결함이 없는 자동차는 없습니다. XC60 크로스오버는 우리에게 이를 다시 한번 확신하게 만들었습니다. 부정적인 리뷰그것에 대해서는 거의 없습니다. 하지만 우리는 잘못된 포럼에서 방황하고 있었습니다. 자동차와 관련된 심각한 범죄는 없지만 XC60을 구입할 때 따라야 할 몇 가지 규칙이 있습니다.
이 자동차는 2008년 제네바 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 겉으로는 전형적이지만 더 이상 날카로운 기능이 결여되어 있지 않습니다. 처음에는 강력한 기업 임원과 부유한 연금 수급자를 위해 자동차를 생산하는 브랜드 이미지와 어떻게 든 일치하지 않습니다. S80 및 V70 모델을 기반으로 제작되었으므로 유사한 4륜 구동 시스템을 사용합니다. Haldex 커플링.
여기서 센터 콘솔이 변경되었습니다. 기존 버튼이 터치 디스플레이로 교체되었습니다. 유용한 것여기에 등장한 시티 세이프티(City Safety) 보안 시스템도 인정받았다. 자동차는 위험을 감지하면 스스로 브레이크를 밟을 수 있습니다. 자동차에는 가솔린 2.0T, T5 및 T6 등 203~304마력의 다양한 엔진이 장착되었습니다. 163~215마력의 다양한 실린더 수를 갖춘 디젤도 인기가 있었습니다. 변속기는 5단, 심지어 8단 자동이었습니다. 6단 수동변속기도 있었지만 우리나라에서는 그다지 널리 보급되지는 않았다.
볼보 XC60을 구매할 때 타이밍 벨트와 체인 문제를 잊지 마세요
귀하의 취향과 예산에 맞게 모터를 안전하게 선택할 수 있습니다. 그러나 우선 어느 것이 타이밍 벨트가 있고 어느 것이 체인이 있는지 확인하십시오. 후자의 경우 대부분 디젤이므로 문제가 적습니다. 특히 군인의 감독하에 체인은 놀라움을 가져 오지 않습니다. 그러나 벨트는 필사적으로 사심 없이 부러져 더 많은 일이 발생할 수 있습니다. 심각한 문제. 회사 자체가 우리에게 무엇을 말하든 볼보의 예비 부품은 다른 브랜드, 때로는 프리미엄 브랜드의 가중 평균 가격보다 눈에 띄게 비쌉니다.
02.11.2019
볼보 XC60(Volvo X-Si 60)은 스칸디나비아 자동차 제조사가 생산한 1세대 프리미엄 크로스오버입니다. 볼보 자동차 2007년부터 2017년까지. 제조업체는 사회에서 소유자의 지위를 완벽하게 강조할 정교하고 기억에 남는 디자인을 자동차에 부여했습니다. 또한, 프리미엄 자동차는 운전의 즐거움을 주어야 한다는 점을 개발자들은 완벽하게 이해하고 있었기 때문에 장거리 여행운전자와 승객에게 약간의 불편을 끼치 지 않았습니다. 시각적으로나 기술적으로 볼보 XC60은 완벽에 가까웠지만 이제 신뢰성과 함께 모든 것이 그렇게 좋은지 알아보겠습니다.
인위적인 볼보 사양 XC60
체형 - J 클래스, 크로스오버;
구동 유형 - 전륜 구동, 전륜 구동;
생태학적 엔진 유형 - Euro-5;
본체 치수(L x W x H), mm - 4627 x 1891 x 1713;
휠베이스, mm - 2774;
회전 직경, m - 11.7;
최소 회전 반경, mm - 5.9;
트랙 폭, mm: 전면 - 1632, 후면 1586;
오버행: 전면 -909, 후면 -944;
지상고 (간격), mm - 230;
디스크 크기 - 17X7.5J;
타이어 크기 - 235/65 R17;
용량 연료 탱크, l - 70;
무게 제한, kg - 1726;
총 중량, kg - 2505;
트렁크 용량, l - 490 (1455);
옵션 - 키네틱, 모멘텀, 서멈, 오션 레이스, R-Design
중고 볼보 XC60의 약점과 단점
몸:
도장- 대부분과 달리 현대 자동차, 볼보 XC60에는 기계적 손상에 강한 페인트 코팅이 장착되어 있습니다.
차체 철- 본체 패널의 금속은 부식에 대한 고품질 보호 기능을 갖추고 있어 칩이 있는 곳에서도 오랫동안 녹슬지 않습니다. 생산 첫 해의 자동차에서는 장착 위치를 확인하는 것이 좋습니다. 플라스틱 부품시체 (도장을 위반하면 피어납니다). 그러나 자동차 바닥에서는 부식이 더 흔합니다. 먼지와 시약의 압력으로 인해 가장 빨리 녹슬기 시작합니다. 배기 시스템, 서스펜션 암, 브래킷, 문턱, 저항 용접 지점, 서브프레임과 차체 사이의 공간. 앞 유리 아래 홈통의 청결에도주의를 기울여야합니다. 시간이 지나도 이 작업을 수행하지 않으면 쌓인 먼지가 내부를 보호하는 실런트를 파괴하기 시작하고 전자 부품습기로부터.
크롬- 크롬 트림 부품은 도로 및 세제 화학 물질을 처리하기가 어렵습니다.
하드웨어- 알루미늄으로 만든 부품은 가장 자주 귀찮게 합니다(시간이 지남에 따라 백미러 브래킷과 도어 핸들이 신맛이 납니다).
거울- 가열 요소 및 조정 드라이브 배선이 신뢰할 수 없습니다.
와이퍼- 사다리꼴의 오작동은 위치 센서의 오작동 및 그 신맛으로 인해 가장 자주 발생합니다.
광학- 보호 플라스틱이 마모되고 블록 씰이 파손되면 헤드라이트에 땀이 나기 시작합니다. 광학 장치에 수분이 있으면 충전이 조기에 실패하는 부정적인 결과가 발생한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 값비싼 렌즈 크세논 헤드라이트의 짧은 서비스 수명(최대 100,000km)을 강조할 수도 있습니다.
정면으로 유리- 갈라지거나 마찰되기 쉬우며 교체 비용이 불쾌할 정도로 놀랍습니다.
문- 도어 잠금 장치가 가장 성가시며, 특히 다섯 번째 잠금 장치(운전 중에 노크합니다). 열쇠 없이 출입할 수 있는 자동차에서는 전자 모듈이 고장나는 경우가 많습니다. 추운 계절에는 손잡이를 조심스럽게 다루어야 합니다. 문이 얼면 문이 파손될 가능성이 크게 높아지기 때문입니다. 문을 세게 닫는 것을 좋아하는 사람들은 막대를 잃어버리는 경우가 많으며 이로 인해 창문 조절 장치가 손상될 수도 있습니다. 자동차 도어 질량의 압력(처짐)으로 인해 결국 굴복하는 경첩도 신뢰할 수 없습니다. 에 대한 불만도 있습니다. 유압 드라이브도어 깊이에 숨겨진 펌프 모터의 제어 전자 장치가 공급되는 트렁크 도어(2010년까지 사용). 최신 버전에서는 전기 구동 센서와 도어 열림 버튼이 귀찮습니다(접점 부패).
지붕- 여기서 문제의 주요 원인은 루프 레일과 안테나 장착 지점의 견고성이 부족하기 때문입니다(습기가 실내로 들어갈 수 있음). 선루프가 장착된 자동차는 배수구를 빨리 막히게 하고 배수구에 물이 쌓이게 됩니다.
범퍼- 일부 차량에서는 앞 범퍼의 견인 고리 장착 구멍이 일치하지 않습니다.
엔진 신뢰성
일반적인 문제:
추월 커플 링- 150,000km 이상 지속되는 경우는 거의 없음(클리니)
체계 냉각- 여기 특별한 관심 Valeo 팬(4~6년 사용 후 작동 및 특징적인 소음 발생)과 라디에이터(시약과 정기적으로 접촉하면 3~4년 사용 후 누출되기 시작함)가 필요합니다. 제어 장치도 신뢰할 수 없습니다. 오작동하면 팬이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다(이 문제는 내연 기관의 과열로 이어질 수 있습니다).
체계 윤활유- 고통을 참지 못한다 적시 서비스(더러운 오일은 오일 펌프와 오일 분리기의 수명을 단축시킵니다.) 강조할 만한 또 다른 단점은 윤활유 수준을 확인하기 위한 계량봉이 없다는 점입니다. 이 계량봉의 역할은 100개 이상의 엔진을 망친 전자 센서가 수행합니다.
마슬로조르- 환기 시스템이 심하게 오염되었거나 터빈이 오작동할 때 나타납니다.
지원 엔진- 가장 많은 불만은 강한 종방향 움직임(100,000~150,000km)으로부터 내연기관을 보호하는 상부 쿠션의 서비스 수명에 관한 것입니다.
자원- 평균 서비스 수명 피스톤 그룹모든 엔진의 주행 거리는 약 400,000km입니다.
가솔린
타이밍 벨트- 가스 분배 메커니즘 드라이브는 금속 체인으로 구동되며 종종 150,000km(늘어남) 이상을 견디지 못합니다. 품질이 낮은 휘발유를 정기적으로 사용하면 밸브에 탄소 침전물이 형성되어 작동이 상당히 복잡해집니다(이 질병은 청소를 통해 제거할 수 있으며 고급 경우에는 밸브를 교체해야 함).
터빈- 과급기 조기 고장의 주요 원인은 부적절한 작동입니다(터보 타이머를 설치하면 고장 위험이 크게 줄어듭니다). 또한 파이프의 누출로 인해 터빈 오작동이 발생할 수 있습니다. 흡기 매니폴드또는 부스트 센서의 고장.
가솔린 펌프- 대부분 탱크에 설치된 펌프의 잘못된 작동 원인은 다음과 같습니다. 먼지로 막혀메쉬 필터. 문제가 적시에 확인되면 필터를 청소하면 문제를 해결할 수 있습니다. 증상: 모든 범위에서 견인력이 감소하고 냉간 시동이 어려움.
어려움 와 함께 시작하다- 이 문제의 주범은 센서 결함크랭크샤프트 위치 또는 캠샤프트 센서. 엔진 제어 장치와 연료 펌프의 고장으로 인해 시동 문제도 발생합니다.
고장 개스킷- 이 문제는 자주 발생하지는 않지만 적시에 해결하지 않으면 수리 비용이 많이 들 수 있습니다. 어떤 경우에는 가스 누출 현장에서 구멍이나 칩이 블록에 직접 형성되어 수정 비용이 훨씬 더 많이 듭니다.
디젤
기초적인 오작동- 대부분 중유로 작동하는 엔진에서 인젝터 고장(막힘 및 누출), 열 교환기(누출), 펌프 고압(연료 분사 펌프), USR 가스 재순환 밸브 및 미립자 필터(도시 사용을 좋아하지 않음).
타이밍 벨트- 여기에는 벨트 드라이브가 사용되며, 60,000km마다 정비하는 것이 좋습니다(벨트 및 롤러 교체). 주행거리가 높은 자동차에서는 타이밍 벨트가 파손될 경우 퓨즈 역할을 하는 드라이브 로커에 주의가 필요합니다(비틀면 파손됩니다). 또한 드라이브에 오일이 들어가면 수명이 단축되므로 개스킷과 고무 부품의 무결성(안개가 생기기 쉽고 누출되기 쉬움)을 모니터링해야 합니다.
균열 V 피스톤: 이 문제가 발생하는 원인은 인젝터 누출(쏟아짐)과 오버블로우 두 가지입니다. 또한 코크스 오일을 사용하면 피스톤 냉각 노즐이 막혀 손상될 수 있습니다.
불량배 라이너 그리고 크랭크 샤프트- 이 질병은 널리 퍼지지 않으며 저점도 SAE20 오일을 사용하는 주행 거리가 높은 자동차에 가장 자주 영향을 미칩니다.
입구 수집기- 주기적인 청소가 필요합니다. 흡기 매니폴드에 진동이 있으면 냉각 시스템의 배선과 전면 파이프가 마모되는 경우가 많습니다. 예상치 못한 비용으로부터 자신을 보호하려면 짧은 시간 내에 전기 및 냉각 시스템에 구멍을 만들 수 있는 Helmholtz 공진기를 제거하는 것이 좋습니다.
터빈- 에 올바른 작동그들은 스타일을 미리 변경한 자동차에서 200,000~250,000km를 관리하며 전기 드라이브와 소용돌이 플랩 장치는 성가실 수 있습니다.
기어박스
역학 - 수동변속기 M66은 신뢰할 수 있지만 적시에 유지 관리하고 고급 오일. 또한 윤활 수준이 부족하면 기어박스의 마찰 부분에 해로운 영향을 미치기 때문에 정기적으로 윤활 수준을 모니터링해야 합니다. 일반적인 기계적 결함 중 하나는 저속에서 작동하는 것을 좋아하지 않는 이중 질량 플라이휠의 파괴입니다. 2013년 이후에 제작된 기계의 경우 박스 접합부에 오일 씰과 부싱을 설치합니다. 베벨 기어. 자동 변속기가 장착된 자동차 소유자는 종종 동일한 질병에 직면합니다.
기계:을 위한 이 차의셋이 있었어 자동 상자기어 - 6단 Aisin TF80SC, 8단 TG-81SC 및 MPS6으로도 알려진 Geartronic 6DCT450 로봇. 이 목록 중 가장 성공적인 것은 6단 자동 변속기입니다. 이 변속기의 가장 큰 단점은 부하가 심한 경우 할당된 작업을 처리할 수 없는 냉각 시스템이 실패한다는 것입니다. 더러운 변속기 작동 작동유체밸브 본체의 상태에 부정적인 영향을 미쳐 충격을 유발합니다. 주행거리가 150,000~200,000km에 달하면 토크 컨버터의 클러치가 마모되고 마모 제품으로 인해 브레이크 밴드, 클러치 팩 및 유압 플레이트가 죽습니다. 200,000km에 가까워지면 펌프 부싱과 DIRECT 드럼 클러치를 사용할 수 없게 됩니다. 제조업체가 명시한 서비스 수명이 지속되는 동안 심각한 문제를 방지하려면 추가 냉각 라디에이터를 설치하고 30,000km마다 상자의 윤활유를 교체해야 합니다.
8단 자동변속기는 신뢰성이 떨어지지 않지만(TF-80SC 자동변속기의 현대화된 버전이다) 갑작스러운 출발과 늦은 서비스. 신호등에서 불을 켜고 싶어하는 사람들의 경우 토크 컨버터 잠금 클러치가 빨리 풀리고 마모 제품은 상자 전체에 오일로 운반되어 솔레노이드, 펌프 및 밸브 본체를 막습니다. 가장 진보된 경우에는 모든 것이 값비싼 유압판 수리로 끝납니다. 유지 관리가 자주 이루어지지 않으면 오일과 마찰 마모 제품의 혼합으로 인해 유압 플레이트 "개미집"의 채널이 빠르게 막히게 되어 ATF 누출 가능성과 관련 주요 구성 요소의 오일 부족 및 고장이 발생할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 그리스가 누출되기 시작하는 펌프 커프와 왼쪽 차축 샤프트 씰도 확인할 수 있습니다. 도시용 자동차에서는 아주 작은 기회에도 기어박스가 "중립" 상태가 되기 때문에 브레이크 밴드와 클러치 팩의 마모가 가속화됩니다.
수동 변속기는 2리터 장치와 전륜 구동 차량에서만 발견됩니다. 모든 문제의 주요 원인은 로봇의 과열 경향이므로 라디에이터의 청결도를 매우 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 변속기의 신뢰성에 관해서는 클러치, 기어 포크의 서비스 수명이 그리 길지 않으며(황동 인서트가 마모됨) 메카트로닉스라는 점에 유의해야 합니다. 로봇의 서비스 수명을 연장하려면 10~15,000km마다 상자를 조정해야 합니다. 전문 서비스. 또 다른 약점은 씰링 링이 마모되어 누출뿐만 아니라 커버 정렬 불량으로 이어질 수 있는 오일 씰 커버입니다. 종종 전자 변속기 제어 보드도 실패합니다. 또한 수동 변속기는 유압식 자동 변속기보다 윤활유의 청결도에 대해 더 까다롭습니다.
사 륜구동
연결용 리어 액슬답변 전자기 클러치 Haldex(2012년까지 4세대가 설치되었으며 이후 5세대). 5세대 Haldex의 서비스가 더 쉽다는 점은 주목할 가치가 있지만(윤활유를 교체하기 위해 구동축을 제거할 필요가 없음) 4세대(20-30,000km마다)보다 더 자주 수행해야 합니다. 이는 펌프 메쉬가 빠르게 막히고 펌프 부품의 마모가 가속화되기 때문에 발생합니다. 네 번째 Haldex에서는 부드럽게 작동하면서 윤활유를 40-50,000km마다 교체해야 합니다. 커플링을 적극적으로 사용할 경우 크랭크케이스 본체를 2~3년마다 청소해야 합니다. 단점에 대해 이야기한다면 전송의 전자 부분을 강조할 필요가 있습니다. 소프트웨어및 배선 커넥터). 수도권 운행차량의 경우 중간서포트가 빨리 닳아 카단 샤프트. CV 조인트는 일반적으로 약 200,000km 동안 지속됩니다.
볼보 XC60 섀시 신뢰성
차량에는 모든 장비가 완비되어 있습니다. 독립 서스펜션전면에는 McPherson 스트럿이, 후면에는 멀티링크 디자인이 적용되었습니다. 차대공황 소문과는 달리 볼보 XC60은 매우 강력하며 적당한 하중에서 100,000~150,000km를 견딜 수 있습니다. 설치된 휠의 직경도 서비스 수명에 상당한 영향을 미칩니다(롤러가 클수록 서스펜션 부품의 서비스 수명이 짧아짐). 섀시의 단점 중 하나는 과도한 강성, 휠 베어링의 낮은 수명 및 비정품 부품 선택이 적다는 점을 강조할 가치가 있습니다. 참고하실 수도 있습니다 고비용액티브 서스펜션 구성 요소.
조종- 여기에는 신뢰할 수 없는 전동식 파워 스티어링이 있는 랙이 사용됩니다(거의 100,000km 이상을 견딜 수 없음). 고장의 주요 원인은 약한 부싱이지만 앰프의 전기 펌프도 고장날 수 있습니다. 후자의 서비스 수명은 노드 유지 관리 빈도에 따라 크게 달라집니다. 유체 (40,000km마다 교체 예정) 외에도 변경 및 팽창 탱크, 필터가 설치되어 있습니다 (Land Rover에도 적합).
브레이크-원칙적으로 심각한 고장을 일으키지 않습니다. 단점 중 하나는 소모품을 부적절하게 교체한 후 나타나는 삐걱거리는 소리를 강조할 가치가 있습니다(새 키트를 사용해야 하며 완전한 청소 브레이크 실린더). ~에 장거리 달리기가이드 지지대 걸림 가능성 뒷바퀴. 자원이 부족하다는 불만도 있습니다. 브레이크 패드그리고 핸드 브레이크의 오작동. 뒷 브레이크 패드를 전동식으로 교체하기 위해 주차 브레이크특별한 장치가 필요합니다.
인테리어 및 전기 장비
가게- 프리미엄급 차량에 걸맞게 고품질 내마모 마감재만을 사용하여 차량의 연식은 앞좌석 측벽(마모), 바닥 매트, 페달 패드, 버튼 등을 통해서만 알 수 있습니다. 전면 기둥과 계기판의 패드에서 삐걱 거리는 소리가납니다. 안감에도 마모 흔적이 나타납니다. 센터 콘솔그리고 임계값. 단점은 섬세한 취급이 필요한 특정 스칸디나비아 인체 공학 및 내부 장비 제어를 포함합니다.
전자제품- 모범적인 신뢰성이 없으며 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 대부분의 경우 보안 시스템 운영에 실패가 발생하며 열쇠 없는 출입, 모든 종류의 센서, 중앙 잠금 장치표준 후방 카메라가 있습니다. 종종 고장의 원인은 손상된 배선 하니스입니다. 에어컨 압축기의 압력 파이프라인도 신뢰할 수 없으며 작동 소음 증가로 인해 오작동이 나타납니다. 딜러에게 연락하면 파이프라인이 새 것으로 교체되지만 많은 소유자는 간단한 청소 및 진공 청소로 손상을 제거할 수 있다고 주장합니다. 주행 거리가 100,000km에서 150,000km에 도달하면 온도 조절 시스템 팬 모터에서 소음이 발생하기 시작합니다. 윤활 모터를 업데이트하면 문제를 해결할 수 있는 경우가 많지만 문제를 해결하려면 전면 패널을 분해해야 합니다.
요약해보자
몇 가지 단점에도 불구하고 1세대 볼보 XC60은 부를 수 없다 문제의 자동차심각한 단점이 있습니다. 예, 다른 중고차와 마찬가지로 고장이 나는 경향이 있습니다. 일반적으로 이는 필요할 수 있는 사소한 결함입니다. 좋은 서비스상당한 자본 투자 - 이것이 프리미엄 클래스의 현실입니다.
해당 차량 모델을 운전해 본 경험이 있으신 분은 어떤 문제와 어려움을 겪었는지 알려주세요. 아마도 귀하의 리뷰는 우리 사이트의 독자들이 자동차를 선택할 때 도움이 될 것입니다.
조각된 차체와 스타일리쉬한 '토르의 망치' 헤드라이트로 미래지향적인 외관이 시선을 사로잡는 강력하고 실용적인 크로스오버입니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 코너 주변 도로의 조명을 90%까지 높이는 액티브 코너링 헤드라이트, 일반 제동과 비상 제동을 독립적으로 구별하는 브레이크등 등 다양한 보조 장치가 귀하의 안전을 관리합니다. 216mm 지상고자동차는 도시와 거친 지형의 모든 장애물을 자신있게 극복할 수 있습니다.
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전륜 구동 자동차는 매우 일반적이지만 XC60 크로스오버의 대부분은 여전히 후륜 구동에 Haldex 클러치가 있는 전륜 구동을 갖추고 있습니다. 기계부분일부 특수 전송 약점이 없습니다. CV 조인트, 프로펠러 샤프트 및 후방 기어박스충분하다. 주행거리가 15만 미만인 경우 고장은 극히 드물며 주로 오일 레벨 및 기계적 손상. 교통 체증이 지속적으로 발생하는 순전히 도시 차량은 구동축 중간 지지대의 서비스 수명이 더 짧을 수 있지만 그러한 경우는 드뭅니다.
2012년 이전 차량의 전륜구동은 Haldex 클러치를 사용하여 수행됩니다. 4세대, 그리고 그 이후 – 다섯 번째. 서로 구별하는 가장 쉬운 방법은 시각적입니다. 5세대 커플링에는 별도의 펌프 장치가 있으며, 전자 보드오른쪽에는 커플 링 자체의보다 컴팩트 한 하우징이 있습니다. 5세대 커플링을 정비하는 것이 더 쉽습니다. 오일을 교환하기 위해 프로펠러 샤프트를 제거할 필요가 없으며, 4세대 커플링에서는 제거 시 펌프가 프로펠러 샤프트 커플링에 닿게 됩니다. 그러나 최신 커플링은 유지 관리가 훨씬 더 자주 필요합니다.
20~30,000마일 주행 후 펌프 스크린이 막혀 고장이 발생합니다. 5세대에는 유압 어큐뮬레이터와 별도의 필터가 없습니다. 일반적으로 설계가 훨씬 간단하고 저렴하지만 안타깝게도 수리 비용이 더 많이 듭니다. 네 번째 Haldex는 이와 관련하여 훨씬 더 잘 설계되었습니다. 부드럽게 작동하면 이 클러치는 처음으로 40~50,000마일을 주행한 후, 후속 주행에서는 약 30~40,000마일을 주행한 후 특별한 결과 없이 오일 교환을 견딜 수 있습니다. 주의 깊은 운전자와 주행거리가 십만 미만인 경우 오일이 깨끗한 것으로 판명될 수 있습니다. 그리고 펌프 고장 가능성이 눈에 띄게 적습니다.
전륜 구동을 적극적으로 사용하는 모든 세대의 클러치는 2년마다 커버를 제거하고 크랭크케이스를 청소하여 재구축해야 합니다. 포드를 적극적으로 강제할 때 커플 링의 전자 부품에 문제가 발생할 수 있습니다. 특히 서비스가 커넥터 서비스에 게으른 경우 더욱 그렇습니다.
와 함께 기계 상자전송에 특별한 어려움은 없습니다. M66 6단 변속기는 주의 깊게 사용할 경우 매우 안정적인 것으로 입증되었습니다. 그러나 오일 레벨을 주의 깊게 관찰할 가치가 있으며, 특히 낮은 속도로 운전하는 것을 좋아하는 사람들은 이중 질량 플라이휠의 수명에 대해 걱정해야 합니다.
자동 변속기를 사용하면 모든 것이 다소 복잡해집니다. 우리 시장에 나와 있는 자동차의 대부분은 디젤 버전 6단 자동변속기 아이신 TF80SC를 장착한 뒤 같은 박스를 장착한 뒤 스타일을 바꿨다. 가솔린 엔진 3.2리터와 3.0리터. 사전 스타일링된 2리터 가솔린 자동차에는 Getrag에서 제조한 6DCT450 사전 선택 자동 변속기가 장착되었습니다. 음, 스타일을 변경한 후 2리터 디젤과 가솔린 자동차이미 AWF8F35/AWF8F45라고도 알려진 8단 자동 변속기 Aisin TG-81SC가 장착되어 있었습니다.
Aisin 자동 변속기에 대한 불만 건수는 상당히 많지만 그럼에도 불구하고 상당히 신뢰할만한 것으로 간주되며 경험이 풍부한 볼보 운전자가 좋아합니다. 역설? 전혀 그렇지 않습니다. 이 상자는 매우 강력하지만 표준 시스템쿨링은 가볍게 말하면 다소 약합니다. 그녀는 제공합니다 정상 작동~을 위한 보증 기간부드러운 유럽 여행 체제가 적용됩니다. 이 자동 변속기는 낮은 도시 속도, 급가속 없음, 안정적인 속도, 고속도로에서의 심한 추월 없음, 깨끗한 라디에이터 및 배려하는 기계공을 좋아합니다. 제조업체는 상자의 수명이 35만 킬로미터에 달할 것이라고 약속합니다. 스칸디나비아 자동차는 소비자를 만족시키기 위해 가능한 한 정확하게 주행해야 한다고 믿어집니다. 우리의 조건과 운전자와 함께 정기적인 서비스를 통해 수십만 후에 다음과 같은 모습을 기대할 수 있습니다. 사소한 문제밸브 본체의 오염 및 솔레노이드 손상으로 인해 전환 시 미끄러지는 현상이 발생합니다. 그리고 대도시의 자동차는 여름에 변속기의 영구적인 과열로 인해 눈에 띄게 더 많은 문제를 겪을 수 있습니다.
사진: 볼보 XC60 D3 "2009-13
볼보 변속기 문제에 대한 거의 모든 불만은 표준 매뉴얼을 믿는 사람들에게서 발생합니다. 공식 서비스, 넣지 않는다 추가 냉각적어도 60-90,000km마다 한 번씩 오일을 교체합니다. 숙련된 볼보 드라이버 세트 추가 라디에이터외부 필터는 "첫 번째 호출"을 기다리지 않고 30,000km마다 한 번씩 오일을 교체하며 모든 작동 모드에서 전체 마일리지 동안 문제가 없습니다. 그러나 캐주얼한 볼보 구매자도 많이 있습니다. 그리고 브랜드 팬 사이에서도 공장 설계가 완벽하고 정기적인 수리의 필요성이 의심할 여지 없이 쉬운 의무라고 생각하는 사람들이 많이 있습니다. 따라서 그들이 직면한 문제에 대해 이야기하는 것은 여전히 가치가 있습니다.
모든 Aisin 자동 변속기의 주요 문제는 밸브 본체 플레이트의 마모와 공식 부족입니다. 수리 키트솔레노이드. 오일 오염으로 인해 "플레이트"의 알루미늄이 부식되고, 새 솔레노이드를 설치하더라도 상자가 새 것처럼 작동하지 않습니다. 보다 정확하게는 제어 장치 적응 한계에 도달하면 작동하지 않으며 이러한 한계는 상당히 큽니다. 따라서 스캐너와 플러싱은 종종 놀라운 일을 합니다. 가장 중요한 것은 자동 변속기가 기계 부품의 파괴 지점에 도달하지 않도록 하는 것입니다.
주요 기계적 문제는 오일 압력 저하 및 펌프 부싱 마모로 인한 직접 드럼 클러치(속도 4-5-6)의 마모와 관련이 있습니다. 다른 모든 문제는 거의 발생하지 않으며 일반적으로 과열 또는 고급 밸브 본체 문제와 관련이 있습니다.
가스 터빈 엔진의 마찰 라이닝은 지나치게 공격적인 운전 스타일을 견디지 못하는데, 이는 안타깝게도 최신 세대의 볼보 운전자에게 익숙해지고 있습니다. 이미 수십만 킬로미터를 주행한 후에는 라이닝이 접착층까지 마모되어 새로운 오일의 오염이 가속화되는 것을 볼 수 있습니다. 이 경우 가스 터빈 엔진의 긴급 수리가 필요합니다. 다행스럽게도 XC60의 경우 대부분의 자동차에는 매우 온화한 열 관리 기능을 갖춘 클래식 2.4리터 디젤 엔진이 장착되어 있으며 이는 자동 변속기 작동에도 좋은 영향을 미칩니다. 상자의 작동 조건 가솔린 엔진특히 공격적인 운전자의 경우 눈에 띄게 단단해지고 기어박스의 서비스 수명이 훨씬 짧아집니다.
최신 8단 TG-81SC(AWF8F35/AWF8F45)는 여러 면에서 6단 변속기의 개선 및 확장 버전과 유사합니다. 이 차량의 주행 거리는 여전히 낮으며 불만은 주로 하드 다운 변속과 관련이 있으며 때로는 최대 30,000km의 주행과 이상한 전환으로 나타납니다. 긴급 모드. 디자인은 우리 시장에서 매우 이색적이므로 수리에 확실히 문제가 있습니다. 그러나 외국 사용자는 추가 냉각의 이점과 밸브 본체 교체로 인한 문제 해결을 보고합니다. 에서 흥미로운 기능– 자동변속기와 짝을 이루는 듀얼매스 플라이휠을 사용하기 때문에 저속에서 노킹 소리가 들리면 그런 부분이 있다는 점 기억해두세요.
사진: 볼보 XC60 2.4D "2008-13 2.0리터 엔진이 장착된 전륜 구동 차량에는 Getrag 6DCT450 기어박스가 장착되어 있습니다. 간단히 말해서, 그것에 대해 당황할 필요가 없습니다. 이 유닛은 2세대 S60 모델에서 더 많이 찾아볼 수 있기 때문에 XC60을 함께 구매하고 싶다면, .
엔진
볼보 XC60에는 다양한 엔진이 준비되어 있습니다. 모델에서 잘 알려진 3.2 및 3.0 리터의 인라인 가솔린 "6"과 2 리터가 있습니다. 가솔린 터보 엔진 2세대 S60에서도 마찬가지로 잘 알려져 있습니다. 하지만 놀랍게도 가장 인기 있는 옵션은 다음과 같습니다. 디젤 엔진 2.4리터 다양한 옵션강제. 인기의 이유는 아주 분명합니다. 디젤 엔진은 넓은 출력 범위를 커버하며 주로 다음과 결합되었습니다. 클래식 자동변속기그리고 사 륜구동, 그들은 매우 경제적이며 저렴한 것부터 최고급까지 모든 트림 수준으로 제공됩니다. 물론, 이 모터는 신뢰할 수 있고 시간 테스트를 거친 상태를 가질 자격이 있습니다. 마지막 대표자 90년대로 거슬러 올라가는 ModularEngine 시리즈. 다른 엔진에 대해 나쁘게 말하고 싶지 않습니다. 볼보는 매우 좋지만 디젤은 그에 비해 매우 좋습니다.
XC60에 장착된 3세대 D5244xx 라인의 엔진은 이전 모델의 주요 기능을 그대로 유지했습니다. 모두 동일한 5개의 실린더, 실린더당 4개의 밸브, 알루미늄 블록, 캠축의 벨트 구동 및 상당한 신뢰성 여유가 있습니다. 가장 강력한 옵션은 약 440Nm의 토크와 215hp 이상을 갖습니다. 힘.
타이밍 체인 2.0
원본 가격
2,853루블
몇 가지 기계적 결함에 대해 무엇을 말씀해 주실 수 있나요? 예를 들어, 타이밍 벨트가 파손될 때 퓨즈 역할을 하는 타이밍 드라이브의 로커가 작동하지 않는 경우가 있습니다. 특히 주행거리가 20만 개가 넘는 엔진에서는 비틀림으로 인해 고장이 발생하기 쉽습니다. 60,000마다 타이밍 메커니즘을 변경하고 오일 오염이 있는지 주의 깊게 모니터링하는 것이 좋습니다. 엔진은 김이 서리고 심지어 누출되기 쉽습니다.
가장 일반적인 불만 사항은 인젝터의 오염 및 누출, 흡기 매니폴드의 오염 및 지오메트리 변경 댐퍼 드라이브의 고장, EGR 밸브의 오염, 열 교환기의 오염 및 누출과 같은 매우 일반적인 디젤 문제로 인해 발생합니다. 오염 미립자 필터- 문제는 일반적으로 모든 디젤 엔진에 일반적이지만 볼보 엔진은 고속도로에서 운전하지 않는 사람들을 전혀 좋아하지 않습니다.
150,000~200,000마일리지 이후의 터빈을 사용하면 문제가 발생할 수 있습니다. 이전에는 소유자가 엔진 칩 튜닝에 참여하지 않는 한 그럴 가능성이 없었습니다.
레이아웃으로 인해 사소한 문제가 많이 발생합니다. 보조 시스템. 어떤 이유로, 긴 흡기 매니폴드와 그 진동은 소유자에 의해 오일 누출의 원인으로 간주되지만 실제로 흡기에서 오일 누출은 지표일 뿐입니다. 그리고 추가 장착 브래킷을 설치하여 볼보 운전자들 사이에서 유행하는 수정은 크랭크 케이스 환기 시스템을 고칠 수 없습니다. 흡기 매니폴드의 진동으로 인해 와이어링 하네스가 마모될 수 있지만 엔진실전면 냉각 시스템 파이프, 기타 효과적인 방법여기서는 매우 크고 전기 및 냉각 시스템에 구멍을 낼 수 있는 헬름홀츠 공진기를 제거하는 것입니다.
XC60 엔진의 또 다른 특징은 표준 오일 계량봉이 없다는 점입니다. 여기에는 전자 레벨 센서가 사용됩니다. 가능하다면 클래식 계량봉을 설치하는 것이 좋습니다. 환기 시스템이 더럽거나 터빈이 손상되고 전자 장치가 때때로 고장나면 오일이 매우 빠르게 감소하기 시작할 수 있으며 전자 센서는 이미 많은 엔진 손상을 담당하고 있습니다.
인젝터 누출 및 과도한 팽창으로 인해 피스톤에 균열이 나타나는 것은 불행히도 매우 일반적인 문제입니다. 특히, 코크스유를 사용한 경우에는 피스톤 냉각 노즐이 더러워지고, 과잉 용량이 발생합니다. 크랭크케이스 가스주인은 오랫동안 관심을 기울이지 않습니다. 자동차를 구입할 때 크랭크케이스 가스량과 엔진 오일링에 주의하세요. 그리고 특히 과열 징후가 있거나 칩 튜닝을 설치할 가능성이 있는 경우에는 주행 거리가 낮더라도 압축을 측정하는 것이 좋습니다.
저점도 SAE20 오일을 사용하는 경우 15만 마일리지 후에 크랭크축이 긁히고 라이너 마모가 증가할 가능성도 있지만 이는 여전히 매우 드문 문제입니다. 현대 일회용 모터의 세계에서 이 시리즈의 엔진은 여전히 안정성, 유지 관리 용이성 및 합리성의 보루로 간주될 수 있습니다.
그리고 이력서 대신
이 차는 확실히 그 인기를 누릴 자격이 있었습니다. 이것은 지나치게 복잡한 독일 자동차에 대한 매우 좋은 대안입니다.
사진: 볼보 XC60 T6 "2008-13 가장 널리 사용되는 구성에는 단점이 거의 없습니다. 여기에는 작동 첫해에도 사소한 오류가 발생하고 전형적인 러시아 도시 사이클에서 자동 변속기의 열이 심한 작동 조건이 포함되며 딜러의 서비스 조건도 그리 좋지 않습니다. 그러나 장점은 확실히 더 큽니다. 특히 자동차를 타지 않는 경우에는 더욱 그렇습니다. 2리터 엔진지나치게 스포티한 섀시 구성을 추구하지 않습니다. 그리고 규정에 따르지 않고 성실하게 자동차를 서비스하는 검증된 서비스를 염두에 두는 것이 좋을 것입니다.
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