차가 달리는 동안 1단 기어를 넣기가 어려워졌습니다. 마치 클러치가 완전히 밟히지 않은 것처럼 후진 기어가 크런치와 맞물립니다. 가스를 여러 번 가하면 1단 또는 후진 기어가 작동됩니다. 나는부터 시작한다 오늘두 번째 기어에서.
차량의 시동이 꺼지면 모든 기어가 정상적으로 쉽게 변속됩니다. 오늘 나는 Shabashkin의 사무실에 들러 다음과 같이 발표했습니다. 클러치 키트 교체-4,000 루블 + 6,000-10,000 루블. 이 키트의 가격. 값비싼. 내일은 또 다른 값비싼 서비스에 가고 싶습니다. 그들이 말하는 것을 들어보겠습니다.
어떤 생각을 갖고 있는 사람이 있나요?
추신 내 자동차의 클러치 키트 부품 번호를 알고 싶습니다. 도움을 주실 수 있는 분 계십니까? 우리 지역에서는 가격이 너무 높아 Exist에서 주문하고 싶습니다.
약간의 연습이 필요하지만 조금만 노력하면 브레이크에 적용할 적절한 압력을 찾을 수 있습니다. 이러한 유형의 번아웃을 수행할 때는 너무 오랫동안 수행하지 마십시오. 최대 15초 정도 수행하십시오. 앞서 불이 난 사건은 영상에서 보셨듯이, 뒷 브레이크뜨거워 질 것입니다.
또한 바퀴를 돌릴 때 스페이서 재료가 제거되기 때문에 뒷 브레이크가 조기에 마모될 수도 있습니다. 수동 변속기를 사용하는 경우 기본적으로 클러치를 풀고 브레이크를 밟아야 하기 때문에 이것이 훨씬 더 어렵습니다.
방금 서비스에서 도착했습니다. 주인은 말했다 - 위기와 함께 역방향 속도 100% 클러치를 교체합니다. 가격은 거리에서 2000 루블로 발표되었으며 리프트에 올라 갔을 때 가격이 2400 루블로 올랐는데 이유는 모르겠습니다. 그랬더니 집에 가서 3시간 동안 촬영하라고 하더군요. 점심 먹으러 오라고 하더군요. 분해된 클러치 어셈블리를 보고 통째로 교체하라고 하더군요. 상자가 처음으로 제거되었습니다 (마스터의 말씀). 13년 동안 운영한 결과 나쁘지 않은 결과다. 페리도는 리벳까지 먹혀버렸고, 리벳은 바구니 디스크를 따라 섞이기 시작했습니다. 바스켓의 모든 탭은 손상되지 않았지만 바스켓 디스크에는 원형 보라색 줄무늬가 있어 클러치가 눌려지지 않았거나 미끄러지고 있음을 나타냅니다. 막대가 놓이는 페니에는 "주머니"가 없었고 리벳과 함께 찢어졌습니다. 오래된 막대는 내가 가져온 새 막대보다 2mm 더 짧았습니다. 교체시 지지 베어링약 0.5리터의 기름이 쏟아졌습니다!
어느 날 그들은 부동액이 새는 곳 두 군데를 발견했습니다. 온도 조절기 커버 아래(새 것을 구입했습니다)와 새로 설치된 기어박스로 연결되는 파이프에서 가스 장비. 운 좋게도 오늘은 집에 카메라와 휴대폰을 두고 와서 사진이 없네요. 내일 보고를 위해 모든 사진을 찍고 싶지만 아마도 그때쯤이면 상자가 이미 배달되었을 것입니다.
이 장치는 다음을 제공합니다. 일정한 압력브레이크 페달을 밟지 않고도 앞 브레이크를 밟을 수 있습니다. 이를 통해 수동 변속기 차량의 제동이 더 쉬워지고 기어에 관계없이 차량의 후방 브레이크가 절약됩니다. 결국 브레이크를 풀고 계속 주행할 수 있습니다. 좋은 세트당신 뒤의 보도에 줄무늬가 있습니다. 항상 앞바퀴를 직선으로 유지하는 것이 가장 좋습니다.
당연히 토크를 제동할 수 없습니다. 전륜구동 자동차, 그렇다면 정확히 어떻게 이 작업을 수행하나요? 수동 변속기를 사용하는 경우 엔진을 회전시키고 클러치를 1단 기어에 놓아 앞바퀴를 완전히 파손시킬 수 있습니다. 문제는 당신도 앞으로 나아갈 것이고, 앞바퀴에 많은 힘을 가하지 않으면 피로감이 그다지 좋지 않을 것이라는 점입니다.
비용 정보:
세트 SACHS 클러치- 6,000 문지름. + 지지대+막대+스테이지 씰 - 1000 RUR.
온도 조절기 덮개 - 200 문지름.
상자 1l용 오일. - 500 문지름.
클러치 교체 작업 - RUB 2,400.
온도 조절기 덮개와 로커 씰 교체 작업-500 루블 (200 루블에 흥정했습니다).
그리고 그것은 10,600 루블입니다.
내 오일 번호는 다음과 같습니다: VAG G 060 726 A2
그들은 나에게 이것의 반 리터를 추가할 것입니다: Castrol 4008177071775
Syntrax Universal Plus
API 사양은 GL-4와 동일합니다.
전륜 구동의 경우 전진 동작을 멈추는 가장 쉬운 방법은 다음을 사용하는 것입니다. 핸드 브레이크, 하지만 여전히 조심해야 합니다. 타이어가 접지력을 충분히 얻을 수 있을 만큼 좋다면, 자동차가 남자처럼 앞으로 나아갈 때 앞쪽 타이어가 타버리고 뒤쪽 타이어가 끌리게 될 것입니다. 다음 영상. 그리고 내 말을 믿으세요. 뒷 타이어에 펑크가 나면 집으로 운전하는 것이 즐겁지 않을 것입니다.
유일한 사람 진짜 방법뒷 타이어 끌림과의 싸움은 핸드 브레이크를 사용하지 않는 것입니다. 오히려 앞쪽에서 매우 세게 당기는 타이어를 사용하거나 앞바퀴에 더 많은 힘을 가하는 것이 좋습니다. 너무 많이 하면 견인 트럭을 타고 집으로 운전하게 될 수도 있습니다.
그 이유는 사진 1,2에 없는 동전이 부러졌고, 기존 로드(푸셔)가 새 로드(푸셔)보다 2mm 짧아서 클러치에 4~5mm 정도 부하가 적게 걸렸기 때문입니다. 바구니는 정상적인 상태였으며 보라색 원형 고리만 있어서 과열되었음을 나타냈습니다. 페리도는 이미 "적합"했고, 오프닝은 정시에 이루어졌으며, 한쪽은 리벳까지 닳았습니다. 서포트 베어링의 상태는 정상인데, 많이 바꿨습니다.
전륜구동의 경우 번아웃이 상당히 어렵습니다. 성격 사륜구동 차량- 당신에게 주기 위해 더 나은 그립감견인력과 토크가 있습니다. 그러나 평소처럼 핸드 브레이크나 브레이크 토크를 적용할 수는 없으며 차동 장치, 구동축, 트랜스퍼 케이스 또는 변속기 등 무언가가 파손될 수 있습니다.
일부 차량에는 특정 상황에서 전방 차동 장치를 해제할 수 있는 기능이 있으므로 이 경우에는 안전한 실행제동 토크. 일부 모델에 맞는 일부 차량 충전 장치, 가지다 전자 차동, 특정 퓨즈를 제거하면 트랙션 컨트롤과 전면 패널을 비활성화할 수 있다고 합니다.
물론 이것은 입소문이므로 뭔가가 깨질 수 있다는 사실을 받아들이지 않고 이 방법을 시도하지 마십시오. 그렇지 않으면 견인력과 전진 동작을 늘리지 않고 드라이브를 완전히 소진시키려면 엔진에서 많은 양의 전력이 필요합니다. 게다가 대부분의 경우 자동차를 튼튼한 물체 위로 옮겨 차가 움직이지 않도록 해야 합니다. 그러니 정말 함께 지치고 싶다면 전륜구동, 엔진을 올리고 체인을 연결하고 타이어에 그리스를 바르는 것이 최선의 방법입니다.
흔히 "짐벌"이라고 불리는 작품입니다. 사진에서 보는 바와 같이 조인트의 양쪽 끝에 튜브가 형성되고 고무 벨로우즈로 보호되고 그리스가 채워져 있는 형태로 표현되어 있습니다. 유니버셜 조인트는 변속기와 휠 사이의 연결을 제공합니다. 즉, 변속기의 동작과 토크를 휠에 전달합니다.
많은 운전자들이 시동이 잘 걸리지 않을 경우 어떻게 해야 하는지 관심을 갖고 있습니다. 후진 기어. 이것은 상당히 일반적인 문제입니다. 또한 모든 유형에서 문제가 발생할 수 있습니다. 기계 상자. 이 문제는 가능한 한 빨리 해결되어야 합니다. 안에 최선의 시나리오, 그냥 번거로울 수도 있고, 기어박스가 고장나는 결과를 낳을 수도 있습니다.
위치는 차량 유형에 따라 다릅니다. 링키지에는 두 개의 유니버설 조인트가 각 바퀴 앞에 있습니다. 앞바퀴가 움직이기 때문이죠. 이는 대부분의 경우에 적용됩니다. 승용차. 엔진에서는 두 구동축이 각 바퀴의 뒤쪽에 있습니다.
마모의 주요 징후는 무엇입니까?
마모되는 것은 벨로우즈로 보호되는 관절입니다. 전송 튜브는 드물게 가려질 수 있습니다. 변속기 마모의 주요 증상은 조향 시 소음이 발생한다는 것입니다. 그래서 앞으로 나아가고 몸을 돌릴 때 스티어링 휠, 결함 카단 샤프트반복적으로 노크 소리가 납니다. 덜 일반적으로, 마모된 변속기로 인해 장거리 고속도로 주행 후 엔진이 급상승할 수 있습니다. 이 인상적인 현상은 공동 포획과 관련이 있습니다. 움직일 경우 직선으로 소음이나 진동이 발생합니다.
이러한 불편은 갑자기 발생할 수 있으므로 견인차를 불러야 합니다. 수리할 때 주의하십시오. 상자 메커니즘은 매우 복잡합니다. 그러므로 자신의 능력이 확실하지 않다면 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 또한 검문소에는 지속적인 관리가 필요하다는 사실을 잊지 마십시오. 적시에 예방하면 많은 문제가 발생하지 않습니다.
이 경우 지방 돌출부를 찾을 수 있습니다. 바퀴 아치그리고 테두리에. 조심하세요, 찢어진 삼키기가 전염의 죽음을 의미하지는 않습니다! 가장 중요한 것은 윤활 부족으로 인해 기어가 손상되지 않았는지 확인하는 것입니다. 부품이 작동 가능한 경우 벨로우즈와 윤활유만 교체하는 것이 가능합니다. 실제로 이러한 목적으로 수리 키트가 제공됩니다.
키트에는 벨로우즈, 지방 및 클램프가 포함됩니다. 정기적인 검사를 통해 변속기 전체를 교체하지 않아도 되므로 비용이 절약된다는 것을 알 수 있습니다. 우리의 조언: 변속기를 제거하려면 오일 박스를 다시 채우거나 완전히 비우는 작업이 포함되는 경우가 많습니다. 마찬가지로 일부에서는 차량박스 씰을 교체하는 것이 좋습니다.
상자의 종류
후진 기어를 넣기가 어려울 경우 어떻게 해야 합니까?이 질문에 대한 답을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 체크포인트의 구조를 살펴봐야 합니다. 우선, 기어 변속의 특징을 공부해야 합니다. 이는 일반적으로 후진 기어에 문제를 일으킵니다. 최신 수동 변속기는 두 가지 유형의 전환을 사용합니다.
- 레버는 상자 안으로 들어가 볼 조인트를 통해 스위치 포크에 작용합니다.
- 스위치가 일어나고 있습니다.
로커 스위치. 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 먼저 이 시스템의 구조를 살펴보자. 여기 레버는 상자 안으로 들어가지 않습니다. 한 쌍의 장면(때때로 케이블)이 여기에서 기어박스로 이동합니다. 장면 중 하나는 기어 변경을 담당하고 다른 장면은 기어 선택을 담당합니다. 후진 기어를 연결하는 레버가 느슨해지면 변속 문제가 발생합니다. 문제를 해결하려면 검사 구멍에 들어가서 볼트를 제자리에 고정하기만 하면 됩니다.
실내공간이 정말 넓기 때문에
고객께서는 상품 구매 전 매장에서 직접 상품 가격을 확인하시기 바랍니다.
엔진 범위가 이미 다양하기 때문에
왜냐하면 편리하고 유능한 자동차. 보조 메뉴에서 가능한 모든 것을 찾을 수 있기 때문입니다. 전화기에서 스피커를 켤 수 있기 때문입니다. 실용적이고 가변적이기 때문이죠. 현장에 나갈 수 있기 때문이다. 공식 자료가 점진적으로 공개된 후 마요르카에서 여러 국제 프레젠테이션이 열렸는데 편집자들도 참석하지 않았습니다.숙련된 장인은 새 볼트 설치를 권장합니다. 이 오작동은 "10번째" VAZ 제품군에서 일반적입니다. 모든 기어를 ON 했을 때 문제가 있는 경우. 동시에 레버로 변속기를 "잡아야" 하며 문제는 날개에 있을 가능성이 가장 높습니다. 사용 중에는 길어집니다. 그러한 문제가 발견되면 조임끈의 길이를 측정하십시오. 제조업체에서 권장하는 것보다 더 길어집니다. 새 부품을 설치하면 오작동이 해결됩니다.
하루에 우리는 200km도 채 안되는 거리를 주행했습니다. 그러나 그의 카드는 직접적인 경쟁이 거의 없다는 사실에도 작용합니다. Skoda는 일본 경쟁자들이 가장 젊지 않다는 사실과 더불어 7명의 운전자를 보유한 모든 경쟁자들이 차량 공급이 다소 제한적이라는 사실을 지적합니다. 슬라이딩 시트와 결합된 거의 2.8m에 달하는 긴 휠베이스는 운전석에 높은 곳에 앉았을 때에도 무릎 앞에 충분한 공간을 의미합니다. 머리에도 더 많은 공간그리고 약간의 헤드룸을 차지하는 선루프에 추가 비용을 지불하는 것과는 아무런 관련이 없습니다.
문제 기계 부품검문소
일부 유형의 고장은 속도 선택 방법에 의존하지 않습니다. 후진 기어가 크런치와 맞물리면 상자 내부에서 이유를 찾아야 합니다. 운전자를 즉시 안심시켜야 합니다. 어떤 경우에는 기어박스를 분해할 필요조차 없습니다.
먼저 오일 레벨을 확인하십시오. 윤활 수준이 부족한 경우가 많습니다. 우선 후진 기어가 이로 인해 어려움을 겪습니다. 결국 대부분의 자동차에서는 후진 기어가 가장 높은 위치에 있습니다. 따라서 석유 부족이 우선적으로 영향을 미칩니다. 레벨을 확인하여 진단을 시작하세요 변속기 오일. 충분하지 않으면 깨끗한 물을 추가하거나 완전히 교체해야 합니다. 아마도 갈리는 소음과 어려운 변속이 사라질 것입니다.
수하물은 그 자체로 하나의 장입니다. 공식 수치에서는 핵심 가치로 최대 720리터를 약속합니다. 이는 5인승 버전에 적용되며, 뒷좌석중간 위치로 이동합니다. 따라서 실제로는 일반적으로 약간 적은 양의 짐을 가지고 여행하게 되지만 이 사실에는 개의치 않을 것이라고 가정합니다. 7인승 버전은 3열 시트를 평평하게 접은 상태로 두면 630리터를 제공합니다. 수하물은 논리적으로 약간 낮습니다. 좌석 뒤에는 더 작은 상자가 있거나 바닥 사이에 공간을 나눌 수 있습니다. 트렁크.
원인은 마모된 기어나 싱크로나이저일 수도 있습니다. 후진 기어의 후자는 극히 드뭅니다. 이는 반드시 재구축이 필요한 문제입니다. 후진 시 계속해서 갈리는 소리가 나고 기어가 튀어나오는 현상을 통해 기어의 문제를 확인할 수 있습니다. 이 경우 다음을 수행하는 것이 좋습니다. 대대적인 개조상자, 다른 중요한 요소를 대체합니다.
3열 시트를 펼쳐도 270리터가 남는다. 잘 사용하다. 아래에는 수하물 선반을 보관할 수 있습니다. 
놀랍지만 사용하기 좋습니다. 게다가 아주 쉽게 처리할 수 있습니다. 한 손으로 좌석을 올릴 수 있습니다.
물론 작은 캐릭터가 더 나은 결과를 얻을 수 있지만 큰 캐릭터도 처리할 수 있습니다. 두 번째 행을 약간 앞으로 이동한다고 가정합니다. 하지만 이제는 제안이 매우 풍부해졌습니다. 직접적인 경쟁업체는 광범위한 범위를 제공하지 않습니다. 전원 장치. 
특히 첫 번째 기사에서 썼듯이 가스 엔진매우 밝혀졌다 흥미로운 선택. 역학은 상당히 크고 상대적으로 경제적일 수 있습니다. 조용한 여행 중 온보드 컴퓨터 7리터가 조금 넘었습니다. 튼튼하게 제작되어 있고, 초방음 기능이 있어서 분해할 필요가 없습니다.
자동 변속기
불행하게도 클래식 토크 컨버터 자동 장치에서는 후진 기어가 작동하지 않을 수도 있습니다. 주요 이유를 살펴 보겠습니다.
- 속도가 켜지지 않을 뿐만 아니라 점검 표시등도 켜집니다. 진단을 수행해야합니다. 그 이유는 상자를 조종하는 '두뇌'의 실패 때문일 수도 있다. 솔레노이드에도 문제가 있을 수 있습니다.
- 후진 기어가 작동하지 않지만 점검 결과가 조용하다면 후진 기어 패키지의 고장일 가능성이 높습니다. 대부분의 경우 링이 터지고 터지지 않습니다. 필요한 압력. 또한 마찰 클러치가 떨어지는 경우도 있습니다. 어떤 경우든 자동변속기를 분해하여 점검해야 합니다.
이후 이 순간이것은 "가격"입니다. 매우 좋다고 말해야합니다. 
또한 특정 샘플이 업로드되었습니다. 완벽한 장비세 번째 줄의 좌석은 추가 킬로그램을 의미합니다. 결승전에서 역학은 더 희고 특히 더 가벼운 가솔린 프리휠이 제공하는 것과 크게 다르지 않았습니다.
그렇지 않으면 불평할 것이 없습니다. 여기에서도 엔진은 완벽하게 방음 처리되어 있어 매우 경제적입니다. 산에서 운전하는 동안 소비량은 10 리터가 넘었지만 솔직히 말해서 이것은 미래 소유자가 사용할 스타일이 아닙니다. 일반적으로 7번째부터 시작하는 숫자를 구하는 것은 어렵지 않습니다.
조항