A KrAZ-256 egy szovjet dömper, amely 1966-ban váltotta fel a korábbi YAZ és KrAZ-222 teherautókat. Az autó volt az első háború utáni nehéz tehergépjármű. Hatalmas méretével gyakorlatilag nem használták a városi gazdaságban, de a mai napig működik a kőbányákban. Gyártása 11 évig tartott, majd a KamAZ teherautók megjelenésével megszűnt egy ilyen óriás iránti igény.
Az autó gyártását 1986-ban állították helyre, de az akkor megjelent 18 példányból egy sem maradt fenn. Ugyanakkor az autópiacokon találhat olyan autót, amelyet az első 11 évben gyártottak. Fő jellemzői a nagy teherbírás, a hatalmas alkatrészek tömege (sok alkatrész öntöttvasból készült) és a nagy terepjáró képesség.
A felállás
Eredetileg nagy teherbírású, nehéz teherautók. Először a 222-es modellt, a „Dnyepr-222”-t gyártották a múlt század 50-es éveinek fordulóján. 6 év után megjelent a KrAZ-256, amely a 222-es verzió legjobb fejlesztéseit kapta. Ezt a gépet széles körben használják bányászatban vagy nagyszabású építési projektekben. Fő karosszériája egy kanál típusú dömper volt, csomagtérajtó nélkül. Ugyanakkor e módosítás alapján készültek teherautók fedélzeti változatai is, de ezek a modellek több okból nem terjedtek el.
A gyártás 11 éve alatt a KrAZ-256-ot többször modernizálták, de a változások elsősorban csak az utastérben és a motorháztetőben mutatkoztak meg. A törzsrész változatlan maradt. Az autó egyszerű és szerény erős emberként kapta meg az elismerést. Néha vannak ilyen kijelentések: „ erős autó- Erős férfiaknak." Ha emlékszünk arra, hogy az autó prototípusa a háború utáni években gyártott jaroszlavli teherautók voltak, akkor a kijelentés más jelentést kap. jelentős fizikai erőt igényelt a sofőrtől.
A gyártás teljes időtartama alatt sok olyan autó került le a futószalagról, amelyek ugyanazokkal a paraméterekkel rendelkeztek. Az egyik a KrAZ-256 billenős teherautó. A teherautó jellemzői mindössze kétszer változtak. Először készült a Távol-Észak viszonyaira modell, amely a „C” szimbólumot kapta a nevében. Hőszigetelt kabinja és motorháztetője volt. Megjelent egy „B” változat is, amely osztott fékrendszerrel rendelkezett.
Külső paraméterek
Tekintsük a KrAZ-256 jármű külső paramétereit. A jármű 6x4-es kerékelrendezésű, két hátsó hajtott tengelyt egy-egy kerékpárral erősítenek meg. A billenőkocsi kanál felemelt helyzetben 60 fokos szögben megdől. A teljes hossza 8100 mm, a középpontok távolsága hátsó kerekek- 1400, az első és az első hátsó között - 4080 (a tengelyek mentén). Tól től első lökhárító a központba első kerék- 1005 mm. A billenőkocsi szélessége a kerékagyaknál 2640 mm, a fülkénél 2670 mm, a kanál szemellenzőnél 2830 mm. Felemelt kanál magassága 5900 mm.
A vödör térfogata 6 köbméter, a teljes kirakodás 20 másodpercet vesz igénybe. Fél perc alatt a vödör teljesen felemelkedik (süllyed). A billentéshez 2 hengeren is használják. Távolság egyenlő 290 mm-rel. Az első kerék nyomtávja 1950 mm, a hátsóé - 1920. A gép fel van szerelve tárcsa kerekek R20 és két üzemanyagtartály.
A modell széles körű elterjedésének egyik oka az volt, hogy képes volt megmászni a 30 fokot meghaladó lejtőn (a „KAMAZ” csak 18-at emelkedik).
A motorháztető alatt
Most térjünk át a KrAZ-256 billenőkocsi egyéb adataira. Műszaki adatok ennek az egységnek a következők:
A kétkörös pneumatika nem tette lehetővé a motoros fékezést lejtőkön, mert ezzel a művelettel a kompresszor alapjáraton járt, ami után egyszerűen semmi sem állította meg az autót. A rendszer első köre az első és a középső tengellyel működött, a második - csak a hátsóval. A parkoló elzárta a hátsó tengelyt.
Következtetés
Mint már említettük, a járművet a gyártás során többször is modernizálták, de globálisan nem változott, így az összes jármű ugyanazt a nevet kapta - „KrAZ-256”. A cikkben bemutatott fotók mutatják a különbséget alapmodell(első fotó) és a „B” indexet kapott verzió (negyedik fotó). Egyébként a dömperek gyakorlatilag nem különböznek egymástól.
| YaMZ-238 | |
|---|---|
| Gyártó | Jaroszlavl motoros üzem |
| Márka | YaMZ-238 |
| Hangerő | 14 866 cm3 |
| Maximális teljesítmény | 240 l. Val vel. (176 kW), 2100 ford./percnél |
| Maximális nyomaték | 883 Nm, 1500 ford./percnél |
| Konfiguráció | |
| Hengerek | 8 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 0-60 km/h 32 mp |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás | 38 l/100 km |
| Henger átmérője | 130 mm |
| Dugattyúlöket | 140 mm |
| Tömörítési arány | 16,5 |
| A henger működési sorrendje | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| manuális 5 sebességes | |
|---|---|
| Gyártó | YaMZ |
| Modell | 236N |
| típus | mechanikai |
| Lépések száma | 5 |
| Áttételi arányok | |
| 1. fokozat | 5,26 |
| 2. fokozat | 2,90 |
| 3. fokozat | 1,52 |
| 4. fokozat | 1,00 |
| 5. fokozat | 0,66 |
| Hátrameneti fokozat | 5,48 |
| Átkapcsolás | padlókar |
1974-ben a KrAZ-256B1 billenős teherautó megkapta a Szovjetunió Állami Minőségi Jelét.
Az 1970-es évek közepén a gyártott KrAZ-256B járműveket utólag új, kétvezetékes fékrendszerrel szerelték fel.
1975 elejére a KrAZ-256B elektromos berendezéseit 71%-ban egyesítették a Szovjetunióban más gyártott teherautók elektromos berendezéseivel (55 termékből és eszközből 39 volt egységes, 16 pedig csak a KrAZ-on -256B), és úgy döntöttek, hogy az egységesítés szintjét 75%-ra emelik (a KrAZ-256B kapcsolók és biztosítékok egyesítése a MAZ teherautókban használtakkal, valamint egy új szabványos modell telepítése miatt). hangjelzés) .
A tervezés javításának eredményeként idővel a gyártott KrAZ-256B erőforrása nőtt: ha 1970 előtt a KrAZ-256B élettartama 100 ezer km volt, akkor az 1970-1976-ban gyártottaké 150 ezer km, ill. az 1977 - 1982 -ben gyártottaknál - 160 ezer km. 1985-re a sorozatos KrAZ-256B1 élettartamát 165 ezer km-re növelték.
1983-ban a NAMI Központi Kutatóhely és a Kremenchug Autógyár szakemberei kísérleti vizsgálatokat végeztek a KrAZ-256B1 egységek fémfogyasztásának csökkentésére, melynek eredményeként 1984 végére a legyártott KrAZ-256B1 tervezése megtörtént. változott - bevezették a hajlított profilból készült segédkeretet, amely 115 kg-ra csökkentette a súlykereteket. Ezenkívül 1984-ben kifejlesztették a KrAZ-256B1 könnyű testű változatát (amelynek súlya 100 kg-mal csökkent), amelyet 2 t/m³-nél kisebb sűrűségű rakomány szállítására szántak. A test szerkezetének számításait számítógép segítségével végeztük.
A KrAZ-256B és KrAZ-256B1 billencsek átlagos erőforrása az elsőkig nagyjavítás 165 ezer km volt, ami után a nagyjavítás további 132 ezer km átfutási időt biztosított.
Tömegtermelés A KrAZ-256 gyártása 1993 végén szűnt meg, az utolsó KrAZ-256B1S 1994 januárjában készült el.
2008 októberében a Kubai Építésügyi Minisztérium és az AvtoKrAZ Holding Company vegyesvállalatot hozott létre a KrAZ teherautók javítására és korszerűsítésére (akkor Kubában több ezer KrAZ teherautó volt, többnyire elhasználódott, javításra szoruló KrAZ-256B dömperek) . 2009 januárjában megnyílt a „KrAZ-SOMEC” közös ukrán-kubai vállalkozás Cienfuegos városában, amelynek kapacitása összesen évi 200 KrAZ jármű modernizálását teszi lehetővé 2014. augusztus 28-ig vállalat több mint 300 KrAZ járművet modernizált.
A kialakítás leírása
Az autó ötsebességet kapott kézi doboz fogaskerekek, osztómű - kétfokozatú, középső differenciálzárral.
Fülke - háromüléses, fa kerettel és fém béléssel, fekhely nélkül, a motor mögött; A vezetőülés rugózott és állítható a vezető súlyának, hosszának, magasságának és a háttámla dőlésszögének megfelelően.
Tárcsás kerekek, gumik - pneumatikus, tömlős (gumiméret - 12.00R20 (320R508)).
A fémház kanál típusú, hátsó ürítéssel (4440 x 2430 mm), az ürítő mechanizmus hidraulikus, kéthengeres, kar-kiegyensúlyozó rendszeren keresztül hat a platformra. Szivattyú - fogaskerék, mod. KrAZ-222B; üzemi nyomás 34 kgf/cm2. Hidraulikus rendszer térfogata - 70 l.
Felfüggesztés - elöl, két félig elliptikus rugóra lengéscsillapítókkal, a rugók végeit gumi támasztópárnákba kell beszerelni. Hátsó - két fél-elliptikus rugóval kiegyensúlyozva, hattal sugárrudak, a rugók végei csúsznak.
Fékek:
Üzemi fékrendszer - dobszerkezetekkel (átmérő 440 mm, első bélés szélessége fékmechanizmusok- 90, hátsó - 140 mm, kioldó - bütyök alkalmazással fékhengerek kétkörös pneumatikus hajtás (egy áramkör az első és középső tengelyhez, a második a hátsó tengelyhez). Kézifék- sebességváltó, dob, belső és külső sarukkal és mechanikus hajtással. Az osztómű kimenő tengelyére van felszerelve, és a hátsó tengelyre hat.
Kiegészítő készlet: motor előmelegítő, kettős működésű vonószerkezet reteszelő zárral.
Opciók és módosítások
A gyártási évek során a KrAZ-256 kissé megváltoztatta kinézet. Különösen az 1966-1969-ben gyártott billenőkocsikat különböztették meg a fényszórók elhelyezkedésével, a szárnyakra szerelt konzolokon, közelebb a motorháztetőhöz és a különálló irányjelzőkhöz, valamint a fényszórók előtti védőrács jelenlétével. 1969 óta a fényszórókat és az irányjelzőket a szárnyakra szerelt speciális dobozokba helyezték át. A 80-as évek vége óta megkezdődött az egyszerűsített fényszóró-elrendezésű autók gyártása, amelyeket most ismét elválasztottak az irányjelzőktől és a lökhárító felett helyezkedtek el, és magukat az irányjelzőket alájuk szerelték be a lökhárítóba. Ezenkívül néhány autó nem tárcsával, hanem MAZ-500 típusú tárcsa nélküli első kerekekkel gördült le a futószalagról.
Műszaki adatok
KrAZ-256B a moziban
- Autópálya (1978)
A játék- és szuveníriparban
A KrAZ-256B jármű méretarányos modelljét a „KAN Studio” (Krasznodar), a „Cimmeria” (Kherson), a „Damir” (Kazan), a Start Scale Models (Kína), az Avtohistory (Kína), a „Our” műhelyek gyártják. Avtoprom” (Feran LLC ", Oroszország / "ARUM Limited", Kína).
Megjegyzések
- KrAZ járművek // magazin " Autóipar", 8. szám, 1984. 30-31
- N. Chistov. Modernizált KrAZ // "A volán mögött", 10. szám, 1961. október 14. o
- A. I. Goryanov. M. F. Lavrinovics. A barátság és a testvériség forrásai: Minszk – Kremencsuk. Harkov, "Prapor", 1986. 30-36
- Kremenchug autógyár névadója. Szovjet Ukrajna 50. évfordulója // "Automotive Industry" magazin, 1984. 8. szám. 29-30.
- A Szovjetunió közlekedése. Ötven éven túli eredmények és fejlődési kilátások. M., "Közlekedés", 1967. 207. o
- V.V. Tabolin. KrAZ járművek. Hatékonyság, megbízhatóság, minőség // "Automotive Industry" magazin, 1982. 12. szám. 14-16.
- I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Teherautók elektromos berendezéseinek egységesítése // "Automotive Industry" magazin, 1975. 1. sz. 4-5.
| Terhelhetősége 12500 (11500) kg. Saját tömeg 10850 kg. Bruttó tömeg 23515 (22515) kg. A jármű maximális sebessége 68 km/h. | A jármű maximális mászhatósága 32%. Féktávok autó 40 km/h-tól 17,2 m. Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 60 km/h, l/100 km sebességnél. 39,0 l. Fordulási sugár: Testtérfogat 6,0 köbméter. A zárójelben feltüntetett tömegek 10 tf tengelyterhelést lehetővé tévő közutakon történő használat esetén értendők. |
Terjedés.
Az osztómű kétfokozatú, középső differenciálzárral, Áttételi arányok: magas - 1,23, alacsony - 2,28. Transzfer tok vezérlése - két kar. A kardánváltó négyből áll kardántengelyek: sebességváltó - osztómű, osztómű - középső tengely, osztómű - hátsó tengely (két kardántengely közbenső támogatással).
Kerekek és gumik.
Kerekek - tárcsa, felni 8,5V - 20, rögzítés 10 csapokkal. Gumiabroncsok - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508) gumiabroncsok felszerelése megengedett. A gumiabroncsok légnyomása 12,00-20 (320-508): elöl - 3,5; kocsik - 4,4 kgf / cm. 12.00R20 (320R508) gumiabroncsokban: elöl - 5.1; kocsik - 5,9 kgf / cm. 11.00R20 (300R508) gumiabroncsokban: elöl - 5.4; kocsik - 6,3 kgf / cm. Kerekek száma 10+1.
Platform dönthető mechanizmus.
Hidraulikus, kéthengeres, kar-kiegyensúlyozó rendszeren keresztül hat a platformra. Szivattyú - hajtómű mod. KrAZ-222B; üzemi nyomás 34 kgf/cm. négyzetméter Hidraulikus rendszer térfogata - 70 l.
Felfüggesztés.
Az elülső két fél-elliptikus rugót tartalmaz lengéscsillapítókkal, a rugók végeit gumi tartóbetétekbe szerelték. A hátsó rész két fél-elliptikus rugóra van kiegyensúlyozva, hat reakciórúddal, a rugók végei csúsznak.
Fékek.
Működő fékrendszer - dobszerkezetekkel (átmérő 440 mm, első fékbetét szélessége - 90, hátsó - 140 mm, kioldó - bütyök fékhengerekkel kétkörös pneumatikus meghajtással (egy áramkör az első és a középső tengelyhez, a második a hátsó tengelyhez) Rögzítőfék - sebességváltó, dob, belső és külső betétekkel és mechanikus meghajtással Az osztómű kimenő tengelyére van felszerelve, és a hátsó tengelyre hat.
Az egységek súlya(kg-ban).
Transzfer tok - 357;
első tengely - 343;
hátsó és középső tengely egyenként 800;
keret - 896;
első rugó - 74;
hátsó rugó - 140,
platform - 1674;
kerék gumival - 142.
További részletekért lásd: Jármű
A KrAZ teherautó-sorozatot a Szovjetunió mérnöki gyártásának teljes történetében az egyik legjobbnak tartják. Csaknem ötven éves fennállása alatt több tízezer terepjárót gyártottak, különféle konfigurációkkal és műszaki jellemzőkkel. Egy népszerű modell a KRAZ 256, amelyet a világ negyven országába exportáltak, és amelyet a mérnökök innovatív megközelítése különböztetett meg számos mechanizmus kifejlesztéséhez. Nézzük meg közelebbről a szovjet terepjáró minden aspektusát.
Így a 60-as évek elején felmerült egy új billenőkocsi létrehozásának ötlete a Kremenchug üzemben. Több korai modell A KrAZ-222 „Dnepr” akkoriban nagyon elavult volt, és elvesztette vonzerejét a közönség szemében. A mérnököknek körülbelül két évbe telt a teherautó fejlesztése, amely során nemcsak néhány forradalmi mechanizmust tudtak kitalálni, hanem más köztársaságokból származó kollégák tapasztalataiból is tanultak. Például a minszki üzem szakértői részt vettek a KRAZ 256 jármű konfigurálásában, és azt javasolták, eredeti design fő alváz.
A teherautó szállítószalagos gyártása 1967-ben kezdődött
Új szovjet egység szinte azonnal elismerést kapott a Szovjetunió vezetésétől, és hamarosan a VDNKh második fokozatát is megkapta. Az autó kiadása a Kremenchug üzem fejlesztésének új szakasza lett, amely számos elavult modell, köztük a KrAZ-222 és a YaAZ-210E gyártását leállította. A 70-es évek közepén a KRAZ 260 B1-et díjazták Állami jel a Szovjetunió minősége, amelyet még mindig az egyiknek tekintenek legjobb teljesítmény teljesítmény és termelékenység.
1975-ben a teherautókat egyedi berendezéssel szerelték fel Elektromos felszerelés, kifejezetten a KRAZ 256B modellhez gyártva. Ezzel egy időben a kremencsugi üzem megkezdte a jobb minőségű és környezetbarát termelésre való átállást, huszonöt százalékra csökkentve az alacsony ötvözetű anyagok felhasználását. Minden új billenőkocsi-modell megnövekedett sebességgel, motorteljesítménnyel és egyéb továbbfejlesztett műszaki jellemzőkkel rendelkezett. Például egy autó 1970-ben akár száz kilométer per órás sebességet is elérhetett, 1977-ben pedig több mint százötven kilométert.
A legendás sorozat sorozatgyártása a Szovjetunió 1993-as összeomlása után alkatrészhiány és a megfelelő finanszírozás hiánya miatt véget ért. Utolsó autó A KRAZ-t 1994-ben gyártották kifejezetten Oroszország északi régióiban található vállalkozások számára.
A KRAZ 256 módosításai
Mivel a 70-es évektől a 90-es évekig a szovjet vezetés hatalmas összegeket fektetett be a fejlesztésbe. nehéz felszerelés, A KRAZ 256-ot hatalmas mennyiségben és változatos variációkban gyártották. Szinte lehetetlen megszámolni, hogy hány járművet gyártottak, mivel csak egy KRAZ-256B1S modellből közel tizenkétezer példány van.
A KRAZ sorozat a következő módosítási lehetőségekkel rendelkezik:
- Az első KRAZ 256 billenőkocsit 1960-ban gyártották és felszerelték erőmű 215 LE teljesítménnyel.
- Az üzem második terméke a tizenkét tonnás KrAZ-256B egység, amelynek teljesítménye 240 LE. Az ilyen mutatók még ma is magas fokú termelékenységet jeleznek.
- A 60-as évek végén a mérnökök bemutatták a KrAZ-E256BS egyedülálló modelljét, amelyet az ország északi régióinak zord körülményei között való használatra terveztek. Néhány sikeres teszt után úgy döntöttek, hogy a „motorosszánt” tömeggyártásba kezdik.
- A KRAZ-256BS-t a Szovjetunió nehezen elérhető területeinek igényeire is fejlesztették, ahol fokozott hidegállósággal és terepjáró képességgel rendelkező járművekre volt szükség.
- A KrAZ-256B1 egy hagyományos, tizenkét tonnás dömper volt, külön fékhajtással.
Érdekes tény: 2008-ban a kubai vezetés tárgyalásokat kezdett Ukrajnával egy speciális közös projekt létrehozásáról a KRAZ 256 billenős teherautó javítására és módosítására Ma Kubában körülbelül háromezer olyan teherautó van, amely javításra szorul, és a jövőben is használható állami megrendelésre. 2014-től a kubai KRAZ-SOMEC cég a Kremenchug gyárral együtt mintegy háromszáz terepjárót modernizált.
Néhány KRAZ 256 modellt kifejezetten a Távol-Északon való működésre fejlesztettek ki
A fő autómodellek mellett egy speciális KRAZ-256B1-OZO egységet hoztak létre a radioaktív hulladék eltávolítására a csernobili zónából. A billenőkocsi rendeltetése önmagáért beszél, így maximális fokú sugárvédelemmel, strapabíró üveggel és megnövelt teherbírással van felszerelve. Összesen mintegy húsz ilyen gépet gyártottak, amelyeket ma már régóta nem használnak, és a legtöbb esetben ártalmatlanítottak.
Kinézet
A gyártás évétől függően a KRAZ 256 eltérő kinézet. A 60-as évek végéig a billenőkocsit elődei elavult rajzai szerint gyártották, és csak 1969-ben kapott frissített dizájnt új fényszóróelrendezéssel és kerékburkolattal. Az alábbi fotók és videók segítségével nyomon követheti a külső szerkezet alakulását.
A vezetőfülke a főerőmű mögött található, és legfeljebb három utas befogadására alkalmas, beleértve a kezelőt is. A jól megtervezett szék az ember összes paraméterét figyelembe veszi, és magasságtól, súlytól és háttámla dőlésszögétől függően állítható. Átgondolt kialakításának köszönhetően a KRAZ 256 tökéletesen manőverez az utakon, és simán mozog bármilyen körülmények között és terepen.
A teherautó öttel van felszerelve lépés doboz sebességfokozat, az ötödik sebességváltó pedig a sebesség növeléséért felelős. A fékrendszer viszont szabályozza az egyenletes terheléselosztást és véd a megcsúszás ellen. meredek lejtők. A dobeszköz átmérője négyszáznegyven milliméter, és speciális mechanikus meghajtással is rendelkezik.
Érdemes megjegyezni, hogy fékrendszer A billenőkocsinak vannak bizonyos hátrányaiés gyakran kritizálták a szovjet mérnökök. Nál nél hosszú utakat Hegyvidéki terepen vagy függőleges lejtőkön a kezelők nem tudták használni a motorfék funkciót, mivel az zavarná a kompresszor működését. Emiatt rendkívül nehéz volt megállítani az autót mozgás közben, és nagyon gyakran az ilyen helyzetek súlyos balesetekhez vezettek.
A KRAZ 256-ot a világ negyven országába szállították
Műszaki adatok
A teherautó teljes hossza közel 8200 mm, magassága 2600, szélessége 2640 mm. Fontos: A KRAZ 256 speciális napellenzővel szerelhető fel, amely százkilencven milliméterrel növeli a magasságát. A billenőkocsi hasmagassága 290 mm, ill tengelytávolság valamivel több mint négyezer. Az első és a hátsó nyomtáv gyakorlatilag megegyezik, 1950 és 1920 mm.
Figyelembe véve a KRAZ teherbírását, meg kell jegyezni, hogy teljes súly A jármű felszereltsége körülbelül tizenkét tonna. Ezzel a mutatóval teljes tömeg az összes dömper duplájára nő, és huszonnégy és fél tonnának felel meg. Terhelhetőség legújabb modellek A gép súlya nem haladja meg a 12 000 kg-ot, és általában a teljes főterhelés ráesik hátsó tengelyek szekerek. Ugyanakkor az ilyen lenyűgöző méretek ellenére a KRAZ 256 teljesen megrakott állapotban 68 km/h-ra gyorsul, és minél könnyebb a felszerelés, annál magasabb a sebességjelző.
A terepjáró erős nyolchengeres motorral van felszerelve dízel szerelés tól től Jaroszlavl üzem, melynek teljesítménye 240 LE, üzemi térfogata pedig közel tizenöt liter. Nál nél helyes működés az autó száz kilométerenként harmincnyolc liter üzemanyagot fogyaszt, a fordulatszáma 2100 fordulat percenként. Érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyagtartály űrtartalma 330 liter, ennek köszönhetően a KRAZ 256 hosszú ideig úton lehet további tankolás nélkül.
A motor befagyásának megóvása érdekében egy speciális indítás előtti fűtés van felszerelve a teherautóra, amely felelős a motor működéséért téli idő. Ha számos vásárlói véleménynek hisz, a KRAZ 256 indítása alacsony mínusz hőmérsékleten nem lesz nehéz, sőt egyes modelleket a Távol-Északon való használatra terveztek.
A KRAZ népszerű analógja német autó Magirus-Deutz 232 D 19
Ár
megvesz új modell A KRAZ 256-os autó ma már lehetetlen, hiszen csaknem huszonöt éve megszűnt. De a teherautóra még 2019-ben is nagy a kereslet, ezért vásárolja meg másodlagos piac némi erőfeszítést is igényel majd tőled. Átlagosan egy billenőkocsi költsége jó állapot a gyártás évétől függően 150-200 ezer rubel. Szintén nem lehet majd kamiont bérelni ideiglenes használatra, mivel egyetlen kölcsönzési szolgáltatást nyújtó nagy cégnek sincs raktáron szovjet terepjárója.
Érdekes tény: 2009-ben Cienfuegos városában a kubai tervezők összeállították a modernizált KrAZ-256BM1-et, amely a népszerű Szovjet modell 256.
Összefoglalva meg kell jegyezni, hogy annak ellenére nagy mennyiség analógok közül a KRAZ 256 továbbra is az egyiknek számít legjobb autók korából, és számos kitüntetésben részesült. Jó állapotú teherautót vásárolni nem lesz könnyű, de nagyon is lehetséges. Ezenkívül a billenőkocsihoz számos alkatrészt és speciális felszerelést vásárolhat mind a Kremenchug-i üzemből, mind másoktól modern cégek, aminek köszönhetően az egység sokkal hatékonyabban fog működni, és nem igényel gyors javítást.
Először autóipari gyártás A KrAZ a nehéz tehergépjárművek gyártására összpontosított. 1959 áprilisában a cég összeállította az első teherautót, a „Dnyepr-222” nevet. Kicsit később ez a név KrAZ-ra változott. Az első teherautókat saját gyártású vázakra szereltük fel YaMZ alkatrészek felhasználásával.
A gyártás aktívan fejlődött, 1967-ben az üzem megkezdte a háromtengelyes hátsó rakodó teherautó KrAZ 256 modelljének sorozatgyártását. Akkoriban ez a modell érdekes műszaki jellemzőkkel rendelkezett, és a 256-os modellt széles körben használták kőbányák és nagy építkezések, mivel az autók emelési szöge 38%-ot tett ki.
Az autónak magas teljesítménymutatói voltak
A két utasüléssel és egy vezetőüléssel ellátott kabin a motor mögött kapott helyet. Vezető ülés, az ülő személy súlyának, magasságának, valamint a háttámla hosszának és dőlésszögének megfelelően állítható rugókra került.
A KrAZ folytatta az együttműködést Jaroszlavllal motoros üzem. Az új modellt 15 literes V-alakú négyütemű, nyolchengeres felsőszelepes motorral szerelték fel, 240 lóerős teljesítménnyel. 2100 ford./percnél. A sebességváltó hárommenetes manuális, öt előre- és egy hátramenettel, az ötödik sebesség túlhajtás.
Az autó 68 km/h sebességet és 100 km-enkénti fogyasztást fejlesztett ki gázolaj kettőkor 39 l volt üzemanyagtartályok egyenként 165 l A billenőkocsi 12,5 tonna rakományt tudott szállítani, saját tömege 10 850 kg volt. Ahol maximum töltés, az első tengelyre esve 3930 kg-ig megengedett, a kocsi erősebb hátsó tengelyein - 6920.
Két félig elliptikus rugó végeit, amelyekre az első felfüggesztést rögzítették, gumi támasztópárnákba szerelték be. Az ugyanilyen módon szerelt hátsó kiegyensúlyozó felfüggesztés két fél-elliptikus rugón csúszó végekkel rendelkezett, hat reakciórúddal. Ez a kialakítás biztosította a teherautó zavartalan működését nehéz körülmények között is. útviszonyok. A billenős teherautó tengelykapcsolója súrlódó, duplatárcsás, száraz tengelykapcsolóként került beépítésre, kerületén elhelyezett nyomórugóval.
A működő fékrendszer kiváló irányíthatóságot biztosított a billenős teherautó számára lejtőn, de az ilyen mozgások során a vezetőnek bizonyos óvintézkedéseket kellett tennie. A kétkörös fékhengerek pneumatikus hajtása elosztotta az első kör hatását az első és a középső tengelyen, a második kör csak a hátsó tengelyen hatott. A rögzítő erőátviteli fékrendszer blokkolta a hátsó tengelyt, és az osztómű kimenő tengelyére volt szerelve.
Hibák fékrendszer bányászati dömper: Hosszú lejtőn történő kifutáskor a vezetők ne folyamodjanak motorfékezéshez. Ilyen helyzetekben a kompresszor és a hidraulikus nyomásfokozó működése leáll, és sűrített levegő a hengerekben a fékhajtást hiába pazarolták. Az autót ezután nem lehetett megállítani.
A vödör teljes térfogata hegesztett platform egy 6 m3-es KrAZ 256-os személygépkocsit 20 másodperc alatt rakodtak ki, a billenőkocsi kanál leeresztésével végzett manipulációk 30 másodpercig tartottak. Ezen a modellen fogaskerék-szivattyút és 70 literes lökettérfogatú hidraulikus kéthengeres kar-kiegyensúlyozó rendszert használtak a platform billentéséhez. Figyelembe véve a motort és a beépített sebességváltót: kétfokozatú osztómű reteszeléssel középső differenciálmű két vezérlőkarral a KrAZ kiváló tapadási és menettulajdonságokkal rendelkezett.
A billenőkocsira négy kardántengelyt szereltek fel: kettő köztes támasztékkal, a középső ill. hátsó tengelyek voltak telepítve átadási esetek. Tárcsás kerekek tíz csapra szerelték fel, esetenként 11,00 R20-as gumikat is lehetett szerelni, de többnyire 12-20 R20-as, 10+1 kerékképletet alkalmaztak.
Kora ellenére a modell még mindig szolgálatban van
A sorozatgyártás során 256-on esett át kisebb frissítés. Ez nagyrészt a fényszórók kialakítására vonatkozott, ami érthető volt. A kőbányákban és az építőiparban használt modellekre fényszóróvédő eszközöket (rácsokat) szereltek fel. A fényszórókat az autó szárnyain lévő tartókról dobozokba helyezték át, amelyeket ezekre a szárnyakra szereltek fel, hogy jobban megvédjék a világítóberendezéseket.
Jelenleg a KrAZ 256 billencsek még mindig meglehetősen jó állapotban vásárolhatók meg, a járművek ára állapottól és futásteljesítménytől függően 180 és 600 ezer rubel között mozog.
Az ilyen régi autómodellek autóalkatrészeit továbbra is nemcsak a Kremenchug gyártja autógyár, hanem más autógyárak is. A Kraz 256-hoz pótalkatrészek rendelhetők a vállalkozások árlistáinak tanulmányozásával.
1966 óta a Kremenchug üzemben nagy forgalmú utakon üzemel megengedett terhelés 10 tonnáig megkezdődött a KrAZ 256b nehéz traktor gyártása. A KrAZ 256 B műszaki jellemzői gyakorlatilag nem különböztek a KrAZ-256-tól. A jelentős különbség az volt konstruktív megoldás a jármű fékrendszerének meghajtása.
Mivel a jármű használata nem járt meredek emelkedők és lejtők leküzdésével, a különálló fékrendszert eltávolították a traktorról, és a dőlésszög leküzdését 38%-ról 32-re csökkentették. A KrAZ 256 b vezetőfülke változatlan maradt fa-fém. Az irányítás pedig a hidraulikus nyomásfokozó felszerelése ellenére jelentős fizikai erőfeszítést igényelt a vezetőtől.
Az I. és II. kategóriájú utakon közlekedő autó esetében a szállított rakomány tömege korlátozott volt, mivel ebben az esetben megsértették az út axiális terhelésére vonatkozó GOST-t (elérte a 18 000 kg-ot). Kerékképlet 6x6, a kerekeket központi rendszerrel látták el a széles profilú gumiabroncsok nyomásszabályozására.
A 256 B1 modellnél ezzel szemben a lejtőszög 58 fokra nőtt. Tökéletes volt járható autóömlesztett és ömlesztett rakomány szállítására nehéz körülmények kőbánya fejlesztései. A 256 B modell néhány változáson ment keresztül.
A tervezési hibák ellenére a KrAZ 256-256 B 1 család igazi kemény munkások voltak, és erejüknek, szerénységüknek és könnyű kezelhetőségüknek köszönhetően megérdemelt elismerésben részesültek.
Fénykép
