Uvat 및 Asterix 전지형 차량과 유사한 구성 방식에 따라 제작되었습니다. 이 기계는 골절형 프레임을 기반으로 합니다. 전지형 차량은 2인용으로 고안되었으며, 사냥이 계속될 경우 숲에서 바로 밤을 보낼 수 있도록 2인용 수면 공간이 있는 쿵도 있어야 했습니다.
TT 전지형 차량의 이름은 푸시풀(Push-Pull)을 의미합니다.
이 전지형 차량을 제작하기 위해 저자가 사용한 재료 및 부품:
1) 엔진 중국산 14마력
2) 변수
3) 클래식 VAZ의 기어 박스
4) 체인 감속기
5) 클래식 꽃병의 다리
6) 크라즈 오보드리시
7) 알루미늄 및 폴리카보네이트 시트.
8) 프로필 파이프
9) 스티어링 랙 VAZ 2108에서
모든 지형 차량의 건설 단계와 주요 구조 구성 요소를 자세히 살펴 보겠습니다.
프레임 제작 및 주요 요소 설치:
브리지는 약간의 각도로 설치되었으며, 기어박스로 인해 들어 올려도 수평을 맞출 수 없는 구동축의 모서리를 제거하는 방식으로 설치해야 했습니다. 이러한 설치는 기어박스도 뒤집어지기 때문에 신뢰성에 큰 영향을 미칠 수 없습니다.
톱니수 24개와 16개의 스프라켓을 사용하였으므로 기어비는 1.5입니다. 별을 설치하기 위해 랜딩 스타의 스플라인이 회전되는 클러치 디스크가 사용되었습니다. 그런 다음 별을 설치하고 용접으로 고정했습니다.
바퀴와 전지형 차량의 림은 해당 장비 제작 전용 웹사이트의 림 제작 주제에 나온 지침에 따라 저자가 독립적으로 제작했습니다.
바퀴는 전기 윈치를 사용하여 벗겨냈고, 저자가 직접 조립했습니다. KrAZ의 바퀴 4개가 모두 준비된 후 저자는 프레임과 변속기의 디자인에 대해 전체적으로 생각하기 시작했습니다. VAZ의 다리를 사용하기로 결정했지만 Muscovite의 다리는 더 강하기 때문에 사용하는 것이 더 나을 것입니다.
전지형 차량의 주요 부품이 조립된 후 저자는 테스트를 시작했습니다. 시스템을 처음 시작할 때 감지되었습니다. 심각한 결점~처럼 큰 소리 3600 엔진 rpm에서. 우선 저자는 텐셔너, 베어링, 스프로킷을 변경했지만 결과가 나오지 않았습니다. 따라서 오일 배스 모터 체인을 선호하여 롤러 부싱을 포기하기로 결정했습니다. 하지만 그러면 기어박스 드라이브도 교체해야 합니다.
기어박스에는 톱니 모양의 42개 별을 설치해 소음이 너무 나지 않도록 저자는 엔진 속도를 최대로 올리지 않으려고 노력한다. 속도 모드기어박스에서 이 선택되고 엔진이 중간 속도로 작동합니다. 레귤레이터로 인해 견인력이 충분합니다. 시스템 설계상 이동 중에 기어 변경을 허용하지 않기 때문에 모든 지형 차량을 정지하고 특수 장치를 사용하여 변속기를 일시 중지한 다음 기어박스에서 속도를 변경해야 합니다. 전지형 차량의 실내에서 직접 페달을 밟으면 변속기의 작동을 일시 중지할 수 있습니다. 그러나 변속기 덕분에 기어 변속이 거의 필요하지 않기 때문에 이것은 심각한 문제가 아닙니다.
VAZ 2108의 기어박스와 구동 변속기를 연결하기 위해 저자는 다음 다이어그램을 사용했습니다.
아래는 모든 지형 차량 변속기의 다이어그램입니다.
VAZ 2108의 스티어링 랙이 모든 지형 차량에 설치되어 긴 견인력을 제공합니다. 가장 중요한 것은 나사 막대가 부러지지 않도록 강화하는 것입니다.
그럼에도 불구하고 저자는 포기하기로 결정했기 때문에 체인 드라이브, 모든 지형 차량은 여러 가지 업그레이드를 거쳤습니다. 특히, 설립된 수동 상자기어 및 차동 장치는 VAZ 2108의 기어 박스에 용접되었습니다. ~에 오래된 디자인변속기를 제외한 기어비는 88.26이었고 현대화 후 69로 감소했습니다. 수동 기어 박스를 사용하면 켤 때 기어비를 줄일 수 있습니다 낮은 기어. 또 다른 유용한 재산비포장 도로와 요철을 주행할 때 변속기를 내리는 작업으로 구성됩니다. 이러한 현대화의 단점은 무게가 80kg 증가한다는 것입니다.
RKP에서 허용되는 구동축 설치는 다음과 같습니다.
이미 설치된 수동 기어박스는 다음과 같습니다.
VAZ 2108의 기어박스와 엔진이 어떻게 연결되어 있는지 즉시 확인할 수 있습니다.
엔진 무게는 36kg이고 VAZ 2108의 기어 박스 무게는 40kg입니다. RCP의 무게는 26kg이 더 나가고 무게도 10kg 더 늘어납니다. 카단 샤프트. 전지형 차량의 프레임도 강화됐다.
그러나 이는 전지형 차량의 견인력에 큰 영향을 미치지 않았습니다. 25도 각도로 출발할 때 1단 기어에서 전 지형 차량은 승객이 탑승한 상태에서도 잘 대처합니다.
여기에 표시됨 엔진실엔진을 제거한 상태:
구동 변속기 어셈블리가 더 자세히 표시됩니다.
가로대가 있는 구동축 설계:
엔진이 설치된 엔진실은 다음과 같습니다.
전지형 차량의 후면:
그런 다음 저자는 엔진이 14마력인 거친 지형에서 전지형 차량을 테스트하기 시작했습니다. 뛰어난 모습을 보여주었습니다. 절대적으로 충분한 전력이 있으며 배리 에이터는 최대입니다 최대 속도기어박스의 속도 선택으로 인해 도달하지 못합니다. 최대 속도자동차 속도는 시속 25km입니다.
장치의 작동과 디자인이 새로운 사용자에게 완전한 비밀인 경우 보행형 트랙터의 기어박스 수리를 직접 시작해서는 안 됩니다. 기어박스는 다소 복잡한 장치이므로 고장을 감지한 후 즉시 직접 수리를 진행해서는 안 됩니다. 전문가가 기어박스 수리를 처리하면 더 좋을 것입니다.
기어박스에서 오일 누출이 감지되면 베어링 씰이 잘못 설치되었거나 마모되었음을 의미합니다. 뚜껑이 제대로 조여지지 않았을 수 있습니다. 손상된 개스킷이 그 아래에 나타날 수 있습니다. 에어 밸브(브리더)가 막힌 경우 이를 청소하고 오일 레벨을 정상으로 가져와야 합니다. 오일 누출은 교체 또는 교체로 제거될 수 있습니다. 올바른 설치씰 또는 개스킷. 커버 볼트를 조이는 것도 문제 해결에 도움이 됩니다.
체크포인트 위반 유형 및 수정 방법
메커니즘이라면 자동 변속기전송이 정상적으로 작동하지 않으면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.
- 기어박스 내부의 운동학적 연결 위반.
- 자발적인 기어 변속 또는 잠금 부족.
- 변속 샤프트에서 오일이 누출됩니다.
- 차축 분리 메커니즘의 기능 장애.
- 기어 변속이 없습니다.
- 기어박스 걸림.
기어박스 내부의 운동학적 연결이 끊어지거나 블록의 스프로킷이 파손된 경우 기어박스를 분해하여 문제가 있는 스프로킷을 교체해야 합니다. 변속축 오일 누유의 원인은 기어박스 내부의 오일 과잉일 수 있으므로 오일량을 점검해야 합니다. 기어의 용접 연결이 끊어진 경우 기어박스를 분해하고 블록 샤프트를 교체하십시오. 여분의 오일을 배출한 후 변속 샤프트 커프 작동 가장자리의 마모 정도를 확인하고 기어박스를 분해한 후 부품을 교체해야 합니다.
기어 잠금이 부족하거나 자발적으로 종료되는 이유는 기어 변속 메커니즘 조정을 위반했기 때문입니다. 수리할 때는 스위칭 메커니즘 보드를 고정하는 나사를 풀어야 합니다.
그런 다음 첫 번째 기어를 연결하고 보드를 고정하는 나사를 조입니다. 예를 들어, 자신의 손으로 미니 트랙터를 만든 경우 차축 분리 제어 케이블의 장력을 변경하여 드라이브가 올바르게 조정되었는지 확인해야 합니다. 기어박스 내부의 액슬 디커플링 드라이브 요소의 고장을 수정하려면 기어박스를 분해하고 파손된 부품을 교체해야 합니다.
스프링이 부러졌거나 변속 메커니즘 보드 리테이너가 마모된 경우 기어 변속을 조정하여 손상된 부품을 교체해야 합니다. 누락된 경우 변속 크레용이 파손되거나 변속 손잡이의 나사 부분이 잘릴 수 있습니다. 기어박스를 분해한 후에는 결함이 있는 부품을 교체해야 합니다. 기어 변속이 없는 경우 기어박스를 분해하고 마모된 기어 변속 포크를 교체해야 합니다. 기어박스 걸림의 원인이 체인 파손인 경우 체인을 분해하고 체인을 교체해야 합니다.
기어박스 작동이 동반되는 경우 소음 증가기어박스에 있는 경우 그 이유는 기어박스 장치에 오일이 부족하거나 품질이 다르기 때문일 수 있습니다. 윤활유필요한 매개변수. 적절한 브랜드의 오일을 선택해야 하며 특정 순도를 가져야 합니다. 문제가 있으면 오일을 교환하거나 기어박스에 추가해야 합니다.
보행형 트랙터의 변속기에서 소음이 발생하는 것은 패스너가 헐거워서 발생할 수 있으므로 패스너를 검사하고 올바르게 조이는 것이 필요합니다.
빈번한 소음의 원인은 기어와 베어링의 마모입니다. 이는 보행식 트랙터의 기어박스에 더 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 보행 형 트랙터를 적시에 검사하고 수리하면 발생을 피하는 것이 어렵지 않습니다. 이는 마모된 구성 요소 및 부품의 일반적인 교체로 구성됩니다.
보행식 트랙터의 변속기가 뜨거워지는 경우 이 오작동의 주요 원인은 다음과 같습니다.
- 결함 변속기 오일크랭크 케이스에.
- 베어링이 마모되었습니다.
- 오일 상태가 필수 매개변수를 충족하지 않습니다.
결함을 수정하는 데에는 두 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 베어링 교체;
- 오일 추가 또는 교체.
기어박스나 수제 기어박스를 더 오래 지속하려면 갑작스러운 부하 변화를 두려워하여 오일 레벨을 주기적으로 확인해야 합니다.
전환 속도의 어려움, 자발적 종료, 장치 켜기 프로세스 중단과 관련된 장애 징후는 다음과 같은 이유로 발생합니다.
- 부품이 마모되었습니다.
- 샤프트 스플라인의 마모.
- 클러치 조정이 잘못되었습니다.
맞물린 기어 끝의 롤링(마모)은 두 가지 문제를 야기하며, 이는 자체 정지 또는 속도의 불완전한 포함으로 이어집니다.
결론
공장이나 집에서 만든 기어박스가 어떤 방식으로든 작동하지 않으면 이를 분해하고 연삭하여 기어 톱니를 곧게 펴야 합니다. 충분할 때 좋은 마모새로운 부품을 공급해야 합니다. 샤프트의 축 위치를 조정하려면 잠금 링을 추가로 설치해야 합니다. 어떤 경우에는 마모된 베어링과 링을 교체해야 합니다.
보행식 트랙터의 기어박스 클러치는 적시에 조정되어야 합니다. 그렇지 않으면 압착이 멈추고 기어 변속 시 어려움이 발생할 수 있습니다. 경험이 부족하여 기어를 변경할 때 클러치 레버를 너무 일찍 내릴 수 있는 초보자에게는 보행형 트랙터를 작동하는 데 어려움이 종종 발생합니다.
주제에 대한 추가 기사:
걸어다니는 트랙터용 DIY 기어박스 - 창의력을 발휘할 수 있는 넓은 범위
보조 농업에서 보행형 트랙터의 이점에 대해 많은 이야기가 있었습니다. 자금이 허용되면 구매합니다. 돈을 절약하고 싶다면 직접 만들어보세요.
얼핏 보면 복잡해 보이지만 기술 장치, 이는 공장 환경에서만 수행할 수 있습니다. 사실은, 수제 보행형 트랙터집에서 재배하는 농부의 마당에서 자주 발견되는 "Ant"의 기어 박스가 있습니다.
디자인을 이해하고 집에 기본 자물쇠 제조 키트가 있는 경우:
- 용접 기계;
- 불가리아 사람;
- 드릴링 도구.
그런 다음 말 그대로 청소한 재료로 자체 추진 철마를 만들 수 있습니다. 이렇게 하려면 디자인이 어떻게 작동하는지 이해해야 합니다.
모토블록 장치. 주요 디자인 요소
- 프레임 또는 스탠드. 엔진, 바퀴에 대한 토크 전달 시스템, 서스펜션 및 부착용 견인 장치가 장착됩니다.
- 전원 장치. 그 힘은 5에서 10까지 작을 수 있습니다. 마력. 오토바이, 오토바이, 압축기, 심지어 전기톱의 엔진도 사용됩니다.
- 보류. 일반적으로 원시적입니다. 구성 수제 바퀴또는 농업 기계로 기성품으로 만든 것입니다. 때로는 자동차나 오토바이가 사용되기도 합니다. 축형 또는 포털형일 수 있습니다.
- 보행형 트랙터용 기어박스. 구조의 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 토크가 선형적으로 증가하면서 구동축 속도를 줄이도록 설계되었습니다. 종종 자동차나 스쿠터의 기어박스가 기어박스로 사용됩니다.
하지만 최선의 선택수제 기어 박스가 있습니다. 특정 작업에 대해 계산이 이루어지고 기성 기술 솔루션에 국한되지 않으므로 발전소와 인터페이스할 필요가 없습니다.
자신의 손으로 걸어다니는 트랙터용 기어박스를 만드는 방법
먼저 매개변수를 결정해야 합니다. 발전소. 안에 기술 사양회전수가 표시됩니다 크랭크 샤프트. 이는 계산에 필요한 첫 번째 수량입니다. 이 수치는 일정하지 않습니다. 가스를 추가하면 속도가 증가합니다. 기본 값이 사용됩니다. 유휴 속도 + 10%.
예를 들어, 혁명 유휴 이동모터 + 10%는 600rpm입니다. 3km/h의 속도에 필요한 휠 축 속도는 200rpm입니다. 따라서 보행형 트랙터용 기어박스의 기어비는 3:1이어야 합니다.
축의 회전 속도는 모터 샤프트의 속도에 비해 3배 감소합니다. 따라서 토크는 3배가 됩니다.
기어박스 유형을 결정합니다.
- 기어는 구동 기어와 피동 기어의 잇수 비율을 사용합니다. 그들은 기어박스의 쌍 원리에 따라 작동합니다. 기어의 모양은 중요하지 않습니다. 톱니는 비스듬하거나 직선일 수 있습니다. 베벨 기어는 보행형 트랙터용 앵귤러 기어박스가 필요할 때 사용됩니다. 그것은 모두 엔진의 위치에 따라 다릅니다. 바퀴와 모터 샤프트 사이의 정렬이 보장되면 각도가 필요하지 않습니다.
이 디자인의 장점은 기어박스가 즉각적으로 각이 져 있다는 것입니다. 엔진 샤프트가 휠 축에 수직인 경우 이것이 최적의 솔루션입니다.
큰 토크를 전달할 수 없습니다. 벨트가 미끄러질 수 있습니다.
그러나 발전소의 충격 부하가 감소합니다. 이 디자인은 모터 구동 샤프트에 더 부드러워서 갑작스러운 현상을 완화합니다. 타이밍벨트를 장착하여 미끄러짐 현상을 해소할 수 있습니다. 이 경우 예를 들어 다음에서 톱니 풀리 한 쌍을 찾아야 합니다. 자동차 시스템타이밍;
중요한! 어떤 디자인을 선택하든 다음 규칙을 기억해야 합니다.
- 구동 부품과 구동 부품 사이에 왜곡이 없습니다.
- 부싱은 사용할 수 없고 베어링만 사용할 수 있습니다.
벨트 기어박스를 제외한 모든 기어박스에는 지속적인 윤활이 필요합니다. 그러므로 상자에 넣어야 합니다.하우징의 견고성은 현장 작업 중에 불가피한 먼지와 먼지의 유입을 방지합니다. 오일 씰은 샤프트에 설치되어야 합니다. 따라야 할 예는 소련에서 만든 농업 기계의 공장 기어박스입니다.
체인 구동 장치는 윤활에 그다지 민감하지 않지만 체인을 정기적으로 유지 관리해야 합니다(청소 및 윤활 처리).
기성 구조물의 제조 또는 선택
접근할 때 넓은 범위구성요소: 덤프 오래된 기술또는 수리점의 소유자 없는 재산으로 기어박스를 만들 수 있습니다. 정확한 선택기어비.
그러나 그러한 복잡한 요소디자인에는 금속 가공을 위한 심각한 장비가 필요합니다. 케이스를 선택하실 수 있습니다 적당한 크기, 베어링의 샤프트 구멍을 뚫고 공장보다 나쁘지 않은 구조를 조립하십시오.
그러나 경험에 따르면 선택은 기성 구조물약간의 수정으로 훨씬 더 효율적입니다. 예를 들어, IZH 오토바이의 엔진을 기반으로 한 수제 보행식 트랙터를 생각해 보세요.
속도를 변경할 수 있는 독점 기어박스가 사용됩니다. 표준 기어비는 충분하지 않지만 기어박스 출력 샤프트의 작은 스프로킷과 구동 휠의 큰 스프로킷이 결합되어 이미 속도를 상당히 감소시킵니다.
베어링 연단에 설치된 샤프트에는 두 번째 체인을 사용하여 토크를 바퀴에 전달하는 또 다른 작은 스프로킷이 장착되어 있습니다. 차례로 큰 직경의 별이 구동축에 설치됩니다.
그 결과 2단계 회전수 감소와 견고한 토크를 갖춘 설계가 탄생했습니다. 오토바이 기어박스를 사용하면 다음을 선택할 수 있습니다. 필요한 속도실제로 스로틀을 사용하지 않고 움직임. 엔진은 거의 항상 공회전 속도로 작동하므로 서비스 수명이 연장됩니다.
덜 인기있는 것은 Ant 스쿠터의 기성 기어 박스를 사용하는 것입니다.
바퀴 달린 플랫폼 전체를 사용할 필요는 없습니다. 브리지에 롤러를 설치하는 것만으로도 충분합니다. 선택한 발전소의 기어박스를 사용하면 다음을 얻을 수 있습니다. 최적의 비율힘과 속도.
비디오: Neva Walk-Behind 트랙터의 기어박스 수정.
모토블록 장치
보행식 트랙터는 엔진 1, 변속기 2, 섀시 3 및 제어 장치 4의 주요 구성 요소로 구성됩니다.
Ugra NMB-1 보행식 트랙터 건설
엔진 및 지원 시스템
보행식 트랙터 드라이브는 작동에 필요한 모든 시스템을 갖춘 고전적인 내연 기관입니다. 안에 가벼운 기계중산층에는 가솔린 4행정 엔진이 사용됩니다(4행정 엔진의 설계 및 작동에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요). 대형 보행형 트랙터에는 디젤 엔진이 장착되는 경우가 많습니다. 구형 및 일부 경량 모델에서는 때때로(아주 드물게) 2행정 가솔린 엔진을 찾을 수 있습니다.
4행정 장치 가솔린 엔진(Honda) 보행형 트랙터: 1 - 연료 필터, 2 - 크랭크샤프트, 3 - 공기 필터, 4 - 점화 시스템의 일부, 5 - 실린더, 6 - 밸브, 7 - 크랭크샤프트 베어링.
보행형 트랙터를 사용하는 대부분의 사용자는 4행정 가솔린 엔진을 다뤄야 합니다. 공냉식. 이러한 엔진에는 작동을 보장하기 위해 다음과 같은 시스템이 있습니다.
- 공기-연료 혼합물을 준비하기 위해 설계된 연료 공급 시스템은 다음으로 구성됩니다. 연료 탱크탭, 연료 호스, 기화기, 공기 필터 포함.
- 마찰 부품의 윤활을 보장하는 윤활 시스템입니다.
- 크랭크샤프트를 회전시키도록 설계된 시동 메커니즘(스타터)입니다. 많은 엔진에는 장치로 인해 시동력을 줄이는 간편한 시동 메커니즘이 장착되어 있습니다. 캠축, 열리는 배기 밸브압축 행정 중에 크랭크 샤프트가 풀릴 때 실린더의 압축을 줄입니다. 무거운 보행형 트랙터에는 배터리로 구동되는 전기 스타터가 장착되는 경우가 있습니다. 일부 모델에는 전기 및 수동 시작. 후자는 백업으로 사용됩니다.
- 크랭크샤프트가 회전할 때 플라이휠 임펠러에 의해 강제되는 공기의 흐름에 의해 엔진 실린더 블록의 열을 제거하는 냉각 시스템입니다.
- 스파크 플러그에서 중단 없는 스파크를 보장하는 점화 시스템입니다. 자석 슈가 있는 회전 플라이휠은 마그네토에 EMF를 유도합니다. 도움으로 변신 전자 회로스파크 플러그에 공급되는 전기 신호로 변환됩니다. 결과적으로 후자의 접점 사이에 스파크가 튀어 공기-연료 혼합물이 점화됩니다.
1 - 전자 마그네토, 2 - 나사, 3 - 자기 슈.
Cascade MB6 워크비하인드 트랙터의 시동 메커니즘 및 점화 시스템: 1 - 시동 핸들, 2 - 팬 하우징, 3 - 보호 케이스, 4 - 실린더, 5 - 실린더 헤드, 6 - 마그네토, 7 - 플라이휠.
- 공기-연료 혼합물이 엔진 실린더로 적시에 유입되고 배기 가스가 방출되는 가스 분배 시스템입니다. 가스 분배 시스템에는 배기 가스의 목표 방출 및 소음 감소를 위해 설계된 머플러가 포함되어 있습니다.
엔진은 모든 시스템과 함께 판매되며, 자신의 손으로 보행형 트랙터를 만들 생각이 있다면 구입한 엔진에 이미 가스 탱크, 공기 필터, 시동기 등이 포함되어 있을 것입니다. 예를 들어 여기(이 체인의 일반 상점에서는 가격이 더 높을 수 있으므로 온라인 상점을 통해 구매하는 것이 더 좋습니다).
아래 그림은 보행식 트랙터에 널리 사용되는 것을 보여줍니다. 국내 생산 혼다 엔진 GX 시리즈 모델 GX200 QX4. 장치의 출력은 5.5 마력입니다. 수평 크랭크축과 더 높은 압축비를 갖추고 있어 효율적인 연료 연소와 낮은 탄소 침전물을 보장합니다.
보행식 트랙터에 사용되는 혼다 엔진
보행식 트랙터에 사용되는 혼다 엔진
보행식 트랙터에 사용되는 혼다 엔진
전염
변속기는 엔진에서 바퀴로 토크를 전달하고 보행식 트랙터의 속도와 이동 방향을 변경하는 역할을 합니다. 일반적으로 기어박스, 차동장치(일부 모델의 경우), 클러치, 기어박스 등 서로 직렬로 연결된 여러 장치로 구성됩니다. 이러한 요소는 구조적으로 다음과 같은 형태로 만들어질 수 있습니다. 개별 노드또는 하나의 건물로 통합하십시오. 기어박스는 속도를 변경하는 데 사용되며, 그 중 다른 숫자(최대 6개 전진 및 2개 후진)가 있을 수 있으며 동시에 기어박스이기도 합니다.
유형에 따라 변속기 장치(기어박스 및 기어박스)는 기어, 벨트, 체인 또는 이 둘의 다양한 조합일 수 있습니다.
고전 기어 변속기. 원통형 기어와 베벨 기어로만 구성되어 있으며 주로 무거운 보행식 트랙터와 일부 중형 기계 모델에 사용됩니다. 일반적으로 반대 단계와 여러 가지 하강 단계가 있습니다.
아래 그림은 원통형 기어와 베벨 기어로 구성된 Ugra NMB-1 워크 비하인드 트랙터의 기어 변속기를 보여줍니다. 엔진은 기어박스에 견고하게 부착되어 있으며, 기어박스는 베벨 기어에 견고하게 연결되어 있습니다. NMB-1 워크 비하인드 트랙터의 설계에는 체인 및 벨트 드라이브가 없습니다. 개발자에 따르면 이는 파손, 손상 및 벨트 미끄러짐 경향으로 인해 변속기의 신뢰할 수 없는 링크입니다.
기어 변속기가 장착된 Motoblock Ugra NMB-1
Ugra NMB-1 워크 비하인드 트랙터의 변속기 설계
Ugra NMB-1 보행식 트랙터의 기어박스 다이어그램: 1 - 클러치 포크, 2 - 고정 링, 3 - 조정 링, 4 - 베어링, 5 - 고정 링, 6 - 조정 링, 7 - 고정 링, 8 - 커프 , 9 - 고정 링, 10 - 베어링, 11 - 1단 기어 및 뒤집다, 12 - 두 번째 및 세 번째 기어 기어, 13 - 조정 링, 14 - 베어링, 15 - 피동 기어 샤프트, 16 - 피동 기어 샤프트.
Ugra NMB-1(N) 보행식 트랙터의 앵귤러 기어박스 다이어그램: 1 — 고정 링, 2 — 조정 링, 3 — 베벨 기어, 4 — 조정 링, 5 — 베어링, 6 — 중간 기어 샤프트, 7 — 상부 하우징, 8 — 출력 샤프트, 9 — 조정 링, 10 — 베어링, 11 — 베벨 기어, 12 — 고정 링, 13 — 부트 컵, 14 — 부트, 15 — 커프, 16 — 조정 링, 17 — 하부 하우징 , 18 — 조정 스페이서, 19 - 베어링, 21 - 커버, 22 - 기어, 23 - 기어, 24 - 샤프트.
크랭크축의 토크는 기어박스의 구동축(16)(Gearbox Diagram)에 전달되고, 앵귤러 기어박스(Angle Gearbox Diagram)의 수직축(6)에 의해 종동축(15)의 베벨 기어에서 제거되어 회전을 전달한다. 8개의 구동 휠의 육각형 샤프트. 위반을 방지하려면 올바른 작동변속기를 사용하는 경우 워크 비하인드 트랙터 변속기를 분해하는 것은 권장되지 않습니다. 이로 인해 기어 조정이 중단될 수 있습니다.
디자인상의 기어박스는 전진 기어 3개와 후진 기어 1개가 있는 기계식 양방향 기어입니다. 변속기에는 두 개의 동력인출장치 샤프트(A)와 (B)가 있습니다.
기어웜 변속기. 두 개의 기어박스(상단 기어와 하단 웜)로 구성되어 있으며 일반적으로 가벼운 보행식 트랙터에 사용됩니다. 크랭크 샤프트엔진은 수직 배열을 가지고 있습니다. 때로는 기어웜 변속기가 장착된 기계에 원심력이 장착되어 있는 경우도 있습니다. 자동 클러치클러치. 이러한 보행식 트랙터 설계는 장치의 소형화를 보장합니다.
벨트 기어, 벨트 체인 및 벨트 기어 체인 변속기경량 및 중형 워크 비하인드 트랙터에서는 매우 일반적입니다. 엔진은 클러치이기도 한 벨트 드라이브를 사용하여 기어 또는 체인 감속기의 샤프트를 회전시킵니다. 기어 체인 드라이브는 단일 크랭크케이스에 구현되는 경우가 많습니다.
벨트 구동에서는 보행식 트랙터와 동력인출장치의 이동 속도를 변경하기 위해 풀리에 추가 홈이 있을 수 있습니다. 이러한 변속기의 장점은 기어 변속기의 경우보다 보행식 트랙터의 분해 및 조립이 더 간단하다는 점입니다.
아래 그림은 토크 전달 및 속도 감소와 함께 클러치 및 기어박스 기능도 수행하는 GreenField 보행식 트랙터 모델 MB-6.5(벨트 기어 변속기 포함)의 V-벨트 변속기를 보여줍니다. 속도 변속).
GreenField MB-6.5 보행형 트랙터의 벨트 드라이브
클러치 기능은 다음을 사용하여 구현됩니다. 텐션 롤러벨트를 장력하거나 느슨하게 하는 롤러의 위치를 변경하고 이에 따라 엔진에서 기어박스로의 토크 전달을 켜거나 끌 수 있는 막대와 레버 시스템으로 구성된 제어 메커니즘이 있습니다. 속도 변속은 이중 홈 풀리를 사용하여 수행됩니다. 벨트를 한 흐름에서 다른 흐름으로 이동함으로써 보행형 트랙터의 다양한 이동 속도를 얻을 수 있습니다.
아래 그림과 같이 국내 보행식 트랙터 Salyut 5에도 유사한 계획이 구현되었습니다. V-벨트 드라이브는 보행형 트랙터의 기어 감속기에 회전을 전달합니다.
Salyut 5 Walk-Behind 트랙터의 V-벨트 구동
일반적으로 워크 비하인드 트랙터 변속기는 다음과 같습니다. 동력인출장치 샤프트. 기계의 작동 부분에 토크 전달을 보장합니다. 변속기의 유형과 위치에 따라 동력인출장치 샤프트는 독립형(클러치 앞에 위치하여 상태(해제 또는 결합)에 관계없이 회전함) 또는 종속형(클러치 뒤에 위치하여 특정 기어와 동기식)일 수 있습니다. 하나의 보행형 트랙터에는 유형과 회전 속도가 다른 여러 개의 동력인출장치 샤프트가 있을 수 있습니다.
변속기의 일부인 클러치는 여러 기능을 수행합니다. 엔진 크랭크샤프트에서 기어박스(기어박스) 샤프트로 토크를 전달하고, 기어 변속 중 기어박스와 엔진을 분리하여 워크비하인드 트랙터의 원활한 시동을 보장하고 엔진을 끄지 않고도 정지시킵니다.
구조적으로 클러치는 다양한 방식으로 설계될 수 있습니다. V-벨트 드라이브(위 참조)의 형태로, 클러치 레버를 사용하여 벨트를 장력하거나 풀면 엔진에서 기어박스로의 토크 전달이 중단되거나 전달됩니다. 또는 단일 디스크 또는 다중 디스크 마찰 건식 또는 습식(오일) 클러치 형태로 더 안정적이며 대부분의 보행형 트랙터 모델에 사용됩니다. 일부 자동차는 훨씬 더 희귀한 베벨 클러치를 사용합니다.
이미 논의된 Kadvi LLC의 Ugra 보행형 트랙터에는 가장 전통적인 디자인의 클러치, 즉 오일 배스에서 작동하는 압력 스프링이 있는 다중 디스크 마찰 장치가 장착되어 있습니다. 이러한 클러치가 장착된 보행형 트랙터의 설계에는 변속기 오일이 부어지는 클러치 하우징이 포함되어야 합니다.
Ugra NMB-1 워크 비하인드 트랙터의 클러치 다이어그램: 1 - 엔진 샤프트, 2 - 구동 하프 커플링, 3 - 릴리스 베어링과 조립된 구동 하프 커플링, 4 - 벨빌 스프링, 5 - 구동 디스크, 6 - 구동 디스크 , 7 - 스프링 스러스트 링.
클러치 레버: 1 - 축, 2 - 포크, 3 - 클러치 절반, 4 - 레버, 5 - 클러치 케이블, 6 - 볼트, 7 - 너트, 8 - 와셔, 9 - 스프링 와셔, 10 - 부싱.
클러치는 구동 하프 클러치 2(Motoblock 클러치 다이어그램), 구동 하프 클러치 3, 디스크 스프링 4, 구동 5 및 구동 6 디스크, 스러스트 링 7로 구성됩니다. 작동은 다음과 같습니다. 클러치 레버를 놓으면 디스크 스프링이 패키지에 교대로 조립된 종동 디스크와 종동 디스크를 압축합니다. 디스크 사이의 마찰로 인해 엔진에서 기어박스로 토크가 전달됩니다. 클러치 레버를 누르면 힘이 케이블을 통해 클러치 해제 레버 4(클러치 레버)로 전달됩니다. 이 경우 클러치 포크 2를 통해 구동되는 하프 클러치와 릴리스 베어링스프링을 압축하여 구동 디스크를 구동 디스크에서 분리하고 토크 전달을 중지합니다.
미분
조종성을 향상시키고 부드러운 회전을 하기 위해 일부 보행형 트랙터(주로 무거운 트랙터)의 설계에는 차동 장치가 포함되어 있습니다. 후자의 목적은 왼쪽과 오른쪽 바퀴가 서로 다른 속도로 회전하도록 하는 것입니다. 차동 장치는 휠 잠금 기능이 있거나 없을 수 있습니다. 차동 장치 대신 운전 중에 바퀴 하나를 비활성화하는 메커니즘을 사용할 수 있습니다.
차대
보행식 트랙터의 섀시는 주요 구성품과 바퀴가 장착되는 프레임입니다. 때로는 프레임이 없고 엔진과 바퀴가 부착된 변속기가 그 역할을 수행합니다.
대부분의 보행형 트랙터에서는 바퀴 사이의 거리를 변경할 수 있으므로 다양한 폭의 트랙을 설치할 수 있습니다. 두 가지 주요 유형의 바퀴가 사용됩니다. 즉, 넓은 러그가 있는 기존 공압식 및 중량 금속입니다. 추는 바퀴에 용접되거나 볼트로 고정될 수 있습니다. 금속 바퀴의 많은 디자인은 다양한 무게의 하중을 고정하는 데 사용됩니다. 이를 통해 필요한 경우 보행식 트랙터의 무게를 지상의 바퀴에 필요한 그립을 제공하는 값으로 늘릴 수 있습니다.
금속 바퀴는 단단한 테두리를 갖거나 러그로 연결된 2~3개의 좁은 고리 형태로 만들어질 수 있습니다. 전자는 러그 사이에 흙이 쌓이는 단점이 있습니다. 좋은 그립흙이 있는 바퀴.
통제 수단
컨트롤은 보행형 트랙터의 이동 방향과 속도의 변화를 보장하는 일련의 메커니즘입니다. 여기에는 스티어링 휠, 레버 및 기어 변속 막대, 클러치 제어 레버, 가스 공급, 비상 엔진 정지 등이 포함됩니다. 매우 드문 경우를 제외하고 워크 비하인드 트랙터의 설계는 좌석을 제공하지 않기 때문에 운전자의 경우, 보행식 트랙터의 설계는 한 손으로만 제어할 수 있어야 합니다.
일부 제어장치(기화기 공기 댐퍼, 동력인출장치 샤프트 등)는 해당 구성품 및 어셈블리에 있습니다.
일반적으로 클러치 컨트롤 레버와 엔진 비상 정지 레버는 왼쪽 스티어링 로드에 위치하며 가스 핸들, 휠 구동 레버 및 브레이크 레버(장착 시)는 오른쪽 스티어링 로드에 위치합니다. 일반적으로 보행식 트랙터의 스티어링 칼럼 설계는 수평 및 수직면에서 핸들 위치 조정을 제공합니다. 그림은 SunGarden MF360 보행식 트랙터의 제어 장치를 보여줍니다.
모토블록 선가든 MF360
보행형 트랙터 제어 장치
보행형 트랙터 제어 장치
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모토블록 장치
보행형 트랙터의 디자인은 보행형 트랙터 브랜드에 관계없이 거의 동일합니다. 보행식 트랙터는 다음과 같은 구성 요소로 구성됩니다. 엔진, 차대, 전송 및 제어. 아래는 MTZ-05 보행형 트랙터의 다이어그램입니다.
모터블록 구조(MTZ-05): 1. 마그네토 2. 머플러 3. 에어클리너 4. 카뷰레터 5.22 로드 및 컨트롤 레버 스로틀 밸브 6. 가스 탱크 7.13 로드 및 차동 잠금 레버 8. 동력인출장치 레버 9.11 로드 및 기어 변속 레버 10. 스티어링 컬럼 12. 기어 변속 레버 14. 클러치 레버 15. 케이블 16. 트레일러 브래킷 17. 히치 18. 제어 컬럼 19. 연료 펌프 20. 레버 21. 스티어링 칼럼의 수직 설치를 고정하기 위한 너트.
모토블록 엔진 설계
일반적으로 보행식 트랙터에는 고전적인 내연 기관이 장착되어 있습니다. 대부분의 보행형 트랙터에는 4행정 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 디젤 엔진. 일반적으로 가볍고 저전력이며 2행정 엔진이 설치된 보행식 트랙터가 있습니다.
4행정 가솔린 엔진의 설계: 1. 단조 크랭크샤프트 2. 연료 필터 3. 공기 정화기 4. 전자 점화 5. 실린더 6. 밸브 7. 볼 베어링을 지지합니다.
가솔린 단일 실린더 4행정 엔진, 다음과 같은 주요 내용으로 구성됩니다. 구성 요소및 시스템: 크랭크 메커니즘, 가스 분배 메커니즘, 연료 공급 시스템, 제어 시스템, 윤활 시스템, 공기 공급 및 배기 가스 시스템, 시동 시스템, 점화 시스템 및 냉각 시스템. 이 정보는 엔진을 수리할 때 유용합니다.
변속기는 엔진에서 바퀴로 회전 운동을 전달하고 이동 방향과 속도를 변경하도록 설계되었습니다. 변속기는 기어박스, 차동 장치, 기어박스 및 클러치(일부 모델의 경우) 등의 구성 요소로 구성됩니다.
차동 장치의 목적은 오른쪽과 왼쪽 바퀴가 서로 다른 속도로 회전하여 기동성을 향상시키는 것입니다.
유형에 따라 변속기 기관(기어박스 및 변속기)은 벨트, 기어 및 체인이 될 수 있습니다.
모토블록 기어박스 디자인
기어박스는 기어비를 변경하고 기어박스 풀리에서 바퀴로 회전을 전달하도록 설계되었습니다. 아래는 기어 박스의 다이어그램입니다.
기어박스 장치: 1. 샤프트 2. 베어링 커버 3. 기어박스 하우징 4. 중간 샤프트 5. 6. 스프로킷 블록 7. 중간 샤프트 8. 체인 9. 스프로킷 블록 10. 중간 샤프트 11. 체인 12. 오일 배출 플러그 13. 변속 손잡이 15. 입력 샤프트 16. 입력 스프로킷 17. 체인 18. 너트 19. 체인 20. 체인 21. 레이디얼 볼 베어링.
기어박스 장치
기어박스는 속도를 변경하는 데 사용되며 최대 6단 전진 및 최대 2단 후진이 가능합니다.
기어박스 구조(UGRA NMB-1N1) 1. 클러치 포크 2. 고정 링 3. 조절 링 4. 베어링 5. 고정 링 6. 조절 링 7. 고정 링 8. 커프 9. 고정 링. 10 - 베어링, 11 - 1단 및 후진 기어 12. 2단 및 3단 기어 13. 조정 링 14. 베어링 15. 피동 기어 샤프트 16. 구동 기어 샤프트.
섀시는 보행식 트랙터의 바퀴와 주요 구성품이 장착되는 프레임입니다.
보행형 트랙터 제어 장치에는 기어 변속 막대가 포함됩니다. 스티어링 칼럼, 클러치 제어 레버, 스로틀 제어 등
걸어 다닐 수 있는 트랙터 또는 미니 트랙터를 위한 자체 제작 2단 기어박스
“왜?”와 같은 질문을 즉시 피하기 위해 그리고 “왜?”9 범위를 설명하겠습니다. 이러한 기어박스는 (대부분) 집에서 만든 것에 설치하거나 원하는 경우 공장에서 만든 보행식 트랙터나 미니트랙터 또는 사전 체인 장비에 설치할 수 있습니다. 특히 이 기어박스 전후에 회전 방향을 변경해야 하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 기어를 낮추고 올리는 기어박스로 사용하거나 후진 기어박스로 사용할 수 있습니다(특정 수정 포함). 작동 원리 2x 단계 전달:
그리고 샤프트의 회전 변화에 따라 더 높은/낮은 기어 사이를 전환하고 대신 체인 구동 기어를 사용할 때 샤프트의 회전을 변경하지 않습니다.
B 후진 기어박스.
체인 변속기가 어디에 있고 기어 변속기가 어디에 있는지 분명한 것 같습니다.
주제의 목적: 관심 있는 사람들에게 행동 원칙, 적용 가능성, 가능한 + 및 -를 전달하고 직접 만든 체크포인트 생성에 대해 논의하기 위해
글쎄요, 토론을 위해 체크포인트 생성에 대해 즉시 언급하겠습니다. 나는 그것을 집에서 만든 보행식 트랙터에 사용할 것입니다. 먼저 회전을 변경하고 두 번째로 더 높은 기어와 더 낮은 기어 사이를 전환합니다. 계획대로라면 4단 변속기 이후에는 기어비 2.6의 체인 변속기를 장착했어야 했습니다. 그러나 일련의 계산을 수행한 결과 이 기어박스의 이동 속도는 매우 낮고(1단 기어에서는 1500RPM 900m/h, 4단 기어에서는 3500RPM 5.8km/h) 견인력이 낮다는 것이 분명해졌습니다. 괜찮습니다. 물론 이것은 좋지만, 쉬운 일을 위해 어딘가로 가야 한다면(예를 들어 집에서 5km 떨어진 곳) 운전에 지치고 많은 연료를 소모하게 될 것입니다. 중간 기어박스를 제거하면 최대. 속도는 15km/h로 증가하지만 견인력은 감소하며, 더욱이 여러 가지 이유로 쟁기질이나 제분 작업이 불가능해집니다. 그런 다음 견인력을 유지하는 동시에 더 빠른 주행에 도움이 되는 기어박스를 만드는 아이디어가 탄생했습니다. 기어 수는 4단에서 전진 8단(상단 4단, 하강 4단)으로, 1단에서 후진단 최대 2단으로 늘어난다.
아이디어는 고통스러울 정도로 간단합니다. 개미 기어박스를 한 번이라도 분해해 본 사람은 무엇이 무엇인지 즉시 이해하고 나머지는 그 과정의 모든 것을 설명하겠습니다.
그럼 시작해 보겠습니다. 입력 샤프트부터 예상대로 시작해 보겠습니다. 직접 연마해야합니다. 아직 돌리지 않아서 입력 샤프트 어셈블리를 보여드릴 수 없습니다. 요즘 이 작업을 할 계획이고, 하자마자 바로 게시하겠습니다. 그림은 다음과 같습니다.
1번 — 베어링 착지 장소 불행히도 내 것은 숫자가 없지만 크기는 20x52x15입니다. 이것은 Ural 오토바이 기어박스 보조 샤프트의 후방 9 베어링입니다. 20x52x20을 사용할 수도 있지만 이 경우 크기를 늘려야 합니다. 좌석 5mm씩. 기어박스에는 2개의 베어링(1차 및 2차 샤프트에 각각 하나씩)이 있으며 둘 다 같은 쪽에 있습니다.
2번은 1단(저속) 기어 구동 기어의 착륙 지점입니다. 사용된 기어는 IZh 기어박스의 기어였습니다(IZH에서 나온 것으로 보입니다). 정확히 어떤 장비에서 나온 것인지는 모르겠습니다. 치아는 19개이고 치아의 외경은 52.3mm이며 모양은 다음과 같습니다.
기어는 빨간색 선을 따라 절단됩니다. 기어는 샤프트와 함께 회전해야 합니다. 같은 방법으로 반대쪽의 톱니까지 절단하고 간단히 샤프트에 용접할 수 있습니다. 하지만 입력 샤프트를 완전히 접을 수 있도록 만들 계획입니다(아직은 잘 모르겠습니다. 샤프트를 갈아서 보이도록 하겠습니다). 모든 샤프트 요소를 교체할 수 있으며 자르지는 않겠습니다.
3번 오른쪽 가장자리, 4번 좌석 바로 옆에 2단(고속) 기어의 구동 기어가 안착됩니다. 이 기어들 사이에는 두 기어를 잡아서 샤프트와 함께 회전하게 하는 샤프트에 용접된 무언가가 있습니다. 다음 기어 중 하나가 있습니다.
샤프트에서 만나는 부분에서는 너비가 약간 다릅니다. 너비가 약간 작은 것은 2mm 두께의 와셔를 만들겠습니다. 이는 2단 기어의 구동 및 종동 기어가 되며 원하는 경우 샤프트에서 교체할 수 있습니다. 우랄 오토바이 기어박스의 오비(어떤 기어를 분해해서 놓아두었는지 정확히 모르겠습니다. 인터넷에서 검색하여 기어박스 디자인을 살펴봐야 합니다). 더 작은 기어에는 26개의 톱니와 70.6mm의 톱니 직경이 있습니다. 큰 것은 29개의 이빨과 78.7mm의 이빨 직경을 가지고 있습니다. 직경을 표시한 이유는... Ural 오토바이의 기어박스에는 이 기어의 복제품이 있습니다. 수에 딱 맞습니다. 치아는 있지만 직경이 약간 더 큽니다. 이 기어 대신에 이 클론을 넣으면 1단 기어 사이에 큰 간격이 생기고 하중을 받으면 톱니가 부러질 수 있습니다. 따라서 이 기어들을 섞지 않더라도 1단 기어 사이에 간격이 남게 되지만 0.75mm 정도 밖에 안 되니 크게 중요한 부분은 아니라고 생각합니다.
4 번 25x52x15 크기의 베어링이 여기에 놓이고 그 옆에는 오일 씰이 미끄러질 수 있는 제거 가능한 장소가 있습니다. 이 장소는 우랄 오토바이의 기어박스에서 가져올 수 있습니다(그런데 베어링도 서로 옆에 앉아 있습니다). 클러치측 입력축에 위치합니다. 오일씰이 미끄러지도록 약간 다른 위치를 사용했습니다. 다음과 같습니다:
엄밀히 말하면 오일씰용은 전혀 아닙니다. 이곳은 롤러 베어링이 개미 엔진의 크랭크축에서 미끄러지는 곳입니다. 너비가 약간 다르고 직경도 약간 더 크지만 오일 시일 아래에 완벽하게 맞습니다. 49.4x33.4x8.5 크기의 오일 씰을 사용하겠습니다.
샤프트에 회전을 적용하려는 변속기의 방법과 유형에 따라 화살표로 표시된 위치에서 샤프트를 자신에게 맞게 수정하십시오.
이제 입력 샤프트 작업이 끝났습니다. 보조로 넘어 갑시다.
보조 샤프트는 기성품으로 제작되었으며 이는 우랄 오토바이 기어박스의 보조 샤프트입니다. 다음과 같습니다(이미 단축되었습니다).
그리고 여기에 그 치수에 대한 그림이 있습니다.
1번 베어링 시트 20x52x15 또는 20x52x20(원하는 경우) 이 베어링 옆에 오일 씰이 있습니다. 나에게는 샤프트의 이 부분이 카르단 변속기를 회전시킵니다. 카단 변속기에서 오일 씰이 미끄러지는 곳을 사용합니다.
2번은 1단 구동기어의 설치 위치이다(우랄 기어박스에서는 이곳도 1단기어인 것으로 보인다). 기어에는 36개의 톱니와 94.9mm의 톱니 직경이 있습니다. 다음과 같습니다:
기어는 샤프트에서 자유롭게 회전하며 마모를 줄이기 위해 내부에 황동 부싱이 있습니다. 왜냐하면 Ural 기어박스에서는 이 기어의 회전 속도에 비해 4단 기어의 샤프트 회전 속도가 매우 높기 때문입니다. 기어에는 기어 변속 메커니즘의 일부인 슬롯이 있습니다.
3번 기어 변속 메커니즘의 나머지 부분이 여기에 맞습니다. 스위칭 메커니즘은 두 부분으로 구성됩니다. 사진은 샤프트에 큰 스플라인이 있고 이 작은 것이 이 스플라인 위에 있다는 것을 보여줍니다(이름이 기억나지 않습니다).
사진에서 볼 수 있듯이 샤프트뿐만 아니라 내부에도 큰 슬롯이 있습니다. 이 부분은 샤프트에 끼워져 함께 회전합니다. ~에 밖의홈도 있고 내부에 슬롯이 있는 링이 삽입되어 포크를 사용하여 이를 따라 움직입니다. 포크는 링 바깥쪽에 있는 홈을 이용해 링을 제때에 움직입니다.
다음으로, 이 메커니즘 뒤에는 1단 기어 기어와 마찬가지로 슬롯이 있는 2단 기어 구동 기어(이전에 게시한 것 중 하나)가 설치됩니다. 기어는 스플라인이 서로 마주보게 설치됩니다. 오비는 샤프트 위에서 자유롭게 회전합니다. 완전한 메커니즘:
포크는 링을 한 방향으로 움직이고 기어의 링과 슬롯의 도움으로 링과 그 것, 큰 기어가 중간 부분과 맞물립니다. (뭐야, 기억이 안 나네요, 저것) 이는 샤프트와 함께 회전합니다. 따라서 기어가 축을 회전하기 시작하고 2단 기어가 축 위에서 자유롭게 회전합니다. 링이 반대쪽으로 이동하면 2단 기어 기어가 샤프트를 따라 회전하기 시작하고 1단 기어 기어가 샤프트 위에서 자유롭게 회전합니다.
기어 변속 메커니즘 어셈블리:
전환 메커니즘으로 모든 것이 명확하다고 생각합니다.
25x52x15 베어링을 위한 4번 장소. 샤프트의 직경은 26mm이고 베어링 공간은 0.9mm까지 연마되어야 합니다. 스톤크에서 이 작업을 수행할 수 있을지, 샤프트가 부서질지, 커터가 망가질지 여부는 확실하지 않습니다. 글쎄, 어쨌든 나는 뭔가를 생각할 것입니다.
마지막으로 베어링 시트의 그림은 다음과 같습니다.
베어링 시트는 17mm로 제작되었으며 이는 베어링 자체보다 2mm 더 큽니다. 이 크기는 장소 자체를 돌려서 조정하겠습니다. 씰 위치도 15mm로 만들어지고 씰은 8.5mm로 만들어집니다. 이는 오일 씰이 슬라이딩 위치에서 정확히 움직이는 위치를 국부적으로 조정할 수 있도록 수행됩니다. 그 후에는 이러한 장소도 조정될 것입니다.
소형차에 필요한 4mm 두께의 판금으로 크랭크케이스를 만들 계획입니다.
음, 아직은 그게 다야. 입력 샤프트와 시트를 가공한 후 크랭크케이스 부품의 도면을 작성하여 여기에 게시하겠습니다.
저는 미니 트랙터 두 대를 만들어 봤기 때문에 경험이 없습니다. 둘 다 2개의 기어박스를 사용합니다. 실제 생활에서는 작동 조건에서 실제로 첫 번째 기어박스에서는 처음 두 기어를 사용합니다. 하지만 운송 경로가 없습니다. 미니밴을 운송 수단으로 사용하는 경우 세 번째 및 네 번째 기어가 필요할 수 있습니다. 그러나 스프링이 없고 로커가 있는 아스팔트, 비포장 도로에서만 빠르게 갈 수는 없습니다. 앞.. 그래서 미니밴을 만들까 생각 중이에요 . 기어박스와 함께. 첫 번째 체크포인트 대신
글쎄, 아마도 이것이 이상적인 선택이 될 것입니다. 체크포인트 2개는 이미 너무 많아요. 4단이라도 16단이 나오네요. 전환하는 데 지치게 될 것입니다.
맥스가 썼다.
스프링이 없고 앞에 로커가 있으면 빨리 갈 수 없습니다.
그래서 충격 흡수 장치가 있는 카트를 만들려고 합니다. 나도 MB에서 하고 싶었는데 그러지 못했다. 필요한 경우 다시 실행하는 데 시간이 오래 걸리지 않을 것입니다.
잘. 오늘은 입력축을 가공했습니다. 경험이 부족하고 기계 상태가 다소 허술한 관계로 샤프트를 사용하여 4시간을 보냈지만 어두워지는 현상이 꽤 좋은 것으로 나타났습니다.
도면에 따라 직경 20.1mm의 샤프트용 시트를 가공했습니다. 계획대로 베어링이 맞지 않았습니다. 트리밍 후 불필요한 부분공작물을 기계의 샤프트에 고정하고 넓은 파일을 사용하여 시트를 베어링에 직접 조정했습니다. 왼쪽의 크기는 19.98mm이며, 베어링은 해머로 샤프트를 가볍게 두드려 단단히 고정됩니다. 오른쪽은 25.05mm인데 좀 더 천천히 두드려야 하는데 너무 많이 두드리면 안 됩니다. 베어링을 몇 번 꼈다 뺐다 하면 모든 것이 마찰되어 정상이 될 것이라고 생각합니다.
크랭크케이스에 용접될 시트는 급하게 가공되었습니다. 베어링의 시작 부분은 약간의 노력으로 손으로 삽입됩니다. 그런 다음 추가하면 됩니다. 내 생각엔 내가 들어간 것 같아 맞는 치수, 혹시라도 조각으로 마무리하겠습니다. 내일은 불필요한 베어링을 압착해서 베어링 크기에 맞게 직접 잘라보겠습니다.
오늘만 주의하세요!
보조 농업에서 보행형 트랙터의 이점에 대해 많은 이야기가 있었습니다. 자금이 허용되면 구매합니다. 돈을 절약하고 싶다면 직접 만들어보세요.
언뜻 보면 이것은 공장에서만 만들 수 있는 복잡한 기술 장치입니다. 실제로, "Ant"의 기어박스가 장착된 수제 보행형 트랙터는 국내 농부들의 마당에서 자주 발견됩니다.
디자인을 이해하고 집에 기본 자물쇠 제조 키트가 있는 경우:
- 용접 기계;
- 불가리아 사람;
- 드릴링 도구.
그런 다음 말 그대로 청소한 재료로 자체 추진 철마를 만들 수 있습니다. 이렇게 하려면 디자인이 어떻게 작동하는지 이해해야 합니다.
모토블록 장치. 주요 디자인 요소
- 프레임 또는 스탠드. 엔진, 바퀴에 대한 토크 전달 시스템, 서스펜션 및 부착용 견인 장치가 장착됩니다.
- 전원 장치. 그 힘은 5에서 10 마력까지 작을 수 있습니다. 오토바이, 오토바이, 압축기, 심지어 전기톱의 엔진도 사용됩니다.
- 보류. 일반적으로 원시적입니다. 집에서 만든 바퀴 또는 농업 기계로 만든 기성품 바퀴로 구성됩니다. 때로는 자동차나 오토바이가 사용되기도 합니다. 축형 또는 포털형일 수 있습니다.
- 보행형 트랙터용 기어박스. 구조의 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 토크가 선형적으로 증가하면서 구동축 속도를 줄이도록 설계되었습니다. 종종 자동차나 스쿠터의 기어박스가 기어박스로 사용됩니다.
그러나 가장 좋은 방법은 수제 기어박스입니다. 특정 작업에 대해 계산이 이루어지고 기성 기술 솔루션에 국한되지 않으므로 발전소와 인터페이스할 필요가 없습니다.
자신의 손으로 걸어다니는 트랙터용 기어박스를 만드는 방법
먼저 발전소의 매개변수를 결정해야 합니다. 기술 사양은 크랭크 샤프트 회전 수를 나타냅니다. 이는 계산에 필요한 첫 번째 수량입니다. 이 수치는 일정하지 않습니다. 가스를 추가하면 속도가 증가합니다. 공회전 속도 + 10%가 기본 값으로 사용됩니다.
보행형 트랙터의 가장 중요한 요소 중 하나는 구동력입니다. 보행식 트랙터용 기어박스를 구입해야 하는 경우 전체 장치의 서비스 수명은 신뢰성에 따라 달라집니다. 직접 제작한 보행형 트랙터용 기어박스는 트랙터에서 받는 토크를 변환하고 전달하도록 설계되었습니다. 기계식 기어농업 기계를 작동하게 만듭니다.
자신의 손으로 걸어다니는 트랙터용 기어박스를 만드는 방법
보행식 트랙터용 웜 기어박스와 체인 기어박스 사이에는 몇 가지 차이점이 있습니다. 중요한 특성: 기어비, 효율, 샤프트 및 기어 수, 각속도 및 동력.
보행식 트랙터에는 어떤 유형의 기어박스가 있습니까?
분리 불가능한 기어박스는 일반적으로 값싼 보행형 트랙터에 설치됩니다. 그러한 장치의 디자인은 특별히 신뢰할 만하지 않습니다. 또한 서비스 수명이 짧습니다. 또한, 수리나 분해, 조립도 불가능합니다. 이러한 장치의 제조에는 품질이 낮은 금속 및 라이닝되지 않은 부품이 사용됩니다. 기어박스를 오랫동안 사용할 수 없는 이유를 이해하려면 해당 다이어그램을 숙지해야 합니다.
고가의 보행형 트랙터에는 접이식 기어박스를 설치하는 것이 일반적입니다. 덕분에 보행식 트랙터 기어박스를 분해하고 유지 관리를 수행할 수 있습니다. 결함이 있는 요소를 교체할 때 고품질 예비 부품을 사용하는 경우 보행형 트랙터 기어박스를 수리하여 서비스 수명을 늘립니다.
필요한 장치를 적시에 수리하려면 기어박스를 정기적으로 진단하는 것이 중요합니다. 기어박스에도 정기적으로 윤활유를 발라야 장치를 훨씬 더 오래 사용할 수 있습니다.
대부분의 경우 보행형 트랙터용 기어박스는 높은 각속도를 낮은 각속도로 변환하는 데 사용됩니다. 입력축은 고속이고 출력축은 저속입니다.
예상치 못한 고장을 방지하려면 정기적인 유지보수를 수행해야 농기계를 성공적으로 작동할 수 있습니다. 변경된 경우 각속도단계적으로 발생하는 기어박스를 기어박스라고 하고, 변화가 단계적으로 발생하는 경우 이를 배리에이터라고 합니다.
비하인드 트랙터용 수제 베벨 기어
보행형 트랙터를 직접 만들 수 있습니다. 이를 위해서는 정격 출력(Pn)을 계산해야 합니다(Pn = Pe(hp) x FS). 그 결과 베벨 기어에 대한 올바른 각도 유형이 결정됩니다. 토크와 분당 회전수도 계산됩니다.
또한 샤프트 끝의 방사형 및 축방향 하중, 최소 및 최대 온도, 환경 조건 결정, 간헐적 또는 중단 없는 작동 주기를 포함하는 보행형 트랙터용 수제 기어박스의 작동 조건을 결정해야 합니다. , 윤활유 종류.
정의한 후 기술적인 매개변수, 베벨 기어 조립을 시작할 수 있습니다.
이렇게 하려면 앵귤러 기어박스용 하우징을 선택해야 합니다.
예를 들어 Ural 또는 Dnepr 오토바이의 공장 제품을 사용할 수 있습니다. 그런 다음 기어박스 하우징의 직경을 기준으로 강철로 기어 샤프트 베어링 하우징을 만듭니다. 여기서는 적절한 크기의 드릴과 캘리퍼를 사용합니다. 그런 다음 계획된 치수에 따라 기어 샤프트 베어링(2개)을 선택합니다.
~에 후면기어박스용 강철 플랜지를 설치합니다. 내부에는 강철 와셔와 플랜지 베어링이 있습니다. 여러 개의 나사를 사용하여 강철 플랜지를 발전기 하우징에 부착합니다. 그 전에 피동 기어 샤프트, 강철 키 및 구동 기어를 선택합니다. 모든 구성 요소는 변속기 메커니즘과 회전식 발전기의 샤프트에 연결됩니다. V-벨트 풀리는 변속기 메커니즘에 있으며 너트와 스프링 와셔를 사용하여 종동 기어 샤프트에 부착됩니다.
수제 베벨 기어를 조립하려면 캘리퍼와 자, 직선 및 십자 드라이버, 금속 드릴, 줄 및 금속 줄, 와이어 절단기 및 펜치, 고무 개스킷, 바이스 및 망치 등의 도구가 필요합니다.
비하인드 트랙터용 앵귤러 기어박스
앵귤러 기어박스는 오토바이 장비(자동차 산업, 개조 경운기 및 산업)에 널리 사용됩니다. 무거운 하중을 받는 보행형 트랙터에 각도 감소 기어박스를 설치할 때 더 많은 효율적인 작업.
이러한 유형의 기어박스는 일반적으로 엔진을 체인용으로 설계된 변속기에 연결하는 데 사용됩니다. 워크 비하인드 트랙터의 앵귤러 기어박스는 기존 샘플로 만들어졌으며 유사한 샘플이 Dnepr 또는 Ural 오토바이에 설치됩니다. 그런 다음 기어박스를 수정해야 합니다.
앵귤러 기어박스의 주요 요소
앵귤러 기어박스의 구성 요소는 발전기 하우징, 플랜지 베어링, 로터 샤프트, 강철 와셔, 강철 플랜지, 베벨 구동 기어, 앵귤러 기어 하우징, 강철 키, 피니언 샤프트 베어링(2개), 피동 기어 샤프트, 강철 베어링 하우징 기어입니다. 샤프트, 풀리 마운트, V-벨트 풀리, 플랜지 마운트.
기어 감속기가 장착된 보행형 트랙터 및 보행형 트랙터용 감속 기어박스
흔히 말하는 감속기인 보행형 트랙터용 감속 기어박스는 최신 디젤 엔진과 가솔린 워크 비하인드 트랙터공기 냉각. 덕분에 사용자는 특히 무거운 토양에서 감자를 갈고 파낼 때 보행식 트랙터를 사용할 수 있습니다. 감속기어는 자체 동력이 부족할 때 바퀴가 미끄러지는 것을 도와줍니다.
기어 감속기가 있는 모터블록
기어 감속기가 무엇인지 이해하기 위해 변속기의 구조를 살펴 보겠습니다. 엔진에서 바퀴로 토크를 전달하고 보행식 트랙터의 속도와 이동 방향을 변경합니다. 변속기는 기어박스, 차동장치, 기어박스, 클러치로 구성됩니다. 전송 장치는 기어, 체인, 벨트 또는 이들 중 하나의 조합일 수 있습니다.
기어 변속기는 베벨 기어와 스퍼 기어(기어 감속기)로 구성됩니다. 일부 자동차 모델과 무거운 보행형 트랙터에 사용됩니다. 그림은 기어 감속기를 사용하는 Ugra NMB-1 워크 비하인드 트랙터의 기어 변속기를 보여줍니다.
보행식 트랙터용 후진 기어박스
후진 기어박스에서는 다음 방식에 따라 반전이 수행됩니다. 반대쪽 베벨 기어 사이에는 구동축에 자유롭게 놓이는 클러치가 있습니다.
극단적인 위치에 있기 때문에 이 기어의 스플라인에 달라붙습니다. 따라서 클러치가 맞물리면 기어의 회전 방향이 변경됩니다. 기어는 나선형이어야 합니다. 클러치 구동 메커니즘은 전통적인 포크 또는 캠입니다.
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