendezéssel rendelkezik. Még teljesen megrakott állapotban is 90-110 km/h-ra tud felgyorsulni az autó.
Üzemanyag fogyasztás
Üzemanyag fogyasztás alap verzió A MAZ-4370 100 km-enként 18 liter, az üzemanyagtartály pedig 130 liter üzemanyagot tud tárolni.
Motor
A MAZ-4370 debütáló modellje meglehetősen régen jelent meg, de a gyártó többször is modernizálta erőműveit, ami lehetővé tette, hogy lépést tartson analógjaival. Különböző időszakokban a teherautó különféle egységekkel volt felszerelve:
- Az MMZ D-245-540 („Euro-1”) 5 sebességes ZIL-659D sebességváltóval egészült ki;
- MMZ D-245 E2 („Euro-2”) SAAZ-3206 „mechanikával”;
- Az MMZ D-245 E3 („Euro-3”) a SAAZ-3206 sebességváltóval együtt került felhasználásra;
- DEUTZ BF 4M 1013FC – importált motor(„Euro-3”), kiegészítve egy külföldi kézi sebességváltóval, a ZF S5-42-vel.
Ma már nem telepítenek Euro-1 és Euro-2 szabványú erőműveket a Zubrenokra. A minszki autógyár kizárólag olyan motorokat használ, amelyek megfelelnek az Euro-3 szabványoknak.
A legelterjedtebb a 4 ütemű 4 hengeres dízel egység MMZ D-245.30 E3, amely fehérorosz szakemberek fejlesztése. Ez az erőmű nagy karbantarthatósággal és megbízhatósággal rendelkezik. A motor turbófeltöltővel van felszerelve, hengerei függőlegesen helyezkednek el.
Az MMZ D-245.30 E3 motor műszaki jellemzői:
- súlya - 450 kg;
- névleges teljesítmény - 157 LE;
- maximális nyomaték – 580 Nm;
- fajlagos üzemanyag-fogyasztás – 205 g/kW/óra.
A MAZ-4370-re a DEUTZ BF 4M1013FC egység is fel van szerelve, amely sok jellemzőjében hasonlít az MMZ D-245.30 E3-hoz. Motor paraméterek:
- súlya - 560 kg;
- munkatérfogat – 4,8 l;
- névleges teljesítmény - 170 LE;
- forgási sebesség - 1500 ford./perc;
- fajlagos üzemanyag-fogyasztás – 205-209 g/kW óránként.
A DEUTZ BF 4M1013FC számos további opcióval is rendelkezik a sima és csendes működés érdekében. Ezek közé tartozik a továbbfejlesztett hűtőrendszer, a feltöltő és az elektronikus fordulatszám-szabályozás. Az erőműben a hengerek egy sorban és függőlegesen vannak elrendezve.
Eszköz
A MAZ-4370 kétféle sebességváltóval van felszerelve:
- ZF S5-42;
- SAAZ-3206.
Ez utóbbi merevebb és kisebb áttételi arányú. A ZF S5-42-ben a váltás éles kattanások nélkül történik, és meglehetősen lágy.
Az autó hátsókerék-hajtású, ami további előnyöket teremt, figyelembe véve a munka sajátosságait és a speciális felszerelés célját.
A Zubrenok felfüggesztése kissé kemény, mivel a hátsó és az első részek hagyományos rugókat használnak, amelyek egymásra rakott fémlemezek formájában készülnek. Fő előnye az egyszerűség. A rugók élettartama eléri a 300-400 ezer km-t.
A MAZ-4370 kialakítása dobfékrendszert használ, amely két fő munkaelemet tartalmaz - egy dobot és a fékbetéteket. Pneumohidraulikus rendszer hajtja őket.
A „Zubrenok” karosszériája alacsony keretű, amely lehetővé teszi meglehetősen nagy rakomány szállítását nagy magasságban engedélyek megszerzése nélkül. Lehetőség van napellenző és egyéb felszerelés felszerelésére. A minszki autógyár a MAZ-4370-et manipulátorokkal, betonkeverőkkel, teherautódarukkal és egyéb speciális berendezésekkel felszerelt platformokkal kínálja.
Különös figyelmet érdemel a MAZ-4370 fülke, egyedülálló konfigurációjával. Tágas és kényelmes. A teherautó 3 személyes (hálózsák nélkül) és 2 személyes (hálózsákos) fülkével van felszerelve. Ez utóbbi lehetővé teszi az út kényelmesebbé tételét. Az ágy összecsukható, és szükség esetén eltávolítható. vissza kabinok
A Zubrenok másik fontos előnye, hogy elektromosan állítható tűzhellyel van felszerelve. Ez a felszereltség kényelmessé teszi az autót a téli szállításhoz. Az alacsony elhelyezkedés miatt a kabinba való bejutás meglehetősen egyszerű. Ezenkívül kapaszkodók vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a gyors és egyszerű bemászást.
Többséggel technikai paraméterek A MAZ-4370 semmiképpen sem rosszabb a külföldi versenytársaknál. Ugyanakkor a modell olcsóbb és könnyebben elérhető alkatrészekkel rendelkezik.
Fénykép
Egyre nagyobb az igény a minőségre teherautók. A hazai utak nehéz körülményei között nem minden autó szolgálhat sokáig és megszakítás nélkül. A MAZ "Zubrenok" az utak királya, amely képes volt megállni a helyét a hazai teherszállítási piacon.
Kiadás
A legelső MAZ "Zubrenok" (hivatalos neve MAZ-4370) 1999-ben készült a minszki üzemben. Előnyei és nagy teljesítménye miatt az autót azonnal „Zubrenko”-nak nevezték, és a posztszovjet autóipar egyik legjobb teherautója, mivel ez a modell minden korábbinál jobb volt. Az új teherautó prototípusa a német MAN L 2000 volt.
Versenytárs születése
A Zubrenok tömeggyártásba bocsátása előtt nem voltak konkrét versenytársak az orosz piacon. De a ZIL-5301 és a GAZ-3310 Valdai hosszú virágzása véget ért a MAZ 4370 érkezésével. Az orosz sofőrök azonnal észrevették, hogy az új MAZ fülkéje sokkal kényelmesebb, mint orosz társaié. A fehérorosznak is nagyobb a teherbírása. Az új teherautó alapján létrehozták a MAZ-4570 billenőkocsit.
Maz-4370: általános információk
A leírt "Zubrenok" megjelenésében alig különbözik német prototípusától. A gyártás kezdetétől a MAZ-t német alvázzal szerelték fel, amelyet az MAN L 2000-hez terveztek. Még külsőleg is csak abban különböztek egymástól, hogy az egyiken MAN feliratú tábla, a másikon pedig MAZ volt.
A német teherautó nem sokban különbözik a MAZ Zubrenoktól. A MAN L 2000-ről készült fényképek szinte megegyeznek a MAZ-éval.
A MAZ 4370 egy alacsony ágyású teherautó. Teherbírását tekintve a közepes űrtartalmú modellek osztályába tartozik. Szűk csomagolása, alacsony váza és viszonylag kis mérete vezető szerepet biztosítanak városi és elővárosi környezetben. A MAZ manőverezhetősége lehetővé teszi, hogy bárhol megforduljon. Áruszállítási járműként nincs párja, hiszen ugyanaz az alacsony váz leegyszerűsíti a jármű be- és kirakodását, ami lehetővé teszi a lehető legrövidebb idő alatt.
A MAZ 4370 hosszú távú szállításra is használható. Ehhez a teherautó minden szükséges eszközzel fel van szerelve. A gyárban a "Zubrenok" vontatókocsivá, billenőkocsivá vagy más rakományszállító építőipari berendezéssé válhat.
A modell előnyei
A minszki autógyár lenyűgöző lépéseket tesz annak érdekében, hogy termékeit a nyugati analógokkal azonosítsa. A teherautó legfontosabb előnye a viszonylag alacsony ára, amely lényegesen alacsonyabb, mint a jó minőségű európai termékeké. Ennek a járműnek a karbantartása kevesebbe kerül, mint ugyanazon MAN L 2000-nél. Természetesen a Zubrenok egyes alkatrészeinek cseréje vagy javítása kevesebbe kerül, mint ugyanazon német teherautóé, de a statisztikák szerint a MAZ gyakrabban hibásodik meg.
A modell jól teljesít a hazai utakon, amit minden sofőr nagyra értékel. A vevőket vonzza a teherautó sokoldalúsága, mert városi és regionális teherszállításra egyaránt használható. Az autó nagy, öt tonnás teherbírása jelentős népszerűséget adott neki.
Sok cég alapvetően csak import autókkal közlekedik, a hazai autók rossz minőségére hivatkozva. Bizonyos mértékig még igazuk is van, de a MAZ Zubrenok szinte semmivel sem alacsonyabb az európai járműveknél. Ezért, miután megállt, a sofőr nem fogja megbánni döntését. Ez a teherautó harmonikusan ötvözi két fő tényezőt - az árat és a minőséget.
A MAZ-4370 hátrányai
A MAZ "Zubrenok" alkatrészei viszonylag olcsóbbak, mint az importáltak, de minden évben egyre nehezebb megtalálni őket. A MAZ "Zubrenok" tulajdonosai véleménye azt mutatja, hogy nehéz (és drága) új, nem használt alkatrészeket találni. Ennek nagyon egyszerű magyarázata van. Az üzem szinte már nem gyárt régi MAZ Zubrenok modelleket. A vélemények szerint kicsi az esély a probléma megoldására a gyártó rovására.
Mi vonzza a vezetőket a MAZ-4370 vezetésében?
A vezetői vélemények szerint ez a fedélzeti jármű nagyon kényelmes. A MAZ "Zubrenok" kabinjának szinte nincs hibája. A műszaki jellemzők is kiválóak.
Az összeépítés minőségét tekintve a hazai autógyártók egyike sem múlta felül. Az a tény, hogy nincs rajta motorháztető, további helyet biztosít, ami különösen fontos a hosszú repüléseknél. Még három ember (három ülés van az utastérben) nem szűk egy ilyen autóban.
A téli repülések általában sok gondot okoztak a kamionosoknak. Az egyik ilyen probléma az alacsony hőmérséklet az utastérben. A MAZ "Zubrenok" kiváló beépített fűtéssel rendelkezik, amely szükség esetén melegíti a vezetőt.
A Zubrenok másik jó előnye a sima futás. A kiváló gyári felfüggesztés és a különféle eszközök jól bírják a külső rezgéseket és az erős rázkódásokat „holt” utakon, ami kevésbé fárasztóvá teszi a hosszú vezetést.
Teherautó specifikációi
A legfontosabb dolog a Zubrenok MAZ-hoz szállított motorok. A teherautó műszaki jellemzői egyenesen arányosak a motor teljesítményével. Ebben a tekintetben az üzem folyamatosan fejlesztette a „Zubrenok szívét”. Később 155 lóerőre tervezett erősebb dízelmotorok A MAZ "Zubrenok" MMZ D-245.30 motorja az Euro-1 szabványú autók kezdetétől fogva ötfokozatú sebességváltóval volt felszerelve a futószalagról, majd a korszerűsítés után újak kezdtek megjelenni Euro-2 szabványú.
A Zubrenok első motorjainak ugyanaz volt a globális problémája - nagyon erős zaj és vibráció, ami valóban elvonta a figyelmet az útról. Mindez annak köszönhető, hogy az MMZ D-245-öt egykor traktormotorként gyártották.
Üzemanyag fogyasztás
Teherautó vásárlásakor az egyik fontos tényező az üzemanyag-fogyasztás. A teherautó üzemeltetésének minden költsége ettől a mutatótól függ. Más hasonló járművekhez képest a MAZ Zubrenok meglehetősen kedvező mutatóval rendelkezik - 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása körülbelül 22-24 liter. Ez nem annyi, mint a FÁK-országokban gyártott járművek esetében, de számos európai teherautó-márka alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású.
A tapasztalt sofőrök szerint megfelelő vezetéssel és megfelelő beállításokkal 4-6 literrel csökkenthető a dízelfogyasztás. Ha egy szervizben egy szakképzett szerelő el tud érni egy ilyen motorhangolást, akkor a Zubrenok nagyon gyorsan megtérül.
A MAZ 4370 nem véletlenül kapta népszerű nevét - „Zubrenok” - kiváló tulajdonságai miatt. Egy ilyen autóra volt kereslet, és a minszki autógyár biztosította. A MAZ "Zubrenok" megfelel a modern teherszállító jármű összes paraméterének.
A hazai autóiparban nem ritka, hogy a vezető nyugati gyártók legsikeresebb modelljeit veszik alapul egy-egy új típusú termék kidolgozásakor. Gazdag hagyományai és a teherautó-gyártás terén szerzett tapasztalatai ellenére Minszkben autógyár a 2000-es évek elején éppen ezt tették. A vállalat úgy döntött, hogy egy közepes teherbírású teherautó kifejlesztését és gyártását kezdi meg. A német MAN céggel való együttműködés eredményeként 1999-ben az üzemben összeszerelték az 5 tonna teherbírású jármű első példányait. Az autó MAZ-4370 ipari indexet kapott. Megalkotásának prototípusa a MAN L 2000 volt. Egy új megjelenése közepes teherbírású teherautó a hazai piacon sikeres és időszerű volt. Az autó keresletté és népszerűvé vált, megbízhatósága és teljesítménye miatt „Zubrenok”-nak hívták. A hazai gyártók között nem volt közvetlen versenytárs Zubrenko-nak. Csak 2007-ben jelent meg a piacon az orosz KAMAZ-4308, amely műszaki jellemzőiben közel állt a MAZ modellhez. A MAZ-4370-et és annak módosításait több mint másfél évtizede gyártják, és sikeresen versenyeznek a szállítási piacon a német MAN LE-vel, a Mercedes-Benz Atego-val, a holland DAF LF-fel, francia Renault közepes, Olasz IVECO, orosz KAMAZ-4308 és GAZ-3310 Valdai.
Cikk navigáció
Célja
A MAZ-4370 fő célja továbbra is a rakomány szállítása különféle célokra városi környezetben és régión belüli útvonalakon. A teherautó közúti vonat részeként való használatra készült. A Zubrenokot gyakran használják vontatóként a városi szolgáltatások. A jármű alváza különféle emelőberendezésekkel, billenőkocsikkal és manipulátorokkal, tartálykocsikkal és egyéb berendezésekkel is fel van szerelve. Ez lehetővé teszi az autó használatát az építőipar és a gyártás szinte minden ágazatában. Egyes modellek kényelmes kabinokkal vannak felszerelve, amelyek összecsukható fekhellyel vannak felszerelve, ami kényelmessé teszi az autó használatát nagy távolságok megtételekor.
Módosítások
A MAZ-4370 eredetileg német fülkéje volt, és MAN alvázra szerelték fel. Miután a legtöbb alkatrész és szerelvény gyártását a minszki autógyárban gyártották, a gyártás minden évében a Zubrenok tervezésében hazai és külföldi gyártók pótalkatrészeit használtak. A MAZ-4370 módosításai elsősorban a tengelytáv méretében, a teherbírásban, a telepített erőművekben és a sebességváltókban különböznek. Ma már megtalálható a MAZ-4370 3000, 3700 és 4200 mm-es tengelytávval. A főbb módosítások a következők:
- MAZ-437040 MMZ D-245.9-540 motorral, 136 LE teljesítménnyel. EURO-1 szabványoknak megfelelő ZIL-695D sebességváltó vagy ötfokozatú SAAZ kézi sebességváltó. A modellt nem gyártják, és a későbbi módosítások fejlettebb motorokkal vannak felszerelve.
- MAZ-43704 MMZ D-245.30 E2 erőművel, 155 LE teljesítménnyel. megfelel az EURO-2 környezetvédelmi szabványoknak és egy SAAZ-3206.70 sebességváltó.
- MAZ-437043 MMZ D-245.30 E3 motorral 155 LE-vel. megfelel az EURO-3 környezetvédelmi szabványoknak SAAZ-3206 sebességváltóval.
- MAZ-437030 német turbófeltöltős erőművel, DEUTZ BF4M 1013FC, 170 LE teljesítménnyel. megfelel az EURO-3 környezetvédelmi szabványoknak importált ZF S5-42 sebességváltóval.
A MAZ-4371W2-431 módosításnál telepítve van dízel motor Amerikai Cummins 4ISBe4185 cég hatfokozatú FAST GEAR J70TA sebességváltóval.
A Zubrenok módosításaként a MAZ-457043 billenőkocsit tekinthetjük, vontatóegység MAZ-447131 12 tonnás teherbírású alacsony ágyású félpótkocsival történő munkavégzéshez, MAZ-437141 pedig közúti vonat részeként történő munkához bruttó súly 17,5 tonnáig.
A 4371-es indexű autókat a tágasabb kabin is megkülönbözteti, összecsukható fekhellyel és a MAZ-5440-es panelekkel.
Műszaki adatok
A MAZ-4370 „Zubrenok” egy közepes űrtartalmú, alacsony ágyású, N2 osztályú teherautó, 5 tonna teherbírásig közúti használatra. Általános rendeltetésű. Műszaki adatok különféle módosítások különbözik a tengelytáv hosszában, a motor teljesítményében, telepített berendezésekés néhány egyéb paraméter. A MAZ-437043/30 alváz a következő fő paraméterekkel rendelkezik:
Tömegek és terhelések elosztása
Alváz
Az autó elöl függő laprugós felfüggesztéssel van felszerelve, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. Az első tengely I-gerenda kormányzott kerekekkel. A hátsó felfüggesztés laprugós, hosszanti fél-elliptikus rugókkal. Dobfékek minden keréken ABS-sel. Szélesség fékbetétek-150 mm. Működő rendszer A fékek pneumatikus hajtása kétkörös, külön áramkörrel hajtják meg az első és a hátsó tengely fékjeit. A tartalék rendszer szerepét bármely szervizelhető áramkör ellátja. Kézifék tovább hátsó dobok energiatároló akkumulátorok hajtják. Az autó acél keréktárcsák 17,5 hüvelyk méretű. Gumik 235/75R17.5.
Terjedés
Az autó összes módosítása a SAAZ (Saransk Aggregate Plant), ZF 5 sebességes kézi sebességváltójával van felszerelve, amelyeket főleg spanyol gyárakban vagy kínai Fast Gearben szerelnek össze. A motor forgatónyomatékát a sebességváltó elemekhez egy 340 vagy 360 mm-es tárcsaátmérőjű egylemezes súrlódó szárazkuplung továbbítja. A központi kúpkerekes, hipoid elmozdulású hátsó hajtótengely reteszeléssel ellátott kereszttengelyes differenciálművel van felszerelve.
Dinamikus jellemzők
- Az autó gyártó által megadott maximális sebessége 85 km/h;
- A legkisebb fordulási sugár az első külső kerék nyomtengelye mentén egy 3700 mm-es tengelytávú autónál 6,9 m;
- A 3700 mm-es tengelytávú autók minimális teljes fordulási sugara 7,65 m;
Elektromos felszerelés
A jármű 24 V-os áramellátó rendszerrel van felszerelve ujratölthető elemek 6-ST-110 típusú és 3232.3771.10 típusú váltakozó áramú generátor, beépített feszültségszabályozóval. A motor indításához elektromágneses kapcsolószerkezettel ellátott ST-230R indítót használnak.
Jellemzők és működés
A MAZ-4370 különlegessége a meglehetősen kényelmes, teljesen fém kabin. Lehet két- vagy háromüléses. Az elemek eléréséhez erőmű hidraulikus emelő segítségével előre billen. A kabin sík padlós, így kényelmes és tágas. Az utastérbe elektronikusan vezérelt autófűtés van beépítve fűtésre.
A gép első modelljeit meglehetősen zajos motorokkal szerelték fel, amelyek a D-240 sorozatú traktormotorok módosításai voltak. A MAZ-4370-hez turbófeltöltős motort és intercoolert fejlesztettek ki. Ezt követően módosításokkal sikerült a minszki hajtóműveket megfeleltetni az EURO-3 környezetvédelmi szabványokkal. Minden jelenleg gyártott modell megfelel az EURO-3 és EURO-4 szabványoknak. Telepítés elektronikus vezérlés Common Rail Az MMZ motorok gazdaságosabb és gördülékenyebb működést tudtak elérni.
A pótkocsival való működésre tervezett módosításokhoz rendszerint megbízható és tartós SAAZ-433420 sebességváltókat szerelnek fel. Orosz termelés. Az idő előtti karbantartás és olajcsere azonban jelentősen csökkentheti az egység problémamentes élettartamát. Ami a ZF sebességváltót illeti, a magas működési megbízhatóságról, valamint a simább sebességváltásról ismert.
A Zubrenok alváza sem okoz különösebb panaszt. Még ha a rugók meghibásodnak is, költségük többszöröse a külföldi analógokhoz képest. Az első MAZ-4370 modelleket felszerelték Continental gumik később azonban felváltotta őket a Ya478 Jaroszlavl üzem. Sok szakértő szerint Yaroslavl gumik minőségében súlyosan gyengébb a külföldi analógoknál. A hátsó tengely alacsony élettartama, ami körülbelül 10 000 km, szintén kritikák forrása, ami egy autónál ebből az osztályból egyértelműen nem elég.
Motor
Jelenleg a legtöbb MAZ-4370 jármű fehérorosz dízelmotorokkal van felszerelve. erőegységek D-245.30 E3, amely biztosítja az EURO-3 környezetvédelmi szabványoknak való megfelelést.
Főbb paraméterek:
- Típus – négyütemű, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel;
- A hengerek száma és elrendezése – 4 db, soros függőleges;
- Munkatérfogat – 4,75 l;
- Tömörítési arány – 17;
- Nettó teljesítmény – 95,0 kW;
- Névleges fordulatszám - 2400 ford./perc;
- Maximális nyomaték, bruttó – 460 Nm;
- Fajlagos üzemanyag-fogyasztás bruttó teljesítményen – 230 g/kWh;
- Az üzemanyaggal és kenőanyagokkal fel nem töltött motor tömege 545 kg.
A D-245 sorozat motorjai a Turbo cseh C15 turbófeltöltőivel vannak felszerelve, üzemanyag-szivattyúk magas nyomású CP3.3, elektronikus egységek vezérlők, és injektorok a BOSCH-tól, valamint durva ill finom tisztításüzemanyag német cég Mann&Hummel.
A motor üzemanyaggal való ellátásához a MAZ-4370 fel van szerelve üzemanyagtartályok 130 és 200 literes kapacitással.
Ár
Egy új fedélzeti MAZ-4370 D-245.35E4 vagy Commins ISF 3.8e4 motorokkal, amelyek megfelelnek az EURO-4 környezetvédelmi biztonsági követelményeknek, körülbelül 1 millió 600 ezer rubelbe kerül. Egy tíz éves, futásteljesítményű teherautó ára 400-500 ezer rubel tartományba esik. Mind az új, mind a használt autók ára nagyban függ a beszerelt autóktól tengelytávolság berendezések és konfigurációk. Használt autóknál az árat is meghatározza műszaki állapot autók.