볼보 XC90은 2002년부터 현재까지 생산되고 있으며, 2002년부터 이 차가 매우 성공적이고 신뢰성이 높다는 의혹이 있다. 2차 시장, 이제 이에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
모두 볼보 자동차 XC90은 스웨덴 예테보리에서 조립되어 전 세계적으로 판매됩니다. 우리가 가지고 있다는 사실에도 불구하고 엄청난 양자동차는 캐나다와 미국에서 판매되었으므로 2차 시장에서 이 모델을 구매할 때 미국에서 수입된 자동차를 얻을 가능성이 높습니다.
차체는 완전히 아연도금 처리되어 있어 차량이 부식으로부터 완벽하게 보호됩니다. 망치는 유일한 것은 모습이 차 - 시간이 지남에 따라 벗겨지기 시작하는 크롬 트림.
차량 지붕에 해치가 있어 배수구가 막힐 수 있습니다. 이는 헤드라이너와 필러의 성능이 저하되고 바닥에 물이 닿으면 종방향 및 횡방향 가속도 센서(BCS)가 손상될 수 있으므로 위험합니다. 조수석 아래에 위치해 있습니다. 게다가, 그런 일이 일어날 수도 있습니다 오디오 시스템과 와이퍼가 작동하지 않기 시작합니다., 이는 중앙이 위치한 엔진 실드에 물이 쌓였는지 확인해야 함을 의미합니다. 전자 장치관리 (CEM). 기계가 완전히 정지되는 것을 방지하려면 이 물을 긴급하게 제거해야 합니다. 이 문제는 2005년 이전에 제조된 모델에서 발생할 수 있습니다. 나중에 전자 장치의 봉인이 강화되었습니다. 그건 그렇고, 새로운 CEM의 비용은 약 1000 유로입니다.
2006년 이후에 생산된 스타일 변경 후 자동차에는 고유한 특성이 있습니다. 세차장에서는 범퍼에 설치된 주차 센서를 최대한 부드럽게 세척해야 합니다. 강력한 물 분사로 인해 소나 씰이 손상될 수 있으며, 그 이후에는 주차 센서가 오작동할 수 있습니다. 씰이 여전히 제자리에 있는 경우 씰런트로 강화해야 합니다.
7년이 넘은 볼보 차량은 잠금 버튼이 걸리는 등의 사소한 문제가 많이 발생할 수 있습니다. 도어 트림 – 문은 닫히는데 문이 열린 것처럼 버튼이 튀어나와 있어요. 시간이 지남에 따라 점화 스위치에 있는 스프링이 터지는 경우가 있습니다. 이로 인해 엔진 시동 후 키가 반환되지 않습니다. 새 점화 스위치 비용은 약 280유로이므로 이 돈을 지불하지 않기 위해 잠금 장치를 변경하지 않고 이 문제를 해결해 주는 전문가가 있습니다. 그리고 가장 불쾌한 상황은 스티어링 휠 잠금 장치 걸림심하게 마모된 경우. 여기서는 800유로에 새 스티어링 블록을 구입하고 스티어링 휠이 차고에서 멀리 떨어져 있으면 견인 트럭 비용을 지불해야 합니다.
또 다른 불쾌한 점은 SAS 센서의 고장일 수 있습니다. 약 4년 후에 이런 일이 발생합니다. 이 센서는 조향 각도를 모니터링하여 작동하지 않을 때 차량이 긴급 모드, 꺼지는 경우 후방 드라이브, 시스템이 꺼집니다 동적 안정화그리고 최대 속도엔진은 제한되어 있습니다. 따라서 정상적으로 운전하려면 이 센서를 교체해야 합니다.
엔진과 그 특징
모터의 전기 장비는 매우 안정적입니다. 때로는 충전 시스템의 릴레이 조정기가 오작동하는 경우가 발생하며 교체 비용은 210유로입니다. 발전기는 V8 엔진이 장착된 자동차의 경우 매우 낮게 설치되므로 약 100,000km 후에 설치됩니다. 베어링에 들어간 먼지로 인해 외부 소음이 나타날 수 있습니다. 이 작은 세부 사항을 제거할 수 있습니다. 발전기를 청소하고 베어링을 다시 윤활하기만 하면 됩니다.
V8 엔진은 특이한 디자인을 가지고 있습니다. 캠버 각도는 60도입니다. 일반적으로 V자형 엔진에서는 캠버 각도가 90도입니다. 그래서 볼보 엔진은 콤팩트한 것으로 판명되었고, 이를 통해 다음과 같은 목표를 달성할 수 있었습니다. 고성능 수동적 안전. 이 디자인에는 약 260유로의 비용이 드는 밸런서 샤프트가 필요했습니다. 90,000km 후에는 베어링이 매우 약하고 오일 채널이 좁고 때로는 막히기 때문에 몇 가지 문제가 발생합니다. 엔진에서 무언가가 두드리기 시작하면 그것이 도착했다는 뜻입니다. 상부 장착 지지대 교체 시기, 비용은 약 150유로입니다. 하지만 삐걱거리는 소리가 나면 구동 벨트 가이드 롤러를 교체해야 합니다. 첨부 파일. 이 작업은 가능한 한 빨리 수행해야 합니다. 롤러가 곧 걸리고 벨트가 파손될 수 있기 때문입니다.
대부분의 엔진은 터보차지 5기통 B5254T2와 6기통 B6294T입니다. 그들에게 극심한 열은 점화 코일이 다 타버리기 때문에 고통스러운 지점이며 각각의 비용은 약 65유로입니다. 온도 조절 장치는 신뢰성이 있다고 할 수도 없습니다. 냉각수가 라디에이터를 우회하여 작은 원으로 흐르는 닫힌 위치에 고정되어 있습니다. 새 온도 조절 장치의 가격은 150유로입니다. 7년 이상 된 자동차의 경우 인터쿨러 파이프가 건조해 교체가 필요합니다.
안에 겨울철오일 분리기에 침전물이 너무 많아지면 압력을 받는 크랭크케이스 가스가 캠축 씰을 압착할 위험이 있으므로 크랭크케이스 환기 시스템의 오일 분리기의 청결도를 모니터링해야 합니다.
때로는 가변 밸브 타이밍 클러치에 오일을 공급하는 CVVT 밸브의 결함으로 인해 실린더 헤드를 수리해야 합니다. 이 밸브는 오일 오염의 양과 정도에 매우 민감합니다. 이를 변경하려면 약 160유로가 필요합니다. 커플 링 자체가 고장나는 경우도 있으며 비용은 약 280 유로입니다. 이 모든 것이 예정에 없던 실린더 헤드 개방으로 이어집니다.
일반적으로 계획에 따르면 150,000km 이후입니다. 밸브가 노크되기 시작하므로 실린더 헤드를 열고 간격 조정을 시작해야 합니다. 유압 보상 장치가 없기 때문에 푸셔의 두께를 선택하여 조정이 수행됩니다.
CVVT 외에도 엔진의 압력 강하로 인해 엔진 문제가 발생합니다. 연료 라인. 이러한 차이가 나타나는 이유는 탱크 내부에 위치한 연료 펌프 필터가 쉽게 막히기 때문입니다. 또한이 필터는 별도로 교체 할 수 없으며 원하는 경우 펌프를 교체하지 않도록 세척 할 수 있으며 비용은 300 유로입니다.
2007년 이후에는 터보차지 6기통 엔진이 폐기되고 대신 자연흡기 6기통 엔진이 장착되기 시작했습니다. 실린더 엔진 B6324S, 용량은 3.2리터입니다. 이 엔진은 볼보 XC90의 가장 안정적인 가솔린 엔진으로 간주됩니다.
디젤 엔진은 훨씬 더 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다. 5개의 실린더가 있는 D5244T 엔진은 다음이 필요하다는 점에서 구별됩니다. 고품질 연료, 또한 50,000km마다 필요합니다. 크랭크케이스 환기 시스템과 스월 플랩 장치를 청소하십시오.. 그리고 100,000km 후에. 주행거리가 늘어나면 배기가스 재순환 시스템을 청소해야 합니다.
디젤 엔진의 약점은 터보차저 압력 조절기의 전기 구동 장치이며 교체 비용은 190유로입니다. 결과적으로 모터 축의 유격으로 인해 바이패스 밸브가 약간 늦게 작동하여 압력이 증가하여 터보차저 임펠러에 심각한 부하가 가해집니다. 이것은 당신이해야 할 일로 이어질 수 있습니다 터보차저 수리또는 약 1100유로의 비용이 드는 새 것으로 교체하십시오. 모터가 언제 고장날지는 정확히 알 수 없습니다. 60,000km 이후에, 때로는 200,000km 이후에도 오류가 발생하는 경우가 있습니다.
전염
가장 문제가 없는 기어박스는 5기통 가솔린 및 디젤 엔진이 장착된 6단 수동 M66으로 간주됩니다. 사실, 그러한 변속기를 장착한 자동차는 거의 생산되지 않았습니다.
자동변속기 중에는 6단 아이신워너 TF-80이 가장 신뢰도가 높은 것으로 평가된다. 이 자동변속기는 디젤 엔진은 물론 신형 3.2리터 가솔린 엔진, 8기통 4.4리터 엔진과도 짝을 이룬다. 이 기계를 신속하게 비활성화하려면 무거운 트레일러를 견인하거나 오프로드 주행을 하는 것으로 충분합니다.
또 다른 자동 변속기인 5기통 가솔린 엔진과 함께 제공되는 5단 Aisin-Warner AW 55가 있습니다. 이 상자의 초기 버전에서는 밸브 본체가 과열되어 고장났습니다. 30,000km 후에 기어박스는 보증에 따라 수리되었습니다.
2003년에 일본 개발자들은 더 많은 것을 제안했습니다. 신뢰할 수 있는 버전— 추가 오일 열 교환기가 있는 AW 55-51. 그래서 개선된 XC90은 이제 특별히 과열로 고통받지 않게 되었고, 업데이트된 상자물론, 만약에, 최소 200,000km 동안 일할 수 있을 것입니다. 변속기 오일 교환 60,000km마다. 1년에 한 번씩 냉각을 담당하는 라디에이터를 청소합니다.
마지막으로 4단 GM 4T65E는 가장 신뢰할 수 없는 기어박스로 간주되며, 그 디자인은 이미 상당히 구식이어서 B6294T 터보차저 엔진과 함께 작동하기 어렵습니다. 90,000km 후에 타이밍 벨트와 함께 교체가 필요한 경우가 매우 많습니다.
원칙적으로 처음에는 유압 장치 고장, 새 비용은 약 1000 유로입니다. 밸브 본체가 파손된 후 기어를 변경할 때 킥이 나타납니다.
XC90에 어떤 종류의 기어박스가 설치되어 있는지는 중요하지 않습니다. 정기적으로 설치해야 합니다. 연결 지점을 확인하십시오. 베벨 기어 , 이는 다음과 같이 렌더링됩니다. 별도의 노드. 여기서 첫 번째 유출이 시작됩니다. 변속기 오일. 게다가, 앵귤러 기어또 다른 불쾌한 기능이 포함되어 있습니다. 연결 슬리브가 크게 마모되어 토크가 도달하지 않습니다. 카단 샤프트벌써 100,000km를 넘었습니다. 주행거리가 늘어나면 자동차는 단순히 전륜구동이 됩니다.
구동축도 교체가 필요할 수 있습니다. 옆에 있는 배기 시스템의 위치가 좋지 않아 고온이 구동축에 파괴적인 영향을 미치기 때문입니다. CV 조인트의 그리스가 연소됩니다.. 출발할 때 자동차 소리가 울리기 시작하면 구동축이 곧 수명을 다할 수 있다는 의미이며, 즉시 경첩을 청소하고 윤활유를 바르면 1,200달러에 달하는 고가의 새 구동축 구입을 피할 수 있습니다. 유로. 그건 그렇고, 약 8 년의 작동 후 열로 인해 CV 조인트 부츠가 깨질 가능성이 높으며 교체 비용은 140 유로입니다.
다음과 같은 경우 뒷바퀴구동축이 회전할 때 회전하지 않는 이유는 앞쪽에 있는 Haldex 커플링 때문일 수 있습니다. 리어 액슬. 오일 압력 센서가 고려됩니다. 주된 이유현재 상황에서 비용은 130유로입니다. 2009년 이전에 제조된 자동차의 경우 고장난 오일 펌프를 290유로에 교체해야 하는 경우가 많습니다. 그리고 XC90의 가장 약한 점은 클러치 하우징에 위치한 DEM 제어 장치로 간주되며 습기에 취약하고 비용은 약 1,900유로입니다.
크고 편안한 볼보를 꿈꾸시나요? 1세대 XC90은 더 이상 괴테보르가사의 예전 디자인만큼 단순하지는 않지만 매력적인 제안이다.
SUV와 크로스오버의 유행은 대형차 시장을 변화시켰습니다. 가족 용 자동차스웨덴 회사의 정책은 이를 완벽하게 보여줍니다.
볼보 XC90 | 몸
XC90은 이름 자체의 숫자처럼 이것이 큰 "구경" 자동차임을 암시합니다. 이는 차 옆에 서 있을 때 육안으로 볼 수 있습니다. 숫자로 표현하면 길이 4.80m, 너비 1.90m, 휠베이스- 2.86m. 내부 접근이 매우 좋으며 공간 부족에 대해 불평할 필요가 없습니다. 차량은 5명 또는 7명까지 쉽게 수용할 수 있습니다. 일부 버전에서는 추가 3열 좌석이 트렁크 바닥 아래에 숨겨져 있습니다. 5인승 버전의 트렁크 용량은 613리터로 많은 양이며, 뒷좌석을 접으면 1,837리터에 바닥이 편평해집니다. 후방 시야가 상당히 제한적이어서 센서가 탑재된 것은 매우 좋습니다. 뒤집다아니면 카메라.
스웨덴 공장에서 출고되는 모든 제품과 마찬가지로 이 자동차도 Torsland에서 제작되므로 제작 품질이 매우 좋습니다. 좋은 수준. 그리고 이것은 수년간 사용한 후에도 느낄 수 있습니다. 부식방지성도 우수합니다. 즉, 차량에 사고가 발생하지 않았다면 마일리지가 포함된 중고 볼보 XC90을 구입하더라도 차체 상태에 대해 걱정할 필요가 없다는 의미입니다.
볼보 XC90 | 엔진
초기 버전에는 선택할 수 있는 3개의 전원 장치가 포함되었습니다. 메인 엔진은 210마력의 R5 2.5T 터보차저 가솔린 엔진이었습니다. Aisin의 5단 자동 변속기와 함께 설치되어 충분한 성능을 제공했습니다. 좋은 성능(9.9초 만에 0-100km/h) 그리고 중간 정도에 기여했습니다. 대형 자동차, 소비량 12-15 l/100km. 더 강력한 엔진 T6 버전에 설치된 이 R6 2.9에는 272마력의 터보차저도 장착되어 있습니다. 불행히도 GM의 다소 무거운 4단 자동 변속기로 인해 성능 향상은 미미했습니다(0-100km/h: 9.3초).
가장 바람직한 것은 R5 2.4 디젤 엔진으로, 처음에는 163마력을 제공했습니다. 또는 185hp, 2010년부터는 200hp도 가능합니다. 힘. 선택은 6단 수동 변속기 또는 Geartronic(처음에는 5단, 그다음에는 6단 Aisin 자동)이었습니다. 연료 소비량을 10l/100km 이내로 자유롭게 유지할 수 있습니다.
2005년에 볼보는 V8 4.4 엔진 디자인을 선보였습니다. 야마하. 315마력을 제공합니다. 6단 아이신(Aisin) 자동변속기가 장착됐다. 이 듀오는 단점도 있지만 더 나은 성능을 제공했습니다. V8의 사운드는 다소 실망스럽고 연료 소비량은 20l/100km를 쉽게 초과할 수 있지만 일반적으로 약 16리터 정도 변동합니다.
2006년 블록 R5 2.5 T 엔진으로 교체 243마력의 3.2
볼보 XC90 | 드라이브 전송
유럽에서 판매된 모든 볼보 XC90에는 양쪽 차축에 Haldex 유형 커플링이 장착되었습니다. 앞바퀴의 견인력이 상실된 경우 리어 액슬이 연결되었지만 이는 꽤 늦게 발생합니다. 안에 겨울 조건~에 미끄러운 길두 차축 모두에서 주행하면 안전성이 향상되지만 오프로드 주행은 잊어버릴 수 있습니다.
XC90에는 탄도 안정화 시스템이 장착되어 있어 높은 차체를 두려워할 필요가 없습니다. 상당히 편안하면서도 소프트 서스펜션차는 자신있게 행동하고 측면 스윙에 굴복하지 않습니다.
볼보 XC90 | 고장 및 기술적 오작동
볼보 XC90은 유지비가 저렴하지 않습니다. 이미 서스펜션 요소를 교체했거나 브레이크 시스템지갑에서 꽤 많은 돈을 꺼내게 되며, 실패할 경우 훨씬 더 많은 비용이 들 수 있습니다.
디젤 엔진은 가장 많은 문제를 일으키며, 이는 영향을 미칠 수 있습니다. 높은 마일리지. 실린더 헤드에 균열이 있고, 인젝터 결함이 있으며, 흡기 또는 배기 가스(EGR) 시스템에 문제가 있습니다. 물론 구매할 때 터보차저의 상태에 주의해야 하며, 특히 터빈이 2개인 T6의 경우 더욱 그렇습니다.
자동 변속기는 오작동하기 쉬우며, 볼보가 개조했지만 결코 좋지 않은 GM의 4단 수동변속기도 마찬가지로 문제가 있습니다. 또한 T6 버전에서만 사용되었습니다.
Haldex 드라이브 커플링으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 고장이 발생하는 경우 가장 일반적인 원인은 DEM 제어 장치입니다. 2008년 이후 출시된 버전은 이러한 유형의 오류에 덜 취약합니다. 휠 베어링은 내구성이 다소 짧습니다.
전기/전자적 결함도 발생합니다. 이는 주로 첫 번째 사본에 적용됩니다. 구매하기 전에 모든 온보드 시스템의 기능을 확인해야 합니다.
DEKRY 보고서에 따르면, 정기 기술 점검 중에 볼보 XC90에서 가장 많은 문제를 일으키는 브레이크 시스템은 다음과 같습니다. 차체가 무거워 제동 시 지속적인 부하가 발생하고 소유자는 자주 교체해야 합니다. 브레이크 패드그리고 브레이크 디스크. 스티어링 팁도 비교적 빨리 "죽습니다". 세 번째 문제는 조명 오작동입니다. 그러나 일반적으로 이는 자주 고장나는 단전 램프에만 적용됩니다.
편안하고 문제없는 차를 찾는 분들에게는 V8 버전을 추천합니다. 이 버전의 연료 소비량은 높지만 주요 구성품 및 조립품의 서비스 수명과 신뢰성이 더 높습니다. 여행을 많이 다니는 사람들은 잘 보존된 버전을 찾아야 합니다. 디젤 엔진 185마력 또는 200마력 (버전 163 hp는 이에 비해 너무 적습니다. 대형 차량). 기계 수리가 두렵다면 유일한 선택은 디젤입니다. 왜냐하면 이것은 제공되는 유일한 수동 변속기 트림입니다.
볼보 XC90 | 2차 시장에서 구매할 때 찾아야 할 사항
가장 권장되지 않는 버전은 T6입니다. GM박스는 제공하지 않습니다. 성능 특성그럴 만한 가치가 있는 강력한 엔진이는 최후의 수단 옵션입니다. 그러나 미국에서 가져온 표본에는 가장 주의해야 합니다. 첫째, 그들은 단지 가질 수 있습니다 전륜구동, 둘째, 심하게 손상되었을 수 있으며, 셋째, 전자 제품이 문제를 일으킬 수 있습니다. 또한 "낡은" 복사본을 피해야 합니다. 대대적인 개조예비 부품 비용이 높기 때문입니다.
모델 역사
2001 - 디트로이트 모터쇼에서 프로토타입 데뷔
2002년 - 시리얼 버전의 모델 발표
2005 - Yamaha가 설계한 4.4 V8 엔진 데뷔
2006 - 2.5T 엔진을 3.2 엔진으로 교체
2007년 - 첫 번째 스타일 변경
2009년 - 두 번째 스타일 변경
2011 - 세 번째 문체 수정
2014년 - 생산 종료
2015년 - 2세대 XC90 출시 판매 중
볼보 XC90 | 빈
1-3 - 제조업체 표시: YV1 - 볼보
4 - 모델 명칭: C - XC90
5 - 드라이브 유형 및 좌석 수: M(ADW, 5); C(AWD, 7); N, Y(홀 FWD)
6-7 - 엔진 코드
8 - 배기가스 배출 코드
9 - 기어박스 코드
10년 코드
11 - 공장 코드
12-17 - 본체 번호
단돈 8,000달러에 고품질의 대형 크로스오버를 원하시나요? 네, 맞습니다. 현재 생산 첫해의 Volvo XC90 가격은 이 금액부터 시작됩니다. 즉, "빈" 새 "공무원"을 구입하는 데 사용할 수 있는 돈입니다. 러시아 의회, 우리는 좋은 장비를 갖춘 오래되었지만 값 비싼 SUV를 얻습니다. 넓은 내부그리고 전륜구동. 하지만 게임이 촛불만큼 가치가 있나요?
엔진
2002년부터 생산된 볼보 XC90에는 원래 R5 2.5 및 R6 2.9 터보차저 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 2005년에는 자연흡기 V8 4.4가 추가됐고, 2007년에는 대기압 L6 3.2도 탑재되기 시작했다. 특징 중 운전자와 승객의 안전을 위해 후드 아래의 모든 엔진은 가로로 위치하며 사고 발생 시 작동이 중단됩니다. 이 범위에는 R5 2.4라는 디젤 엔진이 하나만 있습니다. 그것부터 시작합시다.
디젤 엔진은 신뢰할 수 있고 소박합니다. 2005년부터 디젤 엔진이 도입되었습니다. 추가 장치재연소를 위해 가스를 유도하는 것(소위 소용돌이 플랩). 블레이드가 코킹되어 파손되고 댐퍼 자체가 누출되는 경향이 있으며 견인력이 사라집니다. 2010년까지는 이러한 디젤 엔진만 있었고 이후에는 디젤 엔진이 없는 다른 버전도 등장했습니다. 문제를 해결하는 데 드는 비용은 $260이며 작업 시간은 2시간입니다. 와 함께 미립자 필터, 정상적으로 운전하면 모든 것이 괜찮으므로 잘라낼 필요가 없습니다.
엔진은 일반 마운트 1개와 진공 마운트 2개로 구성됩니다. 마지막으로 실패하는 경우는 5~7년마다입니다. 뒤쪽은 30달러, 앞쪽은 15-20달러입니다.
가솔린 엔진은 문제 없이 200,000~300,000km를 지속할 수 있습니다. 그래도 장거리 주행에서는 실린더 헤드를 들어올리고 개스킷만 교체하면 됩니다. 가솔린 엔진"분해" 비용은 조립 비용이 약 700달러입니다. 무슨 일이 생기면 엔진을 바꾸는 것이 더 쉽습니다. 그러나 뉘앙스가 있습니다 ...
문제 4.4 V8 - 오일 누출. 모터는 내구성이 매우 뛰어나 마지막 순간까지 작동합니다. 하지만 모든 일을 현명하게 처리하지 않으면 결국 돈을 벌게 될 수 있습니다. 개스킷 하나가 100,000 루블에 누출될 수 있습니다. 아니면 엔진 속으로 깊이 들어가야 할 수도 있습니다. 분해하기 시작하면 또 다른 것이 드러납니다. 엔진은 복잡합니다. 점화 타이밍 클러치 4개, 밸런서 샤프트... 수리 비용은 $2,000입니다. 이 엔진의 예비 부품을 주문할 때 대체 부품은 거의 없으며 대부분 "순정" 부품만 있습니다. 이 엔진의 좋은 예는 판매되는 경우가 거의 없습니다. V8은 사랑하는 사람들이 가져갔습니다. 빨리 운전하다. 그러나 "와우" 효과는 없습니다. 이 엔진은 6단 Aisin "자동"을 견딜 수 있도록 "교살"되었습니다. 엔진을 사용하면 자신있게 운전할 수 있지만 날지는 못합니다. 소비? 일부 소유자는 주장 평균 소비"100"당 14-14.5 리터 수준.
가장 신뢰할 수 없는 옵션은 터빈이 2개 있는 2.9리터 인라인 6입니다. 매우 논란이 많은 모터입니다. 기름 펌프모든 것이 2.5리터 엔진과 동일하며 이미 두 개의 터빈과 추가 실린더가 있습니다. 펌프 성능이 충분하지 않습니다. 터빈은 오일과 부동액으로 냉각됩니다. 냉각도 효과가 없습니다. 터빈으로 가는 오일 파이프는 종종 코크스화됩니다. 평범한 냉각과 오일 부족은 이러한 엔진이 빠르게 고장나는 두 가지 이유입니다. 또한 6개의 실린더가 가로로 배치되어 있어 5단 기어박스를 장착할 수 없었으며 4단 미국식 GM 자동 장치를 장착했습니다. 이 상자에도 질문이 있습니다. 전송이 거의 없습니다. 엔진이 최대 3000rpm까지 회전한 다음 1500rpm으로 떨어지면 기어박스에 충돌이 발생한다고 가정해 보겠습니다. 그리고 그 안의 샤프트는 베어링이 아니라 부싱에 있습니다. 하우징의 물리적 마모가 발생합니다. 이 "기계"는 한 번은 수리할 수 있지만 두 번째는 잘 모르겠습니다. 차등은 다양한 레벨"배포자"와 연결되므로 연결에 사용됩니다. 체인 드라이브. 이것은 깨질 수 있는 또 다른 단위입니다. 그런데 종종 고장이 납니다... 따라서 모든 사람들은 2.9 리터 버전의 Volvo XC90을 사용하는 것을 강력히 권장하지 않습니다.
2.5리터 터보차저 가솔린 엔진에는 이러한 문제가 없습니다. 이것은 수리가 가능하고 신뢰할 수 있는 장치입니다. 5단 자동 또는 6단 수동이 가능합니다.
"3.2리터 자연 흡기 엔진은 기술적인 관점에서 흥미롭습니다. 그렇습니다. 신뢰할 수 있지만 유지 관리성이 형편없습니다. 엔지니어들은 어려운 문제를 해결해야 했습니다. 엔진실 6기통 직렬 엔진과 6단 자동변속기를 가로로 배치했다. 이 때문에 그들은 사용했습니다 복잡한 시스템가스 분배 메커니즘 및 부착 위치.
일반적으로 이 모터를 수리해야 하는 경우 절차에 상당한 비용이 듭니다. 그러나 특별히 수리할 필요는 없습니다. 신뢰할 수 있는 엔진입니다.
전염
이미 알고 있듯이 4단 자동 변속기 버전은 피해야 합니다. 또한 신뢰성 측면에서는 5단 자동변속기가 가장 좋은 성능을 발휘했다. 그 후 6단 속도가 나옵니다. 공식적으로 이러한 상자는 유지 관리가 필요하지 않습니다. 그들이 선언한 자원은 200,000-250,000km입니다. 하지만 20,000km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 약 30,000km에서 오일이 어두워지기 시작하고 빠르게 어두워집니다. 따라서 자동 변속기의 오일은 20,000마다 교체하는 것이 가장 좋습니다. 수동변속기는 믿을 만하다. 하지만 여기에는 미묘한 차이가 있습니다. 이중 질량 플라이휠이라는 것입니다.
완전한 시스템에서 볼보 드라이브 XC90이 적용됩니다 다판 클러치오일로 채워진 Haldex. 전자 장치는 자동차 바퀴의 회전 속도, 엔진 속도, 엔진 부하, 브레이크 시스템 상태에 대한 정보를 판독하고 순식간에 뒷바퀴에 토크를 전달하여 미끄러짐을 방지할 수 있습니다.
여기서 가장 큰 문제는 기술이 아니라 사람입니다. 소유자는 단순히 오일 교환을 잊어 버렸습니다. 원리는 다음과 같습니다. 펌프가 압력을 생성하여 클러치를 압축하고 클러치가 생성됩니다. 그러므로 반드시 오일과 필터를 교환해 주십시오. 소유자는 종종 이 필터를 잊어버리고 먼지가 펌프에 들어가 작동하지 않습니다. 새 펌프 비용은 400유로, 교체 비용은 약 250유로입니다. "중고" 펌프는 100-150유로에 구입할 수 있지만 설치하지 않는 것이 좋습니다. 교체의 필요성을 피하려면 30-40,000km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 오일 자체 비용은 35 달러, 필터 - 35, 교체 - 50입니다.
앞차축과 뒷차축이 붙어 있으면 미끄러지기 매우 위험합니다. 다른 유형 도로 표면. 리어 액슬이 갑자기 연결되었습니다. 이 순간 전륜 구동 허브가 파손될 수 있습니다. 비용은 200달러이고 교체 인건비는 50달러입니다. 즉, 4륜 구동 시스템을 잘못 사용하면 250달러의 비용이 발생할 수 있습니다. 전륜구동으로 제대로 작동하면 XC90은 아무런 문제도 일으키지 않습니다.차대
뒤쪽 멀티링크 서스펜션이 모델에서는 파괴 불가능하다고 말할 수 있습니다. 실질적으로 불만이 없습니다. 두 부분의 교체가 필요한 경우가 있습니다 - 전면 무음 블록 후행 팔양쪽에. 그리고 당신이 그들을 바꿔야한다는 것은 사실이 아닙니다. 스태빌라이저 링크도 변경해야 합니다. 애프터마켓 랙의 가격은 개당 약 40달러입니다. 앞부분보다 짧지만 어떤 이유로 비용이 두 배나 비쌉니다.
프론트 서스펜션은 클래식 McPherson입니다. 후면에 비해 약하지만 구조적으로 단순하기 때문에 차주에게 많은 돈을 빼앗아갈 수는 없습니다. 약점 - 지지 베어링그리고 전면 충격 흡수 쿠션. 리어 서스펜션매우 강력하고 전면 평균 신뢰성이 있습니다. 휠 베어링은 허브와 함께만 교체되지만 교체 필요성은 약 10년에 한 번 발생합니다. 스티어링은 유압 부스터를 사용합니다. 슬랫은 200,000km 후에 노크될 수 있지만 수리가 가능하며 요구 가격은 220달러입니다. 일반적으로 차대믿을 수 있는.
몸
본체는 완전히 아연 도금 처리되어 있습니다. XC90은 불멸의 볼보를 대표하는 클래식 모델입니다. 차가 약간 손상되었지만 잘 복원된 경우에는 녹 문제가 발생하지 않습니다. 그러나 자동차가 큰 사고를 당했다면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다. 신체 수리: 파워 요소가 너무 강해서 "당기는" 것이 거의 불가능합니다. 실제로 들어가야 하지만 심각한 사고. 일반적으로 누군가가 볼보를 운전하면 그 차는 쓰레기지만 "스웨덴"은 범퍼와 헤드라이트만 바꾸면 됩니다. 자동차가 아니라 탱크입니다.
우리는 또한 매우 두꺼운 공장 부식 방지 층에 주목합니다. 이 예제의 본문이 추가로 처리된 것처럼 보였지만 그렇지 않았습니다. 이 차는 정말 오랫동안 운전할 것입니다.
인테리어 및 전기
기내에는 한 가지 문제가 있습니다. 사실 볼보 XC90은 하중을 지탱하는 구조이기 때문에 오프로드 주행 시 실내가 약간 삐걱거리는 소리가 납니다. 그게 다야. 전기는 주로 Bosch입니다. 두꺼운 하네스, 전선이 끊어지지 않습니다. 전기적으로 어떤 작업을 수행해야 하는 경우는 매우 드뭅니다. 전기 기술자는 가상 결함을 거의 검색하지 않습니다. 바디와 일렉트릭이 가장 강점모델. 그리고 전반적으로 차는 신뢰할 수 있습니다.
평결 웹사이트
물론 새로운 러시아 국유 자동차를 구입하는 것이 더 합리적입니다. 그리고 그 소비는 줄어들 것이고, 운영은 더 저렴해질 것이며, 새차결국 새 차가 있습니다. 하지만 그 이상을 원하신다면 볼보 XC90이 좋은 선택이 될 것입니다. 물론 8,000달러면 좋은 사본을 구입할 수 없을 것 같지만, 10,000~12,000달러 이상이면 선택의 폭이 꽤 넓습니다...
30.10.2016
– 독특한 자동차, 그 이야기는 2002년에 시작되어 오늘날까지 계속되고 있습니다. 이 차에는 이 차에 대한 대안이 보이지 않기 때문에 이미 여러 세대의 XC90을 교체한 많은 팬이 있습니다. 그렇다면 디자인, 편안함, 아니면 신뢰성 등 인기의 비결은 무엇일까요? 이제 이것과 훨씬 더 많은 것을 알아 내려고 노력합시다.
약간의 역사:
전륜구동 스웨덴 자동차""는 2002년 디트로이트 국제 오토쇼에서 처음 선보였습니다. 대량 생산이 자동차는 2003년에 출시됐다. SUV는 세단이 제작된 플랫폼을 기반으로 만들어졌습니다. 볼보S80" 생산 첫 해의 XC90 엔진 라인은 5기통으로 구성되었습니다. 가솔린 엔진 2.5리터 터보차저(210마력)와 2.9리터 6기통 터보 엔진(270마력)이 탑재됩니다. 디젤이 출시되었습니다 전원 장치 2.4(163마력). 볼보 XC90의 첫 번째 스타일 변경은 2006년에 이루어졌습니다. 같은 해 제조업체는 터보디젤 엔진의 출력을 185마력으로 높였습니다. 2.9 가솔린 엔진 설치를 중단했습니다. 3.2리터(234마력) 용량의 흡기 엔진으로 교체됐고, 플래그십 V8 4.4리터(315마력)도 등장했다. 2012년에 도입됨 업데이트된 버전 XC90은 모델 탄생 1주년을 맞아 또 다른 스타일링을 진행했습니다. 2014년 말, 볼보는 2세대 XC90의 생산을 시작했습니다.
중고 볼보 XC90의 장점과 단점
차체 도장은 불만을 일으키지 않으며 내식성에도 문제가 없습니다. 그러나 사고로 인한 손상 후 제대로 복원되지 않은 자동차에서는 부식된 부분을 발견할 수 있습니다. 경비가 없는 주차장에서 밤을 보내는 자동차에서 도둑들은 종종 백미러(새 제품 가격은 150달러)와 헤드라이트(원래 제품은 900달러, 중고 제품의 경우 100~200달러를 요구함)를 제거합니다. USD).
전원 장치
모든 볼보 XC90 엔진에는 서로 다른 타이밍 드라이브가 있습니다. 예를 들어 2.5 및 2.9 터보 엔진에는 벨트 드라이브(100,000km마다 교체 간격 또는 5년에 한 번)가 있고, 3.2 흡기 엔진에는 체인 드라이브(엔진 수명)가 있습니다. 체인은 제한되지 않습니다). 최초의 자동차에서 주요 문제는 전자 제어 장치와 관련이 있습니다. 예를 들어 팬 제어 장치가 종종 실패하여 엔진이 과열됩니다. 이 장치는 팬이 포함된 어셈블리로만 교체할 수 있으며 비용은 200-350 USD이지만 분해 시에는 별도로 50 USD에 구입할 수 있습니다. 가장 인기 있는 2.5리터 엔진을 장착한 자동차의 점화 코일은 마음에 들지 않습니다. 높은 온도더운 기후에서 자동차를 운전하면 매우 빨리 소진됩니다. 또한 더운 날씨에는 온도 조절 장치가 매우 빨리 고장납니다.
많은 자동차의 터보 엔진의 약점은 터빈이지만 Volvo XC90의 경우에는 그렇지 않습니다. 여기서 터보차저는 실제로 소유자를 괴롭히지 않기 때문입니다. 수리의 필요성은 스타일을 변경하기 전에 주로 자동차에서 발생합니다. 주행 거리가 160,000km가 넘는 오래된 터보 엔진은 1000km당 300g부터 오일을 소모하기 시작합니다. 결함을 제거하려면 교체해야합니다 밸브 스템 씰(수리 비용은 선택한 서비스에 따라 USD 100~400입니다.) 소유자에 따르면 3.2 엔진은 가장 문제가 없는 것으로 간주되지만 여전히 몇 가지 사소한 단점이 있습니다. 첫 번째는 크랭크 케이스 환기 시스템의 미완성 오일 분리기로 인한 오일 누출이고, 두 번째는 파열시 냉각 시스템 파이프 사이의 연결이 약하고 발전기에 부동액이 채워져 있다는 것입니다. 디젤 엔진또한 문제가 없는 장치임이 입증되었으며, 아마도 이로 인해 많은 소유자가 디젤 엔진이 장착된 중고 Volvo XC90 구매를 권장하는 것입니다. 인젝터는 150-200,000km의 오랜 시간 동안 지속되며 교체 비용은 100-200 USD입니다.
2005년 이전에 제조된 자동차의 경우 일반적인 문제는 연료 펌프, 더 정확하게는 연료 펌프의 제어 장치 고장입니다. 5년이 넘은 자동차를 선택할 때는 라디에이터 상태에 주의를 기울여야 합니다. 이때쯤이면 라디에이터가 마모되어 교체가 필요하기 때문입니다(라디에이터 비용은 100-150 USD입니다).
전염
볼보 XC90에는 수동 또는 자동 변속기를 선택할 수 있습니다. 2.5 엔진과 짝을 이루는 것은 "에서 제조한 5단 자동 변속기입니다. 아이신", 2005년 이후에는 같은 회사의 6단 변속기로 교체되었습니다. 또한 3.2리터 자연흡기 엔진과 함께 6단 자동변속기가 탑재됐다. 전염 일본산정기적으로(60,000km마다) 오일을 교체하면 작업에 잘 대처하지만 2.5 엔진과 더 잘 어울립니다. 쌍으로 2.9 전원 장치가 설치됩니다. 자동 변속기회사 "". 기계식 변속기모든 엔진을 장착할 수 있지만 수동 변속기가 장착된 자동차는 실제로 2차 시장에서 찾아볼 수 없습니다.
자동 변속기는 특히 스타일을 변경한 후 제조업체가 설치를 시작했기 때문에 생산 첫해 사본의 경우 미끄러짐과 과열을 매우 두려워합니다. 추가 라디에이터상자 안의 오일을 냉각시키기 위한 것입니다. 종종 소유자는 드라이브 씰 아래에서 오일 누출에 대해 불평합니다. 그 이유는 마모입니다. 좌석차동 베어링. 대부분의 경우 2003년부터 2005년까지 제조된 자동차 소유자는 자동 변속기 고장을 경험하는데, 그 이유는 클러치 마모, 밸브 본체 과열 때문입니다. 다행히 이 상자는 수리가 가능하지만 수리 비용이 1,000~1,500달러로 비쌉니다.
전 륜구동은 커플 링을 사용하여 연결됩니다. " 할덱스" 차량을 운전할 때 클러치가 다음과 같이 작동한다는 점을 기억해야 합니다. 자동 변속기기어는 미끄러지는 것을 좋아하지 않습니다. 클러치 기계부분에 펌프가 있는데 클러치하우징과 기어박스의 오일을 정기적으로(5만km마다) 교환하지 않으면 8만km도 못가고 교체비용도 250~ 350달러. 전자 차동 장치는 클러치 연결을 제어하지만 불행히도 그 자원은 펌프 수명보다 길지 않습니다. 실패의 주된 이유는 바닥 바로 아래에 위치하기 때문입니다. 또한, 불리한 위치와 높은 블록 비용으로 인해 거리에서 밤을 보내는 자동차에서 도난당하는 경우가 많습니다. 그리고 장치가 파손되거나 도난당하면 $400를 지불해야 합니다. 
중고 볼보 XC90의 주행 성능
작동 경험에 따르면 볼보 XC90 서스펜션은 편안하고 매우 강하며, 극심한 부하 없이 차량을 작동하는 경우 서스펜션 수리는 100,000km마다 한 번만 수행하면 됩니다. 스태빌라이저 스트럿만 고장날 수 있지만 평균적으로 60-70km 정도 지속됩니다. 외부 CV 조인트는 120-150,000km를 실행합니다. 원래 CV 조인트는 샤프트와 함께 조립된 상태로만 판매되며 원래 가격은 100-150 USD가 아닌 300 USD입니다. 전면 충격 흡수 장치의 서비스 수명은 100~150,000km이며 교체 비용은 70~150달러입니다. 원래의 후방 충격 흡수 장치 Volvo XC90은 단순하지 않지만 "황금"입니다. 한 쌍의 경우 800-900 USD를 지불해야 하기 때문입니다. 하지만 이 가격에는 그 자체의 설명이 있습니다. 이러한 충격 흡수 장치는 일정하게 유지됩니다. 지상고차량 적재량에 관계없이
뒤쪽 휠 베어링그들은 100-120,000km를 관리하고 허브로 어셈블리를 변경하고 교체 비용으로 100-200 USD를 요구합니다. 앞쪽은 130-150,000km 지속되고 새 비용은 80-150 USD입니다. 스태빌라이저 부싱은 최대 120,000km까지 지속될 수 있으며 스태빌라이저와 함께 조립되어 교체됩니다. 스티어링 랙스타일을 미리 변경한 자동차에서는 매우 약하며 50,000km 후에 노크를 시작할 수 있습니다. 스타일을 변경한 후 제조업체는 이 장치를 수정하고 자원을 150,000~200,000km로 늘렸습니다. 새 랙의 가격은 350~650달러이며, 수리 비용은 50~100달러입니다.
결과:
생산 첫해에는 상당히 많은 단점이 있습니다. 게다가 오늘 그들은 장거리 달리기, 따라서 그러한 자동차를 선택할 때 언제든지 심각한 재정적 투자가 필요할 수 있음을 이해해야합니다. 유럽과 미국에서 많은 수의 스타일이 변경된 자동차가 수입되었습니다. 이것이 매우 중요하다고 말할 수는 없습니다. 나쁜 옵션, 귀하는 그들의 기록을 추적할 기회가 없으며 대부분의 판매자의 무결성을 고려할 때 결과는 매우 슬플 수 있습니다. 그러므로 가장 최선의 선택공식 매장에서 구매한 차량이 있을 것입니다. 판매권. 진단 중에 군인이 감지하지 못하는 경우 심각한 결점, 그러면 그러한 자동차는 작동으로 인해 많은 긍정적 인 감정을 줄 것입니다. 볼보 XC90 최근 몇 년출시는 2차 시장에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차 중 하나로 간주됩니다.
장점:
- 고품질 도장.
- 내구성이 뛰어나고 안정적인 전원 장치.
- 좋은 운전 특성.
- 품질을 구축하십시오.
결점:
- 전자 고장이 자주 발생합니다.
- 신체 부위에 대한 도둑의 관심이 높아졌습니다.
- 오일을 불규칙하게 교환하면 전 륜구동 펌프가 Haldex에서 날아갑니다.
- 100km당 최대 18리터의 높은 연료 소비.
- 장착된 차량은 거의 없음 수동변속기전염
- 유지 보수 및 수리 비용이 높습니다.
➖ 신뢰성 없음(전자제품의 수많은 문제)
➖ 정지
찬성
➕ 제어 가능성
➕ 빛
➕ 인체공학
➕ 디자인
리뷰를 통해 새로운 차체에서 볼보 XC90 2018-2019의 장점과 단점을 확인했습니다. 실제 소유자. 자동 변속기와 4륜 구동 기능을 갖춘 볼보 XC90 가솔린 및 디젤의 더 자세한 장단점은 아래 이야기에서 확인할 수 있습니다.
소유자 리뷰
새로운 점에 유리한 점: A) 행의 존재 전자 시스템또는 설치 가능성 B) 좋은 엔진민첩성/연료 소비 비율 측면에서 C) 에어 서스펜션은 익숙한 취향입니다. 개인적으로 다른 브랜드에 대한 경험을 바탕으로 에어 서스펜션을 믿지 않습니다. D) 제 생각에는 운전석의 인체공학적 측면이 에어 서스펜션보다 낫다고 생각합니다. 이전 모델의.
그러다가 실망한 게 하나 있었는데... A) 가장 먼저 눈에 띈 것은 기하학적 크로스컨트리 능력없음 B) 내 주관적인 인상에 따르면 내부의 길이가 작아졌습니다. C) 트렁크도 상당히 작고 너비가 특히나 어려움을 겪었습니다. D) 차에 엄청난 양의 참나무 플라스틱이 있습니다.
Andrey Bragin, 2015년 신형 Volvo XC90 2.0(320hp) 리뷰
비디오 리뷰
1. 슬레이트 위에서는 조금 시끄럽긴 하지만 흔들림은 별로 없어요! 길에서 평균 속도 100~120km/h의 속도를 유지하는 도로는 환상적이며 속도를 거의 느끼지 못합니다.
2. 좋은 아스팔트지만 구불구불한 도로 - 회전하면서 잡아야 하는 야생 무스탕과 이륙하는 여객기의 혼합! 장갑처럼 차례대로 진행됩니다! 직선 가속은 힘들이지 않고 거의 즉각적입니다! 기어박스가 느껴지지 않습니다(글쎄, 회전 후 첫 번째 저크에서는 약간 느낄 수도 있습니다).
3. 아우토반은 동화예요! "다이내믹" 모드에서 제가 놀랐던 점은 170km/h의 속도에서 회전수가 2,500회에 불과했다는 것입니다! 225km/h의 속도로 - 3,100!
광학! 젠장...이건 노래야! 기계가 무엇을 하는지 설명하는 것은 불가능합니다. 일종의 "RoboCop"입니다! 뭐, 그 사람이 그냥 먼 곳에서 가까운 곳으로 옮겨갈 땐, 그런데 그 사람이 내겐 전부가 되었을 땐 도로 표지판그것을 빼앗아 잠시 따로 불을 붙인 후 그냥 차에서 내려 그녀에게 키스해야겠다고 생각했습니다. 이것이 바로 그런 수업입니다! 그리고 먼 곳에서 가까운 곳도 아주 가까운 곳이 아닙니다. 멀리 남아 있고 어떻게 든 급격하게 아래쪽과 오른쪽으로... 말하자면, 겸손하게 눈까지 아래로... 그리고 즉시 먼 곳으로! 가시성은 낮과 같습니다! 넓고 장거리 조명그리고 빔은 스티어링 휠 뒤에 있는 강력한 손전등처럼 이리저리 움직입니다!
불만족스러운 점: 인터넷을 사용하기 위한 모뎀으로 전화를 연결하는 데 문제가 있습니다. 연결되지만 인터넷 트래픽이 통과하지 않습니다. 한 번은 통과했지만 두 번째는 통과하지 못했습니다. 딜러는 "리플래시"하거나 소프트웨어 공급업체로부터 변환된 것을 가져와 나를 위해 설치할 것입니다.
Victor, 2015년 신형 Volvo XC90 2.0 디젤(225hp) 리뷰.
외부. 제 생각에는 볼보는 프론트 엔드 디자인과 리어 디자인에서 모든 크로스오버 제조업체를 능가했습니다. 공격적으로 보이지만 동시에 조용하고 평화로워 보입니다. LED 헤드라이트이 차를 보면 완벽해 보여요. 차는 많은 동급생들과 달리 비율이 좋고 조화롭습니다. 길이가 거의 5m, 너비가 2m임에도 불구하고 부피가 커 보이지 않습니다.
공간의 구성, 인체 공학, 심지어는 혁명적 정신도 놀랍습니다. 인테리어 장식자동. 전면 패널에는 단 8개의 버튼이 있습니다! 나머지는 전면 9.3인치 태블릿에 있다. 약 2시간이면 알아낼 수 있습니다. iPad나 기타 태블릿을 조금이라도 사용해 본 사람이라면 누구나 즉시 모든 것을 알아낼 수 있습니다.
나는 나의 첫 번째 차를 가지고 있다 에어 서스펜션. 그 전에는 스프링만 탔어요. 인터넷에는 특히 볼보 XC90 공압 장치에 대한 소유자의 불만이 많이 있습니다. 부분적으로는 사실이지만 자동차는 굴러가거나 흔들리는 일이 거의 없으며 자동차가 도로를 매우 명확하게 유지합니다. 제동할 때 고개를 끄덕이는 일이 없으며 운전할 때 전혀 롤링이 없습니다. 코너링 시 자동차는 궤적을 정확하게 유지합니다.
볼보는 바닥에서 부드럽고 강력한 픽업을 제공하므로 추월이 안전할 것이라고 항상 확신합니다. 파워리저브는 항상 충분합니다. 가속(특히 다이내믹 모드)은 그야말로 놀랍습니다.
2015년형 볼보 XC90 2.0(320hp) 검토
전체적인 인상은 좋습니다. 모든 것이 아름답고 모든 것이 기능적입니다. 편안함이 뛰어납니다. 핸들링이 우수합니다. 겉으로는 모든 것이 괜찮습니다. 전자의 무리 보조 시스템운전자를 돕는다.
회사가 선언한 내용은 기대에 미치지 못했습니다. 볼보의 신뢰성. 자동차를 사용한 지 6개월도 채 되지 않아(16,000km 주행) 어느 화창한 날 자동차가 운전을 거부하기 시작했습니다(엔진 속도 저하, 저속 기어 운전, 전면 카메라 꺼짐 및 대시보드 작동 안 함).
서비스에서는 모든 것이 수정되는 것처럼 보였지만 뒷맛은 남아있었습니다. 나는 그런 "신뢰성"에서 이것을 기대하지 않았습니다.
막심 노비코프, 볼보 리뷰 XC90 2.0D (225마력) 자동변속기 2016
인체 공학과 그 밖의 모든 것이 최고입니다! 기존 제품과 비교가 불가능합니다. 모든 것이 완벽하게 완료되었습니다. 최선의(저는 "오래된" 차를 7년 동안 운전했습니다.)
즉, 표준 모델과 비교할 때 많은 장점이 있습니다. 이는 운전자의 내부 및 인체 공학입니다 (모든 것이 부드럽고 자신있게 움직이며, 특히 모든 회전에 대한 스위치가 좋은 품질의 기분 좋은 느낌이 있습니다).
이중 슈퍼차저 엔진. 면도칼! 다시 말하지만, 이전 것과 비교하면 처음부터 바닥에서만 이륙할 수 있었고 120km/h에서는 역학이 덜 날카롭지만 이것은 총알입니다! 스티어링 휠은 부드럽고 매끄럽게 다르게 회전하지만 어느 정도 눈에 띄는 탄력성을 가지며 이러한 탄력성은 존중을 요구합니다.
한 번 차에 시동을 걸었는데 계기판이 켜지지 않고 차가 저속으로만 주행하고 싶어 했습니다. 글쎄, 나는 차고에 도착하여 크라스 노야 르 스크의 공무원에게 전화를 걸어 그곳에서 가져갔습니다. Yuri (똑똑한 사람) 관리자는 주 배터리에서 음극 단자를 제거하라고 조언했습니다 (그런데 새 배터리에는 두 개가 있습니다) 그들) - 음, 자동차(그의 컴퓨터)를 재부팅하는 것과 같습니다. 그게 내가 한 일이고, 거기에는 아무런 문제가 없습니다. 컴퓨터는 컴퓨터와 똑같습니다! 그 이후로는 아무런 문제가 없었습니다.
Alexey Kovalenko, 자동 변속기가 장착된 Volvo XC 90 2.0D(225hp) 리뷰 2016
아주 새로운 풀세트. 이러한 짧은 작동 기간 동안 비용과 양립할 수 없는 심각한 단점이 나타났습니다. 이 차의. 가장 먼저 시작하고 싶은 것은 서스펜션입니다. 사용하기 편리한 다양한 모드에도 불구하고 8,000km가 지나면 서스펜션이 해제됩니다.
둘째, 전자 장치에 오류가 있습니다. 예를 들어, 운전석 오른쪽에 있음에도 불구하고 "액세스 키 없음"; "창 와셔 작동 오류", 사용 시 모든 것이 제대로 작동하지만; "주차 브레이크 오류", 그리고 차가 저절로 켜집니다. 주차 브레이크내 명령도 없이.
가장 불쾌한 실수는 모든 자동차 창문(지붕 제외)을 무작위로 여는 것이었습니다. 세 번 중 한 번은 밖에 비가 내리고 있었습니다. 그 결과 자동차 내부가 물에 잠겼습니다.
셋째, 트렁크 리드가 자동으로 닫히면 쓰레기통 뚜껑이 쾅 닫히는 것과 유사한 소음이 발생합니다.2016년 볼보 XC90 2.0d(225hp) 검토