Технический чертеж колесного диска газ 13

Первый опытный образец будущего автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» был построен в 1955 году на базе представительского автомобиля ГАЗ-12 «ЗИМ» , этот опытный образец получил индекс ГАЗ-12В, но уже носил название «Чайка». Прототип уже комплектовался решеткой радиатора, на которой находилась декоративная деталь в виде крыла птицы. ГАЗ-12В «Чайка» был выпущен как минимум в двух экземплярах, которые внешне отличались незначительно, основное отличие было в двигателях, объем которых составлял 4.9 и 5.5 литра.

Однако все работы по модернизации «ЗИМа» в новую модель решили прекратить, как не крути, а его кузов по меркам тех лет уже устарел. Было решено начинать разработку «Чайки» с чистого листа, дизайнером нового кузова ГАЗ-13 стал Лев Еремеев. В 1956 году были созданы первые ходовые прототипы, которые внешне уже напоминали серийный автомобиль, но все еще существенно отличались в деталях.

Изначально автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» выпускали в 4-дверном кузове типа седан, в салоне которого могли разместиться 7 пассажиров. В 1961 году появилась модификация с 6-местным кузовом типа «кабриолет» (другое название «фаэтон»), это модель, которая обозначалась как ГАЗ-13Б, имела складной тент с электрогидравлическим приводом, у него отсутствовали рамки стекол дверей, а сами боковые стекла имели легкую металлическую окантовку. В этом же году по спецзаказу начали выпускать лимузин ГАЗ-13А, данный автомобиль был оснащен перегородкой между водителем и пассажирским отделением.

В 1978 году автомобиль модели ГАЗ-13 «Чайка» был снят с производства, хотя некоторые его модификации продолжали выпускать небольшими партиями.

Дизайн и конструкция

Новый автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» получил совершенно новый 8-цилиндровый V-образный двигатель прогрессивной конструкции, блок цилиндров, головки, поршни и выпускной коллектор были выполнены из алюминиевого сплава. В те времена алюминиевые детали двигателя были крайне редкими, к примеру, Америка начала выпускать первые алюминиевые двигатели только в начале 60-х годов, но особое распространение они не получили.

Кроме нового двигателя ГАЗ-13 получил полностью автоматическую гидромеханическую коробку переключения передач. Выбор диапазона работы трансмиссии осуществлялся при помощи 4-кнопочного блока расположенного в левой части приборной панели. Обозначения кнопок были такими: «Н» - нейтраль, «Д» - движение, «Т» - торможение, «ЗХ» - задний ход. Так же «Чайка» получила новый 4-камерный карбюратор и гидроусилитель руля, это был первый автомобиль Горьковского автозавода такого оснащения.

Кузов «Чайки» по сравнению с ГАЗ-12 по своей конструкции уже не была несущим, для «Чайки» конструкторы использовали отдельную облегченную раму оригинальной конструкции, к которой крепился кузов в 16 точках через виброизолирующие резиновые прокладки. Благодаря такому решению масса автомобиля была практически на уровне ГАЗ-12, несмотря на то, что его геометрические размеры увеличились, а жесткость и долговечность кузова существенно возросла.

В 1962 году автомобиль ГАЗ-13 подвергся модернизации, у него изменился карбюратор, появились новые колесные диски и радиоприемник с автопоиском и антенной с электроприводом, изменился материал отделки интерьера.

Модификации

Базовый седан c закрытым четырёхдверным кузовом с тремя рядами сидений без внутренней перегородки

Лимузин, который производили по спецзаказам, в основном Министерства обороны. Автомобили выпускались с установленной внутренней перегородкой между водителем и пассажирским отделением. На данный момент сохранился лишь один экземпляр ГАЗ-13А с кузовом лимузин.

Автомобиль с открытым кузовом типа «фаэтон» ("кабриолет). мягкий верх поднимался и опускался электрогидравлической системой, управляемой с места водителя. Всего было изготовлено около 20 экземпляров "Чаек" без крыши.

Выпускаемый заводом РАФ в 1973 - 1982 годах санитарный универсал, который собирался вручную. Автомобиль оснащался перегородкой в кузове и носилками. Всего за 9 лет было выпущено порядка 20 автомобилей с кузовом типа "универсал".

Фотографии

ГАЗ-13 (ЗМЗ-13); ГАЗ-13Д (ЗМЗ-13Д)

Разработка автомобиля начиналась, когда горьковский автозавод еще носил имя наркома и министра иностранных дел Молотова, поэтому первоначально она называлась М-13. Но вскоре Молотов попал в опалу, и заводское обозначение изменилось на ГАЗ-13 . О том, что у нового автомобиля "несчастливый" индекс, похоже, никто тогда не задумывался - строителям коммунизма не пристало быть суеверными.
Помимо цифрового индекса, автомобилю присвоили новое имя - "Чайка" . Один из создателей автомобиля Б.Лебедев как-то сказал, что решение так назвать машину вполне символично. Ведь будущий автомобиль, предназначавшийся для обслуживания особо важных персон, должен был стать классом выше до сих пор выпускавшихся на заводе, и если есть "Волга", то над ней должна парить "Чайка".
А вот проспекты Всесоюзного объединения "Автоэкспорт" трактовали название несколько иначе: "Горьковчане - жители города, стоящего на великой русской реке Волге, часто любуются красивым стремительным полетом чаек над ее гладью, поэтому, когда встал вопрос о названии новой машины ГАЗ-13, было предложено имя "Чайка".

Большие представительские автомобили в СССР всегда создавались с оглядкой на Америку, но советская промышленность не могла так же быстро менять модели. В результате нам ЗИМ, созданным по лекалам американской моды 40-х годов, к середине 50-х выглядел уже изрядно устаревшим. Кроме того, за это время возросли требования к мощности мотора, комфортабельности и прочим характеристикам автомобиля.
Назревал вопрос о замене ЗИМа машиной более высокого класса.

Для изучения новейших образцов американской автомобильной промышленности в конце 1955 года в Центральном научно-исследовательском институте (НАМИ) закупили два легковым автомобиля: Packard Patrician (на фото справа) и Packard Cabribbean . Машины подверглись всестороннему изучению специалистами НАМИ, конструкторами ГАЗа и ЗИЛа. Вполне понятно, почему новые легковые автомобили представительского класса ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 в Москве и в Горьком оказались столь похожими между собой - и одновременно на Packard .
После изучения прототипа работа над новым автомобилем в 1956 году началась, что называется, с чистого листа. Ведь, помимо обновления внешности машины, повышения комфортности и улучшения динамических показателей, предстояло избавиться от хронических недостатков ЗИМа. А их было немало: повышенная шумность в задней части салона, высокие усилия на органах управления, слабые тормоза, недолговечность рычажных амортизаторов, слабая передняя подвеска, неэффективное отопление салона, низкая коррозионная стойкость кузова.

В отличие от ЗИМа с несущим кузовом, новая машина обзавелась своеобразной хребтовой Х-образной рамой без боковых лонжеронов. К ней через резиновые подушки в шестнадцати точках крепился кузов. Применить торсионную подвеску передних колес, входившую тогда в обиход на американских автомобилях, советские конструкторы не решились, поэтому ходовая часть тринадцатой модели имела спереди обычеую независимую подвеску на витых пружинах и продольные полуэллиптические рессоры сзади.
Впервые в отечественном автомобилестроении "Чайка" оснащалась бескамерными шинами. Наши конструкторы применили и такие непривычные для советских граждан агрегаты, как автоматическая трансмиссия с кнопочным управлением, состоящая из гидротрансформатора и планетарной коробки передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов.
Нужно ли говорить, что этот набор агрегатов сильно облегчал водителю задачу управления большим, мощным и тяжелым автомобилем.
Среди особенностей двигателя ГАЗ-13 - алюминиевый блок, гильзы "мокрого" типа, центробежный масляный фильтр, впервые примененный в отечественной автомобильной практике.
В просторном и комфортабельном салоне "Чайки" свободно размещались семь человек, вдое из них на специальных откидных стульчиках - страпонтенах.
Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение.
Впервые на советском легковом автомобиле появились пятидиапазонный радиоприемник с автоматической настройкой и электрическим приводом подъема и опускания антенны, электрические стеклоподъемники в дверях.
Охватывая взглядом все новшества этой машины, можно утверждать, что с технической точки зрения ГАЗ-13 стал значительным шагом вперед для советского автомобилестроения.

"Тридцать три"

Комедия Георгия Данелия с Евгением Леоновым в главной роли. Выйдя на экраны в 1965 году, фильм не продержался в прокате и двух недель. Одна из версий гласит, что причина тому - присутствие в кадре кортежа автомобилей ГАЗ-13 "Чайка" в сопровождении эскорта мотоциклистов. Увидев эту сцену, главный цензор СССР, секретарь ЦК КПСС по идеологии Михаил Суслов обнаружил в ней пародию на встречу космонавтов и приказал убрать "клевету на нашу социалистическую действительность". Режиссер отказался вырезать "неполиткорректные" кадры, в результате чего фильм был снят с широкого проката.

Случаи, когда "Чайки" попадали в частные руки, можно пересчитать по пальцам. В подарок от Хрущева "Чайки" достались революционеру Фиделю Кастро , писателю Михаилу Шолохову , первой женщине-космонавту Валентине Терешковой и балерине Галине Улановой .

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Большое влияние на экстерьер и интерьер "Чайки", бесспорно, оказал американский автопром

На ГАЗ-13 две выхлопные трубы от V-образного двигателя, концы которых спрятаны в торцах заднего бампера


Восьмицилиндровый V-образный двигатель выглядит очень скромно в подкапотном пространстве. Множество электроприводов и обилие других потребителей электроэнергии на "Чайке" вынудили конструкторов поставить огромный генератор Г-101		Вместо масляного фильтра на машине стоит "вечная" масляная центрифуга: достаточно помыть-почистить - и снова в путь		"Гармошка" под капотом "Чайки" не что иное, как вакуумный усилитель привода тормозов

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Схема автомобиля ГАЗ-13 "Чайка"

Технические характеристики ГАЗ-13 "Чайка"		Масса:
Число мест	7	снаряженная	2100 кг
Максимальная скорость	160 км/ч	полная	2660 кг
Время разгона до 100 км/ч	20 сек	на переднюю ось	1305 кг
Расход топлива при скорости 40 км/ч	14 л / 100 км	на заднюю ось	1355 кг
Тормозной путь со скорости 80 км/ч	49 м
Электрооборудование	12 V	Дорожные просветы:
Аккумуляторная батарея	6СТ-68	под передней осью	180 мм
Генератор	Г-101	под задней осью	210 мм
Реле-регулятор	РР-101
Стартер	СТ-221	Наименьший радиус поворота:
Прерыватель-распределитель	Р-13	по колее переднего наружного колеса	7,3 м
Свечи зажигания	А-9Н-1	по наиболее выступающей части	7,8 м
Размер шин	8,20-15

Подвеска передняя: независимая, рычажная на двух цилиндрических пружинах, амортизаторы гидравлические телескопические
Подвеска задняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двугребневым роликом, с гидроусилителем, передаточное отношение 18,2
Тормоза: рабочий - передние дисковые, задние барабанные, привод гидравлический с двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на одно переднее и одно заднее колесо, вакуумный усилитель
Коробка передач: гидравлический трансформатор, работающий с автоматической планетарной трехступенчатой коробкой передач (коэффициент трансформации 2,35)
Передаточные числа: I - 2,84; II - 1,62; III - 1,00; задний ход - 2,0
Главная передача и ее передаточные числа: одинарная гипоидная - 3,38
Карбюратор: К-114
Максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 42 кгс.м при 2200-2500 об/мин

В средине 50-х годов конструкторы Отдела легковых автомобилей КЭО ГАЗ завершили разработку автомобиля «Волга», который пришел на смену «Победе», и вплотную занялись новым автомобилем представительского класса ГАЗ-13. В то время в легковом КБ ГАЗа уже сформировался коллектив конструкторов, которым мы обязаны обликом целого ряда горьковских автомобилей. Возглавлял отдел Н.А. Юшманов, в недавнем прошлом ведущий конструктор ЗИМа. В работе над новой моделью принимали участие такие известные конструкторы, как В.С. Соловьев, Г.А. Пономарев, В.В. Гнетнев, П.Э. Сыркин, О.И. Пелюшенок, М. Мокеев, Б. Греков, Л.Д.Кальмансон, Б.С. Поспелов, Б.Б. Лебедев, Л.Э. Дуарте.

Легковой двигатель предшествующей модели - ГАЗ-12- создавали на базе грузового ГАЗ-51. В истории создании ГАЗ -13 случилось по-другому - спроектированный для него легковой двигатель стал впоследствии применяться для проектирования грузовика. Для ГАЗ-13 сделали максимальный рабочий объем 5526 см 3 и четырехкамерный карбюратор, а на грузовой модификации ГАЗ-53 литраж уменьшили до 4250 см 3 , понизили степень сжатия и применили простой двухкамерный карбюратор, унифицированный с карбюраторами «Волги» и «Москвича». В результате автомобиль ГАЗ-13 по сравнению с предшественником стал мощнее на целых 105 л.с. Такой запас мощности позволил не бояться увеличения массы шасси и кузова, а главное, применить автоматическую коробку передач гидромеханического типа, конструкция которой в 50-е годы предусматривала неизбежность потери мощности двигателя.

Тем не менее, рамное основание автомобиля тоже решили сделать как можно более легким. Поэтому вместо традиционной рамы лестничного типа с правым и левым продольными лонжеронами основой ГАЗ-13 стала так называемая Х-образная рама с одним мощны м центральным хребтовым лонжероном и расходящимися «рогатинами» лонжеронов спереди и сзади. Кстати, наличие рамы позволило безболезненно строить на базе «Чайки» парадные кабриолеты и специальные автомобили для кинооператоров.

Кузов сохранил традиционные для советских представительских машин три ряда сидений со складными страпонтенами посередине. Только у базовой модели «Чайки» ГАЗ-13 совсем не было никакой перегородки за передним сиденьем. Даже у ЗИМа и будущей «Чайки» ГАЗ-14 вваривалась силовая перегородка высотой со спинку переднего сиденья - она не разделяла пассажиров, а усиливала несущий кузов. Правда, по специальным заказам ГАЗ штучно строил лимузины на базе «Чайки», у которых салон - как в ЗИСе и ЗИЛе - разделялся остекленной перегородкой. Переднее сиденье ГАЗ-13, подобно «Волге» ГАЗ-21, выполнено в виде цельного регулируемого дивана.

Дизайн первой «Чайки» - произведение знамен итого горьковского художника-конструктора Льва Еремеева. Распространено мнение, будто внешний облик ГАЗ-13 «скопирован» с американского автомобиля Packard Caribbean. Это неверно. От Packard в «Чайке» остались только общие очертания кузова (что вполне закономерно для автомобилей разных марок, появившихся в одно время) и характерные козырьки фар. Все остальное у ГАЗ-13 полностью оригинальное. Американские компании не применяли радиаторную решетку с отверстиями в форме «галочек», не украшали капот и багажник эмблемами в форме летящих птиц. Не было у Packard и «вздутых» в стиле ГАЗ-21 задних крыльев, а уж огромные стреловидные боковые молдинги, напоминающие опущенные крылья птицы, вообще не имели никаких иностранных аналогов. Наконец, у ГАЗ-13 оригинальная форма остекленной надстройки «фонаря» кузова: в целом похожая на многие автомобили конца 50-х, а в частности - состоящая из своих собственных элементов.

Наличие на автомобиле гидроусилителя руля, гидровакуумного усилителя тормозов, электрических стеклоподъемников и электропривода антенны в СССР начала 60-х казалось чудом. При создании автоматической коробки передач пригодился опыт разработки аналогичного агрегата «Волги», правда, невысокая производительность цеха гидромеханических передач ГАЗа вынудила пожертвовать производством автоматических коробок ГАЗ-21 ради обеспечения изготовления необходимого количества коробок ГАЗ-13.

В 1958 году предсерийный автомобиль «Чайка» вместе с «Волгой» и «Москвичом» экспонировали на Всемирной выставке в Брюсселе. Согласно заводским данным, первый серийный ГАЗ-13 выпущен 16 января 1959 года. Через два с небольшим года, во время встречи Первого космонавта Юрия Гагарина, «Чайки» уже были достаточно распространены в Гараже Особого назначения ГОН, автобазе Министерства обороны, предприятиях обслуживавших различные министерства и ведомства. Колонны «Чаек» были сформированы на автобазах Академии наук СССР, ВЦСПС, в ГОНах столиц союзных республик, региональных обкомов КПСС.

Платой за чудеса техники стала достаточно высокая стоимость «Чайки». Расчеты показали, что в случае продажи ГАЗ-13 частным лицам, его розничная цена достигнет 17400 советских рублей 1961 года. Цена «Волги» тогда не превышала 5500 рублей. Правительство Н.С. Хрущева, заботясь о так называемой «социальной справедливости», посчитало нецелесообразным разрешать продажу и регистрацию ГАЗ-13 в руки частных лиц. Более того, в 1964 году последовало решение приостановить выпуск автомобилей «Чайка». К счастью, пришедший к власти Л.И. Брежнев отдал распоряжение возобновить производство ГАЗ-13, и оно уже не останавливалось до освоения новой «Чайки» ГАЗ-14.

Вопреки легендам, собственных ГАЗ-13 у космонавтов не было - они могли воспользоваться только служебной «Чайкой» из гаража Министерства обороны. Установлено, что в начале 70-х маршалу Георгию Жукову заменили прикрепленный автомобиль - ЗИС-110 на ГАЗ-13. Наличие частных ГАЗ-13 у Михаила Шолохова и Галины Улановой не подтверждается базой данных регистрации транспортных средств ГАИ - эти знаменитые люди появлялись публично на «Чайках» из государственных гаражей (например, специализировавшейся на VIP-обслуживании московской Автобазы №12, впоследствии Первого автокомбината). Приезжавших в столицу СССР звезд иностранного кино и эстрады обслуживало то же самое транспортное предприятие. Также «Чайки» использовались в гаражах посольств разных государств, чаще всего в качестве парадной машины посла, определенное количество таких автомобилей поставлялось на экспорт, прежде всего, в социалистические страны.

Однако транспортники, эксплуатировавшие «Чайки», в годы правления Л.И.Брежнева получили официальное разрешение извлекать прибыль, используя автомобили ГАЗ-13 для обслуживания свадеб. Заказы осуществлялись через систему «Трансагентства». Таким образом, в качестве пассажиров горьковских представительских автомобилей оказались обычные граждане страны, не имевшие отношения к структурам власти и публичным профессиям. Первый автомобиль «Чайка» ГАЗ-13 был зарегистрирован в ГАИ как собственность частного лица только в годы перестройки.

В 1977 году завод освоил новую модель - «Чайку» второго поколения ГАЗ-14. Но заказы от предприятий и организаций на ГАЗ-13 поступали еще несколько лет, и официально первую «Чайку» сняли с производства только в 1981 году. Через несколько лет после прекращения выпуска, в середине 80-х на заводе из сохранившихся запчастей собрали самый последний экземпляр «Чайки» ГАЗ-13 специально для Музея истории и трудовой славы ГАЗа.

Техническая характеристика

Число мест	7
Габаритные размеры	5600х2000х1620 мм
Колесная база	3250 мм
Двигатель	бензиновый, карбюраторный, восьмицилиндровый, V-образный, верхнеклапанный ЗМЗ-13
Рабочий объем	5526 см 3
Мощность	195 л.с. при 4400 об/мин
Снаряженная масса	2100 кг
Максимальная скорость	160 км/ч
Расход топлива: - трасса - смешанный цикл	14 л/100 км 21 л/ 100 км

ГАЗ-13 «Чайка» - первый советский представительский автомобиль, обладающий ярким и запоминающимся дизайном, просторным и комфортным семиместным салоном, прочной рамной конструкцией и инновационным мощным алюминиевым двигателем.

Представительские автомобили производства «ГАЗ»

«Чайка», или ГАЗ-13, - это самый известный представительский легковой автомобиль, изготавливаемый на Горьковском автозаводе с 1959-го по 1981 год. Новая автомашина была призвана заменить длиннобазный шестиместный седан ГАЗ-12, созданный в 1948 году, в качестве служебного автомобиля для советских партийных отечественных работников, но не используемый для перевозки первых лиц. "ГАЗ-12" стал первой разработкой представительской модели для автозавода. До этого такие автомобили производил исключительно московский завод «ЗИС» (впоследствии «ЗИЛ»).

Конструкторам "ГАЗа" доверили изготовление представительских автомашин благодаря собственным разработкам, которые отмечались смелыми и современными решениями. Так, на ГАЗ-12 впервые в мире применена установка трех рядов кресел на автомашине с несущим кузовом. Новинкой для отечественного автомобилестроения стало использование гидромеханической трансмиссии, гарантирующей плавное движение большому седану. В конце шестидесятых годов дизайн ГАЗ-12 стал стремительно устаревать, и предприятие срочно приступило к разработке следующего поколения представительского автомобиля.

Создание

Изначально на автозаводе в целях сокращения срока разработки нового поколения представительских автомашин пошли по пути модернизации ГАЗ-12 и создали опытный образец ГАЗ-12В, получивший наименование «Чайка». Несмотря на проведенные обновления, которые в основном свелись к перелицовке кузова, стало понятно, что автомобиль явно устарел, создать современную модель на базе старого седана не получится, и поэтому приступили к разработке новинки с нуля.

В это же время на заводе «ЗИЛ» шла разработка автомобиля высшего класса ЗИЛ-111 «Москва». Так как оба предприятия ориентировались на модель седана «Пакард Патикейн» и кабриолета на его основе, закупленных институтом «НАМИ» для изучения, прототипы «Чайки» и «Москвы» получились очень похожими. В связи с этим конструкторам опять пришлось менять внешний образ «Чайки». В 1956 году на ходовые испытания был выведен образец, уже напоминавший будущий ГАЗ-13 (фото представлено ниже).

Дизайн

Во внешнем виде «Чайки» прослеживаются черты американских автомобилей того времени, что, впрочем, неудивительно, так как Горьковский автозавод уже имел опыт создания серийных моделей на базе американских автомашин.

ГАЗ-13 получил летящий внешний образ, который в тот период назывался «детройтское барокко». Одним из основных элементов такого аэрокосмического стиля являлась конструкция кормовой части автомобиля в форме хвостового оперения реактивного самолета или ракеты, что и было применено на «Чайке».

В передней части ГАЗ-13 стремительный образ формировали;

утопленные в специальные колодца передних крыльев головные фары;
широкая решетка радиатора с рисунком, стилизованным под размах крыльев чайки;
передний бампер со вставками, напоминающими элементы реактивного двигателя;
прямой и широкий капот.

Во фронтальном силуэте солидность представительскому автомобилю создавали:

прямая линия крыши;
широкое остекление;
увеличенные двери;
большое количество фигурных хромированных молдингов и окантовок;
крупные арки передних колес и наполовину закрытые для задних.

Все выполненные решения позволили создать яркий, необычный и современный внешний вид новой представительской "Чайка".

Интерьер «Чайки»

Салон ГАЗ-13 отличался большим простором и комфортом по существующим на тот период параметрам. Основной особенностью было наличие трех рядов сидений. При этом первый и третий ряд выполнены в форме широких комфортабельных диванов. Конструкция второго ряда состояла из складных сидений, предназначенных для охраны.

В большинстве выпущенных автомобилей отсутствовала перегородка, что причисляло «Чайку» к классу седанов. Отделка интерьера выполнялась из светло-серого сукна для офицерских шинелей, а дизайн салона отличался строгостью и солидностью, подчеркивающими статус пассажира. Из новинок, впервые использованных на отечественных автомобилях, следует назвать кнопочное управление автоматической трансмиссией, расположенное на центральной консоли, а также электростеклоподъемники.

Особенности конструкции

С самого начала разработки стало понятно, что представительский автомобиль получит большую массу, и поэтому конструкторы изначально отказались от несущего кузова, примененного на предшествующей модели ГАЗ-12. Был выбран рамный вариант, при этом использовалась X-образная сварная рама. Такой исполнение обладало повышенной жесткостью и позволяло снизить уровень пола в автомобиле.

ГАЗ-13 получил переднемоторную компоновку и автоматическую заднеприводную трансмиссию. В качестве коробки передач использовался гидромеханический трехступенчатый автомат.

Передняя подвеска обладала независимым устройством, состоящим из рычагов, специальных пружин, гидравлических амортизаторов и стабилизатора для поперечной устойчивости. Задний вариант выполнен с помощью двух полуэллиптических рессор, а для снижения колебаний кузова применялись телескопические амортизаторы.

Для обеспечения уверенного и безопасного управления тяжелым автомобилем использовались гидроусилитель руля и вакуумный усилитель для тормозной системы.

По советской градации «Чайка» относилась к первому классу автомобилей, выше были только правительственные ЗИЛы, и поэтому собиралась ручным способом на специальных стапелях, что обеспечило высочайшее качество сборки.

Двигатели ГАЗ-13

За весь продолжительный период выпуска «Чайка» оснащалась двумя вариантами силовых агрегатов. Это были бензиновые моторы под обозначением ГАЗ-13 мощностью 195 л. с. и ГАЗ-13Д в 215 сил. Другие основные технические характеристики ГАЗ-13 и 13Д (параметры приведены в скобках) составляли:

тип - четырехтактный, верхнеклапанный;
вариант смесеобразования - карбюратор;
число цилиндров - 8;
конфигурация - V-образное;
количество клапанов - 16;
охлаждение - жидкостное;
объем - 5,53 л (5,27 л);
мощность - 195 л. с. (215 л. с.);
степень сжатия - 8,5 (10,00);
бензин - АИ-93 (100).

Ключевой особенностью обоих силовых агрегатов стало изготовление из алюминиевого сплава следующих основных элементов мотора:

блока цилиндров;
впускного коллектора;
поршней.

Такое решение было очень инновационным на тот период. Аналогичные по устройству двигатели у других автомобильных компаний появились лишь в середине шестидесятых годов.

Технические параметры

У представительского автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» технические характеристики с двигателем 13-й модели составляли:

тип кузова - седан;
число дверей - 4;
вместимость - 7 чел.;
колесная база - 3,25 м;
длина - 5,60 м;
высота - 1,62 м;
ширина - 2,00 м;
дорожный просвет - 18,0 см;
колея задняя/передняя - 1,53 м/1,54 м;
диаметр разворота - 15,60 м:
снаряженная масса - 2,10 т;
масса полная - 2,66 т;
максимальная скорость - 160,0 км/ч;
время разгона (100 км/ч) - 20 сек.;
размер бензобака - 80 л;
расход топлива - 21,0 л (100 км в смешанном цикле);
типоразмер шин - 8.20/15.

Модификации

В советский период представительский автомобиль «Чайка» даже после списания не мог продаваться частным владельцам, что указывало на особый статус модели, но на ее базе выпускалось несколько модификаций. Они имели следующие наименование и предназначение:

ГАЗ-13А - версия отличалась наличием внутренней перегородки между водителем и пассажирским отделением. Это позволяло причислить 13А к классу лимузинов.
ГАЗ-13Б - кабриолет (фаэтон) с открытым верхом. При этом мягкий тент крыши поднимался и опускался с помощью специальной электрогидравлической системы.
ГАЗ-13 - с увеличенным комфортом и вместимостью 6 человек.

Все указанные автомобили производились непосредственно на Горьковском автозаводе.

Отдельно на Рижском заводе «РАФ» выпускалась версия ГАЗ-13С (ориентировочно 20 экземпляров). Это был санитарный автомобиль в кузове универсал, с конфигурацией салона, позволяющей размещать носилки. На черниговском предприятии «Кинотехника» было изготовлено несколько автомобилей ГАЗ-13 ОАСД-3. Они предназначались для киносъемок.

Число выпущенных легендарных советских автомобилей ГАЗ-13 «Чайка», по информационным данным предприятия «ГАЗ», составляет 3189 экземпляров. В настоящее время, по прогнозам автомобильных экспертов и коллекционеров, осталось от 200 до 300 автомашин. Стоимость сохранившихся «Чаек» может находиться, в зависимости от состояния, от 25 тыс. до 100 тыс. долларов.

ГАЗ-13 «Чайка» является автомобилем бизнес-класса, выпускался небольшой серией . За весь период выпуска, с 1959 по 1978 год, было выпущено всего около 3179 автомобилей. Для своего времени «Чайка» смогла собрать в себе самые положительные качества российского автопрома:

Внешний вид автомобиля Чайка газ 13

Надежность;
Плавность хода;
Шикарный внешний вид;
Большой набор модификаций.

ГАЗ-13 «Чайка» является самым презентабельным автомобилем того времени, такого результата удалось достичь во многом благодаря тому, что над автомобилем трудились лучшие дизайнеры, инженеры и конструкторы России, которым удалось дать лучшую техническую составляющую автомобилю: В. С. Соловьев, Б. Б. Лебедев, П. Э. Сыркин и многие другие. Название было придумано быстро: автомобилем бизнес-класса в то время была «Волга», но конструкторы поставили цель создание автомобиля, который был бы выше в классе, а что может быть выше реки Волги? - конечно, чайка.

Конечный облик привычного нам ГАЗ-13 сложился за много лет. До нашего времени сохранилось большое количество эскизов, на которых дизайн был совершенно другим. Например, не было привычным воспринимать характерные ГАЗ-13 козырьки над фарами.

Было изготовлено большое количество макетов, на которых можно увидеть, что изначально перед ГАЗ-13 «Чайка» был схож с ЗиЛ-111, но имел более округлую пластику кузова. В далеком 1956 году скульпторами и создателями макетов было разработано как минимум два полномасштабных автомобиля, дизайн которых был далеко не похож на привычный ГАЗ-13.

В 1957 году была выпущена небольшая партия автомобилей, которые отличались внешне, а также по техническим характеристикам от «Чайки». Изначально было изготовлено два образца, объем двигателя каждого из них был равен 4,9 литра.

Среди этих двух автомобилей отобрали один и начали небольшое производство для его испытания. Всего изготовили порядка девяти автомобилей. Они имели двуцветную окраску, в различном сочетании цветов.
В пробеге автомобили проехали порядка 21 тысячи километров.

Вариант дизайна Чайки газ 13

Путь пролегал через территорию России, Украины и Кавказа. Автомобиль имел золотистую решетку радиатора и стилизованную чайку, установленную на капоте. Один из автомобилей отправился на выставку в 1958 году в Брюссель. Внешне он никак не был изменен, имел также чайку на капоте и надпись «Чайка». Автомобиль выпускался бирюзовой и белой расцветок.

Окончательно определились с дизайном и выпустили первую машину с конвейера в 1959 году. Первые ГАЗ-13 отличались от следующих моделей некоторыми мелочами. Например, присутствовала все та же двуцветная окраска, надпись «Чайка» на задней части находилась в другом месте, а также панель приборов была стилизована немного иначе.

Двухцветная чайка выпущенная в 1959 году

В 1961 году с контейнера сошел первый автомобиль семейства ГАЗ-13, с откидным верхом. В своей дизайнерской составляющей он не имел боковых стекол, а имел небольшие окантовки, которые и удерживали крышу. Она имели электрогидравлический привод, который позволял поднимать и опускать ее без участия человека.

Модификации автомобиля

ГАЗ-13 «Чайка» имеет большое количество модификаций, среди которых - ГАЗ-13 Б, ГАЗ-13С и многие другие. Каждый из автомобилей обладал различными характеристиками. «Чайка» имела киносъемочную вариацию, в которой крыша автомобиля была полностью срезана, и внутрь устанавливалось съемочное оборудование.

ГАЗ-13 был выбран неслучайно, ведь он имел отличную плавность хода, которая позволяла снимать довольно стабильную картинку в движении. Но дальнейшего продвижения в киносъемочной индустрии автомобиль так и не получил и остался на базе завода в Чернигове. Автомобиль также получил несколько модификаций для парада, которые применялись несколько раз, имели более плавную подвеску, а также складную крышу.

Но все же главной модификацией является ГАЗ-13С, которую прозвали «санитаркой». ГАЗ-13С получил самое широкое применение из всех возможных модификаций «Чайки»:

Кузов был изготовлен в виде универсала и рядом с надписью «Чайка» имел надпись «RAF». Надпись присутствовала из-за того, что автомобиль изготавливался заводом RAF. Во главе разработки стоял Юрис Пенцис;
На крышу автомобилей были установлены проблесковые маячки синего цвета;
Также была установлена антенна для специальной связи.

Подобные модификации можно было встретить на машинах специальных служб и . Санитарных автомобилей было произведено довольно мало, около 20 штук. Само изготовление сопровождалось довольно большим количеством сложностей. Автомобили, после того как были сделаны в Горьком, отправлялись в Ригу на завод RAF для создания ГАЗ-13С.

Внешний вид “санитарки” автомобиля ГАЗ-13С

Потребовалось много сотрудников, среди которых были инженеры, механики и дизайнеры. На заводе крыша автомобиля удлинялась, а сбоку устанавливали дополнительные окна. Сзади автомобиля устанавливалась дверь и рядом с ней клали запасное колесо. Среди медицинского набора функций был ложемент для носилок, носилки и другое медицинское оборудование.

Задние рессоры в версии ГАЗ-13С были усилены на два листа. Но из-за того, что серия автомобилей не стала большой, каждый автомобиль из серии был эксклюзивным.

Автомобили ГАЗ-13С были доступны лишь для государственных служащих, чиновников и важных служащих. Изготавливалась машина по требованию Четвертого Главного управления Минздрава. В 1982 году два автомобиля из ранее сделанных моделей универсалов отправились в Ригу. Они «принесли» с собой довольно экстравагантное задание.

А именно - построить автомобиль для возможной экстренной перевозки тела главы революции во Вьетнаме Хо Ши Мина. У автомобиля необходимо было оставить лишь пару боковых окон. Но главной доработкой стало установление кондиционера. Перед инженерами того времени стояла практически невыполнимая задача: им необходимо было создать температуру 16 градусов внутри всего автомобиля. И этого необходимо было достичь при тропическом климате.