تحتوي معظم السيارات هذه الأيام على محركات مملة: رباعية مستقيمة، وستة مسطحة، وV8، وV12... جميعها أرقام زوجية. اليوم نريد أن نتحدث عن المحركات ذات العدد الفردي من الأسطوانات، وعلى الرغم من أن اللوائح البيئية والاقتصادية في الآونة الأخيرة أجبرت شركات صناعة السيارات على التحول بشكل متزايد إلى محركات ذات 3 أسطوانات، فلن يتم تضمينها في مراجعتنا. دعونا نركز على أشياء أكثر حصرية.
رايت آر-1820.من أجمل المحركات التي تحتوي على عدد فردي من الأسطوانات هي المحركات الشعاعية من الحرب العالمية الثانية. تعمل أربع طائرات رايت آر-1820 ذات 9 أسطوانات على تشغيل قاذفة القنابل الثقيلة بوينغ بي-17، الملقبة بـ "القلعة الطائرة". اعتمادًا على التطبيق، ينتج المحرك من 700 إلى 1500 حصان. مع. المشكلة الوحيدة مع محركات شعاعيةهو أنها كانت ضخمة بشكل باهظ. في الواقع، هذه ليست مشكلة على الإطلاق بالنسبة للطائرة، ولكن عندما يتعلق الأمر بالسيارة... ومع ذلك، تمكن العديد من الحرفيين من لصق المحركات الشعاعية في سيارات، والتي بدت مضحكة للغاية.
فولكس فاجن VR5.في عام 1983، طورت أولدزموبيل محرك ديزل V5 لكنها لم تدخله حيز الإنتاج مطلقًا. وبالتالي، فإن سيارة فولكس فاجن VR5 هي أول وحدة إنتاج تستخدم 5 أسطوانات في تكوين V. أنتجت النسخة الأولى سعة 2.3 لتر 150 حصانًا. مع. و 205 نيوتن متر وتم تركيبها على باسات وجولف وبورا. لقد كان مفهومًا غريبًا وغير تقليدي وبدا رائعًا أيضًا!
محرك ساب ثنائي الأشواط ذو 3 أسطوانات.لشهرتك محركات ثنائية الشوطاستخدم صعب في البداية أسطوانتين، لكنه تحول لاحقًا إلى "ثلاثة" مثبتة طوليًا. يبلغ حجم المحرك 748 سم مكعب وينتج 33 حصانًا. مع. تم تركيبه على صعب 93، سونيت من كلا الجيلين، 95، 96 وبعض التعديلات الأخرى. تم تطوير الإصدارات القسرية بقوة 58 حصانًا لشركة Sonett. ، وكانت هذه سيارات رياضية حقًا في أواخر الخمسينيات.
الفا روميوجتد.يعود تاريخ هذه العائلة من محركات الديزل إلى عام 1997. تم تطويره بواسطة مجموعة فيات بالتعاون مع قسم توليد الحركة في جنرال موتورز. القمة هي محرك JTD سعة 2.4 لتر و5 أسطوانات الموجود في Alfa Romeo 159 وBrera. أنتجت 210 حصان. مع. و 400 نيوتن متر من عزم الدوران. نتيجة لضبط الشريحة، يمكن زيادة الطاقة إلى 273 حصان. ثانية وعزم الدوران - ما يصل إلى 495 نيوتن متر. ديزل سريع جدا!
وحدات فولفو.بالطبع، يعلم الجميع عن محركات فولفو ذات الخمس أسطوانات. منذ إطلاق فولفو 850 في عام 1992، أصبحت هذه المحركات جزءًا لا يتجزأ من التشكيلة السويدية وحتى القوة فورد فوكس ST وRS. ولسوء الحظ، أعلنت شركة فولفو في عام 2014 أنها ستتوقف عن إنتاجها.
محركات أودي 5 سلندر. تاريخ أوديمتشابكة بشكل وثيق مع 5 اسطوانات. بدأ كل شيء في عام 1976 بمحرك عمود كامات علوي واحد سعة 2.1 لتر في سيارة أودي 100، ولكن وجود هذه المحركات في رياضة السيارات أكثر إثارة للاهتمام. في "المجموعة ب" (للرجال الحقيقيين) المجنونة تمامًا من الرالي الكلاسيكي، استخدمت سيارة أودي S1 سبورت كواترو E2 محرك 5 سلندر بقوة 650 حصانًا، وبحلول عام 1987، كان المهندسون يعدون نسخة بقوة 1000 حصان، ولكن لم يكن مقدرا لها التنافس على المضمار، لأنه تم إلغاء "المجموعة ب" بشكل خطير. تحظى "الأسطوانات الخمس" الألمانية بشعبية كبيرة في بطولات سباقات الدراج الأوروبية: وحدة 5 أسطوانات سعة 2.2 لتر ذات 20 صمامًا قادرة على إنتاج أكثر من 1 ميجاوات (1340 حصانًا) في تعديلات شديدة.
محركات أجكو سيسو 7 سلندر.هذا هو المحرك الوحيد ذو الـ 7 أسطوانات الذي تم استخدامه على الإطلاق في مركبة برية. عربة(على الأقل الوحيد حتى الآن). قرر أحد الأشخاص المجنونين في شركة AGCO أن الجمع بين محركات الديزل ثلاثية ورباعية الأسطوانات سيكون فكرة رائعة. وجعلوا هذا النظام يعمل! يتم تثبيت المحرك على الآلات الزراعية، ولهذا السبب يدين الكثير من الناس على وجه الأرض بالخبز الموجود على مائدتهم.
محرك جون ديلوريان المحوري 3 سلندر.المحرك المحوري هو نوع من المحركات ذات المكابس الترددية، بدلاً من المعتاد العمود المرفقييتم استخدام آلية الغسالة. تضغط المكابس بالتناوب على اللوحة المتعرجة، مما يجبرها على الدوران حول مركزها. حلم المهندس والمخترع والمصمم اللامع جون ديلوريان بإحداث ثورة في صناعة السيارات. يعرف الجميع جهاز DMC-12 الخاص به من فيلم "العودة إلى المستقبل" الذي يستخدم العديد من الحلول الثورية. لكن قلة من الناس يعرفون ما أراد ديلوريان إضافته سيارة فريدة من نوعهامحرك فريد من نوعه. ومن بين الرسومات التي عثر عليها بعد وفاته رسومات لمحرك احتراق داخلي محوري. استخدم ثلاث اسطوانات مرتبة في مثلث. تحتوي كل أسطوانة على مكبس مزدوج الجوانب، مما يجعل من الممكن وجود غرفتي احتراق لكل أسطوانة. وهكذا حصلنا على محرك 3 سلندر و 6 مكابس. ابتكرها ديلوريان في عام 1954، لكنه بدأ في تطويرها فقط في عام 1979. لسبب ما، لم تتم ولادة المحرك أبدًا...
وارتسيلا-سولزر RT-Flex 96C.سلسلة من المحركات الفنلندية الضخمة للسفن البحرية. هذا هو الإصدار 13 اسطوانة. ويوجد أيضًا محرك 14 سلندر وهو الأكبر في العالم محرك المكبس الاحتراق الداخلي. يبلغ ارتفاع هذا المحرك 13.4 مترًا، وطوله 27 مترًا، ووزنه الجاف 2300 طن، الطاقة القصوى- 108,920 حصان.
لانز إيلبولدوج.الثقافة الألمانية السيارات الكلاسيكيةلا يقتصر على مرسيدس ومايباخ. ألقِ نظرة على Lanz Eilbulldog، الذي تم إنتاجه من عام 1921 إلى عام 1960. استخدم محركًا أحادي الأسطوانة سعة 10 لترًا (!!!) بقوة تتراوح من 12 إلى 55 حصانًا. مع. اعتمادا على سنة الصنع. هذه واحدة من الجرارات المجتهدة التي أخرجت الاقتصاد الألماني. يمكن أن يحرق نفايات الزيوت عندما لا يكون هناك بنزين في مكان قريب. مجرد إلقاء نظرة على كيف يبدأ هذا الشيء!
ترتيب تشغيل الاسطوانات محركات مختلفةيختلف ترتيب التشغيل، حتى مع وجود نفس العدد من الأسطوانات. دعونا نلقي نظرة على الترتيب الذي تعمل به محركات الاحتراق الداخلي التسلسلية. أماكن مختلفةالاسطوانات و الخاصة بها ميزات التصميم. لتسهيل وصف ترتيب تشغيل الأسطوانات، سيتم إجراء العد التنازلي من الأسطوانة الأولى، والأسطوانة الأولى هي التي أمام المحرك، والأخيرة، على التوالي، بالقرب من علبة التروس.
3 اسطوانة
تحتوي هذه المحركات على 3 أسطوانات فقط وإجراءات التشغيل هي الأبسط: 1-2-3
. من السهل أن نتذكر ويعمل بسرعة.
يتم ترتيب السواعد على العمود المرفقي على شكل علامة النجمة، وتقع بزاوية 120 درجة مع بعضها البعض. من الممكن تمامًا استخدام المخطط 1-3-2، لكن الشركات المصنعة لم تفعل ذلك. لذا فإن تسلسل التشغيل الوحيد لمحرك ثلاثي الأسطوانات هو 1-2-3. لموازنة لحظات قوى القصور الذاتي، يتم استخدام ثقل موازن في هذه المحركات.
4 اسطوانة
هناك محركات رباعية الأسطوانات مستقيمة ومتعارضة؛ أعمدة الكرنك الخاصة بها مصنوعة وفقًا لنفس التصميم، لكن ترتيب تشغيل الأسطوانات مختلف. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الزاوية بين أزواج دبابيس المرفق هي 180 درجة، أي أن دبابيس المرفق 1 و4 موجودة على الجانبين المتقابلين مع دبابيس المرفق 2 و3.
1 و 4 رقاب على جانب واحد و 3 و 4 على الجانب الآخر.
تستخدم المحركات الخطية أمر إطلاق الأسطوانة 1-3-4-2 - هذا هو نظام التشغيل الأكثر شيوعًا، حيث تعمل جميع السيارات تقريبًا بهذه الطريقة، من لادا إلى مرسيدس والبنزين والديزل. إنه يعمل بشكل تسلسلي مع الأسطوانات ذات مجلات العمود المرفقي الموجودة على الجانبين المتقابلين. في هذا المخطط، يمكنك استخدام التسلسل 1-2-4-3، أي تبديل أماكن الأسطوانات التي تقع أعناقها على نفس الجانب. تستخدم في محرك 402. ولكن مثل هذا المخطط نادر للغاية، سيكون لديهم تسلسل مختلف في تشغيل عمود الحدبات.
يحتوي محرك الملاكم ذو 4 أسطوانات على تسلسل مختلف: 1-4-2-3 أو 1-3-2-4. والحقيقة هي أن المكابس تصل إلى TDC في وقت واحد، سواء من جانب أو من الجانب الآخر. غالبًا ما توجد مثل هذه المحركات في سوبارو (جميعها تقريبًا محركات ملاكمة، باستثناء بعض السيارات الصغيرة المخصصة للسوق المحلية).
5 سلندر
غالبًا ما يتم استخدام المحركات ذات الخمس أسطوانات في سيارات مرسيدس أو أودي؛ ويكمن تعقيد هذا العمود المرفقي في حقيقة أن جميع مجلات قضبان التوصيل لا تحتوي على مستوى من التماثل، ويتم تدويرها بالنسبة لبعضها البعض بمقدار 72 درجة (360/5). = 72).
ترتيب تشغيل اسطوانات محرك 5 سلندر: 1-2-4-5-3
,
6 سلندر
وفقًا لترتيب الأسطوانات، تكون المحركات ذات 6 أسطوانات مستقيمة، على شكل حرف V، ومتقابلة. المحرك 6 سلندر لديه الكثير مخططات مختلفةتسلسل تشغيل الأسطوانات يعتمد على نوع الكتلة والعمود المرفقي المستخدم فيها.
صف
تستخدم تقليديا من قبل شركة مثل BMW وبعض الشركات الأخرى. تقع السواعد بزاوية 120 درجة مع بعضها البعض.
يمكن أن يكون إجراء التشغيل من ثلاثة أنواع:
1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2
على شكل حرف V
تبلغ الزاوية بين الأسطوانات في هذه المحركات 75 أو 90 درجة، والزاوية بين السواعد 30 و60 درجة.
تسلسل تشغيل الاسطوانة 6 سلندر محرك Vيمكن أن يكون على النحو التالي:
1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4
معارضة
توجد محركات بوكسر ذات 6 أسطوانات في سيارات سوبارو، وهذا هو تصميم المحرك التقليدي لليابانيين. الزاوية بين كرنك العمود المرفقي هي 60 درجة.
تسلسل تشغيل المحرك: 1-4-5-2-3-6.
8 سلندر
في المحركات ذات 8 أسطوانات، يتم تثبيت السواعد بزاوية 90 درجة لبعضها البعض، حيث أن المحرك يحتوي على 4 أشواط، ثم لكل شوط تعمل أسطوانتين في وقت واحد، مما يؤثر على مرونة المحرك. تعمل الأسطوانة الـ 12 بشكل أكثر سلاسة.
في مثل هذه المحركات، كقاعدة عامة، الأكثر شعبية هو نفس تسلسل تشغيل الاسطوانة: 1-5-6-3-4-2-7-8 .
لكن فيراري استخدمت مخططًا مختلفًا - 1-5-3-7-4-8-2-6
في هذا الجزء، استخدم كل مصنع تسلسلًا معروفًا فقط.
10 سلندر
لا يعد المحرك ذو العشر أسطوانات محركًا شائعًا بشكل خاص، ونادرًا ما يستخدم المصنعون مثل هذا العدد من الأسطوانات. هناك العديد من تسلسلات الإشعال المحتملة.
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - يستخدم في دودج فايبر V10
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — إصدارات BMW المشحونة
12 اسطوانة
وكانت السيارات الأكثر شحنا مجهزة بمحركات ذات 12 أسطوانة، على سبيل المثال، فيراري أو لامبورغيني أو محركات فولكس فاجن W12 الأكثر شيوعا.
بدأت شركة صناعة السيارات المشهورة عالميًا، والتي تحظى سياراتها بشعبية كبيرة في جميع أنحاء العالم، في إنتاج محركات جديدة ثلاثية الأسطوانات. نحن نتحدث عن شركة سكودا التشيكية.
كان مهندسو الشركة يخططون لإطلاق مثل هذا الإنتاج لبعض الوقت، ولكن ظهرت هذه الفرصة مؤخرًا نسبيًا. ستكون هذه المحركات بنزين. سيتم إنتاج المحرك في مدينة ملادا بوليسلاف.
ووفقا لممثلي الشركة رفيعي المستوى، تمكن مهندسو الشركة من تحقيق تقدم كبير في هذا الاتجاه على مدى عدة سنوات.
وقد زادت الطاقة الإنتاجية بشكل ملحوظ، مما يدل على الكفاءة العالية للمسار المختار.
تسعى الشركة كل عام إلى زيادة عدد المحركات المنتجة بشكل كبير.
في هذا السياق، يمكننا أن نقول بثقة أن إنشاء محرك جديد بشكل أساسي سيكون بمثابة قوة دافعة قوية لتطوير كل من المؤسسة نفسها والصناعة بأكملها.
إضافة إلى ذلك، أعرب عضو مجلس إدارة الشركة عن سروره أنه بفضل السياسات المتبعة، أصبح تفاني الموظفين واضحاً، الذين يقومون بعملهم بشكل رائع ويساعدون على تطوير الاهتمام.
ومن الجدير بالذكر أن سلسلة المحركات التي تسمى "Volkswagen Group EA 211" من المرجح أن تكون مطلوبة.
لا تتضمن السلسلة محركات سكودا ثلاثية الأسطوانات فحسب، بل تتضمن أيضًا محركات رباعية الأسطوانات.
حجم المحرك وقوته
يتراوح حجم كل منها من 1.0 لتر إلى 1.6. وفي الوقت نفسه، قوة المحركات صغيرة جدًا.
على وجه التحديد، فإن قوة المحرك لا تزيد عن 75 حصان. الحد الأدنى للمستوى هو 60 حصان. كما يدعي ممثلو الشركة بكل فخر وثقة أن هذه المحركات تلبي جميع المتطلبات والمعايير الدولية اللازمة.
ومن المتوقع ألا يتجاوز استهلاك الوقود لمحركات سكودا ثلاثية الأسطوانات 3 - 5 لترات لكل 100 كيلومتر، حسب حجم المحرك.
أما بالنسبة للمعيار، ففي هذه الحالة نحن نتحدث عن معيار Euro-6.
في الختام، لن يكون من الخطأ أن نضيف أنه يمكن ملاحظة هذه المحركات تحت غطاء محرك السيارة الذي تنتجه فولكس فاجن وسيات وبالطبع سكودا.
محرك بي ام دبليو B38— 3 سلندر محرك البنزين، والتي تتميز بكفاءتها الاستثنائية وإنتاجيتها الرائعة. يعد B38 أحدث علامة فارقة في التطوير والتحسين التطوري لوحدات طاقة البنزين في BMW وهو جزء من الجيل الجديد من محركات السلسلة B.
رئيسي مميزات بي ام دبليوب38:
- تصميم مضغوط؛
- قوة؛
- يُسَهّل؛
- كفاءة؛
يشبه محرك B38 ميكانيكيًا المحرك، وفي الهندسة المعمارية لمحرك الديزل B37.
تم تجهيز محرك BMW B38 بتقنية TwinPower Turbo، 4 صمامات لكل أسطوانة، وشاحن توربيني مزدوج التمرير، حقن مباشريتوافق وقود الحقن المباشر للبنزين عالي الدقة، وتوقيت الصمام المتغير، ونظام Valvetronic، والعمود المتوازن، ومخمد الاهتزاز الخاص، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع معيار EU6.
نسبة الضغط للمحرك B38 هي 11:1، وهذا أكثر من . ويصل حجم كل أسطوانة إلى 500 سي سي، وقوة من 75 إلى 230 حصاناً، وعزم دوران من 150 إلى 320 نيوتن متر، ومن الجدير بالذكر أن هذا المحرك أيضاً أكثر اقتصاداً بنسبة 5-15% من المحركات ذات الـ 4 سلندر.
في عام 2014 في المسابقة الدولية "، محرك بي ام دبليووحصلت سيارة B38 على المركز الثاني، بعد محرك BMW/PSA، في فئة "1.4 إلى 1.8 لتر".
فيديو عن محرك BMW B38
B38A12U0
يتوفر طراز المحرك هذا في نسختين: 75-102 حصانًا ويتم تثبيته حصريًا على طراز F55 ذو 5 أبواب (اعتبارًا من 10/2014) وF56 ثلاثي الأبواب (اعتبارًا من 03/2014).
B38B15A
B38A15M0
تم تثبيت هذا النوع من المحرك على F20 و / و () و () و MINI F56 (من 03/2014) وF55 (من 10/2014).
B38K15T0
هذه 3 سلندر محرك الغازتم إنشاء TwinPower Turbo على أساس الإصدارات السابقة B38 وتم تطويره كجزء من استراتيجية BMW EfficientDynamics، حيث يجمع جميع المزايا التي يمكن توقعها من وحدة الطاقة.
ديناميات و مستوى عالويقترن الأداء بالكفاءة المتميزة، ويتجلى ذلك في متوسط استهلاك الوقود الذي يبلغ 2.1 لتر/100 كيلومتر.
التغييرات في B38K15T0 فيما يتعلق بمحركات B38 السابقة:
- تم تكييف علبة المرافق للتركيب الأمامي لمضخة التبريد. كان هذا ضروريًا لتوفير مساحة للمولد الجهد العاليوأنظمة سحب الهواء التي تتطلب مساحة أكبر؛
- تمت زيادة أقطار المحامل الرئيسية ومحامل قضبان التوصيل إلى 50 مم؛
- يتم إنتاج رأس الأسطوانة باستخدام صب الجاذبية، ونتيجة لذلك، يتمتع بكثافة أكبر وثبات عالي؛
- قطر رمح صمامات العادمتمت زيادته إلى 6 ملم. يمنع هذا الصمام الاهتزازات التي قد تحدث بسبب ضغط مرتفعشاحن فائق مع صمام إغلاق؛
- مضخة الزيت أخف وزنًا بمقدار 1 كجم؛
- مثبت الاستقرار الجانبيتقع على الجانب الأمامي من حوض الزيت.
- محرك الحزام الجديد. يتم تشغيل المحرك باستخدام مولد الجهد العالي. لم يتم تثبيت التروس المبدئية العادية؛
- تم تعزيز محامل عمود الإدارة الموجودة في غلاف نظام مضخة التبريد الميكانيكية بسبب القوة الأكبر في محرك الحزام؛
- كما لم يتم تثبيت ضاغط تكييف الهواء في محرك الحزام؛
- شدادات الحزام الجديدة
- تم توسيع حزام القيادة من ستة إلى ثمانية أضلاع.
- مخمد الاهتزاز الالتوائي المُكيَّف عند فصل البكرة؛
- الاستخدام الأول لجسم الخانق المبرد بالماء؛
- يتم تبريد الهواء المشحون باستخدام مبردات الهواء غير المباشرة المدمجة في نظام السحب؛
- تم دمج غلاف التوربين الخاص بالشاحن التوربيني للعادم في المشعب الفولاذي؛
- يتم تحقيق ضغط شحن يصل إلى 1.5 بار مع تعديل هندسة متغيرةتوربين ويتم التحكم فيه بواسطة صمام تفريغ كهربائي؛
- يتم تبريد الشاحن التوربيني من خلال المقعد المحمل؛
الخصائص التقنية لسيارة BMW B38
| (المعلمات الحركية) | B38A12U0 | B38A12U0 | B38B15A | B38A15M0 | B38K15T0 |
| صمامات لكل اسطوانة | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| الحجم، سم مكعب | 1198 | 1198 | 1499 | 1499 | 1499 |
| قوة حصان (كيلوواط)/دورة في الدقيقة | 75 (55)/4000 | 102 (75)/4250 | 109 (80)/4500 | 136 (100)/4500) | 231 (170)/5800 |
| عزم الدوران نيوتن متر/دورة في الدقيقة | 150/1400 | 180/1400 | 180/1350 | 220/1250 | 320/3700 |
| نسبة الضغط:1 | 10,2 | 11 | 11 | 11 | 9,5 |
| قطر الاسطوانة/شوط المكبس، مم | 78/83,6 | 78/83,6 | 82/94,6 | 82/94,6 | 82/94,6 |
| متوسط الاستهلاكالوقود، لتر/100 كم | 5,0-5,2 | 4,8 | 4,7-5,3 | — | 2,1 |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، جرام/كم | 117-122 | 109-114 | 109-126 | 107-112 | 49 |
| معايير الانبعاثات غازات العادم | الاتحاد الأوروبي6 | الاتحاد الأوروبي6 | الاتحاد الأوروبي6 | الاتحاد الأوروبي6 | الاتحاد الأوروبي6 |
| التحكم في المحركات | — | — | ميفد 17.2.3 | ميفد 17.2.3 | بورصة دبي للطاقة 17.2.3 |
قرر مهندسو السيارات مشاكل تقنيةالذين تعرضوا للاضطهاد في الثمانينيات وأوائل التسعينيات. ولكن حتى مع ظهور التقنيات الجديدة وإدخال التوربينات، قد تستغرق وحدات الطاقة ثلاثية الأسطوانات وقتًا طويلاً لتصبح أكثر شعبية.
ستواجه المحركات ذات الثلاث أسطوانات مشكلة ملحوظة على وجه التحديد في السوق الأمريكية، حيث السيارات ذات كمية كبيرةاسطوانات سيخبرنا الوقت كيف سيقدر المشترون هذه السيارات الجديدة، والتي سيتم تجهيزها بوحدات طاقة صغيرة، ولكن على أي حال، يبدو لنا أن الطريق أمام هذه المحركات لن يكون سهلاً.
على سبيل المثال، في الولايات المتحدة قبل 25 عاما، تم بيع سيارات من علامات تجارية مثل Geo Metro و Subaru Justy و Daihatsu Charade، والتي كانت تحتوي على محركات ثلاثية الأسطوانات. في ذلك الوقت لم يكن من الممكن جعل هذه المحركات فعالة بشكل كامل. على سبيل المثال، كان المحرك سعة 1.0 لتر الذي تم تركيبه على شاريد (الذي تم بيعه في الولايات المتحدة من عام 1988 إلى عام 1992) بقوة 53 حصانًا فقط. من أجل تسريع هذا سيارة صغيرةإلى 100 كم/ساعة كان يحتاج إلى 15 ثانية. الميزة الوحيدة هنا هي الاقتصاد في استهلاك الوقود، والذي كان مطلوبًا في الوضع المشترك السفر لمسافة 100 كيلومتر، وكان الاستهلاك حوالي 6.2 لترًا.
الآن لنأخذ الجديد كمثال سيارة حديثةلنفترض - 2014 وهي مجهزة بمحرك ثلاثي الأسطوانات. الفرق في التكنولوجيا هنا واضح. يمكنك أن ترى على الفور كيف تطورت التكنولوجيا خلال 25 عامًا. تتمتع سيارة Fiesta SFE بنفس المحرك سعة 1.0 لتر الموجود في سيارة Charade، ولكنها تبلغ قوتها 123 حصانًا. استهلاكها للوقود لكل 100 كيلومتر أقل من 5.2 لتر. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن فييستا تزن 360 كجم أكثر من نظيرتها الأصلية، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة بشكل أسرع خلال 8 ثوانٍ فقط.
وهنا سيارة أخرى كمثال. هذا سيارة بي ام دبليو 2014 ميني كوبر، وهي مجهزة بشاحن توربيني ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر. تنتج مجموعة نقل الحركة هذه قوة أكبر من المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر. كما أن السيارة المجهزة بمحرك ثلاثي الأسطوانات تتسارع إلى 100 كم/ساعة أسرع بـ 2.3 ثانية من سابقتها وتستهلك كمية أكبر بكثير أقل من الوقود(5.9 لتر لكل 100 كم).
تجدر الإشارة على الفور إلى أن شركات مثل فورد وغيرها من شركات صناعة السيارات لفترة طويلة لم تهتم بالمحركات ثلاثية الأسطوانات، وكل هذا بسبب سمعتها المباشرة. بدلا من هذا، شركات السياراتلفترة طويلة ركزوا على و... لكن حدود التكنولوجيا كانت قريبة بالفعل. أدركت الشركات أنه بدون تقليل عدد الأسطوانات في المحرك، لن يكون من الممكن تقليل استهلاك الوقود.
كما قررت الشركات تقليل عدد الأسطوانات في سياراتها.
ولنذكركم أن محركات جديدة ثلاثية الأسطوانات ظهرت على طراز سيارة فورد فييستا منذ بداية العام الحالي. وبحسب نفس الشركة فمن المعروف أن حصة مبيعات السيارات ذات المحركات ثلاثية الأسطوانات تتراوح اليوم من 6 إلى 8 بالمائة، وهو ما يعد مؤشر جيدلأول مرة. تتوقع شركة السيارات أن تنمو شعبية المحركات ثلاثية الأسطوانات باستمرار وأن تزيد مبيعات السيارات المجهزة بوحدات الطاقة هذه بمقدار كبير.
هل الحجم مهم؟
تنتج شركة BMW دراجاتها النارية بالمزيد، والتي يتم وضعها الآن تحت الأغطية سيارات صغيرة- كوبر. يمكنك شراء نفس جزازة العشب، ولكن مع المزيد محرك قويمما على سبيل المثال في سيارة ميتسوبيشيسراب.
بدأ صانعو السيارات في استخدام هذه المحركات ثلاثية الأسطوانات في المقام الأول، مما أدى بالتأكيد إلى تحسين التعامل مع السيارة وكبحها. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي المحركات ثلاثية الأسطوانات على أجزاء أقل بنسبة 20 بالمائة من نفس المحركات ذات الأربع أسطوانات. وبما أن المحركات الصغيرة ذات حجم صغير جدًا، فإن ذلك يحسن أداء السيارة في حالة وقوع حادث. مساحة حرة تحت غطاء المحرك بفضل المحرك ثلاثي الأسطوانات اصطدام وجها لوجهمع وجود عائق، يقلل بشكل كبير من خطر انتقال الأخير إلى داخل السيارة.
لكن سبب رئيسيلماذا تحول صانعو السيارات اهتمامهم إلى المحركات ذات الثلاث أسطوانات، فهو توفير طبيعي، أي انخفاض كبير في استهلاك الوقود مع استثمار أقل في إنتاج السيارة. علاوة على ذلك، دون أي خسارة في القوة وعزم الدوران للمحرك نفسه.
نعم، لا يمكن إنكار ميزة المحركات ثلاثية الأسطوانات. ولكن السؤال الذي يطرح نفسه الآن: كيف سيتم النظر إلى هذه الأمور؟ وحدات الطاقةالمستهلكين أنفسهم. بعد كل شيء، فإن مستقبل المحركات ثلاثية الأسطوانات سيعتمد عليها.
والنقطة هي هذا. كل شيء سيعتمد على كيفية إدراك المشترين للسيارات أنفسهم. على سبيل المثال، إذا كان المحرك يعمل بشكل خشن، أي. سيتم ملاحظة اهتزاز قويعلى السرعة البطيئةولن يكون المحرك قويا بشكل خاص، فمن الطبيعي أن يشعر المستهلكون على الفور أن المحرك في السيارة يعمل بشكل غير موثوق وسيئ ولن يرغبوا في شراء مثل هذه السيارة لأنفسهم. ولكن ، إذا كان هذا المحرك يعمل بسلاسة وموثوقية كافية وكان يتمتع بقوة وقوة معينة ، فلن ينتبه المشترون حتى إلى حقيقة ذلك هذه السيارةوهي مجهزة بمحرك صغير ثلاثي الأسطوانات فقط.
على سبيل المثال، هذا ما أخبرنا به مدير شركة سيارات BMW (قسم ميني). يسترشد مشترو السيارات الصغيرة، عند اختيار هذه العلامة التجارية للسيارة، بثلاثة عوامل، وهي تصميم السيارة وقوتها وكفاءتها. لسوء الحظ بالنسبة لنا، تجدر الإشارة إلى ذلك الجيل الأخيرالسيارات الصغيرة خيبت آمال العديد من محبي هذه العلامة التجارية للسيارات إلى حد ما، لأنها تستهلك 6.2 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر في الوضع المختلط. توقع المستهلكون أكثر من ذلك بكثير من هذه السيارات الصغيرة، لأن الجميع يعتقد ذلك سيارة صغيرةيجب أن تستهلك وقودًا أقل بكثير مما تستهلكه، لذلك اتخذت الشركة القرار الصحيح الوحيد لهذا اليوم، بتجهيز سيارات ميني بمحركات ثلاثية الأسطوانات سعة 1.5 لتر، والتي ستستهلك الكثير. دورة مختلطةيعمل فقط 5.6 لتر لكل 100 كيلومتر.
طراز Mini الوحيد اليوم الذي يحتفظ بمحركات رباعية الأسطوانات هو Cooper S.
ووفقا لشركة بي إم دبليو، كمية كبيرةالأشخاص الذين يأتون إلى وكلاء السيارات حول العالم اليوم بحثًا عن سيارات لأنفسهم ومعهم الاستهلاك المنخفضالوقود، وبتكلفة ملكية منخفضة. للأسف، سيارات بي ام دبليووميني لا تلبي طلب العملاء دائمًا وبشكل كامل، ولهذا السبب تخسر الشركة البافارية العديد من العملاء الذين يتجهون اليوم إلى المنافسين الذين يقدمون المزيد سيارات اقتصاديةبواسطة أسعار معقولةومع صيانة أرخص.
اليوم شركة بي ام دبليوتعمل في هذا الاتجاه، حيث تحاول تقليل استهلاك الوقود في العديد من موديلات السيارات، مع انخفاض كبير في تكلفة ملكيتها.
"في بعض الأحيان نفقد العملاء لصالح المنافسين الذين يمتلكون مركبات أفضل كفاءة في استهلاك الوقود. أعتقد أننا سنحقق نجاحًا أكبر في المستقبل القريب وسنكون قادرين على تقديم ما يبحثون عنه للأشخاص."
باتريك ماكينا
ميني
إن التقدم التكنولوجي في إنتاج المحركات ثلاثية الأسطوانات جعل هذه المحركات موثوقة وذات جودة عالية؛ فهي تعمل بسلاسة وهدوء، تمامًا مثل المحركات رباعية الأسطوانات. هذا على الرغم من أن العدد الفردي للأسطوانات في المحرك يعقد تقنيتها.
الشيء هو أنه من الصعب جدًا تحقيق التوازن بين تشغيل محرك ثلاثي الأسطوانات، حيث يتحرك مكبسان للأعلى في نفس الوقت، ويتحرك الثالث للأسفل.
على سبيل المثال، لنأخذ شركة فورد، فقد قامت بحل مشكلة عدم توازن المحركات ثلاثية الأسطوانات بهذه الطريقة. تقوم تقنية فورد الحاصلة على براءة اختراع بما يلي: إعادة توجيه الطاقة الناتجة عن عدم التوازن عبر دولاب الموازنة والبكرة الأمامية، ولكن بي ام دبليو، ميتسوبيشي و المحركات العامةاستخدم التكنولوجيا لموازنة الأعمدة المثبتة في المحرك. أنها تدور في الاتجاه المعاكس من دوران العمود المرفقي، وبالتالي القضاء على الاهتزاز غير المتوازن.
تقدم شركة GM للسيارات محركها ثلاثي الأسطوانات المثبت على الطراز الجديد. يجب أن يلبي هذا النموذج توقعات العملاء الذين يرغبون في الحصول على مظهر أنيق واقتصادي و سيارة قويةحجم صغير.
وتستخدم شركة BMW، بالإضافة إلى سيارات ميني، محركها ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر في الطراز الهجين الجديد i8. وقد يكون هذا بسبب زيادة الطلب عليه السيارات الهجينة. وفي المستقبل، سيتم تركيب هذا المحرك على سيارات هجينة أخرى أقل تكلفة.
أعلنت تويوتا الشهر الماضي عن إطلاق عائلة 1.0 جديدة محركات لترمع ثلاث اسطوانات. لكن لن يتم استخدام هذه المحركات في جميع موديلات ماركة السيارات اليابانية.
على الرغم من الانتشار الواسع النطاق للمحركات ثلاثية الأسطوانات، لا يتوقع الخبراء ارتفاع شعبيتها بشكل كبير لعدة سنوات أخرى. نعم، بالطبع، ستزداد مبيعات السيارات ذات المحركات ثلاثية الأسطوانات، ولكن ليس كثيرًا بحيث يمكننا القول إنها ستحل محل وحدات الطاقة ذات الأربع أسطوانات تمامًا من السوق.
فعالة من حيث التكلفة ويمكن الوصول إليها
على عكس المحركات التقليديةبدون شاحن توربيني، تتمتع المحركات ذات الشاحن التوربيني ثلاثية الأسطوانات بعدد من المزايا. يتم تحقيق أقصى عزم دوران بسرعات أقل بكثير. ومع ذلك، تعتبر المحركات ذات الشحن التوربيني أكثر كفاءة في استهلاك الوقود إذا كان السائق يفضل ذلك أسلوب رياضيالقيادة.
وبطبيعة الحال، يختلف الاقتصاد في استهلاك الوقود في المحركات ذات الشحن التوربيني اعتمادًا على أسلوب القيادة، والعوامل الجغرافية لمكان استخدام السيارة، وبالطبع نوع طراز السيارة.
ومن الجدير بالذكر هنا أن معظم السيارات ذات المحركات التوربينية ثلاثية الأسطوانات لا تولد أقصى عزم دوران لها أثناء تشغيل الشاحن التوربيني. وهذا هو السلبي الوحيد.
ولهذا قررت شركة ميتسوبيشي للسيارات تجهيز طراز ميراج الخاص بها بمحرك ثلاثي الأسطوانات بدون توربين، ليتمكن السائق من تحقيق أقصى استفادة من عزم الدوران. لكن لم يقم أحد بإلغاء قوانين الفيزياء بعد. وأكثر قوة و سيارة أقوىكلما زاد استهلاكها للوقود. المهندسين شركة يابانيةقررت الاعتماد على تقليل وزن السيارة نفسها، كل ذلك لتقليل استهلاك الوقود. على سبيل المثال، يمكن لسيارة ميراج أن تصل إلى سرعة 100 كم/ساعة بمحرك ثلاثي الأسطوانات خلال 11.0 ثانية.
كما يقول المديرون أنفسهم شركة ميتسوبيشي، أنه في إنتاج سيارة ميراج، لم يتم التركيز على زيادة قوة السيارة، بل على تقليل وزن السيارة الفارغة، مما جعل من الممكن تقليل استهلاك الوقود إلى 5.9 لترًا لكل 100 كيلومتر في الوضع المشترك.
إذا كانت المحركات ثلاثية الأسطوانات قادرة بالفعل على توفير استهلاك كبير للوقود دون فقدان الطاقة، وإذا كانت تعمل مثل المحركات ذات الأربع أسطوانات، فإن المحركات ذات الثلاث أسطوانات ستحل عاجلاً أم آجلاً محل وحدات الطاقة ذات الأربع أسطوانات من سوق السيارات.
صحيح أنه تجدر الإشارة إلى أن العديد من موديلات السيارات المجهزة بمحركات ثلاثية الأسطوانات لا تمتلك حتى الآن القوة المطلوبة الكافية في مواقف معينة على الطريق، لذلك يضطر السائقون إلى زيادة سرعة المحرك في مثل هذه اللحظات، مما يؤثر بشكل طبيعي على الوقود النهائي. استهلاك. لذلك، من السابق لأوانه القول إن المستقبل ينتمي إلى المحركات ثلاثية الأسطوانات.