عندما يتعلق الأمر بالمقارنة زيوت المحركاتسكبه على الديزل، لا يأخذ عشاق السيارات في الاعتبار دائمًا أن المقارنة ستكون عادلة فقط لتلك المنتجات التي لها نفس المواصفات وتنتمي إلى نفس النوع وفقًا للمعايير الدولية. لكي تكون المقارنة "صحيحة سياسيًا"، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار ليس فقط درجة لزوجة الزيوت وفقًا لمعايير SAE، ولكن أيضًا الخصائص الأخرى المشفرة بواسطة مؤشرات API وACEA. سنراجع كل فئة من معايير زيوت التشحيم المقبولة عمومًا ونشير إلى الممثلين النموذجيين لكل فئة من مختلف الشركات المصنعة العالمية.
مواصفات واجهة برمجة التطبيقات
وفقًا لتصنيف API، تنتمي زيوت المحركات لمحركات الديزل إلى الفئة "C"، والتي تتضمن فئات فرعية (الحرف الثاني في التسمية) مع مراعاة الترتيب الزمني. تحتوي مؤشرات بعض الفئات الفرعية أيضًا على تسمية رقمية. اليوم، تم إلغاء الفئات الفرعية API من CA إلى CD وتعتبر قديمة، ولكن، مع ذلك، لا يزال من الممكن العثور على زيت المحرك بهذه المؤشرات للبيع.
تستخدم محطات توليد الطاقة بالديزل الزيت الطبيعي والزيوت الاصطناعية وشبه الاصطناعية.
فئة CJ-4
تتطلب محركات الديزل الحديثة مواد تشحيم بمؤشر API CJ-4. ظهرت هذه المواصفات في عام 2006. تشير متطلبات هذه الفئة من زيوت التشحيم التي تعمل بالديزل إلى أنه سيتم استخدامها في المحركات عالية السرعة رباعية الأشواط التي تلبي معايير سمية غاز العادم الحالية. تعمل الحزمة المضافة المختارة خصيصًا من زيوت الديزل هذه على تحييد أكاسيد الكبريت التي تدخل علبة المرافق بنجاح. يمكن تعبئة محرك الديزل هذا بالوقود الذي يحتوي على نسبة كبريت تصل إلى 0.05% بالوزن. يوصى باستخدام هذا الزيت للمحركات المزودة بمرشحات جسيمات خاصة في نظام العادم. يمكن أيضًا استخدام الزيت الذي يحمل هذا المؤشر بنجاح في المحركات المصممة لأنواع التشحيم: CF-4، CG-4، CH-4، CI-4(+). تشمل هذه الفئة من زيوت المحركات المنتجات التالية:
- لوك أويل
- "أفانغارد بروفيشنال" LA 15W-40.
هذه مجرد أمثلة لمنتجات من العديد من الشركات المصنعة، وهذا النوع من أدوات التشحيم هو الأكثر شيوعًا ويتم إنتاجه بكميات كبيرة من قبل العديد من شركات البتروكيماويات.
فئة CI-4
الفئة مخصصة لمحركات الديزل المزودة بنظام إعادة تدوير غاز العادم والمحركات التي تفي بمعايير 2002. بشأن انبعاثات الغازات السامة (الولايات المتحدة الأمريكية). يمكن استخدامه للمحركات المجهزة أو بدون الشحن التوربيني. تتوافق مواد التشحيم هذه مع الفئات السابقة: CH-4، وCG-4، وCF-4، وCE، وCD، مما يعني أنه في معظم الحالات من الممكن ملء محرك ديزل مصمم لـ CF-4، على سبيل المثال، بمادة تشحيم. مع "كبار" مؤشر الحروفعلى سبيل المثال CH-4.
الممثلين المشهورين من هذه الفئة:
- مانول
- إكسون
- موتول
فئة CH-4
ويشمل ذلك زيت المحرك الذي تم تطويره مع الأخذ في الاعتبار معايير سمية غاز العادم المعتمدة في عام 1998 (الولايات المتحدة الأمريكية). تستخدم في السرعة العالية محركات الديزلمع دورة رباعية الأشواط.
المنتجات المعروفة في هذه الفئة:
- اينوس
- كيكس
- "ديناميكي" 15W-40 شبه صناعي.
فئة CG-4
مواد التشحيم في هذه الفئة مخصصة للمحركات ذات معايير السمية المعتمدة في عام 1994. (الولايات المتحدة الأمريكية).
- اينوس
- "سوبر ديزل" 10W40 CG-4 شبه صناعي.
فئة CF-4
منذ 1990 زيت للمحركات التوربينية.
- ذئب
- زيت المحرك 133/SAE 30؛
- إديميتسو
فئة CF-2
تُستخدم أدوات تشحيم المحركات بهذا المؤشر في مولدات الديزل ثنائية الشوط ومحطات الطاقة. الفرق بين ضربتين و محركات رباعية الأشواطمن وجهة نظر مواد التشحيم المستخدمة فهي كما يلي: يستخدم محرك الديزل ثنائي الشوط خليطًا من البنزين والزيت كوقود، ويمكن استخدام أنواع شديدة اللزوجة من زيوت التشحيم - ستتغير هذه المعلمة في أي حال عند خلطها بالبنزين . يضخ محرك الديزل رباعي الأشواط مادة التشحيم الخاصة به، واللزوجة الزائدة يمكن أن تجعل البدء صعبًا، خاصة في الطقس البارد. بالإضافة إلى اللزوجة العالية نسبيا، فإن القاعدة الكيميائية لمواد التشحيم محركات ثنائية الشوطلا تتعرض لمكونات الوقود العدوانية.
يقتصر الاستخدام حاليًا على نطاق ضيق من المهام. أحد الموردين الرئيسيين للسوق المحلية هو شركة MOTUL، والتي تمثل منتج "Tekma Disel" 2T SAE 40. مادة التشحيم الجيدة ثنائية الشوط لا تلوث محرك الديزل ولا تنتج عادم على شكل سحابة من دخان أبيض كثيف، لأن لديه نقطة وميض عالية.
إذا واصلنا سرد الفئات بترتيب تنازلي، فإن آخر فئة ستكون فئة "SA"، والتي تجمع بين متطلبات مواد التشحيم للسيارات في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. في جوهرها، كانت هذه وحدات طاقة منخفضة الطاقة تم تفريغها.
المعايير الأوروبية
هناك أيضًا مقياس تصنيف دولي آخر - ACEA. ينطبق هذا على أدوات تشحيم المحركات المصدرة إلى أوروبا. طورت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية نظامها الخاص للمؤشرات والتسميات.
الفهرس "C" - يتوافق مع المعايير البيئية لمعيار EURO-4. غالبية زيوت التشحيم للسياراتمع هذا التصنيف، تم تصميمها مع مراعاة التشغيل في المركبات التي تم تجهيز محركات الديزل الخاصة بها بمحفزات تحلل غاز العادم ومرشحات الجسيمات.
ويعني المؤشر "E" أن محرك الديزل يعمل في ظروف صعبة مع حمولة عالية، وهو أمر نموذجي في المقام الأول لمحركات شاحنات التعدين القلابة ومعدات الطرق والبناء.
في معظم الأحيان، هو ميزات التصميمتحدد المحركات وأنظمة تهوية علبة المرافق الخاصة بها وإعادة تدوير غاز العادم وغيرها من المعالم ما يجب أن يكون عليه زيت المحرك. تم تصميم بعض أنواع المواد المضافة الموجودة في زيوت المحركات لتحييد منتجات الاحتراق الغازي التي لها تفاعل حمضي. عند مقارنة مواد التشحيم للمحركات التي تعمل بالوقود الشمسي، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار المعلمات BN وTBN، التي تميز القدرة على تحييد منتجات احتراق حمض الكبريتيك.
أفضل زيت هو الذي توصي به الشركة المصنعة للسيارة أو الذي حسب خصائصه: ظروف درجة الحرارةواللزوجة والقلوية والمحتوى وتكوين المواد المضافة هي أقرب ما يمكن إلى الموصى بها. قبل ملء مواد التشحيم من شركة تصنيع معينة، يجب عليك التحقق مرة أخرى من دليل تشغيل السيارة.
تصنيفات ILSAC
قامت جمعية مصنعي السيارات الأمريكية (AAMA) ورابطة مصنعي السيارات اليابانية (SAMA) بإنشاء اللجنة الدولية لتوحيد جودة زيت محركات البنزين. سيارات الركابوصياغة متطلبات دنيا موحدة لزيوت المحركات لمحركات البنزين رباعية الأشواط وتصنيف ILSAC، الذي يحتوي حتى الآن على فئتين من الزيوت، المعينة GF-1 وGF-2. وهي متطابقة تقريبًا مع فئتي API SH وSJ، على التوالي. والفرق الرئيسي هو أن زيوت الفئتين GF-1 و GF-2 موفرة للطاقة بالضرورة ومناسبة لجميع المواسم.
الفئة ILSAC GF-1- (قديمة)، تمتثل لمتطلبات الجودة لفئة API SH؛ اللزوجة SAE 0W-XX، 5W-XX، 10W-XX، حيث XX-30، 40، 50,60
الفئة ILSAC GF-2- تم اعتماده في عام 1996، ويلبي متطلبات الجودة لفئة API SJ، اللزوجة SAE 0W-20، 5W-20.
فئة ILSAC GF-3- من المتوقع أن يدخل حيز التنفيذ في عام 2001، وسوف يتوافق مع فئة API SL الجديدة.
تصنيف APII
تم إنشاء تصنيف API لزيوت المحركات وتحسينه بالتعاون بين API (معهد البترول الأمريكي)، وASTM (الجمعية الأمريكية للاختبارات والمواد) وSAE. إنها تحدد الحدود معلمات مختلفة(على وجه الخصوص، نظافة المكبس، وارتداء حلقات المكبسإلخ) باستخدام محركات اختبار مختلفة.
ينقسم تصنيف API لزيوت المحركات إلى مجموعتين:
زيوت المحركات لمحركات البنزين من فئات SE وSF وSG وSH وSJ.
زيوت المحركات لمحركات الديزل ذات الفئات CC، CD، CE، CF، CG، CH.
زيوت المحركات لمحركات البنزين
| جنوب شرق. | - فئة زيوت محركات البنزين 1972 - 1980. يطلق |
| سادس | - خصائص التنظيف ومقاومة التآكل لزيوت هذه الفئة أعلى من زيوت فئة SE. يفي بمتطلبات محركات البنزين 1981-1988. يطلق. |
| إس جي. | - تتمتع زيوت هذه الفئة بخصائص منظفة ومضادة للتآكل أعلى، وتوفر حماية أفضل ضد تكون الحمأة وتطيل عمر المحرك. يلبي متطلبات معظم الشركات المصنعة للمحركات منذ عام 1989. |
| ش | - تم تقديم هذا الفصل في عام 1993. الاختبارات والقيم الحدية هي نفس فئة SG، لكن منهجية الاختبار أكثر صرامة. |
| س.ج. | - فئة جديدة من الزيوت تم طرحها عام 1996. مصممة لتلبية متطلبات الانبعاثات والأداء الأكثر صرامة للمحركات الجديدة. |
زيوت المحركات لمحركات الديزل
| سس |
- فئة الزيوت للمحركات ذات الشحن التوربيني الخفيف وبدونه والتي تعمل في الظروف المعتدلة. |
| قرص مضغوط | - فئة الزيوت لمحركات الديزل عالية السرعة ذات الشحن التوربيني والعالي قوة محددةوالتي تتطلب أن تتمتع الزيوت بخصائص ضغط عالية للغاية وتمنع تكوين السخام. |
| م. | - فئة من الزيوت لمحركات الديزل ذات الشحن التوربيني القوي الذي يعمل تحت أحمال عالية للغاية. |
| قوات التحالف | - فئة الزيوت لمحركات الديزل لسيارات الركاب. |
| قوات التحالف-4 | - فئة محسنة من الزيوت لتحل محل فئة CE. |
| قوات التحالف-2 | - هذه الفئة من الزيوت تتطابق بشكل أساسي مع الفئة السابقة، لكن زيوت هذه الفئة مخصصة لمحركات الديزل ثنائية الشوط. |
| سي جي-4 | - فئة الزيوت المخصصة لمحركات الديزل الأمريكية للمركبات الثقيلة. |
| CH-4 | - فئة جديدة من الزيوت المخصصة للمركبات الثقيلة. |
تصنيف CCMC
لجنة مصنعي السيارات في السوق الأوروبية المشتركة - CCMC (لجنة مصنعي السيارات في السوق المشتركة)، التي تأسست في عام 1972، نشرت في عام 1975 متطلبات الجودة لزيوت المحركات للمحركات المجمعة في أوروبا. في عام 1991، تمت مراجعة المواصفات لتتوافق مع المتطلبات الجديدة لفترات تصريف الزيت الممتدة ومتطلبات زيادة الاستقرار الحراري والأكسدة.
يتضمن تصنيف CCMC جميع اختبارات API ويتطلب اختبارات إضافية أكثر صرامة على محركات الاختبار الأوروبية (انظر الجدول أدناه). توقفت لجنة CCMC عن النشاط في عام 1996، لكن تسميات هذا التصنيف لا تزال موجودة على ملصقات زيوت المحركات.
تقسم CCMS زيوت المحركات إلى ثلاث فئات:
ز (بنزين - بنزين)- لمحركات البنزين.
G4- لمحركات البنزين.
G5- زيوت ذات خصائص مضادة للاحتكاك جيدة لمحركات البنزين.
د (ديزل)- لمحركات شاحنات الديزل.
د4- لمحركات الديزل للشاحنات ذات الشفط الطبيعي والمزودة بشحن فائق.
د5- لمحركات الديزل ذات الشحن الطبيعي والشحن الفائق للشاحنات مع فترات تغيير الزيت الممتدة، ومستوى SHPD.
بي.دي.- لمحركات الديزل لسيارات الركاب.
بي دي 2- لمحركات الديزل لسيارات الركاب ذات السحب الطبيعي والمزودة بشحن فائق.
SSMS G4. تتوافق اللزوجة مع الزيوت وفقًا لمعايير SAE 10W-XX و20W-XX. من حيث الجودة، فهي تلبي متطلبات أعلى من مواصفات API SG، من حيث درجة تآكل أذرع الصمامات، ومن حيث الميل إلى تكوين رواسب ذات درجات حرارة عالية، والثبات ضد الأكسدة، وتكوين الحمأة وتآكل المحرك القطع.
SSMS G5. تتوافق اللزوجة مع الزيوت وفقًا لمعايير SAE 5W-XX و10-XX. يتجاوز متطلبات API SG لدرجة تآكل أذرع الصمامات، والميل إلى تكوين رواسب ذات درجات حرارة عالية، واستقرار الأكسدة، وخصائص المنظفات ومقاومة التآكل.
SSMS PD2. تم تشديد متطلبات فحم حلقات المكبس ودرجة تآكل أذرع الروك.
تصنيف CCMS لمحركات البنزين
| فئة SSMS | وصف |
| G1 | للمحركات المصنعة قبل عام 1989. وهي تعادل تقريبًا API SE. بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء الدراسات المخبرية واختبارات المحرك. |
| G2 | للمحركات المصنعة قبل عام 1990. وهي تعادل تقريبًا API SF. بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء الدراسات المخبرية واختبارات المحرك. |
| G3 | للمحركات المصنعة قبل عام 1990. وهي تعادل تقريبًا API SF. بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء اختبارات المحرك. يلبي المتطلبات الصارمة لاستقرار خصائص التشحيم ومقاومة الأكسدة وعمليات الشيخوخة. مناسب للزيوت التي تتدفق بسهولة. |
| G4 | يتوافق تقريبًا مع API SG. بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء اختبارات لمنع تكون الرواسب والتآكل. ينطبق على زيوت المحركات العالمية |
| G5 | يتوافق تقريبًا مع API SG. زيت محرك سهل التدفق ذو لزوجة منخفضة. وهو يختلف عن G4 في المتطلبات العامة الأكثر صرامة لجودة الزيت. |
| فئة SSMS | وصف |
| د1 | للمحركات المصنعة قبل عام 1989. وهي تعادل تقريبًا API CC. تم إجراء اختبارات إضافية على محركات شاحنات الديزل. |
| د2 | للمحركات المصنعة قبل عام 1990. يتوافق تقريبًا مع API CE. تم إجراء اختبارات إضافية على المحركات ذات الشحن التوربيني وقدرات تصريف الزيت الممتدة. |
| د3 | للمحركات المصنعة قبل عام 1990. يتوافق تقريبًا مع API CE. تم إجراء اختبارات إضافية على المحركات ذات الشحن التوربيني وقدرات تصريف الزيت الممتدة. |
| د4 | يتوافق تقريبًا مع API CE. تم إجراء اختبارات إضافية للمحركات ذات الشحن التوربيني، بالإضافة إلى تحسينات في خصائص مقاومة التآكل والمواد المضافة لمنع سماكة الزيت. |
| د5 | زيت محرك منخفض اللزوجة سهل التدفق، يستخدم للأحمال الثقيلة وفترات تغيير الزيت الممتدة في المحركات ذات الشحن التوربيني. |
تتضمن المواصفات أيضًا زيوت SHPD (الديزل عالي الأداء).
تصنيف SSMS لمحركات الديزل لسيارات الركاب
تصنيف SAE
يتم التعبير عن لزوجة زيوت المحركات باستخدام تصنيف SAE (جمعية مهندسي السيارات). في تصنيف SAE، تنقسم الزيوت إلى إحدى عشرة فئة: 0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W، 20، 30، 40، 50، 60. بالنسبة للزيوت المشار إليها برقم فقط، يتم تحديد اللزوجة المحددة عند 100 * ج وفقا للجدول المرفق .
يشير الحرف W بعد الرقم إلى مدى ملاءمة الزيت للاستخدام في الظروف الباردة. بالنسبة للزيوت من هذه الفئات، بالإضافة إلى الحد الأدنى من اللزوجة عند 100*م المشار إليه في الجدول، يتم أيضًا تحديد الحد الأقصى لدرجة حرارة الضخ واللزوجة عند درجات الحرارة المنخفضة. كل درجة SAE لها لزوجة قصوى محددة عند درجة حرارة محددة. يتم قياس اللزوجة على جهاز محاكاة الحوض البارد (جهاز CCS).
تظهر درجة الحرارة المحددة لقابلية الضخ، من جانبها، أدنى درجة حرارة عندها مضخة وقوديمكن للمحرك ضخ الزيت إلى نظام التشحيم. يمكن اعتبار درجة الحرارة هذه أدنى درجة حرارة آمنة لبدء تشغيل المحرك.
الحروف "HTHS" في الجدول تشير إلى ارتفاع معدل المشاركة في درجة الحرارة العالية، أي. "حرارة - قوة عاليةلكل نوبة." يقيس هذا الاختبار ثبات لزوجة الزيت في ظل الظروف القاسية عند درجات الحرارة المرتفعة.
تحتوي معظم زيوت المحركات المتوفرة حاليًا للبيع على عدة نطاقات لزوجة، على سبيل المثال. يلبي متطلبات اللزوجة في فئة معينة في درجات الحرارة المنخفضة والعالية.
| فئة SAE | اللزوجة وفقًا لـ CCS، cP/°C | الحد من درجة حرارة الضخ، درجة مئوية | HTHS، حزب المؤتمر الشعبي | اللزوجة cSt/100 درجة مئوية |
| 0 واط | 3250 / -30 | -40 | - |
أكثر من 3.8 |
| 5 واط | 3500 / -25 | -35 | - | أكثر من 3.8 |
| 10 واط | 3500 / -20 | -30 | - | أكثر من 4.1 |
| 15 واط | 3500 / -15 | -25 | - | أكثر من 5.6 |
| 20 واط | 4500 / -10 | -20 | 2,6 | أكثر من 5.6 |
| 25 واط | 6000 / -5 | -15 | 2,9 | أكثر من 9.3 |
| 20 | - | - | 2,6 | 5,6 - 9,3 |
| 30 | - | - | 2,9 | 9,3 - 12,5 |
| 40 | - | - | 2,9 / 3,7 | 12,5 - 16,3 |
| 50 | - | - | 3,7 | 16,3 - 21,9 |
| 60 | - | - | 3,7 | 21,9 - 26,1 |
تصنيف ACEA
أبرز شركات صناعة السيارات الدول الأوروبيةتم تطويره ودخل حيز التنفيذ في 1 يناير 1996 تصنيف زيوت المحركات ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles - رابطة مصنعي السيارات الأوروبيين)، والذي يعتمد على طرق الاختبار الأوروبية، ويستخدم أيضًا بعض المحركات الأمريكية المعترف بها عمومًا والفيزيولوجية. طرق الاختبار الكيميائي لـ API وSAE وASTM.
حل تصنيف ACEA محل تصنيف CCMC (لجنة مصنعي السيارات في السوق الأوروبية المشتركة) الذي تم إلغاؤه، والذي تم ذكره أحيانًا في وثائق وأوصاف الزيوت، وأنشأ تصنيفًا جديدًا أكثر صرامة مقارنةً بـ CCMC، التصنيف الأوروبي لزيوت المحركات القائمة على على خصائص الأداء.
اعتبارًا من 1 مارس 1999، يجب أن تفي جميع الزيوت الجديدة بمتطلبات أكثر حداثة - متطلبات ACEA-98. ومع ذلك، حتى 1 مارس 2000، يُسمح باستخدام متطلبات ACEA-96. بعد هذا التاريخ، يجب أن تستوفي جميع الزيوت متطلبات ACEA-98.
هناك ثلاث فئات مختلفة من ACEA:
أ(لمحركات البنزين لسيارات الركاب)؛
· في(فئة الزيوت لمحركات الديزل منخفضة الطاقة (Light Duty) المثبتة في سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة)؛
· E (فئة الزيوت لمحركات الديزل القوية (Heavy Duty) للشاحنات الثقيلة والحافلات والجرارات وغيرها).
يعكس الرقم الموجود خلف الحرف خصائص أداء الزيت. وفي كل مجموعة يتم تقسيم زيوت المحركات إلى فئات (1-5). كلما زاد الرقم التسلسلي في المجموعة، كلما كانت جودة زيت المحرك أفضل. مع مزيد من التعديل على تصنيف ACEA، يتم تغيير رمز السنة وهذا يحدد فئة جديدة، على سبيل المثال، يتم استبدال A1-96 بـ A1-98، وAZ-96 بـ AZ-98.
متطلبات المعايير الأوروبية لجودة زيوت المحركات أكثر صرامة من تلك الأمريكية.
تختلف ظروف التشغيل وتصميم المحرك في أوروبا عن الظروف الأمريكية:
درجة أعلى من التعزيز والسرعة القصوى؛
وزن محرك أخف.
كثافة طاقة أعلى
سرعات الحركة العالية المسموح بها.
ظروف حضرية أكثر قسوة.
وبسبب هذه الميزات يتم إجراء اختبارات زيت المحرك على المحركات الأوروبية وباستخدام طرق تختلف عن تلك الأمريكية. وهذا لا يسمح بإجراء مقارنة مباشرة لمستويات متطلبات ومعايير ACEA وAPI.
يوفر نظام تصنيف ACEA الأوروبي اختبارات معملية ومحركات (مقعدية)، يتم من خلالها فحص مؤشرات الجودة لضمان تشحيم مضمون ومستمر للمحركات تحت أي ظروف تشغيل ودرجة حرارة، حيث يُعتقد أنها واحدة من أهم تلك التي تضمن موثوقة و عملية دون انقطاعالمحركات.
المتطلبات الجديدة 1998-1999 النص على إدراج اختبارات جديدة وتشديد المتطلبات بناءً على نتائج الاختبارات الحالية.
التصنيف الحديث لزيوت المحركات حسب ACEA
| فئة وفئة ACEA | مجال وشروط التطبيق |
| أ1-96 | زيوت للمحركات تسمح باستخدام زيوت منخفضة اللزوجة في ظل ظروف درجات الحرارة المرتفعة ومعدلات القص العالية. وهذا يحقق الاقتصاد في استهلاك الوقود عالية إلى حد ما. لديهم خصائص مضادة للتآكل عالية إلى حد ما. لا يُسمح باستخدام هذه الزيوت في المحركات التي تتطلب معدل قص يبلغ 3.5 ميجا باسكال. مع. يتم تحديد إمكانية استخدام هذه الزيوت من خلال دليل التعليمات سيارة معينة. زيت موفر للوقود يتمتع باستقرار حراري جيد، والحد الأدنى من تكوين الرواسب وتآكل المحرك. |
| أ1-98 | الزيوت تلبي متطلبات أعلى ل المعلمات التشغيليةوتستخدم في المحركات التي تسمح بمعدلات قص أكبر من 3.5 ميجا باسكال. مع فترات استبدال ممتدة توفر درجة عالية من توفير الطاقة والحماية من التآكل. تأكد من اختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود. |
| أ2-96 | الزيوت عالمية ومعتمدة للاستخدام في معظم محركات البنزين على فترات استبدال عادية. أنها لا توفر درجة كافية من الحماية للمحركات عالية السرعة. زيت محركات عالي الجودة، منتشر على نطاق واسع في أوروبا |
| A3-96 | زيوت عالمية ذات خصائص الأداء الأعلى لمحركات البنزين القوية ذات الكفاءة العالية. يسمح بفترات تصريف ممتدة، واستخدام على مدار العام وتطبيقات الخدمة الشاقة. يحد من زيادة اللزوجة ضمن حدود ضيقة، مما يوفر مكبسًا أنظف وأداء محرك أعلى من زيت المحرك CCMC GS القديم. لإنتاج زيوت هذه المجموعة، يتم استخدام المضافات الحديثة الأكثر فعالية (المشتتات، ومضادات الأكسدة، وما إلى ذلك). AZ-96 هو زيت محرك حديث بأعلى مستويات الجودة. |
| A3-98 | بالإضافة إلى AZ-96، كانت شروط اجتياز اختبارات درجة الحرارة المرتفعة معقدة. |
| ب1-96 | الزيوت مخصصة للمحركات التي تتحمل استخدام الزيوت منخفضة اللزوجة في ظل ظروف درجات الحرارة المرتفعة ومعدلات القص العالية. وهذا يحقق درجة عالية إلى حد ما من الاقتصاد في استهلاك الوقود. لديهم خصائص مضادة للتآكل عالية إلى حد ما. غير معتمد للاستخدام في المحركات التي تتطلب معدل قص يبلغ 3.3 ميجا باسكال. مع. يتم تحديد إمكانية استخدام هذه الزيوت من خلال دليل التشغيل الخاص بمركبة معينة. زيت موفر للوقود يمنع الحمأة وسماكة الزيت وتآكله آلية الصمام. |
| ب1-98 | بالمقارنة مع B1-96، فإنها تلبي متطلبات أعلى لزيادة اللزوجة وتكوين الحمأة. تأكد من اختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود. |
| ب2-96 | زيوت عالميةبالنسبة لمعظم محركات الديزل في السيارات والشاحنات الصغيرة عند فترات التصريف العادية. أنها لا توفر درجة كافية من الحماية للمحركات عالية السرعة. مثل B1 بالإضافة إلى حماية محسنة للمحمل، وأداء محرك أعلى من زيت المحرك CCMC PD2 السابق. |
| ب2-98 | بالمقارنة مع B1-98، فإنها تلبي متطلبات أعلى لزيادة اللزوجة وتكوين الحمأة. |
| ب3-96 | تتمتع الزيوت بخصائص مستقرة للغاية وهي مخصصة للمحركات ذات أداء عاليالسيارات والشاحنات الخفيفة. يسمح بفترات استبدال ممتدة والاستخدام على مدار العام، واستخدامه في ظروف التشغيل القاسية. تشديد حدود نظافة المكبس، وزيادة اللزوجة، وتقليل السخام في الزيت باستخدام إضافات مشتتة مختارة بشكل فعال. VZ-96 هو أفضل زيت محرك لسيارات الركاب وسيارات الجيب الأوروبية بمحركات الديزل. |
| ب3-98 | بالمقارنة مع B3-96، فإنها تلبي متطلبات أعلى لزيادة اللزوجة وتكوين الحمأة. |
| ب4-96 | زيوت للمحركات ذات حقن مباشروقود للسيارات والشاحنات. بالإضافة إلى ذلك، تم اختباره في محرك VWDI رباعي الأسطوانات مع الحقن المباشر للوقود. |
| E1-96 - فئة E5-99 من الزيوت لمحركات الديزل القوية للمركبات التجارية | |
| E1-96 | تحل الزيوت محل زيوت SSMS D4، ولكن أكثر من ذلك جودة عالية. للمحركات القوية بدون الشحن التوربيني. طوال الموسم. يسمح بفترات استبدال طويلة للمحركات القديمة، ومقاومة جيدة للأكسدة الحرارية، والحد الأدنى من تكوين الحمأة، وحماية ممتازة ضد تآكل مجموعة الصمامات وتجويف الأسطوانة. حماية أكبر من التآكل مقارنة بـ CCMC D4. |
| E2-96 | تعمل الزيوت الموسمية ذات الخصائص المحسنة المضادة للتآكل على تقليل تكوين السخام والرواسب. مع فترات استبدال ممتدة لمحركات الشاحنات ذات الشاحن التوربيني من 20.000 إلى 45.000 كم. تم اختبار توافقه مع الحشيات المرنة. لمحركات الديزل الثقيلة، بما في ذلك تلك التي تعمل بشاحن توربيني. |
| E3-96 | تحل الزيوت محل زيوت SSMS D5، ولكنها ذات جودة أعلى. مناسب لجميع المواسم مع فترات تصريف ممتدة في محركات الديزل التقليدية ومحركات الديزل المزودة بشاحن توربيني، لمحركات الشاحنات التي تم إنتاجها في عام 1988. يضمن نظافة المكابس، ويقلل من تآكل الأجزاء واحتياطيات طاقة المحرك، وتم اختباره للتأكد من توافقه مع الحشيات المرنة. يزيد أداء المحرك بنسبة 20% مقارنة بـ CCMS D5. |
| إي 4-99 | زيوت جديدة وأكثر تقدمًا لمحركات الديزل القوية وعالية السرعة Enro1 وEuro2 وEuro3 مع الشحن التوربيني والحقن المباشر للوقود. مصمم للاستبدال بعد 80.000 كيلومتر في ظل الظروف الرئيسية أو بعد 45.000-60.000 كيلومتر في حالة عدم وجود مرشح زيت وسيط خاص. |
| إي 5-99 | زيت جديد وأكثر تطورًا ولا مثيل له من حيث الجودة لمحركات Eurol وEuro2 وEuro3 القوية وعالية السرعة. يلبي متطلبات الأوروبية و الشركات المصنعة الأمريكيةسيارات. يتميز بخصائص مستقرة، وفترة استبدال ممتدة، ويضمن نظافة المحرك، ويحمي الأجزاء بشكل أفضل من التآكل. |
في الطاولة التصنيف الحديثيتم تقديم ACEA بالمقارنة مع تصنيفات زيوت المحركات وفقًا لـ API وILSAC وCCMS. من المهم ملاحظة أن الأمر لا يتعلق بالهوية أو قابلية التبادل، بل يتعلق فقط بالتوافق التقريبي لفئات ACEA والتصنيفات الأخرى.
يتم أيضًا فحص امتثال الزيوت لفئات ACEA من خلال مجموعات اختبار المختبر والمحركات المنشأة لكل فئة.
وعلى النقيض من تصنيف API، فإن الاختبارات المعملية تتحقق بالضرورة من توافق الزيوت مع المطاط الصناعي، ومقاومة الزيوت السميكة للتدمير الميكانيكي، وكذلك محتوى رماد الكبريتات، والذي يجب ألا يزيد عن 1.5٪ لزيوت الفئة أ ولا يزيد عن 1.5٪. 1.8 و2.0% للزيوت من الفئتين B وE على التوالي.
| ACEA96 | أ1-96 | أ2-96 |
A3-96 | ب1-96 | ب2-96 | ب3-96 | E1-96 | E2-96 | |
| ACEA98-99 | أ1-98 | أ2-98 | A3-98 | ب1-98 | ب2-98 | ب3-98 | ب4-98 | E1-96 العدد 2 | E2-96 العدد 2 |
| CCMC (ذُكر ليس على) |
- | ز-4 | ز-5 | بي دي-2 | - | - | د-4 | مد-4+ | |
| واجهة برمجة التطبيقات | - | ش | س.ج. |
- | - | - | - | قرص مضغوط | قرص مضغوط + |
| إلساك | جي إف-1 GF-2 |
- | - | - | - | - | - | - | - |
يتم إجراء اختبارات المحرك وفقًا لتصنيف ACEA في محركات أوروبية كاملة الحجم باستخدام أساليب CEC (مجلس التنسيق الأوروبي لطرق اختبار الوقود والزيوت). يتم أيضًا اختبار زيوت محركات البنزين فقط باستخدام طرق Sequence III E و V E الأمريكية، ويتم اختبار زيوت الديزل من الفئات E2-96 وEZ-96 وE4-98 باستخدام طريقة MACK T-8. بالإضافة إلى ذلك، يتم اختبار زيوت الفئة E5-99 وفقًا لطرق Cummins M-11 وMACK T-9، ويتم استخدام طريقة MACK T-8 في إصدار أكثر صرامة.
زيوت الفئتين A1-98 و AZ-98 متطابقة في جميع المتطلبات وتفي بأعلى مستوى. والفرق بينهما هو أن الأول موفر للطاقة.
زيوت الفئة A2-96 الإصدار 2 تلبي المستوى القياسي. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في تصنيف ACEA، تتوافق زيوت الفئة A1-96 مع المستوى القياسي، أي A2-96. الفرق بينهما، كما في الحالة السابقة، هو فقط أن الأولى موفرة للطاقة.
تتوافق زيوت الفئتين B1-98 وB2-98 مع المستوى القياسي، ولكن الأولى موفرة للطاقة.
تلبي زيوت فئة VZ-98 أعلى المتطلبات الحديثة لزيوت محركات الديزل لسيارات الركاب المزودة بغرفة احتراق مقسمة. زيوت الفئة B4-98 مخصصة لمحركات الديزل ذات الحقن المباشر للوقود. لديهم مستوى قياسي من خصائص الأداء.
وفي الفئة E تختلف جميع الفئات في مستوى خصائص الأداء، والتي تزيد من الصنف El-96 الإصدار 2 إلى الصنف E5-99. يتم استخدام زيوت El-96 الإصدار 2 في محركات الديزل ذات السحب الطبيعي. تتيح زيوت الفئة E2-96 الإصدار 2 تشغيل محركات الديزل ذات السحب الطبيعي مع فترات تغيير الزيت الممتدة وتوفير عملية موثوقةمحركات الديزل ذات الدفع المعتدل في ظل ظروف التشغيل العادية وغير القاسية. الزيوت من فئة EZ-96 الإصدار 2 مخصصة لمحركات الديزل ذات الشاحن التوربيني عالية السرعة والتي تلبي متطلبات معايير Euro II للانبعاثات السامة ويتم تشغيلها في ظروف قاسية مع فترات تغيير الزيت الممتدة. الزيوت من الفئتين E4-99 وE5-99 مخصصة لتزييت محركات الديزل للشاحنات من أحدث الموديلات، والتي تتميز بمستوى عالٍ من التعزيز والتشغيل في ظروف صعبة بشكل خاص مع فترة تغيير الزيت الممتدة.
تصنيف زيوت المحركات واجهة برمجة التطبيقات(معهد البترول الأمريكي) معروف على نطاق واسع بأنه يضع الحد الأدنى من معايير الأداء ومستويات الأداء لزيوت محركات البنزين والديزل. وقد تم تحسين هذا التصنيف بشكل ملحوظ مع زيادة متطلبات الجودة. مواد التشحيم، والذي كان بدوره ناجمًا عن التحسن الكبير في تكنولوجيا المحرك، والذي أدى أيضًا إلى زيادة في قوة المحركات ذات الأحجام المحددة، وتحسين جودة المعدن الذي تصنع منه أجزاء المحرك وزيادة القوة الميكانيكية وكذلك بالطبع زيادة في أحمال التشغيل.
تم تحديد زيوت المحركات لمحركات البنزين في هذا التصنيف بالحرف س (محطة الخدمة)، وتتراوح الفئات من (زيوت الخدمة الخفيفة التي تحتوي على إضافات قليلة أو معدومة) إلى الفئة الأحدث (زيوت المحركات الحديثة عالية الطاقة ومتعددة الصمامات، وغالبًا ما تكون مزودة بشاحن توربيني ومزودة بشاحن فائق). تحتوي زيوت محركات الديزل على مجموعة مماثلة من الفئات، حيث يبدأ اسم الفئة بالحرف ج (تجاري). وهذا يشمل الفئات من إلى. هذه هي الزيوت المصممة للعمل فيها أحدث سيارات الديزلوفي ظل ظروف التشغيل الحديثة.
فيما يلي وصف موجز لجميع الفئات في تطورها التطوري من وجهة نظر تصنيفات خدمة زيوت المحركات التابعة لمعهد البترول الأمريكي. في الحالات التي توجد فيها علامة "فئة قديمة"، فهذا يعني أنه تم استبدال هذه الفئة بفئة جديدة.
معايير الأداء واجهة برمجة التطبيقاتيشار إليه باستخدام الاختصارات API SJ وAPI CE:
. الحرف الأول يشير إلى نوع المحرك (S = بنزين و C = ديزل)
. الحرف الثاني يمثل مستوى الأداء، وكلما انخفض مستوى الأداء، ارتفع الحرف في الأبجدية.
محركات البنزين
واجهة برمجة التطبيقات
إس جي.
زيوت للاستخدام في محركات البنزين 1989. للاستخدام في محركات البنزين لسيارات الركاب الحديثة والشاحنات الصغيرة والشاحنات الخفيفة عند صيانتها وفقًا للإجراءات الموصى بها من قبل الشركة المصنعة. توفر الزيوت المصنعة لهذا التطبيق حماية محسنة ضد حمأة المحرك وأكسدة الزيت وتآكل المحرك مقارنة بالفئات السابقة، مع توفير الحماية أيضًا ضد الصدأ والتآكل. تفي الزيوت من فئة SG بمتطلبات التشغيل في محركات الديزل ويمكن استخدامها حيث يوصى باستخدام الفئات أو SF/CC أو SE/CC.
واجهة برمجة التطبيقات
ش
زيوت للاستخدام في محركات البنزين 1994. تم اعتماد هذه الفئة في عام 1992 لتحديد خصائص زيوت المحركات الموصى بها منذ عام 1993. للاستخدام العادي في محركات البنزين للأساطيل الحديثة من سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة والشاحنات الخفيفة، والتي تتم صيانتها وفقًا لتوصيات وتعليمات الشركات المصنعة. هذه الفئة تتجاوز متطلبات الفئة وتم تطويرها لتحل محلها لتحسين خصائص الزيوت المضادة للكربون والأكسدة ومقاومة التآكل والحماية من الصدأ والتآكل. تم اختبار الزيوت في هذه الفئة التي تلبي متطلبات API SH وفقًا لمتطلبات جمعية مصنعي المواد الكيميائية (CMA). المنتج معتمد من قواعد الممارسة ويمكن استخدامه وفقًا لتوصيات API فيما يتعلق بقابلية تبديل الزيت الأساسي واختبار أداء درجة اللزوجة. يمكن استخدام زيوت هذه الفئة في الحالات التي يوصى فيها بالفئة والفئات السابقة.
واجهة برمجة التطبيقات
س.ج.
زيوت للاستخدام في محركات البنزين منذ عام 1996. تميز فئة أداء API SJ زيوت المحركات المباعة في السوق منذ عام 1996. تتضمن SJ نفس الحد الأدنى من مؤشرات SH، والتي يجب استبدالها، بالإضافة إلى متطلبات إضافيةللتحكم في تكوين الكربون وتشغيله في درجات حرارة منخفضة أثناء اختبارات البدلاء. الزيوت في هذه الفئة مخصصة للاستخدام العادي في محركات البنزين لسيارات الركاب الحديثة والسابقة سيارات رياضيةوالمركبات والشاحنات الصغيرة والشاحنات الخفيفة التي تتم صيانتها وفقًا لتوصيات وتعليمات الشركات المصنعة. يمكن استخدام الزيوت التي تلبي متطلبات API SJ في الحالات التي يوصى فيها بالفئة والفئات السابقة.
واجهة برمجة التطبيقات
إس إل
زيوت لمحركات السيارات المصنعة بعد عام 2000. للمحركات متعددة الصمامات، ذات الشحن التوربيني، ذات الاحتراق الخفيف، مع زيادة متطلبات توفير الطاقة والمحافظة على البيئة. يمكن استخدام الزيوت التي تلبي متطلبات API SL وSM في الحالات التي يوصى فيها بالفئة والفئات السابقة.
واجهة برمجة التطبيقات
م.
تمت الموافقة على هذه الفئة في 30 نوفمبر 2004. بالإضافة إلى فئة SL، تم تحسين خصائص مقاومة الأكسدة ومقاومة التآكل. تحسين خصائص درجات الحرارة المنخفضة. إمكانية الحصول على شهادة في فئة توفير الطاقة ILSAC.
واجهة برمجة التطبيقات
س.ن.
تمت الموافقة على هذه الفئة في 1 أكتوبر 2010. مصممة للزيوت المستخدمة في أحدث محركات البنزين لسيارات الركاب والرياضة والشاحنات الصغيرة. تتميز الزيوت في هذه الفئة بخصائص محسنة مضادة للأكسدة والمنظفات وتوفر حماية عالية ضد التآكل والتآكل. خصائص محسنة لدرجات الحرارة العالية للاستخدام في المحركات ذات الشحن التوربيني. يمكن استخدامه في الأماكن التي يوصى فيها باستخدام زيوت فئة SM وSL. بعض الزيوت في هذه الفئة قد تلبي مواصفات ILSAC GF-5 وتتأهل لتكون موفرة للطاقة.
واجهة برمجة تطبيقات الاتحاد الأوروبي
التصنيفات على أساس توفير الطاقة للبنزين - الاتحاد الأوروبي 1995. هناك تدرجان يحددان فئة الزيت لمحركات البنزين، تم إنشاؤهما لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. تحدد TESU الزيوت التي تعمل على تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود في الاختبارات القياسية بنسبة 1.5% على الأقل مقارنة بالزيوت التقليدية، وTEC-IIU بنسبة 2.5% على الأقل.
محركات الديزل
API سي
زيوت للاستخدام في محركات الديزل عام 1983 (فئة قديمة). للاستخدام في بعض محركات قويةمع الشحن التوربيني والضغط الإضافي، تم تصنيعه منذ عام 1983، ويعمل تحت أحمال ثقيلة بسرعات عمود منخفضة وعالية. يمكن استخدامه أيضًا في الظروف التي يوصى بها بزيوت الفئة.
واجهة برمجة التطبيقاتقوات التحالف
يستخدم في محركات الديزل ذات الحقن غير المباشر - CF 1994. الاستخدام النموذجي لمحركات الديزل ذات الحقن غير المباشر، بالإضافة إلى الأنواع الأخرى من محركات الديزل التي تستخدم مجموعة متنوعة من أنواع الوقود، بما في ذلك تلك التي تحتوي على نسبة عالية من الكبريت (على سبيل المثال، أكثر من 0.5% بالوزن). تعتبر زيوت CF فعالة في منع رواسب المكبس والتآكل وتآكل محامل النحاس، وهو أمر ضروري لهذه الأنواع من المحركات، ويمكن أن يتم شفطها بشكل تقليدي أو شحن توربيني أو شحن فائق. يمكن استخدام زيوت هذه الفئة الفنية بدلاً من الزيوت.
API CF-4
زيوت للاستخدام في محركات الديزل 1990 للاستخدام النموذجي في محركات الديزل رباعية الأشواط التي تعمل في سرعات عاليةحيث أن المتطلبات تفوق إمكانيات الفئة ويلزم استخدامها بدلاً من الزيوت فئة CE. توفير استهلاك محسن للزيت وحماية من رواسب الكربون على المكابس. فعالة بشكل خاص في محركات الديزل جرارات قويةوالمركبات على الطريق السريع. وبالاشتراك مع الفئة المناسبة، يمكن استخدامها في محركات البنزين إذا أوصت بها الشركة المصنعة.
API CF-2
يستخدم في محركات الديزل ثنائية الشوط واجب ثقيل- CF-2 1994 الاستخدام النموذجي للمحركات ثنائية الشوط التي تتطلب تحكمًا فعالاً للغاية في تآكل الأسطوانة والحلقة والرواسب. لقد تحسن الأداء ويمكن استخدامه بدلاً من المواد الأخرى إذا لزم الأمر.
واجهة برمجة التطبيقاتسي جي-4
تم تقديم هذه الفئة في عام 1995. الزيوت مخصصة لمحركات الديزل عالية الحمولة وعالية السرعة رباعية الأشواط للشاحنات من النوع الرئيسي التي تستخدم الوقود الذي يحتوي على نسبة كبريت أقل من 0.05% بالوزن والنوع غير الرئيسي (يمكن أن يصل محتوى الكبريت إلى 0.5% بحلول عام 2018). وزن). يمنع بشكل فعال تكوين رواسب الكربون عالية الحرارة على المكابس، والتآكل، والرغوة، والأكسدة، وتكوين السخام (هذه الخصائص ضرورية للمحركات الجديدة الجرارات الرئيسيةوالحافلات). تم إنشاء هذه الفئة لتلبية متطلبات معايير سمية غازات العادم الأمريكية (طبعة 1994). يستبدل زيوت الفئات و . العيب الرئيسي الذي يحد من استخدام زيوت هذه الفئة في العالم هو الاعتماد الكبير نسبيًا لعمر الزيت على جودة الوقود المستخدم.
واجهة برمجة التطبيقات CH-4
تم تقديم هذه الفئة في 1 ديسمبر 1998. الزيوت في هذه الفئة مخصصة للسرعات العالية، محركات رباعية الأشواطتلبية متطلبات معايير سمية غاز العادم الصارمة لعام 1998. إنها تلبي أعلى متطلبات ليس فقط الشركات المصنعة لمحركات الديزل الأمريكية، بل الأوروبية أيضًا. مُصمم خصيصًا للاستخدام في المحركات التي تستخدم الوقود الذي يحتوي على نسبة كبريت تصل إلى 0.5% بالوزن. على عكس الفئة، يُسمح باستخدام وقود الديزل الذي يحتوي على نسبة كبريت تزيد عن 0.5%، وهو ما ميزة مهمةفي البلدان التي ينتشر فيها الوقود عالي الكبريت (أمريكا الجنوبية وآسيا وأفريقيا). تلبي الزيوت المتطلبات المتزايدة لتقليل تآكل الصمامات ورواسب الكربون. استبدل الزيوت من الفئات و و و .
واجهة برمجة التطبيقات CI-4
تم تقديم الفئة منذ عام 2002 .
يتمتع الزيت المقابل لهذا المستوى بخصائص تشتيت أعلى (كمية المواد المضافة المشتتة للمنظفات)، وله مقاومة متزايدة للأكسدة الحرارية مقارنة بالفئة، ويوفر انخفاضًا في استهلاك الزيت بسبب النفايات بسبب انخفاض التطاير وتقليل خسائر التبخر تحت تأثير الغازات في درجة حرارة التشغيل 370 درجة مئوية. تم تحسين قابلية الضخ على البارد، وتم زيادة عمر خدمة أختام المحرك من خلال تحسين توافق الزيت معها. تم تقديم الفئة مع الأخذ في الاعتبار المتطلبات الأكثر صرامة للخصائص البيئية للمحركات المصنعة اعتبارًا من 1 أكتوبر 2002.
واجهة برمجة التطبيقات (CI).-4 زائد
الفئة التشغيلية لمحركات الديزل ذات المتطلبات الأكثر صرامة لمستويات السخام. للحصول على هذا التصنيف يتم اختبار زيت المحرك في 17 اختبارًا للمحرك.
API GL-3
زيوت التروس العاملة في الظروف شدة معتدلة. يحتوي على ما يصل إلى 2.7% من الإضافات المضادة للتآكل. مصممة لتزييت المخروط والتروس الأخرى للشاحنات. غير مناسب للتروس الهيبويد.
API GL-4
زيوت التروس التي تعمل في ظروف متفاوتة الخطورة - من الخفيفة إلى الثقيلة. يحتوي على إضافات فعالة للضغط الشديد بنسبة 4.0%. مصممة للتروس المخروطية والهيبودية ذات إزاحات المحاور الصغيرة، وعلب تروس الشاحنات، ووحدات محور القيادة. زيوت API GL-4 مخصصة لناقلات الحركة غير المتزامنة للشاحنات والجرارات والحافلات في أمريكا الشمالية (المركبات التجارية)، لمجموعات القيادة النهائية والتروس الأخرى للجميع. مركبات. حاليًا، تعد هذه الزيوت أيضًا الزيوت الرئيسية للتروس المتزامنة، خاصة في أوروبا. في هذه الحالة، يجب أن تحتوي بطاقة الزيت أو ورقة بياناته على نقوش حول هذا الغرض وتأكيد الامتثال لمتطلبات الشركات المصنعة للآلة.
API GL-5
زيوت للتروس الأكثر حمولة والتي تعمل في الظروف القاسية. يحتوي على ما يصل إلى 6.5% من الضغط الشديد الفعال والإضافات الأخرى متعددة الوظائف. الغرض الرئيسي هو التروس الهيبويدية ذات الإزاحة المحورية الكبيرة. يستخدم كزيوت عالمية لجميع الوحدات الأخرى ناقل الحركة الميكانيكي(باستثناء علبة التروس). بالنسبة لناقلات الحركة اليدوية المتزامنة، يتم استخدام الزيوت التي لديها تأكيد خاص للامتثال لمتطلبات الشركات المصنعة للمركبات فقط. يمكن استخدامه للتفاضلية محدودة الانزلاق إذا تم استيفاء المواصفات ميل-L-2105D(في الولايات المتحدة الأمريكية) أو زد إف تي-ML-05(في أوروبا). ثم تدوين الطبقة لديه علامات إضافيةعلى سبيل المثال، API GL-5+ أو API GL-5 SL. زيوت للتروس الأكثر حمولة والتي تعمل في ظروف صعبة للغاية ( سرعات عاليةالانزلاق وأحمال الصدمات الكبيرة). يحتوي على ما يصل إلى 10% من إضافات الضغط الشديد عالية الفعالية. مصممة للتروس الهيبويدية ذات الإزاحة الكبيرة للمحور. تتوافق مع أعلى مستوى من خصائص الأداء.
أبي MT-1
زيوت للوحدات ذات التحميل العالي. مصممة لغير متزامنة صناديق ميكانيكيةناقلات الحركة للمركبات التجارية القوية (الجرارات والحافلات). أي ما يعادل الزيوت، ولكن لديها زيادة في الاستقرار الحراري.
API PG-2
زيوت لناقل الحركة المحوري للمركبات التجارية القوية (الجرارات والحافلات) والمعدات المتنقلة. أي ما يعادل الزيوت، ولكن لديها زيادة في الاستقرار الحراري وتحسين التوافق مع اللدائن.
بالنسبة لناقل الحركة اليدوي (باستثناء الهيبويد)، والزيوت و؛ ل هيبويد القيادة النهائية: API GL-4 - للتروس ذات التحميل المتوسط وAPI GL-5 - للتروس ذات التحميل الثقيل، بما في ذلك التروس الهيبويدية ذات إزاحة المحور الكبيرة. تنتج شركات النفط زيوتًا عالمية مصممة لعلب التروس ذات المزامنات وللتروس الهيبويدية المحملة بشكل كبير.
تم إنشاء نظام تصنيف API لزيوت المحركات () في عام 1969. ووفقاً لنظام API، تم إنشاء ثلاث فئات تشغيلية (ثلاثة صفوف) لغرض وجودة زيوت المحركات:
س (الخدمة)- يتكون من فئات جودة زيوت المحركات لمحركات البنزين بالترتيب الزمني.
ج (تجاري)- يتكون من فئات الجودة والغرض من الزيوت لمحركات الديزل بالترتيب الزمني.
إيك (الحفاظ على الطاقة)- الزيوت الموفرة للطاقة. مجموعة جديدة من الزيوت عالية الجودة مكونة من زيوت منخفضة اللزوجة وسهلة التدفق تقلل من استهلاك الوقود حسب نتائج الاختبار على محركات البنزين.
لكل فئة جديدة، يتم تعيين حرف إضافي من الأبجدية. تتم الإشارة إلى الزيوت العالمية لمحركات البنزين والديزل برمزين من الفئات المقابلة: الرمز الأول هو الرمز الرئيسي، والثاني يشير إلى إمكانية استخدام هذا الزيت لنوع مختلف من المحركات. مثال: API SM/CF.
فئات جودة API لمحركات البنزين
فئة API SN– تمت الموافقة عليه في 1 أكتوبر 2010.
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين API SN وتصنيفات API السابقة في الحد من محتوى الفوسفور من أجل التوافق مع أنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم الحديثة، فضلاً عن التوفير الشامل في الطاقة. أي أن الزيوت المصنفة وفقًا لـ API SN ستتوافق تقريبًا مع ACEA C2 وC3 وC4، دون تصحيح اللزوجة عند درجات الحرارة العالية.
فئة API SM– تمت الموافقة عليه في 30 نوفمبر 2004.
زيوت المحركات لمحركات البنزين الحديثة (متعددة الصمامات والشاحن التوربيني). بالمقارنة مع فئة SL، يجب أن تحتوي زيوت المحركات التي تلبي متطلبات API SM على المزيد أداء عاليالحماية ضد الأكسدة والتآكل المبكر لأجزاء المحرك. بالإضافة إلى ذلك، تم رفع المعايير المتعلقة بخصائص الزيت عند درجات الحرارة المنخفضة. يمكن اعتماد زيوت المحركات من هذه الفئة وفقًا لفئة كفاءة الطاقة ILSAC
يمكن استخدام زيوت المحركات التي تلبي متطلبات API SL وSM في الحالات التي توصي فيها الشركة المصنعة للسيارة بالفئة SJ أو أقدم.
فئة API SL– زيوت المحركات لمحركات السيارات المصنعة بعد عام 2000.
وفقًا لمتطلبات شركات صناعة السيارات، يتم استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة في المحركات ذات الشاحن التوربيني متعددة الصمامات التي تعمل على خليط الوقود الهزيل الذي يلبي المتطلبات البيئية وتوفير الطاقة المتزايدة الحديثة. يمكن استخدام زيوت المحركات التي تلبي متطلبات API SL في الحالات التي توصي فيها الشركة المصنعة للسيارة بالفئة SJ أو أقدم.
فئة API SJ– زيوت المحركات المستخدمة في محركات البنزينبدءًا من إصدار عام 1996.
تصف هذه الفئة زيوت المحركات المستخدمة في محركات البنزين بدءًا من عام 1996. زيوت المحركات من هذه الفئة مخصصة للاستخدام في محركات البنزين لسيارات الركاب والسيارات الرياضية والحافلات الصغيرة والخفيفة الشاحناتوالتي يتم صيانتها وفقًا لمتطلبات الشركات المصنعة للمركبات. تتمتع SJ بنفس المعايير الدنيا مثل SH، بالإضافة إلى متطلبات إضافية لتكوين الكربون والتشغيل في درجات حرارة منخفضة. يمكن استخدام زيوت المحركات التي تلبي متطلبات API SJ في الحالات التي توصي فيها الشركة المصنعة للسيارة بالفئة SH أو أقدم.
فئة API SH– زيوت المحركات لمحركات البنزين ابتداء من عام 1994.
تم اعتماد الفئة في عام 1992 لزيوت المحركات الموصى بها منذ عام 1993. وتتميز هذه الفئة بمتطلبات أعلى مقارنة بفئة SG، وقد تم تطويرها كبديل للأخيرة لتحسين خصائص الزيوت المضادة للكربون ومضادات الأكسدة ومقاومة التآكل. وزيادة الحماية من التآكل. زيوت المحركات من هذه الفئة مخصصة للاستخدام في محركات البنزين سيارات الركابوالحافلات الصغيرة والشاحنات الخفيفة، وفقاً لتوصيات الشركات المصنعة لها. تم اختبار زيوت المحركات من هذه الفئة وفقًا لمتطلبات جمعية مصنعي المواد الكيميائية (CMA). يمكن استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة في الحالات التي توصي فيها الشركة المصنعة للسيارة بفئة SG أو أقدم.
فئة API SG– زيوت المحركات لمحركات البنزين ابتداء من عام 1989.
مصممة للاستخدام في محركات البنزين لسيارات الركاب والحافلات الصغيرة والشاحنات الخفيفة. تتميز زيوت المحركات من هذه الفئة بخصائص توفر حماية محسنة ضد السخام وأكسدة الزيت وتآكل المحرك مقارنة بالفئات السابقة، وتحتوي أيضًا على إضافات تحمي من الصدأ والتآكل في أجزاء المحرك الداخلية. تلبي زيوت المحركات من فئة SG متطلبات زيوت المحركات لمحركات الديزل API CC ويمكن استخدامها في الأماكن التي يوصى بها بالفئات SF أو SE أو SF/CC أو SE/CC.
فئة API SF- زيوت المحركات لمحركات البنزين منذ عام 1980 (فئة قديمة).
تم استخدام زيوت المحركات هذه في محركات البنزين المنتجة في الأعوام 1980-1989، مع مراعاة توصيات وتعليمات الشركة المصنعة للمحرك. يوفر ثباتًا معززًا للأكسدة، وحماية محسنة ضد تآكل الأجزاء، بالمقارنة سمات اساسيةزيوت المحركات SE، بالإضافة إلى حماية أكثر موثوقية ضد السخام والصدأ والتآكل. يمكن استخدام زيوت المحركات من فئة SF كبدائل للفئات السابقة SE أو SD أو SC.
فئة API SE- زيوت المحركات لمحركات البنزين المصنعة منذ عام 1972 (فئة قديمة). تم استخدام زيوت المحركات هذه في محركات البنزين موديلات 1972-1979، وكذلك بعض موديلات 1971. حماية إضافية مقارنة بزيوت المحركات SC وSD ويمكن استخدامها كبدائل لهذه الفئات.
فئة API SD- زيوت المحركات المستخدمة في محركات البنزين منذ عام 1968 (فئة قديمة). تم استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة في محركات البنزين لسيارات الركاب وبعض الشاحنات المنتجة في الفترة 1968-1970، وكذلك بعض موديلات عام 1971 وما بعده. حماية محسنة مقارنة بزيوت المحركات SC، وتستخدم أيضًا فقط إذا أوصت بها الشركة المصنعة للمحرك.
فئة API SC- زيوت المحركات لمحركات البنزين ابتداء من عام 1964 (فئة قديمة). يستخدم عادة في محركات سيارات الركاب وبعض الشاحنات المنتجة في 1964-1967. تقليل رواسب الكربون ذات درجات الحرارة العالية والمنخفضة، والتآكل، والحماية أيضًا من التآكل.
فئة API SB- زيوت المحركات لمحركات البنزين منخفضة الطاقة (فئة قديمة). زيوت المحركات في الثلاثينيات من القرن العشرين، والتي توفر حماية خفيفة إلى حد ما ضد التآكل والأكسدة، فضلاً عن الحماية ضد التآكل للمحامل في المحركات التي تعمل في ظل ظروف الحمل الخفيف. لا يمكن استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة إلا إذا أوصت بها الشركة المصنعة للمحرك على وجه التحديد.
فئة API SA- زيوت المحركات لمحركات البنزين والديزل. فئة قديمة من الزيوت المستخدمة في المحركات القديمة التي تعمل في ظروف وأوضاع لا تكون فيها حماية الأجزاء بمساعدة المواد المضافة ضرورية. لا يمكن استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة إلا إذا أوصت بها الشركة المصنعة للمحرك.
فئات جودة API لمحركات الديزل
فئة API CJ-4- ساري المفعول اعتبارا من 1 أكتوبر 2006.
تم تصميم هذه الفئة خصيصًا للمحركات ذات التحميل الثقيل. يفي بمعايير انبعاثات أكاسيد النيتروجين والجسيمات الرئيسية لمحركات عام 2007. تم وضع حدود لزيوت CJ-4 لمؤشرات معينة: محتوى الرماد أقل من 1.0%، الكبريت 0.4%، الفوسفور 0.12%.
التصنيف الجديد يلبي المتطلبات السابقة فئات واجهة برمجة التطبيقات CI-4 PLUS، CI-4، ولكنه يحمل تغييرات كبيرة في المتطلبات استجابة لاحتياجات المحركات الجديدة التي تلبي معايير الانبعاثات الجديدة لعام 2007 والنماذج اللاحقة.
فئة API CI-4 (CI-4 PLUS)- فئة أداء جديدة لزيوت المحركات لمحركات الديزل. بالمقارنة مع API CI-4، فإن متطلبات محتوى السخام المحدد، بالإضافة إلى التطاير والأكسدة ذات درجة الحرارة العالية، تزداد. عند اعتماده في هذا التصنيف، يجب اختبار زيت المحرك في سبعة عشر اختبارًا للمحرك.
فئة API CI-4- تم تقديم الفصل في عام 2002.
تستخدم زيوت المحركات هذه في محركات الديزل الحديثة ذات أنواع مختلفةالحقن والشحن الفائق. يجب أن يحتوي زيت المحرك المطابق لهذه الفئة على إضافات مناسبة لتشتيت المنظفات، وبالمقارنة مع فئة CH-4، يتمتع بمقاومة متزايدة للأكسدة الحرارية، فضلاً عن خصائص تشتيت أعلى. بالإضافة إلى ذلك، توفر زيوت المحركات هذه تخفيضًا كبيرًا في هدر زيت المحرك عن طريق تقليل التطاير وتقليل التبخر عند درجات حرارة التشغيل حتى 370 درجة مئوية، تحت تأثير الغازات. كما تم أيضًا تعزيز المتطلبات المتعلقة بقابلية الضخ على البارد، كما تم زيادة عمر خدمة الخلوصات والتفاوتات وأختام المحرك من خلال تحسين سيولة زيت المحرك.
تم تقديم فئة API CI-4 فيما يتعلق بظهور متطلبات جديدة أكثر صرامة للبيئة وسمية غاز العادم، والتي يتم فرضها على المحركات المصنعة اعتبارًا من 1 أكتوبر 2002.
فئة API CH-4- اعتبارا من 1 ديسمبر 1998.
تُستخدم زيوت المحركات من هذه الفئة في محركات الديزل رباعية الأشواط التي تعمل في أوضاع عالية السرعة وتتوافق مع متطلبات معايير ومعايير سمية غاز العادم المعتمدة في عام 1998.
آلي زيوت APIتلبي CH-4 المتطلبات الصارمة إلى حد ما لمصنعي محركات الديزل الأمريكية والأوروبية. تم تصميم متطلبات الفئة خصيصًا للاستخدام في المحركات التي تعمل بوقود عالي الجودة مع محتوى كبريت محدد يصل إلى 0.5٪. في الوقت نفسه، على عكس فئة API CG-4، فإن مورد زيوت المحركات هذه أقل حساسية لاستخدام وقود الديزل الذي يحتوي على نسبة كبريت تزيد عن 0.5٪، وهو أمر مهم بشكل خاص لبلدان أمريكا الجنوبية. وآسيا وأفريقيا.
تلبي زيوت المحركات API CH-4 المتطلبات المتزايدة ويجب أن تحتوي على مواد مضافة تمنع بشكل أكثر فعالية تآكل الصمامات وتكوين رواسب الكربون على الأسطح الداخلية. يمكن استخدامه كبديل لزيوت المحركات API CD وAPI CE وAPI CF-4 وAPI CG-4 وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة للمحرك.
فئة API CG-4- تم تقديم الفئة في عام 1995.
يوصى باستخدام زيوت المحركات من هذه الفئة لمحركات الديزل رباعية الأشواط للحافلات والشاحنات والجرارات من الأنواع الرئيسية وغير الرئيسية، والتي يتم تشغيلها في ظل ظروف الأحمال العالية، فضلاً عن الأوضاع عالية السرعة. يعتبر زيت المحرك API CG-4 مناسبًا للمحركات التي تستخدم وقودًا عالي الجودة بمحتوى كبريت محدد لا يزيد عن 0.05%، وكذلك للمحركات التي لا توجد لها متطلبات خاصة لجودة الوقود (يمكن أن يصل محتوى الكبريت المحدد إلى 0.5%) %).
يجب أن تمنع زيوت المحركات المعتمدة وفقًا لـ API CG-4 بشكل أكثر فعالية تآكل أجزاء المحرك الداخلية، ورواسب الكربون على الأسطح الداخلية والمكابس، والأكسدة، والرغوة، وتكوين السخام (هذه الخصائص مطلوبة بشكل خاص لمحركات الحافلات والجرارات الحديثة ذات المسافات الطويلة) .
تم إنشاء فئة API CG-4 فيما يتعلق بالموافقة في الولايات المتحدة الأمريكية على المتطلبات والمعايير الجديدة للبيئة وسمية غازات العادم (طبعة 1994). يمكن استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة في المحركات التي يوصى باستخدام فئات API CD وAPI CE وAPI CF-4 لها. العيب الرئيسي الذي يحد من الاستخدام الشامل لزيوت المحركات من هذه الفئة، على سبيل المثال في أوروبا الشرقية وآسيا، هو الاعتماد الكبير لعمر زيت المحرك على جودة الوقود المستخدم.
فئة API CF-2 (CF-II)- زيوت المحركات المعدة للاستخدام في محركات الديزل ثنائية الشوط التي تعمل في ظروف قاسية.
تم تقديم الفصل في عام 1994. تُستخدم زيوت المحركات من هذه الفئة عادةً في محركات الديزل ثنائية الشوط التي تعمل تحت ظروف الحمل الثقيل. يجب أن تحتوي زيوت API CF-2 على مواد مضافة توفر حماية متزايدة للأداء ضد تآكل مكونات المحرك الداخلية مثل الأسطوانات والحلقات. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تمنع زيوت المحركات هذه تراكم الرواسب على الأسطح الداخلية للمحرك (تحسين وظيفة التنظيف).
يتمتع زيت المحرك المعتمد وفقًا لـ API CF-2 بخصائص محسنة ويمكن استخدامه بدلاً من الزيوت المماثلة السابقة، وفقًا لتوصية الشركة المصنعة.
فئة API CF-4- زيوت المحركات المستخدمة في محركات الديزل رباعية الأشواط ابتداءً من عام 1990.
يمكن استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة في محركات الديزل رباعية الأشواط، والتي ترتبط ظروف تشغيلها بأوضاع عالية السرعة. في مثل هذه الظروف، تتجاوز متطلبات الجودة للزيوت إمكانيات فئة CE، لذلك يمكن استخدام زيوت المحركات CF-4 بدلاً من زيوت فئة CE (تخضع للتوصيات المناسبة من الشركة المصنعة للمحرك).
يجب أن تحتوي زيوت المحركات API CF-4 على إضافات مناسبة تقلل من احتراق الزيت، فضلاً عن الحماية من رواسب الكربون في مجموعة المكبس. الغرض الرئيسي من زيوت المحركات من هذه الفئة هو استخدامها في محركات الديزل للجرارات الثقيلة والمركبات الأخرى المستخدمة للرحلات الطويلة على الطرق السريعة.
بالإضافة إلى ذلك، يتم أحيانًا تخصيص زيوت المحركات هذه لفئة API CF-4/S المزدوجة. في هذه الحالة، ومع مراعاة التوصيات المناسبة من الشركة المصنعة للمحرك، يمكن أيضًا استخدام زيوت المحركات هذه في محركات البنزين.
فئة API CF (CF-2، CF-4)- زيوت المحركات لمحركات الديزل بالحقن غير المباشر. تم تقديم الفصول الدراسية من عام 1990 إلى عام 1994. يشير الرقم المفصول بواصلة إلى محرك ثنائي أو رباعي الأشواط.
تصف فئة CF زيوت المحركات الموصى باستخدامها في محركات الديزل ذات الحقن غير المباشر، بالإضافة إلى الأنواع الأخرى من محركات الديزل التي تعمل بالوقود. جودة مختلفة، بما في ذلك تلك التي تحتوي على نسبة عالية من الكبريت (على سبيل المثال، أكثر من 0.5٪ من الكتلة الإجمالية).
تحتوي زيوت المحركات المعتمدة من CF على مواد مضافة لمنع رواسب المكبس والتآكل وتآكل النحاس بشكل أفضل، وهو أمر ضروري لهذه الأنواع من المحركات، ويمكن ضخها بشكل تقليدي أو عبر شاحن توربيني أو ضاغط. يمكن استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة حيث يوصى بفئة جودة الأقراص المضغوطة.
فئة API CE- زيوت المحركات المستخدمة في محركات الديزل ابتداءً من عام 1983 (فئة قديمة).
تم تصميم زيوت المحركات من هذه الفئة للاستخدام في بعض المحركات ذات الشاحن التوربيني للخدمة الشاقة، والتي تتميز بزيادة ضغط التشغيل بشكل ملحوظ. تم السماح باستخدام هذه الزيوت للمحركات ذات السرعات المنخفضة والعالية للعمود.
يوصى باستخدام زيوت محركات API CE لمحركات الديزل منخفضة وعالية السرعة المصنعة منذ عام 1983، والتي تم تشغيلها في زيادة الحمل. ومع مراعاة التوصيات المناسبة من الشركة المصنعة للمحرك، يمكن أيضًا استخدام زيوت المحركات هذه في المحركات التي يوصى بها بزيوت المحركات من فئة CD.
فئة API CD-II- زيوت المحركات المستخدمة في محركات الديزل الثقيلة ذات دورة تشغيل ثنائية الشوط (فئة قديمة).
تم طرح هذه الفئة في عام 1985 للاستخدام في محركات الديزل ثنائية الشوط، وهي في الواقع تطور تطوري لفئة API CD السابقة. وكان الغرض الرئيسي من استخدام زيوت المحركات هذه هو استخدامها في محركات الديزل الثقيلة والقوية، والتي تم تركيبها بشكل أساسي على الآلات الزراعية. تتوافق زيوت المحركات من هذه الفئة مع جميع معايير التشغيل الخاصة بفئة CD السابقة، بالإضافة إلى زيادة متطلبات الحماية الفعالة للمحرك ضد السخام والتآكل بشكل كبير.
فئة القرص المضغوط API- زيوت المحركات لمحركات الديزل عالية الطاقة المستخدمة في الآلات الزراعية (فئة قديمة). تم تقديم الفئة في عام 1955 للاستخدام العادي في بعض محركات الديزل، سواء ذات الشحن الطبيعي أو ذات الشحن التوربيني، مع زيادة الضغط في الأسطوانات، حيث حماية فعالةمن السخام والتآكل. يمكن استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة في الحالات التي لا تفرض فيها الشركة المصنعة للمحرك متطلبات إضافية لجودة الوقود (بما في ذلك الوقود الذي يحتوي على نسبة عالية من الكبريت).
كان من المفترض أن توفر زيوت المحركات API CD حماية متزايدة ضد تآكل المحمل ورواسب الكربون عالية الحرارة في محركات الديزل مقارنة بالفئات السابقة. غالبًا ما يُشار إلى زيوت المحركات في هذه الفئة باسم "سلسلة Caterpillar 3" نظرًا لأنها تستوفي متطلبات شهادة زيوت التشحيم الفائقة (السلسلة 3) التي طورتها شركة جراريرقة.
فئة API CC- زيوت المحركات لمحركات الديزل التي تعمل تحت ظروف الحمل المتوسط (فئة قديمة).
تم طرح هذه الفئة في عام 1961 لاستخدامها في بعض المحركات، سواء ذات السحب الطبيعي أو ذات الشحن التوربيني، والتي تتميز بزيادة الضغط. يوصى باستخدام زيوت المحركات من هذه الفئة للمحركات التي تعمل في ظل ظروف حمل متوسطة وعالية.
بالإضافة إلى ذلك، مع مراعاة توصيات الشركة المصنعة للمحرك، يمكن استخدام زيوت المحركات هذه في بعض محركات البنزين القوية.
بالمقارنة مع الفئات السابقة، كان مطلوبًا من زيوت المحركات API CC توفير مستوى أعلى من الحماية ضد رواسب الكربون ذات درجات الحرارة العالية وتآكل المحامل في محركات الديزل، وكذلك ضد الصدأ والتآكل ورواسب الكربون ذات درجات الحرارة المنخفضة في محركات البنزين.
فئة API SV- زيوت المحركات لمحركات الديزل التي تعمل تحت حمل متوسط (فئة قديمة).
تمت الموافقة على الفئة في عام 1949 باعتبارها تطورًا تطوريًا لفئة SA باستخدام الوقود الذي يحتوي على نسبة عالية من الكبريت دون متطلبات جودة خاصة. تم أيضًا تصميم زيوت المحركات API SV للاستخدام في المحركات فائقة الشحن التي يتم تشغيلها في الأوضاع الخفيفة والمتوسطة. غالبًا ما يشار إلى هذه الفئة باسم "الملحق 1 لزيوت المحركات"، مما يؤكد على الامتثال للوائح العسكرية MIL-L-2104A الملحق 1.
فئة CA API- زيوت المحركات لمحركات الديزل ذات التحميل الخفيف (فئة قديمة).
زيوت المحركات من هذه الفئة مخصصة للاستخدام في محركات الديزل التي تعمل في ظروف خفيفة ومعتدلة وبجودة عالية ديزل. ووفقا لتوصيات الشركات المصنعة للسيارات، يمكن استخدامها أيضا في بعض محركات البنزين التي تعمل في ظروف معتدلة.
تم استخدام الفئة على نطاق واسع في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ولا يمكن استخدامها في الظروف الحديثة ما لم تحددها الشركة المصنعة للمحرك.
يجب أن تتمتع زيوت المحركات API CA بخصائص توفر الحماية ضد رواسب الكربون على حلقات المكبس، وكذلك ضد تآكل المحامل في المحركات فائقة الشحن، والتي لا توجد متطلبات خاصة لجودة الوقود المستخدم فيها.
ورقة بيانات مواد التشحيم
كتالوج الزيوت GS Oil Back
كيكس ديناميك CG-4
10W-40، 15W-40
زيت محرك ديزل عالي الأداء
وصف
زيت محرك عالي الأداء لجميع المواسم لمحركات الديزل التي تعمل في الظروف القاسية. تم تركيبه خصيصًا للاستخدام في مجموعة واسعة من محركات الديزل التي تتطلب مواد تشحيم بمواصفات API. سي جي-4.
طلب
أسطول مختلط من محركات الديزل (عالية السرعة، رباعية الأشواط، مع أو بدون شاحن توربيني)
. المركبات التجارية
. سيارات الدفع الرباعي والمولدات الكهربائية
. الآلات الزراعية والرافعات
. محركات الديزل البحرية عالية السرعة (مثل قوارب الصيد والنقل النهري وغيرها)
. مجموعات المولدات
. الأنظمة الهيدروليكية (التي يناسبها نوع الزيت واللزوجة)
المعايير التقنية
. واجهة برمجة التطبيقاتسي جي-4, أليسونسي-4، قطة T0-4
مزايا
تقليل تكاليف صيانة أسطول المركبات
توفر مجموعة متوازنة بشكل خاص من إضافات المنظفات والمشتتات الخالية من الرماد نظافة عامة ممتازة للمحرك في جميع ظروف التشغيل، خاصة عندما تكون هناك حاجة إلى انتشار السخام بدرجة عالية للحفاظ على فترات تغيير الزيت التصاميم الحديثةالمحركات. تمنع مقاومة الأكسدة العالية تكوين الراتنجات والورنيش عند درجات حرارة مرتفعة.
زيادة عمر المحرك
يوفر المجمع الإضافي المعدني العضوي المضاد للتآكل حماية ممتازة من التآكل للأجزاء ذات التحميل الحرج في جميع ظروف التشغيل. توفر اللزوجة طوال الموسم حماية إضافية من التآكل أثناء بدء التشغيل وظروف التشغيل ذات درجات الحرارة العالية.
يوفر أقصى قدر من قوة المحرك والأداء
تحافظ مجموعة المنظفات الخاصة والمواد المضافة المشتتة بدون رماد على أقصى قدر من قوة المحرك وأدائه مع توفير تحكم فائق في رواسب الحلقة العلوية عند درجات الحرارة المرتفعة التي تواجهها محركات الديزل المزودة بشاحن توربيني.
يقلل من تكاليف المخزون
توفر تركيبة الرماد المتوسطة متعددة الاستخدامات وعالية التشتت أداءً عامًا فائقًا للأساطيل المختلطة، مما يسمح بتحسين كميات الزيت وتقليل احتمالية حدوث مشكلات مرتبطة بإساءة استخدام المنتج.
طلب
أساطيل مختلطة من محركات الديزل الأوروبية وأمريكا الشمالية (عالية السرعة، رباعية الأشواط، بشاحن توربيني أو بسحب طبيعي).
. أسطول مختلط يشمل الديزل و محركات البنزين
. أسطول مختلط يشمل المعدات القديمة والجديدة
. المركبات التجارية، بما في ذلك أكثر أحدث المحركاتمع يتم التحكم فيها إلكترونيًا
. مركبات التوقف والذهاب والحافلات وشاحنات القمامة مع مستويات عاليةانبعاثات الكبريت
. سيارات الدفع الرباعي و محطات توليد الطاقةمع محركات الاحتراق الداخلي
الخصائص الرئيسية
