덤프트럭이란 화물을 하역하기 위해 기계적으로(보통 유압장치를 사용하여) 기울어지거나 강제로 비우는(예를 들어 오거를 사용하여) 차체(보통 벙커)를 갖춘 자가하역형 트럭, 트레일러 또는 세미트레일러를 말한다. ).

덤프 트럭은 벌크, 벌크 화물은 물론 차체에서 기울여서 내릴 수 있는 기타 화물을 운반하는 데 널리 사용됩니다. 덤프트럭은 비슷한 수준의 운반 능력이 열등하다는 사실에도 불구하고 트럭영구적으로 위치한 로딩 플랫폼, 언로드 프로세스에 소요되는 시간이 단축되므로 사용이 유익한 것으로 보입니다.

덤프트럭 분류

덤프트럭은 다양한 특성에 따라 그룹으로 구분됩니다. 이 기술의 주요 분류 옵션은 아래에 설명되어 있습니다.

수행되는 주요 기능에 따라 다음이 구분됩니다.

• 건설 덤프 트럭;
• 광산 덤프 트럭;
• 농업용 덤프 트럭;
• 지하 덤프트럭;
• 고도로 전문화된 덤프 트럭(이 그룹에는 광물 트럭, 콘크리트 트럭 및 기타 차량이 포함됩니다).

운송되는 화물의 최대 중량에 따라 덤프 트럭이 구별됩니다.

• 낮은 부하 용량(2톤 이하);
• 중간 부하 용량(2~6톤 범위);
• 큰 적재 용량(7~14톤 범위);
• 특히 큰 운반 능력(14톤 이상).

철도 차량 유형별로 다음이 있습니다.

• 일반 덤프 트럭(단일, 트레일러가 장착되지 않음);
• 덤프 트럭 열차(여기에는 덤프 트레일러 한 대 또는 한 쌍이 장착된 덤프 트럭-트랙터가 포함됩니다)
• 덤프 세미트레일러;
• 덤프 트레일러.

모든 덤프 트럭은 도로 운영 요구 사항 준수에 따라 다음과 같이 나뉩니다.

• 모든 유형의 도로에서 사용하도록 고안되었습니다.
• 제한적으로 사용하도록 의도된 것(허용되는 도로에서만) 최대 하중최대 100kN의 브리지에서).

덤프 트럭을 분류하는 또 다른 특징은 기동성입니다. 현재 시중에 나와 있는 제품은 다음과 같습니다.

• 기존의 도로 덤프 트럭( 휠 공식 4x2 또는 6x4);
• 대형 오프로드 덤프 트럭(BelAZ 등);
• 크로스컨트리 능력이 향상된 덤프 트럭(4x4, 6x6 등의 휠 배열)

또한 이 장비는 플랫폼을 하역하는 방법에 따라 그룹으로 구분됩니다. 가장 일반적인 덤프트럭은 편방향 후방 적재형이지만, 편방향 측면 적재, 양방향 측면 적재, 3방향 후방 적재 및 측면 적재가 가능한 차량도 있습니다.

트레일러와의 작업 적합성에 따라 덤프 트럭은 다음과 같이 나뉩니다.

• 단일 차량(트레일러와 함께 사용하기에 적합하지 않음)
• 덤프 트럭-트랙터 (트레일러 작동에 필요한 장비 및 충분히 높은 출력을 갖춘 엔진 장착).

덤프 트럭의 디자인 특징

클래식 덤프 트럭의 주요 구성 요소는 캐빈이 있는 섀시와 덤프 트럭 자체이며, 이는 플랫폼, 유압 덤프 장치 및 서브프레임으로 구성됩니다.

플랫폼의 주요 기능은 화물을 배치하는 것입니다. 따라서 최대한의 다양성을 보유하면서 세부 사항에 부합해야 합니다. 덤프 트럭 플랫폼에는 제거 가능한 측면 씰(예: 곡물 배달 기계를 사용할 때)이 장착되어 있는 경우가 많습니다. 안정적인 보호가능한 불어짐으로부터의 하중, 제거 가능 확장 측면, 섀시의 운반 능력을 보다 효율적으로 사용하도록 설계되었습니다.

덤프트럭에서 가장 금속 집약적이고 노동 집약적인 부분인 플랫폼은 더욱 빠르게 마모됩니다. 플랫폼에는 잠금 장치가 있는 리프팅 또는 접이식 측면이 장착되어 있어야 합니다. 리모콘) 및 상승 위치에서 신체의 기계적 고정을 담당하는 정지 장치도 있습니다.

그림 1. 덤프 트럭 플랫폼 ZIL-MMZ-555

3면과 3면 및 2면의 양면 하역을 제공하도록 설계된 플랫폼이 장착된 덤프 트럭은 뒤로만 하역할 수 있는 기계에 비해 상당한 이점을 갖습니다. 이것의 장점은 트레일러와 함께 작업할 수 있다는 것입니다. 글쎄, 로드 트레인의 운반 능력은 일반적으로 단일 덤프 트럭의 운반 능력보다 1.5-1.8배 더 높습니다. 실제로 이로 인해 2면과 3면에서 언로드되는 플랫폼을 생산할 때 금속 비용 증가는 물론 인건비도 평준화됩니다.

서브프레임은 덤프 트럭의 부품과 메커니즘을 기본 차량의 섀시에 장착하도록 설계된 용접 구조입니다. 서브프레임은 프레임에 장착되는 채널 단면을 갖는 한 쌍의 사이드 멤버와 가로 빔으로 구성됩니다.

그림 2. 덤프 트럭 모델 ZIL-MMZ-555의 서브프레임

유압식 덤프 장치의 목적은 동력 장치의 동력을 이용하여 벌크, 벌크 및 반액체 화물을 하역하는 과정을 기계화하는 것입니다. 후자에서 집행 기관으로 동력을 전달하기 위해 유압 실린더가 역할을 수행하며 유압 드라이브가 사용됩니다.

덤프 트럭에 사용되는 주요 리프팅 메커니즘 유형

기존 덤프 트럭 모델의 하역은 기계 플랫폼을 측면 또는 뒤로 들어 올리는(기울임) 방식으로 수행됩니다. 그러나 어떤 경우에는 대량 화물을 기계적으로 하역하는 방법이 크게 다를 수 있습니다. 유사한 디자인 중에서 가장 인기 있는 것을 고려해 봅시다.

1. 1. 경사진 바닥이 특징인 벙커 본체. 이 경우, 옆문을 열어서 진행하는 하역은 화물의 자연투기를 통해 이루어진다.
2. 2. 먼지가 많은 대량 화물의 공압 하역을 제공하는 벙커 본체. 이 경우 압축기 장치는 기계 자체에 위치하거나 하역 지점 바닥에 고정되어 있을 수 있습니다.
3. 3. 이동식(컨베이어) 바닥이 있는 플랫폼. 하역을 위해 화물은 플랫폼의 측면 또는 후면으로 이동됩니다.
4. 4. 망원경 본체. 덤프트럭 본체 링크의 이동으로 인해 배송된 화물이 아래로 밀려납니다.
5. 5. 이동식 쉴드를 갖춘 플랫폼. 유압식 또는 기계식 구동 장치를 갖추고 부하를 밀어내는 실드는 전면에서 후면 방향으로 이동합니다.

리프팅 플랫폼을 갖춘 기존 리프트 트럭이 훨씬 더 일반적입니다. 그러나 이러한 기계는 플랫폼을 들어 올리는 방법에 따라 3개의 다른 그룹으로 나뉩니다.

1. 1. 셀프 팁 덤프 트럭. 플랫폼은 질량과 화물의 무게로 인해 기울어집니다. 이 기술디자인의 최대 단순성이 특징입니다. 셀프 팁 기술은 최초의 트롤리 덤프 트럭에 성공적으로 구현되었습니다. 셀프 팁 원리는 경량 및 중간 적재량을 갖춘 차량은 물론 특수 건설 차량에도 실제로 적용됩니다. 운송 차량짧은베이스-dumtorakh.
2. 2. 세미 덤프 트럭. 이 그룹에는 세미 트레일러, 트레일러 및 특정 모델의 덤프 트럭이 포함되며, 하역 지점에 설치된 고정 크레인을 사용하여 플랫폼을 기울여 하역이 수행됩니다. 이러한 기계는 영구적으로 운영되는 접수 지점으로 상품을 정기적으로 배송하는 데 사용됩니다. 이러한 조건에서는 기계 설계에 플랫폼을 들어 올리고 필연적으로 전체 구조의 무게를 증가시키는 복잡하고 값 비싼 메커니즘이 포함되어 있지 않기 때문에 작업이 수익성이 있어 보입니다. 이 기술의 가장 큰 장점은 측면 안정성을 잃지 않는다는 점이며, 단점은 적용 범위가 제한된다는 것입니다.
3. 3. 강제 플랫폼 리프팅 기능이 있는 덤프 트럭. 이 그룹의 차량은 화물 차량 및 도로 열차의 현대 시장에서 가장 많이 대표됩니다. 차량 설계에는 플랫폼을 들어 올리기 위해 특별히 설계된 메커니즘이 포함되어 있습니다. 대부분의 경우 차량 자체의 내연기관이 리프팅 메커니즘을 구동하는 에너지원으로 사용됩니다. 이러한 유형의 장비의 가장 중요한 장점은 근처에 에너지원이 있는지 여부에 관계없이 선택한 위치에서 기계를 하역할 수 있다는 것입니다.

도로 덤프 트럭

요즘 가장 널리 퍼진 것은 공공 도로에서 운전하도록 설계된 덤프 트럭입니다. 대부분의 트럭 제조업체는 이러한 기계를 생산합니다. 이 차량은 공공 시설, 건설 산업, 농업 및 작업 중에 널리 사용됩니다. 수리 작업, 광물 운송 등 일반적으로 도로 덤프 트럭의 축 수는 2~4개이며 적재 용량은 40톤을 초과하지 않습니다.

그러나 오늘날에는 더욱 강력한 기술을 볼 수 있습니다. 예를 들어, 유럽 회사인 Terberg 및 GINAF의 5축 덤프 트럭과 비슷한 수의 축을 가진 중국 브랜드 Shacman에서 생산된 차량을 인용할 가치가 있습니다. 차례로, 그러한 미국 제조업체 Western Star, Freightliner 및 Kenworth와 같은 트럭은 7개의 차축을 갖춘 덤프 트럭 생산을 시작했습니다. 이 차량의 특수 설계 덕분에 최대 4개의 축을 동시에 들어 올릴 수 있습니다. 이 경우 덤프 트럭은 표면과의 접촉을 유지하는 바퀴를 타고 도로를 따라 이동합니다.

그림 3. 대부분의 경우 로드 덤프 트럭의 축 수는 2~4개입니다.

광산 트럭

광물 매장지의 노천 채굴을 수행할 때 채석장(즉, 오프로드) 덤프 트럭이 사용되는 경우가 많습니다. 때문에 큰 사이즈그리고 대중은 공공 도로에서 이러한 차량의 이동을 허용하지 않습니다. 대형 표본을 작업장으로 배송하는 작업은 부분적으로 수행됩니다. 기계는 작업 현장에서 직접 조립됩니다. 대형 덤프 트럭 모델에 가장 효과적인 것은 후면 또는 후면이 있는 한 쌍의 차축을 사용하는 구성임이 입증되었습니다. 전륜구동플랫폼을 다시 내립니다. 지난 세기 70년대에는 3개의 축이 있는 광산용 덤프 트럭을 사용하려는 시도가 있었지만(예: WABCO 3200B 및 Terex Titan 모델) 이러한 방식은 채석장에서 널리 사용되지 않았습니다.

그림 4. 3축 광산용 덤프 트럭은 널리 사용되지 않습니다.

오늘날 초대형 오프로드 덤프 트럭은 일반적으로 하이브리드 파워트레인을 갖추고 있습니다. 디젤 내연기관교류 발전기를 구동하여 바퀴를 회전시키는 견인 모터에 전력을 공급합니다. 브레이크 시스템그러한 기계에서는 동작을 결합합니다 유압 요소및 전기 모터를 생산하고 있습니다. 전기제동 모드에서. 창조 위 전기 구동이러한 덤프 트럭의 경우 General Atomics(Terex), Siemens(BelAZ, Liebherr, Hitachi)와 같은 주요 글로벌 제조업체의 전문가가 협력합니다. 제너럴일렉트릭(BelAZ, 고마츠).

전기 모터 및 발전기와 같은 "추가" 구성 요소가 없다는 점에서 구별되는 Caterpillar 797B 모델 광산 덤프 트럭의 존재는 말할 것도 없습니다. 이는 현재 상용차에 사용되는 최대 내연기관인 CAT 3534B를 사용함으로써 가능해졌다. 이것은 16,000Nm 이상의 토크를 생성하는 24기통, 117리터 동력 장치입니다. 그러나 제조업체는 이미 Mitsubishi Electric 직원과 공동으로 개발한 디젤 전기 구동 장치가 장착된 차세대 덤프 트럭의 생산을 시작할 계획입니다.

그림 5. 강력한 117리터 내연기관을 장착한 Caterpillar 797B 광산 트럭

가장 적절한 것은 과장하지 않고 케이블과 함께 거대한 기계를 사용하는 것입니다. 유압 굴착기, 3-5 주기로 신체에 하중을 가할 수 있습니다. 이미 오늘날 시장에는 76 입방 미터 이상의 버킷 (암석 100 톤 이상)을 갖춘 굴삭기가 있으며 불과 몇 년 전 BelAZ 테스트 현장에서 BelAZ 시연이있었습니다. 최대 450톤의 탑재량을 운반할 수 있는 75710 덤프트럭!

현재 20개가 넘는 회사가 광산용 덤프트럭을 생산하고 있습니다. 동시에 시장의 대부분(약 95%)은 적재 용량이 40톤 이하인 덤프 트럭이 차지하고 있습니다.

굴절식 덤프 트럭

굴절식 덤프 트럭(토양 운반차라고도 함)은 크로스 컨트리 능력이 뛰어난 차량으로 대량의 벌크 화물을 운반하도록 설계되었으며 정상이 없는 조건에서 작업을 수행할 때 기존 단일 덤프 트럭의 대안으로 사용됩니다. 도로 표면. 특히, 굴절식 덤프트럭은 작업을 수행할 때 사용됩니다. 토공사, 도로 건설, 석탄, 광석 등이 채굴되는 채석장.

집계 방법에 따라 다음이 있습니다.

• 산업 모델의 트랙터(예: S-100 및 S-80) 또는 2개 이상의 축이 있는 트랙터와 함께 작동되는 견인형 굴절식 덤프 트럭(즉, 흙손수레)
• 단일 축 트랙터와 함께 사용되는 자동 준설 트럭.

그림 6. 작동 중인 볼보 A25D 흙 트럭

후면, 측면 및 하단 하역 기능이 있는 굴절식 덤프 트럭은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 소련에서의 활발한 발전은 지난 세기 50년대에 시작되었습니다. 이 기계는 건설 장비로 널리 사용되지는 않았지만 채석장에서는 널리 사용되었습니다. 요즘에는 특수 목적 트랙터를 기반으로 한 3축 굴절식 덤프 트럭이 자주 사용됩니다. 일반적으로 이러한 기계에는 한 번에 6개의 구동 휠이 있습니다. 또한 차동 스위치가 장착되는 경우도 많습니다.

지하 작업용 덤프 트럭

이 그룹의 기계는 지하 광산의 전형적인 비좁은 조건, 광물 매장지 개발 및 터널 건설 중에 기계적으로 느슨해지거나 폭파된 암석을 운반 및 하역하도록 설계되었습니다. 가장 두드러지는 것 중 하나 고유 한 특징지하 덤프트럭의 특징 중 하나는 크기가 작다는 점입니다. 이러한 차량의 소형화는 실제로 가장 자주 사용되는 광산 작업의 여유 공간이 제한되어 있기 때문입니다.

또한 지하 작업용 덤프 트럭은 기동성에 대한 높은 요구 사항을 충족해야 합니다. 이 클래스 차량의 운반 용량은 최대 40톤입니다. 그들은 대량의 운송 작업을 수행할 때 작업에 참여합니다. 이 기술은 지하 작업 시 불가피하게 발생하는 긴 오르막에 쉽게 대처할 수 있습니다. 차량 전체를 회전시키지 않고 시트와 제어 메커니즘을 180도 각도로 회전시킬 수 있는 기능을 특징으로 하는 덤퍼형 덤프 트럭은 좁은 면에서 작업할 때 성공적으로 사용됩니다.

클래식 지하 덤프 트럭은 외부적으로 덤프 세미트레일러가 장착된 단일 축 트랙터입니다. 차량의 주요 구성 요소를 연결하기 위해 트랙터가 세미 트레일러를 기준으로 회전할 수 있도록 하는 이중 힌지가 사용되어 차량의 필요한 기동성을 보장합니다. 엔진에서 구동휠로 토크를 전달하기 위해 사용됩니다. 카단 샤프트일반적으로 4단 전진 속도와 비슷한 수의 후진 기어를 갖춘 기어박스가 있습니다. 지하 덤프트럭의 동력 장치에는 일반적으로 결정질 중화제와 액체 욕조를 포함하는 2단계 배기가스 정화 시스템이 있습니다.

그림 7. 지하 작업용 덤프 트럭의 일반적인 다이어그램

지하 덤프 트럭의 특정 모델을 선호하는 선택은 굴착의 가로 치수에 따라 다릅니다. 단면적이 작은 덤퍼는 일반적으로 작업에 사용되며 단면적이 큰 경우 (12 평방 미터부터) MoAZ, MAZ 등과 같은 브랜드의 자동차에 사용됩니다. 현재 MoAZ 지하 덤프트럭의 연속 생산이 확립되었으며 적재 용량은 20톤, 속도는 최대 40km/h, 경사각이 10도인 도로에서 최대 4-6km/h입니다. 시간.

그림 8. 워란 덤퍼. 사진은 차량의 구동축과 조향축의 바퀴 직경의 차이를 명확하게 보여줍니다.

가장 적절한 것은 0.16 이하의 경사도를 사용하여 표면에 연결하는 작업 단면적이 12 평방 미터 이상인 지하 조건에서 덤프 트럭을 작동하는 것입니다. 현대 시장에는 특수 소형(1톤 이하), 소형(1~2톤 범위), 중형(2~5톤 범위) 및 대형(1톤 이상)의 지하 작업을 위한 덤프 트럭이 있습니다. 5톤) 부하 용량, 전기, 기화기 또는 디젤 전기 드라이브로부터 에너지를 받습니다.

지하 덤프 트럭의 유형과 수를 선택할 때 프로필, 경로 계획, 도로 표면 유형 및 품질, 적재 및 하역 지점 위치, 운송되는 상품의 특성 및 운송 장비의 생산성 전환과 같은 중요한 기준을 선택해야 합니다. 고려. 상당한 양의 암석을 장거리로 운반해야 하는 경우에는 강력한 덤프 트럭(BelAZ, KrAZ 등)이 자주 사용됩니다.

현대 덤프 트럭 제조업체

오늘날 가장 일반적인 글로벌 제조업체는 다음 회사입니다.

• 아스트라;
• 사례;
• Bell Equipment(호주 및 아시아 국가에서는 이 공급업체의 덤프 트럭이 Hitachi 브랜드로 판매되고 미국 및 캐나다에서는 DEERE 브랜드로 판매됨)
• 수종;
• 무한 궤도;
• Liebherr;
• 고마츠;
• 목시;
• 볼보;
• 테렉스;
• MoAZ;
• ZSM "발티에츠"

현대 트럭 제조업체에 익숙하지 않은 사람들이라도 국내 제조업체인 KamAZ 회사가 생산하는 도로 덤프 트럭에는 확실히 익숙합니다. 공급업체는 강력한 디젤 동력 장치가 장착된 2축, 3축 및 4축 모델을 제공합니다. 아래 사진은 8x4 휠 배열과 적재 용량 18.5톤을 갖춘 8축 덤프 트럭 모델 KamAZ-6540을 보여줍니다.

그림 9. KamAZ-6540은 덤프 트럭 시장의 국내 부문을 대표하는 가치가 있는 제품입니다.

현대 시장에는 많은 도로 덤프 트럭이 있습니다. 중국 제조업체. JAC, Foton, Feng FAW, Shaanxi, Howo와 같은 브랜드를 언급할 가치가 있습니다. 이 기계는 전통적으로 중국 제품에 비해 매력적인 가격으로 구별됩니다. 위에 나열된 회사 중 현재 확실한 리더는 Howo입니다. 러시아 시장에 덤프 트럭을 처음으로 공급하기 시작한 것은 바로 이 제조업체였습니다. 자동차는 좀 더 비싸요 동펑, 하지만 명세서이 제품들은 상당히 높은 수준입니다.

그림 10. Howo 브랜드의 덤프트럭이 등장했습니다. 러시아 시장중국 자동차 중 최초

광산 덤프 트럭에 관해 우리 각자는 아마도 가장 먼저 거대한 BelAZ 브랜드 차량을 떠올릴 것입니다. 수십 년 동안 벨로루시 자동차는 소련 자동차 산업의 진정한 자부심으로 남아있었습니다. 새로운 모델이 나올 때마다 덤프트럭의 크기와 운반 능력이 증가했습니다. 따라서 이 특정 회사의 전문가가 현재까지 가장 큰 덤프 트럭인 BelAZ-75710을 만들었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 차량의 운반 능력은 450톤입니다!

그림 11. 사진은 가장 많은 것을 보여줍니다. 대형 덤프트럭세계에서 - 450톤 BelAZ-75710

미국 기업 Terex에는 안정적이고 강력한 오프로드 덤프 트럭 생산과 관련된 여러 회사가 포함되어 있습니다. 이 기계에는 응력이 집중되는 경향이 있는 곡선 부분이 포함되지 않은 견고한 프레임이 장착되어 있습니다. Liebherr, Euclid, Komatsu와 같은 세계적으로 유명한 제조업체의 광산 덤프 트럭은 상당히 큰 적재 용량을 가지고 있습니다.

유명한 특수 장비 제조업체인 Caterpillar는 굴절식 덤프 트럭에 특수 "이젝터" 시스템을 설치합니다. 차체에 있던 화물은 그 안에 설치된 이동식 벽에 의해 밀려 나옵니다. 이 디자인을 사용하면 몸을 뒤집어서 몸을 비우는 전통적인 방법에 의존하지 않고도 이동 중에도 차를 내릴 수 있습니다.

육상 캐리어 섀시의 비표준 사용의 예로 스웨덴산 Archer 자체 추진 곡사포를 들 수 있으며, 그 중 많은 구성 요소와 어셈블리는 관절형에서 차용되었습니다. 볼보 덤프트럭 A30D. 자체 추진 포병 설치 설계에서 직접 단일 축 트랙터와 차대, 토공 장비의 프레임.

지하 덤프 트럭의 경우 오늘날 Atlas Copco, Paus, DUX Machinery, Caterpillar, MoAZ, BelAZ, Sandvik과 같은 저명한 회사에서 생산이 매우 성공적으로 수행됩니다.

테크노닉 LLC.

접촉 중

덤프 트럭– 이는 대량 화물(모래, 자갈, 흙)을 운송해야 할 때 실용적이고 편리한 솔루션입니다. 건설현장의 잔해나 눈을 치울 때도 덤프트럭을 이용하는 것이 편리하다.

다른 유형의 트럭과 구별되는 덤프 트럭의 주요 기술적 특징은 특수 장비의 보조 장치를 사용하지 않고도 가능한 한 최단 시간에 차량을 하역할 수 있는 셀프 팁 차체입니다. 노동으로.

덤프트럭의 적용 범위는 상당히 넓습니다. 이 차상대적으로 크기가 작기 때문에 터널과 광산 건설 중 도시 작업에서 특히 중요한 상당히 제한된 공간에 들어갈 수 있습니다. 기술 지표에 따르면 덤프 트럭은 단기간에 크고 무거운 화물을 장거리로 운반하는 데 매우 적합합니다. 따라서 덤프 트럭은 도로 및 농업 작업에 큰 수요가 있습니다. 이러한 유형의 특수 장비가 한동안 필요한 경우 덤프 트럭을 임대하는 것이 더 좋습니다. 합리적인 선택재산으로 구입하는 것이 아니라.

특정 작업을 수행하는 데 가장 편리한 덤프 트럭 모델을 선택하는 것이 중요합니다. , 여러 관련 분류도 포함됩니다. 모든 덤프 트럭은 다음과 같은 특성이 다릅니다.

• 부하 용량;
• 사용 영역;
• 축방향 하중 유형;
• 체형;
• 치수.

광산 트럭
이 기계는 채광 및 광물 추출 등 높은 크로스컨트리 능력이 필요한 곳에 사용됩니다. 덤프 트럭의 적재 용량은 40톤이며 후방 하역 메커니즘이 장착되어 있습니다. 덤프 트럭은 한 쌍의 차축과 후륜 구동 덕분에 기동성이 뛰어납니다.

관련 덤프트럭 지하 작업오
이 덤프 트럭은 매우 제한된 공간(광산, 터널)에서 특히 효과적으로 작동합니다. 실제로 이러한 기계 수정이 그곳에서 사용됩니다. 덤프 트럭은 느슨해지거나 폭파된 암석을 제거하도록 설계되었습니다.

굴절식 덤프 트럭
굴절식 덤프 트럭은 채석장 덤프 트럭보다 기동성이 뛰어납니다. 이 차량은 건설 및 채석 작업에 사용됩니다. 덤프 트럭에는 연결식 프레임과 모든 구동 휠이 있는 3개의 축이 장착되어 있습니다.

농업용 덤프 트럭
이러한 지역에서 사용되는 덤프트럭의 특징은 농업, 크지만 상대적으로 가벼운 화물(건초, 사료) 운송이 가능한 것으로 판단된다.

건설 덤프 트럭
건설에는 상당히 무거운 벌크 화물(모래, 자갈)을 운반할 수 있는 덤프 트럭이 필요합니다. 건설 덤프 트럭에는 후방 하역 기능이 장착되어 있으며 때로는 양면입니다.

다른 기능 중에서도 덤프 트럭에는 크레인을 장착할 수 있습니다.

덤프 트럭 - 자동차 섀시에 장착된 철제 본체에서 물품을 운반하도록 설계된 일종의 특수 자체 하역 장비입니다. 주요 디자인은 틸팅 바디이지만, 바디가 프레임에 견고하게 부착되어 메커니즘이 차량 전체를 틸팅하는 드문 옵션이 있습니다.

틸팅 바디는 트럭, 세미트레일러 또는 트레일러의 섀시에 설치할 수 있습니다. 덤프 트럭의 주요 목적은 컨테이너가 필요하지 않은 벌크, 벌크 및 기타 유사한 화물을 운송하는 것입니다. 컨테이너는 차체에 직접 적재하고 차체를 기울여 내릴 수 있습니다.

덤프트럭은 다음과 같이 분류됩니다.

1. 체형별:

플랫폼;
- 슬라이딩 플랫폼;
- 벙커.

2. 하역용:
- 강제 하역(예: 오거에 의한) 또는 기울임
- 텔레스코픽 리프트를 사용합니다.

3. 하역 방향:

뒤 또는 옆으로;

범용 또는 양면.

4. 신청 장소:

광산 덤프 트럭;
- 도로 덤프 트럭;
- 지하 작업용 덤프 트럭.

5. 건축 유형별 :
- 이축;

3축;

- 다축;

- 관절형 프레임을 갖춘 덤프트럭.

6. 부하 용량별

소형 - 최대 2톤,

중간 – 2-10t,

무거운 10-30t,

매우 무겁습니다 – 30t 이상;

7. 철도차량의 종류별

트럭 – 덤프 트럭(트레일러가 없는 차량 1대),

덤프트럭 열차( 덤프 트럭덤프 트레일러 또는 덤프 세미트레일러가 있는 트럭과 함께)

8. 다양한 유형의 도로에서의 운행 가능성에 따라

- 덤프 트럭은 포장된 도로에서만 이동할 수 있습니다.

오프로드 주행을 위한 오프로드 성능이 향상되었습니다.

9. 섀시 휠 공식에 따르면

차체가 설치된 차량 섀시에 따라 공식이 있습니다.

4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8,10x6,10x10

10. 덤프 트레일러 또는 세미 트레일러 작업 준비 정도에 따라.

트레일러 운송에 적합하지 않은 트럭 버전이 있습니다( 덤퍼) 또는 반대로 여러 트레일러를 연결할 수 있습니다(농업용 경량 벌크 화물 운송).

구조적으로 덤프 트럭은 자체 추진 또는 운반 가능한 섀시로 구성됩니다. 리프팅 메커니즘과 주요 작동 요소인 높은 측면이 있는 철제 플랫폼이 장착되어 있습니다. 기본적으로 차체 부착용 브래킷과 리프팅 메커니즘이 설치된 직렬 트럭의 베이스는 자체 추진 섀시로 사용됩니다. 후자는 기계 구성 요소 또는 가장 일반적인 구성 요소인 유압 구성 요소로 구성될 수 있습니다.

또한 유압과 기계 부품을 결합한 복합 설계도 있습니다. 유압 리프트는 다음에 의해 구동되는 유압 펌프로 구성됩니다. 트랜스퍼 케이스또는 전기 모터, 소형 분배기 및 다중 섹션 유압 실린더.

리프트 제어 회로는 전기 구성 요소 또는 수동으로 작동되는 분배기 레버를 기반으로 할 수 있습니다.

유압 장비 다이어그램

몸체는 개방형 직사각형의 순금속 탱크로, 편평하거나 아치형(안쪽으로 오목한) 플랫폼이 있고 측면(측면 또는 후면)이 막히거나 개방되어 있습니다. 같지 않은 트럭 차체, 덤프 트럭에서는 측면이 위쪽 경첩(에이프런 서스펜션)에 매달려 있습니다. 이 디자인은 자물쇠가 잠금 해제되면 자체 중량이나 유출된 화물의 영향으로 하역 중에 자동으로 열립니다. 그리고 하역 후 본체가 제자리로 돌아오면 측면이 원래 위치로 돌아가 본체와 결합되며 아래에 위치한 잠금장치로 잠깁니다. 이것을 사용하여 간단한 메커니즘언로드 작업을 수행할 때 많은 시간을 절약할 수 있습니다.

대략 다음과 같은 신체 유형이 있습니다.

A) 직사각형;

B) 반타원형;

B) 여물통 모양;

D) 버킷 유형;

D) 국자 유형.

직사각형 몸체 유형은 사용 가능한 부피가 가장 큽니다. 그러나 단점도 있습니다. 그러한 신체의 오른쪽 모서리는 스스로 잘 청소되지 않습니다.

반타원형은 콘크리트 믹서가 널리 사용되지 않을 때 콘크리트와 모르타르를 운반하는 데 사용되었습니다. 이러한 형태의 덤프트럭 차체는 부피가 작고 무게 중심이 높으며 수요가 부족하여 더 이상 생산되지 않습니다.

여물통 모양은 직사각형과 반타원형 사이의 황금 평균입니다. 직각이 없고 벽이 비스듬히 위치하며 유용한 볼륨이 최대로 사용됩니다.

덤프트럭 차체의 또 다른 특징은 전면부가 높다는 점이다. 플랫폼에 대해 둔각으로 설치되는 경우가 많으며 수평 및 수직 에이프런이 있습니다. 이 디자인을 사용하면 운전석을 화물로부터 보호할 수 있으며, 덤프트럭이 이동할 때 벌크 자재의 풍화도 방지할 수 있습니다. 운반되는 화물을 덮는 에이프런에 어닝을 부착할 수 있습니다.

광산용 덤프 트럭은 뒷문이 없는 스쿠프형 차체를 사용합니다.

그 역할은 플랫폼의 돌출된 후면 부분에서 수행됩니다. 이러한 본체의 설계는 처음에는 막대한 충격 하중을 견딜 수 있도록 고강도 특성을 갖도록 설계되었습니다. 또한, 싣고 운반된 암석, 돌, 쇄석은 모서리가 뾰족하여 몸체의 강판을 마모시켜 두꺼워지게 합니다. 스쿠프 본체에는 최대 70~80도의 큰 기울기 각도(기존 본체의 경우 46~60°), 무거운 무게, 최적이 아닌 볼륨 사용 등 많은 단점이 있습니다. 그러나 구체적인 사용 방법, 간단한 제조, 견고한 구조로 이러한 단점이 상쇄되었습니다.

덤프 트럭 제조업체는 젖은 화물이 얼어붙는 것을 방지할 수 있는 가능성을 제공했습니다. 여기에는 특별한 채널이 포함되어 있습니다. 교통 연기자동차 엔진에서.

소개

화물을 하역하거나 강제 하역(예: 오거)을 위해 기계적으로(일반적으로 유압식으로) 기울어지는 본체(일반적으로 벙커 유형)가 있는 자체 수영 화물 자체 하역 차량, 트레일러 또는 세미 트레일러입니다. 텔레스코픽 리프트를 사용하여 차량 전체를 기울이는 하역용 덤프 트럭도 있습니다.

덤프 트럭은 벌크, 벌크 또는 하역에 적합한 기타 화물을 운반하는 데 사용되며, 하역은 하역 작업을 본체 밖으로 기울여 수행됩니다.

덤프트럭은 다음과 같이 분류됩니다.

• · 하역 유형별(기울기 또는 강제).
• · 하역방향(옆,뒤).
• · 차체 유형별(호퍼, 플랫폼, 슬라이딩 벙커, 슬라이딩 플랫폼).

덤프트럭의 리프팅 용량은 유사한 고정식 트럭에 비해 적지만 그럼에도 불구하고 덤프트럭은 하역 시간이 단축된다는 장점이 있습니다. 덤프 트럭은 하역 방법(후면, 측면, 양방향 및 모든 측면에서 범용 하역)으로 구별됩니다. 러시아에서는 KAMAZ, URAL, GAZ 및 Yarovit 회사에서 덤프 트럭을 생산합니다.

일반 정보. 덤프트럭의 종류

덤프 트럭은 차체를 한 방향 또는 다른 방향으로 기울이거나 기울일 수 있는 능력을 사용하여 붓거나 덤핑하여 헐거운 화물이나 벌크 화물을 독립적으로 하역할 수 있는 차체를 갖춘 트럭입니다. 이러한 차량의 운반 능력은 고정된 차체를 갖춘 트럭의 운반 능력보다 낮습니다. 차체의 설계 특징에 따라 덤프 트럭은 단면 하역 또는 양면 하역의 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.

모든 방향으로 하역이 가능한 덤프트럭은 농업 작업에 적합하지만 적재 용량이 낮습니다. 그들의 몸체 모양은 벌크 화물을 수용하도록 설계되었습니다. 건설용 덤프트럭은 더 큰 적재 용량으로 양방향으로 하역됩니다. 대량의 화물을 운송할 수 있는 덤프트럭은 한 방향으로만 하역되며, 대개는 후방으로 하역됩니다.

차체 유형 및 리프팅 메커니즘에 따라 덤프 트럭을 나누는 것이 가장 임의적입니다. 덤프트럭을 사용하는 직업은 매우 다양하므로 가장 수익성이 높은 솔루션은 범용 덤프트럭을 임대하거나 구입하는 것입니다. 그러한 기계에는 추가 기회본체에서 콘크리트 믹서나 곤돌라 차량으로 직접 하역합니다. 이는 본체가 설치된 특수 리프팅 플랫폼을 통해 보장됩니다. 덤프트럭에 히치를 설치하면 트레일러를 견인하는 데 사용할 수 있습니다. 덤프 시체, 이를 위해서는 트랙터와 트레일러의 유압 시스템을 연결해야 합니다.

현대 덤프트럭은 디자인 특징, 벌크 화물을 고르게 분산시키기 위해 저속 하역이 가능하도록 하거나, 차체를 들어 올릴 수 없는 곳에서 강제 하역을 위한 장치를 제공합니다.

2013년 10월 30일

BelAZ 회사는 300톤에 해당하는 450톤의 운반 능력을 갖춘 세계 최대의 덤프 트럭 BelAZ-75710을 만들었습니다. 포드 포커스, 37 이층 버스또는 푸른 고래 두 마리 반. 그건 그렇고, 세계에서 가장 큰 여객기 인 Airbus A380의 무게는 277 톤에 불과합니다.

이 기계를 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

9월 25일, 세계 최대 광산 덤프 트럭 BelAZ-75710이 테스트 현장에 선보였습니다. 새 기계의 운반 용량은 450톤입니다. 그 전에는 가장 대형 트럭 BelAZ-75601(2007년 벨로루시 자동차 공장에서 제작)과 스위스 Liebherr T282B(2003년 출시)가 고려되었습니다. 둘 다 운반 용량이 360톤입니다. 총 무게자동차의 무게는 810톤입니다. 곧 이 자동차는 기네스북에 등재될 예정이다.
기록적인 BelAZ-75710의 발전소에는 트럭의 거대한 바퀴를 구동하는 전기 모터에 에너지를 공급하도록 설계된 총 출력 8,500마력의 디젤 엔진 2개가 포함되어 있습니다. 최대 속도슈퍼카의 속도는 시속 64km이다.

BelAZ-75710의 장비에는 사각지대 모니터링 시스템, 에어컨, 고압선 접근 경보 시스템, 소화 시스템이 포함됩니다. 세계 최대의 광산 트럭은 다음과 같은 작업을 위해 설계되었습니다... 어려운 상황-50도에서 +50도 사이의 온도에서 노천 광산과 깊은 채석장에서. 튜브리스 타이어가 장착된 8개의 덤프 트럭 바퀴를 사용하면 무거운 차량이 산업 도로를 따라 쉽게 이동할 수 있습니다.

BelAZ-75710은 벨로루시 창립 65주년을 기념하여 Zhodino 시에서 발표되었습니다. 자동차 공장, 중장비 및 광산 덤프 트럭으로 전 세계적으로 알려져 있습니다. 외관 큰 트럭세계의 상황은 광산업이 점점 더 무겁고 강력한 장비를 요구하는 현대적인 상황에 따라 결정됩니다. 최근에는 초고용량 광산용 덤프트럭 생산량이 2배로 늘며 성장세를 이어가고 있다. 시장 수요를 고려하여 BelAZ는 연간 약 1,000대의 차량을 생산할 예정입니다.

생산 속도를 높이기 위해 벨로루시 기업은 지난 1년 반 동안 3만 평방미터가 넘는 면적의 새로운 작업장을 건설하는 틀 내에서 개발 프로그램을 적극적으로 추진해 왔습니다. 새로운 장비가 많이 등장했고, 곧약 700대의 기계와 특수 기술 설비를 설치할 계획입니다. 현재 BelAZ는 가장 넓은 제품을 생산하고 있습니다. 라인업광산 덤프 트럭. 전 세계 어느 제조업체도 이렇게 많은 모델을 보유하고 있지 않습니다. 또한 차량의 수명이 40만km에서 100만km로 늘어났습니다. 전체적으로 벨로루시 자동차 공장은 역사상 500대 이상을 생산했습니다. 다양한 모델리프팅 용량은 30~450톤입니다. 전체 기간 동안 136,000대의 기계가 제조되었으며, 이는 전 세계 72개국에서 작동됩니다.

1948년 민스크 근처 조디노(당시에는 여전히 이탄 기계 공학 공장으로 알려짐) 근처에서 건설이 시작된 벨로루시 자동차 공장은 오늘날 전 세계 유사 제품을 한 손으로 셀 수 있는 제품을 생산하고 있습니다.

반세기가 넘는 역사를 지닌 민스크 근처의 벨로루시 자동차 기업은 120,000개 이상의 채석 장비를 생산해 왔습니다. BelAZ 트럭은 전 세계 거의 50개 국가에서 운영됩니다. 그리고 공장의 역사는 소련의 일상 생활에서 시작되었습니다. 1946년에 당국은 이탄 엔지니어링 공장을 건설하기로 결정했습니다(BSSR 최고위원회 결의안 1946년 9월 11일 No. 137/308). 말 그대로 2년 후 Belpromproekt는 이미 플랜트 설계 개발 및 승인을 완료했습니다. 따라서 벨로루시 사람들은 계획 단계부터 건물 건설에 착수했습니다.

Zhodino 기업은 1950년에 첫 번째 제품을 선보였으며 바로 다음 해에 Peat Engineering Plant는 Dormash Road 및 Reclaim Machinery Plant로 용도가 변경되었습니다. 1958년에 기업은 "벨로루시 자동차 공장"이라는 새로운 이름을 얻었으며 오늘날에도 여전히 알려져 있습니다. 최초의 25톤 MAZ-525 덤프 트럭이 새로운 이름으로 기업의 문에서 출시되었습니다.

뿐만 아니라. 같은 해 25톤 MAZ-525 덤프 트럭의 생산이 민스크 자동차 공장에서 Zhodino로 이전되었습니다. 그리고 1960년 민스크 지역에서 40톤의 리프팅 용량을 갖춘 MAZ-530 덤프 트럭의 첫 번째 샘플 생산이 시작되었습니다. 그때까지 Zhodino의 조립 라인에서 1000번째 MAZ-525가 출시되었습니다.

하지만 자동차 공장이라는 자랑스러운 이름을 지닌 기업에 면허를 받아 트럭을 조립하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 그래서 1960년부터 원칙적으로 덤프트럭을 설계하기 시작했습니다. 새로운 디자인광물 매장지의 노천 채굴용.

그러나 이미 1960년 4월에 BelAZ는 Z.L.이 이끄는 자체 디자인 서비스를 만들었습니다. MAZ 디자이너 그룹과 함께 민스크에서 Zhodino로 온 Sirotkin. 새로 만들어진 부서는 복잡한 문제를 해결해야 했습니다. 최근까지 모델로 여겨졌던 새로운 기술, MAZ-525는 증가하는 운영자 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 강력한 광산 및 석탄 채석장, 대규모 수력 건설 프로젝트 및 건설 산업 기업에는 무엇보다도 채석장의 작업 조건에 최대한 맞춰진 더 많은 고성능 덤프 트럭이 필요했습니다.
기업의 설계 서비스와 경영진은 기존 덤프 트럭 모델을 개선하지 않고 완전히 새로운 모델을 만들기로 결정했습니다. 새차. 이 기간은 벨로루시 자동차 공장 역사의 이정표라고 할 수 있습니다. 공장 설계자들은 미래 덤프 트럭의 작동 조건과 필요한 기술적 특성을 연구했으며, 미래 기계의 윤곽은 수직 드로잉 보드에서 탄생했으며 테스트 벤치에서 허용된 것의 정확성을 확인했습니다. 기술 솔루션.

아마도 지금은 이것이 믿어지지 않는 것처럼 보일 수도 있지만, 전후 첫 5개년 계획에 대한 전례 없는 노동 열정의 시대에 그것은 거의 평범한 사건이었습니다. 1년도 채 안 되어 근본적으로 새로운 광산 덤프 트럭이 탄생했습니다. 27톤의 리프팅 용량이 BelAZ-540이라는 이름으로 젊은 공장에서 만들어졌으며 그 프로토타입은 1961년 9월에 출시되었습니다.

이 차량의 설계에는 기계 공학을 위한 많은 새로운 기술 솔루션이 포함되어 있어 채석장 조건에서 덤프 트럭의 매우 효율적인 작동이 보장되었습니다. 국내 자동차업계 최초로 공압-유압식 서스펜션을 적용해 적재 및 비적재 시 높은 승차감을 보장했으며, 유압식 변속기는 양산차에도 사용됐다. 기계 공학 실습에서 처음으로 독창적인 레이아웃: 엔진 옆 캐빈의 위치가 최소 베이스와 최소값을 얻을 수 있도록 허용되었습니다. 치수버킷형 플랫폼은 차량의 기동성과 안정성을 높여 무게 중심을 낮추고 차량의 안정성도 높였습니다. 스티어링 및 플랫폼 틸팅 시스템, 미부 및 기타 구성요소에 대한 독창적인 솔루션은 차세대 탑재량 클래스의 덤프 트럭을 만들 때 전통이 되었습니다.

BelAZ-540은 대형 덤프 트럭 전체 제품군의 창립자가 되었습니다. 1967년에 기업은 두 차량의 주요 구성 요소와 부품의 가능한 최대 통합을 고려하여 설계된 40톤 BelAZ-548A 덤프 트럭의 생산을 마스터했습니다.

1968년은 전기 기계식 변속기를 갖춘 최초의 모델인 적재 용량이 75~80톤인 기본 덤프 트럭인 BelAZ-549 프로토타입이 탄생한 해였습니다. 1977년에는 110-120톤 용량 등급의 기본 덤프 트럭인 BelAZ-7519 덤프 트럭의 프로토타입이 생산되었습니다. 6년 후, 이 공장은 적재 용량이 170~220톤에 달하는 기본 덤프 트럭인 BelAZ-75211의 대량 생산을 시작했습니다.

1986년까지 이 공장은 연간 최대 6,000대의 장비를 생산할 수 있었으며 이는 세계 생산량의 절반을 차지했습니다.

BelAZ는 거기서 멈추지 않을 것입니다. 1963년에 공장 설계자들이 개발한 두 번째 설계의 프로토타입인 적재 용량이 40톤인 BelAZ-548 덤프 트럭이 조립 라인에서 출시되었습니다.

1966년에 벨로루시 자동차 공장은 40~45톤 용량 등급의 기본 덤프 트럭인 BelAZ-548A 덤프 트럭의 연속 생산을 시작했습니다. 공장 자체는 노동의 붉은 깃발 훈장을 받았습니다. 금메달~에 국제 전시회 BelAZ-540의 플로브디프에서.

벨로루시 자동차 기업의 다음 신제품은 적재 용량이 75톤인 BelAZ-549 덤프 트럭이었습니다. 적재 용량이 75~80톤인 이 차량의 첫 번째 프로토타입은 1968년에 생산되었습니다. 독특한 발전을 통해 벨로루시 사람들은 연합 전체에 진지하게 이름을 올렸으며 작은 공화국에서도 그러한 거인을 만드는 것이 가능하다는 것을 증명했습니다.

디자인의 다음 단계는 이미 70년대에 일어났습니다. 1977년에는 110톤의 리프팅 용량을 갖춘 BelAZ-7519 덤프 트럭의 프로토타입이 등장했습니다. 이는 110~120톤의 적재 용량 등급의 기본 덤프 트럭입니다. 따라서 벨로루시 기업은 한 번의 도약으로 여러 중량 범주를 뛰어 넘었습니다.

1978 년에 공장은 이륙 중량이 100 톤인 항공기를 견인하는 비행장 트랙터라는 새로운 기술을 자체적으로 습득했습니다. 다행히 벨로루시 사람들은 이미 섀시를 가지고있었습니다. 그러나 BelAZ 차량의 드래프트 특성을 높이기 위한 경주를 종료하기에는 너무 이르었습니다. 1982년에 170~200톤 적재 용량 등급을 대표하는 170톤 BelAZ-75211 덤프 트럭의 프로토타입이 Zhodino 조립 라인에서 출시되었습니다.

1990년에 BelAZ는 280톤의 리프팅 용량을 갖춘 거대한 덤프 트럭을 제작하여 큰 인기를 얻었습니다. 이 자동차는 너무 심각해서 등장한 후 엔지니어들의 열정이 약간 식었습니다. 1994년 벨로루시인들은 다시 "소형" 클래스로 전환했습니다. 적재 용량이 55톤인 프로토타입 BelAZ-7555 덤프 트럭이 만들어졌으며 새로운 덤프 트럭 제품군의 헤드 모델이 되었습니다. 유체역학적 변속기. 2년 후 130톤 BelAZ-75131이 출시되었으며, 이는 전기 기계식 변속기를 갖춘 새로운 덤프 트럭 제품군의 첫 번째 제품이 되었습니다.

그러나 1998년 위기의 해에 Zhodino는 생산의 심각한 현대화 없이는 미래 전망식물에 안개가 낀다. BelAZ에서는 채석장 장비 업데이트, 새로운 모델 개발, 개별 구성 요소 및 시스템의 품질 및 기술 수준 개선, 그리고 전체적으로 생산되는 장비를 목표로 기존 생산의 재구성이 시작되었습니다.

그 결과, 2000년에 생산 협회(1995년에 이 지위를 받은 공장)는 국제 프로그램 "진보를 위한 파트너십" 하에서 "Crystal Nika" 상을 받았으며 BelAZ P.?L의 총책임자가 되었습니다. Mariev는 "올해의 감독"이라는 칭호를 받았으며 나중에 "벨로루시의 영웅"이라는 칭호를 받았습니다.

성공에 기뻐한 벨로루시인들은 새로운 에너지로 작업하기 시작했고, 2002년에는 리프팅 용량이 36톤인 전륜 구동 굴절식 덤프 트럭 BelAZ-7528과 77톤 트럭인 BelAZ-를 제작했습니다. 7555G.

1990년대 초, 소련 붕괴와 급격한 생산량 감소로 인해 BelAZ는 30~220톤의 탑재량 범위를 포괄하는 광산 덤프 트럭 모델 생산을 중단하지 않았습니다. 게다가 그는 포함했다 생산 프로그램지난 세기의 90년대부터 생산이 마스터된 기타 특수 중량 운송 장비: 덤프 트럭 오프로드로더, 불도저, 견인 트랙터 및 급수 기계와 같은 유압식 변속기, 도로 건설 기계 및 광산 및 운송 작업 서비스용 기계; 지하 작업용 장비, 야금 기업용 기계 등

벨로루시 최초의 광산 덤프 트럭 설계에 통합된 진보적인 솔루션을 통해 모든 등급의 적재 용량을 갖춘 차량의 구성 요소와 시스템을 더욱 개선하고, 새로운 구성 요소와 재료를 도입하고, 다음을 기반으로 한 새로운 개조를 통해 덤프 트럭을 점진적으로 현대화할 수 있었습니다. 다양한 회사에서 생산되는 디젤 엔진, 변속기 및 타이어 사용. 공장 전문가들은 항상 장비의 작동 조건 적응성에 특별한 관심을 기울여 북부 및 열대 버전의 각 덤프 트럭 클래스에 대한 옵션을 만들고 경하중 운송 등을 위해 노력해 왔습니다.

벨로루시 자동차 공장에서 생산되는 장비 범위에는 55톤 BelAZ-7555 광산 덤프 트럭, 130톤 운반 용량을 갖춘 BelAZ-75131 광산 덤프 트럭 등 차세대 차량이 보충되었습니다. 이전 모델인 120톤 덤프 트럭과 320톤의 운반 용량을 갖춘 국내 자동차 산업 역사상 가장 큰 광산 덤프 트럭 BelAZ-75600에 대한 15년 이상의 운영 경험을 보유하고 있습니다.

전체적으로 벨로루시 자동차 공장의 수석 설계자 부서는 전체 역사에 걸쳐 27~320톤의 운반 능력을 갖춘 600개 이상의 광산 덤프 트럭 개조를 개발했으며 회사는 130,000개 이상의 광산 유닛을 생산했습니다. 공장의 전체 역사에 걸쳐 전 세계 70여 개국으로 보내진 덤프 트럭.

BelAZ 생산 라인은 주로 지하 테마로 인해 Mogilev 자동차 공장에 합류함으로써 크게 확장되었습니다. Mogilev 지점에서 생산을 위한 설계 지원을 제공하는 지하 및 도로 건설 장비 부서도 벨로루시 자동차 공장의 설계 서비스에 합류했습니다. UGK BelAZ의 특별 설계국은 최근 BelAZ 생산 협회의 일부가 된 Mogilev 화물차 제작 공장에서 생산된 화물 열차의 설계를 개발하고 있습니다.

최근에야 BelAZ는 다음과 같은 파일럿 생산 배치를 개발하고 제조했습니다.

6단 유압식 변속기를 갖춘 90톤 BelAZ-75570 광산 덤프 트럭; 테스트 결과에 따라 준비가 종료됩니다 연속 생산, Rusal Transport Achinsk LLC가 광산 덤프 트럭의 파일럿 배치를 Belogorsk로 배송했습니다.

서비스 수명이 600,000km로 증가한 45톤 BelAZ-75450 광산 덤프 트럭의 프로토타입이 성공적으로 테스트되었습니다. 첼랴빈스크 지역 OJSC Yuzhuralzoloto의 러시아;

320톤 BelAZ-75600 광산 덤프 트럭. 이 시리즈의 첫 번째 기계는 Kemerovo 지역의 OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol의 작동 조건에서 승인 테스트를 통과했습니다. 이는 BelAZ-75600 덤프 트럭을 사용하면 생산성이 35-40% 증가하고 이에 따라 비용이 절감되는 것으로 나타났습니다. 운송 작업. 320톤 트럭의 주요 구성품을 기반으로 360톤의 리프팅 용량을 갖춘 BelAZ-75601 광산 덤프 트럭이 개발되었으며, 그 프로토타입은 UGC 기념일을 기념하여 제작되었습니다.

그러나 BelAZ에서 반세기 동안 개발 및 생산 된 채석 장비의 탄생이 벨로루시 땅에서만 탄생했다고 말하는 것은 잘못된 것입니다. BelAZ는 NAMI, 전기 용접 연구소, Barnaul Transport를 포함한 많은 조직과 공장의 광범위한 협력 덕분에 지난 세기 60년대에 유체 역학 변속기를 갖춘 기계를 만들 때 엄청난 양의 연구 및 설계 작업을 수행할 수 있었습니다. 엔지니어링 공장, 야로슬라블 모터 플랜트다른 사람.

적재 용량이 75톤인 전기 기계식 변속기 BelAZ-549를 갖춘 첫 번째 광산 덤프 트럭 모델의 제작은 공동 실행자들의 참여로 소련 과학 기술 국가 위원회 프로그램에 따라 수행되었습니다. , Ural Turbo 엔진 공장, Dynamo 공장, KGSh 연구소(Dnepropetrovsk) 및 "Sibelektroprivod"를 포함합니다.

차세대 장비는 프로토타입을 테스트하고 채택된 기술 솔루션의 정확성을 확인하는 대규모 광산 기업에서 시작되었습니다. Bachatsky 및 Neryungrisky 탄광, Olenegorsky, Lebedinsky 및 Balkhash 광산 및 가공 공장, MMC "Pechenganikel" 및 기타 기업.

2005년에 창설된 BelAZ의 과학 기술 센터는 수석 디자이너 부서, 지하 및 도로 건설 장비 부서, 실험 워크샵 및 테스트 실험실, 공장 직원뿐만 아니라 연방 정부 단일 기업 "TsNII-chermet im."과 같은 CIS 국가의 광산 과학 기관의 창의력을 통합했습니다. I.B. Bardin", Krivoy Rog Technical University, 연구 및 디자인 연구소 "Yakutniproalmaz", 상트페테르부르크 주립 광산 연구소 등

창립 50주년을 기념하는 날 BelAZ는 회사 제품 전시회를 조직하여 대량 생산 장비와 새로운 개발을 모두 선보였습니다.

회사의 신제품 중 하나는 리프팅 용량이 360톤에 달하는 BelAZ-75601 장비 라인 중 가장 큰 광산 덤프 트럭이었습니다.

BelAZ-75600 덤프 트럭의 기본 구성 요소와 세계 최고의 제조업체의 구성 부품 및 어셈블리를 사용하여 더 높은 기술 수준과 적재 용량 등급의 차량으로 설계되었습니다. 이 차량에는 3750마력의 MTU 20V4000 디젤 엔진, Siemens의 AC 변속기, 직경 4m의 59/80R63 타이어가 장착되어 있습니다.

그리고 장비 전시회의 가장 놀라운 점은 차세대 기계인 BelAZ-75137 원격 조종 광산 덤프 트럭이었습니다. 이것은 회사의 전문가들이 단지 "걷기"를 가르치고 있는 프로토타입입니다. 덤프 트럭 설계의 추가 개발로 인해 완전히 자율적으로 개발해야 합니다. 제어되는 기계인간의 개입 없이. 이 개발은 작업하는 동안 인적 요소의 영향을 줄이기 위해 설계되었습니다. 접근하기 어려운 곳위험한 작동 조건에서의 채굴은 물론 덤프 트럭 운전자에게 미치는 영향을 제거합니다. 유해 요인환경.

이 덤프트럭의 제어 시스템은 다음과 같이 구성됩니다. 온보드 시스템제어 및 운영자의 작업장(원격). 덤프트럭에 설치된 광전자 시스템은 모든 날씨와 환경 속에서도 차량의 안전한 주행을 보장합니다. 기후 조건, 어둠 속에서도.

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