JEREMY CLARKSON: 폴란드어는 지난 세기입니다. 액체유리 시대가 왔다!

영원한 문제운전자들은 차를 깨끗하게 유지하기로 결정했습니다. 과학은 가만히 있지 않으며 이제 문자 그대로 먼지로부터 자동차를 "보호"하는 입증된 방법이 발견되었습니다. 쇼 "Top Gear"와 "The Grand Tour"의 진행자 Jeremy Clarkson이 이 발명품에 대해 자세히 설명합니다.

자동차의 외관에 관심이 있다면 일본 국민의 경험에 주목해 보시기 바랍니다. 특정 기후와 깔끔한 도로 표면에도 불구하고 이 교활한 아시아인들은 차를 깨끗하게 유지하는 법을 배웠습니다. 그들의 자동차는 일년 내내 반짝반짝 빛납니다! 특별한 청소 방법이나 마법의 광택제가 있다고 생각하시나요? 거의 맞았어요. 그것은 액체 유리에 관한 것입니다.

실란 가드(Silane Guard)라고 불리는 액체 유리는 유명한 일본 브랜드윌슨. 지금까지 다양한 세정제, 샴푸, 세탁용품 등을 고객에게 제공해 왔지만 이제는 큰 도약을 이루었습니다. 그들의 "수비수"는 말도 안되는 소리입니다. 본질적으로 이것은 동일한 광택제이지만 완전히 다른 품질입니다. 이산화 규소와 고품질 폴리머는 실제로 자동차에 독특한 광택을 줄뿐만 아니라 어떤 환경에서도 보호 할 수 있습니다. 외부 영향기후.

하나의 애플리케이션으로 당신의 차를 멋지게 만들 수 있습니다. 모습~에 장기간, 최대 1년. 그리고 이것은 단지 단어가 아닙니다. 일본 품질. 스스로 생각해 보십시오. 이미 미국과 러시아에서 판매가 시작될 때 제조업체는 다음을 위해 4개의 추가 라인을 출시해야 했습니다. 액체 유리모두에게 충분했습니다. 그리고 왜 그렇게 동요합니까? 간단합니다. 이 방법은 정말 효과가 있습니다.

실란가드를 신체 표면에 도포하면 치밀한 분자막을 형성하여 변색을 제거하고 작은 흠집, 차량에 멋진 광택을 부여하고 외부 환경 영향으로부터 차량을 보호하세요. 간단히 말해서, 차를 제대로 닦고 인생을 즐기면 됩니다. 비나 먼지 모두 자동차 차체에 얼룩 하나도 남기지 않습니다. 그리고 가장 중요한 것은 액체 유리가 모든 유형의 유리에 적합하다는 것입니다. 페인트 코팅. 그리고 죄송하지만 한 손으로 사용하실 수도 있습니다.

그러니 친구 여러분, 자동차가 빛나기를 원한다면 광택제를 완전히 버리십시오. 액체 유리는 모든 운전자에게 조언합니다. 사실, 한 가지 작은 단점이 있습니다. 자동차가 체인에 묶여 있다는 것입니다. 주의력 증가그 놀라운 광채로.

결론적으로 우리는 러시아에서 액체 유리 판매를 추가합니다 실란 가드대표기업 공식 홈페이지에서 진행됩니다. 깨끗한 자동차를 기원합니다!

우리는 잡지 "Avtoperovochik" 2006 No. 4 (67)의 기사를 제공합니다.

원본 기사는 http://www.transler.ru/content/arxiv_perevozhic/perevozhic_06/perevozhic_67/Toplivo_Mozhno_li_ochistit_solyarku_ot_vody에 있습니다.

연료 "물에서 디젤 연료를 청소할 수 있습니까?"

물과 디젤 연료는 분리할 수 없는 "친구"이지만, 이 "우정"은 매우 모호합니다. 디젤 연료에는 다른 오염 물질이 있지만 가장 큰 문제를 일으키는 것은 물입니다. 기존 필터는 이를 유지하지 못하며, 침전 탱크를 대체하고 연료에서 물을 분리하도록 설계된 분리기 필터는 항상 이 기능을 수행하지 못합니다. 우리는 원합니다.

서비스 수명이 오래 전부터 비밀이 아니 었습니다. 연료 장비우선 디젤 연료의 품질과 순도에 달려 있습니다. 주요 오염물질에 대해 연료 시스템 디젤 자동차, 그들은 잘 알려져 있습니다. 이것은 유기 및 무기 물질이며 물론 물입니다. 더욱이, 가장 심각한 문제를 일으키는 것은 바로 이것이 기존의 연료 필터에 의해 유지되지 않는 것입니다.

연료를 아무리 깨끗하게 탱크에 부어넣더라도 녹과 미생물이라는 필수 동반자와 함께 항상 어느 정도의 먼지와 물이 있을 것입니다. 품질이 낮은 연료의 경우 무거운 탄화수소, 아스팔텐이 포함되어 필터에 검은 침전물이 남을 수도 있습니다. 때로는 너무 빨리 연료 필터를 막는 것은 이러한 "내포물"입니다. 하지만 이것이 연료에서 모든 종류의 불순물을 추출하는 동시에 자원을 더 빨리 개발하고 더 많은 먼지를 발생시키기 위해 설치된 이유입니다.

다방면의 "포식자"

디젤 연료에 함유된 물은 연료 시스템을 부식시키고 녹을 발생시키는 무해한 것으로 간주된 적이 없습니다. 또한 겨울에는 파이프라인 어딘가에 물이 얼어붙어 엔진이 불안정하게 작동하거나 완전히 멈출 수 있습니다. 디젤 연료를 먹는 미생물은 물 속에서도 살 수 있습니다(따뜻한 계절에 집중적으로 번식하기 시작하여 연료 필터를 완전히 막는 경우가 많아 가장 큰 문제를 일으킵니다).

따뜻한 계절에는 연료 시스템에서 미생물이 특히 빠르게 증식하여 완전히 막힐 수 있습니다. 연료 필터

중질 탄화수소 아스팔텐(이에 존재할 수 있음) 품질이 낮은 연료, 필터에 검은 침전물을 남깁니다.

그러나 연료 장비에 대한 가장 큰 손상이 디젤 연료에 존재하는 수분으로 인해 발생한다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 고혈압주입하면 금속의 활성 침식으로 이어지는 캐비테이션 프로세스가 발생하여 보정된 인젝터 노즐의 마모가 가속화됩니다. 그리고 이는 결과적으로 연료 소비의 증가로 이어지고 그에 따라 엔진의 환경적, 경제적 특성이 저하됩니다.

동시에 물의 특히 부정적인 역할은 더 높은 곳으로 이동할 때 나타납니다. 환경 기준, 연료 장비에 대한 물로 인한 피해는 정비례하여 증가합니다. 그리고 연료의 더 나은 분무화를 위해 분사의 정확성과 압력을 높여야 하는 경우 연료의 물로 인해 노즐 노즐의 마모가 분사 압력에 대한 2차 의존도로 발생합니다. 따라서 Euro-2 엔진의 플런저 쌍 영역의 연료 압력이 평균 120kg/cm 2이면 Euro-3에서는 150으로, Euro-4에서는 180-200으로 증가했습니다. 따라서 수분 함량이 동일한 연료를 사용하는 경우 Euro-3 엔진의 인젝터 수명은 Euro-2보다 1.5배 짧고 Euro-4에서는 전체 서비스 수명이 거의 3배 단축됩니다.

1 번 테이블.

평균 사출압력 다양한 엔진디젤 연료에 같은 양의 물이 존재할 때 인젝터의 상대적 마모

동시에 설치됨 현대 엔진주로 물로 인해 문제가되는 펌프 인젝터는 매우 비쌉니다 (한 세트를 교체하면 차량 가동 중지 시간으로 인한 손실을 계산하지 않고 소유자에게 수천 유로의 비용이 발생할 수 있음). 따라서 엔진과 연료 장비가 개선됨에 따라 물에서 디젤 연료를 정화하는 문제가 점점 더 시급해지고 있습니다. 이를 위해 디젤 엔진이 장착 된 자동차를 생산하는 대부분의 회사는 분리기 필터를 설치해야하며, 그 임무는 디젤 연료에서 물을 분리하는 것입니다. 기존 연료 필터는 완전하지 않고 자유수만을 유지하기 때문입니다 (그러나 분리기 필터 할당된 작업을 항상 충분히 효과적으로 처리하지는 못합니다.

그래프 1. 디젤 연료 여과 품질에 대한 연료 장비 마모의 의존성

따라서 우리는 독자들에게 이 분야의 새로운 개발, 특히 필터 분리기 생산 분야의 세계적 리더 중 하나인 미국 회사 Fleetguard의 제품을 소개하고 싶습니다.

디젤 연료에 포함된 물의 위험성은 무엇입니까?

디젤 연료에서 발견되는 물은 유리 물과 유화 물의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 자유수는 일반적으로 항상 존재합니다. 연료 탱크(일반적으로 연료를 보급하는 동안 연료를 사용하거나 온도 변화로 인해 형성된 응축수의 형태로 두 가지 방법으로 도달합니다).

Euro-3 표준으로의 전환으로 온도 체제엔진이 더욱 견고해졌습니다. 엔진 동력 시스템에 공급되는 연료가 냉각 기능에서 더욱 활발해졌습니다. 결국 연료 탱크에서 펌핑되는 디젤 연료의 상당 부분이 곧 다시 그곳으로 돌아오지만 더 따뜻합니다. 연료탱크 외부와 내부의 온도차가 커짐에 따라 그곳의 공기 중의 수분이 응결되어 생성된 작은 방울이 부분적으로 바닥(180~260μ 크기)으로 흘러 직경 5~180μ의 방울이 됩니다. µ는 디젤 연료와 부분적으로 혼합되어 에멀젼을 형성하여 꽤 오랫동안 연료에 남아 있을 수 있습니다. 따라서 조만간 연료 탱크에 물이 나타날 것이며 평판이 좋은 회사에서 연료를 구입하면 연료 시스템을 물로부터 보호할 것이라고 믿는 사람은 착각입니다.

동시에 연료 펌프, 탱크에서 디젤 연료를 펌핑하는 동시에 아래에 쌓인 침전된 물을 수집하고, 이는 디젤 연료와 혼합되어 부분적으로 다시 유화된 상태.

오늘날 일반적인 디젤 엔진 연료 시스템은 연료 필터(필터라고 함)로 구성됩니다. 정밀한 청소) 및 분리기 필터 (원칙적으로 먼저 설치됨). 추운 날씨에 파라핀과 얼린 물로 필터 요소가 막히는 것을 방지하기 위해 가열은 일반적으로 후자에 연결됩니다.

예를 들어 Fleetguard 회사는 약 1cm 두께의 와셔이며 개스킷 형태로 헤드와 필터 사이에 설치되는 특수 서미스터 전기 히터로 기존 시스템을 보완했습니다(전원 공급 장치-에서 온보드 네트워크자동차). 발열체는 티탄산바륨으로 온도에 따라 저항이 변화하는데, 발열체의 온도가 50℃에 도달하면 저항이 크게 증가하여 회로의 전류가 감소합니다. 덕분에 연료 과열의 위험도 없고 온도 조절 장치도 필요하지 않다. 그리고 서미스터는 자체 조절되므로 겨울철엔진이 작동 중일 때 지속적으로 켜져 있을 수 있습니다.

침전 필터의 "조카"인 분리기 필터에는 물 배수용 밸브 또는 플러그가 장착되어 있어야합니다. 그리고 거기에서 물을 빼는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 필터에 물이 채워지고 연료 통과가 중단되거나 물이 안으로 들어갑니다. 연료 라인. 그리고 물은 분사 시스템에서 가장 위험하기 때문에 개발자가 필터 분리기에 대해 특히 엄격한 요구 사항을 설정했기 때문입니다. 특히 Bosch 회사는 분리기가 공급된 연료에서 공칭 물 흐름의 최소 93%를 분리하도록 요구합니다. , 자유 및 유화 포함).

필터 분리기는 얼마나 많은 물을 보유할 수 있습니까?

오늘날 일부 회사에서는 자사의 분리기가 물을 100% 보유할 수 있다고 주장합니다. 아쉽게도 그러한 성과는 여전히 공상 과학의 영역에 속합니다. 유화된 물을 모두 보유할 수 있는 이상적인 재료는 아직 없습니다. 그러나 자유수(free water)를 분리하는 것이 훨씬 더 쉽지만, 완전히 수행하는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 필터 분리기가 물을 100% 분리한다고 주장하는 사람들은 심지어 자유수에 대해 이야기하더라도 희망사항입니다. 그들의 대표자는 해당 회사의 제품이 보유하는 총 물 흐름의 점유율을 언급하지 않는 것을 선호합니다. 일반적으로 많은 분리기 필터는 유화수를 전혀 보유하지 않거나 극히 적은 양으로 보유한다는 단순한 이유 때문입니다.

표 2. 비교 특성다른 브랜드의 일부 필터 분리기

브랜드 필터링	플릿가드 퓨얼 프로 FH230		분리하다 2000/10		레이코 1000FG		레이코 900FG
처리량, l/h	681		600		681		341
필터 요소	FS 19727	FS 19728	01010	01030	2020 TM-또는	2020년 오후-또는	2040 TM-또는	2040년 오후-또는
용량, g	78	62	1,3	5,6	18	168	13,7	72
잡고 있다:
- 입자 5 마이크론	83 %				83%		83%
- 입자 10 마이크론	98,7%	75 %	55 %		97%	83 %	97%	83 %
- 입자 25 마이크론		98,7%	93 %
- 입자 30 마이크론	100 %			36 %		73,1%		73,1%
- 입자 40 마이크론		100 %	98,7%
- 입자 45 마이크론				54 %		88,7%		88,7%
- 무료 물	95 %	95 %	19,2%	85 %	74%	28 %	99%	99 %
- 묶인 물	95 %	95 %	0 %	4 %	20%	7 %	11%	0 %

에 관하여 실수, 그러면 표에서 볼 수 있듯이. 2, 최고의 성능오늘날 물에서 연료를 정화하기 위한 Fleetguard 회사의 분리 필터는 유리수와 유화수를 포함하여 시스템 내 물의 95% 이상을 분리합니다. 그래서 높은 레벨필터엘리먼트 제조시 합성소재인 StrataPore를 사용함으로써 연료 정화가 가능해졌습니다 - 자체 개발플릿가드 회사.

StrataPore 필터 재료의 작동 방식

현미경으로 보는 StrataPore 소재

이 소재를 사용하여 만든 필터의 특징은 필터 요소가 5개 층으로 구성되어 있다는 것입니다. 두 개의 외부 레이어는 전통적인 기술(셀룰로오스와 유리 섬유)을 사용하여 만들어지고, 세 개의 내부 레이어는 부직포 발수 합성 섬유로 만들어집니다(후자는 초음파를 사용하여 서로 연결됨). 더욱이, 각 후속 층은 점점 더 작은 크기의 오염 물질을 보유하고 다른 층과 독립적으로 작동합니다(최대 2미크론 크기의 입자가 보유됨). 이는 기존 종이 요소의 기능을 뛰어넘는 것입니다. 그리고 5개 레이어가 모두 동시에 작동하기 때문에 용량이 이 필터의비슷한 크기보다 훨씬 높지만 셀룰로오스를 사용하여 만들어졌습니다.

모든 Fleetguard 분리 필터는 다음을 사용하여 만들어집니다. 스트라타포어; StrataPore 소재를 사용하여 만든 필터 요소의 레이어

그러나 그다지 중요하지 않은 StrataPore 소재의 가장 큰 장점은 폴리에스테르 층이 젖지 않는다는 것입니다. 셀룰로오스와는 달리 발수성으로 인해 물이 훨씬 더 잘 통과할 수 있으며, 그 중 대부분은 필터에 남아 배수조로 흘러 들어갑니다.

또한, 생산 기술을 통해 StrataPore는 안정적인 기공 크기로 생산될 수 있습니다. 이를 통해 필터가 보유할 수 있는 입자의 크기를 결정하는 정밀하게 지정된 정화 수준을 갖춘 필터를 생산할 수 있습니다. 여기서는 필터의 기공 크기(또는 전문가가 말하는 "마이크로나이지")가 목적에 따라 선택된다는 점에 유의해야 합니다. 그리고 이 경우에는 "적을수록 좋다"는 원칙이 적용되지 않습니다. 그러나 이에 대해서는 나중에 더 자세히 설명합니다.

필터 리소스는 조건부 개념입니다.

안타깝게도 StrataPore로 만든 필터 요소는 기존 필터 요소보다 3배 더 효율적이라고 하지만 특정 상황에서는 수명이 원래 셀룰로오스 필터의 수명과 비슷할 수 있습니다. 결국 StrataPore는 대용량에도 불구하고 더 나은 청소 품질을 제공하므로 훨씬 더 많은 먼지를 보유합니다. 그건 그렇고, 필터 (및 필터 분리기)가 교체없이 더 오래 작동할수록 더 좋다는 일반적인 의견은 잘못된 것입니다. 이것으로 확인하면 쉽습니다 간단한 예: 필터 요소가 없는 필터는 막히지 않으며 영원히 작동합니다. 하지만 그게 무슨 소용이 있나요? 동시에, 75g 용량의 필터(75g의 오염 물질을 보유하도록 설계됨)는 연료에서 지정된 양의 먼지를 제거하는 데 걸리는 동안만 지속됩니다. 그리고 이번에는 연료의 순도에만 의존합니다. 결국 필터의 목적은 오염 물질을 걸러내는 것입니다. 더 나은 필터작업을 수행할수록 교체가 필요한 경우가 더 자주 발생합니다.

그래프 2. 시간(분)에 따른 수분 분리 효율(%)의 의존성

이제 Fleetguard 회사는 모든 연료 필터와 분리기 필터를 생산합니다. 디젤 엔진화물 및 승용차(총 12,000개 이상의 항목) 그러나 지금까지는 해외 제조업체에서만 이를 정품으로 사용하고 있으며 이러한 필터는 예비 부품으로 유럽에 제공됩니다. 사실, 유럽 최초의 자동차 제조업체인 Scania는 이미 트럭에 Fleetguard 필터를 설치할 의사를 표명했습니다. 다른 유럽 자동차 제조사들도 이에 대해 협상 중이다.

Fleetguard의 이러한 성공은 우연이 아닙니다. 반세기 전, 50마력 이상의 디젤 엔진 생산 분야의 세계적인 리더가 설립한 회사입니다. 와 함께. - 미국 회사 커민스. 그리고 수년 동안 회사의 엔지니어들은 설립자의 생산 기지에서 연료, 오일, 공기 및 기타 필터를 필터링하는 기술을 개발하고 개선해 왔습니다. 기술 유체상업용 디젤 엔진용.

Fleetguard 필터 분리기의 가격은 다른 제조업체의 유사한 목적 제품 가격과 상당히 비슷합니다. 그리고 배송으로 유사한 시스템컨베이어에서는 가격이 더욱 하락할 것으로 예상됩니다.

– 현대 정유의 가장 중요한 작업 중 하나입니다. 모든 자동차 매니아는 유황이 자동차에 부정적인 영향을 미친다는 말을 평생 한 번 이상 들어본 적이 있을 것입니다. 디젤 연료 . 하지만 어느 것이냐고 묻는다면 모두가 대답할 수는 없을 것이다. 유황은 왜 해로운가요?

황은 주기율표의 세 번째 주기인 16족 원소입니다. 화학 원소 D. I. Mendeleev, 원자 번호 16.

황으로부터 디젤 연료의 정제산화를 촉진하여 환경 오염을 유발합니다. 배기 가스. 그러나 디젤 연료에 대한 황의 영향은 부정적인 결과만을 가져오는 것이 아닙니다. 그녀는 향상 매끄러움석유 제품을 사용하여 엔진 구조 부품의 마모를 줄입니다. 따라서 연료를 선택할 때 충분한 윤활성을 제공하면서도 유해성을 최소화할 수 있는 "황금 평균"을 찾는 것이 좋습니다. 환경. 전문가들은 황 함량이 0.15~1.5%인 연료를 구입할 것을 권장합니다.

황으로부터 디젤 연료의 정제: 기본 방법

정유 산업에서는 주로 사용됩니다. 물리화학적그리고 화학적 방법디젤 연료의 탈황. 화학적 접근 방식에는 다음이 포함됩니다. 수소처리황산 및 물리화학적 세척 - 흡착그리고 흡수 정화.

황산 세척처리된 디젤 연료를 상온에서 90~93% 황산 용액과 혼합하여 구현됩니다. 모든 화학 반응이 발생한 후 정제된 연료와 산성 타르가 생성됩니다. 후자에는 원치 않는 불순물이 모두 포함되어 있습니다. 이론적으로는 황산을 생산하는 과정에서 사용될 수 있다. 황산 정제는 다소 복잡한 공정이며 부피가 큰 장비가 필요합니다.

수소처리– 오늘날 디젤 연료에서 황을 제거하는 가장 일반적인 방법입니다. 이 과정은 매우 비쌉니다. 수소처리 장치의 비용은 생산성과 필요한 처리 깊이에 따라 달라지며 이론적으로는 수백만 달러에 달할 수 있습니다.

이 접근법의 본질은 특수 물질이 존재할 때 수소와 디젤 연료의 상호 작용에 기반을 두고 있습니다. 촉매. 수소와 황, 질소 및 산소 함유 화합물 사이의 화학 반응의 결과로 각각 황화수소, 암모니아 및 물이 형성됩니다. 이 방법에는 다음과 같은 단점이 있습니다. 높은 온도(380-420ºС) 및 프로세스의 압력(최대 4 MPa), 계측의 복잡성.

고정층 수소처리 반응기가 일반적이고 촉매 개질 반응기와 유사한 설계가 많다는 사실을 알고 계셨습니까?

하지만 이 게임의 가장 중요한 단점은 현대적인 상황대기로의 유해 물질 배출로 인해 생태계에 큰 기술적 부하가 발생합니다. 폐수. 석유제품의 수소처리로 인한 배출물을 중화시키기 위해서는 추가적인 재정적, 재료비가 필요하다.

흡착세정이는 표백 점토 또는 실리카겔과 같은 특수 흡착제와 디젤 연료를 접촉시켜 구현됩니다. 산소 함유, 황 및 질소 화합물과 폐기해야 하는 기타 물질(수지)을 흡수합니다.

흡수 정화디젤 연료의 유해 성분을 선택적으로 (선택적으로) 제거합니다. 푸르푸랄, 액체 이산화황, 니트로벤젠 등이 용매로 사용됩니다. 이 접근 방식의 단점은 용매 회수가 불가능하고 재정적 비용이 증가함에 따라 완전한 손실이 발생한다는 것입니다.

회사 글로브코어 황화수소 화합물을 제거하고 디젤 연료의 황 함량을 줄이는 친환경 기술을 제공합니다. 이는 파라핀 함량을 줄이고 석유 제품에서 불포화 탄화수소를 제거할 수 있는 제품에 구현됩니다. 설비 청소 후 글로브코어 디젤 연료는 시장성 있는 외관을 되찾고 다시 산화되지 않으며 어두워지지 않습니다.

UVR 설치에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 자동 또는 반자동 모드를 선택하기 때문에 작업자가 지속적으로 상주할 필요가 없습니다. 흡착제 교체는 설치를 시작하고 중지할 때만 필요합니다.
• 최소한의 에너지 소비;
• 적용의 다양성. UVR 설치에는 정화, 정화 또는 재생되는 연료 유형을 변경할 때 복잡한 조작이 필요하지 않습니다. 미네랄 오일. 한 원자재에서 다른 원자재로 전환하려면 설치를 중단하고 다음으로 이동하면 충분합니다. 수동 모드제어하고 시스템에서 남은 오일 제품을 펌핑하고 흡착제와 필터를 교체하십시오.

그럼 시작해 보겠습니다. 집에서 연료를 청소할 수 있나요? 디젤 연료를 정화하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

첫 번째. 디젤 연료를 정화하려면 원심분리기 원리로 작동하는 분리기를 구입해야 합니다. 이는 디젤 연료를 정화하는 데 사용되며 연료뿐만 아니라 가장 무거운 원소로부터 다른 액체를 정화하는 데에도 사용됩니다. 연료 및 오일 필터가 아직 생산되지 않았기 때문에 소련에서는 매우 유사한 방법이 자주 사용되었습니다. 양질. ZIL 130 차량에 설치된 가장 유명한 분리기.

이제 이 장치가 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다. 우리는 디젤 연료를 채우고 디젤 연료를 통과시킨 후 용기에 약간 흐린 잔류물이 나타날 때까지 디젤 연료를 잠시 놓아 두어야 합니다. 그런 다음 얕은 국자를 사용하거나 무명천을 사용하여 깨끗하게 씻은 접시에 디젤 연료를 천천히 붓습니다.

이제 두 번째 방법입니다. 황산을 이용한 냉동법.

이를 위해서는 황산이 필요합니다. 디젤 연료가 담긴 용기 (배럴)에 황산을 매우 조심스럽게 부어야하며 비율은 1 : 10이어야합니다. 황산은 매우 위험한 제품이라는 것을 잊지 마십시오. 따라서 황산은 매우 얇은 흐름으로 부어야 합니다. 황산이 디젤 연료에 들어간 후 배럴을 몇 분 동안 흔들어야하며, 이 모든 작업이 끝난 후 연료 배럴을 약 하루 동안 방치해야합니다. 이 모든 것이 안정되면 통 바닥에 흐릿한(어두운) 퇴적물이 형성됩니다. 다음으로, 무명천을 통해 깨끗한 용기에 연료를 붓습니다.

세 번째 방법. 아마도 가장 사용하기 쉽지만 가장 저렴하지는 않습니다. 현재 저희 매장에서는 경유, 휘발유에 사용되는 다양한 첨가제를 많이 판매하고 있습니다. 옥탄가, 세탄가가 있는 디젤 엔진에서는 연료에서 물을 제거하고 인젝터를 청소하며 겨울에 탄소 침전물, 응축 형성 및 연료 농축을 잘 방지하는 데 매우 좋습니다.

네 번째 방법입니다. 연료 속 수분을 제거하는 방법. 이 방법은 겨울에 매우 적합합니다. 좋은 서리. 이를 위해 무엇이 필요합니까? 우리는 디젤 연료를 용기에 붓고 추위에 따라 한동안 추위에 방치합니다. 아시다시피 물이 얼습니다. 또한 거즈를 통해 깨끗하고 건조한 용기에 붓습니다.

휘발유, 등유 및 기타 가연성 물질을 사용하여 이러한 모든 절차를 반복할 수 있습니다.

발전기 수리가 필요한 경우 신뢰할 수 있는 자동차 서비스에만 문의해야 합니다.

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