소련의 물새 자동차 2015년 8월 29일
지난 세기 중반에는 수륙 양용 차량이 예를 들어 다음과 같은 것 중 하나였습니다. 우주선, 이는 미래에 대한 사람들의 이미지를 형성했습니다. 물새 차량은 궁극적으로 군사 임무 외에 널리 사용되지는 않았지만 매우 흥미로운 현상입니다. 우리는 소련 양서류의 역사에 대한 간략한 여행을 제공합니다.
GAZ-46 "MAV"
MAV는 Small Water Floating Vehicle의 약자입니다. Pobeda의 4기통 엔진과 GAZ-69의 변속기 및 서스펜션을 장착한 이 자동차는 1953년에 생산을 시작했습니다. GAZ-46은 프로펠러를 사용하여 물 속을 이동했습니다. 목적은 매우 표준적입니다. 낙하산 병 횡단, 해상 엔지니어링 작업 및 기타 군사 임무입니다. 이 모델은 American Ford GPA에서 복사되었으며 1958년까지 존재했습니다.
ZIS-485 "BAV"
"BAV"는 이미 짐작하셨겠지만 큰 차물새. ZIS-485는 자동차와 대포까지 포함하여 25명 또는 2.5톤의 화물을 운반할 수 있으며 이 모델은 또 다른 미국 양서류인 GMC DUKW-353에서 복사되었습니다. 1950년에 출시된 BAV는 연속 생산에 12년을 보냈습니다.
이 전륜 구동 전동 트롤리는 전장에서 부상당한 사람들을 대피시키기 위해 공군의 명령에 따라 제작되었으며 전설적인 전차의 프로토타입이 되었습니다. 소련 전 지형 차량 LuAZ-969 "볼린". LuAZ의 크기와 운반 능력은 매우 작았습니다. 엔진 용량은 1리터를 넘지 않았고 바퀴로 구동되었습니다. 필요한 경우 양서류를 기대어 조종할 수도 있습니다.
이 모델의 전신인 양서류 NAMI-011은 GAZ-46과 마찬가지로 American Ford GPA에서 복사되었습니다. NAMI-055는 보다 유선형의 순금속 선체, Moskvich-410의 41마력 엔진 및 후방 프로펠러를 갖추고 있습니다. 결과적으로 양서류는 물 위에 1.5톤의 전체 하중을 싣고도 시속 12km의 속도에 도달했습니다. 전설적인 승객 "Rockets"의 창시자 Rostislav Alekseev는 이미 NAMI-055B 개조 작업을 진행 중이었습니다. 그 결과 수중익선 모델은 발사 후 40초 만에 시속 55km로 가속되었습니다.
VAZ-E2122
VAZ에는 소련 국방부의 명령에 따라 Togliatti 주민들이 Niva를 기반으로 1976 년에 설계 한 자체 양서류도 있다는 것이 밝혀졌습니다. 물새 "Niva"는 주로 양서류와 거의 비슷하지 않다는 점에서 다른 소련 양서류와 달랐습니다. 하지만 1.6리터 엔진을 장착한 이 차는 시속 5km의 속도로 물 위를 이동할 수 있었다. 사실, Tolyatti 양서류는 컨베이어를 본 적이 없습니다.
UAZ-3907 "Jaguar"는 진입에 실패한 또 다른 유망한 수륙 양용 차량입니다. 대량 생산. 수상 차량은 UAZ-469 유닛을 기반으로 제작되었습니다. 원래 디자인에는 변위 본체와 밀봉된 도어가 있었습니다. 둘 프로펠러, 스티어링 휠의 기능은 앞바퀴가 수행했습니다. 1989년까지 소련 재규어 14대가 생산되어 운행에 투입되었습니다. 테스트 중에 UAZ-3907은 볼가 강을 따라 Ulyanovsk에서 Astrakhan까지 항해했습니다. 그러나 1991에서는 군사 명령에 대한 모든 전망이 사라졌고 Ulyanovsk 공장 경영진은 UAZ-3907의 연속 생산 준비를 중단하기로 결정했습니다.
소련의 비밀 차량에 관한 시리즈에서 우리는 이미 가장 독특한 우랄 양서류, 위장 또는 위장에 대해 이야기했습니다.
이 리뷰에서는 배럴 바닥을 긁어내어 다른 독창적이고 비밀스러운 양서류를 기억해 봅시다. 소련군.
VAZ-2122 “강”(1976-1987)
국방부의 요청에 따라 정찰 수륙 양용 차량 VAZ-2122 "Reka"로 변형된 전설적인 전지형 차량 VAZ-2121 "Niva"의 상당히 잘 알려진 플로팅 버전부터 시작하겠습니다. 고속도로를 따라 이동하고 얕은 내수 표면을 따라 미끄러집니다.
Niva SUV의 섀시에 자신만의 간단하고 저렴한 플로팅 지프를 만들려는 아이디어는 1970년대 초에 나타났으며 위장용으로 "물 장애물을 극복할 수 있는 어부와 사냥꾼을 위한 차량"으로 등록되었습니다. 1976년 여름, 전체가 금속 배기량 차체를 갖춘 최초의 80마력 E2122 샘플이 제작되었으며, 설계자들은 이후 수년 동안 첫 번째 모델에 대한 반복적인 수정 작업을 수행했으며 이는 결국 엔진 냉각 개선으로 귀결되었습니다. 체계.
1984년에야 Volzhsky 자동차 공장은 다섯 번째 VAZ-2122.500 시리즈의 10대 자동차 테스트 배치를 조립했으며, 이 긴 서사시 전체는 2년 후 VAZ-2122.600의 마지막 세 가지 수정 모델이 등장하면서 끝났습니다. 페레스트로이카와 국가의 급속한 군축으로 인해 VAZ는 공공 비용으로 대담한 실험을 축소했습니다. 전체적으로 그는 2122 시리즈의 실험용 지프 21대를 조립했습니다.
UAZ-3907 "Jaguar" (1983-1989) (UAZ 아카이브의 사진)
가벼운 전 지형 차량 생산을위한 선도적 인 소련 기업인 Ulyanovsk 자동차 공장은이를 기반으로 자체 플로팅 버전을 만들려는 유혹적인 아이디어를 실현할 수밖에 없었습니다. 작업은 1977년에 시작되었지만 불과 6년 후 소련군과 국경군을 위해 UAZ-3907 Jaguar 다목적 수륙양용 차량이 등장했습니다. 이 차량은 최대 600kg의 화물, 경무기 또는 들것에 실린 부상자를 운반할 수 있습니다.
차량에는 안전 아치가 있는 전체 금속 차체와 레버 잠금 장치(래치)가 있는 측면 밀폐 도어 2개가 장착되어 있었습니다. UAZ-469 시리즈와 통합된 수륙양용 비행기에는 77마력 엔진과 프로펠러용 동력인출장치가 있는 트랜스퍼 케이스와 윈치가 장착되었습니다. 두 개의 물 프로펠러가 앞바퀴 바로 뒤 바닥 아래에 설치되었으며, 서로 다른 방향으로 기울어지면 차량을 해상으로 제어하는 역할을했습니다. 1980년대 중반에는 UAZ-3151의 부품으로 두 개의 테스트 샘플이 추가로 조립되었습니다.
1989년까지 UAZ는 14대의 양서류를 조립했으며 공장 및 군사 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 그 중에는 두 쌍의 스키와 수색견용 케이지가 장착된 북부 지역의 바클란 국경 차량 한 대가 있었습니다.
1991년에 UAZ-3907 수륙양용기가 투입되었으나 붕괴와 함께 소련그것에 대한 모든 작업이 축소되었습니다.
NAMI-0281 (1989-1990) (NAMI 아카이브 사진)
경양서류 NAMI-032 개발을 불명예스럽게 완료한 과학연구 자동차 연구소(NAMI)는 거의 30년 동안 이 주제에 대한 접촉을 자제해 왔습니다. 1989년에만 국방부의 명령에 따라 신속한 대응 유닛 납품을 위해 1.25~1.5톤급의 원래 로우 프로파일 후방 엔진 수송차 NAMI-0281이 제작되었습니다.
구조적으로는 경량 최전선 컨베이어와 중앙에 위치한 운전자 작업장을 갖춘 개방형 전투 차량의 조합이었습니다. 개방형 지지체에는 8명의 전투원이 등을 마주한 두 개의 세로 좌석에 배치되었습니다. 주요 혁신은 독립적인 수압식 서스펜션, 트윈 샤프트였습니다. 트랜스퍼 케이스프로펠러에 출력되는 동력과 강제 차단미분.
고속도로에서 차량은 125km/h의 속도에 도달했으며 효과적인 전투 차량이라기보다는 관광선처럼 보였습니다. 그것은 마지막 작품경기병 양서류 분야의 NAMI.
Ural-375P (1975–1976) (NAMI 및 Andrey Karasev 기록 보관소의 사진)
시리즈의 첫 번째 장 중 하나에서 우리는 이전의 다른 소련 기업의 발전을 언급했습니다. 그래서 1970년대 중반 유망한 군 가문 '수샤'를 만드는 과정에서 나미 연구소가 중요한 역할을 했다. 그는 "Ural-375 트럭에 부력을 부여할 가능성에 대한 연구"에 참여했으며, 미래 차량에 대한 연구 개발, 프로토타입 조립 및 테스트를 수행했습니다.
독특한 수상 차량인 Ural-375P는 수석 디자이너 N.I. Korotonoshko의 지휘 하에 1975년 NAMI에서 제작되었습니다. Susha 제품군의 전신인 이 기계는 디자인에 대한 자세한 설명이 필요하지 않습니다. 오랫동안 관련 기사에서 충분히 자세히 설명되어 왔습니다. 여기서는 모스크바 모델의 주요 특징에 주목할 가치가 있습니다. 부력을 제공하는 높은 측면이 있는 밀봉된 강철 본체, 공기 덕트가 있는 파동 반사 쉴드 및 폴리우레탄 폼 충전재로 장착된 플로트입니다.
미래의 양서류 Ural-43221 "Sushi"와는 달리 운전자는 방수복을 입고 작업해야 하는 직렬 캐빈 지붕 전체 너비에 걸쳐 단 하나의 프로펠러와 해치만 장착했습니다.
1960년대 초, 모스크바 ZIL 자동차 공장에서 브라이언스크로 4축 차량에 대한 모든 문서를 이전한 후 V. A. Grachev의 지휘 아래 SKB에 중요한 순간이 찾아왔습니다. 정부 지원을 잃었고 고객과 자금 조달원을 독립적으로 찾아야 했습니다. 이상하게도 ZIL-135P 수륙양용 차량을 포함한 가장 대담하고 독창적인 전지형 차량 프로젝트가 이 시기에 속했습니다.
ZIL-135P "Dolphin"(1965-1970) (SKB ZIL 및 Roman Danilov 기록 보관소의 사진)
소련의 독특한 수륙 양용 비행기 ZIL-135P(8x8)는 세계에서 가장 빠른 바퀴 달린 수상 차량이라는 타이틀을 획득했습니다. 기술적 포인트비전은 개발 분야 중 하나였습니다. 이전에는 "Grachev의 미운 오리 새끼"로만 간주되었지만 세계 최고 수준에 도달했으며 소련에서는 적용을받지 못했습니다.
1961년부터 ZIL-135P 자동차에 대한 작업은 해외에서 생산된 페리 차량을 능가할 가능성이 있는 자체 추진 페리 "셔틀"로 사용하는 것을 목표로 했지만 이미 설계 과정에서 신뢰할 수 없고 너무 비싼 것으로 인식되었습니다. . 완성된 형태로 재작업을 거쳐 1965년 겨울, 코드명 "Dolphin"의 양서류가 등장했습니다.
발트해에서 테스트 중인 유리섬유 본체를 갖춘 양서류 ZIL-135P
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ZIL-135P의 현대화 버전은 전면 제어실이 있는 레이아웃을 가졌습니다. 전원 장치뒤쪽 구획과 승객 구획의 중앙 위치에 22명을 수용할 수 있습니다. 그 베이스는 2개의 180마력 엔진, 온보드 변속기, 모든 바퀴의 견고한 서스펜션 및 유리 섬유로 만들어진 지지체가 장착된 타이어 압력 조절 시스템을 갖춘 긴 휠베이스 ZIL-135K 육상 섀시였습니다. 두 개의 프로펠러의 구동은 기어박스와 카르단을 통해 엔진의 크랭크축에서 수행되었으며 프로펠러 자체는 링 리프팅 및 회전 노즐에 배치되어 물 방향타를 버릴 수 있었습니다.
이 자동차는 모스크바 강에서의 첫 번째 테스트에 실패했습니다. 발틱 함대 기지의 발티스크에서 반복적인 테스트가 이루어졌으며 소련 해군의 필요에 따라 개방형으로 전환되었습니다. 화물칸, ZIL-135TA를 항해에 적합한 수송용 양서류로 전환합니다.
1970년 여름, 도로 선박에서 해안까지 화물을 왕복 배송하기 위한 재적재 선박(경량기)으로 ZIL-135P를 테스트할 기회가 생겼습니다. 이를 위해 이미 버려진 차량을 부활시키고 로딩 크레인을 장착한 후 잠시 동안 화물을 북극해 연안으로 운반했습니다. 접힌 부분으로 돌아오면 자생 식물그것은 해체되었습니다.
수륙 양용 페리 PMM "Volna"(1974-1985)
물 장벽을 건너기 위한 소련 차량의 역사에서 가장 독특하고 진보적인 시스템은 코드명 "Volna"라는 자체 추진 4축 페리 시스템으로 간주되며, 이는 여전히 러시아 군대에서 사용되고 있습니다.
위에서 언급한 ZIL-135P 유리 섬유 수륙 양용 비행기를 기반으로 한 Chelnok 페리 차량의 설계로 인해 이러한 장비에 보다 내구성이 뛰어난 전체 금속 구조를 장착해야 할 필요성이 생겼습니다. 1960년대 후반부터 이러한 시스템의 추가 개발은 Kremenchug의 Kryukov Carriage Works(KVSZ)의 엔지니어링 및 운송 시설 SKB에 의해 수행되었습니다. 1974년에 자체 추진 폰툰 함대(SPP)의 일부인 폰툰 브리지 차량(PMM)의 첫 번째 프로토타입이 이곳에서 제작되었습니다.
PMM 수륙 양용 비행기, 알루미늄 차체 및 추진기는 Kremenchug에서 300마력 육상 섀시로 개발 및 조립되었으며, 여기에 거의 평평한 전면 벽을 갖춘 ZIL-135LM 모델의 단순화된 3인승 캐빈이 장착되었습니다. 물 위에서의 움직임은 물 방향타가 있는 리프팅 링 노즐에 위치한 두 개의 프로펠러에 의해 보장되었습니다.
아파트에서 로딩 플랫폼(데크)에는 2쌍의 적층형 폰툰(전면 및 후면)과 4개의 중간 리프팅 경사로가 수용되었습니다. 물에 떠있을 때 그들은 서로 다른 방향으로 기울었고 갑판과 함께 전형적인 단일 섹션 페리를 형성했습니다. 유효 탑재량 42톤. 이러한 차량을 서로 연결함으로써 무거운 군사 장비의 통과를 위한 더 무거운 자체 추진 페리 시스템이나 부교를 만드는 것이 가능해졌습니다. SPP 함대의 일부였던 24대의 양서류는 모두 30~40분 내에 최대 길이 260m의 대형 50톤 횡단으로 결합될 수 있습니다.
PMM 기계를 활용한 폰툰 브리지 구조 건설
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1977년에 PMM 조립이 Lugansk 지역의 Kadievsky 용접 구조물 공장으로 이전되었으며, 1978년에 이름이 Stakhanov Carriage Building Plant로 변경되었습니다. 1985년까지 약 70대의 PMM 폰툰 차량이 이곳에서 조립되었습니다.
양륙 상륙작전해안에서의 작전은 현대 군사 시대의 가장 복잡한 작전 유형 중 하나입니다. 문제는 착륙의 다양한 구성 요소를 모두 조정하여 작업이 매우 원활하고 정확하게 실행되도록 하는 것입니다. 현대식 수륙양용 착륙은 항공 지원, 해군 포병 제공, 특수 장비(예: 선박)와 같은 다양한 활동을 결합합니다. 에어 쿠션, 관련된 모든 구성 요소의 신중한 계획 및 준비를 포함하여 착륙을 위해 훈련된 인력도 포함됩니다.
해군 공격은 최근 몇 년 동안 대부분의 군대에서 다소 간과되어 온 상륙 작전의 구성 요소입니다. 소수의 군대만이 그 힘을 자랑할 수 있기 때문에 이런 일이 일어났습니다. 해병대, 심지어 그것을 가지고 있는 많은 사람들도 그것을 소량만 가지고 있습니다. 따라서 전용 상륙 공격 능력의 필요성은 탱크, 호위함, 전투기와 같은 기존 자산에 비해 우선순위 목록에서 다소 낮습니다.
많은 장갑차현재 전 세계 군대에서 근무하고 있는 는 수륙 양용 능력이 제한되어 있습니다. 그러나 이러한 장갑차의 대부분은 큰 물 장애물을 극복하거나 자체 힘으로 선박에서 내릴 수 있도록 설계되지 않았습니다. 대부분의 장갑 차량은 자체 트랙이나 바퀴를 사용하여 물 속에서 스스로 추진하며, 프로펠러나 물대포와 같은 보다 효율적인 수단을 갖춘 차량은 거의 없습니다. 이 기사에서는 운용 중이거나 개발 중인 다수의 현대 전투 양서류를 고려할 것입니다.
원정 전투 기계 일반역학
EFV(Expeditionary Fighting Vehicle)는 General Dynamics의 수륙 양용 착륙 차량입니다. 이전에 AAAV(Advanced Amphibious Assaul Vehicle)로 알려진 EFV는 현재 미 해병대 및 일부 외국 군대에서 운용 중인 AAVP7-A1을 대체할 예정입니다. EFV는 다양한 목표를 달성하도록 설계되었습니다. 중요한 특성, 즉 고속물 위에서는 좋은 크로스 컨트리 기동성과 착륙을 지원하기에 충분한 화력이 있습니다. EFV는 해상에서 20~25해리 떨어진 선박에 배치될 수 있으며 전투 준비가 된 해병대원 3명과 17명으로 구성된 승무원을 수송할 수 있습니다. 양서류는 AAVP7-A1보다 3배 더 빠른 속도에 도달할 수 있습니다. 빠른 속도, 화력 및 방어력을 갖춘 EFV는 미 해병대에 전투에서 우위를 점하는 데 필수적인 유연성과 전술적 기습 요소를 제공할 것입니다. 뛰어난 크로스컨트리 기동성 덕분에 EFV는 초기 집결 지역을 훨씬 넘어 착륙을 지원하고 적 방어 깊숙한 곳까지 전투를 벌일 수 있습니다.
전투차량은 접이식 수공압 현가 장치와 2개의 워터제트 발전소를 갖추고 있으며 지상에서는 최대 72km/h, 수중에서는 46km/h의 속도로 이동할 수 있습니다. EFV에는 주포로 30mm Bushmaster Mk 44 대포와 보조 기관총으로 7.62mm 기관총이 장착되어 있습니다. 탄약 - 30mm 탄약 600발 및 7.62mm 탄약 2400발. 전투 차량은 14.5mm 총알과 155mm 포탄 파편을 견딜 수 있습니다. EFV는 현재(2008년) 미 해병대를 위해 개발 중이며 초기 생산은 2011년에 시작될 예정이다. 게이츠는 계획된 150억 달러 중 이미 30억 달러를 지출했음에도 불구하고 EFV 프로그램을 종료할 것을 권고한다고 발표했습니다.
BAE Systems의 AAV7A1 수륙 양용 전투 차량
AAV7A1은 BAE Systems의 Ground Systems Division에서 개발한 검증된 수륙양용 전투 차량입니다. AAV7은 1984년에 처음 소개되었습니다. 차량은 내구성이 매우 뛰어나며 병력과 화물을 선박에서 해안으로 수송하는 데 매우 좋은 기동성을 갖추고 있습니다. AAV7A1 차량 제품군에는 AAVC7A1 지휘 차량, AAVP7A1 보병 전투 차량 및 AAVR7A1 복구 차량이 포함됩니다. AAV7A1 토션바 서스펜션과 분당 0.9입방미터 용량의 워터제트 2개를 통해 차량은 시속 13km의 순항 속도에 도달할 수 있을 뿐만 아니라 해안과 바다 모두에서 3미터 높이의 파도를 극복할 수 있습니다. 육지에서 자동차는 72km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. AAV7A1에는 자동 40mm Mk-19 유탄 발사기와 12.7mm 기관총이 장착되어 있습니다.
1998년에 BAE Systems는 RAM/RS AAV7A1 신뢰성, 가용성 및 유지 관리 가능성 프로그램에 참여하도록 선정되었습니다. BAE Systems의 역할은 미 해병대 군수 기지를 위한 개조 선체의 생산 및 설계를 위한 제조, 군수 지원을 제공하는 것이었습니다. AAV7A1의 개선 사항에는 더욱 강력한 525마력 터보차저 디젤 엔진 및 변속기인 Bradley 서스펜션이 포함되었습니다. Bradley IFV와의 공통성 증가로 RAM/RS AAV7A1의 유지 관리 가능성이 향상되었습니다. 현대화 프로그램 이전에 AAV7A1에는 400마력을 생산하는 터보차지 V-8 디젤 엔진이 장착되었습니다. AAV7A1 수륙 양용 차량은 현재 미국 해병대, 태국 해병대, 스페인, 대한민국, 이탈리아 Lagunari 및 San Marco 연대를 포함하여 전 세계 여러 해군 부대에서 운용되고 있습니다.
MOWAG의 피라냐 IIIC
스위스 회사 MOWAG GmbH가 생산한 Piranha 계열의 Piranha III는 현재 운용 중인 가장 인기 있는 장갑 차량 중 하나입니다. 모듈식 디자인, 전면 위치 발전소, 변속기의 중앙 위치와 소방 시설, 보병 및 화물을 수용할 수 있는 후방의 유용한 공간이 넓습니다. 전체 차량 라인의 기능은 동일하며 수륙 양용 기능도 포함됩니다. Piranha IIIC는 Piranha III의 완전 수륙양용 버전으로 해군 작전을 위해 설계되었습니다.
거친 지형에서 좋은 이동성을 가지며 코일 스프링, 회전식 전방 차축 및 후방 토션 바가 있는 독립 휠 서스펜션을 갖추고 있습니다. 또한 수상 이동을 위한 두 개의 프로펠러가 있으며 육지에서는 최대 100km/h, 수상에서는 10km/h의 속도로 이동할 수 있습니다. Piranha IIIC에는 열화상 조준경을 갖춘 25mm M242 대포가 주무기로, 동축 7.62mm 기관총이 보조 무기로 장착되어 있습니다. 탄약 적재량은 25mm 포탄 240개와 7.62mm 탄약통 400개로 구성됩니다. 이 차량은 육지와 해상에서 이동 중에 사격할 수 있으며 76mm 연막 및 파편 유탄 발사기 8개도 장착하고 있습니다. 랜딩 키트에는 해수 냉각 시스템, 배수 펌프, 잠금 가능한 엔진 셔터, 자동 제어블레이드와 이중 방향타. Piranha IIIC는 스페인과 브라질 해병대를 위해 주문되었습니다.
스페인 사람들은 2개의 부품(18+21)으로 구성된 39대의 차량을 주문했으며 차량은 Kreuzlingen(스위스)에서 생산되었으며 2009년부터 2014년까지 인도될 예정입니다. 브라질 해병대는 2007년 12월 7일에 발표된 두 배치(7+5)로 12대의 차량을 주문했습니다. 미국 해병대는 빛을 사용합니다. 장갑차(Light Armored Vehicle-LAV), Piranha 계열 차량을 기반으로 합니다. 따라서 2006년 2월 General Dynamics는 6개 업체에서 157 LAV-A2 생산 계약을 체결했습니다. 다양한 옵션미 해병대를 위해. LAV-A2는 업데이트된 버전 1980년부터 운영되어온 LAV 시리즈. LAV-A2는 다릅니다 업그레이드된 서스펜션, 강화된 장갑을 운반할 수 있도록 개조되었으며 승무원을 보호하기 위한 자동 소화 시스템도 갖추고 있습니다. LAV-A2의 첫 인도는 2007년 10월에 이뤄졌다.
ACC/E 원정군 수륙양용 전투차량
록히드 마틴(Lockheed Martin)과 깁스 테크놀로지스(Gibbs Technologies)는 새로운 고속 양서류 제품군을 공동 개발하기로 합의했습니다. 고속 수륙양용차(HSA)는 Gibbs Quadski 전 지형 차량 수륙양용차인 Gibbs Humdinga를 포함하여 민간 부문을 위한 수륙 양용 프로토타입 함대를 개발하는 데 Gibbs Technologies가 사용하는 기술을 기반으로 합니다. 전륜구동 전 지형 차량그리고 3인승 스포츠카인 Gibbs Aquada도 있습니다. 록히드 마틴과 Gibbs Technologies는 ACC-E(원정군 수륙양용 전투 차량), ACC-R(전투 강 차량) 및 Terraquad라는 세 가지 새로운 수륙양용 개념을 개발하고 있습니다.
두 가지 개념이 상륙 전투 역할을 수행할 수 있는 것으로 보입니다. 육상에서 128km/h, 수상에서 64km/h의 속도를 낼 수 있는 길이 6m의 4륜 수륙양용차 ACC-E와 6륜의 10m 수륙양용차 ACC-R이 있습니다. 육지에서는 112km/h, 수상에서는 64km/h의 속도에 도달합니다. 선체는 도로 모드에서는 공기 역학적으로, 해양 모드에서는 유체 역학적으로 설계되었습니다. 군용 버전에는 온보드 및 원격 센서의 정보를 공유하고 전파할 수 있는 네트워킹 기능이 있습니다. 차량은 고객의 특정 요구 사항에 따라 다양한 무기 시스템을 수용할 수 있습니다. 다음 중 하나 독특한 특징 ACC-E 및 ACC-R은 5초 안에 수중-지상 또는 지하수 구성으로 전환할 수 있습니다. 이 기능은 해안, 강변 또는 해상 특수 작전 중에 매우 중요합니다.
Gibbs Technologies는 1996년 뉴질랜드에서 설립되었으며 최초의 수륙 양용 개념은 1997년에 곧 소개되었습니다. 그리고 1998년 디트로이트에서. 2006년에 Gibbs Technologies는 국방부 계약을 체결했으며 2007년 2월에 회사는 Lockheed Martin과 군사 작전용 고속 수륙 양용 차량 제품군을 공동 개발하기로 합의했다고 발표했습니다. 기계는 현재 개발 중입니다.
러시아 발전
러시아는 다수의 수륙양용 장갑차를 운용 중이며 수출용으로 제안하고 있습니다. 그중에는 BTR-90, BMD-3 및 BMP-3이 있습니다.
BTR-90은 보병과 화물 수송은 물론 전장에서의 화력 지원을 위해 설계된 장갑차입니다. BTR-90에는 독립적인 장치가 장착되어 있습니다. 토션 바 서스펜션육상에서는 100km/h, 수상에서는 9km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. BTR-90은 30mm 2A42 자동포와 Konkurs-M 대전차 유도 미사일 시스템을 주무기로 장착하고 있습니다. 추가 무기로 BTR-90에는 30mm AGS-17 자동 유탄 발사기와 7.62mm PKT 기관총이 장착되어 있습니다. 탄약 적재량은 30mm 포탄 500발, 로켓 4발, 30mm VOG-17M 탄약 400발, 7.62mm 탄약 2000발로 구성됩니다.
BMD-3은 기동성이 뛰어난 경장갑 궤도형 수륙양용차입니다. 육지에서는 최대 70km/h, 물에서는 10km/h의 속도로 이동할 수 있습니다. 무기 측면에서 이 차량은 BTR-90과 많은 공통점을 가지고 있습니다. BTR-90과 마찬가지로 BMD-3도 30mm 2A42 자동 대포와 9K113 또는 9K113M(Konkurs-M) 대전차 유도 미사일을 주무기로 장착하고 있습니다. 추가 무기로는 30mm AG-17 자동유탄발사기와 7.62mm PKT 기관총을 장비한다. 탄약 적재량은 최대 500개의 30mm 포탄, 4개의 9K113 미사일 또는 2개의 9K113M 미사일, 290개의 30mm VOG-17M 포탄 및 2,000개의 7.62mm 탄약통입니다.
BMP-3은 오늘날 시장에서 가장 무장한 장갑차 중 하나입니다. 보병 전투 차량은 지상에서는 최대 70km/h, 수상에서는 10km/h의 속도로 이동할 수 있습니다. BMP-3는 대전차 유도미사일 발사대이기도 한 100mm 2A70포와 30mm 2A72 자동포를 주무기로 장비한다. BMP-3에는 7.62mm PKT 기관총 3문도 장착되어 있습니다. 탄약 적재량은 100mm 포탄 40발, 9K117 Bastion 대전차 유도 미사일 8발, 30mm 포탄 500발, 7.62mm 포탄 2000발입니다. 차량은 3점 해상에서 물 장애물을 건너고 1점 해상에서 주 무기로 발사할 수 있습니다. BMP-3F 변형은 해상 작업을 위해 설계되었으며 내항성과 부력이 향상된 것으로 알려져 있습니다. BMP-3F는 7시간 동안 해상에 떠 있을 수 있으며, 해상 조건 2에서 주무장을 발사할 수 있다고 한다. 그리스는 BMP-3M 415대와 BMP-3F 35대를 주문했다. 인도네시아는 BMP-3F 20대를 주문한 것으로 알려졌다.
중국의 발전
중국은 또한 여러 모델의 기갑 양서류를 보유하고 있습니다. ZBD2000은 현재 PLA 해병대가 운용 중인 ZTS63A(Type 63A) 수륙양용 전차보다 더 성공적인 것으로 보이는 수륙양용 장갑차입니다. 세 가지 변형이 확인되었습니다. 105mm 대포로 무장한 모델; 30mm 대포와 대전차 유도 미사일로 무장한 모델, 그리고 마지막으로 비무장 수송 버전의 차량입니다. ZBD97은 BMP-3 스타일 포탑을 장착한 장갑 궤도 수륙양용차의 또 다른 개발품입니다. 100mm 및 30mm 포를 장착한 보병 전투 차량과 장갑 복구 차량의 두 가지 버전이 생산되었습니다. 새로운 수륙 양용 모델 외에도 PLA는 수륙 양용 능력을 높이기 위해 구형 86형 및 63형 보병 전투 차량을 업그레이드하는 여러 프로그램을 보유하고 있습니다.
아시아 국가에 대한 전망
아시아의 많은 국가들은 해안선이 길어서 자체적으로 해병대를 발달시켰습니다. 그러나 이들 해병대 대부분은 BTR-50P, PT-76 경전차, LVTP-5 및 LVTH-6 보병 전투 차량과 같은 구식이거나 거의 구식인 장비를 갖추고 있습니다. 대한민국과 태국과 같은 일부 국가에서는 해병대가 사용할 수 있는 상대적으로 현대적인 AAV7A1 수륙 양용 비행기를 보유하고 있지만 USMC의 EFV 채택과 마찬가지로 이들 역시 가까운 시일 내에 교체되거나 업그레이드될 것으로 예상됩니다. 따라서 EFV, Piranha IIIC 및 BMP-3F와 같은 현대식 수륙 양용 차량은 향후 아시아에서 큰 전망을 갖게 될 것입니다. 지역 해병대가 사용할 수 있는 상륙 공격 무기는 더 이상 현대전의 요구 사항을 충족하지 않기 때문입니다.
20세기에는 자동차 산업매우 역동적으로 발전했습니다. 가장 진보적인 차량으로 여겨졌던 소위 수륙양용 차량도 눈에 띄지 않았습니다. 그러나 군사 산업 밖에서는 당시 양서류가 널리 사용되지 않았습니다. 이 리뷰에는 군사 임무를 수행하기 위해 제작되었지만 결코 대량 생산되지 않은 소련의 "부유 차량"의 가장 눈에 띄는 사례가 포함되어 있습니다.
1. GAZ-46 "MAV"
이 차의 이름은 'Small Water Floating Car'의 약자입니다. 이 차에는 잘 알려진 Pobeda의 4기통 엔진과 GAZ-69의 변속기 및 서스펜션이 장착되었습니다. 양서류의 생산은 1953년에 시작되었습니다. 차량은 표준 프로펠러를 사용하여 물 속에서 이동할 수 있습니다. 목적에 따라 이 차량은 낙하산병을 수송하고 해상에서 엔지니어링 작업을 수행하는 데 사용되었습니다. 이 모델은 미국의 Ford GPA에서 복사되었으며 1958년까지 사용되었습니다.
2. ZIS-485 "BAV"
이전 차량에 대해 읽은 후 대표자는 이 차량의 이름이 "대형 물새 자동차"처럼 들린다는 것을 이미 추측할 수 있습니다. 이름은 기계의 모든 후속 특성을 완벽하게 전달합니다. 양서류는 25톤의 화물을 실을 수 있고 25명을 태울 수 있다. 차량은 다른 차량은 물론 포병까지 들어올릴 수 있었습니다. 그들은 미국 모델 GMC DUKW-353에서 ZIS-485 "BAV"를 복사했습니다. "BAV"는 1950년에 출시되어 거의 12년 동안 사용되었습니다.
3. 루AZ-967
LuAZ-967은 자동차라기보다는 모터 보트에 가깝습니다. 육지와 물 위에서 모두 자동차는 바퀴로 구동되었습니다. 누운 자세에서도 수술이 가능합니다. 그것은 전장에서 부상자를 수송하기 위해 공수 부대의 명령에 의해 특별히 만들어졌습니다. 차량의 크기, 운반 능력 및 범위는 매우 작았습니다.
엔진 용량은 1리터를 초과하지 않았습니다. 훨씬 더 중요하고 흥미로운 점은 이 차가 훨씬 더 유명한 LuAZ-969 "Volyn" 모델의 전신이 되었다는 것입니다.
4. 나미-055
NAMI-055 수륙 양용 차량은 NAMI-011 및 GAZ-46의 연속이되었으며, 그 제작은 다음과 같은 영향을 크게 받았습니다. 아메리칸 포드평점 모든 이전 모델과 달리 자동차는 훨씬 더 유선형의 전체 금속 차체를 가졌습니다. 그녀는 또한 Moskvich로부터 41마력 엔진과 새로운 후방 프로펠러를 받았습니다. 이 모든 기능 덕분에 물 위에서는 완전히 적재된 상태에서도 최대 12km/h까지 가속할 수 있었습니다.
5. VAZ-E2122
이 수륙양용 차량 모델은 소련 국방부의 명령에 따라 Niva를 기반으로 1976년에 설계되었습니다. 남들과 다르게 좋아해요 차량새로운 양서류는 주로 양서류와 거의 닮지 않았다는 사실에 기인합니다. 그러나 이 경우의 모습은 그 어느 때보다 기만적입니다. 강력한 1.6리터 엔진 덕분에 자동차는 물 속에서 시속 5km의 속도로 이동할 수 있습니다. 단 하나의 "그러나"가 있습니다. 모델이 조립 라인에 도달할 수 없었습니다.
6. UAZ-3907 "재규어"
UAZ-3907 Jaguar는 소련에서 제작되었지만 대량 생산에 들어간 적이 없는 또 다른 수륙 양용 차량입니다. 물새 차량은 UAZ-469 유닛을 기반으로 제작되었으며, 고유 한 특징봉인된 문과 변위체가 있었습니다. 엔지니어들은 스티어링 휠의 기능을 앞바퀴에 할당하고 두 개의 프로펠러를 뒤 차축 앞에 설치했습니다.
1989년까지 14대의 소련 재규어가 생산되었습니다. 차량 운행이 승인되었습니다. 해상 시험 중에 차량은 Ulyanovsk - Astrakhan - Ulyanovsk 경로를 따라 볼가를 따라 항해했습니다. 그러나 1991년 소련이 붕괴된 후 군사 명령이 종료되었고 공장 경영진은 대량 생산을 위한 수륙 양용 차량 준비를 중단하기로 결정했습니다.
현대 자동차 제조업체는 또한 떠 다니는 자동차의 틈새 시장에 관심이 있습니다. 그들의 노력 덕분에 그들이 등장했다.
수륙 양용 차량도로에서 이동할 수 있는 일반적인 사용좋다 간단한 자동차, 교통 경찰에 등록되어 있습니다. 그리고 해상 이동의 경우 GIMS(소형 선박에 대한 국가 검사)에 등록되어 있습니다. 바닥 디자인은 물 위에서 최대 속도를 달성하는 방식으로 만들어졌습니다. 육지에서 물로 이동할 때 수륙 양용 수상차는 쉽게 계획 속도로 전환하고 몇 초 만에 빠르고 쉽게 물을 통과할 수 있는 보트로 변할 수 있습니다.
미국 회사 Water Car의 수륙 양용 차량 (캘리포니아 공장 대기열을 고려하여 러시아로 배송 시간, 6개월)
상업용 제안 다운로드
수륙 양용 WaterCar Panther가 포함된 비디오
사양
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일반적 특성 |
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워터카 팬더 |
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수륙양용차(국가교통안전검사원 등록 + GIMS) |
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물 위의 속도 |
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지상 속도 |
190km/h 이상 |
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엔진: |
혼다 3.7리터 VTEC(250마력) |
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승객 수 |
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전염 |
기계식 4단 |
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브레이크: |
디스크 유압 |
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길이, cm: |
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폭, cm: |
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높이, cm: |
높이: 1752mm(앞유리 상단까지), 1295mm(제거 시) 바람막이 유리), 1117mm(앞유리와 바퀴를 제거한 상태) |
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냉각 시스템 |
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워터카 팬더의 내부
기준으로 삼았습니다 전설적인 지프랭글러. 기본적으로 비닐시트를 장착하고 있으며, 계기반 Wrangler 지프에는 물대포 작동과 관련된 도구와 "물" 모드에서 "도로" 모드로의 전환을 나타내는 표시기가 추가되었습니다.
좌석은 노면이 아무리 거칠더라도 최대한 편안하게 승차할 수 있도록 설계되었습니다. 스테인리스 스틸과 해양 비닐로 제작되어 진정한 해양 느낌을 선사합니다. 그러나 이러한 제품의 경우 늘 그렇듯이 부식이 주요 문제입니다. WaterCar 팀은 모든 수준에서 부식 가능성을 고려하고 주의를 기울였습니다. 가능한 모든 것은 스테인레스 스틸로 만들어지며 나머지는 에폭시 수지 또는 기타 스테인레스 재료입니다. "Panther"는 공격적인 바닷물에서 장기간 사용하도록 설계되었습니다.
WaterCar Python은 Chewrolette Corvette 라인의 WaterCar에서 제조되었으며 가장 뛰어난 것으로 간주됩니다. 빠른 차. 이 자동차는 4.5초 만에 100km/h까지 가속하며, 아스팔트에서 수륙양용차의 최고 속도는 160km/h이다. 자동차의 무게는 1725kg이며 물 위에서는 안전하게 자동차 문을 열 수 있으며 자동차 내부는 완전히 건조됩니다. 엔진 수륙 양용 차량 LS1부터 ZR1과 동일한 640마력을 생산하는 최신 LS9 6.2리터까지 Corvette V8이 사용됩니다. 보트로 변신하는 데 2~3초 정도 걸립니다. 이전 자동차양서류. 운전자는 60,000가지 색상 중에서 외부 색상을, 4,000,000가지 색상 중에서 내부 색상을 선택할 수 있습니다.
차량 가격은 200,000달러입니다.
Watercar 양서류는 다음을 매우 연상시킵니다. 쉐보레 카마로 2002. 수륙 양용 비행기에는 강력한 엔진이 장착되어 있습니다. 스바루 WRX 2.5리터의 연료를 사용하면 도로에서는 200km/h까지 가속할 수 있고, 물에서는 74km/h까지 가속할 수 있습니다.
수면에 수륙 양용 자동차물대포의 도움으로 움직이며, 유압 장치 덕분에 바퀴가 접혀집니다. 자동차는 직사각형 프로파일로 만들어진 프레임을 차체에 삽입하고, 바닥은 문자 V 모양의 고품질 유리섬유로 만들어졌습니다. 이것의 비용 수륙 양용 차량 150,000달러입니다.
양서류 아쿠아다
Aquada는 Gibbs Technologies에서 제조되었으며 다음과 같습니다. 마즈다 자동차문이 없는 특이한 해양 범퍼가 있는 5는 도로에서 잘 운전하고 물 위에도 뜹니다. 운전석과 모든 조절 장치는 중앙에 있고 조수석은 측면에 위치하며 물 위에서 운전할 때는 조수석을 올릴 수 있습니다. 대부분의 사람들처럼 물 위에서 수륙 양용 차량바퀴는 하나의 버튼을 사용하여 아치 안으로 들어가 있습니다. 엔진 - 175마력의 2.5리터 V6 Land Rover Freelander, 후방 드라이브. 엔진은 수륙 양용 비행기를 160km/h까지 쉽게 가속하며, 물 위에서의 최대 속도는 48km/h를 초과하지 않습니다. 보트로 변신하는 데 걸리는 시간은 단 6초. 이것의 비용 수륙 양용 차량영국의 경우 139,000~260,000 USD입니다.
GIBBS, C.A.M.I, Aquada 및 WaterCar와 같은 거의 모든 제조업체는 운전할 때 자동차 바퀴가 들리고 바닥이 들리도록 하는 논리적 경로를 따랐습니다. 수륙 양용 차량일반 보트처럼 만들어져 움직일 때 저항이 생기지 않습니다. 개발자 중에는 수륙 양용 차량 Rinspeed처럼 평범하지 않은 새로운 일을 하려고 노력하는 사람들도 있습니다. 독특한 자동차자동차를 물 위로 0.5~1m 높이로 들어올리는 스플래시 수중익선!
수륙 양용 차량 Rinspeed Splash
이들은 지상에서 빠르고 쉽게 이동할 수 있으며, 필요한 경우 그들그들은 언제든지 도로를 벗어나 산들바람과 함께 물 건너 여행을 계속할 수 있습니다. 그 중에서도 가장 특이한 수륙 양용 차량오늘은 Rinspeed Splash입니다. 다른 수륙 양용 차량과 전혀 다르며 수중익선을 사용하여 물 속에서 이동할 수 있는 유일한 차량입니다.
독특한 컨셉카를 개발하는 스위스 기업 Rinspeed가 수륙양용차 Rinspeed Splash를 출시했습니다. 수중익선 시스템의 도움으로 개념을 수면에서 0.5m까지 들어올려 최대 84km/h의 속도에 도달할 수 있는 물 위에서 이점을 제공합니다. 일반 도로에서 최고 속도는 200km/h, 수백km 가속은 6초에 불과하다. 수중익선을 사용하려면 수심 1m가 필요하며, 수심이 1m 미만인 경우 프로펠러를 사용하여 시속 50km의 속도로 이동할 수 있습니다. 수중익선은 시속 30km의 속도로 자동차를 들어 올릴 수 있습니다. 유 수륙 양용 차량수중익선은 실에 위치하여 숨겨져 있어 쉽게 90도 아래로 돌릴 수 있고, 주행 시 리어 윙이 안티 윙 역할을 하여 압력을 가할 수 있습니다. 뒤쪽에양서류가 땅에 떨어지더라도 승객이 없는 자동차의 무게는 800kg에 불과합니다. 수륙 양용 차량에는 750cc 140hp 엔진이 있으며 일반 천연 가스로 작동하는 터빈도 있습니다. 터빈을 사용할 때 동력은 시스템을 통해 뒷바퀴로 전달됩니다.
C.A.M.I. 회사의 수륙 양용 차량. 히드라 스파이더
C.A.M.I. 히드라 스파이더이 회사는 미국 회사인 C.A.M.I.에서 제조하며 C.A.M.I Terra Wind 및 Hydra Terra 버스도 생산합니다. 수륙 양용 차량, 다음과 같이 표현됩니다. 스포츠카 007 영화 세상은 충분하지 않다(The World Is Not Enough)에 등장한 Hydra Spyder는 4명이 편안하게 앉을 수 있고 수상 스키에서 1명이 끌어당길 수도 있습니다. 기본 구성에서는 양서류 400hp의 6리터 LS2 Corvette V8 엔진이 설치되어 있으며 터보차저 모델도 있으며 전륜 구동 기능이 있는 502 CDI Chevy 엔진 500hp가 있습니다. 양서류에는 두 개의 전면 장치가 장착되어 있습니다. 스포츠 시트그리고 평평한 등받이. 3300kg의 적재 용량으로 이 중량은 차량 앞쪽에 53%, 차량 뒤쪽에 47% 분산됩니다. 물로 운전할 때 운전자는 버튼만 누르면 자동차가 자동으로 작동합니다. 공압 시스템바퀴를 쉽게 제거한 다음 드라이브 유형을 원하는 드라이브 유형으로 변경하면 물 위에서 80km/h의 속도로 가속할 수 있습니다. 이것의 비용 수륙 양용 차량 155,000달러부터입니다.