브레이크 슈는 프레임과 마찰 라이닝으로 구성됩니다. 가장 큰 하중은 브레이크 디스크에 마찰을 만들어 제동 순간에 바퀴의 움직임을 멈추게 하는 역할을 하는 마찰 라이닝에 떨어집니다. 따라서 마찰 라이닝이 먼저 마모되며 운전자는 이를 주의 깊게 모니터링하고 제때 마모를 진단해야 합니다. 브레이크 패드사고를 당하지 않도록.
~에 다른 제조업체브레이크 패드는 수명이 다릅니다. 이는 제조 기술 및 기타 요인 때문입니다. 평균적으로 10-15,000km 후에 브레이크 패드가 이미 상당히 마모되었다고 믿어집니다. 그러나 더 많은 요인이 마모에 영향을 미치므로 이는 대략적인 수치일 뿐입니다. 따라서 자동차 브레이크 패드의 마모를 독립적으로 결정할 수 있는 것이 중요합니다.
브레이크 패드의 조기 고장 원인
1. 마찰 라이닝 소재.
2. 자연스러운 마모.
3. 운전 및 제동 방법. 공격적인 운전 스타일에 익숙하고 비상 제동을 자주 사용하면 브레이크 패드가 5,000km도 거의 지속되지 않습니다.
같은 축에 있는 경우 브레이크 실린더결함이 있는 경우 해당 차축의 브레이크 패드가 다른 차축의 패드보다 빨리 마모됩니다. 앞 패드의 두께 차이와 리어 액슬 1.5-2mm이면 브레이크 실린더가 어떻게 작동하는지 확인해야 합니다.
어떻게 스스로브레이크 패드 마모를 확인합니까?
3가지 정의가 있습니다.
옵션 1 - 기술.
이제 많은 자동차 모델에 브레이크 패드의 마모를 알리는 센서가 설치됩니다. 그것 플라스틱 부품마찰 라이닝에 삽입되는 코어. 다음과 같이 작동합니다. 마찰 라이닝의 마모가 허용 수준을 초과하면 코어가 브레이크 디스크에 닿기 시작하고 제어판의 센서 표시기가 이를 즉시 보여줍니다.
센서의 단점이자 불편한 점은 전선이 물과 먼지가 자주 닿기 때문에 불가피하게 부식이 발생한다는 것입니다.
센서가 있는 브레이크 패드 키트
옵션 2 - 시각적.
브레이크 패드 마모는 두 가지 징후에 따라 육안으로도 확인할 수 있습니다.
1) 수량별 브레이크액 – 낮은 수준항아리에
2) 금속 입자가 붙은 석탄 먼지가 발견된 경우 가장자리또는 장식용 캡의 내부에 있습니다.
옵션 3 - 동적.
1) 급제동 중에 뚜렷한 박동을 느낀다면 이 현상에 대한 두 가지 가능한 설명이 있습니다. 브레이크 패드가 마모되었거나 브레이크 디스크가 있습니다.
2) 제동 중에 브레이크 페달이 비정상적으로 강하게 떨어지면 브레이크 패드가 마모되었음을 나타낼 수도 있습니다.
3) 브레이크가 갑자기 급격하게 작동함과 동시에 특별한 소리가 들리면 패드 카커스에 의해 이미 제동이 진행되고 있으며 마찰 라이닝이 완전히 마모되었음을 의미합니다. 물론 이것은 운전자가 브레이크 패드를 전혀 따르지 않을 때 극히 드뭅니다.
또 다른 중요한 점은 프론트 액슬에 위치한 브레이크 패드가 더 많은 충격을 받는다는 것입니다. 빠른 마모, 제동 중에 대부분의 하중이 그 위에 떨어지기 때문입니다. 따라서 자동차의 앞 차축에 위치한 패드의 마모 정도에 더주의를 기울여야합니다.
마모에 따라 제동 품질이 결정되므로 자동차에서 패드를 교체하는 것은 일반적인 절차입니다. 자동차 패드의 중요한 마모와 교체 필요성을 독립적으로 결정하는 방법을 알려 드리겠습니다.
일반적으로 급정거 없이 운전하는 데 익숙한 유능한 운전자의 경우 패드는 30-50,000km 이상 지속됩니다. 이동한 거리에 항상 초점을 맞출 필요는 없다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 운전 스타일은 운전자마다 다릅니다. 공격적인 움직임을 좋아하는 사람들에게는 두 배 빠른 교체가 필요합니다. 또한 패드 자체 또는 제조업체의 품질에 따라 많이 다릅니다. 상태도 영향을 미칩니다 브레이크 디스크자동차. 뒤틀림, "파도" 또는 균열이 있는 경우 브레이크 라이닝의 수명이 심각하게 단축됩니다.
마모의 징후는 무엇입니까?
자동차 브레이크 문제의 원인을 찾기 시작하려면 먼저 필요한 타이어 공기압을 확인해야 합니다. 일부 바퀴가 평평하다면 아마도 그 이유가 정확히 그 안에 있습니다. 따라서 차를 제동할 때 반응이 부적절합니다.
급제동시 진동이 느껴진다.
서비스가 끝나면 안감이 고르지 않게 지워집니다. 이 기간 동안 마찰층에 칩이나 균열이 나타날 수 있습니다. 마모된 패드는 제동 시 소음과 흔들림을 생성합니다. 이렇게하려면 예를 들어 빨간 신호등에 접근 할 때 브레이크 페달을 두드리는 것에주의를 기울여야합니다. 브레이크 페달에서 발을 떼고 박동이 멈추면 패드가 확실히 책임이 있습니다. 마모 수준이 최대이면 불쾌한 삐걱 거리는 소리도 들릴 것입니다. 이 소음은 운전자에게 교체를 상기시키는 마모 플레이트에 의해 생성됩니다.
이 효과는 마모로 인해 발생할 수도 있습니다. 브레이크 디스크. 이 경우 홈 또는 교체가 필요합니다.
브레이크 시스템이 부적절하게 작동합니다.
너무 약하거나 그 반대의 경우, 너무 거친 브레이크는 패드 마모를 나타낼 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 브레이크 페달을 밟았을 때 평소보다 낮게 떨어지거나 제동이 너무 강하지 않은 경우(페달을 밟았을 때 느림) 알 수 있습니다. 그리고 바퀴가 심하게 막히면 마찰 라이닝이 완전히 마모되어 금속이 금속과 마찰을 일으킬 수 있습니다. 이것은 브레이크 디스크에 매우 위험하기 때문입니다. 그들은 즉시 마모되는 그러한 작업을 받고 있습니다.
브레이크 페달이 완전히 고장난 경우 원인은 브레이크 액입니다. 아마도 완전히 없거나(누출) 최소 수준이 후드 아래의 마스터 실린더 저장소에 있을 수 있습니다.
금속 칩이 혼합된 림의 브레이크 먼지.
어떤 경우에는 운전할 때 브레이크 라이닝의 마모가 감지되지 않습니다. 휠 캡 아래를 살펴볼 가치가 있습니다. 플라크가 균일하게 어두운 경우(숯) - 패드에 여전히 오버레이가 있습니다. 코팅에 반짝이는 금속 개재물이 보이면 라이닝이 마모되어 디스크가 긁힌 것입니다. 그런 그림을 사용하면 즉시 패드를 교체해야 합니다. 이 방법제어는 경합금에 대해 실질적으로 적용할 수 없습니다. 림그리고 통풍 브레이크.
위의 모든 검증 방법은 간접적입니다. 가장 좋은 방법패드 교체 필요성에 대한 평가는 육안 검사자동차 서비스에서 또는 스스로. 이렇게하려면 자동차에서 바퀴를 제거해야합니다. 캘리퍼를 관통하는 특수 구멍에서 마찰층의 두께를 평가합니다. 약 5-10mm 이상이어야 합니다. 후면의 패드 확인 드럼 브레이크분해 없이는 불가능합니다. 이 절차 동안 브레이크 디스크와 드럼도 검사하고 호스의 상태를 평가하십시오. 브레이크 시스템.
비디오 - 패드 교체 시기는?
패드는 자동차의 상태, 필요, 운전 스타일, 선호하는 브랜드 및 운전자가 기꺼이 지출할 금액에 따라 선택됩니다. 약 30 - 50,000km 주행 후 완전히 마모될 때까지 기다리지 않고 자주 교체해야 함을 기억하는 것이 중요합니다. 이 시기를 놓치면 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 심각한 문제, 이는 차량의 상당한 비용 또는 고장으로 이어질 것입니다.
낮은 예산으로 ABE, JP Group, LPR, Delphi의 제품을 가장 자주 선택합니다. 서포터즈 스포츠 스타일기계를 운전할 때 Ferodo, Brembo와 같은 제조업체가 선호됩니다. 도시 조건에서 조용한 여행을 위해서는 Bosch, Remsa, TRW 및 ATE의 제품이 가장 적합합니다.
그 결과 오래된 질문에 대한 답변을 제공해야합니다. 원래 패드를 지불 할 가치가 있습니까? 아니면 값싼 아날로그를 넣어 돈과 건강을 절약 할 수 있습니까? 우리의 실험 차량은 1,000km를 달리고 중간 측정을 하기로 결정했습니다. 나는 브레이크 스탠드의 숫자에서 흥미로운 것을 기대하지 않았습니다. 그것이 헛되이 - 그들은 인상적인 것으로 판명되었습니다. 그러나 먼저 몇 마디와 세 가지 감탄사를 통해 실험의 본질을 상기해 보겠습니다.
우리 실험의 아이디어는 Patriot의 디자인만큼 간단합니다. 계란 반에 값비싼 치약을 묻힌 다음 물에 담그면 보호되지 않은 껍질의 반이 부드러워지는 90년대 광고를 기억하십니까? 명확성을 위해 우리는 거의 같은 작업을 수행했습니다. 우리는 분명히 "좋은" 패드와 "나쁜" 패드를 동시에 차에 붙였습니다.
자동차의 오른쪽에 EGT가 새겨진 상자의 패드를 넣습니다. 리투아니아 회사인 European General Technologies는 수만 개의 제조업체와 협력하여 자체 로고가 있는 상자에 제품을 포장합니다. EGT보다 저렴한 패드 세트를 찾을 수 없습니다. 패드 자체에도 세 글자의 비문이 있습니다(예, 예, EGT입니다). 포장은 꽤 괜찮아 보이지만 카탈로그에서 VIN 코드로 원래 패드로 구입한 패드보다 3배 저렴합니다.
 |
|
 |
 |
기사 / 실습
제동 절약 여부 : 비싼 브레이크 패드와 저렴한 브레이크 패드 비교
요점이 뭐야? 브레이크 패드에는 다양한 스탠드 및 기타 첨단 장치의 실험실에서 흰색 코트를 입은 진지한 사람들이 확인하는 많은 특성이 있습니다. 그것은 일반적으로 밝혀졌습니다 ...
20088 4 19 11.11.2016
후면 패드(5K0 698 451 A 조항)에는 Bosch가 쓰여 있고 전면 패드(5K0 698 151조)에는 단순히 VAG입니다. 우리를 위한 키트 스코다 예티비용은 10,000 루블이며 왼쪽에 둡니다. 패드를 자동차에 설치하기 전에 캘리퍼로 패드를 측정했습니다. 두 세트의 전면 패드는 동일한 것으로 판명되었으며 각 패드의 두께에도 차이가 없었습니다(어디서나 정확히 20mm). 두께 후면 패드 Bosch는 18mm 였지만 EGT는 17.5mm로 약간 좁아졌습니다. 그리고 전면과 마찬가지로 패드의 두께에는 변화가 없습니다. 전체 영역에서 아날로그와 원본 모두 절대적으로 동일한 두께입니다.
교체 직후 우리는 브레이크 스탠드에 멈췄습니다. 처음에는 그 작업이 무의미해 보였습니다. 패드를 연마하는 데 필요한 200km의 주행 거리도 기다리지 않았습니다. 그러나 스탠드는 흥미로운 수치를 보여주었습니다. 두 차축의 오른쪽 제동력은 왼쪽보다 13% 적습니다. 미미한 값이지만 앞뒤가 같은 13%라는 값은 벌써부터 조금 생각하게 만든다. 그러나 여기에 몇 주가 있습니다. 처음 천 킬로미터가 남았고 패드가 제자리에 작동했으므로 느낌을 확인합시다.
바닥에 페달
나는 우리가 독자들에게 전할 브레이크 진실의 이름으로 자신의 브레이크 디스크와 안전을 위험에 빠뜨리기로 동의 한 자원 테스터 인 Skoda에서 Ilya보다 조금 일찍 자동차 서비스에 도착했습니다. 나는 Ilya에게 전화를 걸어 언제 그를 기대하는지 물었다.
나는 이미 Kronstadt 앞에 있는 Gostilitsky 고속도로에서 운전하고 있습니다. 30분 후에 돌아올 것입니다. 그건 그렇고, 당신의 패드는 냄새가납니다.일리아 테스트 소유자
거기에서 Savushkina Street까지 60km(저희는 Discount Auto Service ROLF 주유소에서 비인간적인 실험을 수행합니다)까지 운전합니다. Ilya는 20분 만에 도착했고 즉시 이 천 킬로미터에 대한 패드의 동작에 대한 인상을 공유했습니다.
우선 오른쪽에서 정말 냄새가 나는데, 기내에서도 느껴집니다. 하지만 가장 안타까운 점은 제동을 걸어도 차가 계속 왼쪽으로 쏠린다는 점이다. 조심스럽게 운전하면 눈에 띄지 않지만 관심을 끌기 위해 운전자는 150km / h의 속도로 "바닥으로" 제동했습니다. 여기서 예티는 핸들로 코스를 유지해야 합니다. 값비싼 것과 저렴한 패드매우 눈에 띄게됩니다. 그러나 우리는 객관성을 위해 브레이크 스탠드에 서있을 것입니다.
물론 우리는 패드의 길들이기 후에 우리가 처음에 가지고 있던 13%의 차이가 줄어들기를 바랐습니다. 그러나 MAHA 부스는 우리의 기대를 산산조각 냈습니다. 우리는 결과와 함께 최종 테이블을 봅니다.
프론트 액슬에서 최대 차이 제동력 33%였고, 구체적인 차이는 43%였다. 그리고 이것은 패드에서 실행한 후입니다. 결과는 적어도 예상치 못한 것입니다. 그러한 차이로 운전하는 것은 이미 위험합니다. 물론 구매하지 않는 한 검사를 통과할 수 없습니다. 진단 카드제동력에 신경 쓰지 않는 보험사로부터. 표에는 데이터가 없지만 왼쪽에 있는 원본 데이터가 더 효과적이었습니다. 이제 패드를 벗고 천 마일을 주행한 후의 느낌을 살펴보겠습니다.
떨어진 밀리미터
우리는 오른쪽에서 시작합니다 앞 바퀴(EGT 패드). 우리는 먼지와 흙을 보지 않을 것입니다. 이것은 자연스러운 것입니다. 한 가지 조건에서만 먼지에주의를 기울일 가치가 있습니다. 휠 디스크가 너무 더러워지면 라이닝 재료가 지나치게 부드러움을 나타냅니다. 그런데 우리는 그런 게 없고, 날씨에 따라 디스크가 적당히 더러워지고, 좌우가 똑같다. 우리는 패드를 제거하고 검사합니다.
 |
 |
여기에는 독특한 마모 흔적이 있습니다. 사진에서 명확하게 볼 수있는 뚜렷한 테두리입니다. 우리는 캘리퍼스를 가지고 여러 곳에서 두 패드를 측정합니다. 전체 표면에 걸쳐 하나의 패드의 두께는 동일하고 19.2mm에 달했습니다. 두 번째 패드도 균일하게 마모되지만 19.5mm로 약간 적습니다. 그 차이는 미미하고 이 시간 동안의 마모는 작습니다. 새 제품의 두께는 우리가 기억하는 것처럼 20mm였습니다.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
패드를 다시 넣고 왼쪽 앞바퀴에서 원본을 제거합니다. 처음에는 안감의 조각이 원래의 전면 패드에서 떨어지는 것처럼 보였지만 실제로는 그렇지 않습니다. 단지 덩어리진 먼지와 흙일 뿐입니다. 눈에 닳은 흔적도 없고, 하자도 없습니다. 그리고 측정 도구를 사용하여 흥미로운 것을 찾으려고 아무리 열심히 노력해도 아무 것도 나오지 않았습니다. 모든 지점에서 두 패드 모두 정확히 20mm, 즉 정확히 3주 전과 동일하게 표시되었습니다. 이러한 "비마모" 패드는 나쁘지 않을 수 있지만 이것이 브레이크 디스크의 자원에 어떤 영향을 미칩니까?
이제 후면 패드를 제거합니다. 그리고 원본부터 시작하겠습니다. 그들의 의복도 절대적으로 획일적이지만 겉과 속이 다릅니다. 한 패드의 두께는 17.0mm이고 다른 하나는 17.5(작동 전 - 18mm)입니다. 그리고 패드 중 하나에서 알 수 없는 이유로 금속 라이닝이 벗겨졌습니다.
자동차 브레이크는 자동차에서 가장 중요한 부품입니다. 제동 중 차를 멈추는 속도와 부드러움은 상태에 따라 다릅니다. 따라서 차 안에 있는 모든 사람의 안전. 그러므로 주는 것이 매우 중요하다. 큰 관심특히 자동차 전체의 상태와 브레이크 패드의 상태.
브레이크 패드를 교체할 시기를 어떻게 알 수 있습니까?
자동차 바퀴의 제동은 브레이크 페달을 밟을 때 브레이크 디스크의 브레이크 패드의 마찰로 인해 발생한다는 것을 모두 알고 있습니다. 마찰의 결과로 자연스럽게 브레이크 패드 마모가 발생합니다. 패드 마모율은 주로 운전자의 운전 스타일에 따라 다릅니다. 연인 빠른 운전종종 급제동을 사용하고 패드를 더 빨리 마모시키며, 조용하고 안정적인 것을 선호하는 운전자 부드러운 제동, 자동차 브레이크 패드의 마모가 느려질 수 있습니다. 평균적으로 브레이크 패드는 8-12,000km마다 교체해야한다고 믿어집니다. 적시에 마모를 감지하고 브레이크 패드를 교체하면 차량의 브레이크 시스템을 양호한 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다.
마모의 6가지 주요 징후를 고려하십시오.
- 브레이크 패드가 마모되었다는 명백한 징후는 차량이 정지할 때 내는 끽끽거리는 소리입니다. 이 소리는 마모된 브레이크 패드로 인해 발생합니다.
- 급제동 시 진동이 느껴질 수 있습니다. 패드가 마모되면 고르지 않게 마모됩니다. 패드와 디스크에 칩과 균열이 발생할 수 있습니다. 따라서 마모된 브레이크 패드와 디스크는 제동 시 소음과 흔들림을 생성합니다.
- 길이 정지 거리감속 시간을 통해 브레이크 패드의 마모를 결정할 수도 있습니다. 정지하는 데 시간이 걸린다면 브레이크 패드를 교체해야 한다는 의미입니다.
- 너무 약하거나 너무 날카로운 브레이크도 패드 마모의 원인이 됩니다. 브레이크 페달을 밟았을 때 페달이 더 낮아지고 제동이 효과적이지 않은 경우 패드를 긴급히 교체해야 합니다. 반대로 바퀴가 너무 날카롭게 막히면 마찰 라이닝이 마모되어 패드의 금속이 디스크에 마찰됩니다.
- 어떤 경우에는 패드 마모로 인해 휠의 코팅이 확인될 수 있습니다. 휠의 마찰 라이닝이 마모되면 균일한 탄소 침전물이 감지될 수 있습니다. 금속 먼지가 혼입되어 있으면 라이닝이 마모되고 패드가 디스크에 흠집을 낸다는 의미입니다.
- 마지막으로, 가장 비싸지만 가장 신뢰할 수 있는 패드 마모를 판별하는 방법은 서비스 스테이션에서 기술 검사를 통과하는 것입니다. 서비스 스테이션 전문가가 브레이크 시스템의 상태를 검사하고 브레이크 패드를 교체해야 하는지에 대해 자격 있는 결론을 내립니다. 그리고 패드를 바꿀지 말지는 당신에게 달려 있습니다.
많은 것은 브레이크 시스템의 상태에 달려 있으며, 우선 운전자의 안전뿐만 아니라 운전자의 안전 차량. 모든 제동 시스템의 가장 중요한 구성 요소 중 하나는 디스크와 상호 작용하여 자동차 바퀴를 제동하는 브레이크 패드입니다.
- 금속 먼지의 출현. 브레이크를 밟는 동안 패드가 마모되는데 이는 정상적인 현상이며 디스크에 약간의 짙은 색 먼지 코팅이 형성됩니다. 먼지가 되었다면 밝은 색, 햇빛에 반짝거리고, 좀 더 자세한 연구에서 이것이 금속 먼지임을 밝혀내면 패드의 브레이크 층이 금속까지 마모된 것으로 추정할 수 있습니다. 즉시 교체하지 않으면 브레이크 디스크가 영구적으로 파손될 수 있습니다. 또한 제동 시스템의 효율성이 치명적으로 낮기 때문에 이러한 패드가 있는 자동차의 작동은 허용되지 않습니다. 그것은 생명을 위협하고 사고로 가득 차 있습니다. 이것을 기억하십시오!
- 페달 고장 및 휠 잠금. 다음에 브레이크 페달을 밟을 때 브레이크 페달이 빠지고(깊어짐) 브레이크 자체가 이전과 같지 않으면 패드가 순서대로 마모되었다고 가정할 수 있습니다. 브레이크에 약간의 압력을 가하면 바퀴가 즉시 차단되는 경우에도 마찬가지입니다. 이 현상은 마찰층의 임계 마모로 인한 것이며, 그 결과 디스크와 패드의 금속 표면이 서로 마찰하여 제동이 발생합니다. 이 현상으로 림에도 금속 조각이 보입니다.
- 대부분 효과적인 방법브레이크 패드 마모 확인 - 육안 검사. 패드가 얼마나 마모되었는지와 교체해야 하는지 여부를 이해할 수 있습니다. 이를 위해 브레이크 패드를 분해하고 상태를 평가해야 합니다. 패드에 균열, 큰 홈, 고르지 않은 마모 또는 기타 결함이 없는지 확인하십시오. 브레이크 층의 나머지 부분도 측정해야하며 두께는 2-3mm 이상이어야합니다. 검사 중에 결함이나 과도한 마모가 발견되면 패드를 교체하십시오.
- 조기 패드 마모를 방지하려면 브레이크 페달을 불필요하게 사용하지 마십시오. 단시간에 가속하지 말고 수십 미터 후에 감속해야 한다는 것을 확실히 알 때 가속하지 마십시오. 이는 패드 마모를 증가시키고 패드 수명과 브레이크 디스크 수명을 단축시킵니다.
- 고품질 예비 부품만 구입하십시오. 가급적이면 정품을 구입하십시오. 부품의 호환성을 추적하십시오. 한 제조업체에서 브레이크 디스크를 구입하고 다른 제조업체에서 패드를 구입하지 않는 것이 좋습니다. 제조사마다 패드와 디스크 구성이 다르기 때문에 다른 재료충돌할 수 있습니다. 결과적으로 차량의 잘못된 작동, 다른 소리의 출현, 디스크 및 패드의 마모 증가가 가능합니다.
- 패드, 디스크 및 전체 브레이크 시스템의 상태를 전체적으로 정기적으로 모니터링하십시오. 이것은 독립적으로 수행하거나 서비스 스테이션의 서비스를 사용하여 수행할 수 있습니다.
- 마모 표시기가 있는 패드를 구입하십시오. 일반 금속 핀인 특수 마모 표시기 덕분에 패드의 상태를 모니터링할 수 있습니다. 패드가 위험한 수준까지 마모되자마자 금속 핀이 브레이크 디스크에 닿기 시작합니다. 결과적으로 금속 대 금속 마찰로 인한 제동 중에 금속성 휘파람이 나타나 패드를 교체해야 할 시기가 되었습니다.
이것에 대해 아마도 나는 끝내고 브레이크를보고 브레이크 요소를 제 시간에 교체 할 것입니다. 다른 참가자의 안전뿐만 아니라 당신의 안전도 이것에 달려 있습니다. 교통. 패드의 마모 정도를 모니터링하는 방법과 패드 교체 필요성을 평가하는 징후를 의견에 작성하십시오. 관심을 가져주셔서 감사합니다. 에서 뵙겠습니다. 안녕히 계세요.