لماذا هناك حاجة إلى رمح وسيط؟ رمح وسيط - ما هو؟

إن ناقل الحركة هو بالضبط الجهاز الذي بدونه سيكون من المستحيل التسارع الموحد والحفاظ على السرعة وعزم الدوران المطلوب للسيارة. بالإضافة إلى ذلك، بدون علبة تروس تعمل بشكل صحيح، لن تتحرك السيارة ببساطة، والمحرك المتصل مباشرة بمحور القيادة لن "يسحب" كتلة الآليات وسيتوقف ببساطة. في هذه المقالة سوف نلقي نظرة على هذا العنصر الأساسي في علبة التروس في السيارة مثل عمود الإدخال. بالإضافة إلى ذلك، سنقوم بتقييم ضرورة ودور هذا العنصر في تصميم الصندوق ومعرفة سبب أهمية معرفة معلمات الجزء عند التدخل في الآلية وإصلاحها.

مبدأ التشغيل

من أجل تقدير وفهم المبدأ الذي يعمل عليه عمود الإدخال المثبت على علبة تروس السيارة بشكل كامل، فمن المفيد معرفة كيفية تفاعل العناصر الميكانيكية المختلفة للصندوق بشكل عام مع بعضها البعض، وكيف تؤدي الوحدة جميع وظائفها.

الحديث عن هذا الأخير. التعريف الرسمي للإرسال هو ذلك هذا الجهازبغض النظر عن نوع وسيلة النقل المستخدمة فيها، فإنه يلعب دور رابط ناقل الحركة بين المحرك ومحور القيادة للسيارة.

بمعنى آخر، نظرًا للتشغيل السليم لعلبة التروس، يتم نقل قوة المحرك إلى العجلات بنسبة تروس معينة. يتم تنظيم هذه القيمة من خلال مرحلة معينة، والتي لا يمكن للسائق تبديلها إلا في الوضع اليدوي فقط.

يتكون ناقل الحركة اليدوي من عدة مراحل. كلما انخفضت المرحلة، زاد تأثير المحرك على العجلات وزاد عزم الدوران الذي ينقله. بالطبع، في التروس الصغيرة، يجب على المحرك أن يدور بسرعات كبيرة، ويتوقف مورده تدريجياً عن أن يكون كافياً. من أجل حل هذه المشكلةيقوم السائق بتغيير السرعة إلى سرعة أعلى. وبالتالي تتغير نسبة التروس ويقوم المحرك بتدوير العجلات بشكل أكبر.

مثل هذه "المعجزات" تحدث بفضل ميزات التصميمعلب تروس السيارة التي تم استخدامها لفترة طويلة ومعروفة لدى الغالبية العظمى من مصممي وميكانيكي السيارات.

الوحدة الوظيفية الرئيسية لناقل الحركة في السيارة هي نظام من الأعمدة التي تتفاعل مع بعضها البعض وتتحرك بشكل متزامن أو بسرعات مختلفة، والتي يتم تحديدها حسب سرعة المحرك والعتاد المحدد. يتكون النظام من عمود أولي وثانوي، ولكل منهما شكل وحجم فريد.

يرتبط عمود الإدخال بشكل صارم بحذافة المحرك، وتعتمد سرعته على مدى قوة ضغط السائق على دواسة الوقود. ومن ناحية أخرى، يتصل عمود الإخراج بعجلات القيادة والترس التفاضلي الخاص بها. يتفاعل الأساسي باستمرار مع الثانوي، لكنه يختلف عنه إلى حد ما في الحجم.

نظرًا لأن كلا العمودين الأساسي والثانوي يحتويان على مجموعة من التروس بأقطار مختلفة على غلافهما، فمن الممكن تغيير نسبة التروس عن طريق تغيير التروس.

نظرًا لحركة الأعمدة الأولية والثانوية في علبة تروس السيارة بالنسبة لبعضها البعض، يمكن زيادة أو تقليل سرعة المحرك بالنسبة للعجلات. هذا هو مبدأ العملية ناقل الحركة اليدويوالسر الرئيسي لموثوقيتها ومتانتها.

ميزات التصميم

ناقل الحركة اليدوي هو بالتأكيد جهاز معقد، والتي لها مبدأ تشغيل معقد إلى حد ما. ومع ذلك، ستركز هذه المقالة على عنصر من عناصر ناقل الحركة الحديث مثل عمود الإدخال.

ويرجع ذلك إلى حقيقة أن هذا المكون هو الذي يتم استبداله في أغلب الأحيان، ومعرفة أبعاده لسيارتك هو مفتاح الإصلاحات الناجحة وإطالة عمر علبة التروس حتى عدة مرات.

إذًا، كيف يعمل عمود الإدخال المستخدم في علبة التروس في السيارة، وما هي مميزاته؟ ولنتذكر ما قيل في القسم الأول من المقال.

عمود الإدخال هو جزء مصمم لتوصيل جزء من الوحدة المتحركة لعلبة التروس بالمحرك بشكل صارم وإجراء تفاعل متزامن مع المحرك نفسه.

الأول ذو حجم كبير إلى حد ما ومصنوع بشكل متجانس من الفولاذ قوة عالية. في أحد طرفيه يوجد دولاب الموازنة متصل بالمحرك، وفي الطرف الآخر توجد مجموعة من التروس التي تدخل في جسم الصندوق نفسه.

يتم لحام كل ترس على قضيب العمود بحيث يتم تسخينه وتدويره كمية كبيرةدورات في الدقيقة، لم ينكسر العمود إلى قطع، ولم يضطر المالك إلى الاستثمار في إصلاحات باهظة الثمن.

النوع الأساسي يشبه الأسطوانة ذات الشكل المتدرج. تحتوي كل مرحلة على مجموعة من الأضلاع التي تحدد مبدأ تروس العمود. هو في باستمرار تشحيم ناقل الحركة، وبالتالي فإن مورده طويل جدًا، ولا يلزم الاستبدال إلا عند إجراء إصلاحات كبيرة ووقائية للمربع.

اختيار المعلمات

إن الإجابة على السؤال حول كيفية اختيار عمود الإدخال بشكل صحيح وكفء لإصلاح ناقل الحركة في سيارتك أمر مهم بنفس القدر لكل من سائقي السيارات ذوي الخبرة وأولئك الذين بدأوا للتو حياتهم المهنية كسائق أو ميكانيكي سيارات.

واحد من أهم المعلماتالعمود الذي يجب أن يؤخذ في الاعتبار عند شراء المكون المناسب هو حجمه. وبطبيعة الحال، فإن المعلمات الأقل أهمية في مثل هذا الاختيار هي الشكل وعدد التروس وحتى مادة العمود.

ومع ذلك، حتى لو كانت جميع البيانات الأخرى متطابقة، إذا لم يتطابق الحجم، فلن يكون عمود علبة التروس مناسبًا لإصلاح ناقل الحركة ولن يتم تثبيته في المكان المناسب كما هو مطلوب. لتحديد المعلمات، عادة ما يتم تحليل العلامات الموجودة على غلاف العمود. إن التسميات المحفورة على المعدن هي التي ستسمح لك بعدم ارتكاب أي خطأ عند اختيار وشراء المكونات التي تتوافق تمامًا مع المعلمات المحددة من قبل الشركة المصنعة.

تتمثل الوظيفة الرئيسية لعلبة التروس في تحقيق أفضل قيمة لعزم الدوران، ويمكن تسمية عناصرها الرئيسية بالعمود الأساسي (السائق)، والثانوي (المدفوع)، والعمود المتوسط ​​لعلبة التروس. مهتم؟ ثم دعونا نلقي نظرة على تشغيل هذه العقدة.

علبة التروس والتشغيل السليم

هناك عدة أنواع:

• ميكانيكيًا، في هذه الحالة نتحدث عن التبديل اليدوي، بينما من الناحية الهيكلية فهو عبارة عن علبة تروس أسطوانية متعددة المراحل؛
• آلية وقادرة (اعتمادًا على عدد من العوامل) على ضمان الاختيار الصحيح نسبة والعتادبدون مشاركة السائق المباشرة؛
• الروبوتية، وهي علبة تروس يدوية قياسية، ولكن مع وظائف آليةتحويل القابض والتروس نفسها؛
• CVT، والذي يسمح لك بنقل قوة المحرك إلى عجلات القيادة دون توقف.

الأسباب الرئيسية للأعطال هي، كقاعدة عامة، انتهاكات قواعد التشغيل: استخدام زيوت منخفضة الجودة، وبالطبع، تشغيل السيارة مع خلل. بالإضافة إلى ذلك، فإن جودة المكونات منخفضة إلى حد ما، وكذلك غير مؤهلة أعمال الترميمو صيانة. لذلك، قبل الاتصال بخدمة معينة، تأكد من أنها توظف متخصصين حقيقيين. الآن دعونا نلقي نظرة على جهاز علبة التروس.

العمود المتوسط ​​ومكونات علبة التروس الأخرى

من المؤكد أن كل علبة تروس ليست أكثر من مجموعة من الأعمدة والتروس الموجودة في غلاف وتتفاعل مع بعضها البعض. ومن خلال القابض، يتم توصيل عمود القيادة بالحذافة. والقادم بدوره لديه اتصال صارم بالكردان. يتم الاستيلاء على وظيفة نقل الدوران من محرك الأقراص إلى العمود المدفوع بواسطة العمود الوسيط. تم ترتيب العمودين الأولين في سلسلة، مع العمود الثانوي مدعوم بمحمل مثبت في ساق العمود الأساسي، ومع ذلك، لا يوجد اتصال صلب، ويعملان بشكل مستقل.

ماذا عن رمح وسيط، لذلك يقع تحتهم مباشرة. بالإضافة إلى ذلك، تلعب التروس والقوابض دورًا مهمًا في ضمان نقل التروس. عند تحريك ذراع نقل السرعات، يتم تشغيل شوكات خاصة مسؤولة عن نقل التروس. وهم، بدورهم، يقومون بتحريك القوابض، في حين أن القفل الخاص يلغي إمكانية المشاركة المتزامنة لعدة تروس.

كيف تعرف متى ينكسر محمل العمود الوسيط أو ختم الزيت؟

هناك العديد من الأسباب التي قد تؤدي إلى حدوث مشاكل في علبة التروس، بشكل أساسي يتم الإشارة إليها من خلال طرقة مميزة، وكلما كانت أكبر، كلما كان العطل أقوى. ومن الممكن أيضًا أن يكون تآكلًا على أسنان التروس. ثم فمن الضروري استبدال معقدجميع التروس تمامًا، حيث أن أسنانها مشوهة بالتساوي. تتجلى هذه المشكلة أيضًا من خلال علامات خارجية مثل صعوبة تبديل التروس وإيقاف تشغيلها تلقائيًا.

بالإضافة إلى ذلك، قد يكون محمل العمود المتوسط ​​قد فشل، وفي هذه الحالة ستظهر ضوضاء مميزة أثناء تشغيل علبة التروس، وسيحدث مرة أخرى تبديل تروس تلقائي غير متحكم فيه. في هذه الحالة، من الضروري استبدال الجزء المعيب بشكل عاجل.

تتم الإشارة أيضًا إلى التشغيل غير الصحيح للعمود المتوسط ​​من خلال الأعراض التالية، والتي عند تعشيق جميع التروس أو الثاني والثالث والخامس فقط عمود الكردانلا يتم نقل عزم الدوران المطلوب. في هذه الحالة، كان هناك ارتخاء في تركيب تروس العمود الوسيط. يمكن تصحيح هذا العطل بطريقتين: إما عن طريق اللحام لتأمين الترس اللازم، أو عن طريق استبدال العمود الوسيط بأكمله. لكن ظهور تسرب الزيت يشير إلى أن ختم زيت العمود المتوسط ​​يحتاج إلى استبدال عاجل.

يدور العمود الأساسي 2 على محملين. تحتوي على فتحات لتثبيت قرص القابض. يحتوي الطرف الخلفي على تروس شبكية ثابتة مقطوعة فيه. يدور العمود على محملين كرويين، يقع الجزء الأمامي منهما في التجويف النهائي العمود المرفقيالمحرك والخلفي - في الجدار الأمامي لعلبة التروس.
يتم تصنيع عمود الإدخال كقطعة واحدة مع الترس.
يدور عمود الإدخال 18 (انظر الشكل 107) لعلبة التروس على محامل مثبتة في الهيكل.
يتم تثبيت عمود الإدخال 13 على محملين كرويين. تحمل الجبهةيتم تثبيت عمود الإدخال مع جهاز ختم الزيت في مقبس العمود المرفقي، تحمل خلفي- في تجويف الواجهة الأمامية لعلبة التروس.
يتكون عمود الإدخال بشكل متكامل مع الترس. الجزء الأمامي من العمود محفور، ويتحول إلى مجلة أسطوانية لمحمل الكرة الأمامي. يتم تثبيت محاور أقراص القابض المدفوعة على فتحات العمود. يتكون الجزء الخلفي من الترس على شكل مخروطي مصمم لضمان إنشاء عزم الدوران الاحتكاكي اللازم بين سطح الترس وسطح حلقة احتكاك المزامن عند تبديل التروس. يحتوي الترس على ترس حلقي داخلي مصمم لتعشيق الترس الحلقي لعربة المزامن وتجويف أسطواني داخلي مصنوع بدقة لاستيعاب محمل الأسطوانة الأمامي لعمود الخرج.
علبة تروس بعشر سرعات. يتم تثبيت عمود الإدخال 19 على محملين كرويين. يتم تثبيت المحمل الأمامي لعمود الإدخال مع جهاز ختم الزيت في تجويف علبة المرافق. يتم تأمين المحمل الخلفي ضد الحركات المحورية بواسطة حلقة الاحتفاظ.
يحتوي عمود الإدخال على تجويف أسطواني داخلي لاستيعاب عمود إدخال ناقل الحركة مع مجموعة محمل الأسطوانة الأمامية.
يتم تثبيت عمود الإدخال 5 في محملين: يقع المحمل الأمامي في دولاب الموازنة للمحرك (غير موضح في الشكل)، ويقع المحمل الخلفي 4 في جدار علبة التروس.
يدور العمود الأساسي على محملين: أحدهما محمل كروي يقع على جانب القابض والآخر منزلق مصنوع من سبيكة خاصة ويتم ضغطه في فتحة العمود الثانوي.
رسم تخطيطي حركي لمحرك الممهدة D-598. يدور عمود الإدخال 15 على محملين كرويين مثبتين في علبة التروس.
يتم تثبيت العمود الأساسي 39 (الشكل 61) لعلبة التروس على محملين: يتم تثبيت المحمل الأمامي في مقبس العمود المرفقي للمحرك، ويتم تثبيت المحمل الخلفي 36 في الجدار الأمامي لعلبة علبة التروس. يتم تثبيت الأخير بصمولة 37 مثبتة على خيط العمود. يتم توصيل عمود الإدخال بقرص القابض من خلال المفاتيح.
يتكون عمود الإدخال 17 (الشكل 61) على شكل كتلة من تروس القيادة، والتي تكون في شبكة ثابتة مع التروس المدفوعة لجميع التروس السفر إلى الأمام. يتم تصنيع تروس القيادة مع العمود الثانوي القيادة النهائية. يتم توصيل ترس المحرك الرئيسي بشفة الصندوق التفاضلي.

يستقبل عمود الإدخال 10 الدوران من العمود المرفقي للمحرك من خلال القابض. طالما لم تكن أي من تروس عمود الإدخال مترابطة مع تروس العمود الثانوي، فلن يتم نقل أي دوران إلى العمود الثانوي. وهذا يتوافق مع الوضع المحايد للتروس في علبة التروس.
العمود الأساسي / مثبت على محملين كرويين. يوجد على فتحات عمود الإدخال عربات متحركة عدد 2 من التروس ذات الحلقة المزدوجة للتروس الرابع والخامس وتروس القيادة 6 الثالث والعتاد، بالإضافة إلى الترس المدفوع 19 من ترس التخفيض.
يتم تثبيت عمود الإدخال 14 لعلبة التروس على محامل الكرة 13 والأسطوانة 5. يتم تصنيع التروس 6 من الترس الأول و9 من الترس الثاني و10 من الترس الثالث بشكل متكامل مع عمود الإدخال، ويتم تثبيت الترس 12 من الترس الرابع بأسنان حلزونية على عمود الإدخال بمفتاح.
الطرف الأمامي لعمود الإدخال 5 مع محمل كروي التحرير/محمل تحرير القابض المثبت عليه يرتكز على محمل كروي مثبت في تجويف العمود المرفقي للمحرك. في نهايته المحزوزة يتم تثبيت: القابض، من خلاله العمود المرفقييقوم المحرك بتدوير عمود الإدخال لعلبة التروس. في نهاية العمود، الموجود داخل علبة المرافق، يتم قطع أسنان التروس، وربطها باستمرار مع 19 ترسًا بقطر كبير.
المخططات الحركيةعلب التروس للجرارات. يتم توصيل عمود الإدخال / ، الذي يتم في نهايته تثبيت الترس المخروطي 12 ، بالعمود الوسيط 4 عن طريق زوجين متطابقين من التروس المخروطية الشبكية الثابتة.
قابض الاحتكاكعلب التروس يدور العمود الأساسي 3 (الشكل 208) على محامل كروية وبكرات.
يتم توصيل العمود الأساسي / بواسطة الحافة اليسرى عبر عمود المروحة إلى شفة الوصلة الوسيطة المدمجة المثبتة على دولاب الموازنة للمحرك. وبالتالي، يدور عمود الإدخال بنفس سرعة العمود المرفقي للمحرك. يتم توصيل الطرف الأيمن من عمود الإدخال بواسطة شفة بشفة عمود الإدارة، والتي بدورها متصلة بشفة قابض الاحتكاك لعمود إقلاع الطاقة.
يتم تثبيت العمود الأساسي 12 على محامل أسطوانية وكروية. السطح الخارجي للعمود مخدد. يوجد في الطرف الأمامي من العمود أداة توصيل تروس 11، والتي يتم توصيلها بالعمود المدفوع لـ UCM من خلال أداة التوصيل. داخل الحجرة، يتم تثبيت ترس شبكي ثابت وعربتي تروس متحركتين على فتحات العمود.
يتم توصيل عمود الإدخال / ، الذي يتم في نهايته تثبيت الترس المخروطي 12 ، بالعمود الوسيط 4 من خلال نظام مكون من زوجين متطابقين من التروس المخروطية 2 ذات شبكة ثابتة. يوضح الرسم البياني اتصال التروس المخروطية لتحريك الجرار للأمام.
يتم تثبيت العمود الأساسي 12، الذي يدور من العمود المدفوع لـ UKM، في محامل أسطوانية وكروية. يتم تثبيت الحلقة الخارجية للمحمل الأسطواني في الكوب /، حيث يتم وضع غلاف VCM على طوله، والذي يعمل أيضًا كغطاء أمامي 28 لعلبة التروس. يعمل المحمل الكروي الخلفي على تثبيت موضع العمود 12، نظرًا لأن حلقته الخارجية مثبتة في الكوب المتوسط ​​13، والمثبتة في تجويف جدار المبيت بدبوس.
الموتر لمسارات كاتربيلر. يتم توصيل العمود الأساسي 73 لعلبة التروس بالمحرك الهيدروليكي الذي يحرك آلية الحركة.
أخذ العينات مع نهايات متحركة.
عندما يدور عمود الإدخال، فإنه يعمل على آلية عداد الإيقاف المؤقت. بعد أن يكمل العمود الأساسي عددًا معينًا من الدورات، يقوم العداد بتعشيق العمود الثانوي مع العمود الأساسي الدوار، وبعد أن يقوم العمود الثانوي مع الكرنك بدورة واحدة، ينقطع الاتصال بين الأعمدة. عند الدوران، يضع الكرنك إصبعه على الأسطوانة الموجودة على رف الرافعة، ويحركها إلى الجانب، وبعد أن تنزلق الأسطوانة عن رف الرافعة، يعود نظام أخذ العينات بالكامل إلى موضعه الأصلي باستخدام الزنبرك. يتم تثبيت الكرنك في الوضع العلوي الرأسي، ويتوقف العمود الثانوي، ويستمر العمود الأساسي في الدوران، وتبدأ آلية الإيقاف المؤقت في حساب الإيقاف المؤقت التالي.
يحتوي عمود الإدخال على تجويف على جانب الترس، حيث يتم وضع الطرف الكابولي لعمود تروس الخرج على محمل أسطواني 2306.
مخطط اقتران السوائل، الرائد MT-MR [من المعادلة. يتم تشغيل العمود الأساسي لأداة توصيل السوائل بواسطة المحرك M بسرعة تبلغ حوالي. من الضروري تحديد فقد الطاقة N الذي يحدث أثناء تشغيل هذا الهيكل.
يقع العمود الأساسي لعلبة التروس على محملين كرويين، يتم تثبيت الجزء الخلفي منهما في الجدار الأمامي لعلبة التروس ويستقبل الأحمال المحورية والقطرية. يتم وضع المحمل الثاني في حذافة المحرك.
إذا كان عمود الإدخال 17 متصلاً بالترس الأيمن 34، فإنه يدور في الاتجاه المقابل للحركة الأمامية للجرار. يتوافق اتصال عمود الإدخال مع الترس 36 مع تحرك الجرار للخلف مع تشغيل نفس الترس.
هيدرو ناقل الحركة اليدويالانتقال يتم تصنيع تروس عمود الإدخال / في قطعة واحدة بحواف محزوزة يتم تجميع الأقراص الدافعة للقوابض عليها.
مجموعة من أوضاع المعالجة المسموح بها. رمح Likhachev الأساسي التوصيل بالتوازيوالرمح الثانوي دائرة متتابعة.
يعد إيقاف عمود الإدخال أمرًا ضروريًا لتبديل التروس بدون صدمات؛ وهذا يحمي أسنان التروس من التلف.
الانتقال. يتم تعشيق ترس عمود الإدخال بشكل دائم مع ترس الكتلة الموجود على العمود المتوسط.
يكون ترس عمود إدخال علبة التروس في شبكة ثابتة مع ترس العمود المتوسط، حيث يتم تثبيت تروس التروس الأول والثاني على المفاتيح. يوجد على العمود الثانوي كتلة من التروس المدفوعة. من خلال تحريك هذه الكتلة على طول العمود، يمكنك الحصول على سرعة دوران معينة.
من عمود الإدخال لعلبة التروس، يتم نقل الدوران إلى العمود الثانوي عن طريق تعشيق تروس التروس الأولى أو الثانية. يتم ربط العجلة المسننة بالعمود الثانوي لعلبة التروس، والتي تنقل الدوران إلى العجلة المسننة باستخدام سلسلة أسطوانية جلبة القيادة النهائيةمحرك الأسطوانة من الأسطوانة الاهتزازية. من بكرة القيادة، يتم نقل الدوران إلى الأسطوانة الاهتزازية من خلال محركات السلسلة والحزام V. يتم تنفيذ دوران عمود الهزاز للأسطوانة الاهتزازية من المحرك عبر محرك على شكل حرف V.

توجد عربتان متحركتان مثبتتان على فتحات عمود الإدخال /: عندما يتحرك الحامل 2 إلى اليسار، يتم تعشيق الترس الخامس أو الثامن (اعتمادًا على موضع التروس في علبة التروس)؛ عندما تتحرك هذه العربة إلى اليمين، يتم تعشيق الترس الرابع أو السابع. في الموضع الأوسط، ينقل النقل 4 الدوران إلى العمود 17 التروس المنخفضة.
يتم تثبيت المحمل الأمامي لعمود الإدخال في دولاب الموازنة على جلبة من الجرافيت البرونزي لا تتطلب التشحيم.
يتصل الترس 33 لعمود الإدخال من خلال الترس المتوسط ​​4 مع التروس 5 المتصلة بأعمدة مضخات الزيت NSh-16U وNSh-10E.
يتم نقل عزم الدوران إلى عمود الإدخال لعلبة التروس.
عن طريق عمود الكردان، يتم دفع عمود الإدخال 1 لعلبة التروس إلى الدوران من عمود عجلة التوربين لمحول عزم الدوران.

02/07/2013 - هيكل السيارة

عبارة عن مجموعة من التروس التي تتشابك في مجموعات مختلفة لتشكل عدة تروس أو مراحل مختلفةنسب التروس . كلما زاد عدد التروس سيارة أفضل"تتكيف" مع ظروف مختلفةالحركات.

مزايا:

• أقل تكلفة ووزنًا مقارنة بالأنواع الأخرى من علب التروس؛
• كفاءة عاليةوكفاءة استهلاك الوقود وديناميكيات التسارع؛
• البساطة والتصميم المتطور، وبالتالي الموثوقية العالية؛
• لا يتطلب تكلفة باهظة لوازم، سهل الصيانة؛
• بفضل الارتباط القوي بين المحرك وعجلات القيادة، يمكن للسائق استخدام السيارة بشكل أكثر كفاءة عند القيادة في الظروف الجليدية، عبر الطين والطرق الوعرة؛
• يسمح ناقل الحركة اليدوي بالفصل الكامل بين المحرك وناقل الحركة، لذلك يتم إطلاق هذه السيارة بسهولة "من دافع" ويمكن سحبها إلى أي مسافة وبأي سرعة.

عيوب:

• يتطلب تبديل التروس المتعب للسائق، خاصة في دورة المدينة والقيادة في الاختناقات المرورية، مهارة الاختيار الصحيحناقل الحركة والتبديل السلس للعتاد دون الرجيج؛
• تغيير الخطوة في نسبة التروس.
• موارد القابض منخفضة.

يتم إجراء عمليات النقل اليدوية المتدرجة وفقًا لمخططين: ثلاثة أعمدة وعمودين. عادةً ما يتم تثبيت علبة تروس ثلاثية الأعمدة سيارات الدفع الخلفي. يتم استخدام ناقل الحركة اليدوي ثنائي المحور في الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك الخلفي سيارات الركاب. يختلف تصميم ومبدأ تشغيل علب التروس هذه، لذا يتم النظر فيها بشكل منفصل.

كما يوحي الاسم، يحتوي هذا الصندوق على ثلاثة أعمدة: محرك، ومتوسط، ومدفوع.

عمود القيادة متصل بالقابض. يحتوي العمود على فتحات للقرص الذي يحركه القابض. بعد ذلك، يتم نقل عزم الدوران من خلال ترس موجود على العمود في ارتباط جامد بالعمود المتوسط.

رمح متوسطتقع بالتوازي مع عمود الإدارة. يوجد على العمود كتلة من التروس التي ترتبط بها بشكل صارم.

يقع عمود الإدارة على نفس محور عمود الإدارة. يتم تحقيق هذا الترتيب من خلال المحمل الموجود على عمود الإدارة، والذي يتضمن عمود الإدارة. ليس لديهم اتصال جامد ويدورون بشكل مستقل عن بعضهم البعض. لا يتم تثبيت كتلة تروس العمود المدفوع على العمود وتدور عليه بحرية. توجد وصلات المزامن بين تروس عمود الإدارة. تتميز أدوات التوصيل بارتباط صارم مع عمود الإدارة، ولكن يمكن أن تتحرك على طوله في الاتجاه الطولي بسبب اتصال الشريحة. توجد في نهايات أداة التوصيل حواف تروس يمكن توصيلها بأسنان الحافة المقابلة لتروس عمود الإدارة. في علب التروس الحديثة، يتم تثبيت المزامنات في جميع التروس (باستثناء يعكس).

إن ترس عمود الإدارة وكتلة تروس العمود الوسيطة والمدارة موجودة في شبكة ثابتة. عندما يكون ذراع نقل الحركة في الوضع المحايد، لا ينتقل عزم الدوران من المحرك إلى عمود الإدارة، وتدور تروسه بحرية. عندما يتحرك ذراع نقل الحركة، تقوم الشوكة المقابلة بتحريك قابض المزامن، مما يضمن المحاذاة (التزامن) السرعات الزاويةتروس العمود المدفوع مع السرعة الزاوية للعمود نفسه بسبب قوى الاحتكاك. بعد ذلك، يتشابك الترس الحلقي للقابض مع الترس الحلقي للترس ويتم قفل الترس على عمود الإدارة. ينقل عمود الإدارة عزم الدوران من المحرك إلى عجلات القيادة بنسبة تروس معينة. عندما يتم توصيل الأعمدة الأولية والثانوية بواسطة مزامن (تجاوز التروس)، يتم تشكيل ناقل حركة مباشر. نسبة تروس الدفع المباشر تساوي واحدًا. في ناقل الحركة المباشر، تدور التروس في وضع الخمول ولا تتآكل، ويعمل الصندوق بها أقصى قدر من الكفاءة. يتم ضمان الحركة العكسية بواسطة ترس متوسط ​​عكسي مثبت على محور منفصل. عادة ما تكون التروس في علبة التروس ثلاثية الأعمدة حلزونية (باستثناء الترس الأول والعتاد العكسي). لقد زادت قوة هذه التروس وأكثر متانة وأكثر هدوءًا في التشغيل من التروس المحفزة.

يوفر عمود القيادة، تمامًا كما هو الحال في صندوق ثلاثي الأعمدة، الاتصال بالقابض. يتم تثبيت كتلة من التروس بشكل صارم على العمود، وليس مجرد ترس واحد، كما هو الحال في صندوق ثلاثي الأعمدة. لا يوجد رمح وسيط. يوجد عمود القيادة مع كتلة التروس بالتوازي مع عمود القيادة. تكون تروس عمود الإدارة في شبكة ثابتة مع تروس عمود الإدارة وتدور بحرية على العمود. يتم تثبيت ترس القيادة الخاص بالعتاد الرئيسي بشكل صارم على عمود القيادة. يتم تثبيت وصلات المزامن بين تروس العمود المدفوع.

مبدأ التشغيل مشابه لصندوق ثلاثي الأعمدة. ومع ذلك، لا يوجد ناقل حركة مباشر في صندوق ذو عمودين. يتم إنشاء كل ترس، باستثناء الترس العكسي، بواسطة زوج واحد من التروس، وليس اثنين، كما هو الحال في صندوق ثلاثي الأعمدة. وهذا يزيد من كفاءة الصندوق ثنائي العمود، لكنه لا يسمح بتحقيق نسبة تروس كبيرة. ولذلك، يتم استخدامه فقط في سيارات الركاب.

كيف يعمل المزامن؟

يعمل المزامن على التبديل الصامت للتروس من خلال معادلة السرعات الزاوية للعناصر المشاركة. وهو يتألف من المحور 1، والاقتران 2، وحلقتي القفل 3، وثلاث قطع 4، وحلقتين سلكيتين 5. يتم تثبيت المحور على فتحات العمود الثانوي ويتم تثبيته بشكل صارم. يحتوي المحور على أسنان وأخاديد خارجية للمفرقعات. توجد أداة التوصيل على أسنان المحور ويتم تثبيتها في الموضع الأوسط بواسطة المفرقعات، والتي تتلاءم نتوءاتها مع الأخدود الحلقي الداخلي لأداة التوصيل. يتم ضغط البسكويت على أداة التوصيل بواسطة حلقات مرنة (بدلاً من ذلك، يمكن استخدام الكرات المحملة بنابض بدلاً من الحلقات). تحتوي حلقات القفل البرونزية على أسنان خارجية ذات حواف وتجويفات للمفرقعات؛ عرض المنخفضات أكبر قليلاً من عرض البسكويت. يمكن أن تدور الحلقة بالنسبة للمحور عن طريق الفرق بين عرض أخدود الحلقة وعرض الكتلة. لزيادة قوى الاحتكاك، يتم قطع الخيط على السطح المخروطي للحلقة ويتم عمل الأخاديد الطولية.

يعمل المزامن على النحو التالي. عند تعشيق أحد التروس، تقوم شوكة النقل بتحريك القابض في اتجاه ترس الترس الذي يتم تعشيقه. عندما يتحرك القابض، تنتقل القوة من خلال القواطع إلى إحدى حلقات القفل، والتي تتحرك مع القابض نسبة إلى المحور باتجاه الترس المشغول حتى تتلامس مع سطحه المخروطي. نظرًا للاختلاف في السرعات الزاوية بين الترس المشغل والعمود المدفوع، تنشأ قوة احتكاك على الأسطح المخروطية، مما يؤدي إلى تدوير حلقة القفل حتى تتوقف في الشقوق. في هذه الحالة، ستصبح أسنان حلقة القفل معاكسة لأسنان أداة التوصيل ويصبح من المستحيل تحريك أداة التوصيل الإضافية. بعد تعادل السرعات الزاوية للترس والمزامن، تختفي القوة التي أزاحت حلقة القفل؛ تحت تصرفات السائق، سيعود إلى موضعه الأصلي، والذي يتم تسهيله من خلال الحواف الموجودة على أسنان القابض والحلقة. بعد ذلك، يمر القابض بحرية بين أسنان حلقة القفل ويتصل بأسنان الحلقة الصغيرة للترس المتحرك. في هذه الحالة، تخرج حواف المفرقعات من الأخدود الحلقي للاقتران، وتكون المفرقعات غائرة، وتتغلب على القوة المرنة للينابيع الحلقية. يتم توصيل الترس بشكل صارم بالعمود الثانوي، ويتم تعشيق الترس. تستغرق العملية برمتها حوالي ميلي ثانية. باستخدام مزامن واحد، يمكنك تشغيل اثنين من التروس بالتناوب في الصندوق.

آلية التبديل

يعتمد تصميم آلية نقل الحركة على تصميم السيارة. في المركبات ذات الدفع الخلفي، توجد الرافعة مباشرة على علبة التروس. في هذه الحالة، توجد آلية التبديل بأكملها داخل جسم الصندوق وتعمل الرافعة مباشرة عليها. تتمثل مزايا هذا المخطط في البساطة وتغيير التروس بشكل أكثر وضوحًا وتقليل التآكل أثناء التشغيل. العيب - مثل هذا المحرك غير مناسب للاستخدام في معظم السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية وجميع السيارات ذات المحرك الخلفي. في هذه الحالة، يتم استخدام مخطط مختلف لآلية التبديل: يتم وضع الرافعة عن بعد (على الأرض أو على عمود التوجيه أو على لوحة العدادات) ويتم توصيلها بعلبة التروس باستخدام الكابلات أو القضبان الموجودة خارج غلافها (عادةً يسمى "الرابط"). تتمثل مزايا هذا الحل في الموقع المناسب لرافعة نقل الحركة وغياب اهتزازها والحرية الكاملة تقريبًا في تصميم السيارة. ومع ذلك، فإن محرك الأقراص البعيد أقل متانة ويمكن أن يصبح فضفاضًا بمرور الوقت، مما يتطلب التعديل أو الاستبدال. بالإضافة إلى ذلك، فإن وضوح نقل الحركة بآلية النقل هذه أسوأ من وجود الرافعة مباشرة على علبة التروس.

على الرغم من الاختلافات في تصميم محرك نقل الحركة، إلا أن آلية النقل في معظم علب التروس لها نفس التصميم. يتكون من قضبان متحركة 1 موجودة في غطاء علبة التروس وشوكات 2 مثبتة على كل قضيب. تتلاءم الشوكات بنهاياتها مع أخاديد قوابض المزامن ، وتتناسب الشوكة العكسية مع الأخدود الحلقي للترس العكسي. أيضًا، تم تجهيز أي علبة تروس بأجهزة تحمي من التعشيق غير الكامل، والتبديل الذاتي للعتاد، والتعشيق المتزامن لتروسين.

عندما يكون ذراع النقل 3 موجودًا مباشرة على علبة التروس، فإن نهايته السفلية تتلاءم مع أخاديد رؤوس القضبان المتحركة. إن الحركة العرضية للرافعة التي تكون في الوضع المحايد تؤدي إلى اختيار القضيب (الترس) المطلوب، كما أن الحركة الطولية تتسبب في إزاحة القضيب والشوكة الملحقة به وضم الترس المطلوب.

لتثبيت القضيب في الوضع المحايد أو الموجود فيه، توجد مآخذ يتم الضغط عليها على كرة القفل بواسطة زنبرك. تحتوي القضبان على ثلاث فتحات لكرة القفل: تستخدم الفتحة الوسطى لتثبيت القضيب في الوضع المحايد، وتستخدم الفتحات الخارجية لتثبيت أحد التروس المشاركة. يحتوي قضيب الشوكة العكسي على مقبسين: أحدهما لتثبيت القضيب في الوضع المحايد والآخر في وضع الترس العكسي.

لمنع التعشيق المتزامن لتروسين، يحتوي محرك الأقراص على جهاز قفل. أحد الأشكال المختلفة لتصميمه هو ثلاثة قطع عازلة 4. يتم تثبيت القطعتين الخارجيتين في الفتحات الموجودة في الجدار الخلفي لعلبة المرافق، ويتم تثبيت القطعة الوسطى في الفتحة الموجودة في القضيب الأوسط. تحتوي القضبان على فتحات للمفرقعات. عندما يتحرك أحد القضبان الخارجية، فإنه يضغط على قطعة من المفرقعات من مقبسها، والتي، تتحرك، تدخل إلى مقبس القضيب الأوسط وتحريك في نفس الوقت قطعتي التجزئة الأخريين، مما يمنع القضيب الخارجي الثاني. عندما يتحرك القضيب الأوسط، فإنه يضغط على القطعتين الخارجيتين في تجاويف القضبان الخارجية. وبالتالي، فإن القضبان الثابتة تكون في وضع مغلق.

إذا كان ذراع علبة التروس موجودًا عن بعد، كما ذكرنا سابقًا، فهو متصل بالصندوق باستخدام الكابلات أو القضبان 1، والتي، من خلال قضيب اختيار التروس 2، تعمل على آلية اختيار التروس 3. في نهاية اختيار التروس يتم إرفاق قضيب، رافعة مزدوجة الذراع 4، والتي، عند تحريكها، يقوم القضيب بإدارة الرافعة ثلاثية الأذرع 5 لآلية اختيار التروس. تعمل الرافعة ثلاثية الأذرع على تحريك قضيب الترس المحدد مع ربط الشوكة به. يتم استخدام أحد ذراعي الرافعة ثلاثية الأذرع لتعشيق التروس الأمامية، والآخر يستخدم لتعشيق التروس الخلفية، ويتم استخدام الذراع الثالث بواسطة ذراع قضيب اختيار التروس. تم تصميم أقواس القفل 6 لمنع التعشيق المتزامن لتروسين. تتكون آلية نقل الحركة من قضبان وشوك ومثبتات كروية.

الرعاية والتشغيل

عند تشغيل علبة التروس، من الضروري مراقبة مستوى الزيت في علبة المرافق وإضافته إذا لزم الأمر. استبدال كامليتم إنتاج الزيت خلال الحدود الزمنية المحددة في تعليمات تشغيل السيارة. مع التعامل السليم مع ذراع نقل الحركة والاستبدال الدوري للزيت الموجود في علبة التروس، فإنه لا يتذكر نفسه حتى نهاية عمر خدمة السيارة تقريبًا. عادةً ما تظهر الأعطال والأعطال في علبة التروس نتيجة للتعامل القاسي مع ذراع ناقل الحركة. إذا كان السائق "يسحب" الرافعة باستمرار، فيومًا ما ستفشل آلية التبديل أو المزامنات، وحتى الأعمدة والتروس نفسها. يجب تغيير التروس بحركة هادئة وسلسة، مع توقف قصير في الوضع المحايد حتى تعمل المزامنات.

أعطال علبة التروس الرئيسية:

• قد يكون تسرب الزيت نتيجة لتلف الحشيات وأختام الزيت وأغطية علبة المرافق المفكوكة؛
• يمكن أن تحدث الضوضاء أثناء تشغيل علبة التروس بسبب خلل في المزامن وتآكل المحامل والتروس والمفاصل المخددة؛
• قد تحدث صعوبة في تبديل التروس بسبب تعطل أجزاء من آلية النقل أو تآكل المزامنات أو التروس؛
• يحدث إيقاف تشغيل التروس ذاتيًا بسبب خلل في جهاز القفل، وكذلك متى ارتداء ثقيلالتروس أو المزامنات.

يعود