الغاز 72 الخصائص التقنية. مركبة لجميع التضاريس تعتمد على النصر. "النصر" على الطرق الوعرة

ولادة نظام الدفع الرباعي Pobeda GAZ-M-72

في تاريخ "غوركي للسيارات"، الذي نشر في عام 1981، تم تخصيص أربعة أسطر لهذه السيارة. هيا، كتب من تلك السنوات! إن الكتابة عن مصانع السيارات، دون التحدث فعليًا عن السيارات، هي فن منفصل عن عصر الاشتراكية المتقدمة. ولكن حتى في الدراسات اللاحقة، تلقى GAZ-M-72 القليل من الاهتمام - فهو لم يستحق الصفات "الأسطورية"، "الشهيرة"، "عبادة". لكنه يعد علامة فارقة في التاريخ، ليس فقط محليًا، بل عالميًا أيضًا

لم يكن من الممكن أن يظهر نظام الدفع الرباعي "Pobeda" (بالمعنى الدقيق للكلمة، M-72، ولكن كان هناك نقش قياسي على جانب غطاء المحرك) بهذه السرعة إذا لم يكن لدى شعب غوركي خبرة إنشاء خط كامل من الدفع الرباعي نماذج الركاب- سيارات GAZ من 64 إلى 69 - وبالطبع نسخة GAZ-61 من Emka، والتي كان النموذج الأولي لها هو السيارة الأمريكية Ford Harrington. بالمناسبة، لم ينتشر على نطاق واسع. حسنًا، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لعبت مركبات الدفع الرباعي دورًا مهمًا بشكل خاص ليس فقط بالنسبة للجيش. لا تفرق ظروف الطرق الوعرة بين الرتب والمناصب، ويتعين على الرؤساء أيضًا السفر إلى أماكن لا يمكن إلا لعدد قليل من المركبات المرور منها. علاوة على ذلك، يحتاج الرؤساء إلى شيء أكثر راحة ودفئًا، وأخيرًا (ما الذي يمكننا إخفاءه؟) أكثر إثارة للإعجاب من سيارة الغاز. كان المولود المحلي الأول في هذه الفئة هو GAZ-61. لكن الثاني والسبعين كان مختلفًا عنه بشكل ملحوظ ليس فقط من الخارج، ولكن أيضًا من الناحية الهيكلية.

الخبرة هي الخبرة، لكن كل هذه السيارات، بما في ذلك السيارة رقم 61، كانت عبارة عن سيارات ذات إطار. والبوبيدا، التي أصبحت أساس سيارة السيدان ذات الدفع الرباعي، والتي بدأ تصميمها المجموعة بقيادة غريغوري مويسيفيتش واسرمان في عام 1954، على الرغم من أنها كانت تحتوي على أعضاء جانبية قوية، كانت لا تزال بدون إطار. ومع ذلك، فقد أظهرت الأبحاث البسيطة والمضنية أن GAZ-M-20 يمكن أن يتحمل الدفع الرباعي. على الرغم من أنه في بعض الأماكن تم تقوية الجسم الحامل من الخطيئة.

تم تصميم السيارة واختبارها في بضعة أشهر! الآن يبدو هذا وكأنه قصة خرافية. ففي نهاية المطاف، حتى في القرن الحادي والعشرين، تستغرق التعديلات البسيطة في المصانع المحلية سنوات. بالفعل في صيف عام 1955، تم إطلاق GAZ-M-72 في الإنتاج.

وكانت نقطة تحول. أصبح الجو أكثر دفئًا: كان الأشخاص ذوو الشعر الرمادي ذو التجاعيد المبكرة يسافرون عبر البلاد من الضواحي إلى المركز، ويضعون كل متعلقاتهم في حقائب صغيرة أو أكياس من القماش الخشن البالية. تبين أن "أعداء الشعب" بالأمس هم الشعب السوفييتي الصادق. كان هناك "وحي" آخر: الحياة في القرى ليست بهيجة ومريحة كما قيل في الأفلام الموسيقية المضحكة. حتى مع الملابس والأدوات الأساسية، فهي ليست جيدة جدًا. ثم يحصل المزارع الجماعي على سيارة! حسنًا، في البداية، بالطبع، ليس الجميع، على الأقل الرئيس...

من غير الوفاء

استمرت فكرة إنشاء سيارة مريحة ذات دفع رباعي في إثارة عقول المصممين المحترفين والهواة المحليين لعدة عقود. في موسكو في الستينيات، كانت هناك عربة محطة Volga GAZ-22، على ما يبدو، لم تصنعها GAZ، ولكن بعض المؤسسات الأخرى باستخدام مكونات UAZ. تم استخدام نفس المكونات عند إنشاء Volga GAZ-24-95 (الآن رسميًا). تم بناء عدة عينات، وفقا للشائعات، للسلطات الإقليمية وحتى العليا. بالفعل في زمن البيريسترويكا، تم صنع ورش عمل صغيرة وشركات ضبط سيارات ستيشن واغن ذات الدفع الرباعي على الطرق الوعرةعلى أساس GAZ-31022.

جد عمليات الانتقال

ربما الجدة أيضا - بعد كل شيء، "النصر" هو في القلب. لكن هذا لا يغير الجوهر. الجسم الحامل, صالون مريحمع مقاعد كاملة وتنجيد ناعم، ومناخ محلي جيد (كان الموقد لائقًا حتى في عام 69، لكن الجسم كان متصدعًا للغاية)، وحتى غسالة الزجاج الأماميمع محرك القدم! لا تضحك! بالمناسبة ، ظهر عليه جهاز مفيد بشكل خاص لمثل هذه الآلة لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية!

تحت الجسم، يرتفع بفخر فوق الأرض، كان هناك محرك قياسي بقوة 55 حصانا، معززا بـ 3 حصان أثناء تحديث "النصر" في عام 1955، ووحدات النقل، التي كانت، بالطبع، تعتمد على 69s. نسب التروسترك نفس "الماعز": الأول في KP - 3.15 ، حالة نقل- 2.78/1.15. وبفضل هذا، تتمتع السيارة بقدرة جر ممتازة وتغلبت على المنحدرات التي تصل إلى 30 درجة. تم تقليل مسار GAZ-M-72 مقارنة بـ GAZ-69 من 1440 إلى 1355 ملم في الأمام و 1388 ملم في الخلف. أ تطهير الأرضتمكنا من حفظه عند 210 ملم. ولهذا الغرض، بالمناسبة، تم وضع الينابيع فوق الجسور، وليس تحتها، كما هو الحال في النصر. كانت الإطارات 6.50-16 في اليوم الثاني والسبعين هي نفس الإطارات الموجودة في "الماعز" - الشريرة وجميع التضاريس. التعليق الخلفي، على عكس 69، كان لديه مثبت الاستقرار الجانبي. انها لا تزال سيارة!

وصلت سرعة GAZ-M-72 إلى 90 كم/ساعة فقط. حسنا، أين تحتاج هذه السيارة أكثر؟ وبحسب بيانات المصنع فإن السيارة تستهلك 14 لتراً من البنزين لكل 100 كيلومتر. صحيح أنني لا أصدق ذلك حقًا، ولكن بالنظر إلى سعر الوقود في ذلك الوقت، لم يكن هذا المؤشر هو المؤشر الرئيسي. خاصة إذا كنت تملأ بالغاز الحكومي.

هنا وهناك

لم تكتسب الطائرة M-72 شهرة في البلاد. ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الإنتاج بحجم الاتحاد كان ضئيلًا. توجهت سيارة بوبيدا ذات الدفع الرباعي إلى مزرعة جماعية نادرة. لكن السيارة كان يجب أن تحظى بشهرة كبيرة! قبل بضع سنوات فقط، في بداية هذا القرن، تم تقديم الرحلات من موسكو إلى فلاديفوستوك على أنها إنجاز عظيم. علاوة على ذلك، حتى لو كانوا يسافرون في قافلة مع ميكانيكيين ذوي خبرة، مجموعة من الأدوات وقطع الغيار. تخيل 1956!

في هذا العام، في الأول من مايو، انطلق ثلاثة من عشاق السيارات في موسكو: الكاتب فيكتور أورين، وخريج VGIK إيجور تيخوميروف والمصور الصحفي لمجلة "وراء عجلة القيادة" ألكسندر لوماكين، من مبنى جامعة موسكو الحكومية إلى المحيط الهادئ في سيارة GAZ -م-72. اشترينا السيارة دون الانتظار في الطابور إذن خاص، مقابل سلفة مقدمة إلى Urin لكتاب مستقبلي. بالمناسبة، كان الطلب عليه كبيرًا: كان هناك أيضًا فيلم وثائقي ملون بعنوان "على طرق الوطن الأم" من إخراج تيخوميروف. كما تم توفير البنزين للمسافرين بإذن خاص من السلطات العليا. كان هناك الكثير من المتحدثين لأصحاب القطاع الخاص، ولكن في المناطق النائية كانوا غائبين تمامًا.

سافرنا ببطء. لنفترض أننا أمضينا عدة أيام في غوركي، نتحدث مع موظفي GAZ، وأظن أننا نفحص السيارة، التي كانت على وشك قطع مسافة هائلة تبلغ 10 آلاف كيلومتر، وفقًا لأفكار تلك السنوات.

كتبت الصحف والمجلات عن الجري. ومع ذلك، من المستغرب، دون الكثير من الشفقة. ولم يخبروا سوى القليل عن السيارة. والأهم من ذلك هو إظهار كيف تزدهر دولة ضخمة، وكيف تعيش "المدن، المزارع الجماعية، MTS". ذكروا بإيجاز: السيارة تعطلت ثلاث مرات فقط (بالنسبة لتلك السيارات وتلك الطرق، تعطلت كثيرًا حقًا!) ووصلت إلى فلاديفوستوك في خريف عام 1956! المصير الآخر لذلك اليوم الثاني والسبعين غير معروف.

وفي الواقع، تم تحديد مصير النموذج مسبقًا في عام 1956. كان المصنع يستعد لإنتاج سيارة فولغا، وهي سيارة جديدة تمامًا ذات تاريخ مختلف تمامًا. حسنًا، بالإضافة إلى ذلك، فإن إنتاج GAZ-M-72، وكذلك نظام الدفع الرباعي Moskvich-410، صرف انتباه المصانع عن إنتاج النماذج الأساسية، وطالبت الحكومة بزيادتها. كانت هناك حاجة إلى سائقي سيارات الأجرة وأصحاب القطاع الخاص النادر وبالطبع المستهلك الرئيسي - المسؤولون من جميع المشارب. يحق لرؤساء المزارع الجماعية أيضًا الحصول على خدمة UAZ، والتي، بالمناسبة، لم يتم بيعها لأصحاب القطاع الخاص. ولكي نكون منصفين، نلاحظ أن الغالبية العظمى لم يكن لديهم حتى المال لشراء سيارة؛ وكانت الدراجة النارية تعتبر علامة على الرخاء.

تحديث الجسم

عند إنشاء نسخة الدفع الرباعي من Pobeda، كان جسمها، بسبب زيادة الأحمال بشكل كبير، يتطلب تعزيزًا جديًا. ونتيجة لذلك، تلقى الجسم مكبرات صوت إضافية للواجهة الأمامية (1) واللوحة الأمامية (2). تم تدعيم السقف في منطقة العمود B (3)، وتم تدعيم أعضاء الأرضية تحت حاجز الزنبرك (4). بالإضافة إلى ذلك، تلقت أرضية الجسم نفسها (5) مع الأعضاء الجانبية (6) والعضو المتقاطع الأوسط (7) عناصر إضافية، وتم استكمال الإطار بدعامة (8).

وكانت السعادة قريبة!

دعونا نتخيل للحظة المستحيل: لقد تم دمج صناعة الاتحاد السوفييتي في السوق العالمية. ويذهب GAZ-M-72 إلى هناك. المنافسين الحقيقيينفي ذلك الوقت لم يكن هناك سوى اثنين: رينو الفرنسيةتم إنشاء Colorale وJeep Station Wagon الأمريكية على أساس سيارة Willys الشهيرة والمعروفة. كلا النموذجين مريحان الهيئات المغلقةاكتب ستيشن واغن وأكثر اتساعًا من الـ 72. ولكن كلاهما هيكل الإطار. صحيح أن هذا لم يكن يعتبر عيبًا في ذلك الوقت - لا بسبب الكتلة المنخفضة ولا بسبب سرعات عالية، لم يكونوا يبحثون عن معالجة خاصة، ناهيك عن مركبات الدفع الرباعي. ولم يكن هناك طلب كبير على مثل هذه السيارات حتى في الولايات المتحدة، ناهيك عن أوروبا.

لقد مر أكثر من عقد من الزمان قبل ظهوره. ولكن الآن، عندما اكتسب حب عمليات الانتقال أبعادًا جنونية إلى حد ما في جميع أنحاء العالم، فمن المناسب أن نتذكر مرة أخرى سيارة GAZ-M-72 - وهي سيارة من حقبة مختلفة تمامًا، والتي، بالمناسبة، العنوان "الرئيس" كان له معنى مختلف قليلا ...

تحديد
مؤشرات الوزن والأبعاد
الوزن الفارغ، كجم	1560
الطول، مم	4665
العرض، مم	1695
الارتفاع، مم	1790
قاعدة العجلات، مم	2712
المسار الأمامي/الخلفي، مم	1355/1388
الخلوص الأرضي، مم	210
حجم الإطارات	6.50-16
محرك
نوع وعدد الاسطوانات	البنزين، ص4
حجم العمل سم 3	2112
الطاقة، حصان/كيلوواط	55/40
عند دورة في الدقيقة	3600
عزم الدوران، نيوتن متر	125
عند دورة في الدقيقة	اختصار الثاني.
الانتقال	ميكانيكية، 3 سرعات
حالة نقل	2-سرعة
يكتب دفع على جميع العجلات	قابلة للتوصيل
السرعة القصوى، كم/ساعة	90
استهلاك الوقود، لتر/100 كم	14

النص: سيرجي كانونونيكوف
الصورة: من أرشيف المؤلف

الأسطورة 1: المواصفات الفنية لتطوير نظام الدفع الرباعي Pobeda تم تقديمها شخصيًا من قبل نيكيتا خروتشوف بشكل صحيح

عندما تولى نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف رئاسة الاتحاد السوفييتي في عام 1953، كان يحب الذهاب للصيد، ودعوة نخبة الحزب في الجمهوريات وحتى الضيوف الأجانب إلى الأراضي الحكومية. لم تكن سيارة "الماعز" القياسية GAZ-69 مناسبة بشكل خاص لمثل هذه الأحداث، لأنها كانت متقشفًا للغاية وغير مريحة بدرجة كافية، ولم تتمكن سيارة الركاب العادية من القيادة هناك. لكن قبل الحرب مصنع غوركي للسياراتأنتجت تعديل الدفع الرباعي لسيارة Emka، والتي تميزت بمزيجها من جسم الركاب المريح وناقل الحركة على الطرق الوعرة.

GAZ-61-73 - واحدة من أولى الشركات في العالم سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعيمع جسم السيارة المريح

في الواقع، أصدر الأمين العام تعليماته إلى وزارة الهندسة الميكانيكية التي تم تشكيلها حديثًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (والتي تضمنت وزارة صناعة السيارات والجرارات السابقة) لتطوير مثل هذه الآلة التي لن تكون مفيدة لخروتشوف نفسه فقط في غزواته النادرة في الطبيعة، ولكنها ستكون أيضًا مفيدة أيضًا. كن مثاليًا ك عربةقادة رفيعو المستوى في المناطق الريفية - على سبيل المثال، رؤساء المزارع الجماعية وأمناء اللجان الإقليمية. باختصار، كل أولئك الذين، بسبب واجبهم، يجب أن يتحركوا ليس أكثر أفضل الطرق، ولكن نظرًا لرتبته، يمكنه بالفعل قيادة سيارة بوبيدا، وليس سيارة غاز بدائية.

كان GAZ-M20 في الخمسينيات "أساسيًا" عمليًا سيارة الشركةالعديد من المؤسسات والمنظمات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

لم يكن لدى Pobeda القياسي أي مشاكل في الخلوص الأرضي. لكن بالطبع لم تكن مناسبة جدًا للاستخدام على الطرق الوعرة.

مناسب مهمة فنيةفي بداية عام 1954، استلمها مصممو غوركي، والتي كان من المقرر أن يتم إنشاؤها على أساس GAZ-M20 سيارة ذات دفع رباعي، ليس أقل شأنا من "الأصلي" من حيث الراحة، ولكن في القدرة عبر البلاد بالقرب من GAZ-69.

الأسطورة الثانية: تم تحويل سيارة الركاب إلى "سيارة جيب" بسرعة وبقليل من إراقة الدماء

في الاتحاد السوفيتي، كان هناك رأي مفاده أن GAZ-M72 كان مجرد جسم النصر، مثبتا على محاور سيارات الدفع الرباعي.

كان GAZ-M20 مختلفًا عن سابقيه السيارات السوفيتية جسم أحادي. ولهذا السبب، لم يكن إنشاء تعديل على الطرق الوعرة أمرًا سهلاً أو بسيطًا للغاية.

ومع ذلك، عند تطوير هذا النموذج، واجه المصممون عددا من مشاكل خطيرة. أولاً، كان علينا أن نتخلى على الفور عن فكرة عبور الهيكل الإطاري لسيارة Gorky SUV مع جسم Pobeda، حيث كان من الممكن أن يكون مثل هذا التصميم مثقلًا. ثانيًا، قم ببساطة بلحام أقواس الأجزاء والمكونات في الأسفل انتقال الدفع الرباعيكان من المستحيل - فهذا من شأنه أن ينتهك خصائص القوة والصلابة لجسم "بوبيدوف" المصمم بالإضافة إلى ذلك تعليق السيارة. والينابيع الأمامية الصلبة والمحاور الثقيلة، إلى جانب بقية وحدات سيارات الدفع الرباعي، من شأنها ببساطة "كسر" الهيكل الداعم لجسم GAZ-M20.

أظهرت اختبارات الطرق الوعرة لسيارة بوبيدا العادية أنها لا تفتقر إلى نظام الدفع الرباعي فحسب، بل تفتقر أيضًا إلى صلابة الجسم عند الانحناء والالتواء.

علاوة على ذلك، يتطلب تركيب مكونات الدفع الرباعي إزالة بعض العناصر الأرضية - أي المزيد من الضعف هيكل السلطة!

يبدو GAZ-M72 في الرسومات وكأنه مجرد "بوبيدا مرتفعة على جسور GAZ-69". في الواقع، كان على المصممين إجراء عشرات التغييرات على مكونات وتجميعات كلا الجهازين

ولهذا السبب كان على المصممين أن يسلكوا طريقًا مختلفًا، حيث يقومون بتقوية الجسم بشكل جدي مع الحد الأدنى من الزيادة في وزنه.

الأسطورة 3: تم تعزيز هيكل GAZ-M20 بعد سلسلة من الدراسات العلمية والاختبارات المعملية باستخدام تقنية جديدة حقيقية

في عام 1954، ولأول مرة في صناعة السيارات السوفيتية، تم إطلاق مختبر أبحاث للاختبارات الكهربائية في غوركي، حيث أتاحت معداته قياس القوى في أي نقطة من الجسم تم توصيل مقياس ضغط خاص بها. أعطى هذا للمصممين الفرصة لفهم عناصر الجسم التي تخضع لأحمال حرجة وتتطلب تعزيزًا إلزاميًا، وأي الأجزاء تخضع لقوى صغيرة.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بناءً على نتائج الاختبار، أنتج لاعبو كمال الأجسام بقيادة أبرام إيزاكوفيتش جور بسرعة إطارًا ودعامات للمحرك الفرعي، وتعزيزًا عرضيًا لدرع المحرك، وصناديق إضافية للأسفل وتعزيزات لأعمدة السقف.

أضافت الأجزاء الـ 14 الجديدة 23 كجم فقط إلى الوزن الفارغ، ولكن في الوقت نفسه زادت صلابة الالتواء للجسم بنسبة تصل إلى 50%، وصلابة الانحناء بنسبة 30%!

وهذا هو، مع الحفاظ على نفس الوزن عمليا، أصبح جسم Pobeda ذو الدفع الرباعي أكثر صلابة وأقوى. من المهم أن تحدث الزيادة في الصلابة في المكان الذي كانت فيه ضرورية تمامًا، مع الحفاظ على المرونة المطلوبة لهيكل الجسم الحامل.

الأسطورة 4: تصميم الهيكل GAZ-M72 قريب من أسطورة GAZ-69

على الرغم من حقيقة أن المصممين استعاروا العديد من المكونات والتجمعات من GAZ-69، إلا أن هذه الأجزاء تطلبت تعديلات عديدة بسبب اختلاف وزن السيارة وهدفها "الركاب". ولذلك تغير عدد الأوراق في الزنبركات: أضيفت واحدة إلى الأمام، وعلى العكس أزيلت واحدة من الخلف، كما تغير طول الزنبركات نفسها. من أجل استقرار أفضل سيارة طويلةالخامس التعليق الخلفيوأضاف شريط مكافحة لفة. يتطلب تقليل المسار الأمامي تعديل التخزين الصحيح لمبيت المحور الأمامي، مما أدى أيضًا إلى تحديث قضبان التوجيه.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام النسخة الأصلية في GAZ-M72 المحور الخلفينموذج جديد بأعمدة محورية شبه متوازنة يمكنها تحمل الأحمال "على الطرق الوعرة" ولكنها في نفس الوقت أخف بكثير من جسر "الماعز".

بدون تغييرات، في نظام الدفع الرباعي Pobeda، تم استخدام علبة النقل GAZ-69 فقط، ولكن بالنسبة لـ GAZ-M72، تم اختيار النسخ الأكثر تصنيعًا و"الهدوء" في المصنع.

تم استخدام علبة النقل GAZ-69 في GAZ-M72 دون تعديلات

تم تعديل المحرك أيضًا: بفضل نسبة الضغط التي تم رفعها من 6.2 إلى 6.5 الطاقة القصوى(بنسبة 3 حصان - ما يصل إلى 55 حصان)، وحصل المحرك أيضًا على نظام تبريد أكثر كفاءة ومبرد الزيتومروحة ذات ستة شفرات.

تم استخدام محرك الصمام السفلي Pobeda في عدة نماذج من مصنع Gorky Automobile Plant

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

الأسطورة الخامسة: ترتبط إعادة التصميم المتأخرة للواجهة الأمامية لسيارة Pobeda GAZ-M20 العادية بميزات تصميم GAZ-M72 الحقيقية

وأظهرت الاختبارات الحقيقية للنماذج الأولية أنه على الرغم من نظام التبريد المعدل، فإن المحرك " سيارات الدفع الرباعي للركاب» عرضة لارتفاع درجة الحرارة. بعد دراسة المشكلة بعناية، توصل المصممون إلى استنتاج مفاده أن سبب المشكلة هو شكل بطانة الرادياتير GAZ-M20 مع العديد من وصلات العبور الأفقية التي لا تسمح بمرور الكمية المطلوبة من الهواء عند القيادة بسرعات منخفضة.

GAZ-M20V عبارة عن بوبيدا حديثة من سلسلة الإنتاج الثالثة، والتي يمكن تمييزها بسهولة عن GAZ-M72 من خلال بطانة المبرد الخاصة بها

تلقى المسلسل GAZ-M72 تصميمًا أماميًا جديدًا

هذا هو السبب في أن GAZ طورت بسرعة بطانة جديدة للرادياتير، والتي كانت عناصرها موجودة مسافة أكبرمن بعضهما البعض. لكي لا يتم الافراج عن عدة خيارات مختلفةنفس الجزء، في خريف عام 1955، بدأوا في تثبيت هذه البطانة على نظام الدفع الخلفي العادي بوبيدا، الذي حصل بعد التالي التحديث الفنيمؤشر GAZ-M20V. في الوقت نفسه، كان تطوير نموذج جديد - فولغا المستقبلي - على قدم وساق في المصنع، وكانت أيام النصر على خط التجميع، بغض النظر عن التحديث، معدودة بالفعل.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

الأسطورة 6: كانت سيارة بوبيدا ذات الدفع الرباعي سيارة مرموقة، ولكن تم إنتاجها بكميات كبيرة، وهي حقيقة وأسطورة.

حتى 31 مايو 1958، أي على مدار 12 عامًا، بلغ إجمالي عددهم حوالي 240 ألف بوبيدا الثلاثة سلسلة الإنتاج- GAZ-M20 (1946-1948 و1948-1955) وGAZ-M20V (1955-1958). تم إنتاج Pobeda من السلسلتين الأولين بهيكل أحادي مغلق وكسيارة قابلة للتحويل بسقف ناعم ، ولكن تم إنتاج تعديل GAZ-M20V حصريًا بسقف صلب. تم إنتاج نظام الدفع الرباعي GAZ-M72 بكميات أقل بكثير من المعتاد لعدد من الأسباب الراكب بوبيدا. أولا، لم تكن هناك حاجة إلى كميات كبيرة من إنتاج آلة معينة، والتي يمكن استخدامها بشكل رئيسي في المناطق الريفية، ولكن ليس من قبل جميع المستهلكين، الذين لم يكن للكثير منهم الحق في الحصول عليها في المرتبة. بعد كل شيء، تم تصنيف تعديل الدفع الرباعي في ذلك الوقت أعلى من GAZ-M20 العادي!

كانت قدرة GAZ-M72 عبر البلاد ممتازة. في الواقع، وفقا لهذه المعلمة مركبة ذات دفع رباعيليس أقل شأنا بكثير من "الماعز"، متجاوزا بشكل كبير من حيث الراحة

في الواقع، هذا واحد تماما سيارة نادرةفي جدول الرتب غير المعلن، اتخذت موقعًا وسيطًا بين GAZ-69 وPobeda وZIM على وجه التحديد بسبب المزيج غير التافه من الصفات الحصرية المتبادلة. دعونا لا ننسى أن GAZ-M72 كانت أول سيارة بعد سيارات الليموزين التنفيذية ZIS و ZIM، والتي تم تجهيزها بجهاز راديو أنبوبي بشكل قياسي. ظهرت أيضًا أول غسالة للزجاج الأمامي في تاريخ صناعة السيارات السوفيتية على GAZ-M72.

لكن الشائعات حول الإنتاج الضخم لسيارة GAZ-M72 مبالغ فيها تمامًا إذا قارنا هذه السيارة من حيث حجم الإنتاج بسيارة بوبيدا المعتادة. بعد كل شيء، تم تجميع تعديلات الدفع الرباعي على دفعات صغيرة منذ منتصف عام 1955 على نفس خط التجميع مع GAZ-M20V، ولكن بكميات مختلفة تمامًا - من 1000 إلى 2000 نسخة سنويًا للفترة من 1955 إلى 1958، و إجمالي عدد بوبيدا المنتجة بجميع عجلات القيادة لم يتجاوز 5000 قطعة. ولهذا السبب لا يمكن اعتبار هذا التعديل جماعيا، على الرغم من أنه كان متسلسلا تماما.

يتم تجميع ما بين 1000 إلى 2000 سيارة GAZ-M72 في غوركي كل عام. وبحسب بيانات المصنع بلغ إجمالي عدد سيارات هذا الطراز 4677 وحدة

الأسطورة السابعة: كان من الممكن شراء GAZ-M72 من قبل مواطن سوفيتي عادي، هذا صحيح

في البيئة السائقين السوفييتكان هناك رأي مفاده أن العديد من نماذج السيارات (بما في ذلك GAZ-M72) لم تكن متاحة للبيع المجاني، حيث كان هناك حظر رسمي على بيعها للأفراد. في الواقع، في منتصف الخمسينيات، يمكن لأي شخص شراء كل من "النصر" وتعديل الدفع الرباعي - بالطبع، مع المبلغ المطلوب والوجود المادي للسيارة في المتجر.

بدأ البيع المجاني للسيارات في الاتحاد السوفييتي لمواطنيه في الأول من سبتمبر عام 1948. في مثل هذا اليوم تم افتتاح أول متجر للسيارات السوفيتية في شارع باكونينسكايا في موسكو.

علاوة على ذلك، يمكن لـ "المالك الخاص" في ذلك الوقت من الناحية النظرية شراء ZIM GAZ-12 مقابل 40 ألف روبل! نظرًا لأن جميع هذه السيارات تم تصنيفها رسميًا على أنها سيارات، لم يكن هناك أي حظر على شرائها - على عكس GAZ-69، على سبيل المثال، والتي تم تصنيفها على أنها شاحنة، ومن حيث المبدأ، لم يتم بيعها في أيدي القطاع الخاص.

في الممارسة العملية، كان شراء أي سيارة من قبل مواطن سوفيتي عادي حتى أوائل الستينيات حالة رائعة - نوع من الاستثناء للقاعدة. لأسباب ليس أقلها أن السيارة، نسبة إلى دخل العمال السوفييت العاديين، لم تكن وسيلة نقل بقدر ما كانت من الرفاهية، والتي لم يكن هناك ببساطة ما يكفي من المال في السنوات الأولى بعد الحرب. بعد كل شيء، كان متوسط ​​\u200b\u200bراتب العمال في الاتحاد السوفياتي في الخمسينيات ككل اقتصاد وطنيكان حوالي 700 روبل غير مقوم، وتكلفة GAZ-M20 العادية حوالي 16000.

ما هو موقفك تجاه GAZ-M72؟

م-72- سيارة ركاب سوفيتية ذات دفع رباعي، من إنتاج جوركوفسكي بكميات كبيرة مصنع السياراتمن 1955 إلى 1958. القاعدة الإجمالية هي سيارات M-20 Pobeda و GAZ-69. تم إنتاج ما مجموعه 4677 نسخة.

M-72 (يسار) وM-20 بوبيدا (يمين)

قصة

قوس العجلة الخلفية مغطى بدرع، وهذا ليس هو الحال في بوبيدا.

مقعد السائق

شعار فوق تقليم المبرد

شارة على جانب غطاء محرك السيارة

محور القيادة الأمامي

حالة نقل

المحور الخلفي

في سنوات ما بعد الحرب، مع رحيل GAZ-61 المتقادم وإطلاق سيارة M-20 Pobeda في الإنتاج، أثيرت مسألة إنشاء سيارة ركاب محلية جديدة مريحة للطرق الوعرة.

تم إنشاء السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، المسماة M-72، على أساس هيكل ومكونات "بوبيدا". مركبة عسكرية لجميع التضاريسغاز-69. لهذه السيارة، فقط ألواح الجسم الخارجية و إطار الحاملةالجسم، الذي تم تعديله وتعزيزه.

لاستيعاب حالة النقل، كان من الضروري التخلي عن مضخم الجسم المستعرض على شكل صندوق، بالإضافة إلى مضخم الصوت الطولي - نفق نقل كاردان مغلق، والذي كان مميزًا لجسم M-20 Pobeda.

للتعويض عن عناصر الطاقة المفقودة، وكذلك لزيادة الصلابة الطولية والجانبية للجسم ككل، تم إدخال 14 تعزيزًا إضافيًا للأرضية والأعضاء الجانبية وأعمدة الأبواب والسقف في تصميمها. على عكس M-20 Pobeda، كان لدى M-72 إطار محرك فرعي جديد تمامًا مصمم لتركيب نظام التعليق الزنبركي للمحور الأمامي.

تم استعارة علبة التروس وعلبة النقل والمحاور الأمامية والخلفية من GAZ-69. إن علبة التروس في M-20 "Pobeda" و GAZ-69 هي نفسها، والفرق الوحيد هو في الأغطية الجانبية المختلفة لعلبة التروس وفي موقع ذراع ناقل الحركة في "Pobeda" (تم استخدام الروك ( يقع الرافعة على عمود التوجيه) آلية نقل الحركة في GAZ-69 مثبتة على الأرض.

كانت معدات الجسم M-72 هي نفسها الموجودة في M-20 Pobeda: تنجيد ناعم وساعة وسخان وراديو مزدوج النطاق. ولكن، مع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى العمل على الطرق الريفية القذرة، تم استخدام غسالة الزجاج الأمامي لأول مرة في الممارسة المحلية على M-72. بعض الابتكارات التي ظهرت لأول مرة على M-72 تم اعتمادها لاحقًا بواسطة Popeda الحديثة. على وجه الخصوص ، تم تطوير بطانة مشعاع جديدة ذات قضبان ضخمة للطائرة M-72 ، والتي ظهرت في "Pobeda" في خريف عام 1955. يتميز نفس الطراز بعجلة قيادة مع زر بوق حلقي.

أصبحت هذه السيارة تجسيدًا لمفهوم سيارات الدفع الرباعي المريحة الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةهذه السيارات أجنبية شركات السياراتلم نفكر في الأمر حتى في ذلك الوقت.

تجدر الإشارة إلى أنه في نفس السنوات تقريبًا، كانت شركة Marmon-Herington الأمريكية لا تزال تنتج عددًا صغيرًا (أربع نسخ) من سيارات الدفع الرباعي المريحة المعتمدة على سيارات الركابالزئبق مع هيئات مختلفة، ولكن أولاً، في هذه الحالة لا يمكننا التحدث عنها بصعوبة الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة- بدلاً من ذلك، يمكن أن يطلق عليه الضبط، وثانيًا، كانت ميركوري لا تزال عبارة عن سيارات ذات إطار، مما أدى إلى تبسيط عملية التكيف مع نظام الدفع الرباعي بشكل كبير وجعلها نظائرها المفاهيمية على الأرجح للسيارة السوفيتية السابقة GAZ-61-73 المستندة إلى Emka، بدلاً من ذلك من M-72 بجسمها الداعم.

تم تجهيز السيارة بعلبة نقل بمدى ومحور أمامي قابل للتحويل (تم أيضًا إيقاف تشغيل محاور العجلات الأمامية).

على عجلات مقاس 16 بوصة مع عروات متزايدة (كما هو الحال في سيارة Niva الحديثة ذات الدفع الرباعي) تتمتع السيارة بخلوص أرضي كبير مما يوفر لها القدرة على المناورة الجيدةمن خلال الطين والرمال والثلوج والأراضي الصالحة للزراعة والطرق المكسورة.

تم إنتاج السيارة في سلسلة صغيرة من عام 1955 إلى عام 1958. تم تجميع الدفعة الأولى في يونيو 1955، ودخلت السيارة حيز الإنتاج في سبتمبر. في عام 1955، تم إنتاج 1525 قطعة، في 1956-1151، في 1957-2001. مع الانتهاء من إنتاج M-20 Pobeda، توقف إنتاج M-72 أيضًا.

معلومات إضافية

• إجمالي عدد النسخ الصادرة 4677 قطعة.
• ولم يخصص المصنع أي اسم رسمي لهذه السيارة سوى M-72. لذلك فإن اسم "النصر" (أو "النصر" - جيب) غير مناسب.

تم تزيين بطانة الرادياتير بكوكتيل "M-72"، وعلى جانبي غطاء المحرك كانت هناك لوحات تحمل نقشًا منمقًا "M-72".

M-72 في السينما

• في مسلسل "المفتش كوبر"، الشخصية الرئيسية، ضابط شرطة المنطقة أليكسي كوبريانوف (الممثل أوليغ تشيرنوف) يقود سيارة M-72 ذات اللون الأزرق والأخضر.

استمع إلى مدى فخر أصوات "النصر". في تاريخ إنشاء هذا غاز الأسطوريم 72 لعب نيكيتا خروتشوف دوره. في عام 1954، اقترح تحديث GAZ-69. أي أن السيارة يجب أن تصبح أكثر راحة. ونتيجة لذلك، تمكن أمناء اللجان الإقليمية الريفية للحزب الشيوعي، وكذلك رؤساء المزارع الجماعية الرائدة، من الحصول على سيارات الدفع الرباعي الرسمية. لكن الجيش أصبح مهتمًا أيضًا بهذه السيارة. لذا، فإن طراز GAZ-M 72 المريح والعالي للطرق الوعرة، والذي تراه أمامك، أصبح نموذجًا "عامًا". وفي أوقات فراغهم، كانت النخبة الحكومية تركب على نهر بوبيدا وفي مناطق الصيد الخاصة بهم.

في ربيع عام 1954، تلقت GAZ رسميا المواصفات الفنية. تم تعيين G. Wasserman، مبتكر GAZ-67 وGAZ-69، المصمم الرئيسي. بجانبه، فوق المستقبل سيارة حكوميةكان هناك قسم كامل من المتخصصين العاملين. كلهم شاركوا في وقت واحد في إنشاء GAZ-69. لذلك، كانوا يعرفون كل تعقيدات هذه الآلة.

فماذا فعل المصممون؟ سيارة جديدةحصلت على إطار وألواح جسم حاملة من GAZ-M-20، ولكن تم تعديل هذه الأجزاء. استبدلت علبة النقل مضخم الجسم على شكل صندوق عرضي ومكبر الصوت الطولي. وكان لا بد من التخلي عن هذا الأخير تماما. للتعويض عن عناصر الطاقة هذه وزيادة الصلابة العرضية والطولية للجسم، تم إدخال ساريات إضافية للسقف وأعمدة الأبواب. في المقابل، حصلت GAZ-M72 على إطار محرك فرعي جديد. لقد تم تصميمه خصيصًا لتأمين التعليق الزنبركي للمحور الأمامي.

يحتوي GAZ-M72 أيضًا على أجزاء من الطراز 69. تم تحديث هذا المحور الأماميوحالة النقل. لكنها قياسية تمامًا من GAZ-M-20. تم تطويره خصيصًا لبوبيدا الجديدة. لزيادة الحجم، تم تركيب الينابيع على عوارض الجسر.

تم تجهيز الجسم مثل طراز بوبيدا العشرين: المفروشات ناعمة ويوجد سخان وساعة وراديو ثنائي النطاق. لهذا هذه السيارةجسدت مفهوم سيارات الدفع الرباعي المريحة. يجب أن أقول أنهم في الخارج لم يفكروا حتى في الإنتاج الضخم لهذه الآلات.

مجهزة بمجموعة ومحور أمامي قابل للتحويل. كانت العجلات مقاس 16 بوصة مع زيادة في العروات. وقد ضمن ذلك قدرة جيدة على اختراق الضاحية على الثلج والرمال والطين والطرق المكسورة.

وكما يليق بسيارات الدفع الرباعي الحكومية والعسكرية، كان على السيارة أن تخضع للاختبار. أظهرت السيارة "قدرة على البقاء" جيدة للوحدات والجسم. ولوحظت أيضًا خصائص ممتازة عبر البلاد. في صيف عام 1956، قام ثلاثة صحفيين على متن "بوبيدا" الجديدة بالركض على طول طريق موسكو-فلاديفوستوك. وقطعت الطائرة GAZ-M-72 هذه المسافة (15 ألف كيلومتر) دون أن تتعرض لأية أضرار جسيمة. منذ تلك السنوات البعيدة، وصلت إلينا الأفلام الإخبارية التي يذهب فيها نيكيتا خروتشوف مع فيدل كاسترو في رحلة صيد شتوية بهذه السيارة.

في يونيو 1955، خرج أول اختبار GAZ-M72 من خط التجميع، وبعد عام بدأ الإنتاج الجاد. لم تنتشر السيارة على نطاق واسع وتم إنتاجها في سلسلة صغيرة من عام 1955 إلى عام 1958. عندما تم الانتهاء من إنتاج سيارات GAZ-M-20 "Pobeda"، توقف أيضًا تجميع GAZ-M72 الجديد.

يعود