การดัดแปลง Lexus IS I

เลกซัส ไอเอส ไอ 200เอ็มที

เล็กซัส IS I 200AT

เล็กซัส IS I 300AT

ราคา Odnoklassniki Lexus IS I

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของ Lexus IS I

เลกซัส ไอเอส ไอ ปี 2000

ฉันจำรถคันนี้มาตลอด ใครอยู่ข้างในจะเข้าใจ การตกแต่งภายในแบบเจาะรูด้วยหนัง Alcantara ที่ด้านข้าง ความ “เป็นระเบียบเรียบร้อย” ของ Lexus IS I ก็คล้ายๆ กัน นาฬิการาคาแพงโดยมีกระบังหน้าแหลมคมผิดปกติอยู่ด้านบน ไฟแบ็คไลท์เป็นสีส้มแดงคล้ายกับรถ BMW เบาะนั่งสบายมาก และสิ่งที่น่าประหลาดใจก็คือเบาะคนขับเป็นแบบไฟฟ้า แต่เบาะที่ใช่กลับไม่ใช่ เพลงก็ดีตอนสตาร์ทรถหน้าจอนำทางจะออกมาเพราะไม่มีดิสก์กับมอสโกว กล่องที่มีลูกบอลโครเมียมบนแท่งเหล็กและวงแหวนรอบฐานเกียร์อัตโนมัตินั้นคล้ายคลึงกับซุปเปอร์คาร์ของอิตาลี อุปกรณ์มีพอสมควร

บนท้องถนน Lexus IS I มีความเสถียรมาก ติดตามไม่มีปัญหา ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยมสำหรับ 2.0 การเร่งความเร็วหลังจาก "ร้อย" น่าพอใจเป็นพิเศษ พวงมาลัยก็แข็ง พวงมาลัยก็หนา ให้ความรู้สึกดีเมื่อถือมือและปรับได้อย่างลงตัว ฉนวนกันเสียงนั้นยอดเยี่ยมคุณไม่รู้สึกถึงความเร็วเลย เมื่อเดินทางไปมินสค์เข็มขยับเข้าใกล้ 200 ตามเครื่องมือฉันเร่งไปที่ 220 และไม่กลัวว่าจะมีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นเช่นเดียวกับในคัมรี่ เบรกนั้นสุดยอดมาก ฉันเคยอ่านเจอว่ามีเรตติ้งที่พอๆ กับ WRX เลยด้วยซ้ำ ภายนอก จานเบรกและคาลิเปอร์มีขนาดใหญ่ รักความดุดัน และไม่ร้อนจนเกินไป ระบบกันสะเทือนของ Lexus IS I นั้นแข็งแกร่งแต่ก็รับมือกับการกระแทกได้ กล่องนี้มีโหมด Power ตามจริงแล้วฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างใด ๆ มีเพียงการบริโภคที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น เธอปรับตัวได้ ฉันรู้สึกถึงสิ่งนี้: เมื่อไหร่ นั่งเงียบ ๆเรียบเนียนเมื่อกัดเร็วและคม รถคันเดียวเท่านั้นด้วยความสามารถพิเศษที่เขาขับมา จึงสามารถให้อภัยได้มากมาย

ข้อดี : ความสามารถในการควบคุม ไดนามิกส์ ร้านเสริมสวยที่ดี รูปร่าง.

ข้อบกพร่อง : ค่าบำรุงรักษาสูง

นิโคไล, บาร์นาอูล

เลกซัส ไอเอส ไอ ปี 2001

เล็กซัส IS ฉัน - รถเยี่ยมมากตามข้อกำหนดทางเทคนิค อัตโนมัติสำหรับผู้ที่ต้องการความโดดเด่น คุ้มค่า.คุณภาพราคา สะดวกสบาย และในขณะเดียวกันก็รวดเร็วและเร่งรีบ เครื่องยนต์ที่คัดสรรมาอย่างดี (6 สูบ 2 ลิตร 155 แรงม้า พร้อมแรงบิดสุดมันส์) เกียร์ธรรมดา 6 สปีดส่งการหมุนไปยังล้อขนาด 17 นิ้ว ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยใน Lexus IS I ทุกอย่างอยู่ในที่ของมันและใช้งานได้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้!

ข้อดี : กันเสียงดีเยี่ยม, มอเตอร์ทรงพลัง, ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย,การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ,ความพิเศษมากมาย ระบบเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัย

ข้อบกพร่อง : การจัดการค่อนข้างแย่ในหิมะเนื่องจากมีล้อที่กว้าง เครื่องเปลี่ยนซีดีมักจะเสีย หลังฤดูหนาวจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงและบล็อกเงียบ 1 อัน

โอเล็ก, อีร์คุตสค์

เลกซัส ไอเอส ไอ ปี 2003

ความประทับใจครั้งแรกของ Lexus IS I: ควบคุมได้ดี วางตัวอยู่บนพื้นถนน เสียงเครื่องยนต์ดังกึกก้อง การเปลี่ยนเกียร์สั้นและแม่นยำ เบาะนั่งและพวงมาลัยสะดวกสบายในการขับขี่ ทั้งหมดนี้สัมผัสได้ในทันทีและเป็น ความพึงพอใจ. นี่คือในเมือง แต่ออโต้น่าเบื่อกว่าอยู่แล้วขับเร็วกว่า 150 ไม่น่าพอใจมากรถถูกลมพัดเล็กน้อย (ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ) และเพียงเล็กน้อย อัตราทดเกียร์ความเร็วของกล่องความเร็วยังสูงเกินไปแม้จะมีเกียร์ 6 สปีด แต่กล่องนี้เหมาะกับกีฬามากกว่าฉันคิดว่า แต่คุณเริ่มเปรียบเทียบและจำ GS430 ได้ทันทีนี่คือ “ชุมกา” จะทำก็ไม่เลว Dynamics ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะพูดอะไร สำหรับสองลิตรและ "ม้า" นี้ Lexus IS ฉันขับได้ดี เพลงก็ไม่เลว ไม่มีอะไรเขย่าแล้วมีเสียงในรถ คุณสามารถสัมผัสได้ถึงคุณภาพ เครื่องนำทางนั้นเก่า แต่ทำงานได้ดีและให้ข้อมูล ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยประมาณ 9 ลิตร เกือบจะในทันที ตัวรถเองก็ติดตั้งระบบแก๊สเจเนอเรชั่นใหม่ เครื่องยนต์และอุปกรณ์แก๊สทำงานร่วมกันและไม่มีปัญหา การบริโภคในรูปของเงินอยู่ที่ประมาณ 7 ยูโรต่อ 100 กม.

ข้อดี : ความสามารถในการควบคุม ฉนวนกันเสียง รูปร่าง. ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย

ข้อบกพร่อง : ฉันไม่เห็น.

Evgeniy, มอสโก

เลกซัส ไอเอส

Lexus IS เป็นรถยนต์พรีเมียมขนาดกลางในคลาส D มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 1998 และในช่วงเวลานี้มีการอัปเดตหลายครั้ง ปัจจุบัน IS เวอร์ชันที่สามกำลังถูกผลิต ในรถยนต์รุ่น Lexus ระบบ IS จะอยู่ในตำแหน่งระหว่าง CT ไฮบริดกับระบบ IS ที่ใหญ่กว่าและ อันดับแรก รุ่นเล็กซัส IS ในตลาดญี่ปุ่นถูกขายภายใต้ชื่อ โตโยต้า อัลเตซซ่า.
คู่แข่งหลักและแอนะล็อกของ Lexus IS:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 และรถยนต์พรีเมียมคลาส D อื่นๆ
เครื่องยนต์ Lexus IS รุ่นแรกนั้นเป็นเครื่องยนต์ 3S, 2 ลิตรสี่สูบแถวเรียงที่ค่อนข้างโด่งดังและได้รับความนิยม หกตรง 1G และ 2JZ หกสูบแถวเรียงที่รู้จักกันดีซึ่งมีความจุ 3 ลิตรติดตั้งบน IS300 ระดับบนสุด ต่างจาก Supra 2JZ-GTE ตรงที่ IS ใช้ 2JZ-GE เวอร์ชันดูดอากาศตามธรรมชาติ
รุ่นที่สองได้รับแนวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โรงไฟฟ้า: ยอดนิยม 2.5 ลิตร - 4GR, 3 ลิตร 3GR, ยอดนิยม 3.5 ลิตร 2GR. ด้านบน สายโมเดลมีการติดตั้ง 2UR-GSE ขนาด 5 ลิตรในรุ่นสปอร์ต IS F นอกจากนี้ รุ่นเบนซินก็ยังมีเวอร์ชั่นด้วย เครื่องยนต์ดีเซล— IS200d และ IS220d 2.2 ถูกใช้สำหรับรถยนต์เหล่านี้ เครื่องยนต์ลิตร 2ค.ศ.
IS รุ่นที่สามปรากฏในปี 2013 และมีการเพิ่มอินไลน์สี่ใหม่ให้กับเครื่องยนต์ 2GR และ 4GR ตามปกติ แบบแรกคือ 2AR ที่ใช้กับ IS300h ไฮบริด และ 8AR ที่ใช้กับ IS200t อย่างหลังเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรซึ่งเพิ่งกลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับผู้ผลิตทุกราย
เมื่อคลิกที่รุ่นที่คุณสนใจด้านล่างคุณจะพบสิ่งที่จำเป็นทั้งหมด ข้อกำหนดเครื่องยนต์ Lexus IS ซึ่ง น้ำมันเครื่องการเติม, ปริมาตรและช่วงเวลาการเปลี่ยน, ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์, อายุการใช้งานโดยประมาณ, ความเจ็บป่วยและความผิดปกติ, การปรับแต่ง ฯลฯ

เมื่อดูโปรไฟล์จะสังเกตเห็นว่า IS ใหม่ยังคงสัดส่วนไว้ รุ่นก่อนหน้าตลอดจนเส้นโค้งอันเป็นเอกลักษณ์ของเส้นหน้าต่างด้านล่างที่ประตูด้านหลัง ในเวลาเดียวกันนักออกแบบได้เพิ่มความสง่างามและความคล่องตัวให้กับรูปลักษณ์ด้วยความช่วยเหลือของเส้นที่เพิ่มขึ้นจากธรณีประตูไปจนถึงซุ้มล้อหลัง

รถได้รับสิ่งใหม่โดยธรรมชาติ เลกซัสรุ่นกระจังหน้าทรงแกนหมุน หน่วยเลนส์ศีรษะแบบใหม่พร้อมไฟวิ่งกลางวันแยกส่วนใต้ไฟหน้า ไฟวิ่งรูปตัว L ยื่นออกไปด้านข้างได้ดี ไฟท้าย- ในการแสวงหาเพื่อเอาชนะคู่แข่งจาก "German Big Three" ชาวญี่ปุ่นกำลังสร้างเสริมการออกแบบ ดังนั้นหกรูปตัววี 2.5 ลิตรพร้อมระบบฉีดรวม (208 แรงม้า) ซึ่งติดตั้ง IS250 และระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ด้านหน้าจึงยืมมาจาก IS ก่อนหน้า ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นของใหม่เช่นเดียวกับเกียร์พวงมาลัย ส่งผลให้ตาม ประสิทธิภาพการขับขี่"IS" มีความน่าสนใจมากกว่ารุ่นก่อนและเงียบลงอย่างเห็นได้ชัด ความเร็วสูงและก้าวไปสู่ระดับที่แตกต่างในด้านการใช้วัสดุตกแต่งภายใน

ภายในเน้นคนขับได้รับแรงบันดาลใจจากซุปเปอร์คาร์ LFA สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้าได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด แต่ยังมีพื้นที่สำหรับจอแสดงผลมัลติมีเดียและนาฬิกาอะนาล็อก คอนโซลกลางซึ่งถือเป็นครั้งแรกสำหรับ Lexus มีระบบควบคุมแบบสัมผัสแบบไฟฟ้าสถิตที่ให้คุณปรับอุณหภูมิของระบบปรับอากาศได้เพียงปลายนิ้วสัมผัส นอกจากนี้ IS ใหม่ยังกว้างขวางขึ้นด้วยความกว้างของตัวถังที่เพิ่มขึ้นและระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น นวัตกรรมที่ใช้งานได้จริงก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน: เบาะนั่งแถวที่สองสามารถพับได้ในอัตราส่วน 60:40 อุปกรณ์ IS 250 ประกอบด้วย การกำหนดค่าความสะดวกสบายรวมถึงไฟหน้าไบซีนอนด้านหน้าและ เซ็นเซอร์ด้านหลังที่จอดรถ, แผ่นปิดเบาะนั่งแบบรวม ( หนังเทียมและผ้า) มากขึ้น ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง: เบาะหนังทั้งตัว, เบาะคนขับปรับด้วยไฟฟ้า, ระบบอัจฉริยะการเข้าถึงรถยนต์, เบาะนั่งด้านหน้าแบบมีช่องระบายอากาศ, หน่วยความจำที่นั่งคนขับและตำแหน่งพวงมาลัย รุ่นท็อปของรถมาพร้อมเลนส์ LED เต็มรูปแบบ (รวมถึงไฟหน้า) ซันรูฟไฟฟ้า และระบบเครื่องเสียงระดับพรีเมียมของ Mark Levinson พร้อมลำโพง 15 ตัว

Lexus IS250 มาพร้อมกับการสืบทอด รุ่นก่อนหน้า(XE20) 6 สูบ ชนิด V เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.5 ลิตร พร้อมด้วย ฉีดตรงและปรับปรุงระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันคู่ Dual VVT-i กำลังสูงสุดของมอเตอร์คือ 207 พลังม้าทำได้ที่ 6,400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร (ที่ 4,800 รอบต่อนาที) ส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลังด้วยเกียร์ 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ที่มีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนตามลำดับ รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.1 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 225 กม./ชม.

ช่วงล่างด้านหน้า เลกซัสคันที่สาม IS - ปีกนกคู่แบบอิสระ ดีไซน์ด้านหลังใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ได้รับอนุญาตให้ปรับปรุงการยึดเกาะ ผิวถนนและการควบคุมรถขับเคลื่อนล้อหลังคันนี้ การเปลี่ยนแปลงรวมถึงกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใหม่ ระบบเลือกโหมดการขับขี่นำเสนอการตั้งค่าไดนามิกที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ขับขี่ ตามมาตรฐาน รถจะติดตั้งล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว แต่ในบางระดับมีการใช้ยางขนาด 18 นิ้ว เช่น ในรุ่น "F Sport" ซึ่งนอกเหนือจากระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งใหม่แล้ว ยังมี ภายนอกและภายในได้รับการออกแบบด้วยจิตวิญญาณสปอร์ต (กันชนและกระจังหน้าที่ได้รับการดัดแปลง แป้นเหยียบอะลูมิเนียม และองค์ประกอบตกแต่งอื่นๆ มากมายของร่างกายและภายในด้วยโลโก้ "F Sport")

อุปกรณ์ Lexus IS250 ประกอบด้วยระบบความปลอดภัยเชิงรุก เชิงรับ และเชิงป้องกันมากมาย ระบบ Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) มาตรฐานช่วยยกระดับความซับซ้อน ระบบที่ใช้งานอยู่ไปสู่ระดับที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในเจเนอเรชันใหม่ โครงตัวถังมีระดับความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ช่วยปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างน่าเชื่อถือ อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 8 ใบ องค์ประกอบของระบบเสริมด้วยฟังก์ชั่นที่คุ้นเคยเช่นการตรวจสอบ "จุดบอด", ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบไดนามิก, ระบบรักษาช่องทางเดินรถ, ควบคุมอัตโนมัติ ไฟสูงฯลฯ

Lexus IS เจเนอเรชันที่สามซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยสร้างขอบเขตใหม่สำหรับการพัฒนา D-class ของแบรนด์นี้ มันปลอดภัยและสะดวกสบายมากขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับรุ่น IS250 การมีเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยไปมากทำให้ผู้ผลิตต้องค้นหาอุปกรณ์ทดแทนอย่างรวดเร็ว ซึ่งก็คือ Lexus IS200t ในปี 2558 ภายใต้ฝากระโปรงของรุ่นนี้ เป็นครั้งแรกใน Lexus IS ที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด รับประกันไดนามิกที่มากยิ่งขึ้นโดยสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง

Lexus เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่อายุน้อยที่สุด ตลาดยานยนต์- ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อนายเออิจิ โทโยดะ ผู้บริหารระดับสูงของโตโยต้าตระหนักในปี 1983 ว่า รถยนต์มวลชน– นี่ไม่เพียงพอสำหรับพอร์ตโฟลิโอที่ดี แต่จำเป็นต้องมีบางสิ่งที่มีเกียรติมากกว่านี้ จากนั้นเขาก็รวบรวมผู้เชี่ยวชาญกลุ่มหนึ่งซึ่งทำงานมาหลายปีในโครงการใหม่ชื่อ F1 ซึ่งต่อมาทำให้เกิดรถซีดานหรู LS 400

นี่คือวิธีที่ Lexus ถือกำเนิดขึ้น และตั้งแต่แรกเริ่ม LS ก็กลายเป็นแบรนด์เรือธงระดับพรีเมี่ยมที่เป็นข้อกังวลของญี่ปุ่น รถเก๋งหรูต้องถูกท้าทาย คู่แข่งชาวเยอรมันและจัดการเพื่อเอาใจลูกค้าจากสหรัฐอเมริกา

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 เห็นได้ชัดว่า LS เพียงอย่างเดียวไม่สามารถพิชิตยอดเขาทั้งหมดได้และแทนที่ชาวเยอรมันได้น้อยมาก ดังนั้นอีกไม่นาน ES ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่ารูปแบบที่สมบูรณ์แบบไปกว่านี้ โตโยต้าคัมรี่ในตัวถัง SC coupe เมื่อเวลาผ่านไป กลุ่มผลิตภัณฑ์ก็ได้รับการเติมเต็มด้วย GS ซึ่งเป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพกับ BMW 5, Audi A6 และ Mercedes C-class

หลังจากการปรากฏตัวของ LX SUV ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 Lexus ก็เข้าสู่กลุ่มที่ "ได้รับความนิยม" มากขึ้น ผลลัพธ์ของงานนี้คือการเปิดตัวในตลาดของรุ่น IS ซึ่งมาถึงโชว์รูมในปี 1998

IS รุ่นแรกผลิตขึ้นระหว่างปี 1998 ถึง 2005 และเป็นรุ่นที่แตกต่างจาก Toyota Altezza รถยนต์ IS 200 คันแรกติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร 6 สูบแถวเรียง จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด

ในปีพ.ศ. 2544 มากกว่า รุ่นทรงพลัง IS 300 พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 3 ลิตร และระบบอัตโนมัติ 5 สปีด ในฤดูร้อนของปีเดียวกันนั้นได้มีการปรับสไตล์ใหม่ ในปี 2003 มีการปรับปรุงรถให้ทันสมัยอีกครั้งและมีสเตชั่นแวกอนที่มีชื่อ SportCross ปรากฏขึ้น

ลักษณะเฉพาะ

รถดูน่าดึงดูดแม้กระทั่งทุกวันนี้ ส่วนหน้ากลายเป็น "ไดนามิก" ด้วยไฟหน้าที่แสดงออก ภาพจากด้านหลังดูน่าสนใจยิ่งขึ้น รุ่นนี้โดดเด่นด้วยการใช้ไฟท้ายแบบกระจกใสเป็นครั้งแรก ต่อมาโซลูชันนี้เริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในโลกแห่งการปรับแต่ง

ภายในก็น่าสนใจไม่น้อย จริงอยู่ที่ห้องโดยสารมีพื้นที่ไม่มากเกินไป แต่ด้วยการปรับเบาะนั่งได้หลากหลาย การค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายจึงไม่ใช่เรื่องยาก ในแถวที่สองสถานการณ์แย่ลงเล็กน้อย ข้อเสียของรุ่นนี้ ได้แก่ ลำตัว ปริมาตรเพียง 400 ลิตร และพื้นที่ใช้สอยบางส่วนถูกบานพับฝากินหมด

นอกจากตัวถังรถซีดานแล้ว รายการข้อเสนอยังรวมถึงสเตชั่นแวกอน SportCross อีกด้วย ที่นี่ท้ายรถมีขนาดเล็กลง - 365 ลิตร แต่รถจะดึงดูดผู้ที่ให้ความสำคัญกับความคิดริเริ่มและความเป็นเอกลักษณ์สูง อย่างไรก็ตามตัวอย่างดังกล่าวหาได้ยากมาก

แผงหน้าปัดซึ่งมีตัวบ่งชี้คล้ายกับแผงหน้าปัดที่หรูหราก็ดึงดูดความสนใจเช่นกัน นาฬิกาข้อมือด้วยความสามารถในการอ่านซึ่งไม่มีปัญหา ภายในทำจากวัสดุคุณภาพดีและอุปกรณ์มีระดับค่อนข้างสมบูรณ์ ระบบควบคุมสภาพอากาศ เบาะหนัง เบาะปรับไฟฟ้าและอุ่น เครื่องเปลี่ยนซีดี และแม้แต่ระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่ควบคุมด้วยเสียง มักพบในตัวอย่างมือสอง ในทางกลับกัน ระบบควบคุมอุณหภูมิไม่มีจอแสดงผลและสามารถแสดงได้เฉพาะโซนเดียวเท่านั้น ที่นี่ไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเช่นกัน

เครื่องยนต์

ภายใต้ฝากระโปรงของรุ่นนี้คุณจะพบหนึ่งในสองเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง หน่วยน้ำมันเบนซิน- IS200 ติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-FE ขนาด 2 ลิตร พร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i ที่ให้กำลัง 155 แรงม้า และแรงบิด 195 นิวตันเมตร ร่วมกับ เกียร์ธรรมดาเครื่องยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.5 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 215 กม./ชม. ในเวอร์ชั่นด้วย คอมเพรสเซอร์เชิงกลกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 186 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด – เป็น 225 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ 3 ลิตร 6 สูบแถวเรียงที่ทรงพลังกว่า 2JZ-GE ของการดัดแปลง IS300 มีกำลัง 214 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 288 นิวตันเมตร การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 8 วินาทีเท่านั้น และ ความเร็วสูงสุดเพิ่มเป็น 230 กม./ชม. น่าเสียดายที่กำลังและไดนามิกที่สูงขึ้นส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หาก IS200 ต้องการประมาณ 9-10 ลิตร/100 กม. ดังนั้น IS300 ต้องการประมาณ 13-15 ลิตร/100 กม.

บางครั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรทำให้คุณกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุง ปั๊มน้ำมันและต้องมีการตรวจสอบสภาพอย่างสม่ำเสมอ ปั๊มรั่วบ่อยๆ ข้อบกพร่องดังกล่าวส่งผลให้แรงดันน้ำมันในระบบลดลง การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร หรือแม้แต่การติดขัด

การสูญเสียกำลังและการดับเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว VVT-i หรือคอยล์จุดระเบิด

เครื่องยนต์ทั้งสองมีระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งซึ่งควรเปลี่ยนทุกๆ 60-90,000 กม. ช่างแนะนำให้ใช้เฉพาะส่วนประกอบดั้งเดิมเท่านั้น เมื่อเปลี่ยนควรติดตั้งปั๊มน้ำใหม่ (อายุการใช้งานสูงสุด 120,000 กม.) รวมถึงซีลเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงใหม่

ระยะห่างวาล์วของทั้งสองยูนิตจะถูกปรับโดยกลไก (ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก) แนะนำให้ตรวจเช็คและปรับทุกๆ 150,000 กม.

การแพร่เชื้อ

IS 200 ได้รับการจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดตามค่าเริ่มต้น มีลักษณะการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนและแม่นยำ อีกทางเลือกหนึ่งคือมี A45DE/Aisin AW 03-70 อัตโนมัติ 4 สปีดให้เลือก ในทางเทคนิคแล้ว นี่เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายโดยไม่มีความสามารถในการเลือกเกียร์ด้วยตนเอง

IS 300 ติดตั้งเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมการสลับแบบแมนนวล - A650E / Aisin AW 35-50LS การเลือกเกียร์ธรรมดาทำได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย แต่ก่อนอื่นจะต้องเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมก่อน ในโหมด D กล่องไม่ตอบสนองต่อปุ่ม

ระบบอัตโนมัติของเลกซัสถือว่าแข็งแกร่งและทนทานแต่จำเป็นต้องมี การบำรุงรักษาตามปกติ- ที่ วิ่งระยะยาวสายรัดเบรกสึกหรอ และบางครั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานล้มเหลว ขอแนะนำให้อัพเดตน้ำมันในกล่องทุก ๆ 40-50,000 กม.

ในรถยนต์ที่ใช้งานหนัก คลัตช์เกียร์ธรรมดามีอายุการใช้งานประมาณ 120-140,000 กม. และอายุการใช้งานของเฟืองท้ายลดลงอย่างมาก

แชสซี

ขอบคุณ ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยน้ำหนักเพียง 1,300 กิโลกรัม ช่วงล่างที่แน่นและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ ทำให้รถมีพฤติกรรมที่ดีบนท้องถนนอย่างแท้จริง รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรและเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองแบบ Torsen (อุปกรณ์เสริม) จะมีเสถียรภาพมากยิ่งขึ้น IS เป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับ BMW 3, Audi A4 และ Mercedes C-Class

ระบบกันสะเทือนนั้นซับซ้อนกว่าในทางเทคนิค BMW 3 พร้อมแมคเฟอร์สันสตรัทแบบดัดแปลง- แต่อย่ากลัวว่าค่าซ่อมแชสซีสุดท้ายจะสูงกว่านี้ มูลค่าคงเหลือรถทั้งคัน ที่สุด สินค้าราคาแพงการซ่อมแซมแชสซีคือการแทนที่ต้นแขนในรูปสามเหลี่ยมด้วย เพลาล้อหลัง(จาก 7,000 รูเบิล)

ที่ด้านหน้าปลายพวงมาลัยบูชและสตรัทกันโคลงจะสึกหรอเร็วที่สุด (หลังจาก 40-60,000 กม.) หลังจากนั้นไม่นาน บล็อกเงียบของแขนควบคุมส่วนล่างด้านหน้าก็หลุดออกมา ส่วนประกอบแชสซีที่เหลือมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 150,000 กม.

ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

เลกซัสก็เป็น รถที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่ใช่ผู้มาใช้บริการบ่อยๆ อย่างไรก็ตาม อายุที่เหมาะสมจะทำให้คุณใส่ใจกับการกัดกร่อน สามารถพบได้ตามแก่งด้านหน้า ล้อหลัง- สำหรับบางคน การกัดกร่อนรุนแรงมากจนสามารถเจาะธรณีประตูจากด้านล่างด้วยไขควงได้ สาเหตุก็คือเกิดการสะสมของสิ่งสกปรก เพื่อให้ร่างกายไม่เสียหาย คุณควรถอดฝาครอบพลาสติกออกเป็นครั้งคราวและทำความสะอาดบริเวณที่ได้รับผลกระทบ

นอกจากนี้ขอบด้านหน้าของฝากระโปรงยังอาจเกิดการกัดกร่อนได้ มันไม่ร้ายแรงเหมือนสนิมเมื่อก่อน ซุ้มล้อวี ห้องเครื่องยนต์- มีแผ่นโลหะสองแผ่นเชื่อมต่อกัน และบางครั้งการกัดกร่อนก็ขยายตัวอยู่ภายใน

เจ้าของ Lexus IS ยังบ่นเกี่ยวกับความผิดปกติของเครื่องเปลี่ยนซีดีซึ่งปฏิเสธที่จะรับแผ่นดิสก์ ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบการทำงานนี้ น่าเสียดายที่ปัญหากลับมาในไม่ช้า

นอกจากนี้ ตัวอย่างบางส่วนมีข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าเล็กน้อย เช่น ปุ่มปรับเบาะนั่งหรือกระจกไฟฟ้าไม่ทำงาน และเนื่องจากการละลายของคาร์ทริดจ์บางครั้งปัญหาในการเปลี่ยนหลอดไฟในไฟตัดหมอกก็เกิดขึ้น

บทสรุป

Lexus IS series - มาก รถโชคดีซึ่งค่อนข้างสวยงามและเข้ากันดี หากราคาปั๊มไม่ทำให้คุณกลัว มองหารุ่น 3 ลิตรจะดีกว่า ในกรณีนี้คุณจะต้องพิจารณาตัวเลือกจากสหรัฐอเมริกา แต่ในหมู่พวกเขามีตัวอย่างมากมายที่มีอดีตที่มืดมนและไม่สงบสุขเสมอไป

กลับ