ما الفرق بين نظام التعليق بقضيب الالتواء والتعليق الزنبركي؟ أي نوع من التعليق يسمى شريط الالتواء؟ كيف تطور تعليق شريط الالتواء؟

تختلف السيارات الحديثة كثيرًا عن تلك التي كانت شائعة عندما كان آباؤنا صغارًا. ومع ذلك، تم الحفاظ على العناصر الهيكلية الرئيسية. لقد تم تحسينها فقط لدرجة أنها أصبحت جاهزة للاستخدام اليومي العادي. مثال على ذلك هو التعليق.

اليوم يمكنك العثور على موديلات سيارات تعمل بالهواء المضغوط أو تعليق الربيعوكذلك تلك التي تستخدم نظام التعليق الزنبركي. لكن موضوع محادثتنا اليوم سيكون ما هو تعليق شريط الالتواء وكيف يعمل.

تعليق شريط الالتواء على سيارة حقيقية

شروط عامة

يشير تعليق شريط الالتواء إلى أعمدة معدنية خاصة من نوع الالتواء تعمل في حالة الالتواء.

يتم تثبيت أحد طرفيهما على الهيكل، بينما يتم تثبيت الطرف الآخر على رافعة، والتي يتم تثبيتها بشكل عمودي تمامًا، ومتصلة بالمحور. نوع التعليق المعني مصنوع من الفولاذ الذي تمت معالجته مسبقًا بالطريقة المناسبة. ظروف درجة الحرارة. بفضل هذا، أثناء الالتواء، يكون التعليق قادرًا على تحمل الأحمال الكبيرة. في الواقع، المبدأ الرئيسي لتشغيل هذا التعليق يمكن اعتباره التأثير على الانحناء.

كقاعدة عامة، يقع شعاع الالتواء طوليا أو عرضيا. إذا كنا نتحدث عن النوع الطولي، فسيتم استخدامه في السيارات الكبيرة. في أغلب الأحيان، نتحدث عن الشاحنات التي تحمل حمولة كبيرة الهيكل. لكن سيارات الركاب تستخدم بشكل رئيسي الترتيب العرضيهذا التعليق، وحتى على الدفع بالعجلات الخلفية.

هذا النوع من التعليق موجود أيضًا في المركبات الأخرى.

ولكن، في كلتا الحالتين، يساعد هذا التعليق على ضمان حركة سلسة إلى حد ما، وكذلك تنظيم التدحرج عند المنعطفات. وهذا يضمن القيمة القصوىتخميد الاهتزازات لكل من العجلات والجسم. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقليل اهتزاز العجلات، والتي يتم التحكم فيها في هذه الحالة.

تستخدم بعض موديلات السيارات نظام تعليق شريط الالتواء لإجراء التسوية التلقائية عبر المحرك. يبدو أنه يشد الحزم، مما يعطي صلابة إضافية. يتم تحديد الكفاءة المحددة من خلال سرعة الحركة وحالة الطريق.

يمكن استخدام نظام التعليق، الذي يمكن تعديل ارتفاعه، عند تغيير العجلات. والحقيقة هي أن السيارة أو أي مركبة أخرى يتم رفعها بواسطة ثلاث عجلات، في حين سيتم رفع العجلة الرابعة دون مساعدة الرافعة.

الاستفادة من تعليق شريط الالتواء

مثل أي تكنولوجيا، فإنه تعليق شريط الالتواءله مزاياه. نحن نتحدث عن حقيقة أن تشغيل السيارات بهذا النوع من التعليق هو من أطول السيارات. وهذا نتيجة للطريقة التي تم بها تصميم نظام التعليق بقضيب الالتواء.

تعديل الارتفاع

بالإضافة إلى ذلك، يمكنك تعديل الارتفاع بسهولة شديدة. والاكتناز في العرض سوف يخدم غرضًا جيدًا مصنعي السيارات، وأولئك الذين سيشاركون في الصيانة المباشرة للسيارة.

توفير المساحة

عادة ما يستغرق التعليق من هذا النوع أهمية كبيرة مساحة أقلبدلاً من نظام التعليق الزنبركي المسمى ماكفيرسون. وبالطبع، من المهم أن نتذكر أن نظام التعليق بقضيب الالتواء هو أحد أسهل أنظمة التشغيل والصيانة.

تمثيل تخطيطي لتعليق شريط الالتواء

في الحالة التي أصبح فيها هذا التعليق فضفاضًا، يمكن تعديله بكل بساطة. للقيام بذلك، استخدم مفتاح الربط العادي. ما عليك سوى الزحف أسفل السيارة لتشديد البراغي اللازمة. ولكن هنا عليك أن تتذكر أن تشديد البراغي بشكل مفرط يمكن أن يؤدي إلى قيادة صعبة للغاية للسيارة في المستقبل. هذه هي الإيجابيات والسلبيات الرئيسية لتعليق شريط الالتواء.

ولكن ما هو شريط الالتواء؟

الآن نحن بحاجة إلى معرفة ما هو شريط الالتواء هذا، والذي أصبح أساس هذا التعليق الشعبي. في الواقع، هو مجرد عنصر مرن مصنوع من المعدن، كما قلنا من قبل، يعمل على الالتواء.

في الأساس، هذا قضيب معدني يحتوي على مقطع عرضي دائري مع وصلة خاصة من نوع شريحة في طرفيه. في بعض الحالات، قد يتكون قضيب الالتواء من مجموعة من الصفائح والقضبان، بالإضافة إلى عارضة ذات المقطع العرضي المطلوب.

وهذا ما يبدو عليه شريط الالتواء نفسه

منظر خارجي لقضيب الالتواء من سيارة ميتسوبيشي باجيرو

من الميزات المهمة جدًا لقضيب الالتواء أنه يمكن استخدامه لضبط ارتفاع الجسم. بالطبع، في السيارات ذات التقنية العالية، من الصعب أن تسمى هذه المعلمة مهمة للغاية، ولكن الكثير منها كلاسيكية مركبات، وكذلك تلك السيارات التي تم تصميمها لتوفير القدرة على السفر بشكل أكبر ظروف صعبة، استغل هذه الفرصة بشكل ممتاز.

وبالحديث عن شعاع الالتواء، الذي يحتل مكانة خاصة في تصميم التعليق، لا بد من القول أن جهاز التوجيه الخاص به يعتبر عبارة عن زوج من الأذرع الخلفية، والتي ترتبط بالجسم من جهة وبمحاور العجلات على الجانب الآخر. آخر. يحتوي الشعاع نفسه على قسم على شكل حرف U، لذا يمكنك الاعتماد على أقصى قدر من الصلابة والقوة. ستكون قوة الانحناء أقوى من قوة الالتواء. ولذلك، يمكن للعجلات أن تتحرك عموديا، بشكل مستقل عن بعضها البعض.

فيديو قصير يشرح ما هو تعليق شريط الالتواء:

تحياتي يا عشاق السيارات الأعزاء! في هذه المقالة علينا أن نكتشف: ما هو نظام التعليق بقضيب الالتواء، ومبدأ تشغيل هذا التصميم وميزاته.

إذا قمت بحفر أعمق في التاريخ، فستجد أن تعليق شريط الالتواء قد تم استخدامه بنجاح في أوائل القرن العشرين ووسطه وأواخره، وغالبًا ما يوجد أيضًا اليوم.

بعد أن خضع للكثير من التحديثات والتحسينات خلال وجوده، أصبح كلاسيكيًا، ويمكنك رؤيته ليس فقط على سيارات الركاب، ولكن أيضًا كتعليق للدبابات.

في الواقع، يمكن أن يكون تصميم تعليق شريط الالتواء مختلفًا، وهو ما سنتحدث عنه لاحقًا. ولكن مهما كان الأمر، فإن العنصر الأساسي في النظام هو ما يسمى بشريط الالتواء (العنصر المرن)، ومن هنا جاء الاسم.

ما هذا؟ في الأساس، إنه قضيب معدني يمكن أن يحتوي على مقطع عرضي دائري أو مربع.

الخاصية الرئيسية لقضيب الالتواء هي مرونته العالية أثناء الالتواء، أي إذا أخذت مثل هذا القضيب من طرفيه وقمت بلفه في اتجاهين متعاكسين، فمن الطبيعي أن يعود إلى حالته الأصلية ويحاول العودة إلى حالته الأصلية. هذه الخاصية هي الأساس لتشغيل نظام تعليق قضيب الالتواء..

بدون مشاكل من القرن العشرين إلى القرن الحادي والعشرين

قليلا من التاريخ. وكما قلنا في بداية المقال فإن هذا النوع من المعلقات لم يظهر بالأمس. بتعبير أدق، في الثلاثينيات من القرن العشرين، وكانت أول سيارة ذات تصميم مماثل هي السيارة الأسطورية فولكس فاجن خنفساء. وقد لاحظ فرديناند بورشه الحل الهندسي الناجح واعتمده في نفس السنوات.

ثم، خلال الحرب العالمية الثانية، تبين أن قضبان الالتواء لا غنى عنها في المركبات المدرعة، وتم استخدام هذا التعليق في كل من السيارات السوفيتية والألمانية.

في سنوات ما بعد الحرب، أصبحت أنظمة مماثلة ضربة حقيقية - كانت ولا تزال في الخدمة مع الجميع تقريبا شركات صناعة السيارات الكبرىفى العالم.

حان الوقت للحديث عن خيارات التنفيذ. يمكن العثور على تعليق قضيب الالتواء، الذي يعتمد مبدأ تشغيله على الالتواء، في التصاميم التالية:

• على عظام الترقوة المزدوجة؛
• على الأسلحة زائدة.
• مع ذات الصلة الأسلحة زائدةأو ما يسمى شعاع الالتواء.

يشير النوعان الأولان إلى عمليات تعليق مستقلة. في حالة عظام الترقوة، يتم تثبيت قضبان الالتواء بالتوازي مع الجسم.

يتيح لك هذا الوضع ضبط نعومة النظام على نطاق واسع - كلما كان القضيب أطول، كانت الضربة أكثر ليونة. يتم توصيله بجانب واحد بالذراع العلوي أو السفلي والآخر بإطار السيارة.

يستخدم هذا التصميم، كقاعدة عامة، على المحور الأمامي لسيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر. على سبيل المثال، في سلسلة مرسيدس M-Class 163.

في نظام التعليق ذو الأذرع الخلفية، توجد قضبان الالتواء بشكل مستعرض على الجسم ويتم ربطها أيضًا بالأذرع في أحد طرفيها. ومن الجدير بالذكر أن هذا الخيار شائع في المحور الخلفيسيارات صغيرة مختلفة.

تعليق شريط الالتواء يشير مبدأ التشغيل، كما نعلم، الذي يعتمد على الالتواء، إلى ما يسمى بنظام التعليق شبه المستقل. تتمتع العجلات الموجودة على المحور باتصال قوي مع بعضها البعض، ولكن في نفس الوقت لديها القدرة على التحرك لأعلى ولأسفل بشكل منفصل.

يعتمد النظام على شعاع الالتواء الذي يربط الأذرع الخلفية لكل عجلة (يوجد إجمالاً ذراعان من هذا القبيل). يمكنك العثور عليه على المحور الخلفي لسيارات الركاب.

وجهان لعملة شريط الالتواء

مثل أي تعليق آخر، فإن نظام التعليق بقضيب الالتواء له إيجابياته وسلبياته. ل الجوانب الإيجابيةمن الواضح أن الأنظمة تتعلق ببساطتها، وانخفاض وزنها وصغر حجمها، كما أن العدد الصغير من الأجزاء يؤدي إلى الموثوقية وسهولة الصيانة.

ولكن هناك أيضا عيوب. على سبيل المثال، سوء التعامل مع السيارة مقارنة بالسيارات ذات التصميمات متعددة الوصلات، وصعوبات في إنتاج عناصر مرنة موثوقة، بالإضافة إلى زيادة تآكل محامل الإبرة، والتي يتم تثبيتها عند تقاطع الأذرع الخلفية وشعاع الالتواء.

آمل، أيها الأصدقاء، أن تكون هذه المادة، تعليق قضيب الالتواء، ومبدأ التشغيل، مفيدة لكم. أنصحك بقراءة المزيد من المقالات حول التعليق - والسيارة

لا تنس التوقف معنا لمواصلة استكشاف الأجزاء الداخلية من السيارات.

نراكم في المستقبل!

تطور السيارة يتطور في اتجاهين رئيسيين. تحسين الخصائص الاقتصادية والتشغيلية وزيادة راحة السائق والركاب. أوداشنوي الحل البناءيفي بكلا المعيارين. على سبيل المثال، تعليق شريط الالتواء. تم اختباره على سيارة فولكس فاجنخنفساء في الثلاثينيات البعيدة من القرن الماضي. لقد نجح النظام في ترسيخ جذوره في صناعة السيارات واستمر حتى يومنا هذا.

ما هو شريط الالتواء؟

تُترجم كلمة "التواء" مباشرة من الفرنسية التواء. كان هذا التأثير، أو بالأحرى قدرة الجزء المعدني ذو الخصائص المرنة الخاصة على العودة إلى موضعه الأصلي، هو السبب وراء استخدامه في تصميمات العديد من الآلات. الجزء عبارة عن قطعة فولاذية ذات شكل دائري أو جانبي. في بعض الأحيان يتم استخدام مجموعة من اللوحات الفردية ذات الخصائص المحددة. سيتم مناقشة أنواع ومبادئ التشغيل وخصائص الآلية أدناه.

مبدأ التشغيل

قبل ظهور الهياكل تعليق مستقلكان شريط الالتواء هو الأكثر على نحو فعالضمان الاتصال المرن للعجلة مع سطح الطريق. ومع ذلك، لا يتوقف المصممون عن تحسين هذه الآلية حتى يومنا هذا. لذلك، يمكنك مقابلته في مكان مرموق للغاية و نماذج باهظة الثمن. كان سبب طول العمر هو مبدأ التشغيل:

• يؤدي تغيير موضع العجلة إلى تنشيط آلية، جزء منها هو شريط الالتواء. تحت تأثير القوة، فإنه يتقلب.
• يتم الحفاظ على التوتر أثناء القوة التي ترفع العجلة أو تخفضها.
• يتم تخفيف الحمل ونقله إلى جزء الطاقة من الجسم، مما يحميه من الصدمات القاسية.
• عندما تتوقف القوة الخارجية، وتعود إلى وضعها الأصلي، يعيد قضيب الالتواء العجلة إلى حالتها الأساسية.

في الواقع، يتم تنفيذ وظيفة الربيع، ولكن الفرق النوعي كبير.

تكون ديناميكيات زيادة المرونة أعلى وأكثر قابلية للمقارنة بالزنبرك، حيث يتم تنشيط الصفائح الأقصر بشكل تسلسلي. لكن شريط الالتواء أبسط وأكثر موثوقية. أكثر إحكاما وكفاءة بشكل ملحوظ.

جهاز تعليق شريط الالتواء

كان لا بد من استخدام خصائص الربيع الفريدة من نوعها في منتج حقيقي. تعمل جميع أنظمة تعليق شريط الالتواء وفقًا لخوارزمية واحدة. لكن تنفيذها العملي قد يختلف هيكليا، دون الإخلال بالمخطط الأساسي:

1. يتم تثبيت أحد الأطراف بشكل صارم على الجسم. تم تصميم السيارات المزودة بتعليق قضيب الالتواء مع مراعاة التأثير القوي عند نقطة التثبيت. تم تصميم إطار الطاقة لهذه الأحمال.
2. شريط الالتواء متحرك في كلا الطرفين. ويتم ضمان ذلك من خلال المحامل والوصلات المتعرجة، التي تعوض التغيرات الهندسية أثناء التشغيل.
3. نظرًا لكونه الجزء الأكثر أهمية في تصميم السيارة، فإن جهاز التعليق بقضيب الالتواء يوفر الصفات اللازمة للتلامس مع الطلاء. وبالتالي فإن آلية العجلة الحرة العمودية تكتسب القيم المثالية.

قرارات بناءة العناصر الفرديةيمكن أن تختلف المعلقات بشكل كبير عن بعضها البعض نماذج مختلفة. كانت المهمة الأولية تخفيف الصدمةتم اختباره بواسطة العجلات على الجسم. من المعتاد تقسيم تصميمات أنظمة تعليق شريط الالتواء بالنسبة لحركة السيارة إلى نوعين:

• طولية.يقع شريط الالتواء بالتوازي مع حركة السيارة. غالبا ما تستخدم للعجلات الأمامية.
• مستعرض.الحجم محدود بعرض السيارة. تصميم أكثر تعقيدًا ويستخدم بشكل متكرر في نظام التعليق الخلفي جنبًا إلى جنب مع عناصر التثبيت الأخرى والتحكم في العجلات.

مهما كان تصميم نظام التعليق بقضيب الالتواء، فإنه يتعامل بنجاح مع المهام المعينة:

1. يضمن التشغيل السلس.
2. عند الدوران، يعمل على تحسين وضع العجلات، ومن خلال التثبيت القوي بالجسم، يعمل على تثبيت التدحرج؛
3. يخفف اهتزازات الجسم بشكل فعال عند القيادة على الأسطح غير المستوية:
4. يزيل اهتزاز العجلات عند تغيير موضعها بسرعة.

تم تجهيز ماركات السيارات الحديثة بجيل جديد من أنظمة تعليق قضيب الالتواء، الأجهزة التلقائيةحيث تحدد الإلكترونيات المرونة المطلوبة للشعاع عن طريق تغيير موضع قاعدته.

المميزات والعيوب

لقد تجاوزت تجربة استخدام قضبان الالتواء 80 عامًا، لكن الشركات المصنعة ليست في عجلة من أمرها للتخلي عن استخدامها. الأسباب هي التالية:

• الاكتناز. تتيح لك الأبعاد الصغيرة زيادة حجم العناصر الوظيفية الأخرى للسيارة، على سبيل المثال، الجذع.
• إمكانية تعديل التعليق. بطرق عدة خصائص الأداءتعتمد على الطول الذي يسمح لك بتضمين الصفات اللازمة عند تصميم الآلة.
• صيانة وإصلاحات غير مكلفة. أثناء الإنتاج، يؤدي هذا العامل أيضًا إلى جعل السيارة أرخص من المنافسين الذين لديهم أنواع أخرى من أنظمة التعليق.
• وزن خفيف. له تأثير مفيد على عمر خدمة الماكينة وكفاءتها أثناء الاستخدام.
• سهولة إنتاج الأجزاء وتركيبها.

المزايا واضحة، ولكن ليس من الممكن دائمًا تحقيق المهام المحددة للمصممين فقط باستخدام نظام التعليق بقضيب الالتواء. متطلبات السوق صارمة للغاية. يطلب المشتري جودة جديدة يصعب تحقيقها باستخدام قضيب الالتواء. إذن ما الذي يمنع في المقام الأول استخدام مثل هذه الإيقافات:

1. اهتزاز. إنه محسوس بشكل خاص المقعد الخلفي. ينقل الاتصال الصلب بالجسم الاهتزازات، وحتى تعليق قضيب الالتواء ذو ​​التصميم المثالي لا يمكنه التعامل معها. وتعمل الآليات الأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية وأكثر كفاءة بشكل أفضل، ولكن تكلفتها أعلى بكثير.
2. ضوضاء. ويكمن السبب في ذلك أيضًا في عدم القدرة على عزل الجسم بشكل فعال عن الاهتزازات بسبب الاتصال الصلب. أنظمة عزل الصوت غير قادرة على القضاء على هذا العيب تمامًا.
3. لا يمكن لشريط الالتواء أن يتحمل الأحمال الشديدة. هيكل مسبق الصنع، حيث للتثبيت الأجزاء الفرديةيستخدم اللحام . ومع ذلك، فإنه لا يوفر القوة اللازمة في بعض الحالات التصاميم الحديثةمثبتة على كل من سيارات الدفع الرباعي و نقل البضائعولكنها معقدة ومكلفة.
4. بصلح. يمكن أن تنفجر قضبان الالتواء مثل الينابيع. إذا كان في تصاميم بسيطةاستبدال جزء لن يضع عبئا لا يطاق على المالك، ثم في بعض السيارات الحديثةالتعليق ليس رخيصًا، ومع ارتفاع أسعار قطع الغيار، يمكنك إضافة تكاليف عمالة كبيرة.

كثير من المشترين لا يفكرون في الأمر عند شراء سيارة. ميزات التصميم. ولكن يجب أن يتم ذلك لسبب أنه سيتعين صيانته وإصلاحه لاحقًا.

ستكون السيارة المزودة بتعليق قضيب الالتواء أقل تكلفة في معظم الحالات، وستكون صيانتها أيضًا أكثر اقتصادا.

إصلاح تعليق شريط الالتواء

عادة تعليق شريط الالتواء متواضع في العملية.العناية بها ليست صعبة وتتكون بشكل رئيسي من الفحص العيني. رغم ذلك، متى أصوات غريبةأو استجابة غير عادية للتمرين، يجب عليك الاتصال على الفور بمتخصص. الأسباب الأكثر شيوعا للفشل:

• تحمل الفشل. يمكن فقط لأصحاب السيارات ذوي الخبرة إصلاحها بأنفسهم، وفقط في حالة وجودها الأداة اللازمة. محامل الإبرة المستخدمة هشة للغاية. يوصي المصنعون بالقيام بذلك البدائل المخطط لهاكل 60.000 كيلومتر تقريبًا.
• التعليق ينتج اهتزازًا مفرطًا. يحدث هذا غالبًا بسبب الضعف اتصالات مترابطة. يمكنك حل المشكلة بنفسك باستخدام المفتاح المناسب.
• مشاكل مع تعليق شريط الالتواء أحدث جيل. لا يترك ضبط الآلية وتعقيدها أي فرصة لإصلاح الجهاز بنفسك. سيكون عليك الاتصال بورشة عمل متخصصة. يكلف الكثير في معظم الحالات.

يبقى الاختيار النهائي للسيارة وتكوينها بشكل طبيعي للمشتري، ولكن المعلومات الواردة أعلاه ستجيب بالتأكيد على العديد من الأسئلة المتعلقة بهيكل السيارة وتساعدك على التنقل بشكل صحيح عند اختيار السيارة.

هل سمعت مفهوم "تعليق شريط الالتواء"؟ لا أعرف ما الذي نتحدث عنه؟ هذا هو نوع من التعليق حيث يكون العنصر الرئيسي هو قضيب الالتواء.

التصميم ومبدأ التشغيل

يتكون شريط الالتواء من، ويتم عمله عن طريق الالتواء. يتكون من قضيب فولاذي متصل بفتحة في الأطراف. كما يمكن أن يتكون هذا الجزء من شعاع قسم معين، مجموعة من اللوحات.

يتم ربط شريط الالتواء بجسم السيارة أو إطارها، ويتم توصيل الطرف الآخر بالرافعة. عندما تتحرك العجلات، فإنها تلتوي، لذلك يكون هناك اتصال لا ينفصم بين الجسم والعجلة. هذا ما يبدو عليه تعليق شريط الالتواء.

تدور قضبان الالتواء بشكل حصري من جانب واحد. أخرى لا أقل ميزة مهمةعنصر مماثل هو أنه يستخدم أيضًا لتحديد ارتفاع الجسم. يعمل نظام تعليق شريط الالتواء أثناء الدوران. من أجل فهم خصوصيتها، يمكنك أن تتخيل ذراع ممدودةمع معصم دوار.

أنواع التعليق المستقل

يحتوي شريط الالتواء المستقل على عدة أنواع:

• على عظام الترقوة المزدوجة.

هنا يكون شريط الالتواء موازيًا للجسم، لذلك يمكن تعديل طوله ضمن نطاق واسع. لذلك، يتم ربط أحد طرفي التعليق بعظم الترقوة، والآخر بإطار السيارة. يمكن العثور على هذا التصميم غالبًا في سيارات الدفع الرباعي، حيث يعمل بمثابة نظام تعليق أمامي.

• على الأسلحة زائدة.

في هذه الحالة، توجد قضبان الالتواء في المنطقة العرضية من الجسم. يتم استخدامها بشكل أساسي لإنشاء التعليق الخلفي للسيارات.

• أذرع زائدة مرتبطة.

في هذا النموذج، تكون الأدلة رافعتين طوليتين، متصلتين ببعضهما البعض باستخدام شعاع. هذه هي الطريقة التي تم إنشاؤها التعليق الخلفيشريط الالتواء في سيارات الدفع الأمامي.

في بعض الأحيان يكون ذلك ضروريًا لضمان التوافق الوضع التلقائيباستخدام محرك يعمل على شد الحزم لزيادة الصلابة.

قليلا من التاريخ

لقد تم استخدام نظام تعليق قضيب الالتواء للسيارات لفترة طويلة. تم استخدامه لأول مرة في Citroen Traction Avant. ثم الشركات المصنعة الألمانيةأصدرت فولكس واجن بيتل الشهيرة، حيث كان الجزء الرئيسي هو شريط الالتواء. اكتسب هذا التصميم شعبية واسعة ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تصميم التصنيع البسيط وحجمه الصغير.

في وقت لاحق، بدأوا في استخدامه على سيارة Zaporozhets، حيث كان بمثابة تعليق أمامي مع قضبان الالتواء المربعة. لذلك، ليس من المستغرب أن هذا التصميم يحظى بشعبية خاصة اليوم.

مزايا وعيوب التعليق

من أجل فهم ما هو مميز في هذا الأمر، من الضروري النظر في الإيجابيات والسلبيات. لكن أولاً، سوف نحدد الخصائص الإيجابية المتأصلة في تعليق شريط الالتواء:

• انخفاض وزن الهيكل.
• يمكنك ضبط صلابة الخلوص الأرضي والتعليق.
• إصلاح وخدمة بسيطة.

ومن بين الخصائص السلبية ينبغي تسليط الضوء على ما يلي:

• الحاجة إلى تقنيات باهظة الثمن في عملية الإنتاج؛
• قيود الحمل بسبب إجهاد اللحام.
• عدم القدرة على خلق زيادة تدريجية في المرونة.

غالبًا ما يستخدم نظام التعليق Torsion Bar في سيارات الدفع الرباعي و الشاحنات

هل تعليق شريط الالتواء فضفاض؟ لا حرج في ذلك. يكفي فقط تصحيح موضعه باستخدام مفتاح الربط وتشديد البراغي. لكن عليك أن تتصرف بحذر حتى لا تؤدي الأجزاء المشدودة بشكل مفرط إلى زيادة الصلابة عند تحريك الماكينة. في الواقع، يعد ضبط تعليق شريط الالتواء أمرًا بسيطًا؛ ويكون الأمر أكثر صعوبة إذا كنا نتحدث عن هياكل زنبركية.

اليوم يستخدم هذا النوع من التعليق في الغالب في سيارات الدفع الرباعي والشاحنات. العلامات التجارية الشهيرة- دودج وجنرال موتورز وفورد.

تعليق شريط الالتواء

شريط الالتواء مربع

فيما يتعلق بمشروع التحديث "الرئيسي" للدبابة T-34 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أثيرت مسألة تطوير نظام التعليق في سبتمبر 1940. في 19 نوفمبر 1940، ألزم قرار لجنة الدفاع رقم 428 NKSM وNKO بتقديم مقترحات بحلول 1 يناير 1941 بشأن الانتقال إلى إنتاج دبابات T-34 بالدبابات الجديدة الهيكلمع تعليق شريط الالتواء. مشروع تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مكتب تصميم المصنع رقم 183 ينص على استخدام البكرات والموازنات الموجودة. بسبب استخدامه، حجم مقصورة القتالبنسبة 20% مما أتاح زيادة كمية الوقود إلى 750 لترا ووضعها في حجرة النقل. وفي الوقت نفسه، انخفض وزن التعليق نفسه بمقدار 300-400 كجم.

في المملكة المتحدة، تم تثبيت ممتصات الصدمات الهيدروليكية التلسكوبية بالتوازي مع الينابيع، بفضل القضاء على ميل تعليق كريستي إلى الاهتزازات الطولية للجسم، وزادت نعومة الركوب بشكل كبير.

قضبان الالتواء في تعليق السيارة

مثبت الاستقرار الجانبيهو في الأساس شريط الالتواء مصمم لخلق مقاومة لتدحرج السيارة. يتم تثبيته في مجموعة محور العجلة اليسرى، ثم يمر في اتجاه السفر إلى المفصلة الملحقة بالجسم، ثم في الاتجاه الجانبي إلى الجانب المقابل للسيارة، حيث يتم تثبيته في صورة مرآة مشابهة لـ الجانب الأول. تعمل أقسام شريط الالتواء التي تعمل في اتجاه الحركة كرافعات عندما يعمل نظام التعليق في الاتجاه الرأسي.

تستخدم قضبان الالتواء الطولية كعناصر مرنة - قضبان تعمل على الالتواء.

يمكن وضع قضبان الالتواء طوليًا (في هذه الحالة تكون في نفس الوقت بمثابة محاور عظام الترقوة في تعليق متوازي الأضلاع، عادةً ما تكون السفلية) وعرضيًا (في الحالة الثانية، يمكن تشبيه كل منها بمبدأ تشغيل شريط منع التدحرج في التعليق التقليدي، مع اختلاف أن قضبان الالتواء المستعرضة لها حامل ثابت على جانب واحد، ويتم تثبيت المثبت فقط على أذرع التعليق، ولكن عند نقاط التعلق بالإطار أو الجسم يمكن ذلك يدور بحرية، وبالتالي فإن المثبت لا يعمل عندما يتم ضغط نظام التعليق أو ارتداده على كلا الجانبين في وقت واحد - فقط بضربات معاكسة للعجلات المقابلة)

سيارة رياضية من الأربعينيات. تم وضع شعاع الالتواء بشكل مستعرض وتم تثبيته بشكل صارم على الإطار

تم استخدام هذا التعليق الأمامي في العديد من سيارات باكارد وكرايسلر وفيات منذ الخمسينيات السوفيتية سيارات الركاب زيلوبعض موديلات شركة Simca الفرنسية التي تم إنشاؤها خلال سنوات التعاون مع كرايسلر (على سبيل المثال Simca 1307).

يتميز بالنعومة والاكتناز العاليين (مما جعل من الممكن، على سبيل المثال، وضع الدفع بالعجلات الأمامية بين الرافعات الموجودة على Simka).

أصبحت قضبان الالتواء منتشرة على نطاق واسع في سيارات صغيرةالخمسينيات والستينيات من القرن العشرين بسبب صغر حجمها وسهولة تصنيعها النسبية.

كقاعدة عامة، كان هناك شعاع الالتواء (أو الحزم) عليها بشكل عرضيوتم تثبيته بشكل صارم على الإطار، وفي هذه الحالة يكون التعليق مشابهًا من الناحية الهيكلية لتعليق الخزان الموصوف أعلاه. تم ربط أذرع متأرجحة طولية بنهايات قضيب (قضبان) الالتواء، متصلة بالعجلة مباشرة أو مع قبضة دوارةباستخدام مجموعة محورية أو وصلات كروية.

في كثير سيارات فرنسيةكان للتعليق الخلفي تصميم مشابه، ولكن مع شريط الالتواء واحد (أو اثنين، واحد لكل جانب)، ومن الأمثلة على ذلك رينو 4، رينو 16 وغيرها؛ هذا الأخير مثير للفضول لأنه نظرًا لاستخدام قضبان الالتواء الموجودة واحدة على كل جانب، فقد كان لها قاعدة عجلات مختلفة على اليمين واليسار، نظرًا لأن أحد قضبان الالتواء كان موجودًا بشكل هيكلي خلف الشكل الثاني. كان خيار التعليق هذا شائعًا في فرنسا حتى الثمانينيات وحتى التسعينيات بسبب القدرة على صنع أرضية مسطحة تمامًا بين الأذرع، وهو ما كان مفيدًا لسيارات الهاتشباك وعربة المحطة المشهورة جدًا هناك.

تم استخدام قضبان الالتواء المستعرضة أيضًا في جميع موديلات سيارة LuAZ.

الإيقاف مع طولياتم استخدام قضبان الالتواء الأسطوانية الموجودة، كقاعدة عامة، على كبيرة وثقيلة نسبيا سيارات الركاب- مثل إمبريال (الولايات المتحدة الأمريكية، 1957-1975)، باكارد 1955-56 أو النماذج التنفيذية ZIL (−114، −117، 4104) - ولكن أيضًا في الطرازات المدمجة نسبيًا: فيات 130، رينو 4، سيمكا 1307، موريس مارينا، الفا روميو(جولييتا، جي تي في، 75).

في التصميم، عادة ما يتوافق مع نظام التعليق التقليدي المزدوج، ولكن بدلا من الينابيع، تم استخدام قضبان الالتواء، في معظم الحالات متصلة بالأذرع السفلية وتعمل في نفس الوقت كمحاورها. بالمقارنة مع التعليق الزنبركي، فإن نظام التعليق بقضيب الالتواء من هذا النوع جعل من الممكن تحقيق سلاسة أعلى في القيادة والتحكم.

في سيارات باكارد، غيرت المحركات الكهربائية الخاصة زاوية الالتواء لقضبان الالتواء، مما جعل من الممكن قبل وقت طويل من ظهور الهيدرونيوماتيك و تعليق هوائي(مثل تلك المثبتة على سيارات Lowrider أو سيارات Citroen) قم بضبطها "أثناء التنقل" تطهير الأرض- بالنسبة لتلك السنوات، كانت فكرة جريئة للغاية (لسوء الحظ، في التنفيذ المحدد على Packards، لم يتوافق مستوى موثوقية هذه الوحدة على الإطلاق مع مستوى حداثتها).

في عملية طويلة الأمدتم تحديد التعليق بقضبان الالتواء الطولية عيب خطيرهذا التصميم، وذلك بسبب ضعف حوامل شريط الالتواء المنخفضة للتآكل.

بالإضافة إلى ذلك، في بعض سيارات كرايسلر، كان هناك أيضًا نوع من نظام التعليق، حيث تم استخدام عظام الترقوة المزدوجة مستعرضقضبان الالتواء، مما جعل من الممكن تحقيق قدر أكبر من الاكتناز؛ في موقعها وعملها، كانت مشابهة جزئيًا لـ "نصف" شريط منع التدحرج في نظام التعليق التقليدي، حيث تم ربط أحد طرفيها بذراع التعليق السفلي، والأخرى مثبتة بشكل ثابت على الإطار أو الإطار الفرعي للجسم ( رسم بياني).

تعليق السيارة على أذرع زائدة مزدوجة

يحتوي هذا التعليق على ذراعين خلفيين على كل جانب. كقاعدة عامة، تم استخدام مثل هذا التعليق على المحور الأمامي للسيارات ذات المحرك الخلفي ذات السرعة المنخفضة نسبيًا - ومن الأمثلة النموذجية لاستخدامه فولكس فاجن بيتل والأجيال الأولى من فولكس فاجن ترانسبورتر، النماذج المبكرةسيارات بورشه الرياضية، بالإضافة إلى عربات S-3D وZaporozhets الآلية.

كان لكل منهم تصميم مشترك بشكل أساسي (ما يسمى "نظام بورش"، تكريما للمخترع) - تم استخدام العناصر المستعرضة الموجودة فوق بعضها البعض كعناصر مرنة مهاوي الالتواء، وربط زوج من الرافعات، وكانت قضبان الالتواء محاطة بأنابيب تشكل العضو المتقاطع للتعليق (في النماذج اللاحقة من Zaporozhets، بالإضافة إلى قضبان الالتواء، تم أيضًا استخدام نوابض لولبية أسطوانية تقع حول ممتصات الصدمات كمرونة إضافية عناصر).

فولكس فاجن خنفساء

الميزة الرئيسية لمثل هذا التعليق هو تماسكه الأكبر في الاتجاهين الطولي والرأسي. بالإضافة إلى ذلك، يقع عضو التعليق المتقاطع أمام محور العجلات الأمامية بكثير، مما يجعل من الممكن تحريك المقصورة للأمام، ووضع قدمي السائق و الراكب الأماميبين أقواس العجلات الأمامية، مما جعل من الممكن تقليل طول السيارة ذات المحرك الخلفي بشكل كبير. ومع ذلك، في الوقت نفسه، تبين أن حجم الجذع الموجود في المقدمة متواضع جدًا، وذلك على وجه التحديد بسبب وضع عضو التعليق المتقاطع للأمام بعيدًا.

من وجهة نظر علم الحركة، فإن هذا التعليق غير كامل: فهو يخضع، على الرغم من أنه أصغر حجمًا مقارنة بأذرع السحب الفردية، ولكنه لا يزال ملحوظًا في قاعدة العجلات أثناء ضربات الارتداد والضغط، وهناك أيضًا تغيير قوي في حدبة العجلة أثناء دوران الجسم . يجب أن نضيف إلى ذلك أن الرافعات الموجودة فيه يجب أن تمتص أحمال الانحناء والالتواء الكبيرة من القوى الرأسية والجانبية، مما يجعلها ضخمة جدًا.

تعليق قضيب الالتواء للسيارة (بأذرع مترافقة)

نوع شائع جدًا من التعليق شبه المستقل هذه الأيام. الاطارات الخلفيةمع ذراعين خلفيين متصلين بواسطة الالتوائية شعاع الالتواء. كانت العناصر المرنة الرئيسية عبارة عن نوابض لولبية، وليس قضيب الالتواء. تم تطويره من قبل أودي في السبعينيات، وبعد ذلك تم استخدامه على نطاق واسع جدًا (ويستخدم الآن، عادةً في نماذج الميزانية) كدفع خلفي على المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية

مصادر

ملحوظات

• شريط الالتواء في الموسوعة المدرعة

أنظر أيضا

يعود