ظهر محرك توربوديزل dCi سعة 1.5 لتر من رينو (التسمية K9K) في عام 2000 وتم إنتاجه منذ أكثر من 10 سنوات منذ ذلك الحين. وبطبيعة الحال، خلال كل هذا الوقت تم تحديث المحرك عدة مرات. لقد نجت وحدة الطاقة هذه من التغيير في أنظمة الوقود من ثلاث شركات مصنعة. في البداية، تم تجهيز محرك K9K بنظام السكك الحديدية المشتركةمن دلفي، ثم ظهرت الإصدارات مع نظام الوقود من سيمنز وفي الأجيال الأخيرة - مع الحقن من كونتيننتال (في الأساس نفس سيمنز، ولكن مع الشعار كونتيننتال، التي استحوذت على قسم VDO Automotive من شركة Siemens).
يحتوي محرك 1.5 dCi على عدد من "القروح" النموذجية، لكن وجود بعضها يعتمد على الشركة المصنعة نظام الوقود. لذلك، حتى سبتمبر 2004 تقريبًا، تم تجهيز محرك K9K حصريًا بنظام وقود دلفي. تحتوي هذه المحركات في تصنيفها على مؤشر يصل إلى 728 شاملاً، بالإضافة إلى 830 و 834، ولا تتجاوز قوتها 105 حصان. يعد نظام الوقود Delphi أكثر تطلبًا من حيث جودة الوقود، ولكن إصلاح جميع مكوناته أرخص. يحتاج نظام الوقود هذا رعاية جيدةضروري، لتشغيله بدون مشاكل، تحتاج إلى تثبيت الإصدار الأصلي فقط مرشح الوقود. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أنك تحتاج إلى "إطعامه" فقط بوقود الديزل عالي الجودة. نظرًا لوقود الديزل منخفض الجودة أو "الجاف" (وجميع مكونات الاحتكاك في CommonRail مشحمة بالوقود)، وأكثر من ذلك بسبب محتوى الماء في الوقود أو التهوية قصيرة المدى لنظام الوقود، فإن حقن دلفي قد تبدأ المضخة في "دفع الرقائق" مما يؤدي لاحقًا إلى نشر نظام الوقود بالكامل. يتم تشكيل الرقائق في زوج من "دوار مضخة الحقن - بكرات العمود". ونتيجة لذلك، قد تفشل الحاقنات والمضخة نفسها. بالإضافة إلى تكوين الرقائق التي تسمم نظام الوقود بأكمله حرفيًا، يتناقص أداء مضخة حقن الوقود: فهي تتوقف عن إمداد الوقود عند الضغط الأصلي. أيضا نقطة الضعف في الحقن من Dekphi هي فحص الصماماتالحاقنات التي تفيض الوقود إلى خط العودة. قد يسبب هذا مشاكل عند بدء تشغيل المحرك.
تتمثل ميزة نظام الوقود Delphi، بالإضافة إلى إمكانية الصيانة وتكاليف الإصلاح المنخفضة نسبيًا، في استخدام مقياس التسارع، والذي بفضله يتكيف الحقن مع التآكل الطبيعي للحاقن. تتيح لك هذه الميزة تغيير وتركيب المحاقن دون تسجيل وطحن وتغيير الصمامات. بالمناسبة، سيكلف حاقن دلفي الجديد لمحرك 1.5 dCi K9K 500 روبل.
بحلول عام 2005، تم تحديث محرك 1.5 دي سي آي K9K. لقد تغير رأس الأسطوانة والعمود المرفقي والمكابس، وزادت قوتها - إلى الأعلى نسخة قويةتصل قوة المحرك من 106 إلى 110 حصان. نظام Siemens CommonRail مسؤول عن حقن الوقود في أسطوانات هذه المحركات. محركات مطورةحصلت على مؤشرات 732، 764، 780، 804، 832، 836. ويمكن التعرف على محركات الديزل القوية سعة 1.5 لتر dCi بوقود سيمنز من خلال وجود علبة تروس يدوية بـ 6 سرعات، في حين تم إقران جميع إصدارات هذا المحرك بوقود دلفي مع ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات. وإذا نظرت في حجرة المحركوتأمل قنوات عودة الوقود، فيمكن التعرف على دلفي من خلال خطوط الوقود الخارجة من الأعلى، وسيمنز من خلال تلك الخارجة من الجانب.
من المؤكد أن نظام الوقود من شركة Siemens أكثر موثوقية ومميزة نقاط الضعفلا يمتلك. إذا حدثت مشاكل معها، فذلك فقط بسبب عدد الكيلومترات الكبيرة. ترتبط المشكلة الأكثر شيوعًا في نظام الوقود من شركة Siemens بخلل في مضخة التعزيز المدمجة مباشرة في مضخة الحقن. انخفاض أداء الضخ ناتج عن التآكل المفرط. ونتيجة لذلك، لا تتلقى مضخة حقن الوقود كمية كافيةالوقود ويعمل مع انحرافات عن القاعدة مما يؤثر بشكل مباشر على أداء المحرك.
يستخدم نظام الوقود Siemens (أو Continental لاحقًا) حاقنات كهرضغطية حصريًا. إنها متواضعة وتستمر بسهولة لمسافة 200000 كيلومتر وأكثر. ومع ذلك، لا يمكن إصلاحها: إنها تعني فقط استبدال كامل. يمكنك تثبيت الفوهات الجديدة (حوالي 400-700 روبل للقطعة الواحدة) والفوهات "المستعملة" (200-400 روبل).
في حالات نادرة، يمكن أن يؤدي خلل في نظام الوقود إلى وفاة محرك 1.5 دي سي آي K9K. يمكن أن تحترق المكابس بسبب "سكب" الحاقنات. ومع ذلك، فإن معظم سبب شائعالانهيار الكلي لمحرك K9K هو دوران محامل قضيب التوصيل. والحقيقة هي أن محامل قضبان التوصيل نفسها قصيرة العمر وتتعرض لأحمال ثقيلة. مع حدوث التآكل الطبيعي، تزداد الفجوة بين مجلة العمود والبطانة، حيث يتم من خلالها تصريف الزيت، الذي لا يلبي المقاومة الكافية، إلى المقلاة دون تشحيم أجزاء الاحتكاك المحملة. نتيجة لذلك، يتم تسريع ارتداء البطانات، مما يؤدي قريبا إلى دورانها. غالبًا ما يتم استبدال المحرك الذي يهتز بسبب دوران البطانات بمحرك تعاقدي - فهو أرخص وأسرع. متوسط السعريتراوح العقد مع محرك 1.5 dCi من 1000 إلى 2000 روبل.
لتجنب دوران المحامل، يوصى باستبدالها بشكل وقائي كل 60.000 كم. أ زيت المحركبالنسبة للمحرك 1.5 dCi K9K، يجب استخدام فقط تلك التي تستوفي موافقات الشركة المصنعة. من المهم أن تعرف أنه في السيارة المستوردة حديثًا من أوروبا، لا تحتاج إلى تغيير جميع المواد الاستهلاكية على الفور فحسب، بل أيضًا محامل قضيب التوصيل. في أوروبا الفاصل الزمني للخدمةيصل هذا المحرك إلى 30 ألف كيلومتر، وهو أمر غير مفيد على الإطلاق للبطانات. بالمناسبة، عند تغيير الزيت إلى هذا المحركيوصى بملئه مرشح جديدالزيت الطازج: سيمنع ذلك تجويع الزيت على المدى القصير لأجزاء الاحتكاك في المحرك.
يمكن أن تؤدي الصمامات المعيبة أيضًا إلى تقصير عمر خدمة محرك 1.5 dCi K9K مصفاة النفط: بسببها، عندما لا يعمل المحرك، لا يتم الاحتفاظ بالزيت عن طريق أجزاء الاحتكاك ويتم تصريفه في الحوض. وبالتالي، عند بدء التشغيل، يصبح المحرك جافًا لعدة ثوانٍ. أيضًا، قد يكون انخفاض ضغط الزيت في وحدة الطاقة هذه بسبب ضعف الزنبرك صمام تخفيض الضغط مضخة وقود. يمكنك تكوين رأي تقريبي حول حالة ضغط الزيت في محرك 1.5 dCi K9K من خلال النظر إلى ضوء المؤشر المضاء لوحة القيادة: إذا انطفأ الضوء فورًا بعد تشغيل المحرك لمدة نصف ساعة على الأقل من عدم النشاط، فمن المرجح أن يكون ضغط الزيت جيدًا. ومع ذلك، في أي حال، لا ينبغي تأجيل العمل الوقائي بشأن استبدال محامل قضيب التوصيل.
بشكل عام، المحرك بأكمله يعاني بسبب هذه البطانات نفسها. بعد كل شيء، ينتج الاحتكاك رقائق، يحملها الزيت في جميع أنحاء المحرك. لذلك، على وجه الخصوص، فإن الشاحن التوربيني لمحرك 1.5 dCi K9K "يموت" فقط بسبب هذه الرقائق. تم تركيب توربينات من شركة KKK، التي تنتمي الآن إلى شركة BorgWarner الأكبر حجمًا، على هذا المحرك. تحتوي توربينات محرك 1.5 dCi K9K على عدة تصميمات، لكنها جميعها موثوقة ولا تحتوي على أي عيوب في التصميم. ومع ذلك، فإن مثل هذه التوربينات تتعطل. عادةً ما يكون هناك سبب واحد فقط: دخول الرقائق الصغيرة إلى طبقة الزيت الموجودة على البطانات الحاملة للدوار. هنا، بسرعات هائلة من دوران الدوار، يتآكل المعدن الموجود على سطحه، ويتم تشكيل خلل بسيط، والذي يكسر أختام التوربينات بعد مرور بعض الوقت. أيضًا، تفشل توربينات محرك 1.5 dCi K9K بسبب استخدام زيت المحرك الخاطئ (التفاوتات أو اللزوجة غير المناسبة) أو بسبب فترات تغيير الزيت الطويلة.
تم تجهيز التعديلات القوية لمحرك 1.5 dCi K9K بحذافة مزدوجة الكتلة و مرشح الجسيمات(FAP) التي قد تتطلب الاستبدال - فهي ببساطة لا يمكن إصلاحها.
يمكنك اختيار واحد لسيارتك على موقعنا.
تتمتع محركات الديزل بسمعة طيبة لكونها موثوقة ومتينة مقارنة بمحركات البنزين. لكن الأمر كله يتعلق بالقواعد الأساسية للتشغيل والصيانة. على قائمة المحركات المشكلة، محرك ديزل 1.5 dci، المعروف أيضًا باسمه الفني، يمكن أن يصبح محرك K9K 1.5 dci مشكلة بالنسبة للبعض، لكنه لا يبالي لمالك رينو-نيسان آخر.
لأول مرة، خرج محرك Renault K9K 1.5 dci من خط التجميع في عام 2001.
تم استخدام 1.5 dCi K9K في معظم الأجهزة الصغيرة موديلات رينو، داسيا، وكذلك في عدة موديلات نيسان. تعتبر المشكلة الأكثر خطورة في محرك 1.5 دي سي آي هي دوران محامل قضيب التوصيل. تحدث المشكلة غالبًا عند مسافة تزيد عن 150 ألف كيلومتر. قد تكون تكاليف الإصلاح أعلى من شراء محرك مستعمل.
سبب هذه المشكلة يحدث عندما يكون هناك تأخير بسيط في تغيير الزيت الموصى به وهو 15 ألف على الزيت الأصلي الجودة ولكن ليس أكثر.
تقول الممارسة أنه من الأفضل تغيير الزيت عند 10 آلاف وتشغيله فقط باستخدام المواد التركيبية بموافقات Renault RN0700 أو RN0710 لمحركات K9K 1.5 dci. ، ضمان عمر خدمة المحرك.
يخشى الكثير من الناس من نظام وقود السكك الحديدية المشتركة، لكن نظام الوقود هذا يخاف من وقود الديزل من قاطرة الديزل جودة منخفضة. نعم هناك أشياء يجب الخوف منها، لكن هناك طرق لحماية نفسك من نشارة طرمبة حقن الوقود أو استبدال المحاقن بعد 10 آلاف مقابل 250 دولار للقطعة. لا يزال الكثير من الناس يحبون هذه المحركات بسبب عزم دورانها وقوة حركتها الاستهلاك الاقتصاديمحركات 1.5 دي سي آي.
عند تركيب فاصل STANADYNE بمرشحات تنظيف بحجم 5 أو 10 ميكرون، بالمقارنة مع مرشح الوقود التقليدي، تبلغ الإنتاجية حوالي 35-40 ميكرون.
أعرف أولئك الذين قاموا ببساطة بإلقاء الفلتر الأصلي ووضع نقطة الإنطلاق على الخراطيم وتغيير الفلتر الفاصل كل 15-20 ألفًا، وهذا ما اتضح أنه أرخص. وأخيرًا أيضًا، يمكنني أن أضيف أنه قد تحدث أعطال في نظام الطاقة أو الشحن، أو حساسات عمود الكامات أو العمود المرفقي.
فترة حدوث المشاكل مع محرك K9K 1/5 dci كانت منذ عام 2001.
الموديلات التي تم تركيب/تركيب محرك 1.5 dCi فيها:
رينو:كانجو، كليو، ثاليا، سينيك، كابتور، لاجونا، مودوس، ميجان، فلوينس، توينجو،
داسيا:لوجان، لوجان إم سي في، داستر، سانديرو، لودجي، دوكر.
نيسان:ملاحظة، ألميرا، ميكرا III، قاشقاي، جوك، NV200 / إيفاليا،
مرسيدس:فئة A، فئة B، فئة CLA
سيارة فرنسية يمكن تصنيفها بحق على أنها سيارة دفع رباعي من حيث خصائصها.
ويتم إنتاجه فقط في عدد قليل من البلدان، مثل رومانيا وكولومبيا والبرازيل، ومؤخرا في روسيا.
تم إنشاء سيارة بمنصة BO (Logan) مع الدفع بالعجلات الأمامية. المقترح حتى الآن ناقل الحركة اليدويالتروس ل نظام دفع بالعجلات الأمامية(5 - 6 سرعات)، ومن المقرر أن يتم طرحها في المستقبل السوق الروسيةومع إنتقال تلقائيالانتقال
مثل معظم سيارات الدفع الرباعي الحقيقية، فهي مجهزة بمحرك ديزل 1.5 - محرك لتر، الذي تبلغ قوته 90 قوة حصان. سمة مميزةيتمثل تصميم محرك رينو داستر K9K، أولاً، في أنه أكثر هدوءًا من محرك البنزين عند العمل داخل المدينة بسرعة 100 كم/ساعة، وثانيًا، إذا كان محرك البنزين فمن المستحيل فعليًا البدء من السرعة الثانية صعودًا دون حرق القابض، ثم الديزل سوف يحملك في كل مكان، بالطبع، إذا لم يكن التسلق شديد الانحدار. نعم، إنها تتسارع بشكل أبطأ قليلاً من نظيرتها التي تعمل بالبنزين، ولكن هنا يمكنك تفويت التروس وستستمر في التحرك. داخل حدود المدينة، عند التحميل الكامل، يكفي 7.5-8 لتر لكل 100 كيلومتر، وخارج حدود المدينة يوجد اقتصاد جيد - 6.5 لتر لكل 100 كيلومتر. ثالثا، يحل الترس الأول الفريد محل الترس السفلي، وتزحف السيارة على طول الطريق الترابي وأعلى التلال، وسيكون هناك شيء يجب التمسك به.
إن منفضة الديزل أثقل بـ 58 كجم من البنزين وتتأرجح أكثر قليلاً على الأرض، لكن لا يهم، فإن ممتصات الصدمات سوف تصمد.
يمكن لرينو داستر أن تتحمل وقود الديزل الخاص بنا!
تصميم محرك Renault Duster k9k لا يسمح بالاستجابة السريعة لدواسات الغاز والفرامل. وهذا ملحوظ عندما السرعه العاليهولكن في الظروف الحضرية - لا.
خصائص خدمة المحرك:
- يتم تغيير الزيت كل 10 آلاف كيلومتر حسب المذكرة الفنية للمحرك NT5342A K9k - 4.5 لتر.
- لتغيير الزيت، تحتاج إلى حشية وفلتر زيت.
- ويجب أيضًا تغيير فلتر الهواء كل 10 آلاف كيلومتر.
- يُنصح بتنظيف مكيف الهواء كل عامين.
- فلتر الوقود – 3 خيارات:
- عادي 8200638748,
- مع فتحة لتسخين الوقود 164005033R،
- حساس وجود الماء 8200732750.
- بشكل دوري، كل 60 ألف كم، استبدل الحزام.
- كل 90 ألف كيلومتر استبدل سائل الفرامل.
في كل مرة تقوم فيها باستبدال حزام القيادة، قم بتغيير البكرة. كل هذا يجب القيام به، حتى لو كنت لا تفهم المحركات، عند الاتصال بالمحطة الفنية. خدمة.
مواصفات المحرك:
- نوع المحرك – ديزل، قوة 90 حصان.
- ناقل الحركة - 6 سرعات، يدوي.
- القيادة - كاملة أو أمامية.
- الحاملة الجسم الصلب.
- المعلقات
- جبهة مستقلة، نوع ماكفرسون،
- خلفي – زنبركي متعدد الوصلات، مع مثبت،
- التسارع إلى 100 كم/ساعة خلال 15.6 ثانية.
- السرعة القصوى – 156 كم/ساعة.
- جهاز آليات الفراملالعجلات الأمامية - القرص، التهوية،
- خلفي - طبل.
- مسار العجلات – 2673 ملم.
- سعة خزان الوقود– 50 لتر.
- حجم صندوق الأمتعة – 408 لترًا مطويًا المقاعد الخلفية– 1570 لتر.
كان المحرك K9K884 هو الأساس لكل شيء إصدارات الديزلسيارات الكروس أوفر المنفضة التي تنتمي إلى الجيل الأول. أنتج مصنع رينو روسيا هذه السيارات حتى عام 2015. ومع الانتقال إلى الجيل الثاني، بقي حجم "الديزل" مساوياً لـ 1461 مل، لكن معالمه تحسنت - أصبحت القوة تساوي 109 حصان. مقابل 90 "قوة" في الماضي.كما زاد عزم الدوران. لقد حاولنا معرفة كيف يبدو مخطط الجر بعد 70 ألف ميل. الخصائص التقنية لرينو داستر بمحرك ديزل معروفة للجميع. لكن عليك أن تعرف كيف ستتغير بمرور الوقت.
وفي عام 2012، تمت زيادة القوة إلى 105 حصانًا باستخدام ضبط الرقاقة. يظهر الفيديو مثالا واحدا.
المعلمات التقنية للمحركات من أجيال مختلفة
دعونا نفكر تحديدمحركات الديزل.
ديزل 90 "خيول"
تحت غطاء محرك السيارة منفضة ديزل بقوة 90 حصانًا
بالنسبة لجميع محركات الديزل المثبتة على سيارات الكروس أوفر من الجيل الأول، كانت القيم التالية نموذجية:
- نسبة الضغط – 15.7
- القوة – 90 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة
- الحد الأقصى لعزم الدوران – 200 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة (انظر الصورة)
- المعايير البيئية - اليورو 4
في الواقع، نشرت معظم المنشورات مخططًا واحدًا في عام 2011. يمكنك أن ترى نفس الخصائص عليها - 200 نيوتن متر و90 حصانًا (66 كيلو واط).
عزم الدوران والقوة نسخة "90 حصان".
ديزل بقوة 109 حصان
تحت غطاء محرك السيارة منفضة ديزل بقوة 109 حصان
عندما تم تنفيذ إعادة التصميم، تم تحسين كل معلمة تقريبا. ما ينطبق حتى على "البيئة":
- نسبة الضغط – 15.2
- القوة – 109 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة
- الحد الأقصى لعزم الدوران – 240 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة
- المعايير البيئية - يورو 5
إن تقليل نسبة الضغط يعني كفاءة أفضل في استهلاك الوقود.
تم تحسين جميع الخصائص التقنية لمحرك الديزل Renault Duster بعد إعادة التصميم، لكن حجم العمل ظل كما هو - 1461 لترًا.
كيف يتغير الرسم البياني لعزم الدوران مع تآكل المحرك في رينو داستر؟
يتم تقييم جميع محركات الديزل Duster لحقيقة تحقيق أقصى قدر من الجر عند السرعات المنخفضة. نحن نتحدث عن أرقام أقل من 2000 دورة في الدقيقة، وهذا هو "زائد" الرئيسي.ولكن مع مرور الوقت، أي مع زيادة قراءات عداد المسافات، تتحول النقطة القصوى إلى اليمين.
عزم الدوران والقوة نسخة "90 حصان" عدد الكيلومترات
من الرسم البياني، يمكنك فهم ما سيحدث لمحرك K9K، إذا "يعمل" حوالي 70 ألف كيلومتر.
الميزات التي لم تكن موجودة مع عدد الكيلومترات "صفر":
- أصبحت أكبر قوة جر تساوي 204 نيوتن * م. ربما الموقف «كذب» (تضخيم القيم). سنفترض أن الأرقام تظل كما هي - 200 N*m.
- انخفضت القوة المقدرة إلى 88 حصان. ولكن مع الأخذ في الاعتبار "المبالغة في تقدير" 2٪، ينبغي اعتبار القوة تساوي 86.4 حصان.
ما الذي سيتم ملاحظته بالضبط مع زيادة المسافة المقطوعة؟
عند مسافة ثلث أو نصف دورة حياته، يبدأ المحرك في "الشيخوخة":
- تتناقص الطاقة: "بالقيمة الاسمية" يجب أن تكون 90، ولكن سيكون هناك 86-87 "قوة"؛
- يمكننا التحدث عن فقدان "المرونة": فقدان الجر "في الأسفل"، ولكن ليس في منطقة 2000-2750 دورة في الدقيقة؛
- لا تعتمد القيمة القصوى لعزم الدوران على التآكل بأي شكل من الأشكال.
كل ما يتعلق بمحركات الاحتراق الداخلي الديزل "الجديدة" (2015 وما بعده)
يجب أن يتآكل محرك الديزل K9K858، الذي أصبح أساس Dusters المعاد تصميمه، بنفس طريقة محركات سلسلة 884. بمرور الوقت، سوف تنخفض الطاقة في أي حال. وأيضًا ستختفي مرونة المحرك تدريجيًا. كما هو مذكور هنا، فهي الميزة الرئيسية لجميع سيارات الديزل من رينو. فقط في حالة، وهنا قائمة منهم:
- K9K796، K9K830 – 86 حصان.
- K9K884، K9K892 – 90 حصان.
- K9K896 (4×2 فقط) – 107 حصان.
- K9K856 (4×2 فقط) – 109 حصان.
- K9K858 (للدفع الرباعي) – 109 حصان.
- K9K898 (للدفع الرباعي) – 110 حصان.
يحتوي كتالوج رينو على العديد من الخيارات - على سبيل المثال، K9K728 أو 724، لكنها لا ترتبط بعائلة Duster. الجميع أفضل شركةتقوم رينو بتثبيتها في سيارات الكروس أوفر - صدقوني، هذا هو الحال في الواقع.
الشخصية الرئيسية في الفصل الأخير هي محرك K9K858
اختبار القيادة بالفيديو: تقاطع بمحرك بقوة 109 حصان
بعد إنشاء الخط الرئيسي وإطلاقه في عام 1999 محركات البنزينرينو-نيسان - محرك K4M، واجه ترادف المصممين الفرنسي الياباني مهمة تحديث وحدات طاقة الديزل. ونتيجة لهذا التعاون، منذ عام 2001، تم إطلاق إنتاج محرك الديزل من سلسلة K9K سعة 1.5 لتر على خطوط تجميع رينو-نيسان. على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية، تم (ولا يزال) تثبيت هذا المحرك على معظم الأجهزة سيارات الركابرينو (داستر، فلوينس، توينجو، كليو، سينيك، كانجو، ميجان)، نيسان (نوت، ألميرا، جوك، كواشكاي)، داسيا (لوجان، سانديرو، دوكر)، سوزيكي (جيمني)، مرسيدس (في الفئتين A وB) . يعد محرك K9K هو محرك الديزل رينو نيسان الأكثر شهرة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
من الناحية الهيكلية، فإن محرك K9K عبارة عن وحدة طاقة رباعية الأسطوانات ومجهزة بنظام حقن الوقود ضغط مرتفع(السكك الحديدية المشتركة)، توربو والمشتركة السكك الحديدية الوقود. لم يستخدم منشئو هذا المحرك أي "مسرات" تصميمية خاصة، معتمدين على التصميم الكلاسيكي الذي تم اختباره عبر الزمن. ونتيجة لذلك، حصلت شركة صناعة السيارات على محرك "أساسي" معين يمكن التكيف معه بسهولة نموذج محددأو تخطيط السيارة من خلال استخدام مختلف المرفقاتو النظام الإلكترونيإدارة. هناك عدة عشرات من التعديلات على محرك K9K لسيارات رينو ونيسان ومرسيدس وداسيا وسوزوكي. يمكنك تحديد أي جهاز معين تم إنشاء وحدة طاقة معينة له، وما هي خصائص الطاقة الخاصة به وميزات الملحقات المستخدمة، من خلال الأرقام الثلاثة التالية لعلامة المحرك. على سبيل المثال، في متجرنا عبر الإنترنت، يمكنك شراء محرك Renault K9KJ836. تمت إزالة مجموعة نقل الحركة هذه من السيارة. رينو ميجان 3 بناقل حركة يدوي 6 سرعات وقوة 110 حصان. يتم تحديد محركات رينو الأخرى بطريقة مماثلة.
الأعطال الرئيسية وعمر الخدمة لمحرك K9K 1.5 DCi
تتيح لنا الخبرة المتراكمة البالغة 15 عامًا في تشغيل محركات K9K تحديد مدة الخدمة وهامش الأمان بدقة تامة وحدة الطاقة. تخضع للوائح صيانة(من المصنع) تعمل هذه المحركات بدون إصلاححوالي 300 ألف كيلومتر، وأول 150 ألف لا تسبب مشاكل خطيرة لأصحابها إطلاقاً. لكن من الناحية العملية، يمكن أن يختلف هذا الرقم بشكل كبير، صعودًا وهبوطًا. الحقيقة هي أن محركات K9K حساسة للغاية لجودة الزيت المستخدم. لذلك، إذا كنت تستخدم زيتًا يختلف في خصائصه عن توصيات المصنع، أو تقوم بتغييره أقل من مرة لكل 10000 كيلومتر (وفقًا لتوصيات المصنع، 15 وحتى 20 ألف كيلومتر)، فأنت بذلك تقلل من عمر محرك سيارتك . عادة ما تؤدي مشاكل نظام التشحيم إلى تدوير محامل قضيب التوصيل في محركات K9K، مما يعني إجراء إصلاح شامل.
واحدة أخرى مشكلة كبيرةالمشكلة التي يواجهها أصحاب السيارات المجهزة بمحركات K9K هي عدم وجود متخصصين ذوي خبرة في نظام وقود السكك الحديدية المشتركة. وهذا هو، هناك مثل هؤلاء المتخصصين، ولكن فقط في المدن الكبيرة، وكقاعدة عامة، يعملون عن طريق التعيين. بمعنى آخر، إذا بدأت تواجه مشكلات في نظام الوقود (وبالنظر إلى الجودة الوقود الروسي، يمكن أن تنشأ مثل هذه المشاكل في أي وقت)، فسيتعين عليك إما انتظار دورك للإصلاحات، أو الاتصال بالخدمة دون ضمان جودة العمل المنجز. إن ميزات تصميم نظام الوقود لمحرك K9K هي أن الانهيار أو التشغيل غير الصحيح لأحد عناصر النظام يؤدي في معظم الحالات إلى فشل العناصر الأخرى الحيوية لتشغيل المحرك. على سبيل المثال، يمكن أن تؤدي حاقنات محرك K9K التي تعمل بشكل غير صحيح إلى حرق المكابس في المحرك. وبالتالي، إذا كانت لديك رسائل حول مشاكل المحرك على لوحة القيادة، فلا ينبغي عليك فقط مسح الخطأ بانتظام من ذاكرة الكمبيوتر؛ فمن الحكمة الاتصال به على الفور خدمة مؤهلةللتشخيص التفصيلي واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.
وبالطبع من المهم جدًا مراقبة حالة توربين محرك K9K Renault. إذا تم التعامل معه بشكل غير صحيح، فقد يحتاج التوربين إلى الاهتمام بعد مسافة 60.000 كيلومتر. وتكلفة هذا الجزء مرتفعة للغاية ويبلغ متوسطها 20-25 ألف روبل للجزء المستعمل و45-70 ألف روبل للجزء الأصلي الجديد. بالمناسبة، تكلفة جميع مكونات نظام وقود المحرك K9K مرتفعة للغاية. لذلك، تكلف الحاقنات المستخدمة في متجرنا عبر الإنترنت 10 آلاف روبل للقطعة الواحدة، ومضخة الحقن K9K - 16 ألف روبل، وصمام USR - 6 آلاف روبل، وما إلى ذلك. تكلفة جديدة الأجزاء الأصليةوبطبيعة الحال، أعلى عدة مرات.
يمكن لمالكي السيارة المجهزة بوحدة الطاقة هذه التوصية بما يلي:
- اختيار زيت المحرك وتغييره بعناية في الوقت المناسب (يفضل مرة واحدة على الأقل لكل 10 آلاف كيلومتر)؛
- فقط تزود بالوقود وقود عالي الجودةلا تملأ الخزان تحت أي ظرف من الظروف بـ "اليسار" ديزلأو الوقود في محطات الوقود ذات العلامات التجارية المشكوك فيها؛
- قم بتغيير فلتر الوقود بانتظام (يفضل مع كل تغيير زيت) - فهذا هو الأفضل بالنسبة لك عنصر مهموفورات في الإصلاحات المستقبلية. حتى أن بعض أصحاب السيارات يستبدلون فلتر الوقود القياسي بفلتر أفضل تنظيف جيد;
- يتغير مرشح الهواءكل 30.000 ميل؛
- إذا ظهرت رسائل حول مشاكل المحرك على لوحة القيادة، فاتصل بقسم التشخيص على الفور.
- لا تبخل أو تؤخر الإصلاحات. التوربين لا يعمل بشكل صحيح، ولكنك لست في عجلة من أمرك لاستبداله؟ - ثم توقع ارتفاع التكاليف أيضًا بالنسبة للحاقن ومضخات حقن الوقود.
رغم الوفرة الظاهرة مشاكل خطيرةتجدر الإشارة إلى محرك رينو K9K أن الغالبية العظمى منه أعطال نموذجيةهذا يرجع في المقام الأول إلى التشغيل غير السليم لوحدة الطاقة هذه. يتمتع المحرك نفسه بهامش أمان كافٍ، ولكنه مصمم للزيارات والصيانة المنتظمة والدقيقة متخصص مؤهلوالتشخيص الدقيق.