بدأ العمل على نهر الفولغا في نوفمبر 1953. كان المصمم الرئيسي للمشروع هو ألكسندر ميخائيلوفيتش نيفزوروف. تم تطوير تصميم السيارة بواسطة Lev Eremeev.
فورد_مينلاين
كان النموذج الأولي لـ GAZ-21 سيارة فوردالخط الرئيسي. في عام 1954، اشترت GAZ مثل هذه السيارة لدراسة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
بحلول عام 1954، بدأ بناء النماذج الأولية. لقد تم تجهيزها بمحرك صمام علوي تجريبي مع غرفة احتراق نصف كروية ومحرك سلسلة عمود الحدبات (كان أداؤه سيئًا في الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةلم يذهب).
في 3 مايو 1955، بدأت اختبارات الحالة لثلاث عينات من نهر الفولغا - اثنتان منها إنتقال تلقائيوواحدة ميكانيكية. جزء من الاختبارات كان عبارة عن رحلة من موسكو إلى شبه جزيرة القرم والعودة. مباشرة بعد الاختبارات الأولى، تم الحصول على إذن لإصدار الرسومات والتحضير للإنتاج.
في 10 أكتوبر 1956، تم إصدار أول ثلاثة نماذج إنتاجية من طراز GAZ-21. تم تجهيزها بتجويف يصل إلى 2432 لترًا. محرك بوبيدوف ذو الصمام السفلي بقوة 65 حصان. تُعرف هذه السيارة باسم "21B".
سلسلة فولغا GAZ-21 1
في عام 1957، تم وضع GAZ-21 على خط التجميع. تحصل فولغا على محركها الخاص - صمام علوي بقوة 70 حصان. الفرق الخارجيكانت السلسلة الأولى من سيارات Volga GAZ-21 تحتوي على شبكة بنجمة. ويعتقد أن هذا النجم كان أحد أسباب الانخفاض النسبي لشعبية السلسلة الأولى من فولغا في الدول الأوروبية، حيث أنه يشير بوضوح إلى أصل السيارة من الاتحاد السوفيتي.
كانت فولغا هي الأولى في صناعة السيارات المحلية التي تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي فيها بشكل قياسي. ولكن بسبب الوضع السيئ في البلاد مع الزيوت عالية الجودة والخدمة المؤهلة تأهيلا عاليا، تم إنتاج 700 سيارة فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
وفي عامين فقط من إنتاج الجيل الحادي والعشرين تم إنتاج حوالي 31 ألف سيارة.
التعديلات الرئيسية:
- غاز-M-21G- بمحرك قسري من بوبيدا،
- غاز-M-21B- بمحرك قسري من بوبيدا بسيارة أجرة.
- غاز-م-21- محرك 2.445 لتر . وناقل الحركة الأوتوماتيكي،
- غاز-M-21A- سيارة أجرة على أساس GAZ-M-21V،
- غاز-M-21V - هدف عامبمحرك سعة 2.445 لتر،
- غاز-M-21D- نسخة تصدير مع ناقل حركة يدوي (محرك 80 حصان)، وعناصر إضافية من الكروم (ظهر فقط قالب الحزام، والأغطية الزجاجية بدءًا من السلسلة الثانية).
- غاز-M-21E- تصدير مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
سلسلة فولغا GAZ-21 2
في عام 1958، بدأ إنتاج الجيل الثاني من فولغا مع 16 فتحة رأسية على المبرد. كما تم تغيير مؤشرات الاتجاه الأمامية والمصدات.
وفي العام نفسه، حصل معرض السيارات السوفيتية في معرض بروكسل الدولي على الجائزة الكبرى.
التعديلات الرئيسية
- غاز-M-21I- سيدان الأساسية،
- غاز-M-21A- سيارة اجره،
- غاز-م-21- نسخة مع ناقل حركة أوتوماتيكي (مدرج في برنامج الإنتاج، لكن النسخ التي تم إصدارها فعليًا غير معروفة)،
- غاز-M-21E- نسخة مع ناقل حركة أوتوماتيكي (إصدار محدود للغاية عند الطلب الخاص)،
- غاز-M-21U- معدات محسنة (تجهيزات أكثر ثراءً، ولكن بمحرك قياسي)،
- غاز-M-21K
- غاز-M-21K- تصدير (محرك 80 حصان أو 75 حصان، عناصر إضافية من الكروم)،
سلسلة فولغا GAZ-21 3
في عام 1962، بدأ إنتاج سلسلة Volga GAZ-21 الثالثة. كانت التغييرات التجميلية كافية لهذا الغرض. يبقى الجسد نفسه كما هو. لكن صورتها الظلية فقدت ثقل التعديلات السابقة. لقد اختفت الأنياب من المصدات. أصبحت المصدات نفسها أكثر أناقة. الآن تم تغطية الجزء العلوي فقط بالكروم، والجزء السفلي، المئزر، مطلي بلون الجسم. أصبح المصد الأمامي على شكل إسفين في المخطط. فبدلاً من 16 فتحة واسعة، ظهرت 36 فتحة ضيقة في بطانة المبرد. فقدت المصابيح الخلفية إطارها الفولاذي، وبدأت في صبها من البلاستيك مع العاكس. يأخذ ضوء لوحة الترخيص الجديد الموجود على صندوق السيارة شكل طائر النورس المحلق. لم يتم استخدام الغزلان الشهير، الذي كان يزين غطاء محرك السيارة من سلسلة Volga الأولى والثانية، في السلسلة الثالثة (كإجراء أمني - غالبًا ما تُسرق الغزلان).
التعديلات الرئيسية
- غاز-M-21L- سيدان الأساسية،
- غاز-M-21M- يصدّر،
- غاز-M-21U- معدات محسنة (تمت إضافة قوالب زخرفية من الكروم على الأجنحة إلى العبوة - في الأمام على شكل أسهم وفي الخلف - على شكل زعانف)،
- غاز-M21T- سيارة أجرة بها مقاعد أمامية منفصلة لنقل البضائع الكبيرة.
هذا العام الخط الواصلتم تجديده بعربة محطة GAZ-22 ذات 5 مقاعد مع باب خلفي مقسم أفقيًا. ومع طي المقعد الخلفي لأسفل، يمكن للسيارة نقل حمولات كبيرة يصل وزنها إلى 400 كجم. تم إنتاج سيارة الإسعاف GAZ-22B في قاعدتها. لم تكن الشاحنات جزءًا من برنامج المصنع. فقط لتلبية احتياجات المصنع، تم تحويل الحرف اليدوية وعربات المحطة إليها.
وفي هذا العام أيضًا، سيتم تركيب محرك V8 "Chaika" بقوة 160 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي وتوجيه معزز على تعديل سري لفولغا، وسيطلقون عليه اسم "GAZ-23". تم إنتاج ما مجموعه 603 سيارة قبل عام 1970.
في عام 1965 نبات غوركينفذت آخر تحديث للنموذج الحادي والعشرين. تم تقوية الجوانب الجانبية للسيارة وتركيب سخان ومساحات للزجاج الأمامي أكثر كفاءة. بدأ تجهيز محاور العجلات الأمامية بمحامل أسطوانية بدلاً من المحامل الكروية.
تعديلات التصدير
كانت "Volga" GAZ-21 (M-21) واحدة من أولى السيارات السوفيتية التي تم تصديرها بشكل جماعي.
تم تحسين تصميم سيارات التصدير، وكان تكوين المجموعة وفقًا لسنة الصنع. بالإضافة إلى ذلك، تم تعزيز محركات هذه الآلات بمقدار 10 حصان. أو 5 حصان مقارنة بالطراز الأساسي (80 حصانًا و75 حصانًا على التوالي في الإصدارات المبكرة و85 حصانًا في السلسلة 3) عن طريق زيادة نسبة الضغط للعمل عند مستويات أعلى البنزين عالي الجودةبرقم الأوكتان 80 (حسب الطريقة الحركية- في تلك السنوات، الصف الأوروبي "العادي" - الصف "العادي"، لا ينبغي الخلط بينه وبين AI-80 الحديث برقم الأوكتان المقاس بطريقة البحث - استخدامه في هذه المحركات القسرية غير مقبول، منذ ذلك الحين رقم الأوكتان، مقاسًا بالطريقة الحركية، وهو يتوافق تقريبًا مع الدرجة A-76).
في 15 يوليو 1970، خرجت آخر سيارة فولغا GAZ-21 من خط التجميع. احتلت هذه السيارة المعدلة "21US" برقم الجسم 334312 والمطلية باللون الفحمي مكانًا في معرض متحف المصنع. في المجموع، من 1956 إلى 1970، تم إنتاج 638875 سيارة GAZ-21 وGAZ-22.
سيارة يوري جاجارين
حصل أول رائد فضاء للأرض، يوري جاجارين، بعد رحلته الأولى إلى الفضاء في عام 1961، على سيارة Volga GAZ-21 مُجمَّعة خصيصًا كمكافأة. كانت السيارة سوداء مع تصميم داخلي أزرق مخصص (معدني ومنجد) ومجموعة كاملة من الكروم الفاخر. سنة الإصدار - 1960 (سلسلتان). تسجيل التوقيع 78-78 وزارة الدفاع. ومن المثير للاهتمام أن رخصة السائققبل ذلك، لم يكن لدى غاغارين ذلك: بعد ذلك حصل عليه على أساس عام، بعد أن أكمل التدريب واجتاز الامتحانات في قسم دوساف.
حاليًا، يتم الاحتفاظ بهذه الآلة في متحف في مدينة جاجارين (جزاتسك). حالة السيارة في البداية تتوافق مع عمرها، حيث تم تخزين السيارة في السبعينيات دون ترميم، كما أن تخزينها تحت غطاء زجاجي أعمى لم يحسنها على الإطلاق. وفي وقت لاحق، خضعت نهر الفولغا في غاغارين مؤخرًا لإصلاحات ترميمية في مركز خدمة سيارات محلي.
في وقت لاحق، اشترى يوري ألكسيفيتش سلسلة لاحقة من طراز Volga III (من الواضح 21US)، باللون الأسود أيضًا، ولكن بتصميم داخلي رمادي قياسي.
وفي عام 1965 قدم الفرنسيون هدية لجاجارين خلال زيارته (حسب مصادر أخرى بعدها مباشرة) سيارة رياضية- ماترا بونيه Djet V S كوبيه اللون الأزرق. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال المصادر، فهو لم يشغل هذه السيارة بنشاط.
GAZ-M21 هي سيارة ماركة Volga تم إنتاجها لمدة 14 عامًا منذ عام 1956. بدأ تطوير السيارة، التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم GAZ-21، في عام 1951. حدث هذا بسبب النموذج السابقكانت قديمة جدًا ولم تستوف معايير ومتطلبات السائقين. وحتى ذلك الحين، تم إنشاء فكرة التصميم، وتم الالتزام بها طوال الوقت بينما كانت السيارة عرضة لتركيب تعديلات جديدة. في ذلك الوقت، أصبحت زخارف الطيران والصواريخ شائعة، وبالتالي فإن واجهة GAZ-M21، الصورة أدناه، أذهلت على الفور وجذبت انتباه المشترين بسبب السرية، ولكن في نفس الوقت مثيرة للاهتمام وأنيقة مظهر.
تصميم
وإذا أخذنا في الاعتبار عناصر التصميم العامة لتلك السنوات، فيمكننا القول على وجه اليقين أن السيارة لم تكن تحتوي على أي ملحقات مميزة. لكنها بدت جديدة ومثيرة للاهتمام وجذابة. لسوء الحظ، سرعان ما أصبح التصميم الداخلي لفولجا باهتًا مع تغير الاتجاهات كل عام. بحلول عام 1958، كان تصميم السيارة GAZ-M21 قديما ويتطلب التحديث.
تم تغييره في الستينيات، ثم اكتسب المظهر الأوروبي. بدأ النموذج يتمتع بمظهر أكثر تحفظًا وصرامة ورسميًا. ما كان حاسما عند الشراء هذا الخيارلاحتياجات الحكومة.
الميزات في الضبط الفني
سيارة GAZ-M21, تحديدوالتي تم وصفها أدناه بقليل، كان لديها الضبط اللازم للقيادة على طرق الاتحاد السوفياتي. كانت عناصر السيارة تذكرنا إلى حد ما نماذج أمريكية. تم تصميم الصالون لـ 5-6 أشخاص. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الأريكة في الصف الثاني لها أبعاد مثيرة للإعجاب. المحرك المثبت على السيارات يحتوي على 4 اسطوانات ومقترن إنتقال تلقائيالانتقال بالمناسبة، تم استعارة هذا الأخير من أمريكا شركة فورد. وكان الجسم صفات"النصر"، التعليق مأخوذ أيضًا من هذه السيارة. الأول كان مقاومًا للتآكل، خاصة الصلب والصلب، مما يضمن الحركة الآمنة.
نماذج أولية للسيارة GAZ-M21
كان النموذج الأولي للسيارة ذو لون الكرز. لقد ذهب للاختبار مع نموذجين آخرين كانا أيضًا من أسلاف السيارة قيد المراجعة. تم تجهيز سيارة واحدة فقط بناقل حركة أوتوماتيكي، والباقي - يدوي. فيما يتعلق بالميزات الخارجية، كانت أيضًا مختلفة قليلاً - شبكة مختلفة، ومصد، وجسم، وبعض العناصر الزخرفية في المقصورة، وما إلى ذلك.
تم إنشاء النموذج الأولي رقم أربعة في ربيع عام 1955. ولم يذهب في اختبار التشغيل. خلال نفس الفترة، حصل هذا الطراز واثنان آخران على شبكة مختلفة.
بداية الانتاج
دخلت الإصدارات الأولى حيز الإنتاج في عام 1956. خلال هذه الفترة تم إصدار خمس نسخ.
تم اختبار النموذج لفترة طويلة، وربما، في الظروف القاسية. قطعت السيارة 29 ألف كيلومتر. قاد سيارته على طول طرق أوكرانيا وروسيا وبيلاروسيا والقوقاز. تم تنفيذ المرحلة النهائية من الاختبار في موسكو. خلال هذه الفترة تم الكشف عنها كمية كافيةالأعطال، ولكن تم التخلص من معظمها على الفور تقريبًا. أولئك الذين لم يتم القضاء عليهم على الفور، ظلوا معه حتى نهاية إصدار النموذج، أو بعد مرور بعض الوقت استسلموا للتحديث.
الإصدار الأولي
كانت السيارة GAZ-M21 في مرحلة ما قبل الإنتاج لمدة عامين. تم إصدار العديد من النماذج الأولية للجمهور، والتي تختلف عن بعضها البعض في المظهر والمعايير الداخلية. لم تكن مشابهة على الإطلاق للسلسلة التي تم تشكيلها أخيرًا. وكانت السمة المميزة لها هي المجموعة المطلية بالكروم. ومع ذلك، مع مرور الوقت، بدأ تقديمه على أنه معدات إضافيةوبالتالي مقابل بعض المال. كميزات فريدة، يمكننا أن نلاحظ مظهر "الجبهة"، وهو أمر غير معهود بالنسبة للسيارات الأخرى، و أبواب خلفية.
الأجيال (أو الإصدارات)
جامعي لديهم تسميات خاصة قضايا مختلفة"فولغا". هناك ثلاث سلاسل - 1957، 1959 و 1962. ضبط GAZ-M21 أجيال مختلفةكان مشابهًا، لذلك يكاد يكون من المستحيل فهم العلامات الخارجية التي تنتمي إليها هذه السيارة أو تلك. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى حقيقة أن عددًا كبيرًا من الطرز تحتوي على وحدات "غير أصلية" مثبتة.
والفرق الرئيسي أيضا هو المزاريب. إنها جزء صغير يحيط بالسقف. تستخدم هذه الأجهزة لمنع دخول الماء إلى الداخل.
الحلقة رقم 1
تم إنتاج السلسلة الأولى من GAZ-M21، الصورة أدناه، لمدة عامين، من 1956 إلى 1958. بين الناس هذا النموذجالمعروف باسم "مع نجم". في السنة الأولى من الإنتاج، خرجت خمس سيارات فقط من خط التجميع. بدأ الإنتاج على نطاق واسع في عام 1957.
في البداية، تم تجميع السلسلة الأولى بمحرك من "بوبيدا". تشير بعض المصادر الرسمية إلى أن مثل هذا النموذج تم إنتاجه لفترة معينة فقط، وكان عدد السيارات يقتصر على رقم محدد بدقة - 1100. ومع ذلك، فإن هذه المعلومات غير صحيحة. تم إنتاج نهر الفولجا بهذه الوحدة تقريبًا حتى نهاية الإنتاج. خلال الفترة بأكملها، تم إنتاج وشراء أكثر من 30 ألف نسخة.
الحلقة رقم 2
منذ عام 1959، بدأ إنتاج السلسلة الثانية من السيارة. قبل التنفيذ، تم إنجاز بعض الأعمال على الخارج و الخصائص الداخلية. التغييرات أثرت بشكل رئيسي على الداخل. في فبراير 59، تم تنفيذ التعديل الثاني. هذه المرة أثر الأمر على الأضواء ولوحة العدادات. بالطبع، كما هو الحال في جميع الإصدارات المعاد تصميمها، هناك تلك التفاصيل التي لا يمكن ملاحظة تغييراتها في المرة الأولى. السيارة GAZ-M21 ليست استثناء.
تم تطوير السلسلة الثانية بجسم معدل قليلاً بزخارف أمريكية. ومع ذلك، لم يدخل هذا الخيار حيز الإنتاج أبدًا. طوال سنوات الإنتاج (من 1959 إلى 1962)، خرجت أكثر من 120 ألف سيارة من خط التجميع.
الحلقة رقم 3
أصبح هذا التعديل هو الأكثر شعبية. أصبح مظهر السلسلة السابقة قديمًا بسرعة كبيرة، لكن الشركة المصنعة لم تكن تنوي إعادة تصميم GAZ-M21. تم تقديم فولغا بتكوينها الثالث للمشتري المحتمل بمصد جديد وبعض الأجزاء الملحقة بالجسم. بمرور الوقت، تغيرت شبكة المبرد أيضًا. بعد التحديث الكبير، تغير مظهر السيارة بشكل ملحوظ - فقد أصبحت أكثر ديناميكية وأخف وزنا. غالبًا ما تمت مقارنة النموذج بسيارة Chaika الشهيرة.
جنبا إلى جنب مع تغيير التصميم، يمكن ملاحظة التحديثات الطفيفة في المحرك، على سبيل المثال، المحرك 75 قوة حصانأصبح أقوى بكثير. وتمت إزالة خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل من الإنتاج.
تحديث التصميم
تم إنتاج السيارة في نسختين - ذات تصميم داخلي عادي وأخرى محسنة. يتميز الإصدار الأخير بمجموعة من الأجزاء المطلية بالكروم والمقاومة للتآكل. تم إنتاج هذه الآلة بشكل أساسي للتصدير، على الرغم من أنها تم توريدها أيضًا إلى أسواق الاتحاد السوفييتي. علاوة على ذلك، يمكن تثبيت "الكروم الفاخر" على أي إصدار من Volga، لذلك من المستحيل أن نقول على وجه اليقين ما إذا كان قد تم إنتاجه بهذه الطريقة من خط التجميع.
كانت هناك أيضًا خيارات يمكن أن يكون فيها تشطيب إضافي التكوين الأساسي. بادئ ذي بدء، نحن نتحدث عن سيارة بوحدة قسرية (للتصدير) ومحرك متوسط القوة.
مركبة ذات دفع رباعي
لم يتم إطلاق هذا الإصدار من GAZ-21 في الإنتاج الضخم. تم إنتاج السيارة مع دفع على جميع العجلاتعلى شكل سيارة سيدان وعربة ستيشن. وفقا لبعض الإصدارات، الخيار الأخيرحتى أنها كانت مملوكة لبريجنيف، واستخدمها للصيد.
ووفقا لمعلومات غير رسمية، كانت هذه العينات عبارة عن "تعاون" بين عدة نماذج من طراز فولغا. الشيء الوحيد الذي كان فريدًا فيها هو أن تلك الوحدات التي تم تركيبها على المعدات كانت مخصصة للمركبات الصالحة لجميع التضاريس. لم يتم تصنيعها في المصانع بل في صالات العرض صيانة، في المرائب والوحدات العسكرية، الخ.
"الشرق الأحمر"
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنه تم تصنيع نظير GAZ-21 في الصين، والذي كان مطابقًا تمامًا للنسخة الأصلية من حيث الخصائص التقنية. كان الجزء الداخلي من السيارات مختلفًا جذريًا. تم توفير "Krasny Vostok" للسوق المحلية لمدة 10 سنوات بالضبط. تم شراء الوحدات التي تم تركيبها على السيارة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم تصنيع الهياكل يدوياً.
إعادة تشغيل السلسلة التي تم إطلاقها في الأصل في شتاء عام 2018. سيتم إطلاق كلا الإطلاقين بالتوازي.
المس كبرياءك صناعة السيارات السوفيتية- تجميع النموذج سيارة أسطورية GAZ-21 بمقياس 1:8 مع واحدة جديدة مجموعة "M21 فولغا". دار نشر دياجوستيني.
أصبحت سيارة الركاب سريعة الحركة هذه، التي يعود أصلها إلى الخمسينيات من القرن الماضي، سيارة عبادة في موطنها الأصلي منذ فترة طويلة. يتم شراء Volgas واستعادتها من قبل هواة الجمع والمتحمسين الذين يحبون هذه السيارة ببساطة. اليوم، لا يمكن لأي متحف سيارات يحترم نفسه في روسيا أن يدير مجموعته بدون سيارة بها غزال طائر على غطاء محرك السيارة، أو حتى بدون ثلاثة نماذج M21 Volga، والتي تعرض جميع سلاسل الإنتاج الثلاثة.
نموذج
يمثل النموذج بمقياس 1:8 نهر الفولجا منذ السنوات الأولى للإنتاج - "بنجمة". هذه هي السيارة الأكثر إثارة للعائلة بأكملها - فهي تتمتع بأغنى ديكور خارجي مع وفرة من أجزاء الكروم وطلاء الهيكل ثنائي اللون في كثير من الأحيان. لا يسمح حجم النموذج فقط بإعادة إنتاج جميع الفروق الدقيقة الخارجية للسيارة الحقيقية بدقة شديدة، بما في ذلك الجزء الداخلي وتحت غطاء المحرك، ولكن أيضًا لإضافة وظائف - جميع الأبواب وغطاء المحرك وصندوق الأمتعة مفتوحان على النموذج، يتم خفض نوافذ الأبواب الأمامية والخلفية، وتحريك النوافذ، والمصابيح الأمامية والإضاءة الداخلية، ونظام تعليق متحرك وآلية لتدوير العجلات الأمامية باستخدام عجلة القيادة.
- مقياس 1:8
- المصابيح الأمامية العاملة
- الاستنساخ الداخلي الدقيق
- التصميم التفصيلي للمحرك
- الأجزاء المتحركة
ميزات النموذج:
الرمزية الأصلية
سيتم تزيين غطاء محرك السيارة الخاص بك طراز 21 Volga بالتمثال الأسطوري للغزال المتجمد في القفزة - وهو رمز قديم نيزهني نوفجورود، مرسوم على شعار النبالة للمدينة.
قم بتشغيل المصابيح الأمامية
يحتوي النموذج على مصابيح أمامية ومصابيح جانبية و إضاءة خلفية– يتم تفعيلها بواسطة مفتاح صغير مخفي داخل النموذج.
نوافذ منزلقة
تم إعادة إنتاج آلية النوافذ المنزلقة في النموذج - حيث يتم إنزالها عن طريق تدوير المقابض الموجودة على الأبواب.
نسخة المحرك
يتكرر محرك النموذج بأدق التفاصيل وحدة الطاقةسيارة GAZ-21 Volga حقيقية.
نوافذ دوارة
يمكن فتح النوافذ الدوارة في الأبواب الأمامية وإمالتها بأي زاوية.
تفاصيل عالية
سوف تفاجئ تفاصيل طراز M21 Volga المصممين الأكثر تطلبًا بسرور - على سبيل المثال، يتم إعادة إنتاج جميع موازين الأجهزة ذات النقوش المقابلة في الداخل.
مذياع
على لوحة العدادات، يمكنك رؤية تقليد مصغر للراديو مع لوحات وأزرار ومقابض من الكروم مصنوعة من البلاستيك العاجي.
واقيات الشمس
في النموذج، فهي لا تكرر الشكل الأصلي تمامًا فحسب، ولكنها أيضًا عملية - حيث يمكن تدويرها وتركها في أي موضع، تمامًا مثل الشيء الحقيقي.
إطار احتياطي
تم تثبيته في مكانه في صندوق النموذج إطار احتياطي. إذا رغبت في ذلك، يمكنهم استبدال أي عجلة في النموذج.
إضاءة خلفية
وتتألق المصابيح الخلفية التي تعمل بالتزامن مع المصابيح الأمامية كما هو متوقع باللون الأحمر الفاتح.
غطاء الجذع
على غطاء صندوق السيارة، لا يمكنك رؤية المفصلات الواقعية والأقفال المصغرة فحسب، بل يمكنك أيضًا رؤية أسلاك إضاءة لوحة الترخيص المثبتة وفقًا لجميع القواعد. يوجد على جسم المصباح المخفي نقش مصغر "فولغا".
صالون للطي
يمكن طي الأريكة الأمامية للنموذج في منطقة نوم واسعة - تمامًا كما حدث في سيارة M21 Volga الحقيقية.
انتبه للتفاصيل
من أجل فتح الأريكة الأمامية لنهر الفولغا بشكل صحيح وتحويلها إلى مكان للنوم، تم تركيب أرجل قابلة للطي في ظهرها - وقد تم فعل نفس الشيء في نموذج مقياسسيارة.
الإضاءة الداخلية
يحاكي النموذج الإضاءة الداخلية من خلال غطاء عاكس الضوء ذو الشكل الأصلي، مما يكرر بشكل مصغر تمامًا تلك التي تم تركيبها على السيارات الحقيقية.
قلادة واقعية
جميع عناصر التعليق في عجلات النموذج وظيفية - كل عجلة نموذجية تنبت بنفس الطريقة كما في السيارة الحقيقية.
الأجزاء المتحركة
يتم تنشيط توجيه النموذج - تدور العجلات الأمامية بسبب التأثير المقود"فولغا".
حجم النموذج:
الطول: 59.7 سم
العرض: 23.6 سم
الارتفاع: 20.2 سم
يتمتع النموذج بمثل هذه التفاصيل ودقة الاستنساخ التي تؤدي حتمًا إلى إجراء دراسة لهيكل السيارة وتصميمها أثناء عملية التجميع. النموذج المُجمَّع بالكامل ليس له قيمة جامعية فقط. يتم عرضها في عرض خاص، وسوف تزين أي منزل. إن النموذج الكبير الذي يحتوي على وفرة من التفاصيل الوظيفية سوف يجذب حتما انتباه ليس فقط الأطفال، ولكن أيضا البالغين. وحقيقة أنه تم تجميعها من العديد من الأجزاء الصغيرة، ولم يتم شراؤها جاهزة، لن يؤدي إلا إلى إضافة احترام لمالك المنزل.
مجلة
أي شيء أسطوري يجب أن يكون له تاريخه الرائع. لم تكن منطقة الفولغا الخاصة بنا استثناءً - فقد خصص كل عدد من المجلة عدة صفحات حقائق تاريخية، بطريقة أو بأخرى مرتبطة به. وكل هذا موضح بشكل غني بالعديد من الصور الأرشيفية والحديثة. الأشخاص الذين ندين لهم بإنشاء هذه السيارة الرائعة لم ينسوا أيضًا.
تجميع النموذج ليس بالأمر الصعب بفضل ذلك تعليمات مفصلةوالعديد من الرسوم التوضيحية. وبالإضافة إلى ذلك، على صفحات المجلة يمكنك العثور على أوصاف معينة ميزات التصميمالسيارة، والتي لن تساعدك فقط على تخيل شكل الوحدة المجمعة سيارة حقيقيةولكن أيضًا لفهم تصميمه والغرض منه.
- السيارة بالتفصيل. سيارات - جهاز معقد، تتكون من العديد من الأجزاء والتجمعات والتجمعات. لديهم جميعًا معناها الخاص وتصميمها الخاص وحتى تاريخها. من المثير للاهتمام بشكل مضاعف تجميع النموذج من خلال قراءة وصف للأجزاء والتجمعات ذاتها التي يُقترح تجميعها في كل عدد من ملحق هذا العدد.
- تعليمات خطوه بخطوه. يحتوي كل عدد على تفاصيل تعليمات خطوه بخطوهلتجميع نموذج M21 Volga، سيساعدونك في إنشاء أسطورتك بيديك.
- أعلى مائة. كتالوج لأهم 100 سيارة ركاب سوفيتية تركت بصمة ملحوظة في تاريخ صناعة السيارات لدينا.
الافراج عن الجدول الزمني
№1 – قطع الجمعية – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – قطع الجمعية– سبتمبر 2018
№3 – قطع الجمعية – 2018
№4 – قطع الجمعية – 2018
التردد: أسبوعي. (بين قوسين تاريخ إصدار الإطلاق الأول)
وإذا كان النصر هو بداية العصر الذهبي لسيارات الركاب التي تعمل بالغاز، فإن "الحادية والعشرون" أصبحت ذروتها الحقيقية. تم إنتاج دفعة إنتاج تجريبية من GAZ-21 Volga في عام 1956، بعد عشر سنوات من إطلاق "بوبيدا". خرجت أول طائرة فولجاس من خط التجميع في غوركي في 10 أكتوبر. قبل 60 عاما بالضبط.
نشأ مشروع الفولجا نتيجة لعملية تحديث بوبيدا. لم تكن بداية GAZ-20-M في الإنتاج الضخم سلسة للغاية - فقد كان هناك عدد من الشكاوى الخطيرة حول سيارات "السلسلة الأولى". ثم أمر وزير صناعة السيارات S. A. Akopov شخصيا بتعديل السيارة، وتم نقل جزء من هذا العمل إلى NAMI. كما نعلم، في النهاية، قام فريق GAZ بعمل ممتاز في تحسين السيارة بمفرده، لكن مشروع "Pobeda-NAMI" لعام 1948، من تأليف Yu.Dolmatovsky وL. Terentyev، كان مثيرًا للاهتمام - على وجه الخصوص، لقد تضمنت الانتقال من جسم فاست باك إلى سيارة سيدان، وستكون هذه الرؤية مفيدة جدًا لمبدعي السيارة الجديدة في المستقبل.
في الصورة: "Victory-NAMI" 1948 بقلم Y. Dolmatovsky و L. Terentyev
ومع ذلك، فإن محاولة فريق GAZ الأول لإنشاء الجيل الثاني من النصر (هذا صحيح، لم تتم مناقشة اسم "Volga" بعد في ذلك الوقت) كانت حذرة للغاية - النموذج الأولي الذي ظهر في عام 1951 يشبه بوضوح ZIM ( GAZ-12)، تم تقليل حجمه قليلاً فقط. ومع ذلك، لا يسعنا إلا أن نتحدث عن المحافظة على هذا النهج الآن، مع العلم ما هو "الاستبدال" الحقيقي للنصر. من المحتمل أن يصبح هذا النموذج الأولي ناجحًا في النهاية نموذج تسلسلي– لم تكن المحافظة فقط هي التي دمرته.
كان وقتا صعبا. في عام 1951، بسبب استنكار أحد الموظفين العاديين، تمت إزالة كبير مصممي GAZ Andrei Lipgart من منصبه - الرجل الذي تمكن بالفعل من إنشاء Popeda و ZIM وشاحنة GAZ-51. الفريق الجديد، الذي كان جوهره كبير المصممين فلاديمير سيرجيفيتش سولوفيوف (نفس الشخص الذي، بعد عشرين عامًا تقريبًا، سيترأس طاقم الهندسة VAZ ويحول FIAT-124 إلى) ومهندس المشروع ألكسندر ميخائيلوفيتش نيفزوروف، سيكونان قادرين على صياغة رؤيتهم للسيارة الجديدة فقط بحلول النصف الثاني من عام 1953 .
في الصورة: GAZ-M21 "Volga" ما قبل الإنتاج "1954–55 كان من المفترض أن تكون السيارة الجديدة أفضل من بوبيدا من جميع النواحي: أكبر وأقوى وأكثر اقتصادا وأكثر راحة. الصالون أكثر اتساعا. تم تطوير المحرك حديثا. ناقل الحركة - "الأوتوماتيكي" و"الميكانيكي"، وكان يُنظر إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي على أنه الخيار الرئيسي، بينما كان "الميكانيكا" مخصصًا فقط لمركبات "الخدمة" وسيارات الأجرة. نظام التعليق مستهلك للطاقة وموثوق، ويتكيف مع الطرق الريفية وظروف الطرق الوعرة. كان من الضروري أن تحتوي السيارة على سخان (كما تعلمون، لم يظهر "الموقد" على النصر على الفور)، وجهاز استقبال راديو ودواسات ذات تصميم تقدمي - معلقة. كل هذا معًا يجب في الواقع أن يقود السيارة إلى صف جديد، اجعلها الأكثر مكانة بين تلك المباعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
لعب التصميم أيضًا دورًا مهمًا في هذا. تعد قصة ظهور فولغا "الحادية والعشرون" واحدة من الحالات الأولى في صناعة السيارات المحلية عندما تم استخدام نهج تنافسي في التطوير: عملت مجموعتان على المظهر الخارجي في وقت واحد - الفنان النحات ليف إريمييف ترأس العمل في اتجاه "فولغا"، وشارك المصمم الإنجليزي جون ويليامز، الذي استقر في الاتحاد السوفييتي عام 1936، في المشروع البديل "زفيزدا".
ابتكر الإنجليزي سيارة بسقف منحني أنيق مع "ذيل" خلفي مستقبلي، وهو سمة من سمات النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي، ولكن في النهاية، فازت سيارة السيدان Eremeeva، التي كانت أقرب إلى الواقع - بمظهر رياضي سريع وعصري أمامي منحني و النوافذ الخلفية(بانورامية كما قالوا آنذاك) - نهر الفولجا الجميل.
هنا يجب أن نتذكر "الرخيصة والموثوقة والعملية" الشهيرة لأناتولي بابانوف من فيلم "الذراع الماسي" ، حيث ستلعب فولغا أحد الأدوار - تم إثبات التطبيق العملي لجسم السيدان مرة أخرى في "النصر- "NAMI"، وأكثر تواضعًا مقارنة بنسخة ويليامز. كان مؤخرة فولجا أسهل وأرخص في الواقع لإدخالها في الإنتاج الضخم - ومع ذلك، لا يمكن بالتأكيد اتهام السيارة الناتجة بأنها تفتقر إلى الجماليات. بعد كل شيء، استخدم Eremeev 1952 Ford Mainline كمصدر رئيسي للإلهام.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
يمكن للمرء أن يجادل إلى ما لا نهاية حول ما إذا كان إريمييف "أخذها بالكامل كأساس" سيارة أمريكيةأو فقط بطريقة مماثلة قام بتفسير مجموع كل القرارات الأسلوبية التقدمية في ذلك الوقت، ولكن لا يمكن إنكار العلاقة بين هاتين السيارتين.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
نعم، فولغا أطول بشكل ملحوظ من فورد (في المقابل، زاد الخلوص الأرضي أيضا)، وهو أيضا أقصر بأكثر من 20 سم - وكل ذلك بسبب السيارة السوفيتيةلم يكن مقدرًا لها "الاستلقاء" ، بل التغلب على طريق الريف المغسول والقفز فوق الصخور والتلال.
ولكن في المخطط العاممن الواضح أنها تشبه سيارة فورد. بمعنى آخر، لو وُلد مينلاين في روسيا، لكان بالضبط نهر الفولجا "الحادي والعشرين". لكي نكون منصفين، نلاحظ أن فولغا تشبه العديد من السيارات في تلك الحقبة - لقد كانت في الاتجاه.
هذا التناقض الداخلي - أن تكون أفضل من بوبيدا في كل شيء وفي نفس الوقت تظل سيارة سوفيتية قوية - أدى إلى بعض التنازلات في التصميم. كان تصميم السيارة عبارة عن سيارة سيدان نموذجية في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، ولكن وفقًا للتصميم، كانت تحتوي على محرك صمام علوي متطور مصنوع بالكامل من الألومنيوم مع بطانات مبللة، ومحور خلفي بهيبود. القيادة النهائيةوأعمدة المحور شبه متوازنة، ولكن في نفس الوقت - أعمدة رئيسية محافظة في نظام التعليق الأمامي وامتصاص الصدمات، والتي أصبحت عمليًا شيئًا من الماضي.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
ولكن كان لا بد من التخلي عن شيء ما بعد بدء الإنتاج الضخم للسيارة. وبالتالي، تم تصميم نظام التشحيم المركزي لتبسيط أعمال الصيانة للسائق - فما عليه سوى الضغط على دواسة منفصلة ويتم توفير مادة التشحيم لجميع الوصلات المهمة في نظام التعليق الأمامي والتوجيه. صحيح، في الواقع، فشلت خطوط النفط في كثير من الأحيان، وفي التكوينات اللاحقة ظهرت تركيبات التشحيم المعتادة، وعاد السائقون إلى "الحقن".
1 / 2
2 / 2
حدثت قصة مماثلة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي: تبين أن المهندسين السوفييت كانوا وحدة ممتازة (تعتمد هيكليًا على Ford-O-Matic من نفس الخط الرئيسي)، لكنها كانت تتطلب الكثير من الجودة فيما يتعلق بجودة الزيت. ونتيجة لذلك، تم تقليص إنتاج فولغاس "الأوتوماتيكي" دون إنتاج حتى ألف نسخة.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
ولكن أيضًا فولغا "ميكانيكية" ، مع قابض هيدروليكي ، مما يضمن نعومة مذهلة في الاشتباك في تلك الأوقات ، مع ناقل حركة عمود التوجيه ، وعداد السرعة نصف الدائري (إشارة أخرى إلى "الأمريكيين") وأريكة أمامية صلبة في غرفة فسيحة أصبح التصميم الداخلي، مع صندوق واسع، وضربات محدبة مذهلة على الجدران الجانبية وشبكة كروم لامعة، تجسيدًا حقيقيًا لكل أفضل ما كان في ذلك الوقت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
ربما ينبغي اعتبار ظهور النجم على نفس شبكة المبرد لسيارات "السلسلة الأولى" أمرًا مصيريًا إلى حد ما. يقولون إن وزير الدفاع جورجي جوكوف في اجتماع قبول الدولة في الكرملين رفض الفم "المفترس" للغاية لنموذج فولغا الأولي، وكان على إريمييف أن يرسم نموذجًا جديدًا حرفيًا بين عشية وضحاها - لقد بدأ مرة أخرى بالحل المطبق على مينلاين، فقط هو الذي كتب نجمة خماسية في الدائرة المركزية. وأصبحت فولغا حقًا نجمة حقيقية في عصرها.
على الرغم من وجود صعوبات كافية في المرحلة الأولية. لم يتم إتقان الصمام العلوي الجديد "الأربعة" بقوة 70 حصانًا إلا في منتصف عام 1957 - ولمدة عام تقريبًا جاءت فولجاس الجديدة مع الصمام القديم الذي تم تعزيزه إلى 65 حصانًا. مع. بوبيدا محرك الصمام السفلي. وفقًا للتصميم، كان من المفترض أن تحتوي أسطوانات المحرك الجديد على غرفة احتراق نصف كروية، ويجب ألا تكون الصمامات في صف واحد، ولكن بزاوية. في عام 1955، تم بناء هذا المحرك واختباره و... إخضاعه لإعادة صياغة كاملة، لأنه تبين أنه شره وضعيف في "المستويات الأدنى". ونتيجة لذلك، تم استبدال غرفة الاحتراق الكروية بغرفة على شكل إسفين وتم إرجاع محرك التروس لعمود الكامات. بفضل كتلة الألومنيوم، أصبح المحرك أخف وزنا وأكثر كفاءة بشكل ملحوظ من سابقتها، ولكن سيتم تجهيز فولغا في نسخة التاكسي بمحركات بوبيدوف حتى عام 1959.
في الصورة: GAZ 21A "Volga" (II) "1958-1962 في التعديل الرئيسي، منذ بداية عام 1958، ستأتي جميع سيارات GAZ-21 بمحركها الخاص. تم تعزيزه عدة مرات، وكانت هناك تعديلات تقليدية وتعديلات للتصدير: في الطرازات المبكرة كانت القوة 70 و80 حصانًا على التوالي. س.، في وقت لاحق - 75 و 85 لترا. مع. وقد مرت السيارة نفسها بنوع من ثلاث مراحل من التحديث - سيارات السلسلة الأولى والثانية والثالثة معروفة. من الناحية الفنية، لم تتغير السيارة كثيرًا، على الرغم من أنها "في صلب الموضوع"، لكن التغييرات الأكثر وضوحًا ارتبطت بتصحيحات طفيفة في المظهر والداخلية. ومن الجدير بالذكر أنه تم تعزيز المحرك دون وجود صلة واضحة بإصدار هذه السلسلة.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
السلسلة الأولى، سيارات تحمل نفس النجمة على شبكة المبرد، تم إنتاجها من عام 1957 إلى عام 1959، وفي هذه اللحظةتمثل أعظم قيمة جمع. من عام 1959 إلى عام 1962، تم إنتاج السلسلة الثانية - ويمكن تمييزها بسهولة من خلال شبكة المبرد، الملقبة بـ "فم القرش" بسبب 16 شقًا رأسيًا، وهي بمثابة إشارة غير مباشرة إلى الإصدار الذي رفضه جوكوف ذات مرة. أخيرًا، تم إنتاج السلسلة الثالثة من عام 1962 إلى عام 1970 - حيث فقدت التمثال الأنيق للغزال على غطاء المحرك (كان الأمر خطيرًا في حالة وقوع حادث مع أحد المشاة، فقد تم إلقاءه الزجاج الأماميالكثير من الماء، بالإضافة إلى ذلك، كان ذا أهمية كبيرة للصوص) واكتسب شبكة المبرد ذات الشقوق المتكررة، الملقب شعبيًا بـ "عظم الحوت" لهذا السبب. والثالث هو سلسلة GAZ-21 الأكثر شعبية، وتم إنتاجه بمبلغ حوالي 470،000 نسخة. في المجموع، على مدار 14 عامًا، تم إنتاج ما يقرب من 640.000 سيارة GAZ-21 Volga.
ومع ذلك، فإن هذه السيارة لم تكن أبدًا "سيارة الشعب". في السنة الأولى من الإنتاج، كان من الممكن شراء فولغا مقابل 17400 روبل (بالأسعار قبل الإصلاح النقدي لعام 1961)، وفي السنوات اللاحقة، تراوح السعر من 5100 لفولغا عادية من السلسلة الأولى إلى 6455 روبل لـ نسخة التصديرموديل 1965. لا يستطيع الجميع تحمل مثل هذا الشراء. علاوة على ذلك، فإن المبلغ المتراكم لم يضمن على الإطلاق ملكية السيارة - كان عليك إما أن تقف في طابور ضخم، أو أن يكون لديك اتصال.
في كلمة واحدة، أصبح نهر الفولغا، كما هو مقصود، منذ البداية للغاية سيارة الحالة. بمرور الوقت ، اكتسبت صورة نخبوية بوهيمية تمامًا - على الرغم من أنها كانت في فئة أقل من ممثل "طيور النورس" ، فقد تمت ترقية يوري جاجارين وفلاديمير فيسوتسكي إلى "الحادية والعشرين" ، وحتى دورها في فيلم "احذر" "السيارة" (بالإضافة إلى دور أقل وضوحًا ولكنه رومانسي للغاية في "Three Poplars on Plyushchikha") أضفى طابعًا رومانسيًا على نهر الفولغا، مما جعله تقريبًا موضوعًا للعبادة. ومع ذلك، فإن هذا "الرومانسية" اتخذ نطاقًا خاصًا في وقت لاحق، في حقبة ما بعد الاتحاد السوفييتي التي اتسمت بالحنين إلى الاتحاد السوفييتي. في وقت ما، كانت GAZ-21 Volga مجرد سيارة أردت حقًا امتلاكها.
يعود تاريخه إلى عام 1952. تم تنفيذ العمل على تصميم السيارة، والذي لعبت فيه تطورات شركة Ford دورًا مهمًا، من قبل فنانين في مشروعين مستقلين بالتوازي:
- GAZ-21M - الفولغاالفنان ليف إريمييف.
- GAZ-21M - زفيزداالفنان جون ويليامز.
وفي عام 1953 تم صنع نماذج لسيارتين. في حين أن التصميم الثاني بدا أكثر تقدمًا، إلا أن التصميم الأول كان يعتبر مناسبًا تمامًا لمتطلبات ذلك الوقت. وفي عام 1953 أيضًا، انضم المصمم أ. نيفزوروف إلى المجموعة، وفي النصف الأول من عام 1954 تم تصنيع النماذج الأولية الأولى. بدأنا الاختبارات الأولية.
على مدار العام، كان العمل على ضبط وتحسين النماذج الأولية على قدم وساق، وفي 3 مايو 1955، خرج من البوابة مصنع غوركي للسياراتتوجهت ثلاث سيارات تحت قوتها الخاصة للحصول على قبول الدولة، واحدة منها بها ناقل الحركة اليدوي، اثنان - س. اجتازت كل سيارة الاختبارات بكرامة، بما في ذلك مسيرة السيارات الطويلة والصعبة على طول طريق موسكو-شبه جزيرة القرم-موسكو في ذلك الوقت.
الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة
بعد الحصول على الموافقة، تبدأ المجموعة في إنتاج الرسومات الصناعية والاستعداد خط التجميع. في 10 أكتوبر 1956، تم إطلاق ثلاثة نماذج صناعية بمحركات بوبيدوف ذات الصمامات المنخفضة بقوة 65 حصانًا وسعة 2.432 لترًا. في ديسمبر 1956 خط التجميعتم إطلاقه وحصل النموذج على تاريخ ميلاد رسمي.
في عام 1957، تم تجهيز ناقل فولغا بالمحرك الأول والجديد بقوة 70 حصانًا مع صمامات علوية، مع محرك V يبلغ 2.445 لترًا. وفقًا للأهداف، قام المصنع في البداية بإنتاج السيارة بكميات كبيرة في تعديلين:
- م-21ب- للاستخدام العام.
- م-21 جي- لسيارة أجرة. تم تركيب عداد وضوء أخضر في المصنع.
مع ظهور محرك جديد وتركيبه المحور الخلفيمع انتقال الهيبويد، حدثت تغييرات في المؤشرات، وتلقى نهر الفولغا التعديلات التالية:
- م-21أ- سيارة اجره؛
- م-21 فولت- استخدام عام؛
- م-21 د- نسخة تصديرية بناقل حركة يدوي .
في عام 1958، بدأ المصنع بإنتاج سيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي، وأضيفت نسخة التصدير إلى المجموعة م-21 إيمع ناقل حركة أوتوماتيكي ومحرك قسري بقوة 80 حصانا.
وبعد أن أنتج حوالي 700 سيارة بناقل حركة أوتوماتيكي، توقف المصنع عن إنتاجها بسبب نقصها خدمة ما بعد البيعفي جميع أنحاء البلاد.
أول أهمية خارجية و التغييرات الداخليةعانى نهر الفولغا في عام 1959.وخلال هذه الفترة ظهر في السيارة ما يلي:
- منظف الزجاج الامامي؛
- عنصر عاكس في المصابيح الخلفية.
- تقليم المبرد الجديد, المصد الأمامي، الأضواء الجانبية؛
- واقيات الطين الخلفية
- لوحة العدادات الجديدة
- درابزين ناعم على ظهر المقاعد الأمامية والمقاعد الخلفية.
وفقا للتغييرات التي تم إجراؤها، ظهرت تعديلات جديدة:
- م-21ط- للاستخدام العام.
- م-21 ك- نسخة تصدير بمحرك قسري وقولبة من الكروم على طول الحافة السفلية للزجاج.
تم إجراء التغييرات الخارجية التالية والأخيرة في عام 1962:
- التغيير، مصدات.
- إضافة الإضاءة الخلفية الرقم الخلفيوتغيير المصابيح الجانبية والمصابيح الخلفية؛
- تحسين التعليق الأمامي.
- ظهور خطافات السحب.
بدأ إنتاج فولغا معدلة بالمؤشرات التالية:
- م-21 ل- للاستخدام العام.
- م-21 يو- مع تشطيب محسّن، يطلق عليه الناس اسم "لوكس"؛
- م-21ت- تم إنتاج سيارات الأجرة منذ عام 1963 بمقاعد أمامية منفصلة؛
- م-21 م- نسخة التصدير بمحركات بقوة 80 و85 حصانا وتطعيمات زجاجية كرومية وحواف رفارف ونقوش منمقة على الرفارف الأمامية. تم إنتاجه أيضًا بمقود أيمن.
تم إجراء التحديث الأخير في عام 1964، وفي جميع التعديلات ظهر الاختصار GAZ بدلاً من الحرف M. تم إجراء تغييرات في الهيكل وتم تعزيز أعضاء الجانب الأمامي، وبدأ تجهيز محاور العجلات الأمامية بمحامل أسطوانية. حصل الجزء الداخلي للسيارة على مدفأة قوية ومقاعد أمامية بزاوية مسند ظهر قابلة للتعديل ومساحات حديثة للزجاج الأمامي.
عشاق GAZ-21 لديهم الفرصة للشراء التعديل الأساسيمع المؤشر P، وأصبح تعديل سيارة الأجرة يعرف باسم GAZ-21T
سر النجاح
لماذا يعتبر طراز GAZ-21 مثيرًا للاهتمام في عصرنا؟ لماذا، عندما ترى هذه السيارة، هل تشعر بالرغبة في التقاط بعض الصور أمامها؟ من أين يأتي الاتجاه الشائع بين المتزوجين حديثًا: في يوم زفافهم، استخدام سيارة من نادي Retromobile، وقيادة سيارة نادرة حول المدينة بأبهة وظروف؟
يُظهر الفيديو تاريخ السيارة GAZ-21:
الجواب بسيط. في الخمسينيات من القرن الماضي، تمكن المصممون من تحقيق تقدم كبير في إنشاء الشكل المثالي للسيارة، والذي لا يزال يجذب الانتباه حتى يومنا هذا. وفي الفترة من 1956 إلى 1970، أنتج المصنع 638.798 سيارة نوعية ممتازةوالبساطة والموثوقية في التشغيل. ليست هناك حاجة للحديث عن ما هو معروف - قوة الجسم. باستخدام المعدن القياسي في الإنتاج، بمساعدة الحسابات الدقيقة لعناصر الطاقة، حقق المصممون مثل هذه القوة بحيث لا تزال أسطورة "المعدن السميك الخاص" حية.