В 2011 году на российском рынке появился новый автомобиль среди горячо любимых нами кроссоверов. На самом деле эта модель не нова, только первое ее поколение не вызвало энтузиазма у покупателей. Возможно, тот первый SsangYong Actyon не полюбился российским покупателям чересчур оригинальной внешностью. А может быть, российские автолюбители только присматривались к еще молодому корейскому бренду. На российском рынке первых моделей Actyon немного, а вот вторых, NEW Actyon, предостаточно, о них мы сегодня и поговорим. В 2010 году на смену первому поколению пришел NEW Actyon. Приставка «нью» появилась для того, чтобы не путать новую модель с предыдущей, которая не спешила покидать наш рынок. NEW Actyon – уже не равный внедорожник, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн корейцам помогло разработать итальянское ателье Giugiaro. В 2012 году в женевском автосалоне был представлен пикап Actyon Sports второго поколения, но с нашим героем эту машину путать не стоит. Конструктивно это совсем разные автомобили.
Очередной рестайлинг SsangYong Actyon претерпел в 2013 году. Изменения затронули заднюю часть кузова, интерьер автомобиля и его техническую начинку. Серьезные изменения произошли и в оформлении салона. Приборная панель стала более приятной и удобной, интерьер обзавелся полностью новой центральной консолью, в середине которой расположился дисплей с штатной мультимедийной системой. Для отечественного рынка автомобиль производят во Владивостоке, на сборочном конвейере завода СОЛЛЕРС-Дальний Восток. Данный рестайлинг, скорее всего, станет последним перед появлением нового поколения Actyon, которое запланировано на 2016 или 2017 год.
SsangYong Actyon предлагается с двумя типами моторов: это двухлитровый бензиновый (149 лошадиных сил) и также двухлитровый дизельный, тоже 149 лошадиных сил. Поначалу дизельных моторов было два – 149 и 175 лошадей, но сейчас таких машин уже не выпускают, и именно эти мощные силовые агрегаты более ценятся среди подержанных машин Actyon. Бензиновых автомобилей на вторичном рынке намного меньше, чем дизельных. У некоторых бензиновых автомобилей Actyon бывают проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, автомобиль заводится после ночи стояния, затем моментально глохнет, и так несколько раз. В дилерских центрах, как и в большинстве таких случаев, предлагают заменить прошивку блока управления двигателем, правда, помогает это далеко не всегда. Некоторые автомеханики предполагают, что причина бед кроется в неправильном угле установки топливной рампы, и, если машина не на гарантии, в автосервисе можно подогнуть рампу и сменить уплотнительные кольца. Скорее всего, механики по этим автомобилям сами вам предложат такую процедуру, так как сталкиваются с этим постоянно.
Датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе имеет малый ресурс, из-за этого большинство проблем дизельного мотора. Например, у вас неожиданно может загореться «чек-энжин» и пропасть тяга. Ресурс датчика, в основном, 20-40 тысяч км пробега, хотя есть собственники, проездившие более 50 тысяч. В официальном сервисе датчик стоит порядка 5 тысяч рублей, у неофициалов или в магазине запчастей можно купить за 3-4 тысячи.
В паре с моторами работают шестиступенчатая механическая и автоматическая коробки передач. На вторичном рынке большинство машин с автоматической КПП. Механика встречается в среднем на 30% автомобилей. На машинах с механической коробкой передач иногда, при включении 1 и 2 передачи, раздаются какие-то стуки и хрусты. Некоторые собственники сразу избавляются от этой
Проблемы путем регулировки рычага управления. Самая беспроблемная коробка передач у этих машин – это автомат, правда, такой, который устанавливается на бензиновые автомобили. Он позаимствован у Hyundai, и также устанавливался на Hyundai ix35.
А вот на дизельные машины устанавливается совершенно другая автоматическая коробка, и вот с ней есть проблема – при переключении с первой на вторую скорость иногда чувствуется рывок, также этот рывок бывает при переключении со второй на третью. На гарантийных машинах дилеры опять же предлагают сменить программное обеспечение пункта управления электроникой коробки, правда, это снова помогает не всем. Также при попытке сменить масло в этой коробке обнаруживался заводской недолив, причем большой - от полулитра до полутора литров. К надежности системы работы полного привода претензий нет никаких, правда, на взгляд некоторых собственников, полный привод здесь включается не сразу, а запаздывает. Однако же критических проблем, выявленных в тестах, все же нет.
Подвеска достаточно проста. Впереди «Макферсон», сзади конструкция на двойных поперечных рычагах. NEW Actyon из тех автомобилей, у которых достаточно быстро начинает «звучать» подвеска, уже при первых 10-20 тысячах километров пробега. Если вас это раздражает, можно пройти процедуру так называемой протяжки, а именно – подтянуть в сервисе гайки креплений некоторых деталей подвески.
У этих автомобилей первым делом страдают пыльники, возможно, из-за качества резины, неизвестно. Но, к счастью, новый пыльник наружного ШРУСа стоит не так уж и дорого, порядка 2000 рублей у дилера, а в интернет-магазине, например, можно купить и за 1000-1500. Следующими выйдут из строя, скорее всего, ступочные подшипники, это будет примерно на 30-40 тысячах километров пробега. Задний стабилизатор поперечной устойчивости крепится на кронштейнах, которые часто со временем тоже разрушаются и, опять же, стоят не очень дорого, порядка 1000-1500 рублей. Если при повороте руля из одного положения в другое вы слышите неприятный хруст и щелчки, а машина еще на гарантии, - срочно к дилеру! Скорее всего, вышел из строя электроусилитель руля, а замена его производится вместе с нижней частью рулевого вала, и удовольствие это очень недешевое – порядка 70 тысяч рублей.
Бытует мнение, что железо SsangYong не выдерживает никакой критики, но опыт эксплуатации этих автомобилей говорит об обратном. Если у этого автомобиля появляются сколы, то они поверхностные. Это значит, что даже если они и покрываются ржавчиной, она легко удаляется обычным удалителем ржавчины.
У задних стеклоподъемников пережаты направляющие, а также недостаточное количество смазки в механизме, поэтому они часто выходят из строя. Если машина не на гарантии, ремонт обойдется в 3 тысячи рублей за один стеклоподъемник. Пластик в салоне может поскрипывать, особенно скрипами славится бардачок, а точнее, его петля.
Беда всех автомобилей NEW Actyon – это кожаный руль с проплешинами, часто бывает, что сама машина в идеальном состоянии, пробег – 40 тысяч километров, а руль выглядит на все 150. У электрооборудования слабое место – это неожиданное срабатывание датчика ЕСП, обычно ЕСП загорается, когда вы резко оттормаживаете на скользком покрытии. Проблема заключается в сбое электроники, так как, если вы заглушите автомобиль, а потом снова его заведете – лампочка на консоли пропадет, при этом ЕСП продолжит работать в штатном режиме.
Один из привлекательных моментов при покупке этого автомобиля – он отсутствует в рейтингах угоняемости, конечно же, такие случаи бывают, но очень редко.
Испытание Euro NCAP не проводилось, NEW Actyon прошел испытания на пассивную безопасность в рамках корейского NCAP, на них машина заработала 5 звезд, но нужно учитывать, что условия на корейских краш-тестах менее жесткие. По их итогам этот автомобиль является одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Кроссовер оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, активными подголовниками, системами курсовой устойчивости, помощи при экстремальном торможении, помощи при старте на подъеме, системой защиты от опрокидывания и другими современными опциями безопасности.
К покупке такого автомобиля стоит подходит с бюджетом не менее 700 тысяч рублей, иначе есть риск купить плохую машину. В бюджете от 750 до 780 тысяч вы сможете выбрать вполне живой автомобиль где-то 2011 года выпуска. А вот за 600 тысяч уже можно будет выбирать между коробками передач и двигателями.
Появившись в России в 2006 году, пикап SsangYong Actyon Sports мог похвастаться АКПП, пружинной задней подвеской и неожиданно высокой ценой. Впрочем, этот недостаток время исправило…
Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками. В чем секрет? Возможно, в необычной внешности или в призраке концерна Daimler AG, имеющего отношение к конструкции некоторых узлов и агрегатов.
До недавнего времени SsangYong Actyon Sports комплектовали только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива common rail, изготовленным по лицензии от Mercedes-Benz. В процессе эксплуатации двигатель радует своими тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД производства Delphi плохо воспринимает некачественное дизельное топливо. Это ему в прямом смысле как нож острый - начиная с 15-тысячных пробегов в топливную систему попадает металлическая стружка от поврежденного насоса и калечит топливные форсунки. О проблеме сигнализирует нарастающее число отказов при холодном пуске двигателя, а впоследствии и полный отказ двигателя заводиться. При этом заменой форсунки или форсунок стоимостью от 11 000 до 14 500 руб. за штуку проблема может быть решена лишь временно. При повторном возникновении симптомов меняются уже ТНВД и опять же форсунки. При самом неинтересном раскладе болезнь может быть побеждена еще и заменой головки блока цилиндров.
Тревожный свист.
Распространенная проблема - выход из строя натяжителя ремня привода навесных агрегатов. Первый признак - свист
Однако это еще не все. Ввиду наклонного расположения двигателя последняя, четвертая форсунка подвержена закоксовыванию топливо-грязевыми отложениями и намертво прикипает к ГБЦ. Попытки отделить форсунку зачастую приводят к необратимым разрушениям и замене узла. Цена вопроса - порядка 80 тыс. руб. плюс форсунки.
Механические частицы в топливной системе также могут приводить к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.
Менее разорительная, но зато чаще встречающаяся проблема - выход из строя натяжителя ремня привода агрегатов. Она проявляется громким свистом и зачастую явным перекосом ремня. Виновники - механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется в сумму порядка 10 тыс. руб., включая ремень и натяжитель.
Наследство. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесовские» корни трансмиссии
ДВА ПО ШЕСТЬ
В различных комплектациях доступны 5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат», а в рестайлинговой версии - МКПП6 и АКПП6.
«Механика» надежна и вынослива, сцепление «живет» при разумной эксплуатации не менее 60 тыс. км. Переключение четкое и упругое, но первая и вторая передачи очень короткие, а ручка кулисы передает вибрации, создавая некоторый дискомфорт.
Работа автоматической коробки переключения передач нареканий не вызывает, разгон плавный и динамичный.
В работе системы подключаемого полного привода part-time есть слабое место - вакуумные трубки управления муфтой блокировки колесных ступиц. К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и весьма чувствительны к перепадам температур.
ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ
Передняя подвеска - независимая пружинная, задняя - также пружинная, но зависимая.
Конструкция надежная, проверенная на SsangYong Korando и Musso. При своевременном уходе (шприцевании) служит более 100 тыс. км. Коварное место - шаровые опоры, способные сломаться без проявления симптомов «усталости». Неприятных сюрпризов можно избежать своевременной диагностикой подвески на пробегах от 40 тысяч и заменой вызывающих подозрение шаровых опор.
Амортизаторы «ходят» порядка 100 тыс. км и относительно недороги. Передние стоят около 2100 руб. за штуку плюс около 3500 руб. за работу. Задние - порядка 1700 руб. за штуку, а замена обоих обходится в 1500 руб.
При резком торможении автомобиль без груза и пассажиров слегка клюет носом и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.
ПРОБЛЕМЫ РОСТА
Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние либо дисковые (в модификации с ABS), либо барабанные. Передние колодки служат менее 30 тыс. км, диски обычно в два раза больше.
Салон достаточно просторен — конечно, сзади за рослым водителем места немного, тем не менее по сравнению с одноклассниками места в Actyon Sports побольше.
Насчет эргономики мнения расходятся: некоторые считают, что обзор из-за широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим кажется неудобным обилие кнопочек, а рослым водителям эргономика в целом представляется неудачной. Что касается кузова, то много нареканий вызывает окрывание-закрывание откидного бортика. Исправить ситуацию можно путем замены механизма и петель.
В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорог в эксплуатации — ну да, сложности возможны, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.
Мнение владельца. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 г. в.
Выбрал этот автомобиль по следующим характеристикам: пикап, внешний вид, цена и доступность - без всяких очередей, оплатил и уехал. Про эксплуатацию плохого ничего не скажу. Заводится зимой нормально, теплый, салон комфортный, семья вся размещается, а нас четверо и теща с котами. Немного кивает при торможении и в поворотах, хочу поставить пружины пожестче. Топлива ест около 10-11 литров, если едешь без форсажа до 2000 оборотов. Если гонять или долго стоять в пробке, то расход не меньше 15 литров. Сервис посещаю только на ТО, но машина гарантийная и я обычно готовлю для мастеров подробный список с перечнем того, что мне не нравится. Так, шаровые поменял по гарантии, скрипело справа уже после 25 тысяч пробега. Еще поменял сначала вторую и третью, потом третью и четвертую топливные фосунки. Хочу поменять ТНВД, говорят, это слабое место у модели и форсунки из-за этого летят. С парковкой непросто, установил камеру заднего вида, а то несколько раз цеплял столбики и цветники. Сделал антикор днища и поставил дополнительный топливный фильтр. Запчасти и расходники недорогие, потратил на машину вместе с ТО около 27 тысяч. Менять буду, стараюсь эксплуатировать только гарантийные машины.
В 2006 году южнокорейская компания SsangYong представила публике свое новое детище, получившее название SsangYong Actyon. Продукт предлагался в кузове лифтбэк и пикап, что само по себе должно было сильно понравится публике. Но, несмотря на старания конструкторов, вначале автомобиль был неоднозначно принят потребителями из-за своего крайне необычного дизайна, что стало большим ударом для компании. Однако, чуть позже он все же смог завоевать сердца достаточно большого количества людей по всему миру благодаря своей невысокой цене, надежности и неприхотливости. Как и полагается не только корейским, но и всем другим производителям, машина имеет свои достоинства и недостатки. В рамках данной статьи мы бегло «пробежимся» по списку основных достоинств рассматриваемого автомобиля, а вот на слабые места и другие конструктивные недочеты обратим особое внимание, дабы облегчить поиск новой машины, либо предостеречь вас от покупки слишком потрепанного экземпляра на вторичном рынке.
В начале своего производства и до 2011 года машина поставлялась только с 2-х литровым дизельным двигателем на 149 л.с., но, после рестайлинга 2013-го года, линейка моторов пополнилась 2,3-литровым «бензином» на 150 сил. К слову, этот рестайлинг коснулся только тех автомобилей, производство которых было налажено в Казахстане и идет по настоящее время.
Чем Actyon Sports отличается от простого Actyon
Как ни странно, многие люди не знают о том, какая разница между простым Actyon, и версии этой же модели с приставкой «Sports». Ответ прост - автомобили SsangYong Actyon выпускаются исключительно в формате 5-дверного кроссовера, а Actyon Sports представляет собой 4-дверный пикап, вот и все.
Технические характеристики:
- Двигатель: бензиновый или дизельный, рядный, 4-циллиндровый*;
- Мощность: 150 л.с. для бензина, и 149 л.с. для дизеля;
- Крутящий момент: 360 Н.м при 3500 об/мин и 360 Н.м. при 2800 об/мин соответственно;
- Трансмиссия: 6 АКПП или 6 МКПП*;
- Тип кузова: лифтбэк или пикап*;
- Количество дверей: 5;
- Привод: полный;
- Расход топлива (смешанный режим): 11,5 л/100 км для бензинового, 8,0 л/100 км для дизельного;
- Объем бака: 75 л.;
- Клиренс: 187 мм;
- Габариты: 4991х1910х1780 мм;
- Максимальная масса: 2750 кг;
- Передняя подвеска: независимая, многорычажная;
- Задняя подвеска: зависимая, на пружинах;
- Тормоза (передние и задние): дисковые.
* - данные указаны в зависимости от комплектации.
Какими достоинствами и преимуществами обладает СанЁнг Актион Спортс:
Вот краткий список качеств, за которые рассматриваемый автомобиль получил любовь и признание со стороны огромной армии своих поклонников:
- Высокий уровень проходимости;
- Вместительный кузов и салон;
- Невысокая стоимость;
- Большое количество функций, присущих современному автомобилю;
- Высокие динамические характеристики (особенно у версий с дизельным мотором и с механической коробкой передач);
- Достаточно высокое качество отделочных материалов и эргономичность салона;
- Низкий расход топлива (опять же, это относится для дизельных версий);
- Высокий уровень шумоизоляции;
- Хорошая управляемость и мягкий ход;
- Рамная конструкция.
Слабые места СсангЙонг Актион Спортс
Как говорилось выше, машина имеет ряд недочетов, а именно:
- Тонкий и неустойчивый к коррозии металл;
- Двигатель;
- Топливная система;
- Электрика;
- Автоматическая коробка передач;
- Привода;
- Муфты включения/выключения полного привода;
- Гидроусилитель руля.
Тонкий и неустойчивый к коррозии металл.
Как и полагается всему корейскому автопрому, главная слабость данного авто заключается в его неустойчивости к агрессивной среде российских дорог. Обильное количество соли, которое используется в зимний период на наших дорогах, способно за несколько лет превратить мощный внедорожник в кусок ржавого металла. Именно поэтому рекомендуется как можно меньше ездить на нем зимой, и как можно чаще заезжать на мойку после таких поездок.
Хоть и на данном авто используются двигатели от мерседеса, это не уберегло его от проблем в работе. Чаще всего, в списке неисправностей мотора фигурируют задиры на цилиндрах, сильный и быстрый износ шатунно-поршневой группы, закоксовывание маслосъемных и компрессионных колец. Кроме того, к проблемам эксплуатации можно отнести склонность бензиновых двигателей к перегреву, что может привести к очень большим потерям в кошельке владельца.
Топливная система.
Низкое качество отечественного топлива всегда доставляло многим владельцам неприятности, но в случае с SsangYong Actyon Sports эта проблема умножается в несколько раз. Дело в том, что топливные форсунки дизельных моторов просто не способны пропускать через себя нашу «солярку» более чем 80 тысяч километров пробега, а стоимость их замены может дойти до 60 тыс. рублей за комплект. Выход из строя этого дорогостоящего узла можно отсрочить, если использовать несколько топливных фильтров и сепаратор.
Следующая болезнь заключается в постоянных «глюках» в работе различных бортовых систем. Вызвано это некачественной и плохо продуманной проводкой, которая после нескольких зим начинает активно окисляться, контакт теряется и вам придется срочно навестить электрика. В некоторых случаях, повреждения проводки оказываются настолько сильными, что запуск двигателя становится невозможным.
Автоматическая коробка передач.
Если механическая коробка передач редко на каких автомобилях вызывает нарекания, то автоматическая уже требует к себе некоторого внимания. На этой же машине, к данному узлу его нужно еще больше, ведь даже если проводить обслуживание АКПП по всем регламентам, никто не сможет дать вам гарантии что следующая поездка не станет для вашей трансмиссии последней. Поэтому, хоть данная машина и позиционируется как внедорожник, частые разъезды в условиях отсутствующих дорог крайне нежелательны.
Данная слабая сторона проявляет себя только во время частных и агрессивных поездок по бездорожью и заключается в износе ШРУСов на передней оси, из-за чего они начинают хрустеть. В остальном же, привода достаточно надежны и, при должном внимании к себе, могут пройти не одну сотню тысяч километров.
Муфты включения/выключения полного привода.
Также как и вышеописанный, этот недочет может быть выявлен только если предыдущий владелец постоянно испытывал свою машину там, где о дорогах даже не слышали. В данном авто передний мост является отключаемым, и частое включение/отключение привода всех колес выводит муфту из строя. Стоимость ее замены может сильно ударить по вашему бюджету, поэтому при покупке б/у авто обратите особое внимание на то, как быстро машина отвечает на команду включения и отключения полного привода.
Гидроусилитель руля.
Замыкает список недочетов уязвимое место, суть которого заключается в постоянных подтеках гидравлического масла из насоса ГУРа из-за некачественных сальников, которые используются при его производстве, а также растрескивании соединительных шлангов. Если в первом случае ремонт подразумевает полную замену насоса (его стоимость составляет около 15 тысяч рублей), то другая частая поломка может быть устранена всего за несколько тысяч.
Основные недостатки SsangYong Actyon Sports
К другим слабым местам данного авто можно отнести:
- Сильно ограниченный обзор, что особенно важно на парковках;
- Дорогие запчасти;
- Непродуманная конструкция;
- Очень низкое расположение основного радиатора, из-за чего есть риск его повредить;
- Слабая раздаточная коробка;
- Очень длинная база и свесы при невысоком клиренсе;
- Слабое ЛКП;
- Проблемы с поиском сервиса для ремонта;
- Низкая ликвидность на вторичном рынке;
- Проблемы с запуском в мороз (для дизелей);
- Запасное колесо находится под кузовом, что сильно затрудняет его замену.
Вывод.
Если вы любите большие и проходимые внедорожники, но не находитесь в топе журнала «Forbes» и денег на люксовые джипы у вас нет, то Ssang Yong Actyon Sports станет для вас идеальным решением. Невысокая цена, достаточно высокий уровень надежности вкупе с большим кузовом и вместительным салоном будут радовать вас на протяжении многих лет.
Но никогда не стоит забывать о том, что это корейская машина, и она, как и все другие, имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, кроме планового обслуживания, периодически проводите профилактику всех систем и механизмов. Почаще прислушивайтесь к своему авто, даже если ничего сломаться не должно, ведь именно от ваших действий зависит срок его службы и те впечатления, которые он оставит в вашей жизни после себя.
P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом ниже в комментариях.
Слабые места, достоинства и недостатки SsangYong Actyon Sports was last modified: 22 декабря, 2018 by Administrator
Компания СсангЕнг продает марку машины под названием Актион уже далеко не первый год. Автомобилю успели за это время придумать различные варианты именования от «Акшена» до «Экшена». Какие же «экшеновские» проблемы чаще всего выпадают на долю поддержанных автомобилей Ssang Yong Actyon второго поколения? Сейчас и узнаем.
Предисловие
New Actyon , появившийся на рынке в 2010 году, — это кроссовер с несущим кузовом, а не первое поколение рамных внедорожников. На многих иностранных рынках он известен, как Корандо . 2013 год принес новый рестайлинг машины. Очень долго Актион собирался на российском заводе Соллерс. Недавно автомобиль вновь претерпел в части экстерьера и технической начинки.
Кузов
В интернете поговаривают, что покрывают Actyon таким тонким слоем краски, что его надолго не хватит, а кузов в местах сколов моментально прогнивает до дыр. Эксплуатация опытным путем показывает обратное. У машины среднее по качеству лакокрасочное покрытие и, в принципе, его с лихвой хватает. Стоит упомянуть, что сколы и трещины все равно со временем появляются и начинают ржаветь. Эти небольшие дефекты легко можно удалить купив недорогое средство от ржавчины, потому что коррозия в данном случае лишь поверхностная.
Хромированные элементы немного подвели. Порой после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и вспучиваться. Особенно этим страдает планка на двери багажника.
Силовой агрегат
Вначале на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения устанавливали 3 разновидности двигателя: на бензине 2.0 –х литровый с мощностью 149 л.с. и два дизельных с мощностями 149 и 179 л.с. Последний сняли из эксплуатации, но по опыту автомобилистов, он оказался самым приемлемым для такой машины — 149 л.с оказалось маловато для комфортной езды.
На вторичном рынке наибольшую популярность получили дизельные Актионы. У бензиновых моторов возникают трудности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так по несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы перепрошив двигатель, но это редко помогает. Возможно причина кроется в топливной рампе, которая установлена под неправильным углом, как говорят некоторые опытные механики. Они предлагают вместе с подгоном рампы сразу поменять и все уплотнительные кольца.
Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения – надежны. Иногда встречается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбокомпрессоре из-за его небольшого ресурса работы. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тыс. километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть check engine , а автомобиль потеряет тягу.
Трансмиссия
Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ти ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Причем большинство (а именно, около 35 %) приходится на АКПП. В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.
Присутствуют незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, посторонние шумы при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения требуется всего лишь отрегулировать тягу в рычагах переключения. Автоматическая КПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но перепрашивать блок управления не всегда целесообразно. Встречаются жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл. до 1,5 л.
Пару слов нужно сказать о полном приводе. Это одна из многих причин из-за которой стоит брать на вторичном рынке Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежный и не подведет в трудную минуту.
Интерьер
Салон СсангЕнг Актиона характерен для такого ценового класса машин. Недорогие отделочные материалы вызывают дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже при первых километрах пробега. На руль лучше приобрести дополнительную оплетку, чтобы предотвратить проплешины на родном. Из электроники слабые места это круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.
Подвеска
Простая Ssang Yong New Actyon (МакФерсон / многорычажка) не требует больших вложений, хотя кое-какие «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начинает играть, Вам необходима протяжка всех ее соединений. Следующее что требует замены из недорогих расходных материалов – это пыльники шруса.
30-40 тыс. километров пробега принесут замену ступичных подшипников. Они очень часто к этому времени тоже выходят из строя. Далее стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его кронштейн крепления – штука недолговечная.
50 тыс. километров пробега – стойка стабилизатора. Оригинальную придется покупать в сборе. В принципе все остальные части подвески проходят до 100 тыс. километров пробега, а может даже и больше.
Дорогая замена потребуется в случае, если слышны посторонние шумы при повороте руля из его крайних положений – нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.
Подводим итоги
Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения все же достаточно надежный городской кроссовер, не требующий больших вложений при эксплуатации. Выявленные недостатки не ухудшают данный автомобиль, он все равно является одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.
Многие соотечественники были очень рады увидеть на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong. Еще бы: можно взять «за миллион» внедорожно-паркетник в полном фарше, с заводской гарантией, и прочими затмевающими взор отблесками глянца. Реальность оказалась немного менее радужной, и отношение к этим корейским авто у владельцев, в целом, неоднозначное. И не всё в них лечится прямыми руками сервиса и СТО – давайте разбираться, почему.
У вас возникли проблемы с SsangYong?
Автосервисы
Шмид предлагают все работы по диагностике и ремонту по отличным ценам!
Это не внедорожник
Модельный ряд корейца – а это Кайрон, Рекстон, Актион и экзотические Номад и Ставик – своим видом говорят нам: «смотри, я большая внедорожная машина». Прямо «джып на полставки». Это не так. Совсем не так. Весь модельный ряд в базовом состоянии – в лучшем случае, городские и семейные автомобили.
У всех корейцев SY не такой большой выход мощности с двигателя. Ехать по трассе более 90 км/ч становится проблемой: динамика не позволяет убедительно обгонять, набор скорости до 110-120 и далее происходит неохотно. Со скоростями 130-140 мы ездить вообще не рекомендуем, о чем пойдет речь далее.
Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро завершится, не начавшись: механической прочности в узлах этого автомобиля не наблюдается. База и радиус разворота – не для пересеченной местности вообще. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца, что идея была так себе.
Заехать на бордюр, или выкопаться из снега может. Но большего от них не ждите.
Половина проблем и неоправданных ожиданий вытекают из несоответствия внешнего вида и внутренней возможности. Но не только. Пойдем по списку.
Распространенные неисправности
Слабая подвеска
На подвеску у корейцев жалуется каждый второй владелец. Если коротко, она излишне жесткая и грубая при управлении, и излишне мягкая «на пробитие». Связано это с конструктивными особенностями мостов и конструкции, сделать с этим ничего нельзя. На моделях последних годов производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные компоненты, но принципиально это ощущений не меняет.
Оптика
Практически каждый SY из салона – слепой. Но здесь всё просто, лампы меняются на нормальные, кое-что можно «подкрутить». Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая подслеповатость может неприятно удивить.
Курсовая устойчивость
Больное место всех первых поколений корейцев SY. Отчасти связано с развесовкой – у них центр масс выше, чем привыкли мы, отчасти – со свойствами подвески. У СсангЙонг неисправности здесь оптом.
Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «еду по трассе, никого не трогаю, опа! – и машина куда-то улетает».
Производитель сделал выводы, насколько мог. Но осадочек остался. Машина ведет себя странно и нелогично. Со слов владельцев, ситуацию мог бы исправить полный привод, но на скоростях трассы он не работает. Склонность к выходу из строя креплений только добавляет неоднозначности.
О том, что виной всему высота и развесовка, говорит тот факт, что обновленный Рекстон – который пониже и приземистее – от этих родовых проблем почти избавился.
Для дальних поездок по трассе автомобили не сильно приспособлены еще и с точки зрения комфорта. Расслабиться автомобиль не дает, круиз-контроля нет. Не уазик, конечно, но опыт на любителя.
Зима
С зимой у корейцев плохо. При температурах меньше -10 готовьтесь бегать с анти-замерзайками, выяснять «почему не заводится» и ехать в сервис на эвакуаторе.
Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY позитивных эмоций владельцам также не добавил. Шаровые опоры вылетали из креплений на ходу, без видимых причин, машина в кювете, хорошо если люди живы.
Это заводской брак, замена по гарантии, но проводилась замена как-то вяло: до сих пор на вторичном рынке немало корейцев, где никто ничего не менял, и неполадки СсангЙонг остались.
С остальными механическими креплениями у несущих частей автомобилей SY тоже проявляются проблемы. То ли плохо посчитали динамические нагрузки, то ли просто качество сварки. Но есть риск, что какая-то нужная часть отвалится в ненужный момент. Господа, но это же не УАЗ, в самом деле.
Форсунки
Если у корейца текут форсунки, то текут они с душой, целиком и на все деньги.
Решается заменой форсунок. Проявляется после 30-35 тыс. км пробега. Заводским браком поломки не признают, вот просто они такие, какие есть. Некоторым конфигурациям везет, и всё хорошо. Закономерности пока не выявлено.
АКПП
У Кайронов диагностируется заводской брак с платой управления в АКПП. Меняется по гарантии. Но возни довольно много. Проявляется обычно после 40 тысяч, в последних поколениях обещали поправить.
Снова подвеска
Не сложилось у производителя с задними мостами. Особенно, если владелец считал свой автомобиль внедорожником, и после 40-45 тысяч. И всё бы ничего, но новых мостов в сборе на всю Россию категорически не хватает, и приходится месяцами ждать запчасть, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы в ремонте так себе.
Роковые 50 тысяч
Посмотрим правде в глаза. К своим 50 000 пробега корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями, и с риском для владельца.
С другой стороны, ценник корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, вместо подержанного японца. И «к 50 продать». Проблема только в том, что продать тогда стараются все, кто дожил до роковой черты.
Брать или не брать?
Если речь о новом автомобиле – почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки, и не требуете от машины невозможного. Фактически, это – городской и семейный, иногда дачный автомобиль, который изредка – изредка! – может проявить себя как внедорожник.
Если речь о вторичном рынке , то подумайте дважды. Возможные проблемы, которые не проявились у прошлого владельца, и ждут именно вас, у этого автомобиля совсем не косметические. Ремонт SsangYong дело недешевое. Кореец при этом не чинится «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старые японцы, и собирать из машины заплаточный ремонт вы рискуете со всей возможной неопределенностью.
Если у вас уже есть кореец SY – теперь вы знаете возможные места «родовых» проблем. Это, кстати, не означает, что всё остальное не развалится. Но на СТО обратите внимание именно на эти узлы. Если у вашего автомобиля не заменены дефектные блоки, подумайте о замене как можно скорее.