التحول المحلي شركات الوقودتم الإعلان مرارًا وتكرارًا عن إنتاج وقود الديزل وفقًا لمعايير Euro 5 في الصحافة وتم تأجيله عدة مرات خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وكان من بينهم الرواد والقادة في هذا المجال الشركات المصنعة الروسيةولوك أويل وتي إن كيه. على الرغم من أهميته وحداثته، هذا النوعلقد تسبب الوقود وما زال يثير تعليقات متشككة من الخبراء. سنحاول أن نفهم إيجابياته وسلبياته في هذه المقالة، بناءً على الخصائص التقنية لوقود الديزل Euro-5.
حقيقة أن وقود الديزل المحلي ووقود الديزل المنتجين في أوروبا هما، كما يقولون في أوديسا، "اثنان اختلافات كبيرة"، أصبح واضحًا في التسعينيات من القرن العشرين. كان هذا عقد طفرة غير مسبوقة في شراء السيارات المستعملة والمعدات الأخرى في أوروبا. ثم اتضح أنه اشترى الدول الأوروبيةالمعدات المزودة بمحركات الديزل مترددة جدًا في "تناول" وقود الديزل الروسي، وسرعان ما تبدأ في المطالبة بالإصلاحات.
إن حقيقة أن وقود الديزل "يأتي بأشكال مختلفة" يمكن ملاحظتها حتى قبل إرسالها إلى المختبر.
"قصة رعب" شائعة: وقود الديزل المحلي هو وقود الجرارات، ولا يمكنك تزويد السيارة بالوقود به، رغم أن هذا ليس صحيحا، لكنه لم يظهر فجأة.
في الواقع، في الاتحاد السوفيتي، تم تنظيم إنتاج وقود الديزل بواسطة GOST 305-82، وتم تقسيم جميع وقود الديزل إلى ثلاث درجات:
- الصيف: للاستخدام في درجات حرارة أعلى من 0 درجة. في التعيين الرقمي كان يحتوي على محتوى الكبريت ونقطة الوميض: L-0.2-40.
- الشتاء: يستخدم في درجات حرارة تصل إلى 20 درجة تحت الصفر. في التسمية الرقمية كان لديه كمية الكبريت ونقطة الصب، وهي: Z-0.05 (-25).
- القطب الشمالي: للاستخدام في أقصى الشمال. تحمل تسميتها الرقمية أيضًا المعنى التالي: محتوى الكبريت ونقطة الصب: A-0.05 (-50).
العلامة التجارية Euro-5: وقود نظيف كالدموع :)
في الوقت الحاضر، لم تعد هذه GOST مستخدمة بطبيعة الحال، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن العثور على التسميات الرقمية المذكورة قيد الاستخدام في كثير من الأحيان. إن معيار وقود الديزل الأوروبي، والذي أصبح راسخًا في حياتنا اليومية، موجود منذ عام 1993. وبعد ذلك، وبعد مرور عام واحد فقط، قدم الاتحاد الأوروبي معيار EN 590، أو Euro-1. والتي، بعد أربعة تعديلات، تم تحويلها إلى نفس Euro-5 (خلاف ذلك: EN 590/2009).
في روسيا، عند تطوير معيار دولة جديد ليحل محل المعيار السوفييتي السابق، بدأوا من EN 590، وأخذوه كنموذج ببساطة. لذلك، لدينا GOST ديزل– Р 52368-2005 – يتوافق تمامًا مع مواصفات EN 590 (Euro-1). لكن وقود الديزل Euro-5 "باللغة الروسية" تم تصنيفه على أنه TR TS 013/2011 (التفسير: اللوائح الفنيةالاتحاد الجمركي (روسيا، بيلاروسيا، كازاخستان) رقم 13 لسنة 2011). على الشيك محطة وقود الديزلتتم طباعة الوقود Euro-5 على هيئة DT -E-K5 أو DT -Z-K5.
- L - الصيف (دون تحديد درجة حرارة الترشيح)؛
- E – بين المواسم (-15 درجة مئوية)؛
- ث - الشتاء (-20 درجة مئوية)؛
- أ- القطب الشمالي (-38 درجة مئوية).
- K2 - بمحتوى كبريت لا يزيد عن 500 ملغم/كغم؛
- K3 - بمحتوى كبريت لا يزيد عن 350 ملغم/كغم (تم تحديده بواسطة GOST R 52368-2005 type I)؛
- K4 – بمحتوى كبريت لا يزيد عن 50 مجم/كجم (تم تحديده بواسطة GOST R 52368-2005 type II)؛
- K5 - بمحتوى كبريت أقل من 10 ملغم / كغم (تم تحديده بواسطة GOST R 52368-2005 type III).
وبالتالي، يُشار الآن إلى وقود الديزل "الأكثر شيوعًا" في إيصال محطة الوقود بالمجموعة التالية من الرموز: DT-E-K5. وهذا يعني: وقود الديزل بين المواسم الطبقة البيئية 5 (وهو ما يتوافق مع معايير Euro-5). إذا كان وقود الديزل الذي تزوده بالوقود يتوافق مع هذه اللوائح الفنية، فهذا جيد بالفعل. كل شيء آخر، أي: البادئات "eco"، "ecto"، إلخ. - ليست أكثر من مجرد وسيلة للتحايل التسويقي البسيطة التي لا ينبغي الاهتمام بها.
الخصائص التقنية لوقود الديزل Euro-5
لذلك، كما نرى، عند تصنيف وقود الديزل، يتم أخذ معلمتين أساسيتين لوقود الديزل في الاعتبار - حجم محتوى الكبريت ودرجة حرارة الترشيح. ومع ذلك، بالإضافة إلى هذين المؤشرين، يتمتع وقود الديزل بمجموعة واسعة من الخصائص، معظمها مدرج في شهادات الجودة لكل دفعة من الوقود المنتج في المصفاة.
الكبريت هو واحد من العناصر الرئيسية العناصر المكونةوقود الديزل (في المجموع هناك حوالي تسعمائة). له تأثير كبير على زيادة خصائص التشحيم لوقود الديزل. ومع ذلك، في نفس الوقت أحد أكثر مكونات العادم سمية محرك ديزل. ولهذا السبب، حتى في ظروف نقص مؤشرات التشحيم (ما يسمى بقطر ندبة التآكل)، لا تزال متطلبات محتوى الكبريت الجزئي في وقود الديزل قائمة السنوات الاخيرةأصبحت أكثر صرامة و"غرقت" في اليورو 5. وفقا له، يجب ألا يزيد محتوى الكبريت عن 10 ملغ لكل 1 كجم من الوقود.
ويشير العديد من المتشككين إلى هذا العامل على أنه سلبي، بحجة أن المحرك محروم من التشحيم الطبيعي القائم على مركبات الكبريت. علاوة على ذلك، فإن هذا ليس الرأي الفارغ لـ "خبراء الكراسي". قال رئيس هيئة إصدار شهادات المنتجات البترولية ANO “CS TER”، دكتور في العلوم التقنية، البروفيسور والخبير في Rostechregulirovanie إدوارد موخناتكين، في مقابلته مع مجلة السيارات الأكثر موثوقية في رابطة الدول المستقلة “وراء عجلة القيادة”، إن تقليل الكبريت لقد كان وقود الديزل منذ فترة طويلة إنجازًا زائفًا، وليس أكثر من مجرد تكريم للموضة. يعد تقليل محتوى الراتنجات والشوائب الميكانيكية والماء وما إلى ذلك مهمة أكثر أهمية!
"أنا مقتنع بأن النضال الحالي من أجل خفض محتوى الكبريت بمقدار مائة مرة ليس له ما يبرره اقتصاديًا. مزيد من التخفيض مكلف وليس له أي تأثير سواء من وجهة نظر الضرر على المحرك أو من وجهة نظر التلوث البيئي! وهناك عوامل أخرى لها تأثير سائد: اكتمال وطبيعة احتراق الوقود، وتحسين تبادل الغازات، وما إلى ذلك.- يقول الخبير.
يشير رقم السيتاني إلى خصائص القابلية للاشتعال خليط الوقودعلى أساس وقود الديزل. إنه يحدد فترة تأخير الاحتراق لشحنة جديدة من خليط العمل. بمعنى آخر الفترة الزمنية من حقنه في الاسطوانة حتى بدء الاحتراق). كلما زاد الرقم السيتاني، كلما كان التأخير أقصر، وكلما كان احتراق خليط الوقود أكثر سلاسة وتساويا.
لكن كل شيء جيد باعتدال، وعندما يكون الرقم السيتاني أكثر من 60 فإن اكتمال احتراق وقود الديزل ينخفض ويزداد الدخان غازات العادم، يزداد استهلاك الوقود. تم تحديد الرقم السيتاني لوقود الديزل Euro-5 عند 51 وحدة (45 مسموح به في روسيا).
مؤشر السيتان المحسوب
مؤشر السيتاني المحسوب هو قيمة تقريبية للرقم السيتاني لوقود الديزل المقطر (بدون إضافات تزيد من الرقم السيتاني)، ويتم حسابه على أساس كثافة الوقود وتركيبته الجزئية. لوقود الديزل Euro-5 مؤشر السيتانتعيين إلى 46 وحدة.
خصائص كثافة وقود الديزل هي واحدة من أهم المعلماتوالتي تحدد الأداء الفعال للوقود في ظل ظروف درجات الحرارة المختلفة. كثافة الوقود هي مقدار كتلته بالكيلو جرام التي يمكن أن يتسع لها متر مكعب واحد. يتم قياسه بواسطة مقياس كثافة السوائل - جهاز خاص لقياس كثافة السوائل. يبدو وكأنه أنبوب زجاجي، يوجد في الجزء العلوي منه مقياس كثافة.
مصفاة في سيزران، منطقة سامارا تعلن عن طرح Euro-5
نظرًا لأن كثافة وقود الديزل تعتمد بشكل مباشر على درجة الحرارة المحيطة، يتم تعيين قيمة الكثافة التالية كمعيار لوقود الديزل Euro-5: 820-845 كجم لكل متر مكعب عند درجة حرارة +15 درجة مئوية.
دائمًا ما تكون أنواع وقود الديزل الشتوية أو القطبية الشمالية ذات كثافة أقل. لإنتاج الطاقة والحصول على الخرج المطلوب من المحرك، سيكون من الضروري حرق كمية أكبر من وقود الديزل مقارنة بالوقود الأكثر كثافة المستخدم في فترة الصيف. وهذا يوضح المزيد استهلاك عاليوقود الديزل أقل كثافة في فصل الشتاء.
محتوى الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAH).
تشير هذه المواصفات الفنية إلى المجموعة الأكثر خطورة من بين جميع المركبات العطرية. تعتبر منتجات احتراق هذه الهيدروكربونات حاملات محتملة لتركيزات عالية من المواد المسرطنة - وهي مواد ضارة بالبيئة والصحة (على وجه الخصوص، تسبب تطور السرطان). يتم تنظيم الحد الأقصى لمحتواها نسبة إلى الحجم الكلي المنتج وتم ضبطه على مستوى Euro 5 لا يزيد عن 11٪.
نقطة الوميض في كوب مغلق
هذا المؤشر هو الحد الأدنى لدرجة الحرارة خليط الوقود والهواءتركيبة معينة يصبح فيها اشتعالها ممكنًا. إنه يميز قدرة وقود الديزل على الاشتعال. لمعايير اليورو 5 يتم ضبط نقطة الوميض في بوتقة مغلقة على 55 درجةدرجة مئوية.
مداهنة
التشحيم هو خاصية تقنية للخصائص المضادة للتآكل لوقود الديزل. هنا يتم استخدام معلمة مثل "قطر تصحيح الاتصال". يتم تحديد قيمته باستخدام تثبيت خاص. تم ضبط قطر ندبة التآكل المعدل عند 60 درجة مئوية لوقود الديزل Euro 5 على ما لا يزيد عن 460 ميكرون.
وأخيرا، ربما عن السمة الأكثر أهمية خصائص المستهلكوقود الديزل – درجة حرارة الترشيح. يشير هذا المؤشر إلى درجة الحرارة المحيطة التي يحتفظ عندها الوقود بقدرته على الضخ عبر عناصر الفلتر نظام الوقودمحرك. وهذه هي الخاصية الأهم لخصائص الوقود المثبطة (منخفضة الحرارة)، والتي لها أهمية خاصة في بعض المناطق.
على سبيل المثال، بالنسبة لمناطق الشمال الروسي والشرق الأقصى، فإن وقود الديزل Euro-5 الذي يتم إنتاجه وفقًا لـ GOST R 55475-2013 "وقود الديزل منزوع الشمع في الشتاء والقطب الشمالي" يكون مناسبًا لمعظم أيام العام. يتم إنتاج هذا الوقود Euro-5 باستخدام الطريقة الحديثة لإزالة الشمع التحفيزي. لديها درجة حرارة الترشيح في النطاق من -32 إلى -52 درجة مئوية.
أما بالنسبة للمؤشرات المحددة لدرجة حرارة الترشيح القصوى، المميزة للأنواع التقليدية من وقود الديزل Euro-5، فقد تم وصفها خطوة بخطوة في القسم الأول من هذه المقالة ("فك رموز الحروف والأرقام الموجودة على إيصال محطة الوقود").
محتوى الماء الاسمي
وفقا للوائح يورو 5، المحتوى المائي الاسمي لوقود الديزليرقى إلى الحد الأدنى 200 مجم لكل 1 كجم. هذه الكمية بالطبع تلغي الحاجة إلى تسخين مكونات نظام الوقود بنفسك. ومع ذلك، تظهر الممارسة أنه لا ينبغي عليك الاسترخاء كثيرًا. يمكن أن يرتفع مستوى تركيز الماء في وقود الديزل بشكل كبير نتيجة لبعض الظواهر الفيزيائية. على سبيل المثال، من التغيرات في درجات الحرارة وظهور التكثيف في الخزان. تساعد الإضافات الخاصة المشتتة للاكتئاب على التخلص من المكونات الضارة في وقود الديزل. يتم الاحتفاظ بهذه المواد الكيميائية الخاصة بالسيارات "للاحتياط فقط"، وإذا لزم الأمر، يتم استخدامها من قبل العديد من سائقي السيارات. المراجعات إيجابية تمامًا.
الخصائص التقنية الأخرى لوقود الديزل Euro-5
- الرواسب - لا يزيد عن 25 ملغم / كغم.
- الاستقرار التأكسدي – 25 جم لكل متر مكعب.
- قدرة الكوك 10% بقايا التقطير، % (بالوزن)، لا تزيد عن 0.30%.
- محتوى الرماد % (بالوزن) لا يزيد عن 0.01%.
- إجمالي التلوث ملغم لكل 1 كغم لا يزيد عن 24 ملغم.
- تآكل صفيحة نحاسية (3 ساعات عند 50 درجة مئوية)، وحدات القياس: الفئة 1.
- الاستقرار التأكسدي: الكمية الإجمالية للرواسب لا تزيد عن 25 جم/م3.
- التشحيم: قطر ندبة التآكل المعدل عند 60 درجة مئوية - 460 ميكرومتر.
- اللزوجة الحركية عند 40 درجة مئوية: 2-4.5 ملم²/ثانية.
- التركيب الجزئي: عند درجة حرارة 180 درجة مئوية – لا يزيد عن 10% من حيث الحجم؛ عند درجة حرارة 250 درجة مئوية - ما لا يقل عن 65% من حيث الحجم.
- نقطة السحب: لا تزيد عن -16 درجة مئوية.
بالطبع، عند تطوير أنواع جديدة من وقود الديزل، استرشد المتخصصون الأوروبيون، أولا وقبل كل شيء، بالرغبة في اختراع وقود للصقيع الشديد، ولكن بالحاجة الملحة لتحسين الأداء البيئي للمحركات. وبالفعل، في ظروف الكثافة السكانية العالية، خاصة في المدن الكبيرة؛ مع النمو السريع للسيارات وغيرها من المعدات التي تعمل بمحركات الديزل، أصبحت الحاجة إلى خفض مستوى تلوث الهواء واضحة.
تجدر الإشارة إلى أنه تم حل هذه المهمة بنجاح: إن المحتوى القياسي المنخفض للهيدروكربونات والكبريت في وقود الديزل Euro-5 يقلل بشكل كبير من انبعاث منتجات الاحتراق في الغلاف الجوي - أكاسيد النيتروجين والجسيمات والهيدروكربونات المحروقة بشكل غير كامل. تم تحسين عملية الاحتراق بشكل كبير؛ أصبح العادم الناتج عن محرك يعمل بوقود الديزل Euro-5 أكثر صداقة للبيئة.
بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين مؤشرات الكفاءة بشكل ملحوظ، استهلاك محددوقود. يعمل المحرك Euro 5 بشكل أكثر "سلامًا"، ويتم تقليل الضوضاء والاهتزاز، كما يتم تقليل الانفجار إلى الحد الأدنى. تجدر الإشارة إلى أن تشغيل المحرك أسهل، خاصة في درجات الحرارة المنخفضة. يلاحظ أصحاب المعدات أنه مع وجود Euro-5 في الأوضاع القسرية، تتحسن استجابة المحرك؛ ينخفض دخان العادم. يتم تقليل استهلاك الوقود الإجمالي.
تجدر الإشارة إلى أن وقود الديزل Euro-5 يتمتع بسيولة أفضل. اتضح أنه حتى في درجات الحرارة المنخفضة تحت الصفر، يتدفق وقود الديزل بحرية عبر خطوط الوقود دون التسبب في اختناقات مرورية.
يتيح لنا استخدام وقود الديزل Euro-5 أيضًا أن نأمل في إطالة العمر التشغيلي للنظام الذي يعمل على تحييد غازات العادم؛ المجموع معدات الوقودعمومًا؛ آليات مجموعة المكبس الاسطوانة. ويتم تحقيق ذلك من خلال تقليل شدة عمليات التآكل لمكونات نظام الوقود؛ تقليل الحمل على نظام تحييد غاز العادم.
محركات الديزل YaMZ-530 متوافقة مع معايير Euro-5
لا يحتوي وقود الديزل Euro-5 على مكونات تكسير حفزي، مما يجعله يتميز بالثبات الكيميائي أثناء التخزين، والذي لا يتطلب إضافة إضافات تثبيت خاصة.
ومع ذلك، هناك عيب آخر يذكره المتشككون - السعر. في الواقع، لقد ولت الأيام التي كان فيها وقود الديزل باهظ الثمن أرخص من البنزين. اليوم تكلفتها قريبة جدًا من تكلفة البنزين. ولكن بشكل عام، يعد وقود الديزل Euro 5 خطوة للأمام بلا شك في تطوير محركات الديزل. في جميع الخصائص التشغيلية، هذا جيل جديد من الوقود.
- حتى طلابنا لا يرتدون أحذية رياضية في الشتاء!
ساعي البريد بيتشكين
بدلاً من المقدمة
في علبة بلاستيكية؟ لا لا يمكنك!
كنا مستعدين لهذا. سلموا عامل محطة الوقود علبة معدنية بدلاً من البلاستيكية، ثم ذهبوا للتحدث مع السلطات: إذا كانوا يمنعون صب البلاستيك، فلماذا يبيعون العبوات البلاستيكية؟
تبين أن الرئيس المحلي محجوز. يقولون أننا نبيع، لكن هذه العبوات مخصصة للتخزين فقط. من المحظور؟ لقد أظهروا لنا الوثيقة: القواعد فنى تشغيل آلي محطات الوقود RD 153-39.2-080-01 (بصيغته المعدلة بأمر من وزارة الطاقة في الاتحاد الروسي بتاريخ 17 يونيو 2003 رقم 226). دخلت حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2001. ثم قام بعض الموظفين، بسبب كهربة البلاستيك المزعومة، بحظر "توزيع المنتجات البترولية في حاويات بلاستيكية وزجاجية". وغير معروف له أنهم يصنعونها من البلاستيك لفترة طويلة. علاوة على ذلك، للتزود بالوقود بالبنزين، ناهيك عن وقود الديزل. ففي نهاية المطاف، لا يمكنك إشعال النار في وقود الديزل فحسب، حتى لو حاولت جاهداً. ومن أعطى الأمر بإخراج هذا الأمر الغريب من النفتالين؟
علاوة على ذلك، ركض إلينا نفس العامل في محطة الوقود وساعدنا شخصيًا في صب وقود الديزل المملوء من علبة معدنية في علبة بلاستيكية! بعد كل شيء، لا يقول الأمر أنه من المستحيل القيام بذلك. دليل آخر على أن روسيا لا تقهر!
حسنًا، لنعتبر هذا مقدمة لامتحاننا. دعونا نتحقق مما ينتظر أصحابها سيارات الديزلتزود بالوقود في بداية الشتاء (أخذنا عينات في منتصف ديسمبر). علاوة على ذلك، فإننا لن نبحث على وجه التحديد عن "يساري" صريح - بل سنتبعه الطريق السريع الفيدراليجنوب العاصمة وجمع وقود الديزل منها.
الكتب المرجعية للصف الخامس
لا أحد مشاكل الوقودعلى أراضي روسيا اعتبارًا من 1 يناير 2016 لا ينبغي أن يكون هناك بحكم التعريف. لقد أخبرناك بالفعل أن اللائحة الفنية للاتحاد الجمركي TR CU 013/2011 حددت فقط وقود فئة K5. هل يستطيع "طلاب الصف الخامس" التجميد؟ بالإضافة إلى ذلك، يتم حماية سائقي الديزل بأربعة الوثائق التنظيمية: وفقًا لـ GOST R 52368 و GOST 32511، يتم إنتاج وقود الديزل باليورو، وفقًا لـ GOST R 55475 - وقود للمناخات الباردة والقطب الشمالي، وفقًا لـ GOST 305 - الباقي.
ومع ذلك... حتى لو كان الفندق يحتوي على ما لا يقل عن خمسة صالونات لتصفيف الشعر في كل طابق، فهذا لن يجعله خمس نجوم. لذلك هو هنا. هناك متطلبات لوقود الديزل الشتوي، لكن من الذي يمنع البائع من بيع شيء أبسط؟ العبارات الصاخبة حول موسمية استخدام الوقود هي ذات طبيعة استشارية.
دعونا نتحقق مما إذا كان وقود "الدرجة الخامسة" يتجمد. كمرجع: يجب ألا تكون النقطة السحابية لوقود الديزل الشتوي لمنطقة مناخية معتدلة أعلى من -22 درجة مئوية. لذلك، لا يحق لأي من وقود الديزل الذي تم شراؤه أن يفقد الشفافية حتى في الفريزر العادي، ناهيك عن التجميد.
هل سبق لك أن واجهت وقود الديزل المجمد؟
(البيانات التي تم تنفيذها على الموقع الإلكتروني www..)
مساعدتنااشترينا كل وقود الديزل في منتصف ديسمبر 2016. يتم تحديد خصائص درجة الحرارة المنخفضة لوقود الديزل من خلال ثلاث درجات حرارة - الغيوم، والتصلب، وقابلية التصفية النهائية. نقطة السحابةيميز نقطة البداية لتبلور البارافينات الموجودة في الوقود. درجة حرارة الترشيح النهائيةيشير إلى عتبة درجة الحرارة لتشغيل المحرك. عند درجات حرارة أقل من ذلك، تتوقف مرشحات نظام الوقود عن تمرير الوقود. نقطة صب- درجة الحرارة التي يفقد فيها الوقود قدرته على الحركة؛ عادة ما تكون أقل من درجة الحرارة القصوى لقابلية الترشيح بمقدار 5-7 درجة مئوية. |
من السائل إلى الصلب
قمنا بزيارة 17 محطة وقود. ليس تكريما للعام الجديد - لقد حدث ذلك بالصدفة. ومع ذلك، فإن "استقبال الشتاء" ما زال يخلق ارتباكًا في العقول: فبدلاً من الإيجابيات المستمرة، كانت طاولتنا مليئة بالسلبيات. نصف وقود الديزل الذي اشتريته لن يوصلك إلى فيليكي أوستيوغ!
نطاق الأسعار مجنون: من 28 روبل عند الكيلومتر 106 من طريق سيمفيروبول السريع إلى 36 روبل 92 كوبيل في محطة وقود لوك أويل القريبة.
يجب الاعتراف بأنه لم يغرق أي من أسماك القرش في الثلاجة في الثلاجة المنزلية. تبين أن وقود الديزل شل مثالي، والذي لم يصبح غائما عند -30 درجة مئوية. كان أداء Rosneft وBP طبيعيًا، ولكن عند درجة حرارة -30 درجة مئوية، ظل وقود الديزل هذا يفقد القليل من الشفافية. الأمر نفسه ينطبق على Lukoil: مع الحد الأقصى للتبريد، ظل وقود الديزل يعمل، على الرغم من أنه أصبح غائما قليلا.
لقد وضعنا بروتوكول جمع العينات في كل محطة وقود. كانت هناك بعض المشاكل في التصوير الفوتوغرافي هنا وهناك: على سبيل المثال، في موقع جمع إحدى العينات، هاجمنا عامل محطة وقود: قالوا، من سمح لنا بتصوير الممتلكات الخاصة؟ ومع ذلك، فإن مخاوفها مفهومة تمامًا: فقد تحول "وقود الديزل الشتوي" الذي تم نقله إلى هناك بسرعة إلى حجر مرصوف بالحصى في البرد. لمنع حدوث ذلك في خزان سيارتك، نكرر مرة أخرى: قم بالقيادة فقط إلى محطات الوقود ذات العلامات التجارية الموثوقة.
والباقي عبارة عن يانصيب، وبعيد كل البعد عن الفوز. ونصيحة أخرى: خلال فترة الانتقال الجماعي لمحطات الوقود من وقود الديزل الصيفي إلى وقود الشتاء، إذا قمت بصب المادة المضادة للجيل في الخزان من أجل السلامة أثناء التزود بالوقود. ثم صباح فاترةنضمن لك تشغيل المحرك.
لقد لخصنا نتائج التفتيش في الجدول. يشار إلى أنه في جميع محطات الوقود التي قمنا بزيارتها، كانت شهادات الجودة للديزل المباع متوفرة.
يمكن لأي شخص إعادة إنتاج تجربتنا في أي منطقة من البلاد. صب وقود الديزل المشبوه في كوب مناسب (مغلق بالطبع - الرائحة ليست أفضل) وضعه في الثلاجة حتى الصباح. إذا تجمد أرسل لنا صورة (ما تحول إليه الديزل) وإحداثيات محطة الوقود.
سنقوم بنشر البيانات على الموقع لحماية سائقي السيارات الآخرين منها وقود سيء. بمفردنا، لا يمكننا فحص محطات الوقود في جميع أنحاء البلاد، ولكن معكم يمكننا القيام بذلك.
بدلا من الخاتمة
لقد توصلنا إلى عدة استنتاجات. أولاً، لا تزال هناك فوضى في سوق الوقود لدينا. إذا كان بإمكان السائق في ألمانيا التزود بالوقود بهدوء في أي محطة وقود، فمن غير المعقول القيام بذلك في بلدنا. خاصة في فصل الشتاء، وخاصة مع سيارة الديزل.
ثانيا، عليك أن تخجل من محطة الوقود بشكل غير متوقع أسعار منخفضة. في فصل الشتاء، تكون تجربة الوقود أكثر تكلفة.
ثالثا: لا تستمع لمن يشير إلى ظاهرة الاحتباس الحراري. يقولون أن درجة الحرارة اليوم هي 10 درجات فقط، لذا سيفي الديزل الصيفي بالغرض. ماذا لو كان الجو باردًا في الليل؟ ماذا لو كنت بحاجة للخروج من المدينة؟ أو حتى أبعد من ذلك، على سبيل المثال، إلى Veliky Ustyug؟ في فصل الشتاء، ما عليك سوى ملء وقود الديزل الشتوي - دون الأمل في حدوث حادث.
متطلبات وقود الديزل وفقًا لـ GOST R 55475
نتائج اختبارات وقود الديزل عند درجات حرارة تحت الصفر
ملحوظات: + - بدون تعليقات؛ +/ - - وقود الديزل لا يزال صالحا للاستخدام؛- /+ - وقود الديزل لم يعد صالحا للاستخدام؛- - فقد وقود الديزل سيولته تمامًا.
إن التقسيم الطبقي للوقود يعادل عدم قابليته للاستخدام، منذ ذلك الحين مضخه وقودلن تكون قادرة على ضخ الكسور السميكة.
معلومات متنوعة عنه عملية الشتاءستجد في مجموعة مختارة من المقالات من مجلة "خلف عجلة القيادة" "السيارة والشتاء: نصائح وأساطير واختبارات".
يعتبر وقود الديزل أقل شعبية من البنزين، لكنه لا يزال يستخدم في معظم المحركات أنواع مختلفة. وفي الوقت نفسه، لديها العديد من المزايا التي لا يمكن إنكارها مقارنة بأنواع الوقود الأخرى. هناك ميزات معينة لمحرك الديزل. بادئ ذي بدء، هذا يتعلق بالتصنيف.
في السابق، كان وقود الديزل يستخدم في كثير من الأحيان لتزويد محركات الجرارات بالوقود، فضلا عن المعدات المماثلة. والسبب في ذلك هو انخفاض استهلاك الوقود لكل ساعة محرك، وفقدان الطاقة مقارنة بـ محركات البنزينصغير. سبب آخر لانتشارها محركات الديزل– البيئية و السلامة من الحرائق. منذ الانفجارات والحرائق معدات الغازتحدث بترتيب من حيث الحجم في كثير من الأحيان.
وقود الديزل هو منتج لصناعة النفط. كان مظهره نتيجة للحاجة إلى محركات كانت فعالة قدر الإمكان، وفي الوقت نفسه، قوية جدًا. رودولف ديزل، الذي أُطلق اسمه على هذا النوع من الوقود، ليس هو مكتشفه. تم تطوير محرك الديزل في عام 1860. ولكن لعدد من الأسباب، لم يكن استخدامه منطقيا من الناحية الاقتصادية.
في الوقت نفسه، في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين، كانت ألمانيا في حاجة ماسة إلى محركات تعمل بوقود أرخص، بديل للبنزين وغاز المصابيح. وكان الحل هو اختراع رودولف ديزل، الذي قام بتعديل تصميم سبق أن طوره عالم آخر. في البداية، كان مولد الديزل، الذي أصبح النموذج الأولي لمحرك الديزل الحديث، يحتوي على أسطوانتين فقط. في وقت لاحق تمت إضافة 2 آخرين.
هناك عدة أسماء بديلة لوقود الديزل. واحد من هذه هو وقود الديزل. تأتي هذه الكلمة من كلمة Solarol الألمانية - زيت الطاقة الشمسية. في السابق، كان هذا هو الاسم الذي يطلق على الجزء الثقيل من النفط الذي يتم الحصول عليه نتيجة للتكرير. هذا هو خيار الوقود الأول من هذا النوع. مع مرور الوقت، شهدت المعايير المحددة لمحركات الديزل تغييرات كبيرة. طورت كل دولة معاييرها الخاصة لتصنيف وقود الديزل في القرن العشرين.
على سبيل المثال، في الاتحاد السوفيتي، كان GOST 1666-42 وGOST 1666-51 ساريين لفترة طويلة. وكان التصنيف الرسمي لوقود الديزل هو "زيت الطاقة الشمسية". تم استخدامه لتزويد المحركات متوسطة السرعة بالوقود - من 600 إلى 1000 دورة في الدقيقة. لا يمكن استخدام وقود الديزل في ذلك الوقت في المحركات عالية السرعة؛ فقد اختلف تكوينه وخصائصه بشكل كبير عن وقود الديزل الحديث.
الإعدادات الرئيسية
يمكن تقسيم جميع أنواع وقود الديزل إلى فئتين رئيسيتين:
- للمحركات عالية السرعة.
- للمحركات منخفضة السرعة.
من المفترض أن يتم صب الزيت المقطر منخفض اللزوجة في محركات السيارات. عادة ما يتم سكب الوقود ذو اللزوجة العالية في العديد من المركبات منخفضة السرعة. هذه جرارات منخفضة السرعة قوارب النهروأكثر بكثير.
قبل صب الوقود في مركبة معينة، من المهم التأكد من أن خصائصها تلبي المعايير المطلوبة. وإلا فإن غرفة الاحتراق سوف تتضرر وقد يفشل المحرك ببساطة. الأمر الذي سيؤدي إلى الحاجة إلى إصلاحه.
تختلف عملية الحصول على أنواع الوقود المذكورة أعلاه بشكل كبير. تشتمل نواتج التقطير على أجزاء من نوع الكيروسين المنقى بشكل صحيح. يتم استخدام التقطير المباشر - وهذا يسمح بحرق الوقود في أسرع وقت ممكن. في الوقت نفسه، يشتمل الوقود عالي اللزوجة على خليط من زيت الوقود، بالإضافة إلى أجزاء من زيت الكيروسين والغاز.
يعتمد على عوامل مختلفةقد تختلف القيمة الحرارية لكلا النوعين من الوقود. في المتوسط، يبلغ هذا الرقم حوالي 42,624 كيلوجول/كجم. هناك معيار عام يجب أن تستوفيه جميع أنواع وقود الديزل اليوم دون استثناء. تم تعيينه كـ GOST 32511-2013. أصبح إلزاميًا للاستخدام مؤخرًا نسبيًا – في 01/01/15.
قبل طرحه للبيع، يجب أخذ عينات من وقود الديزل. عند تحليل المعلمات، يجب أن تكون قائمة بعض الخصائص ضمن الحدود الطبيعية. خلاف ذلك، سيكون من غير المقبول إطلاق هذا النوع من الوقود للبيع. وتشمل النقاط الرئيسية ما يلي:
- اللزوجة، المحتوى السائل.
- القابلية للاشتعال.
- محتوى الكبريت.
اللزوجة ومحتوى الماء
وبناء على هذه الخاصية، يتم إنشاء نوعين رئيسيين من الوقود - الشتاء والصيف. المعلمة الرئيسية التي يتم بموجبها إجراء التقسيم إلى فئات هي درجة الحرارة القصوى لقابلية الترشيح، بالإضافة إلى نقطة السحابة ونقطة الصب.
من المهم أن تتذكر أنه من الضروري اختيار نوع معين من وقود الديزل للتزود بالوقود في موسم معين. ليس من غير المألوف أن يؤدي استخدام النوع الخاطئ من وقود الديزل إلى تصلبه في خط الوقود. ونتيجة لذلك، فإنه من المستحيل تشغيل المعدات في الوضع العادي.
من الممكن استخدام وقود الديزل الصيفي فقط عند درجات حرارة أعلى من -100 درجة مئوية. خلاف ذلك، لن يكون هناك تجميد، بل لزوجة أعلى. مما يؤدي إلى عواقب سلبية - مشكلة في المحرك أو عدم القدرة على تشغيله. في بعض مركباتيتم استخدام التدفئة الخاصة للوقود. يتيح لك ذلك استخدام أي نوع من وقود الديزل، بغض النظر عن الوقت من السنة أو درجة الحرارة المحيطة.
مشكلة خطيرة أخرى هي وجود الماء في الوقود. وبما أن الماء أثقل بكثير من وقود الديزل، فإنه يبدأ بالتراكم تدريجيا في الجزء السفلي من خزان الوقود. ونتيجة لذلك، قد يتشكل سدادة مياه في نظام الوقود في السيارة أو غيرها من المعدات. هذا يمنع عملية عاديةمحرك. ولهذا السبب تم وضع المعايير الأساسية فيما يتعلق باللزوجة الحركية لوقود الديزل. يختلف هذا المؤشر بالنسبة لوقود الديزل في الصيف والشتاء:
- لنوع الصيف عند درجة حرارة +200 درجة مئوية أو أكثر - أكثر من 3 سنت؛
- للأنواع الشتوية - أكثر من 1.8 سنت؛
- لمجموعة متنوعة خاصة (القطب الشمالي) - أكثر من 1.5 سنت.
تم إنشاء هذا المعيار بموجب GOST 305-82 لعام 1982. أحد الشروط الإلزامية للامتثال لهذا المعيار هو الغياب الكامل للماء في خليط الوقود. ولهذا السبب يمكن استخدامه في ظروف التشغيل المحددة.
القابلية للاشتعال
واحدة من أكثر خصائص مهمةهو رقم السيتاني. يعني هذا المؤشر قدرة وقود الديزل على الاشتعال عند ظهور ظروف معينة في غرفة الاحتراق. يتم تعريف المعيار بواسطة ASTM D613. بالنسبة لوقود الديزل، يتم ضبط نقطة الوميض على +7000 درجة مئوية، والتي تحددها ASTM D93. يجب أن تتوافق درجة حرارة التقطير لوقود الديزل مرة أخرى ضمن معايير معينة - لا تقل عن 2000 درجة مئوية ولا تزيد عن 3500 درجة مئوية.
كمية الكبريت في التركيبة
واحدة من أهم الخصائص التي يتم على أساسها تقسيم أنواع الوقود إلى معايير Euro 1-5 هي كمية معينة من الكبريت لكل وحدة حجم. وفي هذه الحالة يشير الكبريت إلى وجود مركبات معينة من هذه المادة. قائمة الفئات التي تؤخذ في الاعتبار عند التحديد تشمل:
- مركبتان.
- الثيوفين.
- ثيوفان.
- ثاني كبريتيد.
- كبريتيد.
وفي الوقت نفسه، لا يؤخذ الكبريت العنصري، المشار إليه في الجدول الدوري، في الاعتبار عند تحديد المعايير. وفقًا لأحدث معايير كاليفورنيا والمعايير الأوروبية، يجب ألا تتجاوز كمية مركبات الكبريت لكل وحدة حجم 0.001%. هذا هو ما يقرب من 10 جزء في المليون.
يقول العديد من صانعي السيارات أن تقليل كمية مركبات الكبريت في وقود الديزل يؤدي إلى انخفاض صفات التشحيم. مما يؤدي إلى المزيد ارتداء سريعمحرك. لكن هذا الموقف ليس واضحا. على هذه اللحظةيشتمل وقود الديزل الحديث على إضافات إضافية تعمل على تشحيم المحرك.
تصنيف وقود الديزل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
وفقًا لـ GOST 305-82، تم تقسيم وقود الديزل في الاتحاد السوفيتي إلى ثلاث فئات رئيسية:
- صيف؛
- شتاء؛
- القطب الشمالي
الصيف يعني وقود الديزل، الذي يوصى باستخدامه عند درجات حرارة لا تقل عن 00 درجة مئوية. تم ضبط نقطة الوميض على l-0 أو 2-40. كان الشتاء يعني وقود الديزل، الذي سُمح باستخدامه حتى -200 درجة مئوية. وفي الوقت نفسه، لم يتم فرض أي قيود على استخدام وقود الديزل الشتوي هذا وقت الصيفمن السنة. في الواقع، كان عالمي.
يعتبر وقود الديزل من النوع القطبي الشمالي هو الأكثر تكلفة في الإنتاج، ويُسمح باستخدامه عند درجات حرارة تصل إلى -500 درجة مئوية. تم تحديد متطلبات هذا النوع من الوقود على أعلى مستوى ممكن.
تصنيف وقود الديزل حسب النوع
منذ عام 1993، استخدم الاتحاد الأوروبي نظامًا خاصًا للمعايير المطبقة على وقود الديزل. تم تعيين هذا المعيار على أنه EN-590. وفقا لهذه المواصفة القياسية، يتم تحديد المتطلبات الأساسية لكمية الكبريت الموجودة، فضلا عن الخصائص الأخرى للوقود. تم تعيين المعيار الأول على أنه Euro-1. في الوقت الحالي، معيار Euro 5 صالح.
يسمح هذا النوع من المعايير بتصنيف الوقود وفقًا لدرجة الحرارة ومناطق الاستخدام المناخية. على سبيل المثال، الفئة أ-فيعني الاستخدام في درجات حرارة من +5 إلى -200 درجة مئوية. توجد معايير منفصلة لدرجات الحرارة السلبية.
في الإقليم الاتحاد الروسيقرروا على الفور التحول من معايير التصنيف السوفيتية إلى المعايير الأوروبية. في الوقت الحالي، GOST-R 52369-2005 صالح. من حيث المعلمات، فهو يتوافق مع الخصائص المحددة لـ EN-590.
يتم التوزيع اعتمادًا على كمية الكبريت الموجودة:
- النوع رقم 1 – أقل من 350 ملغم/كغم؛
- النوع رقم 2 – أقل من 50 ملغم/كغم؛
- النوع رقم 3 – أقل من 10 ملجم/كجم.
تصنيف وقود الديزل حسب الفئة
وينقسم هذا النوع من الوقود أيضًا إلى درجات منفصلة حسب الاستخدام في مناخ معين. المعيار الرئيسي هو الحد الأقصى لدرجة حرارة الترشيح. يتم التقسيم إلى أصناف على النحو التالي:
- الدرجة أ - عند درجات حرارة أعلى من +50 درجة مئوية؛
- الدرجة ب – عند درجات حرارة أعلى من 00 درجة مئوية؛
- الدرجة ج - أكثر من -50 درجة مئوية؛
- الدرجة D - أكثر من -100 درجة مئوية وما إلى ذلك.
المعايير التي تضعها صارمة قدر الإمكان، حيث أن عدم الالتزام بها يؤدي إلى مشاكل في نظام الوقود عندما يصل الهواء المحيط إلى درجة حرارة منخفضة بما فيه الكفاية.
اليوم التوزيع حسب الفئات كالتالي:
- الفئة 0 - تستخدم من -200 درجة مئوية؛
- الفئة 1 - من -260 درجة مئوية؛
- الفئة 2 - من -320 درجة مئوية؛
- الفئة 3 - من -380 درجة مئوية؛
- الفئة 4 - من -440 درجة مئوية.
هناك علامة خاصة تستخدم في أراضي الاتحاد الجمركي من قبل دول مثل روسيا وبيلاروسيا وكازاخستان. قبل البدء في استخدام هذا الوقود، يجب عليك التعرف بعناية على المتطلبات المناخية في منطقة معينة. استخدام الخطأ يمكن أن يؤدي إلى مشكلة خطيرة. حتى إلى حد تعطل المحرك في بعض الحالات. تحدث حالات مماثلة أيضا.
الحد الأدنى
في موسكو ومنطقة موسكو، تحولت مؤخرا نسبيا إلى معيار الوقود Euro-5. ولهذا السبب فإن جودة وقود الديزل والبنزين في هذه المنطقة أعلى بكثير من بقية المناطق. تم الالتزام بمعايير الوقود هذه التشريعات الاتحادية. ولهذا السبب فإن جميع شركات التصنيع (Lukoil وBashneft وغيرها) دون استثناء مطالبة بالامتثال للمتطلبات المحددة.
يتم التحكم في الوقود للامتثال للمعايير على مستوى الولاية. وفي الوقت نفسه، هناك عدد كبير من أنواع وأنواع وقود الديزل المختلفة. إذا كان ذلك ممكنا، يجب عليك التعرف على هذه المعلومات مقدما.
- صيف- يستخدم في درجات حرارة هواء لا تقل عن 0 درجة مئوية ويحتوي على كمية الكبريت ونقطة الوميض، على سبيل المثال، L-0.2-40؛
- شتاء- يستخدم في درجات حرارة لا تقل عن -20 درجة مئوية ويحتوي في التعيين على كمية الكبريت ونقطة الصب، على سبيل المثال، 3-0.05 (-25 درجة مئوية)؛
- القطب الشمالي- يستخدم حتى -50 درجة مئوية، وفي التعيين كمية الكبريت ونقطة الصب، على سبيل المثال، A-0.05 (-50 درجة مئوية).
في الوقت الحالي، أصبح معيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المذكور أعلاه قديمًا، ولكن لا يزال من الممكن العثور على التسميات القديمة لوقود الديزل في طلبات المستهلكين.
في الاتحاد الأوروبيفي عام 1993، تم تقديم معيار EN 590 (في الأصل Euro-1)، والذي خضع لأربعة تعديلات. حاليًا، المعيار الأوروبي EN 590-2009، المعروف أيضًا باسم EURO-5، ساري المفعول. تصنف هذه المعايير وقود الديزل وفقًا لدرجة الحرارة والمناطق المناخية المستخدمة: الفئة A - F لدرجات الحرارة من +5 إلى -20 درجة مئوية، الفئة 0 - 4 لدرجات الحرارة من -20 إلى -44 درجة مئوية.
في روسياعند ترك المعيار السوفييتي، قرروا في البداية التحول إلى نظام التصنيف الأوروبي. منذ عام 2005، جديد معيار الدولةلوقود الديزل - GOST R 52368-2005. يتوافق تمامًا مع مواصفات EN 590. ووفقا للمعيار الجديد فإن محتوى الكبريت في وقود الديزل محدود، وهي:
- عرض أنا- محتوى الكبريت لا يزيد عن 350 ملغم/كغم؛
- عرض الثاني- محتوى الكبريت لا يزيد عن 50 ملغم/كغم؛
- عرض الثالث- محتوى الكبريت لا يزيد عن 10 ملغم / كغم.
تعتبر GOST الجديدة وقود الديزل بشكل منفصل اعتمادًا على الظروف المناخيةمجالات استخدامه. للمناخات المعتدلة يتم تقسيم وقود الديزل حسب الدرجة، والتي تشير إلى درجة الحرارة القصوى لقابلية الترشيح:
- الصف أ(+5 درجة مئوية)
- درجة ب(0 درجة مئوية)
- الصف ج(-5 درجة مئوية)
- الصف د(-10 درجة مئوية)
- الصف ه(-15 درجة مئوية)
- الصف واو(-20 درجة مئوية)
وبالنسبة للمناطق ذات المناخ البارد ينقسم وقود الديزل إلى فئاتمع أقصى درجة حرارة للترشيح:
- فئة 0(-20 درجة مئوية)
- الفئة 1(-26 درجة مئوية)
- الصف 2(-32 درجة مئوية)
- الفئة 3(-38 درجة مئوية)
- الفئة 4(-44 درجة مئوية)
تجدر الإشارة إلى أنه حاليًا (2014) يتم استخدام وقود الديزل من الفئة البيئية K2اعتبارًا من 1 يناير 2015، سيتم سحب وقود الفئة K3 من التداول، واعتبارًا من 1 يناير 2016، يُسمح بإنتاج وتداول وقود الديزل من الفئة البيئية التي لا تقل عن K5 في أراضي الاتحاد الروسي.
اعتبارًا من 1 يوليو 2014، سيدخل GOST R 55475-2013 "وقود الديزل منزوع الشمع في الشتاء والقطب الشمالي" حيز التنفيذ في روسيا. يتم إنتاج هذا الوقود باستخدام طريقة إزالة الشمع التحفيزية الحديثة. وفقًا لـ GOST، يتم تصنيف وقود الديزل للمناطق ذات المناخ البارد على النحو التالي:
- دي تي-زي-ك3(K4، K5) ناقص 32؛
- دي تي-زي-ك3(K4، K5) ناقص 38؛
- دي تي-A-K3(K4، K5) ناقص 44؛
- دي تي-A-K3(K4، K5) ناقص 48؛
- دي تي-A-K3(K4، K5) ناقص 52.
وفي الوقت نفسه، فإن إنتاج واستخدام وقود الديزل وفقًا لـ GOST R 52368-2005 ليس محدودًا.
كما يتبين، متى تصنيفات وقود الديزليتم استخدام معلمتين رئيسيتين لوقود الديزل: محتوى الكبريت ودرجة حرارة الترشيح. وفي الوقت نفسه، يتميز وقود الديزل بعدد كبير من المؤشرات، بعضها مذكور في شهادات الجودة لدفعة الوقود المفرج عنها.
يشير وقود الديزل إلى الوقود السائل وهو مخصص للديزل و محركات توربينات الغاز. وهي تعمل: الشاحنات والسكك الحديدية و الأنواع الفرديةالنقل الحضري والآلات الزراعية والسفن البحرية والنهرية. في الآونة الأخيرة، يتم استخدام هذه المحركات بشكل متزايد في سيارات الركاب. مثل هذا النقل يثير اهتمام المشترين، لأنه يتطلب وقودًا أرخص، واستهلاكه أقل بمقدار الثلث بسبب درجة ضغط الخليط العالية. بالإضافة إلى ذلك، يعتبر هذا النوع من الوقود أكثر صداقة للبيئة. يُستخدم المنتج أيضًا لتدفئة الأماكن؛ حيث تعمل عليه المولدات الكهربائية المتنقلة.
الخصائص التشغيلية الرئيسية لوقود الديزل
تشمل الخصائص الرئيسية للوقود الرقم السيتاني، والتركيب الجزئي، واللزوجة، ودرجة النقاء، وخصائص درجات الحرارة المنخفضة. الرقم السيتاني في هذه القائمة هو المؤشر الرئيسي الذي يوضح درجة قابلية اشتعال المادة القابلة للاحتراق ويعكس الفترة الزمنية التي حدث بعدها الحريق. كلما زاد الرقم، أصبح تشغيل المحرك أسهل، وتشغيله أكثر سلاسة. المؤشر المنخفض يجعل من الصعب تشغيل المحرك ويساهم في تكوين دخان مرتفع. يمكن أن يؤدي الرقم السيتاني الأعلى من 55 إلى تسارع غير منضبط للمحرك.
يجب أن يتمتع الوقود باللزوجة والكثافة المثلى. إذا كان قوام الوقود رقيقًا جدًا، فلن يوفر التشحيم اللازم لأجزاء نظام الوقود، مما يؤدي إلى التشويش والتآكل السريع للمحرك. مع اللزوجة العالية، يكون من الصعب تنظيم إمدادات الوقود. الوقود عالي الكثافة ينتج المزيد من الطاقة. أنها اقتصادية وفعالة.
أنواع وقود الديزل
يمكن استخدام الوقود الصيفي عند درجات حرارة لا تقل عن 0. ويتجمد عند -10 درجة. عادة، في خطوط العرض لدينا، يتم استخدام هذا النوع من الوقود من أبريل إلى أكتوبر. تطبيقه في فترة الشتاءيؤدي إلى الغيوم وتكوين بلورات البارافين. عند تجميد الوقود، يستقر على سطح نظام الوقود، مما يؤدي إلى تكوين رواسب الكربون. لا يحدث الاشتعال الذاتي. عند -5 درجة تصبح المادة غير متجانسة، وتظهر رقائق البارافين وبلورات صغيرة. لا تزال هناك سيولة ملحوظة، ولكن وجود مكونات كثيفة تسد المرشحات. مع المزيد درجات الحرارة المنخفضةالوقود له حالة تشبه الهلام، ولا يمكن ضخه، ومحاولة تشغيل المحرك تخاطر بكسر نظام إمداد الوقود بالكامل. خارجيا، من المستحيل التمييز بين أنواع الوقود.
يتمتع وقود الشتاء بلزوجة أقل، لأنه أثناء الإنتاج تتم إزالة جزء البارافين من تركيبته. هذه التكنولوجيا معقدة للغاية، وهو ما ينعكس في سعر المنتج. باستخدام إضافات مثبطة خاصة، من الممكن تقليل حجم بلورات البارافين. هذه الطريقة أرخص وتسمح لك بخفض درجات الحرارة وقود الصيفما يصل إلى -15 درجة. تأتي المنتجات الشتوية في نوعين: للاستخدام في درجات حرارة لا تقل عن -20 درجة ولفصول الشتاء القاسية - حتى -35 درجة. بالنسبة لظروف أقصى الشمال، يتم إنتاج وقود القطب الشمالي، والذي يمكن استخدامه حتى -50 درجة. مناظر الشتاءليست مخصصة لتزويد المحرك بالوقود في الصيف، لأن ذلك قد يتسبب في انخفاض قوة المحرك وزيادة انبعاثات غازات العادم.