ما نوع سيارات الركاب التي تنتج الغاز؟ مصنع غوركي للسيارات

يتمتع مصنع غوركي للسيارات بمصير مذهل. بمجرد أن أنتج الشاحنات الأكثر شهرة في الاتحاد السوفيتي، GAZ-AA، ثم كانت هناك فترة صنع فيها أسطورة القرن العشرين، Volga GAZ-21، ثم عندما قام ببناء Chaikas المرموقة وحلم كل شخص تقريبًا المواطن فولغا GAZ-24. كانت هناك فترة أنقذت فيها GAZ نفسها والشركات الصغيرة الروسية مع Gazelka. كان للمصنع أوقات مختلفة، وسيكون من الطويل جدًا سرد كل ما خرج من أبوابه. لكننا سنحاول أن نقول على الأقل ما حدث في نيجني في بداية الثلاثينيات، وما يحدث الآن، وما يمكن توقعه في المستقبل القريب.

ما هي سيبيريا وما هي ألاسكا - شاطئان

في نهاية العشرينيات من الماضي، ظهرت صورة غير سارة في الاتحاد السوفياتي: كان من الضروري بناء الاشتراكية (من أجل الانتقال مباشرة إلى الشيوعية)، ولكن لم يكن هناك ما يمكن نقل الطوب به. يمكنك بالطبع ركوب الخيل، ولكن خلال فترة التصنيع، فقد هذا الحيوان بمظهره الفخور قوة العمال. تم قبوله فقط حل ممكن: بناء بنفسك مصنع السيارات.

بالطبع، بناء نبات كبيرفي وقت قصير، دون أي خبرة، يكاد يكون من المستحيل. ثم المجلس الاقتصادي الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشركة فورد الأمريكية شركة السياراتأبرمت اتفاقية للمساعدة في إطلاق الإنتاج الضخم للسيارات في الاتحاد السوفيتي. لم يتم اختيار فورد بالصدفة: كانت تكلفة السيارات من هذه الشركة ضئيلة للغاية، وكانت السيارات موثوقة وبسيطة، وربما كان الجميع في فورد يعرفون عن الإنتاج الضخم.

لكن كان من الضروري أولاً بناء المصنع نفسه. تم تصميمه من قبل المكتب المعماري لألبرت خان، وتم إدارة البناء من قبل شركة أوستن. وبطبيعة الحال، كل هذه الشركات كانت أمريكية.

لكن لا تظن أن المساعدين الأجانب كانوا منحنيين بالمجارف وعربات اليد في موقع البناء. لا، موظفونا عملوا جسديًا هنا. وكان العمل شاقًا للغاية، وكان يدويًا تقريبًا. ومع ذلك، تبين أن وتيرة البناء كانت ببساطة لا تصدق: كان المصنع جاهزًا في 18 شهرًا فقط، وفي يناير 1932، خرجت أول شاحنة NAZ-AA بوزن طن ونصف من خط التجميع، والذي أصبح فيما بعد أكثر شعبية المعروفة بالشاحنة. لماذا سميت ناز؟ لأن المصنع كان آنذاك نيجني نوفغورود، وأصبح غوركي في عام 1933.

توسعت مجموعة منتجات المصنع بسرعة. حتى إدراج الآلات التي طورها عمال غازو قبل بداية الحرب الوطنية العظمى سوف يستغرق مساحة كبيرة. لكنني ألاحظ أنهم كانوا جميعًا يعتمدون على GAZ-A القديم الجيد و. بالنسبة للقدامى - لأنه بالنسبة للأمريكيين كانوا كبارًا بالفعل في ذلك الوقت، بالنسبة للصالحين - لأنه لم يكن لدينا أي شيء أفضل على أي حال.

1 / 2

2 / 2

اختبارات GAZ-AAA

قبل وقت قصير من انتهاء التعاون مع الأمريكيين في عام 1935، تلقى عمال المصنع وثائق خاصة بسيارة Ford Model B. وكانت هذه السيارة هي الأساس لسيارة GAZ-M-1 ("Molotovets-1"، المعروفة أيضًا باسم "Emka")، والتي بدأ إنتاجها في عام 1936. خارجيا، فورد الخامس وإمكا متشابهان جدا، ولكن لديهم العديد من الاختلافات. ومع ذلك، اليوم ليس لدي أي مزاج لتحليل ما نسخوه في GAZ (بشكل قانوني وغير قانوني)، وما فعلوه بشكل أفضل وما فعلوه بشكل أسوأ. هذا موضوع لمحادثات فلسفية طويلة في المرآب. تحتاج إلى وضع صحيفة على غطاء محرك فولغا القديم، وتقطيع النقانق، وسكب كل منها مائة جرام ورمي مجموعة من الحجج على بعضها البعض بدرجات متفاوتة من الموثوقية. ثم اضرب خصمك على خديه بحشية رأس الأسطوانة من محرك GAZ-11، واحدًا تلو الآخر مشابهًا لـ... حسنًا، حسنًا، لن نفعل ذلك. إنها عطلة بعد كل شيء.

تمكن عمال المصنع من القيام بما يكاد يكون مستحيلا: بالفعل في منتصف أبريل 1935، تم تجميع السيارة رقم مائة ألف. بالنسبة للشركة، وكذلك بالنسبة للبلد ككل، كان الأمر كذلك نجاح لا يصدق. لقد بدأ بالفعل تطوير كتاب آخر من أكثر الكتب مبيعا، لكن الحرب بدأت.

تم إعادة توجيه المصنع لتلبية الاحتياجات العسكرية. لقد أنتجوا أول سيارات الدفع الرباعي الخفيفة والشاحنات والدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع والمركبات المدرعة ومدافع الهاون وقذائف الكاتيوشا... بالطبع، لم يستطع الغزاة الألمان النظر إلى هذا بهدوء. وأصبح المصنع هدفا للمفجرين. لقد قصفوا كثيرًا، بشكل متعمد ومستمر. لقد عانوا من خسائر من أنظمة الدفاع الجوي السوفيتية، لكنهم ما زالوا يطيرون لإلقاء القنابل. وفي صيف عام 1943، كان لا يزال يتعين إيقاف إنتاج خط التجميع.

تم تدمير المصنع بشكل سيء للغاية. ووفقا لتقديرات مختلفة، تم تدمير حوالي خمسين مبنى للشركة. ولكن كان هناك إنجاز آخر في تاريخ المصنع: فقد تم ترميمه خلال مائة يوم وبدأ الإنتاج من جديد. بالطبع، كل هذا لم يتم بالكامل: كان من الضروري، على سبيل المثال، التخلي عن إنتاج شاحنات GAZ-AAA ثلاثية المحاور والسيارات المدرعة.

GAZ-51، '46، الدولة. الاختبارات. مسيرة للسيارات على ممر بايدر في شبه جزيرة القرم

ولكن بعد الحرب، أنتج المصنع مجموعة كاملة من السيارات التي أصبحت فيما بعد أيقونية. انه سهل ، …

1 / 3

2 / 3

الممثلة الإيطالية صوفيا لورين والممثل السوفيتي سيرجو زاكارادزه بالقرب من سيارة Chaika GAZ-13. موسكو، 1965

3 / 3

يو جاجارين في ورشة تجميع سيارات الركاب. 1963

ولم تكن الفترة من أوائل الستينيات إلى أوائل الثمانينيات أقل إنتاجية. هنا أسعدت GAZ أيضًا المواطنين السوفييت في هذا القطاع مركبات الشحنوفي فئة سيارات الركاب. إذا لم تسمع أبدًا أي شيء عن GAZ-53، "شيشيجا" GAZ-66، فقم بإنهاء دروسك ووضع حقيبتك جانبًا. هذه السيارات معروفة لكل روسي، وخلال هذه الفترة أصبحت GAZ المورد الرئيسي لأساطير السيارات في الاتحاد السوفيتي.

في عام 1981، تم إنتاج عشرة ملايين GAZ. لكن العقود اللاحقة لم تكن ناجحة تمامًا بالنسبة لـ GAZ.

1 / 3

متجر التجميع GAZ -53A

2 / 3

3 / 3

إذا تمكنت GAZ من إنتاج العديد من الشاحنات الملحمية في عصر "ما قبل الغزال" (على سبيل المثال، GAZ-3307، ثم GAZ-3309)، فإن الصورة مع سيارات الركاب كانت حزينة. يمكنك رمي دبابيس صدئة عليّ، لكن التعديلات التي لا نهاية لها على نهر الفولغا الرابع والعشرين لم تكن ناجحة جدًا. كانت هناك حاجة إلى شيء جديد بشكل أساسي، ولكن خلال هذه الفترة لم تتمكن GAZ (أو لم ترغب في ذلك) من تطوير سيارة ركاب جديدة.

المقالات / التاريخ

لماذا مات نهر الفولغا: قصة موظف سابق في GAZ

يحدث هذا في الحياة: الطفل، الذي تعشق فيه جميع الأرواح الشقيقة منذ الطفولة، يكبر ليصبح شخصًا ليس ناجحًا ومحظوظًا جدًا، بل ويعطي أسبابًا للمنتقدين للحديث عن "الأسرة لها دورها". "خروف أسود" "خروف أسود"...

207963 64 121 04.05.2015

صحيح أن إنتاج فولغا زاد بشكل كبير في التسعينيات: فقد اعتبر الناس هذه السيارة مرموقة من الذاكرة القديمة، لكنها أصبحت فجأة غير مكلفة للغاية. لكن نهر الفولغا لم يتمكن من البقاء على قيد الحياة لفترة طويلة على بقايا مجده السابق، وسيارة GAZ-3103 و3104 الجديدة وسيدان درجة رجال الأعمال 3105: لم يكن هناك مال لذلك، وحتى للتنافس مع الاندفاع السوق الروسيةكان من الصعب جدًا على هذه السيارات التعامل مع السيارات الأجنبية.

دعونا نحذف كل ما فعلته GAZ للجيش، وما حاولت القيام به، لكنها لم تتمكن من القيام به حتى منتصف التسعينيات. من الأفضل الانتباه إلى عام 1994. في ذلك الوقت قام المصنع بإحياء إنتاجه عمليًا من خلال إنشاء إنتاج "غزال". وفي 11 عاما، تم إنتاج أول مليون من هذه السيارات. وأصبحت غزال ملاكًا حارسًا حقيقيًا للنبات يمنعها من الانهيار في التسعينيات الصعبة. لقد احتاجت الشركات النامية حقًا إلى مثل هذه السيارة، وكان الطلب عليها مرتفعًا جدًا. ثم ظهرت حافلة صغيرة على أساس "غزال"، ومرة ​​أخرى لم تكن ضربة للحاجب، ولكن للعين: ظهر عدد كبير من الحافلات الصغيرة.

امتثلت الغزلان تمامًا للمبدأ الروسي النموذجي المتمثل في "اشتر بسعر أرخص، وحمّل أكثر، وخذ المزيد" (وما زالت تفعله حتى اليوم). نعم، لقد صدأوا بعنف، ولم تكن ذات جودة بناء عالية، ولم تكن ممتعة للغاية للعين بالفعل في السنة الثانية أو الثالثة من الحياة العملية، ولكن على هيكلها خرجت GAZ من أزمة طويلة الأمد. صحيح أنها فقدت وجودها تمامًا في قطاع سيارات الركاب في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لكن مواطنينا لم يبكون بشأن هذا الأمر لفترة طويلة وليس بمرارة خاصة، وكان معظمهم من عشاق العلامة التجارية وأولئك الذين لم يفهموا أن هناك الكثير من السيارات في العالم أفضل من فولغا في كل شيء تقريبًا.

وفي عام 2001، أصبح المصنع جزءًا من شركة RusPromAvto القابضة، والتي تحولت بدورها إلى مجموعة GAZ القابضة في عام 2005. منذ ذلك الحين، أصبح مصنع GAZ هو المؤسسة الأم للشركة القابضة. دعونا نرى ما هي مجموعة GAZ ومصنع Gorky اليوم.

الإحصائيات تعرف كل شيء

قد يفتقد هذا القسم الصغير أولئك الذين يعرفون بالضبط ما هو جزء من مجموعة GAZ وكيف يعمل كل شيء. وهذا هو، إدارة القابضة. من المحتمل أن يكون الباقي مهتمًا باكتشاف بعض النقاط الجديدة لأنفسهم.

لذلك، هناك خمسة أقسام في مجموعة GAZ: "التجارية الخفيفة و سيارات"، و"الشاحنات"، و"الحافلات"، و"وحدات الطاقة"، و"مكونات السيارات". يحتوي كل قسم على العديد من المؤسسات. على سبيل المثال، الحافلات من مصانع PAZ و LiAZ و KavZ، ووحدات الطاقة هي ياروسلافل ياMZ، يزدا ويازتا ( مصانع ياروسلافلالديزل و معدات الوقود)، الشاحنات - الأورال وما إلى ذلك، هذه القائمة غير مكتملة. في المجموع - 13 شركة في ثماني مناطق في روسيا.

اليوم، توظف جميع الشركات القابضة (بما في ذلك الصناعات ذات الصلة) حوالي 400 ألف شخص، ويتزايد عدد البلدان التي يتم تصدير منتجات GAZ إليها باستمرار: من 23 في عام 2013 إلى 51 في عام 2017. أعتقد أن القليل من الناس مهتمون بفهم التقارير عن أنشطة الشركة القابضة، ولكن لا تزال هناك حاجة إلى ذكر بعض الإحصائيات الأكثر إثارة للاهتمام. على سبيل المثال، 100% من جميع الحافلات المحلية ذات المحرك الأمامي تنتمي إلى GAZ، وكذلك 74% من الحافلات الخفيفة المركبات التجارية. بشكل ملحوظ ل العام الماضيحصة متوسطة الحجم محركات الديزل- من 22% العام الماضي إلى 38% هذا العام.

قبل عام تم إنشاء قسم لشركة GAZ International لتصدير معدات الغاز. لذلك، ركزت الشركة مؤخرًا على بعض الأشياء الضرورية ببساطة للاندماج الناجح في الأسواق الخارجية. على سبيل المثال، تستعد لإنتاج محركات تتوافق مع معايير Euro-6، مقدمة المعدات القياسيةسياراتهم نظام إسب، تقوم بإعداد أجهزتها للعمل في المناخات المرتفعة والبلدان الساخنة والبلدان ذات حركة المرور اليسرى. قد لا يبدو الأمر صعبا للغاية، لكنه في الواقع يتطلب الكثير من العمل.

لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن التفاعل مع الأجانب يقتصر فقط على محاولات (والنجاح) لبيع السيارات لهم. لا، تقوم GAZ أيضًا بتجميع بعض السيارات. على سبيل المثال، س كودا يتياوكتافيا فولكس فاجن جيتاوالتجارية مرسيدس بنز سبرينتر. وفي العام المقبل سوف تبدأ تجميع سكوداكودياك.

وبطبيعة الحال، كل هذه السيارات أكثر تعقيدا بكثير من الغزال القديم. ومع ذلك فإن الشركة تتعامل مع هذه المهمة بنجاح. علاوة على ذلك، فحتى سيارات الغزلان الخاصة بشركة NEXT تختلف كثيرًا عن السيارات القديمة الجيدة الجيل السابقأعمال الغزال. هناك أنظمة الوسائط المتعددة و محركات الكابلاتعلبة التروس مع عصا التحكم على اللوحة والأمام تعليق متعدد الوصلات، وأكثر بكثير. نعم، الغزلان لم تعد هي نفسها بعد الآن! حتى أنهم نسوا كيفية تآكل الثقوب في نهاية دورة التجميع على الناقل. دعونا نلقي نظرة سريعة على كيفية صنعها الآن.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

المدخل - من خلال البوابة

أولاً، دعونا نلقي نظرة على متجر التجميع الشاحنات.

تصل الكبائن والإطارات الجاهزة إلى هنا من ورش العمل الأخرى. هنا هم "متزوجون" (نعم للجميع خطوط التجميعيوجد مفهوم مثل "الزفاف" - توصيل الهيكل والمقصورة) ويتم تجميع السيارة من أجزاء جاهزة.

توجد على طول الناقل الرئيسي عدة مناطق للتجميع الفرعي، حيث يتم، على سبيل المثال، تجميع الألواح أو المقاعد. إنهم يفعلون ذلك من أجل عدم ازدحام ورشة العمل بمستودعات المكونات السائبة للسيارات المستقبلية، ولكن لتجميع كل شيء بدقة وفقًا لخطة الإنتاج. في المتوسط، يغادر شخص واحد هنا كل 80 ثانية سيارة جديدة. حسنًا، أو هيكل الحافلة، الذي سيتم تنزيل تجميعه بواسطة شخص من قسم "الحافلة".

في كل عمود، يوجد لدى مشغل الناقل زر يجب عليه الضغط عليه في حالة الطوارئ. هذه نادرة، لكنها تحدث. على سبيل المثال، تتحكم جميع الأدوات الهوائية نفسها في عزم ربط التوصيلات، وإذا كانت المعلمة لا تتوافق مع المعيار لسبب ما، فستعرض الأداة خطأ. يضغط المشغل على الزر، ويكون أمام مشرف الوردية الذي يقترب على الفور 30 ​​ثانية فقط لاتخاذ القرار. إذا لم يتم حل المشكلة خلال هذا الوقت، يتوقف الناقل تلقائيًا. في غضون 20 دقيقة، سيعلم مدير المتجر بالأمر بالفعل، وسيكون هذا بالفعل حادثًا خطيرًا. فكر بنفسك: التوقف حتى لمدة دقيقتين هو بالفعل تأخر عن الخطة بسيارة واحدة أو حتى سيارتين. هذا لا ينبغي أن يحدث. ومع ذلك، مع النهج الحالي للإنتاج، فإن هذا لا يحدث أبدًا.

يتم يومياً إرسال عدة سيارات مختارة عشوائياً من كل ناقل (غزال أو غازون بأي تعديل) إلى غرفة التدقيق السيارة النهائية. ظهر هذا لأول مرة في GAZ أثناء تجميع Volga Cyber، وقد تم إحضار هذا الابتكار من قبل الأمريكيين من كرايسلر. بعد ذلك، عندما بدأ المصنع في إنتاج سيارات Sprinters، كانت شركة Daimler سعيدة أيضًا بطريقة التحكم هذه. الآن يتم إجراء اختبار المنتج وفقًا لخوارزمية دمجت جزءًا من هاتين الشركتين.

إذا كانت شركة دايملر مهتمة أكثر بالمظهر (جودة الطلاء، والتجميع، وحجم الفجوات، وما إلى ذلك)، فإن كرايسلر ركزت على تكنولوجيا الاختبار. ونتيجة لذلك، بدأت GAZ في فحص كليهما بعناية، وتقييم العيوب المحددة على مقياس من عشر نقاط (من "لن يرى أحد" إلى "سيرى الجميع").

بعد الانتهاء من غرفة التدقيق، تذهب السيارات التي تم اختبارها في رحلة تجريبية حول المدينة. هناك يجب عليهم السفر مسافة 80 كيلومترًا. ومع ذلك، فإن جميع السيارات الأخرى تخضع أيضًا لاختبار القيادة، ولكنها تتم على المسار، وتبلغ مسافتها كيلومترين فقط.

ويتم أيضًا إرسال بعض السيارات "للاستحمام" حيث يتم رشها بالماء. تخضع جميع الشاحنات المعدنية لهذا الاختبار بعناية خاصة.

بشكل عام، كل شيء يبدو جميلا ومقنعا. كل ما تبقى هو معرفة من أين تأتي الكبائن والأجسام والأجزاء الأخرى في ورشة التجميع.

دعونا نلقي نظرة على ورشة اللحام للأجسام المعدنية بالكامل. لقد ولت الأيام التي تم فيها طهيها باليد. الآن تثور الروبوتات هنا. كل شيء هنا آلي للغاية لدرجة أن هذه الوحوش الحديدية ستستولي على السلطة وتطبخ نفسها كجنرال وتذهب إلى الحرب ضد الإنسانية. وهذا أمر مخيف حقًا: 98 روبوتًا يابانيًا من طراز Fanuc يعملون على خط لحام الشاحنات بمفردهم، وأقوىهم يرفع 700 كجم. ويقوم 100 روبوت كوكا ألماني الصنع بحرث خط لحام المقصورة في ورشة أخرى. حسنًا، مجرد مزاح، لن يذهبوا إلى أي مكان: ليس لديهم أرجل. سيتعين عليهم الوقوف هنا وطهي الغزال التالي. يقوم نظام التحكم في الخط بمراقبة جميع معلمات اللحام الأساسية بشكل مستمر: قوة التيار، بالإضافة إلى قوة ووقت ضغط الكماشات. وإذا لزم الأمر، فإنه يقوم بإجراء التعديلات على الفور. بالمناسبة، الآن يستخدمون أيضًا الغراء، مما يسمح بتعطيل أقل للهيكل الحديدي أثناء اللحام، والذي من شأنه أن يساهم في إطالة عمر الجثث. وبعد الانتهاء من اللحام، يتم فحص 6000 نقطة لحام فقط على جسم شاحنة GAZelle NEXT على آلة قياس الإحداثيات، ولا يمكن أن تزيد الانحرافات في كل منها عن 0.2 مم.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

الآن دعونا نرى كيف يتم رسم هذا الجمال.

"هي أكبر مؤسسة في صناعة السيارات الروسية، وتحتل مكانة رائدة فيها السوق المحليةالنقل التجاري.

تاريخ مصنع GAZ في نيجني نوفغورود

في 4 مارس 1929، اتخذ المجلس الاقتصادي الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا وتم التوقيع على أمر لبناء مصنع للسيارات. 31 مايو 1929 المجلس الاقتصادي الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشركة أمريكية فورد موتورأبرمت الشركة اتفاقية بشأن المساعدة التقنيةبشأن تنظيم وإنشاء الإنتاج الضخم للسيارات والشاحنات. تم اختيار أساس برنامج الإنتاج موديلات فورد-Aوفورد-AA. تأسس المصنع في عام 1932 باسم مصنع نيجني نوفغورود للسيارات الذي سمي على اسم في إم مولوتوف. وفي نفس العام، خرجت أول شاحنة NAZ-AA بوزن 1.5 طن من خط التجميع. تم تصنيع سيارات GAZ-AA الأولى وفقًا لرسومات شركة Ford. ومع ذلك، تعامل المصممون السوفييت مع وثائق فورد بشكل نقدي. اضطررت إلى تقوية مبيت القابض وآلية التوجيه والتثبيت مرشح الهواءإلخ.

كانت سيارات GAZ-AA بمثابة الأساس لإنشاء مجموعة كاملة من المركبات لأغراض مختلفة.

التعديلات الرئيسية لشاحنة GAZ-AA:

• GAZ-410 - شاحنة قلابة (1936-46)
• GAZ-42 - نسخة مولد الغاز للشاحنة (1939-46).
• GAZ-44 - اسطوانة غاز GAZ-AA (1939).
• GAZ-55 - عسكري سياره اسعاف(1938-45).
• GAZ-03-30 - حافلة (1933-41، 1945-50).
• غاز-AAA - شاحنة ذات ثلاثة محاور(1934-43).
• PARM-A - مركبة إصلاح وترميم.

بالإضافة إلى ذلك، تم إنتاج عدد من المركبات المتخصصة على أساس GAZ-AA - مكافحة الحرائق، الطبية، الشرطة، مركبات الاتصالات اللاسلكية، منشآت السيارات المضادة للطائرات (رشاشات مكسيم رباعية في الخلف)، كشافات مضادة للطائرات، رادارات كشف ، إلخ. في المجموع، على مدار سنوات إنتاج الشاحنة، تم إنتاج أكثر من مليون GAZ-AAs.

في مايو 1936، بدأ الإنتاج التسلسلي لسيارة السيدان ذات 4 أبواب و5 مقاعد GAZ-M-1 ("Molotovets-1")، والمعروفة باسم "Emka". أصبحت هذه السيارة أشهر طرازات سيارات الركاب السوفيتية قبل الحرب.

تم إنشاء عدد من التعديلات التسلسلية على أساس "Emka": في عام 1937 - شاحنة صغيرة GAZ-M-415 بكابينة معدنية بالكامل ومنصة معدنية تتسع لـ 500 كجم من البضائع؛ في عام 1939 - سيارة سيدان GAZ-11-73 حديثة بمحرك GAZ-11 ذو 6 أسطوانات؛ في عام 1940 - سيارة فايتون ذات الدفع الرباعي GAZ-61-40؛ في عام 1941 - أول سيارة دفع رباعي مريحة في العالم بسيارة سيدان مغلقة من نوع GAZ-61-73.

قبل بداية الحرب الوطنية العظمى مباشرة، تم إنشاء مركز قيادة للجيش في مصنع غاز مركبة ذات دفع رباعي("جيب") GAZ-64، الذي حصل على لقب "الماعز".

تم إطلاق السيارة الأولى في أغسطس 1941 في وقت واحد تقريبًا مع الإصدار جيب أمريكي"ويليز-MA". في الوقت نفسه، كان GAZ-64 متفوقا على نظيره الأمريكي في كثير من النواحي. تم إنتاج ما مجموعه 686 وحدة GAZ-64.

الحرب الوطنية العظمى

خلال الحرب الوطنية العظمى، تم إعادة توجيه المؤسسة بالكامل لإنتاج المعدات العسكرية.

في الفترة الأولى من الحرب، تم إتقان إنتاج مركبة عسكرية للركاب في أقصر وقت ممكن. جميع التضاريسغاز-64. في أكتوبر 1941، أتقن المصنع إنتاج الخزان الخفيف T-60، الذي تم تحسين تصميمه من قبل عمال المصنع من أجل زيادة أدائه. خصائص الأداء.

في الوقت نفسه، مع الأخذ في الاعتبار القدرات الأكبر لـ GAZ مقارنة بمصنع موسكو رقم 37، مطور T-60، بدأ تصميم نسخة أكثر استعدادًا للقتال من الدبابة الخفيفة ذات الدروع والأسلحة المحسنة. بالفعل في ديسمبر، تم بناء النموذج الأولي T-70، وبعد التعديل أصبحت ثاني أكبر دبابة للجيش الأحمر. في هذه السلسلة آلة القتالذهب من أبريل 1942.

وفي نفس الربيع أيضًا، دخلت السيارة المدرعة الخفيفة BA-64 المبنية على GAZ-64 حيز الإنتاج.

في عام 1943، تم إتقان السيارة المدرعة الحديثة (ذات المسار الموسع) BA-64B والمركبة العسكرية الخفيفة لجميع التضاريس GAZ-67، الموحدة معها في الهيكل.

خلال النصف الثاني من عام 1942، عمل مكتب تصميم الدبابات GAZ، تحت قيادة نيكولاي ألكساندروفيتش أستروف، على تقوية هيكل T-70 من أجل التخلص من أهم عيوبه - البرج ذو المقعد الواحد. لذلك في أكتوبر 1942، تم استبدال T-70 على خط التجميع بتعديله T-70M، وفي ديسمبر من نفس العام، تم اختبار الخزان الخفيف T-80 ببرج مزدوج بنجاح ووضعه في الخدمة.

نظرًا لأن حاجة الجيش الأحمر إلى المدفعية ذاتية الدفع كانت كبيرة جدًا، فقد تم إنتاج وحدة المدفعية الخفيفة ذاتية الدفع (SAU) SU-76 (SU-12) في GAZ.

نظرًا لأن الانتقال إلى إنتاج الدبابة الخفيفة T-80 قد يستلزم انخفاضًا في عدد T-70M وSU-76 التي يتم شحنها إلى الجيش، فقد قرروا تنظيم إنتاجها في Mytishchi في المصنع رقم 40، وGorky قام السكان ببناء خمس مركبات تجريبية وما قبل الإنتاج من هذا النوع. في عام 1943، ركز عمل مكتب تصميم الدبابات على تحسين المدافع ذاتية الدفع SU-76، حيث كان نسختها الأصلية تعاني من عيب شديد في مجموعة نقل المحرك. توجت هذه الجهود بالنجاح؛ وتم تحرير النموذج المحسن للبندقية ذاتية الدفع (SU-15، وبعد ذلك SU-76M من الإصدار الثاني) من هذا العيب.

أيضًا، طور مصممو GAZ عدة نماذج أولية للمركبات المدرعة ذات العجلات والمجنزرة، والتي لم تدخل حيز الإنتاج لأسباب مختلفة، على سبيل المثال، البنادق ذاتية الدفع KSP-76، GAZ-74، إلخ. خلال نفس الفترة، تم تحديث جميع المركبات الخفيفة تم تطوير مركبة عسكرية للتضاريس GAZ-7 67B، والتي تم إنتاجها أيضًا في فترة ما بعد الحرب. بالإضافة إلى ذلك، أنتجت GAZ على نطاق واسع المحركات ومدافع الهاون وغيرها من المنتجات العسكرية. دور قيادي في التصميم السيارات السوفيتيةلعبت القدرة على اختراق الضاحية المصمم فيتالي أندريفيتش غراتشيف، الذي حصل على جائزة ستالين لإنشاء السيارة المدرعة BA-64 في عام 1942.

خلال الحرب الوطنية العظمى تم إنتاج ما يلي: 176.221 سيارة، حوالي 12.000 دبابة، أكثر من 9.000 بندقية ذاتية الدفع، 24.000 مدفع هاون، 232.000 محرك سيارة، 30.000 قذيفة لقاذفة صواريخ الكاتيوشا.

في عام 1943، في شهر واحد فقط، من 4 إلى 22 يونيو، قصفت الطائرات الألمانية GAZ سبع مرات. أصيب 50 مبنى ومبنى بأضرار جسيمة. تمت مقاطعته الإنتاج المستمر. قام 35 ألف من المصلحين والتركيب والبنائين، الذين يعملون من 18 إلى 19 ساعة يوميًا، بترميم المصنع في 100 يوم. ومع ذلك، اضطررنا إلى التخلي عن إنتاج شاحنة GAZ-AAA ذات المحاور الثلاثة المعقدة تقنيًا، وتوقف الإنتاج لبعض الوقت، وما إلى ذلك. تكنولوجيا السياراتوالسيارات المدرعة BA-64. ومع ذلك، فإن إنتاج وتسليم الخزان الخفيف T-70 للقوات لم يتوقف ولو ليوم واحد، على الرغم من أن عمال المصنع تمكنوا من تجاوز مؤشرات مايو فقط في أكتوبر 1943.

وقت ما بعد الحرب

لم تكن الحرب قد انتهت بعد عندما بدأ مصنع غوركي للسيارات في إنشاء نماذج جديدة من الشاحنات والسيارات.

كانت الشاحنة GAZ-51 هي الأولى في خط المنتجات الجديدة. بدأ إنتاجها الضخم في يناير 1946.السيارة الثانية التي تم إتقانها كانت GAZ M-20، "النصر" الشهير. تم جمع الدفعة الأولى في يونيو 1946.

حلت سيارة الدفع الرباعي GAZ-69 محل سابقتها GAZ-67 في عام 1953. تم توحيد الآلة البسيطة والمتينة والمتينة إلى أقصى حد مع سيارات "الغاز" المنتجة في ذلك الوقت بنجاح في بلدنا وفي الخارج.

كما تبين أن تصميم GAZ-21، غير المعتاد في وقته، كان ناجحًا للغاية.

في عام 1959، حان الوقت لرائد جديد للشركة. كانت السيارة Chaika GAZ-13 ذات السبعة مقاعد.

في النصف الثاني من الثمانينات، بناء على تعليمات حكومية، بدأ تطوير سيارة ركاب تنفيذية جديدة GAZ-3105، والتي أصبحت فيما بعد صغيرة الحجم.

في مارس 1981، خرجت السيارة رقم 10 مليون من خط تجميع المصنع، وفي ديسمبر 1995، السيارة رقم 15 مليون التي تحمل العلامة التجارية GAZ.

في نوفمبر 1992، تم تحويل مصنع غوركي للسيارات إلى شركة مساهمة مفتوحة.

الوضع الحالي لمصنع GAZ

في عام 2012، احتفل مصنع GAZ في نيجني نوفغورود بالذكرى الثمانين لتأسيسه. على الرغم من عمره الجليل، يستمر المصنع في العمل بنشاط.

يعد مصنع Gorky Automobile Plant اليوم مؤسسة رئيسية لمجموعة GAZ. ينتج مصنع غوركي للسيارات المركبات التجارية الخفيفة والمتوسطة (الحافلات الصغيرة، والشاحنات الصغيرة، والمركبات الصغيرة، والهياكل، سيارات مسطحة). يتم تصنيع أكثر من 300 نوع من المعدات الخاصة على أساس مركبات GAZ: سيارات الإسعاف، الحافلات المدرسية، شاحنات الصهاريج، شاحنات التفريغ، شاحنات السحب، محلات السيارات، المختبرات، مركبات نقل الأموال النقدية، المركبات الخاصة لـ قوات الأمنإلخ. الأكثر شعبية ماركات السياراتالنباتات - غزال وسوبول وفالداي وسادكو.الشركة هي الشركة الرائدة في روسيا في إنتاج المركبات التجارية الخفيفة، حيث تشغل حوالي 50٪ من السوق في هذا القطاع.

في عام 2010، مصنع غاز نيجني نوفغورود قامت بتحديث مجموعة طرازاتها من خلال إطلاق سيارة GAZelle-BUSINESS الحديثة ذات خصائص استهلاكية محسنة ومستوى جديد أساسي من الجودة والموثوقية والسلامة والراحة وتكلفة ملكية منخفضة. أثناء تطوير GAZelle-BUSINESS، تم إجراء حوالي 150 تحسينًا على التصميم والإنتاج والتقنية للسيارة. منذ عام 2010، بدأ تجهيز سيارات GAZelle-BUSINESS بمحركات الديزل بشكل قياسي. محرك الكمونومعدات اسطوانة الغاز.

ويجري إعداد جيل جديد من المركبات التجارية الخفيفة للإصدار "غزال NEXT"، والتي ستعمل على توسيع خط سيارات GAZ لأسواق الأعمال والتصدير الروسية. ويستمر إنتاج المركبات التجارية الأكثر شعبية في روسيا، "غزال" و"سوبول" من عائلة "بزنس"، بالإضافة إلى المعدات الخاصة المعتمدة عليها، والتي يزداد الطلب عليها في مختلف الصناعات والأعمال والمرافق العامة والنقل الاجتماعي.

في مصنع GAZ في نيجني نوفغورود، يتم تنفيذ مشاريع الشراكة الصناعية مع شركات صناعة السيارات الرائدة في العالم فولكس فاجن وجنرال موتورز ودايملر. إن التعاون مع الشركات العالمية باستثمارات إجمالية تبلغ حوالي 500 مليون يورو سيسمح بتحديث حوالي 200 ألف متر مربع. مناطق الإنتاجالشركات، وتوفير فرص العمل لـ 5000 موظف وإتقان أفضل معايير صناعة السيارات العالمية لتطوير نفسها نطاق النموذجالشركات.

في 31 مايو 1929، أبرم المجلس الاقتصادي الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والشركة الأمريكية Ford Motor Company اتفاقية بشأن المساعدة الفنية لتنظيم وإنشاء الإنتاج الضخم للسيارات والشاحنات. تم اختيار طرازي Ford-A وFord-AA كأساس لبرنامج الإنتاج.

تأسس المصنع في 1 يناير 1932 باسم مصنع نيجني نوفغورود للسيارات الذي سمي على اسم V.M. مولوتوف (NAZ) وفي نفس العام خرجت أول شاحنة NAZ-AA بوزن 1.5 طن (منذ عام 1933 - GAZ-AA "Polutorka") من خط التجميع. في ديسمبر من نفس العام، بدأ تجميع سيارة الركاب GAZ-A بجسم "فايتون" مفتوح ذو 5 مقاعد.

على الرغم من أن السيارات الأولى للمصنع تم تصنيعها حسب الرسومات شركة أمريكيةفورد، كانت في البداية مختلفة إلى حد ما عن النماذج الأولية الأمريكية: في نماذج GAZ، تم تعزيز علب القابض وآليات التوجيه، وتم تغيير شكل المشعات، وتم استبدال خيوط البوصة بأخرى مترية. من خلال الجمع بين براءات اختراع فورد والبحث عن الحلول الخاصة بهم وتنفيذها، أنشأ مصممو GAZ عائلة واسعة من نماذج الإنتاج والتعديلات الأصلية استنادًا إلى الشاحنة:

• في عام 1933 - حافلة ذات 17 مقعدًا GAZ-03-30، على هيكل من إنتاج شركة مصنع تجميع السياراترقم 1 (منذ عام 1946 - مصنع حافلات غوركي "GZA")؛

• في عام 1934 - شاحنة GAZ-AAA سعة 2 طن وثلاثة محاور (6 × 4) وشاحنة قلابة GAZ-410 سعة 1.2 طن ؛
• في عام 1938 - شاحنة GAZ-MM حديثة بقوة 50 حصانًا، وشاحنة GAZ-42 بمولد غاز 1 طن، وشاحنة نصف مجنزرة GAZ-60 وسيارة إسعاف GAZ-55.

• في عام 1933، على أساس سيارة GAZ-A، تم إنشاء شاحنة بيك آب GAZ-4 بكابينة معدنية بالكامل من نصف شاحنة ومنصة معدنية تتسع لـ 500 كجم من البضائع. تم إنتاجه في مصنع تجميع السيارات غوركي. بالإضافة إلى ذلك، تم إنتاج سيارة سيدان GAZ-6 في سلسلة صغيرة هناك.

في 17 أبريل 1935، خرجت السيارة رقم مائة ألف من خط تجميع المصنع. لقد كانت سيارة ركاب GAZ-A. وهكذا، أصبحت GAZ أول شركة تصنيع سيارات في البلاد تنتج 100000 سيارة.

وبموجب الاتفاقية المبرمة مع شركة فورد موتور، استمرت شركة GAZ في تلقي الدعم الفني من الشركة الأمريكية لمدة 5 سنوات أخرى بعد إطلاق المصنع. هذه هي الطريقة التي حصل بها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على وثائق طراز عام 1933 من طراز Ford Model B. تتميز بجسم مغلق ذو مظهر حديث ومحرك رباعي الأسطوانات (على عكس طراز Ford Model 18، الذي كان من الصعب إنتاجه بثماني أسطوانات). تم قبول النموذج للإنتاج في GAZ، ولكن مع تعديلات خطيرة للغاية لتلبية متطلبات التشغيل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، على سبيل المثال، تم استبدال نوابض عرضية بأربعة نوابض طولية، وظل المحرك 4 أسطوانات، لكنه ارتفع إلى 50 حصان . مع. قوة. في مايو 1936، بدأ الإنتاج التسلسلي لسيارة السيدان ذات 4 أبواب و5 مقاعد GAZ-M-1 ("Molotovets-1")، والمعروفة باسم "Emka". أصبحت هذه السيارة أشهر طرازات سيارات الركاب السوفيتية قبل الحرب. تم إنشاء عدد من التعديلات التسلسلية على أساس Emka:

• في عام 1937 - شاحنة صغيرة GAZ-M-415 بكابينة معدنية بالكامل ومنصة معدنية تتسع لـ 500 كجم من البضائع؛
• في عام 1939 - سيارة سيدان GAZ-11-73 حديثة بمحرك GAZ-11 ذو 6 أسطوانات؛
• في عام 1940 - سيارة فايتون ذات الدفع الرباعي GAZ-61-40؛
• في عام 1941 - أول سيارة دفع رباعي مريحة في العالم بجسم سيدان مغلق.

قبل بداية الحرب الوطنية العظمى مباشرة، أنشأت GAZ مركبة القيادة العسكرية ذات الدفع الرباعي GAZ-64 ("جيب"). تم إنتاج أول سيارة في أغسطس 1941. في وقت واحد تقريبًا مع إطلاق سيارة الجيب الأمريكية Willys-MA. في الوقت نفسه، كان GAZ-64 متفوقا على نظيره الأمريكي في كثير من النواحي.

لا يُعرف سوى القليل عن العمل في GAZ في مجال بناء الدبابات. في عام 1936، أنتجت الشركة السلسلة الأولى من الدبابات البرمائية الصغيرة T-38، التي تم تطويرها في مصنع موسكو رقم 37. ومع ذلك، بعد تسليم 35 مركبة، تم الانتهاء من إنتاجها، وحاول فريق التصميم تطويرها. الخيار البديلدبابة برمائية صغيرة. أدى ذلك إلى إنشاء النموذج الأولي TM ("Molotov Tank")، والذي كان متفوقًا على T-38 في عدد من الخصائص، وأقل شأناً في البعض الآخر، وبشكل عام كان لكلا النوعين فعالية قتالية محدودة للغاية. ونتيجة لذلك، حتى خريف عام 1941، لم يكن هناك أي تطور إضافي في بناء الدبابات في GAZ، على الرغم من أن المؤسسة كانت لديها إمكانات هائلة لإنتاج المركبات المدرعة ذات العجلات الخفيفة والمجنزرة التي يحتاجها الجيش الأحمر. تبين أنه مطلوب في وقت لاحق.

خلال الحرب الوطنية العظمى، تم إعادة توجيه المؤسسة بالكامل لإنتاج المعدات العسكرية.

في الفترة الأولى من الحرب، تم إتقان إنتاج مركبة الجيش الخفيفة لجميع التضاريس GAZ-64 في أقصر وقت ممكن. في أكتوبر 1941، بدأ المصنع في إنتاج الدبابة الخفيفة T-60، والتي تم تحسين تصميمها من قبل عمال المصنع من أجل تحسين خصائص أدائها. في الوقت نفسه، مع الأخذ في الاعتبار القدرات الأكبر لـ GAZ مقارنة بمصنع موسكو رقم 37، مطور T-60، بدأ تصميم نسخة أكثر استعدادًا للقتال من الدبابة الخفيفة ذات الدروع والأسلحة المحسنة. بالفعل في ديسمبر، تم بناء نموذجها الأولي T-70، وبعد التعديل أصبحت ثاني أكبر دبابة T-70 للجيش الأحمر. دخلت هذه المركبة القتالية حيز الإنتاج في أبريل 1942. وفي نفس الربيع أيضًا، دخلت السيارة المدرعة الخفيفة BA-64 المبنية على GAZ-64 حيز الإنتاج. في عام 1943، تم إتقان السيارة المدرعة الحديثة (ذات المسار الموسع) BA-64B والمركبة العسكرية الخفيفة لجميع التضاريس GAZ-67، الموحدة معها في الهيكل. خلال النصف الثاني من عام 1942، عمل مكتب تصميم الدبابات GAZ، تحت قيادة نيكولاي ألكساندروفيتش أستروف، على تقوية هيكل T-70 من أجل التخلص من أهم عيوبه - البرج ذو المقعد الواحد. لذلك في أكتوبر 1942، تم استبدال T-70 على خط التجميع بتعديله T-70M، وفي ديسمبر من نفس العام، تم اختبار الخزان الخفيف T-80 ببرج مزدوج بنجاح ووضعه في الخدمة. نظرًا لأن حاجة الجيش الأحمر إلى المدفعية ذاتية الدفع كانت كبيرة جدًا، فقد تم إنتاج وحدة المدفعية الخفيفة ذاتية الدفع (SAU) SU-76 (SU-12) في GAZ. نظرًا لأن الانتقال إلى إنتاج الدبابة الخفيفة T-80 قد يستلزم انخفاضًا في عدد T-70M وSU-76 التي يتم شحنها إلى الجيش، فقد قرروا تنظيم إنتاجها في Mytishchi في المصنع رقم 40، وGorky قام السكان ببناء خمس مركبات تجريبية وما قبل الإنتاج من هذا النوع. في عام 1943، ركز عمل مكتب تصميم الدبابات على تحسين المدافع ذاتية الدفع SU-76، حيث كان نسختها الأصلية تعاني من عيب شديد في مجموعة نقل المحرك. توجت هذه الجهود بالنجاح؛ وتم تحرير النموذج المحسن للبندقية ذاتية الدفع (SU-15، وبعد ذلك SU-76M من الإصدار الثاني) من هذا العيب. أيضًا، طور مصممو GAZ عدة نماذج أولية للمركبات المدرعة ذات العجلات والمجنزرة، والتي لم تدخل حيز الإنتاج لأسباب مختلفة، على سبيل المثال، البنادق ذاتية الدفع KSP-76، GAZ-74، إلخ. خلال نفس الفترة، تم تحديث جميع المركبات الخفيفة تم تطوير مركبة عسكرية للتضاريس GAZ-7 67B، والتي تم إنتاجها أيضًا في فترة ما بعد الحرب. بالإضافة إلى ذلك، أنتجت GAZ على نطاق واسع المحركات ومدافع الهاون وغيرها من المنتجات العسكرية. لعب الدور الرائد في تصميم المركبات السوفيتية للطرق الوعرة المصمم فيتالي أندريفيتش غراتشيف، الذي حصل على جائزة ستالين في عام 1942 لإنشاء السيارة المدرعة BA-64.

خلال الحرب الوطنية العظمى تم إنتاج ما يلي:

• سيارات - 176221 قطعة. (بما في ذلك التجميع من مجموعات Lend-Lease لشاحنات Ford G8T وChevrolet G7107)؛
• الدبابات - حوالي 12000 وحدة؛
• وحدات ذاتية الدفع - أكثر من 9000 وحدة؛
• قذائف هاون - 24000 قطعة؛
• محركات السيارات - 232000 وحدة؛
• قذائف قاذفة صواريخ كاتيوشا - 30 ألف قطعة.

في عام 1943، في شهر واحد فقط، من 4 إلى 22 يونيو، قصفت الطائرات الألمانية GAZ سبع مرات. أصيب 50 مبنى ومبنى بأضرار جسيمة. توقف خط الإنتاج. قام 35 ألف من المصلحين والتركيب والبنائين، الذين يعملون من 18 إلى 19 ساعة يوميًا، بترميم المصنع في 100 يوم. ومع ذلك، اضطررنا إلى التخلي عن إنتاج شاحنة GAZ-AAA ثلاثية المحاور المعقدة تقنيًا، وتوقف إنتاج مركبات السيارات الأخرى والسيارات المدرعة BA-64 لبعض الوقت. ومع ذلك، فإن إنتاج وتسليم الخزان الخفيف T-70 للقوات لم يتوقف ولو ليوم واحد، على الرغم من أن عمال المصنع تمكنوا من تجاوز مؤشرات مايو فقط في أكتوبر 1943. أثبت A. A. Lipgart، N. A. Astrov، V. A. Dedkov، V. A. Grachev، A. M. Krieger، L. V. Kostkin، Yu.

أعربت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عن تقديرها الكبير لعمل شركات تصنيع السيارات خلال الحرب. حصل المصنع على أوسمة لينين والراية الحمراء ووسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى.

في نهاية الحرب الوطنية العظمى، أجرى المصنع أعمالا لاستبدال مجموعة نماذج ما قبل الحرب بأكملها، والتي بدأ تطويرها جزئيا قبل الحرب واستؤنفت بنشاط في 1943-1945. بالفعل في العام الأول بعد الحرب عام 1946، دخل الإنتاج "Pobeda M-20" (النموذج الأولي في عام 1944) والشاحنة GAZ-51 بوزن 2.5 طن (النموذج الأولي في عام 1943). في عام 1947، تم نقل إنتاج شاحنة GAZ-MM إلى UlZIS. ثم تم إتقان الإصدار كاتربيلر الثلج ومركبة المستنقعاتغاز-47. في عام 1948، تم إتقان شاحنة الدفع الرباعي GAZ-63، وفي عام 1949، تم إنشاء نموذج أولي لسيارة جيب GAZ-69 "Truzhenik". في عام 1950، بدأت سيارة السيدان التنفيذية من الفئة الكبيرة ZIM بالخروج من خط التجميع؛ الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةناقلة الجنود المدرعة BTR-40 (GAZ-40). في 1953-1954، تم إتقان إنتاج سيارات الجيب GAZ-69 وGAZ-69A (تم نقلها إلى مصنع أوليانوفسك للسيارات - UAZ في 1955-1956)، بالإضافة إلى أول سيارة دفع رباعي مريحة بهيكل أحادي M-72 على GAZ- 69 وحدة.

في عام 1956، تم استبدال بوبيدا بسيارة فولغا سيدان GAZ-21 من الطبقة المتوسطة، والتي خضعت لعدد من التحديثات في طريقها إلى الإنتاج الضخم. في عام 1959، تم استبدال ZIM بـ Chaika GAZ-13 الأنيقة، والتي ظلت في الإنتاج لأكثر من عقدين من الزمن.

ر حصل عمل فريق من المصممين والمصممين لمصنع GAZ، مثل GAZ-21 Volga وGAZ-13 Chaika والشاحنة في المعرض العالمي في بروكسل عام 1958، على أعلى جائزة - الجائزة الكبرى.

وفي النصف الثاني من الخمسينيات، كانت الاستعدادات جارية لإنتاج الجيل الثالث من الشاحنات، والتي شملت طرازات GAZ-56 (سعة الحمولة 1.5 طن)، و(2.5 طن)، وGAZ-53 (3.5 طن). ل الجيش السوفيتيفي عام 1958، تم إتقان شاحنة الهبوط GAZ-62 التي يبلغ وزنها 1.2 طن مع كابينة فوق المحرك. لسوء الحظ، لعدد من الأسباب، لم تدخل نصف الشاحنة GAZ-56 حيز الإنتاج مطلقًا، واستمر تطوير إنتاج الشاحنات وGAZ-53 حتى الستينيات.

في الستينيات، تم الانتهاء من تجديد خط الشاحنات. شكلت سيارتي GAZ-53 (1961) وGAZ-66 (1964) اللتين دخلتا خط التجميع (1961) الجيل الثالث من شاحنات GAZ. بدأ تركيب وحدات طاقة جديدة بمحرك مكربن ​​قوي V8 على GAZ-53 وGAZ-66. شاحنة ذات دفع رباعي الغرض المزدوجكانت GAZ-66 هي الأولى من بين سيارات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي تم منحها علامة الدولةجودة.

منذ أوائل الستينيات، تم تطوير سيارة الركاب GAZ-24 Volga لتحل محل فولغا "21" الشهيرة، وكانت الدفعة التجريبية منها جاهزة في عام 1968، وبدأ الإنتاج الضخم في عام 1970. حصلت السيارة على: الميداليات الذهبية في المعارض الدوليةفي عام 1969 في بلوفديف (بلغاريا) وفي عام 1970 في لايبزيغ (جمهورية ألمانيا الديمقراطية). تم تقليص إنتاج الطراز المخضرم GAZ-21 في يوليو 1970، وفي أبريل 1975، تم إيقاف إنتاج الطراز المخضرم الآخر GAZ-51A. ذهبت آخر شاحنة أسطورية خرجت من خط التجميع إلى متحف تاريخ GAZ.

في عام 1977، بدأ إنتاج GAZ-14 "تشايكا"، ممثل الجيل الثالث من سيارات الركاب ذات الدرجة الكبيرة. وقد اشتهرت هذه السيارة بارتفاعها المستوى الفنيوالراحة.

وفي السبعينيات أيضًا، تمت إعادة تنظيم الإنتاج: في 24 أغسطس 1971، تم تشكيل جمعية الإنتاج AvtoGAZ على أساس المصانع الفرعية ومرافق الإنتاج الخاصة بالمؤسسة الأم. وفي عام 1973، تم تغيير اسمها إلى PA GAZ، والتي ضمت 11 مصنعًا.

من أجل التطوير الناجح لإنتاج الشاحنات والسيارات الجديدة اقتصاد وطنيفي عام 1971، حصل مصنع السيارات GAZ على وسام لينين.

خلال هذه السنوات، بدأ التطوير الجيل القادمشاحنات GAZ بهدف تحويلها إلى وقود الديزل، ومن المقرر أيضًا إجراء تحديث كبير لفولغا.

في مارس 1981، خرجت سيارة GAZ رقم 10 مليون من خط تجميع المصنع.

في الثمانينات، بتوجيه من برنامج الحكومةالديزل، تبدأ GAZ العمل على شاحنة من الجيل الرابع ومحرك ديزل لها. في عام 1984، تم تجميع أول شاحنة GAZ-4301 بمحرك ديزل تبريد الهواءتم تطويره بشكل مستقل من قبل المتخصصين في مصنع السيارات.

أصبح استخدام الديزل في الثمانينيات اتجاهًا ذا أولوية لتطوير المؤسسة. تبين أن عملية إعادة الإعمار التي تم إجراؤها فيما يتعلق بهذا البرنامج هي الأكثر أهمية في تاريخ المصنع بأكمله. بدأ بناء مصنع محركات الديزل في عام 1984، ولكن تم إطلاق مصنع محركات السيارات GAZ بالفعل في عام 1993.

وعلى خلفية هذا البناء طويل الأمد، ظهر ركود معين في إنتاج سيارات الركاب. "فولجا الجديدة" GAZ-3102، التي ظهرت عام 1981، مزودة بمحرك مزود بإشعال ما قبل الغرفة وواجهة أمامية فرامل قرصية، لم تصبح حداثة أساسية، بل مجرد إعادة تصميم عميقة لـ "24". بالإضافة إلى ذلك، اقتصر حجم إنتاجها على عدة آلاف في السنة. ونتيجة لذلك، احتل نموذج فولغا "الحادي والثلاثين" المرموق مكانة بين نهر الفولغا العادي وتشايكا، ومثل الأخير، كان المقصود منه حصريًا خدمة إدارة الوكالات الحكومية المهمة. في الوقت نفسه، استمر توريد GAZ-24، الذي تم تحديثه في عام 1985 وبالنظر إلى المؤشر GAZ-24-10، لشركات سيارات الأجرة وبيعه بكميات محدودة لأصحاب القطاع الخاص (بشكل أساسي من خلال سلسلة متاجر الإيصالات Beryozka). فقط في أواخر الثمانينيات بدأ تطوير عائلة جديدة بشكل أساسي من سيارات الركاب ذات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي. بدأ التصميم أولاً سيدان التنفيذية GAZ-3105، والتي تم إنتاجها لاحقا طبعة محدودة. سيارات السيدان GAZ-3103 المخصصة للإنتاج الضخم ( نظام دفع بالعجلات الأمامية) و GAZ-3104 ( بالدفع على العجلات الأربع) بسبب أزمة التسعينيات، لم تصبح مسلسلة أبدًا.

في عام 1989، في أعقاب البيريسترويكا، بدأ العمل الاستباقي في المصنع لإنشاء شاحنة خفيفة الوزن الإجماليما يصل إلى 3.5 طن لاحتياجات الشركات الصغيرة التي ظهرت للتو في ذلك الوقت. بفضل نظام تصميم CAD وإجراءات الاختبار المتسارعة، دخلت عائلة Gazelle المستقبلية خط التجميع في وقت قياسي - في النصف الأول من التسعينيات.

منذ نهاية عام 1989، تم وضع شاحنة GAZ-3307، الانتقالية من الجيل الثالث إلى الجيل الرابع، على الناقل.

القدرة التصميمية وإنتاج السيارات بواسطة المصنع بنهاية المطاف الفترة السوفيتيةتجاوزت 200 ألف سنوياً، نصفها تقريباً سيارات.

مصنع GAZ بعد انهيار الاتحاد السوفييتي

بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، دخلت الصناعة في الاتحاد الروسي في أزمة نظامية عميقة. أصبحت GAZ واحدة من أولى الشركات الكبيرة في البلاد التي حاولت التكيف مع ظروف السوق الجديدة. في نوفمبر 1992، تم تحويل مصنع غوركي للسيارات إلى شركة مساهمة مفتوحة (OJSC). تم انتخاب N. A. Pugin رئيسًا لشركة GAZ OJSC.

منذ أوائل التسعينيات، تم تصميم شاحنة المكربن ​​متوسطة التحمل من الجيل الانتقالي GAZ-3307، بالإضافة إلى نماذج الديزل من الجيل الرابع المصممة لتحل محلها: GAZ-4301 وGAZ-3306 وGAZ-3309 مع ديزل GAZ الأصلي المبرد بالهواء فقدت المحركات السوق الشامل ولم تعد قادرة على ضمان الاستخدام الكامل لقدرتها والوجود المالي الناجح الإضافي لمؤسسة ضخمة تشكل المدينة في غياب دعم الدولة. لكن الطلب الضخم المكبوت على سيارات الركاب منذ زمن الاتحاد السوفييتي سمح لـ GAZ بزيادة إنتاج فولغا بمقدار 1.8 مرة (من 70 إلى 125 ألف سيارة سنويًا).

على طول الطريق، تم إجراء التحديث الدائم لعائلة الفولغا. لذلك، في عام 1992، ظهرت سيارة سيدان GAZ-31029، والتي تختلف عن النموذج السابق بشكل رئيسي في التصميم الحديث للجبهة و الأجزاء الخلفيةجسم في الوقت نفسه، على أساس Volga، تم إنشاء شاحنة تسليم GAZ-2304 Burlak، والتي لم تدخل حيز الإنتاج مطلقًا بسبب الزيادة الحادة في إنتاج طراز الركاب. لم تجد سيارة سيدان صغيرة الحجم من فئة رجال الأعمال GAZ-3105، المخطط لها لتحل محل تشايكا، طلبًا بسبب التكلفة العاليةوالتي ارتبطت في المقام الأول بنقص التقنيات المحلية لإنتاج المكونات والملحقات الحديثة، فضلاً عن المنافسة المتزايدة من السيارات الأجنبية المرموقة.

لكن شاحنة "غزال" الخفيفة، التي ظهرت في يوليو 1994 بوزن إجمالي قدره 3.5 طن، أصبحت أول نصف شاحنة من طراز "GAZ" بعد الحرب. في وقت لاحق، أصبحت عائلة "غزال" السلسلة الأكثر شعبية ذات الحمولة الصغيرة في فئة المركبات التجارية الخفيفة الناشئة، والتي تحظى بشعبية كبيرة بين الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم والقطاعات الأخرى في اقتصاد ما بعد الاتحاد السوفيتي، وبالتالي أصبحت المنقذ الحقيقي للمؤسسة وتزويدها بالدعم. آفاق التنمية مستقرة إلى حد ما. سيتم إنتاج أول مليون غزال خلال 11 عامًا.

• في ديسمبر 1995، تم تجميع سيارة GAZ رقم 15 مليون.

أصبحت الحافلة الصغيرة GAZ-32213 التابعة لعائلة Gazelle، والتي تم إتقانها في ربيع عام 1996، أساسًا للنموذج الشامل الذي تم إحياؤه النقل العام- سيارة أجرة صغيرة.

في عام 1996، أصبحت GAZ أول شركة روسية تستخدم محركات ذات 4 صمامات لكل أسطوانة في موديلاتها. كانت هذه محركات سعة 2.3 لترًا ذات 4 أسطوانات من عائلة ZMZ-406. ومع ذلك، لفترة طويلة لم يتمكنوا من إزاحة ما عفا عليه الزمن أخلاقيا محركات المكربنعائلة ZMZ-402 التي يعود تاريخها إلى عام 1958 بسبب تكلفتها المنخفضة.

في عام 1997، تم إجراء تحديث آخر للفولغا. نموذج جديدتلقى مؤشر GAZ-3110. وفي العام نفسه، حصلت GAZ على ترخيص من شركة Steyr النمساوية لإنتاج محركات ديزل صغيرة الإزاحة للسيارات والحافلات الصغيرة والشاحنات الخفيفة. وفي عام 1997 أيضًا، أبرمت GAZ اتفاقية مع شركة Fiat الإيطالية لإنشاء مشروع مشترك يسمى Nizhny Novgorod Motors لتجميع سيارات الركاب. سيارات فيات. بالنسبة للمشروع المشترك الجديد، تم تجهيز مناطق ورشة عمل مصنع محركات الديزل السابق GAZ، والتي كانت معطلة بعد تقليص إنتاجها، ولكن بسبب التخلف عن السداد في عام 1998، لم يتم تنفيذ المشروع. في النصف الثاني من عام 1998، تم إنتاج العائلة الثانية من الشاحنات الخفيفة والحافلات الصغيرة GAZ Sobol بوزن إجمالي يصل إلى 2.8 طن. في عام 1999، تم إنتاج شاحنة الطرق الوعرة GAZ-66 ذات الأغراض المزدوجة تم استبدال ما يقرب من مليون نسخة بشاحنة GAZ ذات غطاء محرك أكثر تقدمًا -3308 "Sadko"، والتي اعتمدها الجيش الروسي أيضًا.

منذ النصف الثاني من التسعينيات، تم تنفيذ العمل النشط لإنشاء عائلة من سيارات النقل الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي GAZ-2308 "Ataman"، GAZ-23081 "Ataman Ermak" وGAZ-3106 "Ataman-2". في عام 1998، على منصة فولغا ذات الدفع الخلفي، تم تطوير سيارة سيدان "انتقالية" GAZ-3111، مصممة لتعزيز مكانة GAZ في درجة رجال الأعمال (قطاع E2) حتى تطوير سلسلة من النماذج الواعدة GAZ-3103 وGAZ -3104 بناءً على منصة الطراز GAZ-3105. ومع ذلك، بعد التخلف عن السداد في عام 1998، حتى تكلفة نموذج GAZ-3111 غير المعقد للغاية تبين أنها مرتفعة للغاية بالنسبة للسوق "المترهل".

منذ أواخر التسعينيات، بدأت GAZ أعمال التصميم لإنشاء شاحنة واعدة ذات حمولة متوسطة منخفضة GAZ-3310.

في التسعينيات، بدأت GAZ التعاون مع الشركات المصنعة العالمية للمعدات ومكونات السيارات:

• لوكاس - الإنتاج أنظمة الكبحومكونات أخرى؛
• INGERSOLL-RAND - إنتاج أدوات عالية الجودة؛
• هادن - إنتاج مجمعات الرسم.
• تشيكوسلوفاكيا - إنتاج الشواحن التوربينية لمحركات الديزل.
• بوش - إنتاج المعدات الكهربائية للسيارات.
• لير - إنتاج المقاعد.

في نوفمبر 2000، استحوذت الشركة على حصة مسيطرة في GAZ OJSC عنصر أساسي"، أوليغ ديريباسكا. في عام 2001، أصبحت GAZ جزءًا من شركة RusPromAvto لصناعة السيارات، والتي، نتيجة لإعادة الهيكلة الجذرية في عام 2005، تحولت إلى مجموعة GAZ القابضة، حيث تم تكليف GAZ بدور المؤسسة الأم. وبناء على ذلك، تم توزيع جميع منتجات المجموعة بين الأقسام المشكلة على أساس الإنتاج وليس على أساس إقليمي. تم الاحتفاظ بتخصص GAZ في إنتاج المركبات التجارية الخفيفة والمتوسطة. ووفقا للمجموعة، فإنها تحتل مكانة رائدة في روسيا في إنتاج المركبات التجارية الخفيفة.

بالفعل في نهاية عام 2000، بدأت عملية إعادة تنظيم كبيرة في GAZ. بعد ذلك عددا اتجاهات واعدة، بما في ذلك برنامج إنتاج شاحنات Ataman الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي وسيارة الركاب GAZ-3115 من الفئة D وعدد من المشاريع الأخرى، تم تقليصها بسبب نقص الموارد المالية وانخفاض جاذبية التسويق. تمت إعادة تنظيم شبكة الوكلاء بشكل جذري (في الواقع، تم إنشاؤها من الصفر)، وتم إجراء تدقيق مالي كامل للمؤسسة، وتم نقل عدد من الأصول غير الأساسية خارج إطار JSC. جعلت هذه التدابير من الممكن أولا تقليل عدم الربحية، وبحلول منتصف العقد للوصول إلى مستوى الربحية. تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لتطوير المنطقة الأكثر تنافسية - المركبات التجارية الخفيفة التي يصل وزنها الإجمالي إلى 3.5 طن (المركبات التجارية الخفيفة)، في الجزء الذي تحتكره GAZ بالفعل. في عام 2005، تمكنت الشركة من إتقان الإنتاج التسلسلي لعائلة جديدة من الشاحنات ذات الحمولة المتوسطة ذات الحمولة المنخفضة GAZ-3310 "Valdai"، كما أدى الانتعاش الاقتصادي العام إلى زيادة الطلب على الشاحنات التقليدية ذات الحمولة المتوسطة GAZ-3307، 3309 و GAZ-3308 "سادكو". في عامي 2005 و2006، بذلت مجموعة GAZ جهودًا كبيرة للتغلب على الفجوة التكنولوجية والزمنية بين الشركات المصنعة الرائدة في العالم، مع تسريع تطوير تكنولوجيا جديدةتم استخدام تجربة شركات صناعة السيارات الرائدة بنشاط. تضمنت الأهداف الإستراتيجية لمجموعة GAZ زيادة حجم الأعمال والانضمام إلى نادي اللاعبين العالميين على المستوى الدولي سوق السيارات. ركزت مجموعة GAZ اهتمامها الرئيسي على قطاعات المركبات التجارية الخفيفة وسيارات الركاب من الفئة E و وحدات الطاقة. تمت زيادة قسم المركبات التجارية الخفيفة في عام 2006 بسبب استحواذ مجموعة GAZ على شركة LDV Group الإنجليزية، المتخصصة في إنتاج شاحنات Maxus ذات الدفع الأمامي خفيفة الوزن والتي يصل وزنها الإجمالي إلى 3.5 طن. في مايو 2008، بدأت GAZ في التجميع الشاحنات والحافلات الصغيرة في نيجني نوفغورود ماكسوس من مجموعات SKD الإنجليزية. مع التوطين والانتقال إلى تقنية تجميع CKD، كان من المفترض أن يصل حجم إنتاج Maxus إلى 50 ألفًا سنويًا، ولكن بسبب أزمة وإفلاس LDV، لم يصل المشروع أبدًا إلى هذه المرحلة وتم إيقافه في منتصف عام 2009.

بسبب الصراع على أسعار المحركات مع ZMZ في 2006-2008، تم تجهيز جزء من إنتاج Volga وSobol وGAZelle بمحركات كرايسلر مستوردة سعة 2.4 لتر.

أجرى قسم سيارات الركاب عملية إعادة تصميم داخلية لسيارات فولغا سيدان (31105 و3102) في يونيو 2007، لكن انخفاض الطلب على مجموعة الطرازات المتقادمة والأزمة أجبرت GAZ على تقليص إنتاج هذه النماذج في نهاية عام 2008. لتطوير مجموعة طرازات الركاب، اشترت مجموعة GAZ في عام 2006 من شركة DaimlerChrysler المعنية بمصنع تجميع Sterling Hills، الذي أنتج سيارات السيدان متوسطة الحجم Chrysler Sebring وDodge Stratus. منذ يوليو 2008، وباستخدام المعدات المصدرة من الولايات المتحدة، تم تنظيم إنتاج Volga Siber، نموذج القطاع الإلكتروني الخاص بها. كان من المفترض أن يكون حجم إنتاج فولغا سيبر 65 ألفًا سنويًا، ولكن تبين أن النموذج لا يحظى بشعبية، وبعد إنتاج 8.7 ألف سيارة، تم تقليص التجميع في نهاية عام 2010.

في عام 2010، أنتجت GAZ 70.3 ألف شاحنة (+78.1٪ مقارنة بعام 2009). من خلال شبكة وكلاء GAZ OJSC في عام 2010، تم بيع 83.25 ألف شاحنة وحافلة (+61.6% مقارنة بعام 2009)، بما في ذلك الصادرات إلى أكثر من 30 دولة.

إذا كانت حصة GAZ في إنتاج المركبات التجارية الخفيفة والحافلات الصغيرة في الدولة تبلغ حوالي 59٪، فقد انخفضت حصتها في إنتاج سيارات الركاب إلى 0.4٪ وهذا هو المكان الذي انتهى فيه وجود علامة GAZ المستقلة في قطاع سيارات الركاب. ومع ذلك، عادت الشركة إلى قطاع الركاب من خلال تجميع الأجانب ماركات شيفروليهوفولكس واجن وسكودا.

بالفعل في سبتمبر 2008، واجهت GAZ أزمة مالية، وفي أكتوبر - أزمة المبيعات. في الربع الرابع من عام 2008 وفي يناير 2009، أوقفت GAZ الناقل عدة مرات من أجل تفريغ المناطق المكتظة بالمنتجات النهائية. نظرًا لظهور ديون خطيرة للموردين، بالإضافة إلى عرض سندات بقيمة 147 مليون دولار، قررت حكومة الاتحاد الروسي في أوائل فبراير تقديم الدعم المالي لمجموعة GAZ.

فيما يتعلق بالأزمة، اتخذت إدارة GAZ حزمًا مختلفة من التدابير لمكافحة الأزمة، على سبيل المثال، منذ نهاية عام 2008، تم تقديم أسبوع عمل أقصر وتم تخفيض عدد الموظفين (من 105 إلى 95 ألفًا)؛ على الرغم من توقف إنتاج خط التجميع لسيارات السيدان 31105 و3102 من عائلة فولغا المتقادمة في نوفمبر 2008، فقد تم التخطيط لتقليل تكلفتها، وإذا كان هناك طلب، إعادتها إلى الإنتاج. ومع ذلك، لم يكن هناك تجديد للطلب في ربيع وصيف عام 2009 ناقل الركابتم تفكيكها، ومن المخطط في المستقبل تجميع السيارات الأجنبية عليها. تم تعديل خطط إنتاج طراز فولغا سيبر الجديد في عام 2009 إلى 8 آلاف، وبعد ذلك إلى 3 آلاف؛ في الواقع، تم إنتاج 1717 سيارة سيدان فقط، تم بيع 428 سيارة منها. في عام 2009، تم إدراج فولغا سيبر في القائمة السيارات المحليةللمشتريات الحكومية المركزية، ولكن لم يتم إدراجها في القائمة الرسمية نماذج الركابمع القروض المدعومة ل فرادى. في عام 2010، تم إدراج سيبر في قائمة النماذج المدرجة في برنامج إعادة التدوير، والتي بفضلها تمكنت GAZ من إنتاج الحجم المخطط له وهو 5.1 ألف سيارة سيدان في 10 أشهر من عام 2010 وقلصت إنتاجها في 31 أكتوبر.

في 6 مايو 2009، باعت مجموعة GAZ مصنعها البريطاني LDV Holdings، الذي كان مملوكًا للشركة الروسية لمدة ثلاث سنوات وأنتج مركبات تجارية تحت العلامة التجارية Maxus، إلى شركة Weststar الماليزية. تم إيقاف عمليات تسليم مجموعات تجميع Maxus إلى GAZ في نفس عام 2009، وتم سحب النموذج من السوق الروسية.

للحفاظ على مبيعات المركبات التجارية الخفيفة، طورت GAZ نسخة من Gazelle، تم تخفيض سعرها إلى 6000 دولار، بمحرك UMZ-4216 وكابينة خفيفة الوزن. ومع ذلك، لم يكن النموذج في الطلب - تم إنتاج مجموعة محدودة فقط من حوالي 700 سيارة.

في 4 فبراير 2010، بدأت مجموعة GAZ الإنتاج المتسلسل للعائلات الحديثة من المركبات التجارية الخفيفة "Gazelle-Business" و"Sobol-Business". أُوكَازيُون السيارات الحديثةمن خلال شبكة الوكلاء بدأت في 25 فبراير 2010.

في 20 يوليو 2010، بدأت مجموعة GAZ الإنتاج الضخم لتعديل الديزل لسيارة Gazelle Business.

في نهاية أكتوبر 2010، أعلنت GAZ عن بدء إنتاج نسخة 4 طن من GAZ-33106 بمحرك Cummins ISF 3.8.

في 23 ديسمبر 2010، وقعت شركة دايملر ومجموعة GAZ اتفاقية لتنظيم إنتاج المركبات التجارية الخفيفة سيارات مرسيدس بنز Sprinter (سلسلة W901-W905) في مصنع غوركي للسيارات. بدأ إنتاج المركبات التجارية الخفيفة (LCV) في عام 2013.

في بداية فبراير 2011، وقعت مجموعة GAZ والشركة الأمريكية GM اتفاقية بشأن تجميع العقد لنموذج الجيل الجديد في مرافق GAZ شيفروليه افيو. تم بدء التجميع في فبراير 2013.

منتصف يونيو 2011 فولكس فاجن لهذا العاموقعت مجموعة Rus ومجموعة GAZ اتفاقية مدتها ثماني سنوات بشأن عقد تجميع 110.000 سيارة ركاب سنويًا في مرافق GAZ. تم توقيع الاتفاقية كجزء من انتقال فولكس فاجن إلى نمط جديد لتجميع المركبات الصناعية في روسيا. تجميع موديلات فولكس فاجن جيتا وسكودا يتي وŠ كودا اوكتافياسيتم تنفيذها على أساس خط فولغا سيبر. إنتاج سيارات الركاب التنمية الخاصةالخامس قريباًليس من المتوقع بعد.

في 9 أبريل 2013، بدأ الإنتاج الضخم لسيارة "غزال نكست" وهي الجيل الثاني من "غزال". في البداية، تم تطوير هذه السيارة بغرض التصدير إلى بلدان أخرى. ومن المخطط البدء في تصدير هذه السيارات من تركيا وبولندا وألمانيا. سيتم إصدار Gazelle Next بالتوازي مع إصدار Gazelle Business. أولاً، سيتم إخراج 45 رئة جديدة من خط التجميع. الشاحنات التجاريةيوميًا، وفي غضون شهرين يخططون لإنتاج 150 سيارة يوميًا.

هناك العديد من المدن في روسيا التي يعتمد ازدهارها على تشغيل شركات السيارات الضخمة - مثل توجلياتي، ونابريجناي تشيلني، وبالطبع، نيزهني نوفجورودحيث يقع مصنع GAZ. هذا الأخير لديه أطول تاريخ بين جميع مصانع السيارات السوفيتية، وبعد ذلك الروسية. بفضل هذا، لديه مدرسة التصميم الخاصة به مع خبرة قوية، فضلا عن العديد من التطورات التقنية في مجال إنشاء موثوقة سيارات جماعية. حاليًا، يتخصص مصنع GAZ في إنتاج البضائع والمركبات الخاصة، ولكن في تاريخه كان هناك الكثير مما لعب دورًا مهمًا في حياة البلاد. بدأ تاريخ GAZ قبل الحرب بفترة طويلة، وقد لعب دورًا مهمًا في تصنيع البلاد، مما جعلها واحدة من أقوى الشركات في العالم.

الجذور الأجنبية

في أوائل ربيع عام 1929، قررت حكومة دولة السوفييت الشابة الحاجة إلى بناء مصنع سيارات خاص بها، والذي يمكن أن يزود الدولة بالمعدات الحيوية التي تم شراؤها مسبقًا من الخارج. بعد شهر، تم اختيار موقع لمؤسسة واعدة - كان يقع بالقرب من مدينة نيجني نوفغورود، التي كانت تتمتع بموقع مناسب - سواء من موقع الموارد الطبيعية القريبة أو في مجال الجغرافيا. كان على منشئي مصنع GAZ المستقبلي البدء في تدريب المتخصصين الخاصين بهم، الأمر الذي قد يستغرق عدة سنوات أو استخدام المساعدة الخارجية. وبعد بعض المداولات، تم اختيار الخيار الثاني، لأن أدنى تأخير قد يؤدي إلى عدم تنفيذ الخطط. وتم اختيار الشركة الأمريكية لتكون الشريك الرئيسي شركة فورد ، الذي كان آنذاك أكبر ممثل للسوق العالمية.

شارك المتخصصون السوفييت أيضًا في إنشاء مصنع GAZ المستقبلي، لكن معظم أعمال التصميم تم تنفيذها بواسطة مهندسي Ford، الذين وضعوا خطة مفصلة لبناء المؤسسة، مصممة لعدة سنوات. تم اختيار النطاق النموذجي الأولي للمصنع الذي تم تأسيسه حديثًا مركبات Ford A وFord AA - تم تسليم العديد من الأمثلة إلى الاتحاد السوفياتيللاختبار. بعد مرور عام بالضبط، كان مشروع GAZ جاهزًا وتم وضع الحجر الأول للمستقبل في موقع البناء. وللتحكم في عملية الإنتاج، ذهب المتخصصون الأمريكيون إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للتأكد من اتباع جميع تفاصيل المشروع بشكل صحيح.

بدأ التاريخ الحقيقي لسيارات GAZ في عام 1932 - بفضل التنفيذ المتسارع للعمل، تم بناء المصنع بشكل كبير قبل الموعد المحدد، والذي استغرق 18 شهرا فقط. في البداية، كانت منتجات الشركة تتألف حصريا من، ولكن في نهاية هذا العام تم تجديد الناقل سيارات الركاب. تمت دعوة المصمم الفني الرائع والرئيس السابق لقسم السيارات في NAMI A. A. Lipgart إلى منصب كبير المهندسين والمتخصص الرئيسي في قسم تصميم GAZ.

المنتجات الأولى

فيديو عن تاريخ مصنع GAZ:

بالطبع، كانت هناك أيضًا خطوط غير ناجحة في التاريخ الحديث لمصنع GAZ. على وجه الخصوص، في الفترة من 2006 إلى 2009، ضمت مجموعة الشركات الشركة البريطانية LDV، التي كانت تعمل في إنتاج الشاحنات الخفيفة - وتم بيعها لاحقًا إلى مالك ماليزي. أيضًا من عام 2008 إلى عام 2010، تم إنتاج سيارات السيدان كرايسلر سيبرينج الحديثة تحت مظلة شركة كرايسلر سيبرينج. الاسم الخاصفولغا سيبر، ولكن تم إغلاق المشروع بسبب عدم ربحيته.

لا يتزعزع

لقد أثبت مصنع GAZ بالفعل عدة مرات أنه قادر على اجتياز جميع التجارب الصعبة والبقاء على قيد الحياة حتى في الأزمات الأكثر انتشارًا. وفي الوقت نفسه، تم دمج مدرسة التصميم القوية الخاصة بنا مع استخدام أفضل الإنجازات التقنية صناعة السيارات الحديثةيسمح لك بجعلها عالمية الاستخدام. الآن تشهد الشركة مرة أخرى طفرة، قادها تركيزها على إنتاج المركبات التجارية - لذلك، من الممكن أن يسعدنا مصنع GAZ قريبًا بالمنتجات الجديدة التالية التي يمكن أن تجذب مجموعة واسعة جدًا من العملاء.

يعود