자동 변속기는 차량의 주요 구성 요소 중 하나이며 고장이 나면 운전자의 예산에 상당한 손실이 발생할 수 있습니다. 따라서 초보 운전자라도 자동 변속기의 오작동이 무엇이며 이를 식별하는 방법을 이해해야 합니다. 이 장치의 주요 고장, 원인 및 제거 방법에 대한 자세한 내용은 리소스에서 확인할 수 있습니다.
자동차 오일 쿨러의 금속 부스러기. 기어박스 교체가 필요한 또 다른 이유는 결함이 있는 냉각기를 통해 오일 회로로 들어가는 냉각수입니다. 변속기 오일따라서 필연적으로 플레이트 클러치의 마찰 라이닝이 손상됩니다. 물론 이러한 모든 경우에 변압기를 교체해야 합니다. 테스트 및 청소는 특수 작업을 통해서만 가능하기 때문입니다.
기어박스를 교체한 후 전문가는 오일 파이프를 헹구고 오일 라디에이터칩이나 냉각수로 인한 교환 기어의 후속 손상을 방지합니다. 작업장의 오일 회로에서 칩이 발견되면 오일 쿨러를 세척할 뿐만 아니라 교체하는 것이 좋습니다. 또한 배터리를 분리하면 배터리 데이터가 손실될 수 있으며 긴 여행 후에 다시 읽거나 조정해야 합니다.
자동 변속기 문제의 징후
차량 작동 중에 자동 변속기에 무거운 하중이 가해져 기어 박스가 손상 될 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 그리고 비록 최근에 자동차 제조업체이 장치의 서비스 수명을 늘리기 위해 모든 것을 수행하십시오. "기계"는 가장 취약한 노드 중 하나로 간주됩니다. 오작동과 그 증상은 매우 다양할 수 있습니다. 예를 들어, 밸브 본체의 작동이 고장난 경우 기어 변속 시 충격 및 저크가 발생할 수 있습니다. 그러나 충격은 매우 다를 수 있으며 많은 유형이 있으며 모두 다른 고장에 대해 이야기합니다.
전환 오류 추적
이러한 경우 "속도 센서 입력" 또는 "출력" 또는 솔레노이드 밸브 중 하나와 같은 전원이 거의 모든 제조업체의 오류 메모리에 저장됩니다. 플러그 인렛에서 추가 측정을 통해 전문가는 표시된 센서 또는 액추에이터를 교체하여 변속기 측 문제를 해결할 수 있는지 결정할 수 있습니다. 업데이트하면 소프트웨어아니, 도움이 될 수 있습니다.
번트 드라이브 자동 상자기어. 다만, 고장 메모리에 입력이 없는 경우에는 더 어려우나 전송이 너무 복잡하거나 너무 부드럽습니다. 이것은 종종 잘못된 전위차계로 인해 발생합니다. 스로틀 밸브또는 결함이 있는 공기 질량 측정기.
특히 고장이 진행되면 쇼크와 저크가 바뀔 수 있습니다. 장치 작동 중에 이러한 문제가 발생하면 차량 소유자는 문제 해결을 시작하거나 가능한 한 빨리 전문가에게 연락해야 합니다. 또한 자동 변속기 오작동은 하나 또는 다른 속도를 전환할 수 없는 것으로 표현될 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 어느 쪽이든 완전한 차단기어. 비슷한 문제에 직면했다면 절대로 차량을 운전해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 문제가 악화될 수 있습니다.
너무 부드러운 변속의 경우 해당 라멜라 클러치의 마찰 라이닝이 너무 오랫동안 압착되어 열 응력을 받고 화상을 입을 수 있습니다. 이 문제가 있는 차량은 절대 주행해서는 안 됩니다. 장거리상대적으로 작은 전자 오류로 인한 기어박스의 값비싼 후속 손상을 방지합니다.
각 구성 요소에 대한 정확한 분석은 성공적인 수리의 기초입니다. 예를 들어, 많은 현대식 차량에서 엔진 관리는 변속 과정에서 엔진 토크를 줄여 디스크 클러치의 부드럽고 편안한 변속과 낮은 마모를 제공합니다. 이것은 변속 과정에서 점화를 늦춤으로써 오토모터에서 가능합니다.
때때로 자동 변속기 오작동은 장치에 장착된 조절기 및 기타 센서를 사용하여 결정할 수 있습니다.
이러한 장치를 통해 운전자는 다음을 식별하고 경고할 수 있습니다.
- 부족한 수준시스템의 변속기 유체;
- 불충분한 작동 윤활제 압력;
- 자동 변속기의 과열;
- 다른 센서의 고장;
- 모드 전환 문제.
사실 똑같이 할 수 있다. 온보드 컴퓨터전구를 활성화하여 제어판에서 운전자에게 메시지를 발행하여 체크 엔진. 그러나 이러한 전송 실패 보고서의 대부분은 정확하지 않다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 완전한 컴퓨터 진단또는 장치의 분해 및 재조립. 또한 일부 개별 경우에는 진단조차도 도움이되지 않으므로 변속기를 분해해야합니다.
엔진 컨트롤이 변속 조작을 잘못 인식하거나 해석하지 않으면 토크를 줄일 수 없고 기어 변속이 더 어려워집니다. 오류의 또 다른 원인은 더 이상 정확하게 작동하지 않고 엔진 제어에서 원하는 위치를 취하거나 스로틀 위치가 손상된 스로틀의 결함 부분입니다.
정도에 대한 또 다른 예 자동 변속기와 소통하다 전자 시스템변속기 제어 및 기타 시스템 및 평가 데이터는 운전 상황을 감지하는 것입니다. 그들은 산악 운전, 코너링, 운전 및 겨울 운전을 구별합니다. 피하기 위해 교통 상황극단적으로 회전하는 동안 차량에서 변속 작업으로 인해 발생할 수 있는 불필요한 부하 변경을 피해야 합니다.
그 원인
자동 변속기 오작동의 징후가 명확하다면 제거 방법을 분석하기 전에 주요 원인을 고려할 것입니다. 고장의 주요 원인 목록 자동 변속기아래 제시. 이유에 따라서만 차를 어떻게 진행할지 결정할 수 있습니다.
레버 게이트
선택기와 변속기가 기계적으로 직접 연결되는 구식 자동 변속기가 장착된 자동차의 소유자라면 레버 게이트가 문제의 원인인 경우가 많습니다. 기어 박스 선택 레버가 때때로 파손되어 자동 변속기 작동 모드를 변경할 수 없게됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 대부분의 경우 이러한 고장은 레버와 날개를 교체하여 해결됩니다.
캠의 감지는 가장 바깥쪽 곡선의 회전 속도의 차이에 의해 수행됩니다. 그런 다음 더 많은 것을 선택하십시오 톱 기어, 더 낮은 토크가 드라이브 액슬에 적용됩니다. 결과적으로 전자 장치는 바퀴의 조기 회전을 방지합니다. 주행 중 디스크 슬립 제어 개입이 필요한 경우 적용된 제어 회로가 억제됩니다.
전자 장치가 필요한 실제 가속도와 엔진 토크를 비교하여 오르막을 감지하면 변속 지점이 더 높은 속도 범위로 이동합니다. 이것은 진동 회로가 없음을 의미합니다.
증상의 경우 날개와 관련된 문제는 자동변속기 레버를 움직이는 데 어려움이 있는 것으로 나타난다. 결과적으로 선택기가 각각 완전히 움직이지 않을 수 있으며 특정 모드의 활성화가 불가능합니다. 일부 장치에서는 변속기를 제거하지 않고 날개 교체 작업을 수행할 수 있습니다.
오일 누출
실제로 자동 변속기의 오작동은 시스템에서 변속기 오일이 누출되어 발생하는 경우가 많으며 누출은 주로 밀봉 고무 밴드 아래에서 관찰됩니다. 따라서 모든 운전자는 정기적으로 육안 검사구덩이 또는 육교에 단위. 누출 징후가 보이면 긴급 수리가 필요함을 나타냅니다. 일반적으로 이러한 문제는 신속하게 해결되며 고무 밴드를 교체하고 작동 유체를 교체하여 해결하기 때문에 제거가 어렵지 않습니다.
"기계"의 샤프트 회전 센서 오작동
에러 메모리를 읽기 위해서는 에러의 원인을 찾기 위한 중요한 고려 사항이 있습니다. 다른 센서 및 시스템이 있는 전송 제어 네트워크는 이전 예에서만 볼 수 있습니다. 처음에 전문가와 관련이 없는 것으로 보이는 항목이 있으면 삭제해야 합니다. 서로 다른 제어 장치를 결합하면 하나의 오류가 여러 시스템을 방해할 수 있습니다.
그러한 비용이 많이 드는 오진으로부터 자신을 보호하기 위해 진단사는 신중하고 평화롭게 조사해야 합니다. 기어박스를 업데이트해야 한다는 결론에 도달하면 해당 회사는 종종 원래 기어박스에 대한 경제적인 대안을 제공합니다.
항상 장치의 상태를 육안으로 확인하면 변속기 오작동을 식별하는 데 도움이 됩니다.
제어 블록
때때로 제어 장치의 작동 문제로 인해 잘못된 작동이 발생할 수 있습니다. 특히, 이 블록은 모드 전환 속도를 잘못 선택하거나 장치의 작동을 완전히 차단할 수 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 제어 장치를 수리하는 것은 일반적으로 많은 도움이 되지 않습니다. 따라서 일반적으로 이러한 문제는 장치와 장치에 인접한 케이블을 교체하는 것만으로 해결됩니다.
밸브 본체 고장
밸브 본체 고장도 일반적인 문제입니다. 예를 들어 그렇지 않은 경우 올바른 작동전염. 운전자가 떠나기 전에 추위에 차를 예열하지 않고 즉시 움직이기 시작하면 이 경우 밸브 본체가 가장 취약한 노드가 됩니다. 이러한 오작동은 때때로 충격, 충격 또는 진동의 형태로 나타납니다. 차량전혀 시작되지 않을 수 있습니다. 당신이 가지고 있다면 현대 자동차, 온보드 컴퓨터의 메시지에서 밸브 본체의 고장에 대해 알 수 있습니다.
토크 컨버터 오작동
실습에서 알 수 있듯이 이러한 고장은 수리를 통해서만 해결할 수 있습니다. 비용면에서는 토크컨버터의 경우 밸브바디와 ECU보다 현저히 낮습니다. 토크 컨버터가 올바르게 작동하지 않으면 노크, 진동, 바스락거리는 소리가 들리고 역학이 어떻게 악화되었는지 알 수 있으며 작동 유체를 교체할 때 섬프에 금속 칩이 있는 것을 알 수 있습니다.
문제를 피하는 방법?
우리는 고장의 원인과 징후에 대해 이야기했으며 이제 고장을 제거하는 방법에 대해 자세히 설명합니다. 모든 이유는 조건부로 기계적 마모로 인한 원인과 자동차의 잘못된 작동으로 인한 원인으로 구분된다는 점에 즉시 유의해야 합니다. 실제로 많은 운전자가 항상 제 시간에 상자의 작동 유체를 교체하는 것은 아닙니다. 시간이 지남에 따라 윤활 부족으로 인해 장치가 과열될 수 있습니다. 결과적으로 움직이는 모든 변속기 구성 요소가 훨씬 더 빨리 고장납니다. 이를 고칠 수 있는 유일한 방법은 교체하는 것입니다. 따라서 자동 변속기가 장착된 운전자는 시스템의 윤활유를 주기적으로 진단해야 합니다.
수정하는 또 다른 방법 가능한 문제겨울철에 정기적으로 기어 박스를 예열하여 움직이는 구성 요소의 윤활과 관련된 오작동으로부터 자동차 소유자를 구할 수 있습니다. 품질이 낮은 오일을 사용한 결과 솔레노이드가 손상되고 교체에 많은 시간이 소요될 뿐만 아니라 상당한 시간이 소요될 수 있습니다. 재정적 비용. 그러한 변속기는 항상 공격적이고 빠른 운전 스타일에 민감하다는 것을 잊지 마십시오. 또한 엔진이 고속으로 계속 작동하면 변속기 클러치가 마모되어 매우 빨리 소진됩니다. 따라서 이러한 운전 스타일은 삼가하는 것이 좋습니다.
변속기 고장 제거의 또 다른 어려움은 대부분의 경우 자동 변속기를 분해 및 분해 한 결과로만 오작동을 식별 할 수 있다는 것입니다. 따라서 변속기를 차에서 제거해야 합니다. 실습에서 알 수 있듯이 집에서 수행하기 위해 품질 수리매우 어렵고 거의 불가능하므로 이러한 경우 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 변속기 요소의 수리는 고장난 구성 요소를 교체하는 것으로 구성됩니다. 또한 고장 수리 방법에 관계없이 자동 변속기 수리는 항상 "역학"보다 어렵습니다. 디자인 특징단위.
어떻게 진단됩니까?
문제 해결은 문제 해결에서 시작됩니다.
여러 가지 방법이 있습니다.
- 청력 상실 감지. 많은 경우 자동 변속기의 작동을 진단하면 오작동이 들릴 수 있습니다. 일반적으로 장치가 다르게 작동하기 시작하면 운전자는 즉시 알 수 있습니다. 가벼운 유형의 문제 해결은 하나 또는 다른 오일 레귤레이터를 청소하거나 작동 유체를 교체하는 것으로 구성됩니다. 때로는 시스템에 오일을 추가하는 것으로 충분합니다.
- 두 번째 유형의 진단은 전문가에 의해 "터치"라고 합니다. 이 수준에서 배선 진단은 종종 고장을 식별하는 데 도움이 되며 일반적으로 이 절차는 몇 분이 걸립니다. 고장이 더 심각한 경우 팔레트를 분해할 때 이를 감지할 수 있습니다. 또한 마스터는 장치를 제거하지 않고 시스템의 압력을 측정하거나 고장 코드를 제거하여 오작동을 결정할 수 있습니다.
- 세 번째 유형의 문제 해결 및 문제 해결은 장치의 분해 및 전체 점검입니다. 기어 박스가 비상 작동으로 전환 된 경우 고장을 감지하려면 변속기를 분해하기 만하면됩니다. 일반적으로 200,000km 이상을 여행 한 장치의 경우 분해 및 분해의 필요성이 발생합니다. 일반적으로 이러한 실행으로 클러치를 교체해야 합니다.
표 - 기계 고장 결정 보조
| 표지판 | 그 원인 |
| 차가 전진할 수 없고 미끄러짐이 있으며 후진 속도가 정상적으로 작동합니다. | 이 표시는 마모된 클러치, 전진 클러치를 나타냅니다. 또한 문제는 피스톤 커프의 파손, 클러치 링의 마모 또는 밸브 본체 밸브 중 하나의 걸림일 수 있습니다. |
| 후진 속도가 켜지지 않습니다. 세 번째 및 네 번째 기어도 누락되었으며 처음 두 속도만 작동합니다. |
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| 차가 앞뒤로 움직이지 않습니다. 주차 또는 중립 기어 모드가 활성화되면 원칙적으로 모든 속도에서 저크가 나타나고 기어가 결합되지만 움직이지 않습니다. |
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| 차는 3단 기어로만 움직입니다. | 클러치 또는 클러치, 피스톤 커프가 마모되고 링이 밸브 본체 밸브에 끼어 있습니다. |
| 추위에 바보가 나타났습니다. | 솔레노이드, 밸브 바디가 어지럽게 흩어져 있고, 가끔은 불량 오일 문제입니다. |
| 후진 속도가 켜지지 않습니다. | 입다 브레이크 년, 피스톤 칼라, 로드. |
| 차가 전혀 움직이지 않고 속도가 저크없이 켜집니다. | 토크 컨버터가 작동하지 않고 펌프 기어가 고장 났으며 시스템에 오일이없고 필터가 막혔거나 솔레노이드 또는 밸브가 고장났습니다. |
| 장치 작동 중 소음, 진동, 노크가 발생했습니다. 회전수가 올라갈수록 소리가 커집니다. | 베어링을 교체해야 합니다. |
| 후진, 1단 및 2단 기어만 켜고 워밍업 후에는 모두 켤 수 있습니다. | 문제는 솔레노이드 또는 막힌 밸브 본체 밸브에 있습니다. |
| 속도는 더 높은 속도에서 켜집니다. | 스로틀 케이블을 조정하거나 필터를 청소하거나 밸브를 교체해야 합니다. |
| 차는 일반적으로 괜찮지만 들어 올리면 미끄러지기 시작하고 속도가 느려집니다. |
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| 가스를 눌러도 속도는 변하지 않습니다. |
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| 시작할 때 슬립이 나타나고 다른 문제는 관찰되지 않습니다. |
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| 모든 속도를 전환할 때 슬립이 발생합니다. |
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| 차가 작동 온도까지 예열되면 미끄러지기 시작하여 차가 전혀 운전하지 않을 수 있습니다. |
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| 중립 기어에 소음이 있습니다. | 하나 이상의 드럼 클러치가 마모되었습니다. |
| 변속기 오일거품이 나기 시작했고 일반적으로 오일의 색상이 부자연스럽습니다. 때때로 미끄러짐이 관찰됩니다. | 아마도 그 이유는 습기가 장치로 침투하기 때문입니다. |
| 낮은 유체 압력. |
|
| 팬에서 금속 입자가 발견되었습니다. | 아마도 슬라이딩 베어링이 마모되었거나 유성 기어가 곧 고장날 것입니다. |
| 이동 중 금속 긁힘. | 기어 또는 차동 베어링을 교체해야 합니다. |
비디오에서 자동 변속기의 주요 오작동 및 사용 권장 사항에 대해 자세히 알아보십시오.
자동차가 작동하는 동안 자동 변속기에 상당한 부하가 걸리므로이 장치가 고장납니다. 에 지난 몇 년자동차 제조업체는 상당히 안정적이고 현대적인 자동 변속기를 사용하여 이러한 변속기 오류의 수를 크게 줄였습니다. 대부분의 경우 오늘날 사용되는 자동 변속기는 올바르게 사용하고 적시 서비스필요할 수 있습니다 분해 검사 150,000km보다 빠르지 않은 실행으로. 진단이 시작되는 첫 번째 작업은 후속 디코딩과 함께 컴퓨터 문제 코드를 제거하는 것입니다. 그런 다음 더 정확한 진단을 위해 전문가에게 이상적으로 문의하십시오.
자동 변속기 오작동
완전히 다른 만남 자동 변속기 결함의 징후, 자동차 소유자에게 고장의 특성에 대한 필요한 정보를 제공할 수 있습니다. 예를 들어 밸브 본체에 문제가 있는 경우 기어를 변속할 때 심각한 충격이 나타납니다. 더욱이 이러한 떨림은 성질이 점진적이며 고장의 초기 단계에서는 거의 구별할 수 없으며 문제가 진행됨에 따라 이러한 떨림이 점점 더 두드러지게 나타납니다. 자동 변속기에 이러한 문제가 있는 경우 자동차 소유자는 가능한 한 빨리 해당 서비스 센터에 연락해야 하며 해당 서비스 센터의 전문가가 필요한 모든 수리를 수행합니다.
자동 변속기 오작동상자의 작동 모드를 전환하거나 특정 기어에서 작업을 차단하는 것이 완전히 불가능하다는 것도 표현할 수 있습니다. 이 경우 자동차 소유자는 견인 트럭을 사용하여 부서진 자동차를 운송해야 합니다. 변속기가 파손된 상태로 자동차를 운전하는 것은 드라이브와 자동 변속기 자체에 심각한 손상을 줄 수 있으므로 스스로 운전하지 않는 것이 좋습니다.
경우에 따라 자동변속기에 내장된 자동센서를 이용하여 오작동을 진단할 수 있다. 이러한 센서는 시스템의 오일 압력 부족, 과열 또는 스위칭 단계 문제를 나타냅니다. 동시에 이러한 기어 박스 문제에 대한 보고의 대부분은 구체적이지 않으며 전문 컴퓨터 장비를 사용하더라도 이 경우 고장을 정확하게 진단하는 것이 불가능하다고 말해야 합니다. 마스터는 변속기를 검사하고 분해해야하며 개봉 후에 만 기존 고장을 결정할 수 있습니다.
자동 변속기 오작동의 원인 - 일반
백스테이지 레버
셀렉터와 변속기를 기계적으로 직접 연결하는 구식 자동 변속기에서는 자동 변속기 레버의 링크가 자주 실패하여 변속기 작동 모드를 변경할 수 없습니다. 이 경우 수리는 깨진 선택기와 기어박스를 무대 뒤에서 교체하는 것으로 구성됩니다. 이러한 고장은 자동 변속기 선택기를 움직이는 것이 어렵다는 점에서 나타납니다. 결국 레버가 움직이지 않고 자동변속기를 수리해야 합니다. 자동 변속기의 특정 수정의 경우 다음을 수행하십시오. 이 일자동차에서 기어 박스 자체를 분해하지 않고도 가능하므로 수리 작업이 다소 단순화됩니다.
오일 누출
자동 변속기의 일반적인 오작동은 씰 아래에서 오일 얼룩이 있는 것입니다. 그렇기 때문에 자동차 소유자는 리프트 또는 차고 구덩이에서 기어 박스의 상태를 정기적으로 검사하는 것이 좋습니다. 기어 박스 자체에 오일 얼룩이 있으면 숙련 된 전문가에게 문의해야합니다. 이 경우 이러한 문제를 제거하는 것은 특별히 어렵지 않으며 씰 교체 및 기어 오일 교체로 구성됩니다.
제어 블록
경우에 따라 기어박스 제어 장치에 문제가 있을 수 있습니다. 제어 장치가 기어 변속 속도를 잘못 선택하거나 자체적으로 변속기를 차단할 수 있습니다. 제어 장치 및 변속기의 전기 부품 작동과 관련된 고장 제거는 고장난 장치 및 제어 루프 교체로 구성됩니다.
문제를 피하는 방법?
라고 말해야 합니다. 자동변속기 고장의 원인물리적 마모로 인해 본질적으로 객관적이거나 이 장치의 부적절한 작동으로 인해 유발될 수 있습니다. 많은 자동차 소유자는 정기적인 변속기 오일 교환의 필요성을 간과하여 윤활 문제와 자동 변속기의 지속적인 과열로 이어집니다. 결과적으로 상자의 움직이는 요소가 빨리 고장나고 값비싼 수리가 필요합니다.
변속기를 적절하게 예열하는 것도 필요합니다. 겨울 시간움직이는 변속기 요소의 윤활 문제를 제거합니다. 품질이 좋지 않은 오일은 솔레노이드를 비활성화합니다. 교체는 특정 복잡성과 고비용. 또한 자동 변속기가 매우 중요하다는 것을 기억해야 합니다. 공격적인 태도자동차 운전. 엔진을 장시간 가동할 때 최대 속도자동 변속기 클러치는 빨리 타버리고 갈릴 수 있습니다. 그렇기 때문에 자동 변속기가 장착된 자동차에서 공격적인 운전 스타일을 지속적으로 연습하는 것은 권장하지 않습니다. 자동 변속기 수리의 복잡성은 변속기를 열어야만 고장을 결정할 수 있기 때문입니다. 이렇게하려면 고장의 성격을 결정할 차에서 제거해야합니다. 대부분의 일반 운전자가 자동 변속기의 고품질 수리를 독립적으로 수행하는 것은 불가능하므로 전문가에게 문의해야합니다. 서비스 센터. 수리 작업손상된 요소를 교체하여 전체 자동 변속기의 기능을 복원할 수 있습니다. 구조적 복잡성으로 인해 자동 변속기의 수리는 힘들고 비용이 많이 든다는 점에 유의해야 합니다.
자동 변속기 오작동의 징후 및 원인 표
테이블 전형적인 결함기사 하단에있는 자동 변속기는 가장 일반적인 자동 변속기 오작동을 나타냅니다.
차량이 전진하지 않습니다. 슬립. 후진 속도가 작동 모드에 있습니다.
3. 클러치 링 착용
4. 유압 장치의 밸브 중 하나가 고착되었습니다.
결석 역방향 속도. 1속과 2속만 있고 3속과 4속은 없다.
1. 특정 클러치의 마모된 마찰 디스크.
2. 클러치 피스톤 커프의 마모 또는 파손.
3. 클러치 오일 O-링이 마모되거나 파손되었습니다.
기계가 앞뒤로 움직이지 않습니다. P 또는 N으로, 그리고 어떤 기어로든 변속할 때 강한 푸시가 있고 속도가 변경되지만 여전히 움직임이 없습니다.
1. 토크 컨버터 문제
2. 기름을 넣습니다.
3. 오일 필터를 교체하십시오.
3단 기어로만 주행
1. 마모된 마찰 디스크, 전방 클러치.
2. 클러치 피스톤 커프의 마모 또는 파손.
3. 클러치 링 착용
4. 밸브바디 고착
자동차 시스템은 오작동으로 간주하고 자동 변속기를 비상 모드로 전환했습니다. 진단이 필요하고 수리할 준비가 되었습니다.
가열되지 않은 상자를 (차가운 상자로) 켜는 것은 푸시로 이루어집니다. 더러운 유압 플레이트 또는 솔레노이드. 밸브 본체의 진단 및 청소가 필요합니다. 소모품을 교체해야 할 수 있습니다.
잃어버린 후진 기어.
1. 브레이크 밴드가 마모되었습니다.
2. 브레이크 밴드 피스톤 커프의 마모 또는 파손.
3. 브레이크 밴드의 피스톤 로드가 부러졌습니다.
4. 제동 시스템의 오작동(패키지)
기계가 앞뒤로 움직이지 않습니다. "P" 또는 "N"에서 임의의 속도로 전환하는 것은 기어를 눈에 띄게 누르지 않고도 발생합니다.
1. 토크 컨버터 문제.
2. 오일 펌프 구동 기어에 결함이 있습니다. 토크 컨버터에는 클러치가 없습니다
3. 오일 추가
4. 필터 스크린이 더럽습니다(깨끗함).
5. 마모된 마찰 디스크, 클러치 및 브레이크 밴드.
6. 패키지 피스톤 커프의 열화.
7. 클러치 오일 O-링이 마모되거나 파손되었습니다.
8. 문제는 솔레노이드 또는 밸브 본체 밸브 중 하나에 있습니다.
점점 커지는 자동 변속기의 울림, 주행 시 진동, 기타 이상한 소리. 엔진 속도에 따라 증가합니다.
베어링 중 하나가 마모되었습니다.
후진 기어가 있고 앞 기어는 1과 2만 켜져 있으며 다음 기어로의 변속은 없습니다. 자동 변속기와 오일을 예열하면 문제가 사라질 수 있습니다.
밸브 본체의 막힌 밸브 또는 솔레노이드 스틱.
자동차는 선택기 위치가 "N"인 상태로 움직입니다.
1. 자동 변속기 제어 드라이브의 케이블 또는 레버 조정이 잘못되었습니다.
2. 클러치 중 하나의 피스톤 압수(앞으로).
3. 마찰 디스크나머지는 엉망
고속에서 기어 변속
1. 스로틀 케이블 조정이 잘못되었습니다.
2. 막힌 필터
3. 스로틀 밸브 오작동
차는 제대로 움직이고 있지만 마지막에 긴 오르막에 있습니다. 기계의 속도가 미끄러지고 더 낮은 것으로 전환됩니다.
1. 자동변속기 오일량(ATF) 확인
2. 마모된 마찰 디스크, 클러치 및 브레이크 밴드.
3. "피곤한" 오일 펌프.
4. 밸브 본체 솔레노이드 결함 또는 최대 마모유압 블록 통로.
가속 페달을 세게 밟아도 저단 변속(킥다운)이 발생하지 않습니다.
1. 킥다운 페달 아래의 센서 또는 버튼에 결함이 있습니다.
2. 아래로 전환의 유압 블록 밸브의 압수. 옮기다
Z. 케이블 제어의 오작동. 스로틀 밸브
4. 킥다운 센서의 개방 회로.
차가 출발할 때 미끄러짐이 발생하지만 속도를 올린 후 계속 제대로 움직이면 자동 변속기가 다른 속도로 전환됩니다.
1. 큰 마모자동 변속기 샤프트가 미끄러지는 터빈 휠 허브 스플라인
2. 클러치 피스톤 커프의 마모 또는 파손.
기어 변속 시 미끄러짐.
1. 막힌 필터
2. 오일 확인
3. 펌프 고장
앞뒤로 움직임이 없다
가스 터빈 엔진의 터빈 휠 허브에서 스플라인 절단
자동변속기 변속시 강한 충격 발생
1. 마찰 디스크가 심하게 마모되었습니다.
2. 밸브 본체 또는 솔레노이드의 세관이 막혔습니다.
3. 브레이크 밴드 마모
주행 중 차가 멈추고 기어 변속 시 튕김
클러치 고장
앞뒤로 움직임이 없다
라인 압력 없음
1. 토크 컨버터의 전면 커버 하우징에 있는 오일 펌프 샤프트의 스플라인이 잘립니다.
2. 오일 펌프 반응기 샤프트의 스플라인을 자릅니다.
오일이 예열될 때까지 자동차의 움직임은 정상입니다. 그런 다음 미끄러지기 시작하고 결국 차는 움직이지 않습니다.
1. 마찰 디스크 문제
참고: 오일이 예열되지 않는 한 점도와 압력은 뜨거울 때보다 다소 큽니다. 마모된 디스크서로를 더 강하게 눌러 견인력을 만듭니다.
2. 토크 컨버터 클러치 마모 오일에는 마찰 디스크에서 많은 양의 먼지가 포함되어 있습니다. 막힌 필터 메쉬로 이어집니다.
유휴 상태에서 금속 물체를 두드리는 것과 유사한 소음
1. 프리츠. 드럼 중 하나의 디스크가 심하게 마모되었습니다.
자동 변속기는 다음으로 전환되지 않습니다. 저단 변속"바닥에 운동화"를 사용하면 자동차의 속도를 높이기 위해 혁명이 발생하지 않습니다. 킥다운이 없습니다.
1. 문제는 엔진 작동과 관련이 있습니다.
"바닥에 운동화"로 저단 변속이 없으면 자동차의 속도를 높이기 위해 혁명이 발생하지 않습니다. 킥다운이 없습니다.
오일이 예열될 때까지 자동차의 움직임은 정상입니다. 그런 다음 미끄러지기 시작하고 결국 차는 움직이지 않습니다.
차가 진행되고 속도가 매우 느리게 증가합니다. 문제는 후진 기어에서도 동일합니다.
1. 펌프 또는 터빈 휠의 팬 블레이드의 조임 상태를 확인합니다.
2. 같은 날의 파손
자동차 팬에서 철 입자를 발견했습니다. 모양이 날카롭고 충분히 크며 1mm를 초과하면 유성 기어의 수명이 다할 수 있습니다.
기계에 거품이 일고 있습니다. 자동 변속기 오일의 독특한 색상. 자동차가 미끄러질 수 있습니다.
자동 변속기(자동 변속기) 내부에 물이 들어갔습니다.
라인 오일 압력이 낮습니다.
1. 밸브 본체 또는 솔레노이드가 더럽습니다.
2. 오일 레벨 확인 필요
3. 오일 펌프의 리셋 밸브를 확인하십시오.
속도를 켠 후 차는 질주하고 멈춥니다. 속도를 높이고 가스를 끄면 움직임이 있습니다.
1. 변속 밸브 확인
2. 자동변속기 토크컨버터의 문제점
팔레트 바닥의 알루미늄 입자.
1. 미끄럼 베어링이 한계까지 마모되었습니다.
2. 아마도 유성 기어의 수명이 다할 것입니다.
플라스틱 물질 입자 검출
1. 플라스틱 슬리브
2. 플라스틱 요소의 파손.
금속 스크래핑
1. 차동 기어 마모
2. 차동 베어링 마모.
팔레트에서 발견된 자화 롤러
1. 스러스트 롤러 베어링이 파손되었습니다.