정면 교체 기아 랙리오 3
기아 리오-3 자동차에서 프론트 서스펜션은 독립적인 레버 스프링 MacPherson 유형입니다.
부품 중 하나는 텔레스코픽 서스펜션 스트럿으로, 휠이 이러한 한계 내에서 위아래로 움직일 수 있게 하고 수직면에서 받는 충격을 흡수할 수 있는 탄성 구조입니다.
발명자 서스펜션 스트럿남미 자동차 엔지니어 Earl MacPherson입니다.
랙은 지지 베어링을 통해 상부에 날개에 부착되고 하부에는 스티어링 너클에 부착됩니다.
서스펜션 스트럿있다 유압(기름) 그리고 가스. ? ? 품질 교체바람막이 유리 기아 글라스모스크바의 리오. 빠르고 저렴하게 변경하는 방법 바람막이 유리믿을 수 있는 자동차 정비사의 기아 리오. 바꿔 놓음 브레이크 패드에 기아 리오 3 후방 브레이크패드를 교체하십시오. 2018년 새로운 기아리오 2014-2017 기아 세단리오 2014 후면 교체 후면 패드이다. 점화 플러그 교체 시기 기아차 rio 및 자신의 손으로이 절차를 수행하는 방법; 기아 리오에 권장되는 점화 플러그는 무엇입니까? 전자는 대부분의 자동차에 설치되고 후자는 주로 스포츠카에 설치됩니다(더 큰 서스펜션 강성, 더 나은 핸들링 및 감소된 제동 거리를 제공함).
유압식 완충기 스트럿은 작동 실린더, 피스톤이 있는 로드, 보상 챔버, 가이드 슬리브 및 완충기 유체(오일)로 구성됩니다.
완충기의 한 부분에서 다른 부분으로 이동하는 오일로 인해 스프링의 저항을 받고 전체 압축 시와 이완 시 서스펜션 진동의 진폭이 감소합니다.
빼기 오일 랙:
- 유효성 공기 혼합물보상실에서(셀에 있을 때 낮은 수준공기의 경우 효율이 0이고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 공기가 많으면 완충기가 저항 없이 압축되고 풀립니다.
- 낮은 방열(장시간 운전시 유성 액체과열되어 결속력이 떨어지고 작업 효율이 떨어질 수 있습니다.)
- 따라 이동 나쁜 길빈번하고 갑작스러운 피스톤 운동을 초래하여 다음을 유발할 수 있는 응력장을 생성 포밍 오일(현탁액은 저점도 에멀젼이 됩니다).
주요 장점이 유형의 랙은 작업의 부드러움과 저렴한 가격.
가스 충전서스펜션 스트럿 더 안정적인 성능과 더 긴 서비스 수명.그러나 단점으로 구별 할 수 있습니다. 고비용, 강성으로 인해 승차감이 떨어짐, 차체에 가해지는 하중 증가, 베어링 및 볼 베어링의 고장 가속화.
프론트 서스펜션 스트럿 교체 시기
- 대부분 명확한 표시프론트 서스펜션 스트럿의 오작동은 그들에 기름 누출.
- 그러나 고르지 않은 노면에서 주행하는 동안 프론트 서스펜션이 노크, 그런 다음 다른 노드의 상태가 양호하면 완충 장치에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다.
- 서스펜션 스트럿을 제거한 경우 막대가 딥과 함께 움직입니다., 오작동을 나타냅니다.
현대 솔라리스 - 리어 쇼크 업소버 교체.
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KIA 리오는 가장 인기있는 자동차우리 나라에서. 에 대한 모든 요구 사항 충족 현대 자동차, 그것은 상대적으로 저렴하여 인구의 가장 넓은 부분에 접근할 수 있습니다.
디자이너는 심각한 하중을 제공하지 않는 청소년 자동차로 Rio를 만들었습니다. 섀시를 손상시키지 않고 반 톤 이하로 운송 할 수 있습니다. 그러나 많은 소유자는 종종 이것을 잊어 버리고 충격 흡수 장치가 거의 완전히 접히도록 차에 과부하를줍니다. 물론 이 모든 것이 효율성이나 내구성에 기여하지 않습니다.
그러나 기계의 주의 깊은 작동에도 불구하고 충격 흡수 장치 스트럿(후방 및 전방)은 점차 자원을 소모하므로 수리 또는 교체가 불가피합니다.
프론트 스트럿 교체 기아 리오 3
Rio의 프론트 스트럿 디자인은 이론적으로 쇽 업소버의 두 번째 구성 요소인 스프링과 별도로 교체할 수 없습니다. 두 요소는 분리할 수 없는 단일 구조를 형성합니다. 그러나 여전히 스트럿에서 스프링을 누르고 다시 안으로 밀어넣을 수 있습니다. 또 다른 것은 이것이 항상 실용적인 의미가 있는 것은 아니라는 것입니다.
KIA Rio 3의 전면 스트럿만 교체해야 하는 경우 전문가의 조언에 따라 스프링과 함께 전체 구조를 업데이트하는 것이 좋습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 첫째, 원래 KIA 랙은 어셈블리로만 구입할 수 있습니다.
- 둘째, 새 스프링을 누르는 과정은 설계에 신뢰성을 추가하지 않습니다.
- 셋째, 후자의 비용이 낮기 때문에 완충 장치를 조립하는 가격을 고려할 때 비용을 절감할 가능성은 거의 없습니다.
- 그리고 마지막으로, 새로운 스프링과 결합된 새로운 스트럿은 자동차가 오랫동안 전면 서스펜션 수리를 필요로 하지 않는다는 것을 보장할 것입니다.
방주:그러나 스프링 교체가 필요하고 스트럿 자체의 상태가 만족스럽지 않으면 완충 장치를 분해하는 것이 이미 의미가 있습니다.
중요한!프론트 서스펜션의 구성 요소가 무엇이든 업그레이드되고 이러한 구성 요소는 항상 왼쪽과 오른쪽 쌍으로 변경됩니다. 이것은 구성 요소에 독립적인 전면을 제공합니다. 기아 서스펜션리오 도로에서 자동차의 엄격한 수평 위치와 운전시 안정성에 필요한 동일한 탄성.
기아 리오 3: 프론트 쇼크 업소버 교체
기아 리오 3에서 전면 충격 흡수 장치는 다음과 같이 교체됩니다.
이 작업은 간단하지만 전문적인 접근이 필요합니다. 예를 들어, 오래된 랙을 밀어낼 때 고정 요소뿐만 아니라 지지 베어링도 손상될 수 있습니다. 그리고 교체하면 수리 비용이 크게 증가합니다. 따라서이 절차를 고품질로 수행 할 수 있는지 확인하기에 충분한 경험이 없다면 자동차 서비스 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
그건 그렇고, 정비소에서 직접 예비 부품을 구입하면 자동차 서비스가 제조업체에서 직접 부품을 받아 소매 가격보다 낮은 가격으로 고객에게 판매하기 때문에 비용을 절약할 수 있습니다. 또한 주유소에서 구매한 구성품은 100% 고품질이며, 원래 부품, 및 그 유사체 국내 생산. 그렇기 때문에 주유소 주인은 고객이 예비 부품을 가지고 방문하는 것을 그다지 좋아하지 않습니다. 사용된 부품의 내구성이 확실하지 않은 경우 수리 품질을 보장하기 어렵다는 점에 동의합니다.
Kia Rio 3의 어떤 랙이 더 낫습니까?
Rio 랙에 대해 이야기하면 새 랙을 구입해야 할 때 혼란스러워 할 수 있습니다. 결국 이러한 부품의 범위는 매우 넓습니다.
- 한국 생산의 오리지널 제품 - 가장 비싸지 만 동시에 가장 신뢰할 수 있습니다. 자동차에 설치하면 기존 것과 동일한 방식으로 작동한다는 의미에서.
- 그들의 러시아 상대. 전문가들은 이러한 부품이 브랜드 부품보다 저렴하지만 효율성 및 서비스 수명 측면에서 실질적으로 다르지 않다고 말합니다.
- 더 탄력적인 스트럿 - 원래 것보다 오래 지속되지만 서스펜션은 훨씬 더 단단해집니다.
- 더 부드러운 것들 - 여기에서는 모든 것이 정반대입니다. 이런 식으로 서스펜션이 업데이트 된 상태에서 시골 길을 따라 운전하지 않는 것이 좋습니다.
KIA Rio에 어떤 랙이 더 나은지에 대한 질문에는 확실한 대답이 없습니다. 그것은 모두 기계가 어떻게 사용되는지에 달려 있습니다. 가벼운 오프로드에서 운전하는 것을 좋아하는 사람들(심각한 오프로드에서는 이 차를 운전할 수 없음)의 경우 VAZ와 같이 더 단단한 랙을 두는 것이 좋습니다. 나머지는 동일한 항목을 구입하는 것이 좋습니다. 기술 사양원래대로.
KIA Rio 3 베어링 지지대 교체
종종 서스펜션 고장의 원인은 스트럿이 아니라 스프링이 아니라 스러스트 베어링입니다. 전문가가 아닌 사람은 문제가 자신에게 있음을 외부 징후로 결정하기가 어렵습니다. 결국 베어링 고장의 증상은 깨진 랙의 증상과 매우 유사합니다.
- 서스펜션의 노크 모양;
- 작업 효율성 감소;
- 자동차의 안정성 및 제어성 저하;
- 코너링 시 차 미끄러짐.
이러한 놀라운 증상의 원인은 자동차 서비스에서 수행되는 진단 중에만 확립될 수 있습니다.
베어링이라면 운이 좋다고 생각하십시오. 이 절차는 간단하고 비용은 상대적으로 낮습니다. 또한 기아 리오 3 교체를 위해 스러스트 베어링고객 앞에서 수행할 수 있으므로 서비스에 차를 두지 않아도 됩니다. 이를 위해 필요한 예비 부품은 항상 재고가 있습니다.
때때로 운전자는 완충기 스트럿을 제거하고 자체적으로 기아 리오로 교체하는 방법에 직면합니다. 쇼크 업소버 스프링을 교체하는 것도 많은 질문을 제기합니다. 실제로 이러한 작업은 큰 어려움 없이 수행되며 모든 "고급" 운전자에게 필요한 작은 기술과 일련의 도구만 있으면 됩니다.
메커니즘 작동의 위반을 나타내는 오일 얼룩이 나타나면 부품을 교체해야합니다. 또한 오작동의 징후는 먹는 동안 뚜렷한 노크 또는 딥으로 줄기가 움직이는 것입니다.
프론트 서스펜션 한국차독립적으로 제조업체는 스프링 레버 유형을 제공했습니다.
충격 흡수 텔레스코픽 스트럿 기아 리오- 도로 불규칙과 접촉할 때 바퀴의 위아래 움직임을 담당하는 서스펜션 부품 중 하나. 이러한 움직임으로 결과 타격을 완화합니다.
제거 및 분해 작업을 수행하려면 드라이버에 다음이 필요합니다.
- 드라이버;
- 바퀴 초크;
- 잭;
- 10 키;
- 17을 위한 머리와 열쇠;
- 스프링용 표준 커플러.
부품 제거 및 교체 시 진행 방법:
- 장착 볼트 찾기 앞 바퀴, 열쇠로 나사를 약간 푸십시오.
- 뒷바퀴"신발"(초크)의 도움으로 수정하십시오.
- 차를 잭에 올려 놓으십시오.
- 바퀴를 제거하십시오.
- 고정 나사를 풀고 고정 장치를 브래킷에서 분리하십시오.
- 스태빌라이저 너클을 고정하는 너트를 제거하십시오.
- 브레이크 메커니즘 와이어의 패스너를 푸십시오.
- 이륙하다 둥근 주먹;
- 후드 아래에는 랙 너트가 있으며 17 렌치로 나사를 푸십시오.
- 부품을 잡고 스탠드 자체를 조심스럽게 제거하십시오.
- 특수 클램프로 댐핑 스프링을 압축하면 랙을 분해할 수 있습니다.
- 여러 번 "펌프" 새로운 부분모든 단계를 역순으로 수행하여 설치하십시오.
작업에는 시간, 기술 및 체력이 필요하며 작업을 완료하기 위해 보조자를 유인해야 할 수도 있습니다.
비디오는 Kia Rio 3의 앞 기둥 제거를 보여줍니다.
기아 리오에서 자신의 손으로 부품을 교체하는 방법을 아는 자동차 애호가는 절약 할 수 있습니다. 상당한 자금서비스에 이 서비스를 신청하지 않고.
사실, 교체 프로세스는 약 2-3시간이 소요됩니다.
프론트 탈거 및 분해 기아 랙리오 3 다 있으면 어렵지 않습니다 필요한 도구. 특히 완충기 스트럿을 분해하려면 "17"용 헤드와 키, 스프링용 커플러가 필요합니다.
랙 제거하기 Rio 3
먼저 스태빌라이저 스트럿의 나사를 풀고(상단만) Rio 자동차 스트럿의 아래쪽 볼트 2개를 풉니다. ABS 와이어가 부러지지 않으려면 랙의 상단 볼트를 풀기 전에 "10"머리가있는 마운트의 나사를 풀고 랙에서 고무 홀더를 제거해야합니다. 후드 아래에서 일자 드라이버로 스템에서 고무 부트를 제거합니다. 그리고 "17"의 링 스패너로 스템을 펜치로 잡고 중앙 너트를 푸십시오.
쇼크 업소버 스트럿을 분해하는 방법 기아 리오 3
스트럿이 제거되었으므로 이제 스트럿을 분해하고 쇽 업소버 자체와 스프링 또는 지지 패드, 스트럿 부트를 모두 변경할 수 있습니다. 랙을 분해하려면 19 스패너와 스프링용 타이가 필요합니다.
영상에서 알 수 있듯이 기아 리오 3세대 프론트 스트럿의 제거 및 분해는 운전자라면 누구나 할 수 있는 일입니다.
증상:프론트 서스펜션 "펀치", 프론트 서스펜션 쇼크 업소버 작동 중 노크, 줄무늬 작동 유체쇼크 업소버에.
가능한 이유:쇼크 업소버 결함.
도구:소켓 세트, 렌치 세트, 잭, 휠 초크, 일자 드라이버, 서스펜션 스프링용 타이.
1. 차량의 뒷바퀴 아래에 휠 초크(초크/바)를 설치합니다.
2. 제거할 휠 측면에서 앞바퀴의 고정 너트를 풉니다. 쇼크 업소버 스트럿. 이 작업을 수행할 때 자동차는 모든 바퀴가 바닥에 있어야 한다는 것을 기억하십시오.
3. 차량 전면 쇽 업소버 스트럿의 상부 장착 너트를 보호하는 캡을 제거합니다.
4. 두 번째 렌치로 완충기 로드가 회전하지 않도록 잡고 전방 완충기 스트럿의 상부 장착 너트를 풉니다.
5. 차량 전면 쇽 업소버 스트럿의 상부 장착 너트를 완전히 풀고 제거합니다.
6. 스러스트 와셔를 제거합니다.
7. 차량의 전면을 들어 올려 고정 지지대에 놓고 마지막으로 나사를 풀고 분해할 완충기 스트럿 측면에서 전륜 장착 너트를 제거합니다. 그런 다음 앞바퀴를 제거하십시오.
8. 전진 바퀴의 회전 주파수 게이지의 암 고정 볼트를 끄고 빼십시오.
9. 프론트 서스펜션 스트럿에 있는 홀더에서 프론트 휠 속도 센서 와이어를 제거합니다.
10. 스태빌라이저 랙의 탑힌지 고정너트를 풀어서 제거 롤 안정성동시에 첨부된 사진에 표시된 방향으로 손가락이 회전하지 않도록 고정합니다.
11. 전면 쇼크 업소버 스트럿 브래킷에서 안티롤 바의 상부 피벗 핀을 분리합니다.
12. 프론트 서스펜션 스트럿의 마운팅 너트를 풀어 스티어링 너클에 연결한 다음 마운팅 구멍에서 마운팅 볼트를 제거합니다. 마찬가지로 두 번째 너트를 풀고 제거한 다음 프론트 서스펜션 쇼크 업소버 스트럿의 두 번째 장착 볼트를 스티어링 너클에 제거합니다.
13. 스트럿이 떨어지지 않도록 스티어링 너클과 프론트 서스펜션 쇽 업소버 스트럿을 분리합니다.
14. 차에서 완충기 랙을 분해합니다.
15. 프론트 쇼크 업소버 스프링에 스프링 압축 도구를 설치하고 이 스프링을 압축합니다.
16. 두 번째 렌치로 스트럿이 돌아가지 않도록 잡고 전면 스트럿 스트럿 너트를 풀고 제거합니다.
17. 전방 서스펜션 브래킷의 완충기 랙의 상단 지지대를 분해합니다.
18. 완충기 로드에서 스트럿 지지 베어링을 제거합니다.
19. 완충기 로드에서 스트럿 스프링 지지 컵을 제거합니다.
20. 전면 서스펜션 스프링을 제거합니다.
21. 프론트 서스펜션의 쇼크 업소버 로드의 보호 커버를 제거합니다.
22. 쇼크 업소버 로드의 보호 커버에서 압축 스트로크 버퍼를 제거합니다.
23. 상부 및 하부 전방 서스펜션 스프링 심을 제거합니다.
24. 프론트 서스펜션의 쇽 업소버 스트럿 부품을 검사합니다. 쇼크 업소버 스트럿 하우징 또는 하부 스프링 컵에 균열, 변형 및 파손 징후가 발견되면 스트럿 어셈블리를 교체하십시오. 다음을 수행하여 쇼크 업소버를 수리하는 것을 기억하십시오. 용접 작업엄격히 금지됩니다.
25. 쇽 업소버를 단단한 바닥에 수직으로 설치하십시오. 평평한 표면, 그리고 멈출 때까지 여러 번 스템을 내렸다가 올립니다. 로드의 움직임에 저킹, 재밍, 딥 및 재밍이 없어야 합니다. 위의 결함이 감지되면 쇼크 업소버를 교체하십시오. 또한 작동유체의 누출 흔적이 발견되면 쇼크 업소버를 교체해야 합니다.
메모. 이 방법프론트 서스펜션 쇼크 업소버의 작동 확인은 대략적인 것입니다. 보다 정확한 쇼크 업소버 점검을 위해서는 전문 서비스 센터에 문의하세요.
프론트 서스펜션 쇼크 업소버는 한 쌍으로만 교체해야 함을 기억하십시오.
26. 전면 쇼크 업소버 압축 스트로크 버퍼를 검사합니다. 버퍼가 손상된 경우 교체하십시오.
27. 스러스트 베어링에 부식, 변형, 하우징의 축 방향 움직임, 회전 시 걸림의 징후가 있는지 확인합니다. 위의 결함 중 하나가 감지되면 프론트 서스펜션 스트럿의 스러스트 베어링을 교체하십시오.
28. 프론트 서스펜션 스프링에 변형, 균열, 코일 충돌 흔적 및 기타 결함이 있는지 검사합니다. 필요한 경우 스프링을 교체하십시오. 스프링은 쌍으로 교체해야 함을 기억하십시오.
메모.프론트 쇼크 스트럿 스프링을 설치할 때 스트럿 심을 테이프나 테이프로 부착하여 심이 움직이지 않도록 합니다.
스프링을 설치할 때 하단 코일의 끝이 하단 지지 컵에 있는 특수 지지 선반에 닿도록 하십시오.
29. 쇼크 업소버를 역순으로 조립하고 장착합니다.
메모.자동차 프론트 서스펜션의 쇼크 업소버 스트럿을 교체하거나 수리한 후에는 반드시 휠 얼라인먼트 각도를 확인하십시오. 필요한 경우 각도를 조정합니다. 이를 위해 특수 장비를 갖춘 전문 작업장에 문의하십시오.
파벨 쿠라킨 자동차 여행자