19세기 중반에 발명된 세계 최초의 타이어는 오늘날 자동차의 확실한 일부가 되기 전에 여러 단계의 진화를 거쳐 오늘날의 자동차를 탄생시켰습니다. 새로운 레벨기술적 진보. 나무 바퀴의 하중을 줄이고 마찰을 줄이는 아이디어는 젊은 발명가 로버트 윌리엄 톰슨(Robert William Thompson)의 마음속에 떠올랐습니다. 이 타이어의 디자인은 매우 단순했습니다. 그것은 외부로부터 그것을 보호하는 내부 챔버와 피부로 구성되었습니다. 이 디자인은 분명히 우리 시대의 첫 번째 유형의 타이어인 튜브 타이어를 나타냅니다. ~에 이 순간그 중 네 가지가 있습니다:
- 방.
- 튜브리스.
- 방사형.
- 대각선.
다음 훌륭한 아이디어는 튜브와 타이어를 더욱 단단히 연결하기 위해 강철 와이어를 사용하기로 결정한 Chald Kingston Welch의 것입니다. 이 타이어 디자인은 100년 넘게 사용되어 왔으며 특정 부분만 개선되었습니다.
자동차 타이어 디자인
오늘날 자동차 타이어는 몇 가지 간단한 부품으로 구성됩니다.
- 액자.
- 코르다.
- 보호자.
- 프레임 내부에 여러 층의 고무가 있습니다.
프레임에는 고무로 만들어진 내부 및 측면 부품이 있습니다. 고무는 제조시 최고 품질의 제품으로 간주됩니다. 코드에 사용되는 재료는 다를 수 있습니다. 예상되는 하중에 따라 코드는 금속, 다양한 고분자 합금 또는 직물 재료로 만들어질 수 있습니다. 보호자의 임무는 제공하는 것입니다. 좋은 그립와 함께 도로 표면특정에서 기상 조건따라서 두 가지 새로운 타이어 정의가 나타났습니다.
- 여름.
- 겨울.
겨울용 장비에는 트레드에서 약간 돌출된 추가 스터드를 장착할 수 있습니다. 이는 얼음 도로에서 차량을 유지하는 데 도움이 됩니다. 다음을 포함하는 결합 세트에 더 큰 선호가 부여됩니다. 고성능얼음과 빽빽한 눈 표면 모두.
튜브 및 튜브리스 타이어
튜브 타이어를 만든 Robert Thompson은 단순히 기술적 타당성개발하다 튜브리스. 적층 캔버스로 구성된 그의 카메라는 안전하게 보호되었습니다. 가죽으로 덮힌, 그러나 기술적 진보는 단순히 그의 예술 작품을 대체했습니다.
튜브리스 버전의 주요 특징은 프레임에 구멍이 나면 첫 번째 옵션에 비해 공기압이 훨씬 더 천천히 떨어지기 때문에 견인차를 부르지 않고도 가장 가까운 타이어 서비스 센터에 갈 수 있다는 것입니다. 카메라를 직접 수리하고 비용을 절약할 수 있음에도 불구하고 대부분의 사람들은 새로운 튜브리스 유형을 고수합니다.
방사형 및 대각선 코드 배열
이 두 가지 유형은 프레임에 대한 와이어의 구조적 배열로 구별됩니다. 이들은 서로 크게 다르므로 별도로 고려해야 합니다. 
대각선
그들은 종종 튜브가 장착되어 있으며 트레드 중앙에서 서로 교차하는 두 개의 코드 층을 가지고 있습니다. 프레임의 전체 영역을 포착하여 고강도 표시기를 갖습니다. 측면 부분의 절단 및 펑크는 수리 대상이며, 방사상 측면 절단은 운전자에게 새 타이어 구입이 임박했음을 알려줍니다. 
대각선 가격은 방사형 가격보다 훨씬 낮으며 이것이 아마도 두 번째 일 것입니다. 주된 이유시장에서의 존재. 그들은 더 적합합니다 트럭건설업이나 기타 유사한 분야의 오염된 지역에서 일하는 사람.
방사형
카카스 고무층 사이에 방사형으로 위치한 코드는 접촉력이 더 높아 트랙과의 접촉이 더 좋습니다. 기본적으로 카메라를 사용하지 않으며 고르지 않은 표면에 대한 충격을 완화하는 부드러운 측면을 가지고 있습니다. 열전도율이 높으면 견인력이 좋아 도로에서 차량의 기동성이 좋아집니다. 고속.
전체 트레드 표면에 균일한 하중이 가해지기 때문에 수명이 크게 늘어납니다. 다음과 같은 지표에 더 적합합니다. 승용차, 그들을 매우 인기있게 만들었습니다. 거의 모든 신형 승용차에 이 장치가 장착되어 있습니다.
가장 밝은 부분 특정 유형때문에 불가능하다 독특한 지역응용 프로그램. 차량 유형, 향후 작동 조건, 연도별 시기에 따라 적절한 타이어를 선택하십시오. 내마모성은 제조업체에만 달려 있습니다. 가격은 사용되는 재료에 따라 천차만별이지만 톰슨의 디자인 아이디어는 오늘날까지도 능가할 수 없습니다.
최근에는 특히 광고에서 종종 다음과 같이 이야기합니다. 다양한 특성이전에는 많은 운전자들이 별로 관심을 두지 않았던 타이어를 설치하는 방법에 대한 더 많은 정보가 필요한 운전자가 많습니다. 레이디얼 타이어, 어떤 종류의 보살핌이 필요한지.
레이디얼 타이어 디자인이란 무엇입니까?
두 가지 유형이 있습니다 자동차 타이어, 코드 스레드의 방향에 따라: 대각선 및 방사형. 첫 번째 경우 코드 스레드는 바퀴 반경에 대해 특정 각도로 위치하며 두 번째 경우에는 이를 따라 위치합니다. 또한 대부분의 경우 각 레이어의 스레드가 교차하는 여러 레이어의 코드가 있습니다. 레이디얼 타이어의 코드는 스레드를 교차하지 않고 장력을 받습니다.
타이어의 방사형 디자인은 나사산 응력을 크게 줄여줍니다. 또한 강도 특성으로 인해 런닝머신 영역에서 타이어의 신뢰성이 크게 향상되어 프레임이 안정적으로 보호됩니다. 다른 유형손상이 발생하고 트레드에 균열이 생길 가능성이 줄어듭니다. 물론 약점도 있지만 특정 작동 조건에서만 타이어 성능에 영향을 미치기 때문에 나중에 이에 대해 이야기하겠습니다.
레이디얼 타이어의 의미-장단점
레이디얼 타이어는 매우 쉽게 알아볼 수 있습니다. 이러한 타이어의 표시에는 항상 문자 R이 있습니다(예: 315/80R22.5). 측벽에는 코드 층 수와 재료도 표시되어 있습니다. 그건 그렇고, 스레드의 방사형 배열 덕분에 절대적으로 각 레이어가 독립적으로 작동한다는 사실로 인해 그 수가 균등할 필요는 없습니다.
견고한 브레이커(트레드와 카카스 사이의 층)는 트레드 패턴의 변형 가능성을 크게 줄이고 접촉 패치의 모양이 사실상 변하지 않도록 보장합니다. 이러한 타이어의 노면 그립은 대각선 타이어보다 훨씬 우수하며 이는 더 큰 접촉 면적으로 보장됩니다. 따라서 모든 장점 덕분에 실제로 다른 유형을 시장에서 몰아냈습니다.
원래, 약점레이디얼 타이어는 많지 않지만 존재합니다. 벽이 있는데 이는 나사산의 방사형 배열로 인해 발생하므로 깊은 틀을 따라 이동할 때는 매우 조심해야 하며 공기압이 항상 정상 범위 내에 있는지 확인해야 합니다. 그들은 또한 연석에 부딪히는 것을 매우 두려워하며 이 경우 대각선 돌보다 훨씬 더 자주 손상됩니다.
레이디얼 타이어 설치 방법 - 여러분을 기다리는 몇 가지 기능
레이디얼 타이어가 무엇을 의미하는지 더 자세히 배웠으니 다음도 이해해야 합니다. 다음 질문, 설치 방법 및 필요한 관리에 대해 설명합니다. “에 이러한 타이어를 설치함으로써 철마", 붙어라 다음 규칙. 방향성 타이어를 구입한 경우 앞으로 이동하는 방향을 나타내는 화살표가 있어야 하며 그에 따라 설치해야 합니다.
다섯 번째 타이어는 주로 오른쪽에 장착됩니다. 통계에 따르면 오른쪽 바퀴가 가장 큰 영향을 받기 때문입니다.
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레이디얼 타이어의 트레드 패턴 유형이 비대칭인 경우 한쪽에는 "외부"를 의미하는 "내부"라는 문구가 표시되며 이 문구가 표시되도록 설치해야 합니다. 밖의. 대칭형 방사형 옵션의 경우 나중에 올바르게 설치할 수 있도록 제거 시 이동 방향을 표시해 두십시오. 음, 결론적으로, 래디얼 타이어를 장착 위치까지 굴릴 때도 반드시 회전 방향을 따라야 합니다..
자동차 타이어는 휠 튜브를 보호하고 도로 표면에 필요한 자동차 접지력을 제공하도록 설계되었습니다. 이전에는 운전에 어떤 타이어를 사용하느냐가 자동차 애호가들에게 전혀 차이가 없었습니다. 자신의 차. 그 당시에는 선택의 여지가 많지 않았고 운전자들은 가지고 있는 것만 샀습니다. 현재 타이어에는 래디얼 타이어와 래디얼 타이어 두 가지 유형이 있습니다. 바이어스 타이어. 타이어는 어떤 재료로 만들어지는지, 구조는 어떻게 다른지, 두 종류의 타이어의 장단점은 무엇인지 알아보도록 하겠습니다.
대각선 및 방사형 타이어 구조의 특징
두 가지 유형의 타이어를 비교하기 전에 현대 자동차 타이어가 무엇으로 구성되어 있는지 알아야 합니다. 모든 타이어는 여러 레이어로 구성되며 각 레이어에는 고유한 목적이 있습니다. 첫 번째 층을 타이어 카커스(Tire Carcass)라고 합니다. 이는 제품의 미래 형태를 담당하고 특정 강성을 부여합니다.
추가 고무 층이 트레드 안으로 부드럽게 전환되어 휠이 도로에 닿게 됩니다. 이 모든 레이어를 차단기라고 합니다. 파쇄기- 다양한 하중을 가장 많이 견디는 고무 부분입니다. 그렇기 때문에 금속 코드라고 불리는 금속 막대로 구조를 강화합니다.
두 가지 유형의 타이어를 구별하는 것은 프레임의 직조뿐만 아니라 이를 기반으로 고무 및 금속 코드 층의 배열이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 레이디얼 타이어의 경우 카커스는 모든 고무층에 대해 90도 각도로 짜여져 있으며, 레이디얼 타이어의 경우 약 45도 각도로 짜여져 있습니다.
바이어스 타이어에서는 시체가 부서지는 것을 방지하기 위해 여러 층으로 쌓여 있으며 각 층은 이전 타이어와 겹칩니다. 이러한 타이어를 성공적으로 설계하려면 짝수 개의 레이어가 필요하다고 가정하는 것이 논리적이므로 대부분 그 중 4개가 사용됩니다.
레이디얼 타이어는 다른 생산 기술을 사용합니다. 거기에 실이 깔려 있어요 이동 경로에 수직이는 구조를 강화하기 위해 추가 레이어가 필요하지 않음을 의미합니다. 그러나 두 가지 유형의 타이어 모두 장단점이 있습니다.
비디오 - 바이어스 플라이와 레이디얼 대형 타이어 비교
대각선 모델의 장단점
현재 바이어스 타이어는 트럭에만 사용되기 때문에 타이어 시장에서는 선택의 여지가 거의 없습니다. 승용차더 이상 사용할 수 없습니다. 그러나 한때 사용되었던 소련 고무 샘플은 여전히 있습니다. 승용차. 따라서 래디얼 타이어에 비해 장점과 단점에 대해 이야기해보겠습니다.
다층 구조로 인해 대각선 타이어는 강도가 높지만 모든 타이어가 자랑할 수는 없습니다. 고품질 타이어. 우선, 이것은 어떤 상처도 두려워하지 않는 측면에 관한 것입니다. 이런 일이 발생하더라도 해당 타이어를 수리하고 계속 사용하는 것이 가능했지만, 이 경우 레이디얼 타이어는 의무적으로 폐기 대상이 됩니다.
바이어스 플라이 타이어의 또 다른 장점은 충격 부하를 훨씬 더 부드럽게 흡수하고 고르지 않은 노면에서 주행할 때 추가적인 충격 흡수를 생성한다는 것입니다.
바이어스 플라이 타이어의 마지막 장점은 생산이 쉽다는 점입니다. 이는 레이디얼 타이어보다 가격이 훨씬 저렴하여 시장에 출시될 수 있다는 것을 의미합니다.
불행하게도 이 고무의 장점은 여기서 끝나고 단점만 따릅니다. 첫째, 대각선 타이어는 하중 변화에 민감한 엄격하게 정의된 압력을 가져야 하기 때문에 모양이 전혀 유지되지 않습니다. 결과적으로 차량의 조종성도 저하되어 교통 안전에 영향을 미칩니다. 레이디얼 타이어에는 이러한 단점이 없습니다.
바이어스 플라이 타이어의 또 다른 문제점은 온도 영향에 대한 민감도가 높다는 것입니다. 사실 이러한 타이어의 설계 특징은 스레드의 일정한 변위를 제공하여 타이어 온도 상승에 영향을 미칩니다. 그렇기 때문에 더운 날씨에 운전할 때 고속고속도로에서는 쉽게 타이어를 "폭발"시킬 수 있습니다.
대각선 타이어는 더 높은 트레드, 레이디얼 타이어에 비해. 사실 트레드 높이가 아스팔트에서 주행할 때 자동차가 내는 소리에 영향을 미칩니다. 고속도로에서의 과도한 타이어 소음은 운전자의 청력에 부정적인 영향을 미칩니다.
마지막 단점은 모든 운전자가 제공하기 때문에 논란의 여지가 있습니다. 다양한 리뷰, 특정 브랜드의 타이어에 관한 것입니다. 이는 하나 또는 다른 타이어를 설치할 때 크로스 컨트리 능력의 증가 또는 감소를 의미합니다. 우리는 물리학 법칙을 살펴봅니다. 지지 면적이 작을수록 타이어가 지면에 가하는 압력이 더 강해집니다. 즉, 바이어스 플라이 타이어는 넓은 방사형 타이어보다 크로스컨트리 능력이 떨어집니다. 그것은 모두 타이어 크기 매개 변수에 따라 다릅니다. 결국 바이어스 타이어는 자동차를 포함한 많은 트럭에 사용됩니다. 높은 크로스 컨트리 능력, 따라서 어떤 래디얼 타이어에도 유리한 출발을 제공할 수 있는 바이어스 플라이 타이어 샘플이 있습니다.
방사형과 방사형의 차이점에 대해 알아야 할 전부입니다. 바이어스 타이어. 이 기사가 도움이 되기를 바랍니다. 올바른 선택
세부정보 카테고리: 생성일: 02/01/2013 18:09 조회수: 9192많은 운전자들은 타이어가 방사형으로 설계되었다는 것을 알고 있습니다. 그러나 바이어스 플라이(bias-ply)라는 또 다른 유형의 타이어 디자인이 있다고 말할 수 있는 사람은 소수에 불과합니다. 그들 사이의 차이점은 무엇입니까?
바이어스 타이어와 레이디얼 타이어 - 차이점은 무엇입니까?
대각선 타이어프레임에 대각선 방향으로 좌우로 코드 스레드가 있습니다. 결과적으로 인접한 스레드가 교차하여 해당 타이어의 다층 코드가 결정됩니다.
레이어 수는 2에서 8까지 다양합니다. 심플한 디자인타이어 비용이 저렴하고 수리가 용이합니다. 이 타이어의 측벽은 내구성이 매우 뛰어납니다. 또한 충격 부하를 크게 줄일 수 있습니다.
(typography legend_blue)바이어스 플라이 타이어의 주요 "단점"은 진동과 하중 변화로 인해 트레드 패턴이 불안정하다는 것입니다. 이는 해당 타이어의 그립 특성에 해로운 영향을 미칩니다.(/typography)
승용차 산업에서의 사용이 감소한 이유 중 하나가 된 것은 바로 이러한 사실이었습니다. 그리고 오늘날 그들은 실제로 생산되지 않습니다.
보다 진보적인 레이디얼 타이어교차하지 않고 좌우로 위치하는 코드 스레드가 있습니다.
이 유형의 타이어는 프레임의 주요 기능을 23겹의 스틸 코드로 구성된 브레이커에 의해 수행됩니다. 직물 유형의 코드에 비해 후자는 고강도, 낮은 신율, 열 노화에 대한 저항성. 차단기는 직물 코드로 만들 수도 있습니다.
오늘날 레이디얼 타이어는 바이어스 플라이 타이어를 거의 대체하고 있습니다.튜브형 또는 튜브리스형이 가능하므로 다용도성이 향상됩니다.
이 유형의 타이어의 장점은 위치가 다르기 때문에 카카스 스레드의 장력이 상당히 낮다는 것입니다. 결과적으로, 이러한 타이어의 플라이 함량은 바이어스 플라이 타이어보다 훨씬 적습니다. 이는 결과적으로 무게를 줄이고 열 방출을 크게 향상시켜 타이어 폭발 위험을 줄입니다.
레이디얼 타이어의 가장 큰 장점은 접촉 면적을 늘려 표면 접지력이 훨씬 뛰어나다는 점과 완벽한 브레이커 설계입니다. 그들은 더 신축성이 있고 또한 더 큽니다. 허용 속도, 기계의 더 큰 제어 가능성과 안정성을 제공합니다.
(typography legend_blue) 레이디얼 타이어의 "단점" 중에는 측벽의 강도가 감소하여 연석에 부딪히거나 깊은 틀에 박힌 도로에서 주행할 때 타이어가 손상될 수 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. (/타이포그래피)
대각선 타이어, 레이디얼 타이어
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레이디얼 타이어는 이를 높이 평가하는 회사의 수가 계속해서 증가함에 따라 대형 오프로드 부문에서 시장 점유율을 계속 높이고 있습니다.
미국과 유럽의 경우 건설 현장에서 두 종류 타이어의 시장 점유율 분포는 여전히 거의 동일하지만 레이디얼 타이어의 점유율은 점차 증가하고 있습니다. 러시아에서는 대각선이 여전히 큰 수요가 있습니다. 그런데 우리 건설 현장에 서구적 트렌드가 얼마나 빨리 퍼질지 흥미롭다.
패턴이 있습니다. 무엇 더 큰 장비, 더 자주 타이어를 찾을 수 있습니다 방사형. 서양에서는 건설 산업에서의 지배력이 시간 문제일 뿐이라고 믿습니다.
토마스 베넷 대표 미쉐린설명하다 현재 상황 23.5~25 이하 차량의 경우 레이디얼 타이어가 현재 약 40%를 차지하지만, 대형 부문(26.5, 29.5)에서는 백분율 50/50에 도달하고 대규모의 경우 채석장 기계- 약 80%.
이러한 추세는 많은 응용 분야에서 방사형 설계의 이점에 의해 주도됩니다. 일반적으로 초기 구매 가격은 높지만 차량 수명에 따른 전체 비용은 거의 항상 낮다고 Bridgestone 마케팅 관리자는 말합니다. 레이디얼 타이어는 더 나은 견인력과 부양력을 제공하고 트레드 영역의 절단에 대한 저항력이 더 뛰어나며 작동 주기 동안 열을 덜 발생시킵니다.
그 특성으로 인해 마모가 느려지고 승차감이 부드러워집니다.
이러한 특성으로 인해 굴절식 덤프 트럭 및 견고한 트럭과 같은 운송 장비에 매우 매력적인 선택이 됩니다. 을 위한 운송 장비타이어의 수명은 구매의 최종 경제적 타당성에 큰 영향을 미치기 때문에 매우 중요합니다.
건설에 사용되는 특수 장비는 고속으로 작동하며 막대한 하중을 운반합니다. 이러한 압력은 운영자에게도 큰 타격을 줍니다. 그러므로 제외 더 나은 그립감, 더 적은 열 발생, 더 낮은 구름 저항 또한 운전자의 편안함을 향상시키고 더 나은 작업 조건을 만듭니다.
소유자 휠 로더스크레이퍼도 점차 방사형으로 전환하고 있습니다. 유럽에서는 대부분의 지게차에 이미 이러한 타이어가 장착되어 있습니다. 장기간 착용트레드와 궁극적으로 운전자의 편안함을 보장합니다. 큰 관심장기적인 저축과 사람들의 근로 조건 개선에 중점을 둡니다.
내구성 및 절단 저항성
레이디얼 타이어는 절단 및 트레드 펑크에 대한 저항력이 80% 더 높습니다.
대각선의 기본은 고무 코팅된 튼튼한 실(보통 나일론)로 30도 각도로 십자형으로 배열되어 있습니다. 이 디자인은 단일 작업 단위를 형성합니다.
두 번째 유형의 디자인에는 두 부분이 포함됩니다. 본체는 한 겹의 강철 와이어로 구성되어 있으며 고무 층으로 코팅되어 있으며 한쪽에서 다른 쪽까지 평행하게 놓여 있습니다. 다음으로, "리본"으로 접힌 여러 층의 와이어를 트레드 아래에 배치하여 도로와의 접촉 영역을 안정화합니다. 이 차단기는 안정적인 보호상처와 구멍에서.
즉, 깊은 손상 RS는 여러 겹의 강철 와이어로 보호되는 반면 DS는 나일론 직조로 보호됩니다.
절단이 발생하면 이 경우 RS가 수리에 더 적합합니다. 방사형이 손상되면 일반적으로 작은 영역만 영향을 받는 반면 대각선 절단은 전체 구조의 25-35% 손상을 의미합니다. 전체 모양이 손실됩니다.)
그러나 DS가 여전히 선호되는 응용 프로그램이 있습니다. 대각선은 측벽이 더 두껍기 때문에 측면 손상으로부터 더 잘 보호됩니다. 즉, 이는 예를 들어 바위가 많고 고르지 않은 장소에서 작업하는 로더에게 더 정확한 솔루션입니다.
클러치
디자인의 차이도 견인력에 큰 영향을 미칩니다. 대각선이 단일 요소로 제작되었기 때문에 측벽이 편향되면 트레드가 압축되고 편향됩니다(중간 부분이 튀어나옴). 이는 고르지 않은 마모에 기여합니다.
레이디얼 타이어의 설계를 통해 측벽과 트레드 영역이 서로 독립적으로 작동할 수 있습니다. 여기서 트레드가 더 단단하게 맞아 훨씬 더 균일하고 넓은 접촉 패치를 형성하므로 그립력이 향상됩니다.
백호 로더의 타이어를 예로 들 수 있습니다. 연약한 지면에 있는 로더의 레이디얼 타이어는 굴착 시 회전하지 않습니다. 트레드가 회전하지 않으면 더 천천히 마모됩니다.
승차감
승차감은 유형에 따라 크게 다릅니다. RS는 더 부드러운 승차감을 제공하는 반면 DS는 특정 용도에 대해 측벽에서 더 큰 안정성을 제공합니다.
측벽 안정성은 화물을 높게 들어 올릴 때 지게차가 앞뒤로 흔들리는 것을 방지합니다.
하지만 더 부드러운 승차감방사형은 다양한 유형의 장비에서 생산성을 높이는 결과를 가져오는 경우가 많습니다. 측벽은 더 유연하고 더 큰 수직 편향을 제공합니다. 이렇게 하면 작업자와 기계가 표면의 불규칙성을 느끼지 못하게 됩니다.
내열성
타이어는 혼합물로 만들어집니다. 다른 재료. 많은 경우 원하는 특성을 얻기 위해 여러 유형의 고무를 가황 처리합니다. 타이어가 가황 온도까지 가열되면 특성이 잃기 시작합니다.
과열되면 타이어는 이전 상태로 돌아가지 않고 완전히 다른 특성을 가진 다른 상태로 변합니다. 고무가 부서지기 쉬우거나 코킹 등의 다른 문제가 발생할 수 있습니다.
운전 후 공기압 - 뜨거운 압력을 모니터링하여 가열을 확인할 수 있습니다. 경험에 따르면 작동 중 공기압 증가는 초기 압력의 25%를 초과해서는 안 됩니다.
레이디얼 타이어는 열을 더 잘 발산하므로 더 나은 주행이 가능합니다. 더 빠른 속도장거리.
운영 비용
고무의 총 수명주기 비용을 계산하는 것이 고무의 고무 수명을 줄이는 유일한 진정한 척도입니다. 운영 비용. 더 싼 것을 사서 그렇게 절약하는 것은 단기적인 생각입니다.
더 저렴한 DS는 RS만큼 오래 지속되지 않습니다. 응용 분야에 따라 방사형이 대각선보다 2배 더 오래 지속되는 경우가 많으며 때로는 6~7배까지 지속되기도 합니다.
또 다른 일반적인 실수는 사용 중인 타이어가 이미 사용할 수 없게 된 경우에만 교체용 타이어를 구입하는 것입니다. 이로 인해 가장 좋은 것보다 사용 가능한 것을 구매하게 됩니다.
물론 디자인만의 문제는 아닙니다. 예를 들어, 미쉐린은 9개의 서로 다른 레이디얼 타이어를 생산합니다. 캐터필라 로더 950이며 각각 다른 조건에서 최적일 수 있습니다.
선택과 관련된 확실한 비용 절감 외에도 올바른 타이어, 잠재적인 성능과 특수 장비의 조기 고장 가능성이 있으며, 이는 가장 저렴한 타이어에 절약된 것보다 훨씬 더 많은 비용이 들 수 있습니다.