2008년 아우디 R8은 세계 최초의 재고 차 2012년에는 혁신적인 동적 방향 지시등이 뒤따랐습니다. 새로운 장자동차 산업의 역사에서 2013년에 Audi에 의해 열렸습니다. LED 헤드라이트매트릭스 LED. 이제 Audi R8 LMX 모델에 4개의 링이 있는 브랜드는 빔을 형성하는 레이저 이미터를 보여줍니다. 하이빔. 이 기술은 조명 범위를 개선하여 Audi R8 LMX 스포츠카에 이상적입니다.
조명 기술을 개발할 때 Audi 엔지니어는 스포츠 부문. 예를 들어, 6월 14~15일 르망 24시간 마라톤에서 새로운 아우디 R18 e-트론 콰트로 레이싱 프로토타입에 구동 빔용 LED와 레이저 광원의 조합이 처음으로 사용됩니다. 이것은 4개의 링으로 브랜드의 전통을 이어갑니다. 스포츠 경기는 생산 차량에 사용하기 위한 새로운 기술의 시험장이 됩니다.
하이빔 레이저 헤드라이트에서 레이저 모듈은 LED 헤드라이트의 두 배에 달하는 광선을 방출합니다. 각 모듈은 4개의 고출력 레이저 다이오드로 구성됩니다. 직경이 300마이크로미터에 불과하여 파장이 450나노미터인 파란색 레이저 빔을 생성합니다. 형광체 변환기는 이 방사선을 다음 용도로 사용되는 방사선으로 변환합니다. 도로 교통 5500Kelvin의 색온도를 가진 백색광으로 인간의 눈으로 지각하기에 이상적인 조건을 만듭니다.
이를 통해 운전자는 대조되는 세부 사항을 더 쉽게 인식하고 피로를 방지할 수 있습니다. 60km/h의 속도로 활성화되는 라이트 빔은 Audi R8 LMX의 LED 하이빔 모듈을 보완하고 가시성과 안전성을 크게 향상시킵니다. 지능형 시스템비디오 카메라로 다른 도로 사용자의 존재를 모니터링하고 광속 분포를 자동으로 조정하여 눈이 멀 가능성을 제거합니다.
아우디 R8은 플래그십 스포츠 모델, 경주용 자동차에 가까운 디자인. Audi R8 LMX는 쿠페로 제공되며 99대로 제한됩니다. 570 마력의 힘으로. 540Nm의 토크를 개발하는 5.2리터 V10 엔진은 단 3.4초 만에 100km/h까지 가속할 수 있습니다.
새로운 플래그십 모델은 크리스털 효과의 아라 블루 컬러로 시선을 사로잡는다. 대형 고정 지오메트리 리어 스포일러는 리어 액슬의 다운포스를 증가시킵니다. 무광택 마감 처리된 강화 탄소 섬유로 제작되었습니다. 하단 프론트 스포일러, 측면 공기 흡입구 라이닝, 엔진룸 커버, 외부 미러 하우징, 측면 페어링, 리어 윙 및 디퓨저에도 동일한 재료가 사용됩니다.
접는 스포츠 시트세팡 블루 다이아몬드 스티칭으로 고급 나파 가죽으로 마감. 인테리어의 조화는 가벼운 스트로크로 강조됩니다. 중앙 터널과 레버의 장식에 주차 브레이크매트 카본을 사용했습니다.
Audi R8 LMX는 2014년 여름에 유럽 도로에 출시될 예정입니다. 독일에서는 가격이 210,000유로부터 시작됩니다. 러시아의 할당량은 몇 대의 차량으로 제한되며 가격은 2014년 4분기 판매 시작 시 발표될 예정입니다.
그러나 여기에서 BMW 회사는 "레이저화"에서 Audi의 우수성에 대해 이의를 제기합니다. 뮌헨 사람들을 이해할 수 있습니다. 레이저 광학 장치가 장착된 Vision ConnectedDrive 개념 로드스터는 2011년 제네바 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 또한 프로그레시브가 장착된 직렬 BMW 판매 하이빔- 고급 "서치라이트"는 i8 하이브리드 스포츠카에 옵션으로 설치됩니다. 이 차는 러시아에서 판매될 예정이며 모스크바 모터쇼에서 선보일 예정이다.
자동차의 광원은 필수 시스템, 제한된 가시성 조건에서 차량 안전 및 기계 제어 수준을 높일 수 있습니다.
당연히 자동차 제조업체는 조명 기술을 지속적으로 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 처음에는 기존의 것이 사용되었고 LED 소스와 LED가 사용되기 시작했으며 이제는 자동차용 레이저 헤드라이트가 되었습니다.
작동 원리 및 레이저 헤드 라이트 장치
어떤 사람들은 공상 과학 영화를보고 자동차 용 레이저 헤드 라이트의 출현에 대한 첫 번째 뉴스를 듣고 경보를 울렸습니다.이 광원은 다가오는 운전자를 현혹시킬뿐만 아니라 인간의 망막에도 부정적인 영향을 미칠 것이라고 말합니다. 눈, 그것을 파괴.
사실, 이 기술의 개발자는 시스템 설계와 작동 원리에 대한 특별한 접근 방식 덕분에 오래전에 이 문제를 해결했습니다.
- 레이저는 특수 원소인 인을 가열하는 데만 사용됩니다.
- 인은 가열되면 가장 강한 광원으로 변하여 도로에 초점을 맞추고 효과적으로 조명을 비출 수 있습니다.
또한 개발자는 레이저로 구현했습니다. 안개등다음 원칙:
- 차량이 교통사고를 당하여 헤드라이트가 손상될 수 있는 경우 장비를 자동으로 차단합니다.
- 다가오는 모든 물체 및 도로 구성의 변경 사항에 대한 정보를 읽는 특수 센서의 존재. 그후에 컴퓨터 시스템차량은 방출된 광선의 강도를 줄이기 위해 독립적인 결정을 내릴 수 있습니다.
기술 이점
그러한 광원이 작동될 차량의 초기 비용을 자동으로 증가시키는 것은 분명합니다. 따라서 운전자는 완전히 논리적 인 질문을 가지고 있습니다.이 기술은 어떤 이점을 제공합니까? 그 중 몇 가지가 있습니다.
- 순수한 조명 - 소스는 물체와 윤곽선을 전혀 왜곡하지 않는 절대적으로 백색광을 제공합니다.
- 레이저 헤드라이트최대 600m 거리에서 도로를 밝힐 수 있습니다.
마지막 요소는 밤에 상당히 빠른 속도로 도시 경계를 벗어나 이동할 수 있는 동시에 자신과 자동차에 허용 가능한 수준의 안전을 제공하기 때문에 매우 중요합니다.
외모와 발전의 역사
이 기술에 대한 첫 번째 공식 정보는 2011년에 나타났습니다. 독일의 저명한 두 회사인 BMW와 AUDI가 이러한 자동차 조명 시스템 개발 방향의 선구자가 된 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.
첫 번째는 2011년에 세계 대중에게 개념을 발표한 BMW 대표였습니다. 차량고품질 장비에서 유사한 기술을받은 i8이라고합니다. 정확히 3 년 후, 독일 스포츠카는 대량 생산 단계에 들어갔고 오늘날에는 천만 루블 이상에서 상당히 높은 금액으로 사람들이 물론 사용할 수 있습니다.
Audi는 몇 달 후인 같은 2011년에 이 버전을 출시했습니다. 하지만 경쟁사와 달리 곧바로 양산형 R18 E-트론 콰트로였다. 동시에 자동차 제조업체는 유사한 조명 시스템을 갖춘 다음 컨셉(스포츠 콰트로 레이저라이트)을 선보였습니다.
즉, 이 시점에서 자신의 차량에 레이저 광원을 장착하는 것을 꿈꾸는 사람들은 제한된 수의 자동차 브랜드 2에 의해 생산 독일 기업- 다른 모든 자동차 제조업체는 아직 유사한 기술의 개발을 발표하지 않았습니다.
"다른 사람들의 존경과 존경을 불러 일으켰습니다. 모든 것이 이미 발명 된 것처럼 보이지만 자동차 광학을 개발할 곳은 없지만 레이저 헤드 라이트 제작자는 그렇게 생각하지 않습니다 ...
레이저 헤드라이트가 출현하기 전에 LED 헤드라이트는 당시에 혁명적인 다른 헤드라이트와 마찬가지로 가장 효율적인 조명 소스로 간주되어 오늘날까지 자동차 제조업체가 자동차에서 적극적으로 사용하고 있습니다. 그건 그렇고, 오늘날 모든 자동차 거물이 연속 생산을 감당할 수있는 것은 아닙니다. 일반적으로 프리미엄 세그먼트 자동차에는 이러한 헤드 라이트가 장착되어 있습니다.
레이저 헤드라이트를 사용하면 모든 것이 훨씬 더 복잡하고 혼란스러워집니다. 이 헤드라이트는 첨단 기술의 성과이며, 이를 만들기 위해 특별한 조건실제로 생성하는 다양한 전자 제품이 레이저 광선. Osram, Philips, Valeo, Bosch 및 Hella와 같은 자동차 조명 광학 분야의 선두 제조업체들이 이 분야에서 활발히 활동하고 있습니다.
주요 광원 제조업체 외에도 레이저 헤드라이트는 자동차 제조업체에 많은 관심을 갖고 있습니다. 그래서 2011년에 BMW는 레이저 헤드라이트를 도입했으며 코드명 i8이라는 개념으로 이 분야에서 자체적인 성과를 보여주었습니다. BMW 행사를 지켜본 사람이라면 몇 년 후 이 개념이 어떻게 본격적인 양산용 슈퍼카로 변했는지 기억할 것입니다.
BMW i8 레이저 헤드라이트 비디오
몇 년 후, 그러한 헤드라이트는 다른 BMW 모델에 나타나기 시작했습니다. BMW 레이저 모듈은 Osram 엔지니어들이 개발했습니다. 기술 자체의 높은 비용과 구성 요소 및 개발 비용에도 불구하고 레이저 조명레이저 헤드 라이트의 존재가 전체 자동차의 최종 비용에 큰 영향을 미친다는 사실에 당황하지 않은 경영진의 승인을 받았습니다. 개발자와 프로젝트 관리자에게 더 중요한 것은 이 분야의 우수성과 구매자가 자손을 구매한 후 받게 되는 이점이었습니다.
두 번째 자동차 거인 Audi는 "레이저 방향"에서 덜 적극적으로 노력하고 있습니다. Audi R18 E-Tron Quattro와 Audi Sport Quattro Laserlight 개념에는 처음으로 레이저 헤드라이트가 적용되었습니다. 아우디가 생산하는 레이저 헤드라이트의 특징적인 차이점은 60km/h 이상의 속도에서 레이저 모듈의 활성화가 일어난다는 점이다. 이 표시까지 도로는 "일반" 도로를 비춥니다.
레이저 헤드라이트 Audi에서 제조한 4개의 강력한 레이저 다이오드로 구성되며 글로우 바디 직경은 300마이크로미터입니다. 이 다이오드는 광선을 생성할 수 있습니다. 푸른 색의약 450 nm의 파장으로. 특수 형광 변환기 덕분에 파란색 광선이 흰색으로 바뀝니다(색온도 5500K). 제조업체에 따르면 이러한 빛은 눈에 가장 즐겁고 실제로 피로를 유발하지 않습니다. 광선 자체의 길이는 약 500미터입니다.
우리에게 친숙한 광원(백열등, 가스 방전 램프, LED)과 달리 레이저 헤드라이트에는 많은 "장점"이 있습니다. 모든 것은 다음으로 시작됩니다. 레이저 방사선단색 및 일관성, 즉, 파동은 일정한 위상차와 함께 항상 동일한 길이입니다.
우리는 레이저 헤드 라이트의 장점을 나열합니다
- 이를 통해 본질적으로 평행에 매우 가까운 광선을 형성할 수 있습니다(특정 영역을 비출 수 있음).
- 레이저 빔은 할로겐보다 10배 더 강력합니다. 레이저 빔의 길이는 일반적인 하이 빔이 200-300 미터 만 자랑 할 수 있음에도 불구하고 600 미터에 이릅니다 (가까운 것은 60-85 미터보다 더 나쁩니다).
- 레이저 헤드라이트는 빛의 광선이 새로 고쳐져야 하는 지점으로 엄격하게 향하기 때문에 크세논처럼 장님이 되지 않습니다. 예를 들어 사람과 같은 생명체가 조명 영역에 들어가면 일부 다이오드가 즉시 꺼지고 생명체가 있는 영역을 제외한 모든 것을 비춥니다.
- 레이저 헤드라이트기존 제품보다 전력 소비가 30% 적습니다.
- 소형화는 레이저 헤드 라이트를 선호하는 또 다른 "플러스"이며 모든 기존 헤드 라이트 중 가장 컴팩트하다고 부를 수 있습니다. 레이저 다이오드의 발광 면적은 기존 LED에 비해 백 배 작습니다. 이와 관련하여 동일한 광 출력으로 레이저 헤드 라이트에는 직경이 30mm에 불과한 반사경이 필요합니다 (비교를 위해 크세논 - 70 mm, 일반적으로 할로겐의 경우 - 120mm). 이러한 레이저 헤드라이트의 기능을 통해 엔지니어는 손실 없이 헤드라이트의 크기를 크게 줄일 수 있었지만 반대로 조명 효율성을 추가할 수 있었습니다.
작동 방식에 대한 몇 마디
레이저 헤드 라이트는 센서의 데이터에 따라 컴퓨터와 긴밀히 협력하여 작동하여 다가오는 자동차와 보행자가 눈이 멀어지지 않도록 합니다. 각 레이저 헤드라이트에는 약 1와트의 출력으로 광선을 방출하는 3개의 다이오드가 있습니다. 빔은 미러 시스템을 통해 형광 요소로 리디렉션되고, 후자에 의해 에너지가 흡수된 후 백색 광선이 방출되어 광선으로 형성됩니다.
레이저 헤드라이트의 개발 과정에서 또 다른 새로운 기술자격이 있는 다이내믹 라이트 스팟(영어 번역 - 동적 스폿 조명). 이 개발을 통해 적외선 카메라를 통해 보행자와 자동차 경로에 있는 다른 장애물을 감지할 수 있습니다. 시스템이 장애물을 감지하면 더 강한 빛으로 자동으로 조명되어 운전자가 주의를 기울이고 안전하게 극복할 수 있습니다. 분명히, 운전자에 대한 힌트는 약간의 진전과 함께, 즉 물체가 하향등에 의해 조명되기 전에 나타납니다. 이것은 운전자를 보호하고 특정 기동 및 행동의 구현을 준비할 기회를 주기 위해 필요합니다.
아우디 레이저 헤드라이트 영상
발전하는 또 다른 기업 새로운 시스템조명 및 설치 모델 - Audi. 레이저 조명이 적용된 최초의 자동차는 R18 E-tron Quattro와 적절하게 명명된 Sport Quattro Laserlight 컨셉트 자동차였습니다. 새로운 헤드라이트가 장착된 첫 번째 아우디 모델은 2011년부터 출시되었습니다. 조명 장치는 시속 60km 이상의 속도에서만 활성화됩니다. 이러한 장치는 도시의 다른 운전자와 보행자를 현혹시키지 않기 위해 필요합니다. 헤드라이트는 고속도로 또는 도시 외부에서만 작동합니다. 나머지 시간에는 도로가 기존의 조명으로 밝혀집니다. LED 조명. 각 레이저 헤드라이트에는 빔 폭이 300마이크로미터인 4개의 강력한 다이오드가 장착되어 있습니다. 이 시스템은 450나노미터의 파장을 가진 파란색 빔을 생성하고, 이는 5500켈빈의 색온도를 가진 백색광으로 변환됩니다. 이러한 하천은 자연광과 가장 유사하여 도로에서 눈을 피로하게 만들지 않습니다. 조명 범위는 500미터입니다.
처음으로 Audi의 레이저 헤드라이트는 R18 E-tron Quattro 레이싱 카에서 실제로 테스트되었습니다. 자동차는 내구 레이스에 참여합니다. 레이저 시스템은 특수 번개 부서의 한 부서인 Osram에서 만들었습니다. Audi는 값 비싼 조명이 R18 E-tron Quattro의 비용에 상당한 금액을 추가했다는 사실을 당황하지 않았습니다. 제조업체는 운전자뿐만 아니라 다른 도로 사용자도 받을 수 있는 혜택이 그만한 가치가 있다고 판단했습니다. 동시에 자동차에는 후면에만 레이저 헤드 라이트가 장착되어 있습니다 (모델의 원래 기능).
또한 2014년 아우디는 R8 LMX라는 이름으로 출시되었습니다. 99대만 생산되는 한정 라인 스포츠 쿠페입니다.
BMW i8은 레이저 헤드라이트를 장착한 최초의 양산형 일상용 자동차였습니다. 2016년 현재 이 모델의 비용은 천만 루블 이상입니다. 회사는 이 기술이 약 600미터 길이의 광선을 생성하고 LED 시스템보다 에너지 효율이 30% 더 높다고 주장합니다.
최근 BMW가 레이저 조명 시스템을 갖춘 오토바이를 생산할 것이라는 소문도 확인되었습니다. 2011년부터 생산된 제품입니다. 이 장비가 장착된 최초의 오토바이는 고급형 K1600GLT CES였습니다. 이름의 마지막 약어는 소비자 전자 전시회(Consumer Electronics Show)를 의미합니다. 즉, 모델이 발표된 전자 기술 전시회입니다.
BMW는 레이저 광학 기술이 자동차 산업의 미래라고 믿습니다. 회사의 엔지니어들은 강력한 조명 시스템을 기반으로 여러 프로토타입을 준비했습니다.
레이저 헤드 라이트의 장치 및 작동 원리
이러한 조명 시스템은 2011년 처음으로 자동차에 설치되었습니다. 이 차량은 BMW i8입니다. 스포츠카에는 각 헤드라이트 섹션에 3개씩 12개의 파란색 레이저 빔이 장착되어 있습니다.
이 기술은 특수 화학 물질의 사용을 통해 달성되는 분산 원리를 기반으로 합니다. 이는 헤드라이트의 공동인 황인을 채웁니다. 기술적으로 레이저는 광원으로만 사용됩니다. 레이저가 시스템의 기본이고 산란되지 않으면 조명기는 집중된 빔을 생성합니다. 장치를 조명 장치로 사용할 수 있는 것은 파동의 분포 덕분입니다. 레이저 발생기가 장착된 이러한 헤드라이트는 다른 도로 사용자와 보행자의 눈을 멀게 하지 않고 기능을 완벽하게 수행합니다. 예를 들어, BMW의 기술에서 소스가 인으로 채워진 입방체 요소를 통과하는 파란색 빔을 생성하는 것이 눈에 띕니다. 거의 즉시 빛은 밝은 확산 백색광으로 바뀝니다. 이러한 헤드 라이트는 동일한 에너지 소비에 대해 나머지보다 몇 배 더 강렬합니다. 차량 앞 도로에서 흐름의 약 99.95%를 올바른 방향으로 집중시키는 특수 설계된 반사판 덕분에 효율성이 달성됩니다.
레이저는 사람의 눈을 멀게 하거나 지향성 빔으로 다양한 표면을 손상시키는 것으로 악명이 높습니다. 이는 헤드라이트에 사용될 때 이 기술에 대해 많은 논란과 의구심을 유발합니다. 그러나 집중된 스트림은 "점화"에만 사용되기 때문에 이러한 조명은 해를 끼치 지 않습니다. 황인을 통해 흩어져있는 스트림 만 도로에 떨어집니다. 따라서 레이저 헤드 라이트는 완전히 안전하고 무해합니다. 그들은 부상, 실명 또는 해를 입히지 않습니다. 자동차에 사고가 발생하고 광학 기기가 파손된 경우 레이저 시스템이 자동으로 꺼집니다. 빔이 흩어지지 않고 빛날 가능성이 없으므로 설치가 누구에게도 해를 끼치지 않습니다.
동일한 BMW i8의 헤드 옵틱은 다음과 같이 작동합니다. 2개의 헤드라이트는 각각 3개의 레이저로 구성된 2개의 요소로 구성되며 광선은 차례로 작은 거울에 떨어지며 그 후 렌즈로 리디렉션됩니다. 황인의 영향으로 청색 흐름은 약 5500켈빈의 온도에서 흰색으로 변합니다. 이것은 엔지니어가 자연광에 가장 근접한 결과입니다. 이 색온도는 레이저 헤드라이트가 빛으로 운전자와 다른 참가자의 눈을 피로하게 하지 않도록 합니다. 반사 후 빛은 광원을 기준으로 180도 방향이 바뀌고 확산된 형태로 도로에 닿습니다. 이 구성은 가능한 많은 것 중 하나일 뿐이므로 실제로 레이저 헤드라이트에 대한 많은 옵션이 있습니다. 또한 허용되는 광학 요소의 모양은 거의 무제한입니다. 설계자와 엔지니어는 거의 모든 크기와 유형의 구성을 만들 수 있습니다.
이 헤드라이트의 최대 출력은 방출 가능한 최대 빛이 다이오드 시스템에서 생성되는 것보다 천 배 더 강렬합니다. 그러나 레이저 소스는 반쯤 사용됩니다. 자동차의 전기 소비가 매우 높기 때문에 에너지를 절약하는 데 필요합니다. 동시에, 차세대 헤드라이트의 선언된 서비스 수명은 LED와 동일합니다(10,000시간).
자동차에서 레이저 광원의 장점
이것을 비교 현대 기술백열등, 할로겐, 크세논 및 LED(다이오드) 램프와 같이 이미 알려진 램프와 함께 여러 가지 차이점을 구별할 수 있습니다. 레이저 자동차 조명은 일관성, 단색, 복사 강도 등 시스템의 특성에서 비롯된 몇 가지 장점이 있습니다. "일반" 램프에 비해 장점:
- 레이저 소스는 거의 팽창하지 않는(흩어지지 않는) 집중된 빛의 빔을 형성합니다. 이를 통해 빔을 제어하고 특정 영역을 밝힐 수 있습니다.
- 이러한 빔의 광도는 할로겐, 크세논 및 다이오드 소스의 광도보다 10배 더 큽니다. 레이저 광학의 방사 범위는 약 600미터인 반면, "정상"의 범위는 300미터 이하, 더 자주는 200미터입니다. 동시에 짧은 거리 (담근 빔이 작동하는 곳 - 자동차 앞 60-85m)에서 시스템은 블라인드되지 않습니다. 빔은 엄격하게 조준되고 사람이 근처에 나타나면 조명이 꺼집니다. 차 앞에서. 비활성화되는 "필요한"요소는 개체가 위치한 작업 영역입니다.
- 레이저 기계는 동일한 양의 빛을 생성하면서 에너지를 30% 덜 소비합니다.
- 이 헤드라이트는 2016년 현재 사용 가능한 모든 것 중 가장 컴팩트합니다. 빔의 방사면은 기존 다이오드보다 100배 작습니다. 비슷한 광 출력으로 레이저에는 직경 30mm의 반사경이 필요하고 크세논과 할로겐에는 각각 70mm와 120mm가 필요합니다. 이 기능을 사용하면 효율성을 잃지 않으면서 최신 헤드라이트를 소형으로 만들 수 있습니다. BMW i8에서 리플렉터는 9센티미터에서 3센티미터 미만으로 줄어들었습니다. 지금까지 디자이너와 엔지니어는 크기를 더 작게 만들지 않을 것이지만 그러한 가능성은 있습니다.
따라서 머리 레이저 광항상 복잡하고 기능적인 전자 시스템과 함께 작동합니다. 이 장치를 사용하면 "시야"에 물체가 있는지 여부, 물체가있는 거리 및 위치에 따라 헤드 라이트의 일부를 끌 수 있습니다. 레이저 시스템은 모든 도로 사용자와 보행자에게 빛을 더 안전하고 편안하게 만듭니다.
자동차에 레이저 헤드 라이트를 구입하여 설치할 수 있습니까?
에도 불구하고 고비용생산 및 결과적으로 판매, 이러한 광학 시스템은 많은 운전자의 관심을 불러 일으켰습니다. 안타깝게도 2016년 레이저 광학(헤드 또는 사이드 라이트)는 판매용이 아닙니다. 일부 세계적 수준의 회사가 몇 년 동안 현장에서 일하고 있다는 사실에도 불구하고 현재 나온 이러한 조명이 장착 된 여러 자동차 중 하나를 구입해야만 그러한 시스템을 얻을 수 있습니다.
레이저 헤드라이트가 장착된 자동차
현재 이러한 조명 시스템을 갖춘 자동차는 6대뿐입니다. 동시에 대부분은 프로토타입이거나 한정판입니다.
이 모델은 회사의 첫 번째 하이브리드 슈퍼카이자 레이저 헤드라이트가 적용된 최초의 자동차입니다. 대량 생산그리고 판매. 직렬 버전은 2013년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였습니다. 동시에 i8 컨셉은 2009년에 운전자들에게 선보였습니다. BMW는 이 슈퍼카가 자동차 산업의 혁명적인 모델이라고 주장합니다. 바로 회사, 이 등급의 자동차 및 자동차용 광학 분야입니다. BMW 퍼스트업계의 역사에 한 자리를 차지한 레이저 헤드 라이트가 장착 된 자동차를 스트림에 넣습니다. 모델 비용은 10,000,000 루블 이상입니다.
i8의 디자인은 매우 이례적입니다. 개념을 계승한 실제 모델이 동급생들 사이에서도 차를 구별 짓는 미래 지향적인 모습입니다. 몸은 부드러운 곡선과 선을 가지고 있습니다. 모든 BMW 모델과 마찬가지로 i8은 실용적이고 인체공학적인 외관과 인테리어를 갖추고 있습니다. 본체의 항력 계수는 0.26입니다.
자동차의 하이브리드 시스템은 1.5리터 가솔린과 2개의 전기(하나는 시동에만 필요) 엔진으로 구성되며 총 용량은 362hp입니다. 와 함께. 최대 속도- 전력만으로 120km/h, 복합 모드에서 250km/h. 수백까지 가속하는 데 4.4초가 걸립니다. i8은 로봇 변속기 6단계로.
이것 레이싱 모델- 1980년에 출시된 클래식 Audi 라인과 R15 TDI 이후의 차세대 제품입니다. R18 E-tron은 이전 모델과 비교하여 많은 기능을 가지고 있습니다. 우선 후면의 레이저 옵틱입니다. 헤드라이트는 노란색 형광체로 채워져 있으며 다른 자동차와 동일한 시스템에 따라 작동합니다. 헤드 광학 R18 E-tron Quattro는 여전히 LED 소스로 구성됩니다.
새 모델의 엔진은 전기 터보차저 V6 TDI이며, 배기열을 저장하고 자동차의 에너지로 변환하는 개선된 시스템도 받았습니다. R18을 개발하는 동안 엔지니어는 효율성을 증가시키지 않았기 때문에 두 번째 장치를 포기했습니다.
공기역학 새로운 아우디크게 증가했습니다. 그 이유는 본체 너비가 10cm 감소했기 때문입니다. 자동차의 모노코크는 추가 재료의 도움으로 더욱 내구성이 높아졌습니다. 휠 서스펜션 및 충돌 방지 기능도 추가되었습니다.
레이저 헤드라이트에 대해 아우디는 이 시스템이 르망 레이스 발전의 새로운 이정표라고 말했다. 따라서 회사는 이러한 헤드라이트가 경주 조건을 더 좋게 만들 것이라고 확신합니다.
Quattro 제품군 - 레이싱 및 도로 자동차, 독일에서 발행한 것입니다. 이 시리즈의 첫 번째 모델은 1980년에 등장했습니다. 1991년까지 생산되었습니다. 라인에 대한 아이디어는 회사 자체의 엔지니어가 1977년에 제공했습니다.
이 버전을 기반으로 하는 Laserlight 변형의 전신인 Audi Quattro Sport 개념은 2013년에 출시되었으며 라인의 30주년을 기념하여 프랑크푸르트에서 선보였습니다. 이 모델은 새로운 보강재와 다이오드 광원이 있는 정사각형 헤드라이트를 받았습니다. 또한 Quattro Sport는 후방 유리 아래의 스포일러, 자동차 "꼬리"의 직사각형 조명, 21인치 휠 및 세라믹-카본 브레이크를 갖추고 있습니다. 전임자 Laserlight의 캐빈에서 다기능 스포츠를 찾을 수 있습니다. 바퀴, 2개의 3D 디스플레이 및 에어컨. 자동차의 펜더와 도어는 알루미늄으로 만들어졌으며 루프와 차체의 나머지 부분은 폴리머로 만들어졌습니다.
Quattro Sport의 프론트 액슬에는 휠당 5개의 지지 요소가 있고 리어 액슬에는 제어되는 사다리꼴 연결 장치가 장착되어 있습니다. 모델에는 4 리터가 장착되어 있습니다. 연료 엔진및 각각 552 및 148 마력의 용량을 가진 전기 모터. 차는 3.7초 만에 수백까지 가속하고 305km/h의 한계를 갖는다.
"일반" Quattro Sport를 기반으로 하는 Laserlight 버전은 헤드라이트의 특별한 디자인으로 정확하게 구별됩니다. 이 경우 담근 빔은 다이오드에 의해 제공됩니다.
이 모델은 양산 중인 레이저 헤드라이트 자동차 출시에 대한 BMW의 답변입니다. Audi R18 E-tron Quattro와 Quattro Sport Laserlight는 레이싱 프로토타입이고 R8 LMX가 출시되었습니다(단 99대만). 자동차는 대중에게 빛을 제공하도록 설계되었으며 문자 그대로의 의미에서 조명 시스템은 가장 중요한 것 중 하나이기 때문에 흥미로운 기능모델.
정확히 아우디 퍼스트자동차에 레이저 헤드라이트를 장착하기 위해 생각하고 작업하기 시작했습니다. 그들은 주목할만한 가치가 있는 BMW보다 먼저 이 광학 장치를 대중에게 공개하기 전에 만들기 시작했습니다. R8 LMX 레이저 헤드라이트는 주간 주행등, 메인 다이오드(로우빔), 사이드 라이트, 보조 하이빔, 소형 레이저 발생기 및 사이드 라이트 LED 스트립과 같은 요소로 구성됩니다. LMX 헤드라이트는 i8과 동일하지만 Audi는 각 부문에 대해 1개의 요소가 더 있습니다(BMW의 경우 4 대 3). 어떤 식 으로든 모든 소스의 빛이 공통 빔으로 축소되어 특수 평면에 공급되어 파란색 빛을 리디렉션하고 흰색에 가까운 밝은 음영으로 "색상"을 지정합니다.
레이저는 가속할 때 켜지고 시속 60km 후에 활성화됩니다. 빛은 커브가 없는 대부분의 평평한 도로보다 훨씬 먼 거리인 500미터 앞을 비춥니다. 따라서 아마도 이 조명 시스템은 너무 강력합니다.
레이저로 R8을 수정할 필요는 없습니다. 신형, 그래서 이전 구성 요소가 있습니다. 이것은 5.2리터 엔진(강제 - 550에서 최대 570hp)과 자동 변속기("역학"이 더 이상 설치되지 않음)입니다. 외부적으로도 아우디의 전임자이자 일반적인 개념에 해당한다.
독일 쿠페 현대 시스템 2015년에 선보인 조명. BMW는 자사 모델에 레이저 광학 장치를 장착하는 것을 멈추지 않기로 결정하고 M4의 새 버전 출시를 준비하고 있습니다(전작은 2013년 출시). 자동차는 현대 헤드 라이트가없는 버전과 거의 다르지 않습니다.
레이저 헤드라이트가 있는 M4의 디자인은 전체 제품군의 모티프와 일치합니다. 스포츠 범퍼와 18인치 휠을 위한 다양한 너비의 휠이 있는 더 큰 트랙은 자동차에 "근육질" 느낌을 줍니다. M4는 코어에 경량 카본을 사용하여 차량의 무게를 줄여 핸들링을 개선합니다.
이전 세대인 BMW M3와 마찬가지로 4세대에는 3리터 가솔린 엔진터보차저. 엔진은 431마력을 발휘합니다. 이전 버전의 배경에 대한 토크가 25% 증가했습니다. 마찬가지로 연료 소비도 4분의 1로 감소했습니다. 쿠페에는 수동 6단계 또는 로봇 7단계의 기어박스 중 하나가 장착되어 있습니다. 자동차의 섀시는 전문 레이서의 참여로 조정되며 섀시는 더 나은 조향을 위한 전자식 디퍼렌셜 및 서보트로닉 기술로 보완됩니다.
이 모델의 레이저 헤드라이트는 헤드 옵틱으로 설치됩니다. 컨셉 사진에서는 발광이 푸른 빛을 띠고 있지만 BMW는 빛이 일광에 가깝다고 주장한다. 헤드라이트 범위는 600미터입니다.
폭스바겐은 2016년 현재까지 레이저 헤드라이트 작업을 시작한 BMW, 아우디에 이어 최초이자 현재까지 유일한 제조사다. 디자이너들이 기본적으로 만드는 8세대 골프입니다. 새로운 디자인. 모델 출시는 2017년으로 예상됩니다. 레이저 헤드라이트는 가장 비싼 장비에만 설치해야 합니다.
골프 8은 스코다 옥타비아와 시트 레온에 사용되는 MQB 플랫폼을 기반으로 구축될 것으로 추정된다. 제조업체는 최근 몇 년 동안 이전 세대에서 인기가 없었기 때문에 3도어 버전을 버릴 수 있습니다. 객실에는 제스처로 제어되는 정보 시스템이 장착됩니다.
새로운 모델의 모습은 더욱 공격적인 전면과 날렵한 라인을 갖출 예정이다. 전면 범퍼에 LED 주간주행등을 추가할 예정이다. 2016년 폭스바겐 골프 8세대 발표가 있었습니다.
결과
레이저 광학 시스템은 이미 컴팩트한 크기에 깊은 인상을 받았습니다. 이러한 속성 및 기타 속성(밝기, 에너지 소비 및 빔 유도 정확도)이 개선되어 매우 효율적이고 편리한 광원을 사용할 수 있습니다. 관련 기술도 발전하고 있다. 예를 들어, 적용 범위에 있는 물체를 추적하고 물체를 비추지 않고 사람의 눈을 멀게 하지 않는 방식으로 조정하는 시스템입니다. 레이저 시스템은 자동차 소유자와 다른 도로 사용자(운전자 및 보행자) 모두에게 이점이 있습니다.
장면을 상상해보십시오. 횡단보도에 접근하고 자동차가 당신을 통과시키기 위해 멈출 때까지 기다리고 있습니다. 차가 멈추고 움직이는 화살표가 얼룩말 바로 위에 나타나서 완전히 안전한 길을 건너도록 초대합니다. 이 이미지는 어디에서 왔습니까? 도로에 보안 디스플레이가 있고 가로등 기둥에 프로젝터가 있습니까?
아니요, 애니메이션은 당신을 통과시키기 위해 멈춘 자동차의 헤드라이트와 함께 표시됩니다. 이 기술과 다른 많은 유망한 기술은 전문가들에 의해 Popular Mechanics에 시연되었습니다. 아우디자동차의 헤드라이트는 사람의 눈과 같고 소통의 수단이며 영혼의 거울이라고 확신합니다.
비디오 프로젝터에 사용되는 것과 유사한 DMD 마이크로미러 장치를 사용하여 엔지니어는 레이저 헤드라이트무제한의 그림자 영역 생성 및 도로에 그래픽 투영을 포함하여 거의 무한한 가능성.
로드 시네마
우리는 작년 7월에 레이저 헤드라이트가 어떻게 작동하는지 자세히 썼습니다. 드물지만 여전히 직렬 스포츠카인 Audi R8 LMX도 이러한 스포트라이트를 과시합니다. 직경이 0.3mm에 불과한 4개의 레이저 LED가 각각 파장이 450nm인 단일 단색 청색 빔을 형성합니다. 레이저 빔은 광원이 아니라 인광체 변환기의 에너지 공급자 역할만 합니다. 그것의 형광 성분은 가시광선을 방출합니다.
우리는 터널에서 레이저 헤드라이트의 장점을 높이 평가했습니다. LED 헤드라이트는 해질녘에 멀리 있는 물체의 윤곽만 보여주는 반면, 담근 빔은 문자 그대로 전체 공간을 가득 채웠습니다. 레이저 헤드 라이트의 범위는 기존 아날로그의 두 배이며 600m에 도달 할 수 있습니다.색 온도 (5500K)가 가능한 한 일광에 가깝고 눈에 쾌적하며 피로를 유발하지 않는 것이 중요합니다.
분명히 이러한 강력한 서치 라이트는 자동 하이빔 제어 시스템과 함께 사용할 수 있습니다. 부주의로 다가오는 운전자의 눈을 멀게 하는 것은 완전히 배제되어야 합니다. Audi R8 LMX에서 카메라는 다가오는 차량과 지나가는 차량의 존재를 지속적으로 모니터링하고 필요한 경우 즉시 조명을 어둡게 합니다.
매트릭스-레이저 헤드라이트를 위한 유망한 기술을 만들기 위해 엔지니어들은 더 나아가 레이저 프로젝터와 비디오 프로젝터의 디자인을 결합했습니다. 마지막 헤드라이트에서 DMD(디지털 마이크로미러 장치) - 디지털 마이크로미러가 있는 장치. 이것은 각각 크기가 수백분의 1밀리미터인 수십만 개의 미세한 거울로 이루어진 매트릭스입니다. 미러는 마이크로 루프를 통해 반도체 마이크로 회로 기판에 장착됩니다. 정전기장의 도움으로 켤 수 있습니다. 다른 각도초당 최대 5000회까지 형광체 교정기에서 나온 빛을 포커싱 렌즈로 더 많이 또는 더 적게 반사합니다.
헤드라이트를 비디오 프로젝터로 바꿔서 Audi 엔지니어들은 하나의 돌로 두 마리의 새를 죽였습니다. 첫째, 다른 도로 사용자를 현혹시키는 문제를 가장 잘 해결했습니다. 매트릭스 레이저 헤드라이트는 가장 밝은 상향등으로 도로를 지속적으로 비추면서 무제한의 그림자 영역을 생성할 수 있습니다.
라이트 스피어는 MID PCB 볼륨 몰딩 기술을 사용하여 만들어집니다. 여기에는 52개의 통합 LED와 전원을 공급하고 제어하는 데 필요한 모든 도체가 포함되어 있습니다. 또한 사진에는 OLED 플레이트, 광섬유, 광섬유 직물이 있습니다.
둘째, DMD는 헤드라이트를 운전자에게 통신 및 지원 수단으로 바꿉니다. 강력한 레이저 하이빔은 60km/h 이상의 속도로 도시 밖에서만 필요합니다. 도시에서는 힌트 역할을 할 수 있습니다. 건설 지역의 좁은 지역과 협소한 주차장에서 헤드라이트는 차량의 치수를 도로에 직접 투사하여 사용 가능한 공간에 차체 너비를 더 쉽게 맞출 수 있습니다. 황혼에 그녀는 빛날 것이다 도로 표지판그래서 그들은 눈에 띄지 않습니다.
아마도 미래에는 이러한 헤드라이트가 차량 바로 앞의 대조 패턴을 도로에 투영하여 모퉁이에서 접근하는 것을 경고할 것입니다. 그리고 "얼룩말"의 움직이는 화살표는 보행자에게 차가 완전히 멈췄고 안전하게 길을 건널 수 있음을 알려줍니다.
가벼운 뇌졸중
음악가뿐만 아니라 예술가도 라이브 콘서트를 할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 조명 디자인 부서 책임자인 Cesar Muntada Roura는 기자들을 책상 주위에 둘러싸고 질감이 있는 검은색 판지 한 장을 들고 흰색 연필로 전면적인 움직임으로 Audi TT의 역동적인 이미지를 강조합니다. 그는 그렇지 않은 방법을 설명합니다 12개 이상흐르는 선은 공격적이고 인식 가능한 스타일을 정의합니다. 스포츠카. 그런 다음 마지막 코드로 Cesar는 문자 그대로 두 개의 스트로크를 넣어 헤드라이트 디자인의 도움으로 동일한 값을 얼마나 완전히 전달할 수 있는지 보여줍니다.
공격적인 TT 대각선에서 견고한 Q7 평행선에 이르기까지 Audi의 시그니처 조명 개념은 각 Audi 모델이 자동차의 특성을 드러내는 고유한 주간 주행등 패턴을 자랑한다고 가정합니다. 주간 주행등의 진화 아우디 모델 최근 몇 년조명 기술이 얼마나 빨리 발전하고 있는지 명확하게 보여줍니다. 2008년에 주행등이 명확하게 구별되는 여러 LED로 구성되어 있었다면 오늘날에는 완전히 균질한(또는 전문가의 말에 따르면 균질한) 발광 줄무늬입니다.
이러한 경우 빛을 산란시키기 위해 내부에 많은 기포가 있는 플렉시 유리처럼 보이는 고분자 재료가 사용됩니다. 가벼운 요소의 특성(균질성, 밝기, 효율성)은 이러한 공동의 직경과 수에 따라 다릅니다. 최신 디퓨저는 훨씬 적은 수의 LED를 사용하여 서로 10센티미터 이상의 거리에 배치할 수 있습니다. 발포 폴리머는 디퓨저용으로 유망한 재료로 간주되며, 가벼운 무게와 복잡한 형태의 제조에 있어 완전한 자유로 매혹적입니다.
조형물 "Audi OLED Matrix"는 3D 조명 디자인이 회사의 전문가들에게 의미하는 바를 명확하게 보여주기 위해 디자인되었습니다. 보는 사람이 이리저리 움직이면 끊임없이 변화하고 한 각도에서 수십 개의 작은 판을 추가하여 명확한 Audi 비문을 만듭니다.
아마, 다음 세대주간 주행등은 고분자 재료 또는 석영 유리로 만든 유연한 실인 가벼운 섬유를 사용합니다. 광원을 헤드 라이트 하우징 깊숙이 배치 할 수 있으므로 레이아웃 측면에서 편리합니다. 광섬유는 끝(광섬유 도체) 또는 전체 길이를 따라 빛을 방출할 수 있습니다. 그들로부터 짠 빛나는 천을 만들 수 있습니다.
Audi 전문가들은 3차원을 조명 장치 디자인의 주요 트렌드 중 하나로 간주합니다. 다양한 각도에서 다르게 보여야 하며 복잡한 모양의 기이한 플레이를 만들어 내야 합니다. MID(Molded Interconnected Device) 기술은 어려운 예술적 아이디어를 실현하는 데 도움이 될 것입니다. MID의 3차원 프레임은 폴리머 코팅된 금속으로 성형됩니다. 전기 회로는 레이저를 사용하여 적용됩니다. 폴리머가 증발하여 금속이 노출됩니다. 결과 금속 회로는 아연 도금으로 향상되어 이제 강력한 LED에 전원을 공급할 수 있습니다.
새로운 스포츠카 Audi R8은 표준 장비로 레이저 헤드라이트를 받았습니다. 레이저 및 LED 하이빔 모듈이 모두 장착되어 있습니다. 에 따라 교통 상황다른 강도의 빛이 사용됩니다.
미래의 가장 중요한 헤드라이트 기술은 실리콘 렌즈입니다. 그들은 매우 작은 곡률 반경을 생성할 수 있게 해주며, 이는 차례로 렌즈 자체의 크기가 유리에 비해 작다는 것을 의미합니다. 실리콘은 유리보다 가볍고 고온에 더 잘 견딥니다.
Audi 엔지니어와 디자이너의 파란 꿈은 전체가 OLED로 덮여 있고 밝고 고화질 비디오 효과를 표시하는 자동차입니다. 이론적으로 이것은 OLED의 개별 발광 소자의 크기가 미시적이며 기판에 매우 얇은 층으로 증착될 수 있기 때문에 가능합니다. 그러나 가까운 장래에 실제로 이것을 달성하는 것은 불가능할 것입니다. OLED는 온도 변화에 너무 민감하고 물과의 접촉을 견딜 수 없습니다. 따라서 당분간은 한 평면에서만 구부릴 수 있는 두꺼운 유리층으로 보호해야 합니다.
레이저 안개등(사진) 규제 기관의 승인을 받으면 곧 시장에 출시될 것입니다. 3D 주차등곡면 OLED 판을 기반으로 한 시리즈도 매우 가깝습니다. 하지만 편심 애니메이션 전체 뒷문먼 미래에 나타날 수 있는 유연한 OLED 코팅을 투영을 통해 시뮬레이션할 뿐입니다.
감독하에 하이테크
개념적 조명 장치 외에도 시리즈로 출시되면 12~2년 후에야 Audi 연구소에서 미래에 대비할 수 있는 재치 있는 솔루션이 개발되고 있습니다. 가장 인상적인 예 중 하나는 레이저 안개등입니다. 자동차 뒤 도로에 얇은 가로 스트립을 그리는 빨간색 스캐닝 레이저입니다. 오직 그리고 모든 것.
맑은 날씨에 이 스트립은 다른 도로 사용자에게 거의 보이지 않습니다. 기존의 후방 안개등과 달리 부주의한 소유자가 끄는 것을 잊어도 운전자의 눈을 멀게 하거나 주의를 산만하게 하지 않습니다. 그러나 안개 속에서 레이저 빔 자체가 보이고 차 뒤에 밝은 빨간색 삼각형이 나타납니다.
조명은 매우 보수적인 산업입니다. 조명 장치의 작동은 교통 안전과 가장 직접적으로 관련되어 있기 때문에 그 구조와 특성은 정부 기관에서 엄격하게 규제됩니다. 로비스트는 설계자 및 기술자와 긴밀히 협력하여 공무원에게 새로운 개발 사항을 보여주고 도로 안전에 대한 이점을 정당화합니다.
레이저 안개등과 같은 일부 개발의 경우 이 시리즈에 도입하는 데 있어 주요 또는 유일한 장애물은 입법입니다. 다행히도 경험에 따르면 이 장애물은 일시적인 것입니다. 그렇지 않으면 우리는 우리의 길에서 볼 수 없을 것입니다 아우디 자동차, 급제동 시 역동적인 방향지시등과 브레이크등이 깜박입니다.