بدأ تاريخ المصنع في 2 أغسطس 1916، عندما تم تأسيس مصنع جمعية موسكو للسيارات (AMO) في Tyufelevaya Grove بالقرب من موسكو.
تمت الموافقة على ميثاق "الشراكة في أسهم جمعية AW Tomobil موسكو" في 18 مايو 1916.
خططت عائلة Ryabushinskys لبدء الإنتاج في المصنع لشاحنة FIAT-15 Ter المرخصة بوزن 1.5 طن من طراز 1915، ولكن تم منع الخطط من خلال التأميم بعد ثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى.
قبل ثورة أكتوبر، كان المصنع يجمع سيارات AW من قطع الغيار المستوردة. في مباني AMO، تمكنوا من تجميع 150 شاحنة فيات من قطع غيار إيطالية.
في 15 أغسطس 1918، تم تأميم AMO بحجة عدم امتثال ريابوشينسكي لشروط العقد مع الإدارة العسكرية. تمكن المصنع من تجميع 1317 شاحنة من مجموعات التجميع الإيطالية، منها 432 وحدة. في عام 1917 779 وحدة. - في عام 1918 و 106 وحدة. - في عام 1919
في 1919-1923 قام المصنع بإصلاح الشاحنات العلامات التجارية الأجنبيةوأنشأ إنتاج المحركات. كان النموذج الأكثر ترميمًا (في الواقع الجديد) خلال هذه الفترة هو الشاحنة البيضاء الأمريكية بوزن 3 أطنان، والتي أنتجتها AMO بكمية 131 وحدة.
حتى أنهم أرادوا إدخال هذه الشاحنة في الإنتاج، لكن الأفضلية ما زالت تُعطى للشاحنة الأخف وزنًا FIAT-15 Ter، والتي كانت جميع وثائق التصميم متاحة لها.
بالإضافة إلى ذلك، قامت الشركة على مر السنين بإصلاح 230 مركبة AW تم إنتاجها تجديد متوسط 18 وجارٍ إصلاح 67 مركبة AW، كما تم إصلاح 137 دراجة نارية.
منذ عام 1920، شاركت AMO في برنامج الدبابات السوفيتية، على وجه الخصوص، في الفترة من فبراير إلى 24 يوليو محركات الدباباتلدبابة KS رينو الروسية.
الشاحنات الأولى سوفياتي الصنع- خرجت عشر آلات AMO-F15 سعة طن ونصف، مصنوعة من مواد محلية، من خط التجميع في عام 1924. تم تصنيع جميع أجزاء AMO-F15 تقريبًا يدويًا.
أدت التغييرات التي تم إجراؤها إلى تحويل FIAT-15 كأساس. أدى تخفيف قضبان التوصيل والمكابس والحدافة واستبدال المكربن إلى زيادة قوة المحرك بنسبة 17٪. كما تمت زيادة سطح تبريد المبرد، مما منع الغليان في الحرارة الشديدة وعلى المنحدرات الشديدة.
في عام 1925، أنتجت أموفسك 113 سيارة، وفي عام 1926 - 342 (في وقت واحد، أنتج مصنع النقل الروسي البلطيق 150 سيارة سنويا).
بعد أسبوع من العرض، شاركت عدة شاحنات AMO-F-15 بنجاح في مسيرة AW topo وسط روسياوالتي أكدت المستوى الكافي لجودة منتجات AMO.
بعد ذلك، زادت الاستثمارات الرأسمالية في مواصلة تطوير المؤسسة. تم أيضًا تحسين تصميم AMO-F-15، وخضع لثلاثة تحديثات خلال دورة الإنتاج القصيرة نسبيًا في AMO.
تم إعادة تصميم تصميم الشاحنة "البيضاء" في AMO وتم نقلها للتطوير إلى مصنع Yaroslavl AW (مصنع Lebedev سابقًا)، حيث تم إنتاج الشاحنة منذ عام 1925 باسم YA-3 وأصبحت سلف جميع مركبات YAG قبل الحرب.
في عام 1925، تم تغيير اسم مصنع AMO إلى مصنع السيارات الأول التابع للدولة AW. في عام 1927، تم تعيين I. A. Likhachev مديرا. زاد الإنتاج تدريجيًا، وبحلول عام 1931 تم إنتاج 6971 نسخة. AMO-F15 منها 2590 وحدة. تم إنتاجه في سنة العمل 1929/30.
ومع ذلك، فإن حجم إنتاج المزلقة لم يكن مرضيًا تمامًا لبلد كان يتوسع في التصنيع. لذلك، في عام 1930، تم شراء ترخيص الشاحنة الأمريكية Autocar-5S للإنتاج في AMO. كانت الشاحنة المجمعة من مجموعات أمريكية تسمى AMO-2.
بعد التوطين في عام 1931 وإطلاق الناقل (الأول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، تمت إعادة تسميته بـ AMO-3، وتمت زيادة قوة محركه مقارنة بالطراز السابق من 54 إلى 72 حصان. بعد التحديث في عام 1933، تمت إعادة تسمية الشاحنة ZIS-5.
في عام 1934، بعد الانتهاء من إعادة البناء الجذري للمؤسسة (ما يصل إلى 100000 مركبة AW سنويًا)، دخلت هذه الشاحنة الأسطورية المستقبلية الإنتاج الضخم. تجاوز حجم الإنتاج اليومي لـ ZIS-5 60 مركبة AW. بناءً على ZIS-5، تم إنشاء 25 نموذجًا وتعديلًا، دخل 19 منها حيز الإنتاج.
لقد كانت ZIL مرارًا وتكرارًا رائدة في استخدام العديد من ابتكارات التصميم في صناعة مركبات AW المحلية. من بينها الفرامل الهيدروليكية (1931)، ونظام المعدات 12 فولت (1934)، ومحرك ثماني الأسطوانات وراديو (1936)، ومحرك نهائي هيبودي ونوافذ كهربائية (1946)، ومكربن بأربعة أسطوانات وتكييف هواء (1959)، وأربعة أسطوانات - نظام إضاءة المصابيح الأمامية (1962)، مكابح قرصية (1967).
خلال سنوات الخطة الخمسية الأولى، ظهر ZIS (مصنع ستالين - هكذا بدأ تسمية المصنع) معدات حديثة، موديلات وتعديلات جديدة. وقد زاد عدد مركبات AW المنتجة في هذا المصنع بنحو 35 مرة على مدى 10 سنوات. إذا تم إنتاج 1.3 ألف مركبة AW في عام 1929، ففي عام 1939 كان هناك 70 ألفًا.
خلال الحرب الوطنية العظمى، تم إخلاء المصنع إلى الشرق - إلى أوليانوفسك ومياس، حيث بدأ إنتاج الشاحنات قريبا. أنتج العمال الذين بقوا في موسكو الذخيرة والأسلحة للجبهة، وفي يونيو 1942 استأنفوا إنتاج مركبات الشحن AW.
بعد الحرب، قامت ZIS بتحديث نوع النماذج بالكامل (الشاحنات والسيارات والحافلات AW) وفي عام 1950 وصلت إلى مستوى الإنتاج قبل الحرب. تم تحديد التطوير الإضافي للمصنع من خلال التخصص الذي بدأ في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، عندما تم نقل إنتاج حافلات AW والدراجات وبعض المنتجات الأخرى إلى مؤسسات أخرى.
لقد فعل إيفان ألكسيفيتش ليخاتشيف، الذي كان مديرًا لما يقرب من 22 عامًا، الكثير من أجل إنشاء المصنع وتطويره. تم إعطاء اسمه للشركة في 26 يونيو 1956. تم إجراء العديد من عمليات إعادة البناء الفنية في مصنع Likhachev (ZIL)؛ تم تنفيذ العمل الرئيسي على إعادة المعدات الفنية في الستينيات. نما المصنع ليصبح جمعية إنتاج كبيرة.
صدر في الفترة من 1924 إلى 1964 رقم ضخمنماذج مختلفة من الشاحنات ومركبات الركاب AW وحافلات AW، بما في ذلك شاحنات AW ZIS-5 وZIS-6 وZIS-150 وZIS-151 وZIL-157 وZIL-164. AMO ZIL هو أقدم مصنع في روسيا لإنتاج مركبات AW، ومنتجاتها الزمن السوفييتيكان معروفا ليس فقط في الداخل، ولكن أيضا في الخارج. ولكن بعد الانفصال الاتحاد السوفياتيوجدت ZIL نفسها في حالة أزمة.
إن إعادة البناء الشاملة للمؤسسة وتحديث مجموعة الطرازات وسياسة التسويق القوية وتعزيز شبكة الوكلاء الإقليمية جعلت من الممكن وقف الانخفاض في الإنتاج. وفي عام 2003، أنتج المصنع 13 ألف مركبة شحن AW مقارنة بـ 11.8 ألف في العام السابق. ارتفع إنتاج مركبات التوصيل Bychok بأكثر من 18%.
تتخصص شركة AMO ZIL في إنتاج شاحنات AW بوزن إجمالي يتراوح من 6.95 طن إلى 14.5 طن، وحافلات AW صغيرة الحجم بطول 6.6-7.9 متر (مصنعة حسب الطلب) ومركبات ركاب AW طبقة عليا(الإنتاج حسب الطلب). في 1975-1989 قام المصنع بتجميع 195-210 ألف شاحنة سنويًا. وفي التسعينيات، انخفض حجم الإنتاج بشكل كارثي إلى 7.2 ألف شاحنة (1996)، وبعد عام 2000 ارتفع إلى 22 ألفاً، ثم بدأ في الانخفاض مرة أخرى.
في عام 2009 تم إنتاج 2.24 ألف مركبة AW. من عام 1924 إلى عام 2009، أنتج المصنع 7 ملايين و870 ألفًا و089 شاحنة AW، و39 ألفًا و536 حافلة AW (في الأعوام 1927-1961، و1963-1994، ومنذ عام 1997) و12 ألفًا و148 مركبة ركاب AW (في الأعوام 1936-2000). بالإضافة إلى ذلك، في 1951-2000. تم تصنيع 5.5 مليون ثلاجة منزلية في 1951-1959. - 3.24 مليون دراجة هوائية. تم تصدير أكثر من 630 ألف سيارة AW إلى 51 دولة حول العالم.
في عام 2009، قامت AMO ZIL بشحن 2,253 مركبة شحن AW (49.6% مقارنة بعام 2008) و4 حافلات AW (44.4% مقارنة بعام 2008) إلى المستهلكين. وفي عام 2009 بلغت إيرادات الشركة 2.702 مليار روبل. (74.8% مقارنة بعام 2008).
وبحسب نتائج عام 2010 أنتجت الشركة 1258 سيارة شحن AW و5 حافلات AW. أيضًا في عام 2010، أكملت ZIL إنتاج عدة نسخ من ZIL-410441 القابلة للتحويل، والمخصصة للمشاركة في الاحتفالات.
في عام 2008، خططت AMO ZIL لتنظيم مشروع مشترك مع الشركة الصينية CNHTC لإنتاج شاحنات الديزل الثقيلة من العلامة التجارية HOWO-ZIL. وبسبب الأزمة لم يتم تنفيذ المشروع. في عام 2009، تم التوصل إلى اتفاق مع بيلاروسيا بشأن تجميع شاحنات MAZ وجرارات بيلاروسيا في مرافق ZIL بحجم يصل إلى 500 وحدة. سنويًا لتلبية احتياجات اقتصاد بلدية موسكو. في سياق تحسين الإنتاج، ينبغي تخفيض أراضي المؤسسة إلى 62 هكتارا (في عام 1916 - 63 هكتارا).
ومن الجدير بالذكر أنه في عام 2010، حاولت AMO ZIL مرة أخرى إقامة شراكات مع شركة من الصين. خلال حفل التبرع بشاحنتي Foton الهجين AW لمدينة موسكو، وقعت AMO ZIL وشركة Foton مذكرة تفاهم وأعربا عن رغبتهما في تنظيم مشروع مشترك في المستقبل لإنتاج شاحنات AW.
في 30 مايو 2011، أعلن المدير العام لشركة Yo-AVTO، أندريه بيروكوف، أن الشركة تدرس إنتاج سيارات Yo-MOBIL الكهربائية في مصنع ZIL، وسيتم اتخاذ القرار النهائي في خريف عام 2011.
قصة مصنع السياراتسميت على اسم أ. بدأت شركة Likhachev (ZIL) في أغسطس 1960؛ في البداية حملت هذه المؤسسة اسم (AMO). في 1 أكتوبر 1931، بعد إعادة الإعمار، تم تغيير اسمها إلى مصنع IV. ستالين (ZIS)، التي أصبحت الرائدة في صناعة الشاحنات المحلية. وتم تركيب أحدث المعدات الأمريكية في ورشها مما مكن من زيادة الإنتاج السنوي للسيارات بأكثر من 8 مرات والوصول به إلى مستوى قياسي في ذلك الوقت وهو 25 ألف وحدة.
على الرغم من إعادة التسمية، استمر المصنع في البداية في إنتاج نماذج AMO-F-15 السابقة، بالإضافة إلى شاحنات AMO-2 وAMO-3، والتي كان أساسها سيارة Autocar الأمريكية بوزن 2.5 طن. منذ أكتوبر 1931، تم تجميع AMO-3، والذي يسمى الآن ZIS-3، بالكامل من الأجزاء المحلية وتم تحسينه باستمرار. ولأول مرة في تاريخ صناعة السيارات المحلية، تلقت الشاحنة محركًا هيدروليكيًا لجميع الفرامل، ومضخة وقود غشائية، وحتى ضاغطًا لتضخيم الإطارات التي يقودها صندوق التروس. تم تنفيذ العمل على تحديث السيارة وضبطها تحت قيادة كبير مصممي ZIS E.I. فازينسكي (1889-1938).
ونتيجة لذلك، ولد شاحنة جديدة ZIS-5، بالإضافة إلى نسخته ثلاثية المحاور ZIS-6، والتي تم تجميع النسخ الأولى منها في 26 يونيو 1933. في ديسمبر 1933، بدأ إنتاج ZIS-5 "ثلاثة أطنان"، والذي أصبح أسطورة صناعة السيارات السوفيتية قبل الحرب. من خلال زيادة قطر الأسطوانات، زاد حجم العمل للمحرك ذو 6 أسطوانات من 4882 إلى 5555 سم 3، والقوة - من 60 إلى 73 حصان محرك موثوقيمكن أن تعمل على البنزين مع رقم الأوكتان 55-60 وحتى على الكيروسين. حصلت السيارة على 4 جديدة مربع الخطوةالتروس وعمود الإدارة، ولكن كان لا بد من استبدال محرك الفرامل الهيدروليكي المتقلب بمحرك ميكانيكي بسيط.
كانت قاعدة العجلات 3810 ملم، والوزن الفارغ 3100 كجم، وكانت السرعة القصوى 60 كم / ساعة. أصبحت بساطة ZIS-5 وبساطتها سببًا لاعتبارها سيارة روسية نموذجية لفترة طويلة. تم تحديث الشاحنة عدة مرات وتم إنتاجها لأكثر من 30 عامًا. تم تجميع 532.311 سيارة من هذه السلسلة في موسكو وحدها. تميز عام 1933 أيضًا بمشاركة سيارات المصنع في سباق كاراكوم الشهير واعتماد مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن إعادة الإعمار الثاني للمؤسسة وزيادة طاقتها السنوية إلى 80 ألف سيارة.
في عام 1937، تم تصنيع الدفعة الأولى من جرارات الشاحنات ZIS-10 في البلاد لقطر نصف مقطورات بوزن 6 أطنان على هيكل ZIS-5. في 1934-1939 تم إنتاج هيكل ممتد ZIS-11 و ZIS-12 و ZIS-14 بقاعدة عجلات 4420 ملم، وفي 1936-1938. تم إنتاج أول مركبة سوفيتية لتوليد الغاز، ZIS-13 بوزن 2.5 طن مع تركيب من الصلب الكروم والنيكل، على هيكل ZIS-11. وزن السيارة 3850 كجم ووصلت سرعتها إلى 45 كم/ساعة. منذ نهاية عام 1938، تم استبدالها بنسخة أبسط من مولد الغاز ZIS-21 بقوة 45 حصان، تعمل على كتل خشبية وتزن 150 كجم. أقل.
في 7 ديسمبر 1933، بدأ الإنتاج التسلسلي للنسخة ثلاثية المحاور و4 أطنان من ZIS-6 (6x4). وقد تم تجهيز السيارة بمحاور ذات تروس دودية رئيسية و صندوق إضافييسمح بمضاعفة عدد التروس. عندما تم تجهيزها كان وزنها 4230 كجم. وتطورت سرعتها إلى 50-55 كم/ساعة. تم تركيب سلالم الحريق وأجسام الحافلات متعددة المقاعد على هيكل ZIS-6، وخلال الحرب تم تركيب أول قاذفات صواريخ BM-13. نار الطائرةالمسمى "كاتيوشا". في الفترة من 1942 إلى 1948، أنتجت ZIS شاحنة ZIS-5V مبسطة وخفيفة الوزن. لم يكن بها جدران جانبية قابلة للطي ومكابح أمامية ومصباح أمامي ومصد. كانت مقصورتها مصنوعة من الخشب، وأجنحتها المستطيلة مصنوعة من أرخص صفائح الفولاذ.
منذ عام 1942، أنتجوا المركبة نصف المسار ZIS-42 بقوة 73 حصانًا ونسختها ZIS-42M بقوة 85 حصانًا. وبلغ وزن السيارات 5250 كجم، ووصلت سرعتها إلى 45 كم/ساعة، واستهلكت ما بين 55-60 لترًا. البنزين لكل 100 كيلومتر. في نفس العام تم بناء نصف المسار جرار مدفعي AT-14 بمحركين بقوة 85 حصان. في 1942-1944. بدأ إنتاج الشاحنة ZIS-5V في الشركات التي تم إجلاؤها في أوليانوفسك وفي مدينة مياس في الأورال، والتي أصبحت فيما بعد مصانع أوليانوفسك وأورال للسيارات. وفي نهاية الحرب، بدأت عملية إعادة الإعمار الثالثة للمصنع.
خلال هذه الفترة، تلقى ZIS-5V البسيط محركًا هيدروليكيًا لجميع الفرامل، ومنظم توقيت الإشعال بالطرد المركزي ومحركًا أساسيًا بقوة 85 حصانًا. في عام 1948، تم تسمية الإصدار بقوة 90 حصانًا المزود بعلبة تروس ذات 5 سرعات بـ ZIS-50. على أساس ZIS-5V، منذ عام 1946، نظم مصنع بناء الآلات Mytishchi (MMZ) إنتاج شاحنات تفريغ ZIS-05 بمصعد هيدروليكي. ظهر الجيل الثاني من مركبات ZIS عشية عطلة مايو عام 1947. وكان النموذج الأساسي الجديد هو شاحنة ZIS-150 بوزن 4 أطنان، والتي كررت خارجيًا أسلوب الشاحنات الأمريكية في أواخر الثلاثينيات.
ظل أساس وحدة الطاقة ZIS-120 هو نفس المحرك ذو الـ 6 أسطوانات الذي تم تحديثه بشكل كبير. مع الحفاظ على حجم العمل، طورت قوة تبلغ 90 حصانًا وتم تجهيزها ببطانات رقيقة الجدران سريعة التغيير العمود المرفقي، ترموستات في نظام التبريد، فراغ و منظمات الطرد المركزيتوقيت الاشتعال. كانت الابتكارات المهمة عبارة عن علبة تروس ذات 5 سرعات ومحرك فرامل هوائي. عند تجهيزها، كان وزن ZIS-150 3900 كجم، ويمكنها سحب مقطورة بوزن إجمالي 4.5 طن، وتصل سرعتها القصوى إلى 65 كم/ساعة وتستهلك 38 لترًا. البنزين لكل 100 كيلومتر. في عام 1950، تلقى ZIS-150 الحديث مقصورة معدنية بالكامل ومكربنًا جديدًا بدلاً من الخشب والمعدن. في عام 1952، تم تقديم دعم عمود الإدارة المتوسط والزجاج الأمامي القابل للطي.
منذ عام 1949، تنتج MMZ شاحنات قلابة ZIS-MMZ-585 بوزن 3.5 طن على هيكل ZIS-150. منذ عام 1952، تم إنتاجها من قبل مصنع كوتايسي للسيارات (KAZ) تحت الرمز KAZ-585B. وفي وقت لاحق، تم أيضًا تجميع جرارات الشاحنات ZIS-MMZ-120N في MMZ. السيارة الأساسيةأصبح الأساس لتعديلات 3.5 طن ZIS-156 (1949) وZIS-156A (1953)، التي تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط وغاز البترول المسال، على التوالي. في المجموع، حتى عام 1957، تم تصنيع 771615 شاحنة من سلسلة ZIS-150. يتأثر بتصميم الدفع الرباعي شاحنات الجيش، تم توريدها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال سنوات الحرب بموجب Lend-Lease، اعتبارًا من أكتوبر 1948، بدأ إنتاج ZIS-151 (6x6) بوزن 2.5 طن مع إطار الجملون الاطارات الخلفية، والتي استخدمت وحدات من ZIS-150 وتم تطويرها في مصنع غوركي للسياراتمحاور القيادة.
تمت زيادة قوة محركها إلى 92 حصانًا، وأضيفت علبة نقل إلى علبة التروس الأساسية ذات 5 سرعات، مما زود السيارة بـ 10 تروس أمامية، وتم إدخال ممتصات الصدمات الهيدروليكية من نوع الرافعة في نظام تعليق العجلات الأمامية. لقيادة كل محور خلفي، تم استخدام عمود كاردان منفصل، بحيث يتضمن ناقل الحركة 5 أعمدة مع 10 وصلات متساوية السرعات الزاوية. ونتيجة لزيادة الخسائر الميكانيكية ارتفع استهلاك الوقود إلى 47-55 لترا. لكل 100 كلم، وكانت السرعة القصوى 55 كلم/ساعة فقط. كان التعديل الوحيد له هو ZIS-151A برافعة.
في 26 يونيو 1956، حصل المصنع على اسم I.A. ليخاتشيف (1896-1956)، ميكانيكي، ثم مفوض الشعب للهندسة الميكانيكية، وزير النقل على الطرقاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مدير AMO وZIS لمدة 23 عاما. إعادة تسمية المؤسسة إلى مصنع يحمل اسم I.A. يمثل Likhachev (ZIL) بداية المرحلة الثالثة في تطوره. بدأ الأمر بإنشاء شاحنة ZIL-164 جديدة بوزن 4 أطنان على أساس ZIS-150 بنفس المحرك بقوة 100 حصان وسخان في الكابينة ومزامنات في علبة التروس. خارجيًا، كان يختلف فقط في الشبكة العمودية لقطع المبرد. منذ عام 1960، تم إنتاج ZIL-164A، الذي حصل على قابض ذو قرص واحد (بدلاً من قرص مزدوج)، وعلبة تروس حديثة وامتصاص الصدمات الهيدروليكية التلسكوبية.
على أساسها، تم إنتاج إصدارات اسطوانة الغاز من ZIL-166 وZIL-166A، وجرارات الشاحنات ZIL-164N، والشاحنات القلابة ZIL-MMZ-585I وZIL-MMZ-585L. تم تجسيد العمل الجاد لإنشاء مركبة دفع رباعي أبسط وأكثر اقتصادًا في عام 1957 في الشاحنة ZIL-157 (6x6) بسعة 104 محرك قويوعلبة تروس متزامنة وعجلات خلفية مفردة بإطارات واسعة النطاق ونظام تنظيم ضغط الهواء فيها. تم تطوير ZIL-157 تحت قيادة كبير مصممي ZIL الجديد، الأستاذ دكتور في العلوم التقنية أ.م. كريجر (1910-1984).
منذ عام 1965، تم إنتاج نسخة بقوة 109 حصانا مع هيكل حديث تحت تسمية ZIL-157K، وتم تجهيز ZIL-157KE بخزانين للغاز. تم عرض السيارات أيضًا على شكل جرارات شاحنات ZIL-157V و ZIL-157KV. الخيار الأخيرظهر ZIL-157KD عام 1978 وتم إنتاجه لمدة 13 عامًا. وعلى مدار 29 عامًا من الإنتاج، تم تجميع 797.934 سيارة من سلسلة "157". في عام 1960، بدأت عملية إعادة الإعمار الرابعة، وهي الأكبر في تاريخ المصنع، والتي انتهت بعد أربع سنوات بإنتاج الجيل الثالث من شاحنة ZIL-130 الجديدة بوزن 5 أطنان، والتي تم تطويرها أيضًا تحت قيادة أ.م. كريجر.
بدأ إنتاجه التسلسلي في ديسمبر 1964. وكان ZIL-130 بمثابة انتقال المصنع إلى إنتاج المزيد تكنولوجيا مثاليةوالتي تتمتع بخصائص عالية الأداء. لأول مرة في ممارسة المؤسسة، تم استخدام صمام علوي حديث ذو 8 أسطوانات على شكل حرف V. محرك المكربن(5969 سم3، 150 حصان) مزود بفلتر زيت طرد مركزي، وكانت قوته أعلى على الفور بمقدار 1.5 مرة من نفس قيم محركات الجيل الثاني.
كان ZIL-130 أول من يتميز بآلية توجيه معززة ومقصورة مريحة إلى حد ما مع أنظمة تهوية وتدفئة فعالة، وزجاج أمامي بانورامي، وغطاء محرك من نوع التمساح، ويقلد تصميمه مظهر معظم الشاحنات الأمريكية ذات الغطاء في الخمسينيات. كان وزن ZIL-130 من الإنتاج الأول 4300 كجم، ويمكنه سحب مقطورة تزن 8 أطنان، وتصل سرعته القصوى إلى 90 كم/ساعة ويستهلك 28 لترًا. البنزين لكل 100 كيلومتر. تمت زيادة قاعدة العجلات لإصدار ZIL-130G من 3800 إلى 4500 ملم، وكانت الإصدارات الأخرى عبارة عن شاحنات قلابة - ZIL-MMZ-554 الزراعية والبناء ZIL-MMZ-555. وحدة جرار ZIL-130V، على متن ZIL-130A للعمل مع المقطورات وأسطوانة الغاز ZIL-138.
تم إنتاج النسخة الشمالية من ZIL-130S بواسطة Chitinsky مصنع تجميع السيارات. أثناء إنتاج سيارات الجيل الثالث، تم تحديث تصميمها باستمرار، وهو ما انعكس في تسميات النماذج: ZIL-130-76 (1977)، ZIL-130-80 (1980) وZIL-431410 (1986). تم تعزيز الإطار والهيكل، مما أدى إلى زيادة الحمولة إلى 6 أطنان. تم تجهيز المحرك برأس مزود بقنوات سحب دوامية ونظام إشعال ترانزستور وفلتر للهواء الجاف. تم تجهيز السيارات بمحرك نهائي هيبودي ومحرك فرامل هوائي منفصل ولوحة عدادات معدلة وبطانة مشعاع جديدة.
حتى عام 1994، تم تصنيع إجمالي 3,366,503 سيارة من سلسلة 130. وفي فئة مركبات الدفع الرباعي، يشمل الجيل الثالث الشاحنة ZIL-131 (6x6) سعة 3.5 طن، الموحدة مع سلسلة "130" والتي تم إنتاجها منذ ديسمبر 1966. وكانت نسختها هي الشاحنة الجرارة ZIL-131V. ثم تم استبداله بـ ZIL-131N بقدرة رفع 3.75 طن تم إنتاجها حتى عام 1986. في التسعينيات. تم نقل إنتاج شاحنات ZIL-431410 وZIL-131N إلى مصنع أورال للسيارات (UAMZ) في نوفورالسك بالقرب من يكاترينبرج. في عام 1975، أطلقت ZIL إنتاج جيل جديد من المركبات ثلاثية المحاور ZIL-133P (6x4) بقدرة حمل تبلغ 8 أطنان، حيث تم منذ عام 1979 طراز ZIL-133G2 بوزن 10 أطنان بوزن إجمالي 17.2 طن تمت أضافتة.
لقد تم تجهيزها بمحرك V8 قياسي بقوة 150 حصانًا وعلبة تروس بـ 5 سرعات ومحرك نهائي هيبودي ونظام تعليق خلفي متوازن على نوابض شبه إهليلجية. منذ عام 1979، تم تجهيز الشاحنة ZIL-133GYA بمحرك ديزل KamAZ-740 V8 من مصنع كاما للسيارات (10857 سم 3، 210 حصان)، وقابض ثنائي القرص وعلبة تروس ذات 10 سرعات. ويبلغ وزنها الإجمالي 17.8 طن، وتصل سرعتها إلى 80 كم/ساعة. مرة أخرى في أوائل الخمسينيات. في ZIS، تم إنشاء مكتب تصميم للمركبات الخاصة لجميع التضاريس، برئاسة المصمم الشهير فيتالي أندريفيتش غراتشيف (1903-1978).
هناك بدأ العمل على إنشاء مركبات قوية ذات دفع رباعي متعددة المحاور للجيش والأغراض الخاصة. في الخمسينيات تم إنشاء نماذج أولية للشاحنة ZIL-157، والبرمائية ZIS-485، بالإضافة إلى أول ناقلات محلية رباعية المحاور ZIL-134 وZIL-135 (8x8). في عام 1964، ظهرت سيارة تجريبية ZIL-E167 (6x6) سعة 5 طن، مزودة بمحركين ZIL-375 V8 سعة 7 لتر بقوة 180 حصان لكل منهما. وناقل الحركة الأصلي على متن الطائرة. في مطلع الخمسينيات والستينيات. بدأ المصنع في إنتاج ناقلات الجيش ZIL-135K و ZIL-135LM (8 × 8) بوزن 9 أطنان بعجلات أمامية وخلفية.
لقد تم تجهيزها بمحركين بقوة إجمالية تبلغ 360 حصانًا وناقل حركة داخلي ونظام تعليق الالتواء لزوجين من العجلات ونظام توجيه معزز ونظام نفخ الإطارات وكابينة من الألياف الزجاجية بأربعة مقاعد. منذ عام 1966، تم نقل هذا الإنتاج إلى مصنع بريانسك للسيارات (باز). الى الاخرين التصاميم الأصليةتشمل تلك السنوات قطار الطريق ذو الدفع الرباعي ZIL-137 (10 × 10)، والذي يتكون من جرار شاحنة ZIL-131V وشبه مقطورة ذات محورين 10 طن مع محاور نشطة، وبرمائية 20 طن ZIL- 135P (8×8)، مركبة لجميع التضاريس ZIL-132S على أربع بكرات هوائية.
في عام 1971، على أساس ZIL، تم إنشاء جمعية الإنتاج MosavtoZIL (PO ZIL)، والتي كانت واحدة من أكبر خمسة مجمعات لبناء الآلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وشملت 17 مؤسسة متخصصة تقع في مناطق مختلفة من البلاد. في أوائل الثمانينات. تم الانتهاء من إعادة البناء الخامسة للمؤسسة الرئيسية في موسكو. بلغ طول ناقلاتها 60 كيلومترا، وكانت الطاقة الإنتاجية 200 ألف شاحنة سنويا، أي 8 مرات أكثر من قدرات ZIS بعد إعادة الإعمار الأولى في عام 1931. تم تحقيق حجم الإنتاج السنوي القياسي في عام 1988 - 209650 مركبة.
بدأ تطوير الجيل القادم في أواخر السبعينيات. تم نشر نتائج هذا العمل لأول مرة في عام 1981 مع ظهور النموذج الأولي للسيارة ZIL-169G. النموذج الأساسيعائلة جديدة - بدأ ZIL-4331 الذي يبلغ وزنه 6 أطنان في الخروج من خط التجميع في عام 1985. وتمثلت اختلافاته الرئيسية في زيادة الكفاءة والاقتصاد، وشكل غطاء محرك أبسط وأكثر حداثة ومقصورة مريحة جديدة. استخدمت السيارة محرك ديزل ZIL-645 V8 جديد (8743 سم 3، 185 حصان) مع تشكيل خليط فيلم حجمي وناقل حركة 8 سرعات، والذي يتضمن علبة تروس تقليدية 4 سرعات مع نطاق كوكبي.
المقصورة على تعليق ناعملقد تم تجهيزها بمقعد سائق نوابض وعجلة قيادة قابلة للتعديل في الزاوية والارتفاع. لتبسيط الصيانة، تم تقديم ذيل متكامل يتكون من كتلة غطاء محرك السيارة مع أجنحة. تقليل الوقت والتكاليف ل تعمل الخدمةساهم في تقليل عدد نقاط تزييت الهيكل والضبط التلقائي للفرامل. الظروف الجديدة لفترة البيريسترويكا في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، وفقدان الأسواق المهمة، والاضطرابات في علاقات التعاون والتوقف الفعلي للأوامر العسكرية، أجبرت ZIL على إعادة النظر بشكل جذري في سياستها والبدء في التكيف مع مبادئ السوق للإدارة الاقتصادية.
في البداية، أدى ذلك إلى انخفاض حاد في الطلب على جميع المسلسلات الشاحناتوجعل المصنع على شفا الإفلاس. في الوقت نفسه، بدأ البحث النشط عن طريقة للخروج من هذا الوضع، ونتيجة لذلك تمت مراجعة برنامج الإنتاج بأكمله وتوسيعه. وقد تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال المنافسة من الشركات الأجنبية، والتي لم تشهدها شركة ZIL من قبل. في عام 1992، تمت خصخصة MosavtoZIL PA وتحويلها إلى شركة مساهمة مفتوحة في موسكو "مصنع يحمل اسم I.A. "ليخاتشيف" (آمو زيل) مع الحفظ علامة تجارية"زيل". ويضم بالإضافة إلى المصنع الرئيسي 30 شركة تابعة. أصبحت حكومة موسكو أحد المساهمين فيها.
كان الإنجاز الرئيسي لشركة ZIL هو الإنشاء الفوري لجيل خامس جديد بشكل أساسي من شاحنات توصيل الطبقة المتوسطة بوزن إجمالي يصل إلى 7 أطنان، مصممة لأصحاب المشاريع الصغيرة وتستخدم بشكل أساسي في المدن لتسليم الشحنات الصغيرة. كان أساس العائلة في عام 1996 هو السيارة التي يبلغ وزنها 3 أطنان بتصميم نصف غطاء المحرك ZIL-5301، والتي يطلق عليها شعبياً اسم "الثور" لمظهرها المحدد. وهي مجهزة بتعديل السيارة لمحرك الديزل D-245 ذو 4 أسطوانات (4750 سم 3 ، 109 حصان).
مينسكي مصنع المحركات(ممز). تم توحيد علبة التروس المتزامنة ذات 5 سرعات ونظام التوجيه المعزز والكابينة ذات 3 مقاعد المستخدمة في السيارة مع الشاحنة ZIL-4331. تم تجهيز "الثور" بقابض هيدروليكي ومكابح، ومحرك نهائي هيبويد، ومكابح قرصية أمامية، وعجلات مقاس 16 بوصة مع إطارات بدون أنابيب، وإطارات معدنية منصة التحميلمع مظلة، لها نصف قطر دوران صغير (7 م) وارتفاع تحميل صغير. مع وزن ساكن مرتفع نسبيًا يبلغ حوالي 4 أطنان، تصل سرعته القصوى إلى 90-95 كم/ساعة.
تعتمد العائلة الجديدة على عدة هياكل متطابقة مع كابينة قصيرة أو ممتدة أو مزدوجة ذات 7 مقاعد وقاعدة عجلات تبلغ 3650 و4250 ملم، وهي توفر إصدارات مماثلة على متن الطائرة ZIL-5301AO وZIL-5301YAO وZIL-530110 بقدرة حمل تبلغ 3.0- 2.9 و 2.7 طن، بالإضافة إلى عدة أنواع من الشاحنات العالمية والمتساوية الحرارة والمبردة، وشاحنة قلابة ZIL-SAZ-1503 سعة 3 أطنان، ومنذ عام 1998 - شاحنة ZIL-5301SS معدنية بالكامل بأبواب منزلقة. في عام 1999، ظهرت شاحنة صغيرة ZIL-5301NS بسعة 10.5 م 3 على هيكل بقاعدة عجلات 3245 مم. وهناك أيضًا نسخة ثلاثية المحاور من ZIL-5302 (6 × 2) وجميع العجلات. محرك ZIL-5301FA (4 × 4).
يوفر وجود إطار الصاري والمقصورة المنفصلة فرصًا كبيرة جدًا لاستخدام الهيكل لتركيب معدات خاصة و هيئات مختلفة. من بينها العديد من الشاحنات القلابة والدبابات ومركبات الإنقاذ وسيارات الإطفاء والحافلات ذات 15-21 مقعدًا. في المظهر ووحدة الطاقة، أقرب قريب للثيران هو مركبة ذات دفع رباعي ZIL-4327 (4×4) بقدرة رفع تبلغ 2.3 طن، موحدة في الهيكل مع سلسلة "131". سيارات ZIL-5301، والتي تبين أنها أبسط وأرخص نظائرها الأجنبيةتلبي احتياجات المشترين الروس بالكامل. وفي عام 1999 تم إنتاج 13745 ثوراً بنسبة 63.4% من إجمالي إنتاج المصنع.
الإصلاحات الأساسية في روسيا في التسعينيات. أثرت بشكل كبير على موقف ZIL. التركيز الأولي على التعاون الوثيق في مجال الشاحنات الثقيلة ومحركات الديزل مع كينورث، كاتربيلر، فولفو ورينو لم يحقق الكثير من النجاح. ونتيجة لذلك، اضطر المصنع إلى الاستمرار في التركيز على نقاط القوة الخاصة به، أي إنشاء عائلة موحدة واسعة النطاق تعتمد على شاحناته التسلسلية الخاصة به.
في التسعينيات استنادًا إلى ZIL-4331، تم تطوير مجموعة واسعة من المركبات القياسية بوزن إجمالي 12 طنًا وقاعدة عجلات 3800 و4500 ملم. على الهيكل الأساسي ZIL-433102 بمحرك ZIL-645 بقوة 185 حصانًا، و6 أسطوانات. يتم تقديم نسخة مسطحة سعة طن من ZIL-433100، وجرارات الشاحنات ZIL-442100 وZIL-442300 مع كبائن قصيرة وطويلة. تستخدم الجرارات المسطحة ZIL-534330 بوزن 8 أطنان 14.5 طن والجرارات ZIL-541760 وZIL-541730 محرك الديزل YaMZ-236A V6 (11149 سم 3، 195 حصان) وعلبة تروس 8 سرعات.
منذ عام 1999، تم إنتاج جرار ZIL-541740 بـ 230 ديزل قوي YaMZ-236NE مع الشحن التوربيني. 6 قطع بسيطة هي الأكثر طلبًا. سيارات طن ZIL-433110 و ZIL-433360 مع القديم محرك المكربنمحرك V8 بقوة 150 حصان، موروث من ZIL-130. في عام 1995، تم استبدال السيارة ZIL-131D بـ ZIL-4334 (6x6) بسعة حمل تبلغ 3.75 طن، ومجهزة بمحرك ديزل متعدد الوقود بقوة 170 حصانًا ZIL-6451. سلسلة حديثةتتضمن "133" نسخة مسطحة بوزن 10 أطنان من ZIL-133G40 (6x4) بوزن إجمالي 17.7 طن، وشاحنات قلابة ZIL-4514 وZIL-4520، وجرار شاحنة ZIL-13305A مع كابينة نوم.
كان المحرك الرئيسي لهم هو محرك الديزل الجديد ZIL-6454 V8 (9556 سم 3، 200 حصان)، ويعمل مع ناقل حركة 9 سرعات. منذ عام 1999، تم إنتاج 10s جديدة شاحنة طنشاحنة قلابة ZIL-6309 (6x4) و ZIL-6409 بمحرك ديزل YaMZ-236A بقوة 195 حصانًا. في عام 1996، تم تقديم جرار الشاحنات لمسافات طويلة ZIL-6404 (6×4) بمحرك ديزل YaMZ-7511 بقوة 410 حصانًا ومقصورة نوم، قادرة على سحب قطارات الطرق التي يصل وزنها إلى 40 طنًا وبسرعة 105 كم. /ح. للمشاركة في مسابقات كأس الاتحاد الدولي للسيارات في سباقات الطرق على الشاحنات، تم تصنيع العديد من جرارات الشاحنات ZIL-4421S (قوة تصل إلى 900 حصان) مع وحدات مستوردة.
في أوائل التسعينيات. تم تحويل الإنتاج المصنف مسبقًا للمركبات الخاصة بجميع التضاريس إلى OJSC Vezdekhod GVA. يتضمن اسمها الأحرف الأولى من اسم مبتكر المركبات الصالحة لجميع التضاريس V.A. غراتشيفا. الأكثر إثارة للاهتمام هي برمائيات الإنقاذ Blue Bird، والتي كانت تحمل في السابق تسمية ZIL-132K. تم تقديمها في إصدارات البضائع والركاب ZIL-4906 و ZIL-49061 (6 × 6) بمحركات بنزين أو ديزل بقوة 136-185 حصان، ناقل حركة بـ 10 سرعات على متن الطائرة، تعليق مستقل بقضيب الالتواء، فرامل قرصية وأجسام مصنوعة من الألياف الزجاجية ومجهزة بأجهزة ملاحة لاسلكية ومعدات إنقاذ.
الوزن الإجمالي للمركبات هو 9.6-11.8 طن، السرعة القصوى على الطريق السريع 75-80 كم/ساعة، واقفا على قدميه 8-9 كم/ساعة. منذ عام 1995، في مدينة بالاخنا، منطقة نيجني نوفغورود، في مصنع معدات ترحيل الراديو برافدينسكي (PZRA)، بدأ تجميع المتغيرات الأرضية التي يبلغ وزنها 4.5 طن و185 حصانًا. يبلغ وزن الهيكل العالمي ZIL-4972 و ZIL-4975 المزود بمنصة داخلية ورافعة هيدروليكية 12-13 طنًا ومجهز بناقل حركة 18 سرعة.
بحلول نهاية القرن العشرين، ظلت AMO ZIL واحدة من أكبر الشركات المصنعة للشاحنات في أوروبا. يتم إنتاجها في أكثر من 120 نوعًا مختلفًا ويتم تقديمها بأجسام وهياكل فوقية تنتجها 100 شركة في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة، ويتم إنتاج مكوناتها في 800 مصنع وورشة عمل. في 1998-2000 أنتجت ZIL ما بين 20 إلى 22 ألف شاحنة لكل منها - وهذا أقل بعشر مرات من قدراتها المحتملة. منذ بداية أنشطتها، أنتجت شركات AMO وZIS وZIL ما مجموعه حوالي 6 ملايين شاحنة وأنواع أخرى من المركبات.
©. الصور مأخوذة من المصادر المتاحة للجمهور.
تم إنشاء المصنع، المعروف اليوم باسم ZIL (مصنع Likhachev)، منذ أكثر من مائة عام، في 2 أغسطس 1916. خلال هذا القرن، غادرت أكثر من 8 ملايين مركبة ناقلات المصنع. تشمل مجموعة طرازات ZIL كلا من السيارات والشاحنات، بالإضافة إلى أنواع مختلفة من المعدات الخاصة. اليوم، توقف المصنع عمليا عن الوجود: لم يعد يتم إنتاجه، كما تم تقليص إنتاج سيارات الركاب عمليا. ومع ذلك، تركت هذه المؤسسة علامة مشرقة للغاية في تاريخ صناعة السيارات المحلية.
أسطورة صناعة السيارات - ZIS 5 "زاخار إيفانوفيتش"
في عام 1933، تم إطلاق السيارة، التي أصبحت فيما بعد عصرًا لمصنع السيارات - ZIS 5 الشهيرة (المعروفة على نطاق واسع تحت الاسم المستعار "زاخار إيفانوفيتش"، أو حتى ببساطة "زاخار"). حتى عام 1948، أنتج مصنع ZIL في موسكو وحده أكثر من 500 ألف نسخة من هذه السيارة القادرة على نقل البضائع التي يصل وزنها إلى 3000 كيلوغرام. بشكل عام، مع الأخذ في الاعتبار القدرة الإنتاجية للمصانع في أوليانوفسك (UlZIS، UAZ المستقبلية) ومياس (UralZIS)، تجاوز تداول الإصدار مليون نسخة.
تلقت السيارة الكثير من التغييرات والتحسينات مقارنة بها النموذج السابق- AMO 3. تمت زيادة الحمولة إلى ثلاثة أطنان ووصلت قوة المحرك سعة 5.6 لتر إلى 73 حصان. مع. تم تجهيز الشاحنة الفرامل الميكانيكية، وعلى عدد من التعديلات، التي تم إنتاجها بشكل أساسي خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تركيب الفرامل فقط الاطارات الخلفية. استنادًا إلى طراز ZIS 5، تم إنتاج مجموعة واسعة من تعديلات ZIL على مر السنين، بما في ذلك المركبات المزودة بمولد غاز وأسطوانة غاز، بالإضافة إلى إصدارات ZIS 11 و12 ذات قاعدة عجلات ممتدة.
في عام 1937، أنتج مصنع موسكو أول نموذج تجريبي لجيل جديد من نقل البضائع - ZIS 150. الحمولة المقدرة سيارة جديدةكان خمسة أطنان عند القيادة على طريق جيد و3.5 طن عند القيادة على الطرق الوعرة أو على طريق ترابي.
السمات المميزة للشاحنة الجديدة.
تم إنتاج النماذج الأولية للنموذج الجديد عدة مرات حتى قبل بداية الحرب العالمية الثانية الحرب الوطنيةومع ذلك، دخلت الشاحنة الجديدة الإنتاج الضخم فقط في عام 1947. في السنوات الأولى بعد الحرب، كانت سيارات ZIL 150 تحتوي على مقصورة مصنوعة جزئيًا من الخشب، نظرًا لوجود مشكلة كبيرة مع المعدن في البلاد. تم تخفيض الحمولة إلى أربعة أطنان، ولكن تم زيادة قوة المحرك سعة 5.6 لتر إلى 90، وبعد ذلك إلى 95 حصانًا.
تم إنتاج ZIS 150 (لاحقًا ZIL 164) في الغالب تعديلات مختلفة، بما في ذلك على متن ZIL وغيرها الكثير. وبلغ إجمالي الإنتاج أكثر من 750 ألف سيارة.
حامل الرقم القياسي ZIL 130 وتطوره
بدون أدنى شك حامل الرقم القياسي المطلقهي شاحنة. بدأ تطوير هذا النموذج المحسن في عام 1956. كانت القدرة الاستيعابية المخططة للسيارة أربعة أطنان، وكان من المقرر أن تكون السيارة مجهزة بمحرك V6 بقوة 130 حصانا. ومع ذلك، أثناء عملية التطوير، تمت زيادة السعة إلى 5 أطنان، ومع الأخذ في الاعتبار خطط إنشاء تعديلات مثل شاحنة بمقطورة دائمة وجرار شاحنة ZIL، تم تجهيز السيارة في النهاية بمحرك V8. كان حجم التركيب 6 لترات، وهو يعتمد على الوحدة المستخدمة في الجهاز التنفيذي ZIS 111 وبقوة 150 حصان. s.، والتي اعتبرها الكثيرون في البداية زائدة عن الحاجة.
دخلت شاحنات ZIL 130 حيز الإنتاج الضخم في عام 1963 وتم إنتاجها حتى عام 1995، أي أكثر من 30 عامًا! خلال هذا الوقت، تم إنتاج ما يسمى بـ "المزارع الجماعي" بكميات تزيد عن 3.5 مليون قطعة. على أساسها تم إنتاجه كمية كبيرةتعديلات منها جرار دفع رباعي، ومركبة صالحة لجميع التضاريس بكابينة بلاستيكية تقلد السيارات الأمريكية وغيرها الكثير.
مع مرور الوقت، كشف اختبار قيادة ZIL أن قوة المحرك كانت 150 حصان. مع. لم يعد ذلك كافيًا، لذلك تم تجهيز تعديل ZIL 133 بمحرك ديزل YaMZ-641، ولاحقًا - KamAZ 740. وقد تلقى ZIL 4x4 المحدث هذا أيضًا تعزيزًا التعليق الخلفيوفرامل جديدة. بدأ الإنتاج التسلسلي للنموذج الجديد في عام 1979.
تم تجهيز السيارة التي تختلف أبعادها حسب التعديل وحجم جسم ZIL الذي جعل من الممكن نقل البضائع التي يصل وزنها إلى 10 أطنان محرك ديزلوالتي يبلغ حجمها 10.85 لترًا وقوة 210 حصان. مع. و السرعة القصوى 85 كم/ساعة. ZIL ثلاثي المحاور ماركة 133 مزود بموديلات مختلفة محطات توليد الطاقة، تم إنتاجه حتى عام 2000.
في عام 1968، قبل وقت طويل من إطلاق شاحنة ذات غطاء محرك ديزل، تم تكليف المصنع بمهمة تطوير شاحنة بوزن ثمانية أطنان. شاحنة الدفع الرباعي، والتي تحتوي على كابينة بدون غطاء وثلاثة محاور، مما يسمح بتقليل الحمل على سطح الطريق. المثال الأول لهذا النموذج في عام 1968 كان سيارة ZIL 170V75، من الأرقام الأخيرة في العلامات التي يمكن للمرء أن يفهم أن إنتاجها التسلسلي كان مخططا له في عام 1975. تم تزيين الجزء الأمامي من مقصورة السيارة بأحرف كبيرة "ZIL"، ولكن تم بعد ذلك إنتاج طرازي هيكل كاماز 5510 و5320 على أساس هذا التطوير. السمات المميزةنموذج الصلب الجديد:
- قوة المحرك تساوي 210 حصان. مع.؛
- تحسين عدد الكيلومترات الغاز.
- علبة تروس 5 سرعات مجهزة بمقسم.
- صيغة العجلة 6×4؛
- وظيفة القفل التفاضلي المركزي.
في عام 1971، تم إجراء اختبارات الدولة للسيارات. بدأ إنتاجهم التسلسلي، كما هو مخطط له، في عام 1975 في نابريجناي تشيلني وتحت العلامة التجارية KamAZ 5320، على الرغم من أن شعار ZIL كان على كابينة النماذج الأولية الأولى.
يتم إنتاج شاحنات تفريغ Zil بعدد كبير من التعديلات المختلفة. يمكن أن تكون هذه شاحنات قلابة مفصلية، بالإضافة إلى نصف مقطورات، ولكنها جميعها عالية الجودة في خصائصها ومتعددة الاستخدامات في تكوينها حيث تم استخدامها لإنشاء شاحنات الرافعات وعربات الإطفاء والشاحنات الصغيرة وشاحنات الصهاريج. تعتبر شاحنة ZIL فعالة في المناطق الوعرة وفي الظروف الحضرية الضيقة. توجد في الارتفاع مؤشرات مهمة للمركبة، مثل سعة الحمولة والكفاءة.
التعديلات الشعبية
تم إجراء التعديلات التالية على منصة مركبات ZIL الشاحنات. السيارة بها ZIL الخط الواصلمتنوعة جدا:
- البضائع ZIL-130G – النقل البضائع كبيرة الحجمومقطورات القطر بفئة وزن إجمالية تصل إلى 8 طن.
- ZIL-130V1 عبارة عن جرار من نوع الشاحنة، تم تصميمه في الأصل لقطر البضائع التي يصل وزنها إلى 14 طنًا.
- ZIL-130D1 عبارة عن منصة خاصة لبناء الشاحنات القلابة ZIL-MMZ-4502 وZIL-MMZ-555.
- ZIL-130B2 عبارة عن منصة بمنفذ هوائي خاص مصمم لبناء جرار يستخدم في الزراعة.
- شاحنة البضائع ZIL-130G عبارة عن مركبة ذات منصة ذات جوانب خاصة من قسمين. هناك قاعدة عجلات 4500 ملم ومحرك ذو خصائص فريدة.
- ZIL موديل 130D عبارة عن منصة لشاحنة قلابة لأغراض البناء الضيقة، ولها قاعدة عجلات قصيرة تبلغ 33 سم.
- زيل-130ب – منصة للمعدات الزراعية الخاصة بقاعدة عجلات إجمالية تبلغ 3800 ملم.
بدون استثناء، جميع النماذج مختلفة التكوين الأمثلوالقدرة على العمل بشكل مثالي في الظروف المناخية المختلفة.
جسم ZIL - الأبعاد والخصائص
لا يمكن أن يكون جسم ZIL لهذه السيارة عبارة عن بضائع فحسب، بل أيضًا للركاب. لهذا الغرض، هناك مقاعد قابلة للطي والقدرة على تثبيت المظلة.
أما بالنسبة للمتوسط مؤشرات الأبعاد ZiL فيبلغ طوله 6672 ملم وعرضه 2500 ملم وارتفاعه الإجمالي 2400 ملم. حجم المنصة 5.10 متر مكعب، والمساحة الأرضية 8.72 متر مربع.
صالون
مقصورة ZIL عبارة عن مقصورة ذات ثلاثة مقاعد تقع خلف المحرك مباشرة. يمكن تعديل المقعد من حيث الارتفاع والطول وإمالة مسند الظهر. من بين الخيارات الداخلية الرئيسية الموجودة:
- ممسحة؛
- سخان؛
- جهاز خاص لغسل الزجاج.
- سقف الكابينة مزود بفتحتين للتهوية.
المقصورة مصنوعة من المعدن الصلب، والمقاعد مصنوعة من مواد ناعمة. تم التفكير في كل شيء فيها بأدق التفاصيل، مما يجعل المقصورة الداخلية مريحة قدر الإمكان للسائقين والركاب. توجد الأدوات الرئيسية وميكانيكا التحكم هنا بشكل مريح.
تم تجهيز السيارة بنظام توجيه هيدروليكي، مما يزيد بشكل كبير من سهولة القيادة وسلامتها. في حالة التمزق العرضي العجلات الأماميةسيكون من السهل على الشاحنة البقاء على قطاع الطريق.
الخصائص التقنية الرئيسية
السيارة مجهزة بمحرك رباعي الأشواط ثماني الأسطوانات. تحتوي شاحنة ZIL على محرك قوي، هذه المعلمة هي 3000 دورة في الدقيقة. يصل إجمالي إزاحة المحرك إلى 6 لترات. انتباه خاصيستحق نظام تشحيم خاص، يتميز بأنه مدمج مع إمكانية الرش ومستويات ضغط مختلفة. يتم تصنيف نظام إمداد الطاقة للمحرك المثبت على أنه قسري؛ نظام السوائلتبريد.
نظام الفرامل
تحتوي الشاحنة على نظام فرامل خاص موجود على جميع العجلات. هذه هي مكابح أسطوانية خاصة تعمل تحت تأثير نظام هوائي حديث. يقع الاحتياطي الرئيسي للكتلة الهوائية في خزان خاص تحت ضغط قوي إلى حد ما. في ظرف العمليتم تشغيل الفرامل بواسطة مضخة مياه وتروس مثبتة. يعمل الضاغط بمعدل ألفي دورة في الدقيقة. لا يوجد سوى أسطوانتين للهواء، سعة كل منهما 20 لترًا.
الخصائص الإيجابية والسلبية
الجميع كمية كبيرةعشاق السيارات يقررون شراء هذه السيارات أغراض الشحن. من هذا المنتج يمكنك صنعه سيارة فريدة من نوعها، نظرًا لوجود إمكانية الترقية المثلى. وتشمل العوامل الإيجابية الأخرى مؤشرات مهمة مثل سعر معقولالسيارة والأبعاد الصغيرة وقابلية الصيانة المثلى والقدرة على المناورة للجهاز. إذا لزم الأمر، يمكنك بسهولة العثور على الأجزاء اللازمة للإصلاحات. وتعتمد قدرة السيارة العالية على اختراق الضاحية على وجود نظام توجيه آلي مدمج، كما يعمل المحرك بشكل مثالي.
من بين عيوب الماكينة السرعة المنخفضة التي يمكن للمركبات الصالحة لجميع التضاريس تطويرها، والمحرك غير المثالي والقدرة الاستيعابية ليست أيضًا رقماً قياسياً. نظرًا للسنة القديمة للتصنيع، غالبًا ما تفشل الأجزاء. على الرغم من الظروف المريحة بما فيه الكفاية في المقصورة، إلا أنها أدنى قليلا من معايير الوقت الحاضر. يمكن تعديل المقاعد، لكنها ليست مريحة تمامًا السائقين الحديثة. المحرك الموجود في مقصورة سيارات ZIL غير مسموع، وتتحرك السيارة وتعديلاتها الرئيسية بهدوء. على مدار تاريخها الممتد لـ 40 عامًا، أثبتت هذه السيارات أنها متينة وموثوقة للغاية. نقل البضائع، سهل التشغيل والإصلاح نسبيًا. والآن على طرق البلاد، يمكنك العثور على ZIL و ZIS، والتي يمكن التعرف عليها من قبل الجميع، والتي يتم شراؤها كوسيلة لحل عدد كبير من المهام المختلفة.
تاريخ ميلاد النبات زيل- 2 أغسطس 1916. الآباء المؤسسون هم أصحاب المنزل التجاري "Kuznetsov و Ryabushinsky و K". بدأ المصنع في العمل بكامل طاقته فقط في عام 1924، عندما تلقت الشركة طلبًا لإنتاج أول الشاحنات السوفيتية.
على مدار سنوات نشاطها، أصبحت ZIL أكثر من مرة مبتكرًا ومؤلفًا للعديد من منتجات الهندسة الميكانيكية الجديدة، والتي تم استخدامها بعد ذلك وما زالت تُستخدم حتى يومنا هذا في جميع مصانع السيارات المحلية. لذلك، أصبح ZIL المؤلف محرك هيدروليكيالفرامل، نظام المعدات 12 فولت، محرك ثماني اسطوانات، هيبود القيادة النهائيةونوافذ كهربائية، ومكربنًا رباعي الغرف، مكيف هواء السيارة, فرامل قرصيةونظام إضاءة بأربعة مصابيح أمامية.
تعد ZIL اليوم أكبر شركة مملوكة للسيارات في روسيا، والتي تضم العديد من الشركات الكبيرة المنتجة لكليهما معدات السياراتوكذلك المكونات الخاصة به. تنتج RyazanAvtoagregat AMO ZIL LLC المحاور الخلفية والمتوسطة الرائدة، والمحاور الأمامية، مهاوي كاردانوالأختام الساخنة، وكذلك قطع الغيار. شركة " مصنع بينزا"Avtozapchast" تنتج مكابس السيارات وحدات الطاقةوأسطوانات الفرامل الرئيسية والعجلات وأدلة الصمامات المعدنية الخزفية للمحركات. يقوم مصنع CJSC Petrovsky لقطع غيار السيارات AMO ZIL بإنتاج علب التروس المحاور الخلفيةوالمحاور الخلفية والمحاور الأمامية وآليات القابض وامتصاص الصدمات الهيدروليكية وغيرها من المنتجات. أنشأ CJSC "Smolensk Automotive Aggregate Plant" إنتاج المركبات الخاصة. ينتج مصنع OJSC Kashira Foundry Plant Tsentrolit مصبوبات مشكلة من معادن وسبائك حديدية وغير حديدية.
تنتج ZIL شاحنات ذات قدرة حمل تتراوح من 6.95 إلى 14.5 طنًا وحافلات صغيرة بطول 6.6 إلى 7.9 مترًا و سيارات فصل تنفيذي. مجموعة طرازات ZIL واسعة جدًا وتتكون من مركبات إصلاح الطوارئ، والحافلات، والمصاعد، والشاحنات القلابة، وناقلات الوقود والنفط، والشاحنات الصغيرة، وناقلات المواد الغذائية، ومركبات صيانة الطرق، والشاسيه، منصات على متن الطائرةالتكنولوجيا ل زراعة(لنقل الأعلاف السائبة وآلات نقل بيض التفريخ وصغار الدواجن). يوجد أيضًا في مجموعة طرازات ZIL سيارات كنس الشوارع وسيارات الإطفاء والمناورات وغيرها من المعدات.
يتم أيضًا إنتاج مجموعة واسعة إلى حد ما من المعدات الخاصة على هيكل ZIL - ناقلات الجنود المدرعة والبرمائيات والمركبات الخاصة قدرة عالية عبر البلادومجمعات البحث والإنقاذ ومركبات الشحن والركاب الصالحة لجميع التضاريس وKDM وما إلى ذلك على مدار سنوات وجودها زيلصدرت أكثر من 630 ألف سيارة إلى أكثر من 50 دولة.