그런데 라세티는 10년 넘게 생산되었지만 최근까지 공식적으로 러시아에 공급되지 않았습니다. 그러나 이제는 가격면에서 Renault Logan의 직접적인 경쟁자입니다. "오래된 것"을 비교해 볼까요?
모든 얼굴이 익숙합니까?
두 자동차 모두 프로필이 거의 동일합니다. 그러나 Gentra의 앞부분은 변경되었습니다. 헤드라이트는 Lacetti 해치백에 설치된 것과 유사합니다. 이로 인해 후드의 모양이 약간 변경되었으며, 앞 범퍼그리고 라디에이터 그릴. 뒷면에는 새것인 명판만 있습니다. Logan은 2009년 스타일 변경 이후 변경되지 않았습니다. 업데이트만 가능합니다. 휠 디스크"2013년 겨울/여름" 컬렉션.
Gentra 내부의 모든 것도 익숙합니다. 유일한 차이점은 멀티미디어 시스템 장치와 스티어링 휠의 엠블럼입니다. 좌석을 조정하는 데 평소보다 시간이 조금 더 걸렸습니다. 평소처럼 베개가 위아래로 움직이는 것이 아니라, 베개의 각도가 어떻게 변하는 지를 느끼는 것이 그저 재미있습니다. 그러나 이는 전작에서도 마찬가지였다. 아, 요추 지지대 조절도 있어요! 최대 위치에서는 꽤 조밀한 것으로 나타났습니다.
스티어링 휠 허브를 조정한 후(기울기 각도뿐만 아니라 도달 거리도 조정함) 주위를 둘러봅니다. 내부는 깔끔하게 조립되어 있으며 동부 전통에 따라 장식이 없습니다. 우즈베키스탄 사람들은 플라스틱 "목재"로 전면 패널과 문을 저항하고 장식 할 수 없었습니다. 내부는 어깨가 빡빡하지 않지만 머리 부분이 비좁습니다. 키가 큰 운전자는 선 루프가있는 자동차에서 종종 이러한 문제를 겪습니다.
"로건"이던가요! 이곳의 지붕이 눈에 띄게 높아진 것 같은 느낌이 듭니다. 이는 베개에서 천장까지 1010mm - 경쟁사보다 55mm 더 많은 숫자로 확인됩니다. 그리고 이를 위해 나는 실용적인 자리를 용서합니다 패브릭 장식품의자 좌석 및 요추 지지력 부족. 그리고 Gentra처럼 스티어링 휠을 몸쪽으로 당길 수 없습니다. 조정은 경사각에만 적용됩니다. 버튼 위치도 동의하지 않습니다. 소리 신호스티어링 칼럼 스위치 끝에서 파워 윈도우 키 - 켜짐 센터 콘솔, 거울 조정 조이스틱 - 바닥 터널에 있습니다. 그러나 이것은 모두 습관의 문제입니다.
자동차의 실내 온도 조절 장치는 전통적입니다. 어린이도 버튼과 다이얼을 알아낼 수 있습니다. 그러나 Gentra에서는 센터 콘솔의 이 부분이 더 흥미로워 보입니다. 하지만 "Logan"은 훌륭한 개요를 제공합니다. 뒷 창문대형 거울을 사용하면 선미 뒤에서 일어나는 모든 일을 쉽게 모니터링할 수 있습니다.
되돌아보기
문이 활짝 열리며 소파에 앉은 당신을 맞이했습니다. 흥미로운 점은 베개에서 천장까지의 거리가 경쟁사 간에 동일하지만 동시에 '로건'과 '젠트라'가 반대라는 점입니다. 르노는 머리와 어깨 부분의 공간이 많은 반면, 대우는 다소 비좁고, 경사진 루프라인이 실내를 시각적으로 압축한다.
그러나 Gentra에는 무릎 공간이 더 많고 좌석은 상대방의 좌석과 일치하지 않습니다. 인체 공학적이며 팔걸이가 좋습니다. 예, 그리고 등받이가 접혀집니다. 이를 통해 단단히 볼트로 고정된 후면 소파가 있는 Logan에서는 꿈도 꾸지 못했던 긴 품목을 운반할 수 있습니다. 사실, 르노 트렁크는 여전히 더 크고 개구부도 더 넓습니다.
두 화물칸 바닥 아래에는 풀 사이즈 스페어 타이어가 우리 조건에서 전혀 불필요하지 않습니다. 그러나 뚜껑의 내부 장식은 프랑스인만이 저장했습니다. 죄송합니다. 러시아인은 자동으로 한국인, 즉 우즈벡인을 기립니다.
움직임은 생명이다
이미 손바닥에서 바나나가 거의 다 떨어져 나갔기 때문에 두 사람은 승리를 위해 치열한 싸움을 벌이고 있습니다. 그 사람에게로 갈 것 같습니다. 승차감더 나은.
나는 Euro-5 표준을 충족하는 Gentra 엔진(J200-B15D는 우즈베키스탄에서 조립되며 Chevrolet-Cobalt 장치와 다소 다릅니다)을 시동하고 도시 군중에 합류합니다. 엔진은 바닥에서 자신있게 픽업되며 클러치 페달은 자본 교통에서 한 시간 동안 급격하게 움직여도 무릎이 아프지 않도록 위치합니다. 그러나 4000rpm 이후 고속도로에서는 엔진이 시큼해진다.
Logan의 16밸브 엔진은 저속에서는 더욱 재미있고 중속에서는 더 빠릅니다. 60km/h까지 가속할 때는 경쟁차보다 1.3초 앞서고, 100km/h에서는 이미 2.1초 앞선다. 별거 아닌 것 같지만 도시에서는 르노를 더 좋아했어요. "젠트라"는 최고 속도(9.1km/h 이상)와 브레이크 정보로 이를 만회했습니다. 페달을 밟는 노력이 조금 더 명확해졌으며 이는 "약간" 동정심을 얻었습니다. Daewoo에 유리한 제동 거리의 약간의 차이는 타이어에 있다고 생각합니다. Gentra에는 ContiPremiumContact 2가 있고 Logan에는 Amtel-Planet DC가 있습니다.
모델은 부드러움 측면에서 유사합니다. 그들은 움푹 들어간 곳에서도 똑같이 흔들립니다. 글쎄요, 르노는 아마 조금 덜할 거예요. 그리고 이것은 "장르"에 대한 부인할 수 없는 칭찬입니다. 왜냐하면 "로건"이 도로 결함을 완화하는 표준으로 당연히 알려졌기 때문입니다. 제어 가능성? 두 기계 모두 흥분이 무엇인지 모릅니다. 신뢰할 수 있고 예측 가능하지만 그 이상은 아닙니다. 이것이 바로 사람들을 위한 세단의 모습입니다.
그리고에 따르면 음향적 편안함대우가 선두를 달리고 있습니다. 가속 및 80km/h로 순항하는 동안 눈에 띄게 조용해졌습니다. 이에 대응하여 구부러지지 않은 Logan은 표준 엔진 보호 및 155mm의 조커를 꺼냅니다. 지상고. 배가 드러나고지면까지의 거리가 140mm 인 "장르"는 여기서 다룰 것이 없습니다.
그래서 Gentra는 야심찬 프로젝트입니다. 가격이나 품질 면에서 상대방에게 양보하지 않으려고 노력합니다. 대우는 풍부한 장비로 눈길을 끈다. Logan의 주요 장점은 높은 지상고와 넓은 살롱. 그들은 르노가 상대보다 조금 앞서 나갈 수 있도록 허용했습니다. 그러나 "Gentra"는 데이터베이스에서 "자동"으로 주문할 수도 있지만 "자동" Logan은 다음에서만 사용할 수 있습니다. 완비된 시설. 이는 새로 온 사람의 전망이 매우 좋다는 것을 의미합니다!
소유자의 의견
데니스 KORESHKOV
"대우 젠트라" (주행거리 3400km)
처음에는 더 많거나 적은 것을 찾으려고 노력했습니다. 범용 자동차: 가격이 저렴하고 편리하며 가족과 출퇴근 용도 모두에 적합합니다. "젠트라"를 구입했습니다. 수동변속기 Optimum Plus 구성의 기어는 이러한 기대를 대체로 충족했습니다. 제거할 수 있는 것은 거의 없지만. 예를 들어, 홀더도 행거도 없는 주유통 캡을 부착할 곳이 없다.
대도시 거주자는 아마도 다음 버전을 선호할 것입니다. 자동 변속기, 저는 "역학"에 익숙합니다. 일반적으로 Gentra의 움직임을 측정된 대로 특성화하겠습니다. 엔진은 차분한 운전 스타일을 위해 명확하게 설계되었습니다. 그러나 주행 후 도시와 교통 체증 속에서도 세단은 100km당 8.5~8.7리터의 휘발유를 소비합니다. 차는 아직 새 차이고 서비스에 문제가 발생하지 않았습니다. 이 문제에 대해서도 실망하지 않기를 바랍니다.
두 라이벌의 장점과 단점을 살펴보겠습니다. 강점을 파악하고 노력해보자 약한 면상대 자동차. 우리는 이것이 단지 잘 알려진 사실에 대한 진술일 뿐이라고 즉시 말할 것입니다.
어떤 자동차가 가장 신뢰할 수 있고 어떤 자동차를 구입할 것인지 결정하는 것은 잠재적 구매자의 독점적 권리입니다.
외부
두 자동차를 프로필에서 보면 공통점이 많습니다. Gentra는 전면만 독창적인 모양을 하고 있습니다. 라디에이터 그릴이 적용된 앞범퍼가 멋져 보입니다. Logan의 "의류"에는 혁신에 대해 언급할 내용이 없습니다. 2009년 복원과 여전히 동일한 "Mac"입니다. 자동차가 자랑할 수 있는 유일한 것은 수집 가능한 바퀴 "2013년 겨울-여름"이 있다는 것입니다.
내부
자동차 내부를 비교해 보면 대우의 실내 장식 (재료)이 매우 겸손하다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 빌드 품질은 경쟁사보다 낫습니다. 장비 부문에서는 대우가 1위를 차지했다. 이 구성 요소에서 Logan은 분명히 뒤쳐져 있습니다.
차분한 색상의 대우 살롱. 전면 패널은 나무 같은 플라스틱으로 장식되어 있습니다. 살롱은 넓습니다. 키가 큰 승객만 불편할 것입니다. 높이가 충분하지 않습니다. 경쟁사의 내부는 55mm 더 높습니다. 불필요한 파토스와 장식이 없는 프렌치 살롱. 조립 품질이 높습니다. 전면 패널은 더하기 기호로 조립되어 있습니다.
두 "피험자"의 좌석 조정은 거의 동일한 수준입니다. 글쎄, 아마도 우즈베키스탄 자동차의 좌석을 조정하는 데 시간이 조금 더 걸릴 수도 있습니다. Gentra의 거울은 Renault의 거울보다 조정이 더 좋습니다. 사실은 거울 조정용 조이스틱입니다. 르노 로건"중앙 터널에 위장되어 있습니다. 트렁크는. 여기서 힘은 대략 동일합니다. 경쟁자가 "배치"되었습니다. 화물칸풀사이즈 스페어 타이어. 르노 트렁크는 약간 더 커질 것입니다.
자동차 부품 및 조립품
16밸브 전원 장치"Logan"은 "low"에서 더 잘 작동합니다. 중간 속도에서는 더 재미있습니다. 시속 60km까지 가속하면 우즈벡보다 1.3초 앞선다. 시속 100km/h까지 가속하는데 2.1초가 걸린다. 작은 것 같지만 도시 환경에서는 르노가 더 견고해 보입니다.
"Gentra"가 다시 승리했습니다. 속도 표시기. 최대 속도 9.1km/h 더 빨라집니다. 브레이크: 사실상 별 차이가 없습니다. 대우가 약간 유리합니다. 아마도 제동 거리덜 인해 장착된 타이어"콘티 프리미엄 콘택트2"?
승차감자동차도 똑같습니다. 두 자동차 모두 움푹 들어간 곳과 구덩이에서 흔들립니다. 르노 승객들은 흔들림을 약간 덜 느낍니다. 하지만 이 문제에 있어서 우리는 Gentra에게 박수를 보냅니다! 왜요? 왜! 프랑스인은 항상 결함을 "완화"하는 모델로 간주되어 왔습니다. 도로 표면! 그리고 여기서 그들은 거의 따라잡았습니다. 두 "테스트 대상" 모두 반응성과 민첩성으로 구별되지 않습니다. 자동차는 신뢰할 수 있고 예측 가능합니다. 글쎄요, 별로 흥미롭지 않네요! 아니면 이렇게 되어야 할까요? 아마도 신뢰성은 사람들의 세단의 주요 핵심일까요?
그러니 “대우 젠트라” – 야망이 부족하지 마세요! 그는 가격이나 품질면에서 경쟁 회사보다 열등하지 않기 위해 최선을 다합니다. 대우는 괜찮은 장비로 눈길을 끈다. Logan에 대해 어떤 긍정적인 점을 알 수 있습니까? 우선 넓은 실내공간과 지상고. 경쟁사보다 앞서 나갈 수 있는 것은 바로 이 두 가지 지표입니다. 아마도 많이는 아니지만 그래도!
팬들 "대우 “그들은 반대할 수도 있습니다. 결국 자동 변속기가 장착된 자동차를 구입하려는 사람들은 자동 변속기를 기본 구성으로 가질 수 있습니다. 이것은 플러스라고 그들은 말합니다. 실제로 프랑스는 여기서 뒤쳐져 있습니다. 결국 그들은 모든 기능을 갖춘 모델에 자동 변속기가 장착된 자동차를 보유하고 있습니다. 요약하자면, 우리는 다음과 같은 전망을 말할 수 있습니다.대우 젠트라매우 좋은.
필요한 금액을 모은 자동차 매니아는 생각하기 시작합니다. 오늘은 같은 등급의 자동차 두 대의 주요 장점과 단점을 살펴보겠습니다. 그들의 약점을 분석해 봅시다. 강점 Gentra 또는 Logan을 구입하는 데 어떤 차가 더 좋은지 결정하세요.
외모의 진화
당황스러운 그림자 없이 젠트라의 전임자를 잘 알려진 인물이라고 부를 수 있다. 자동차를 이해하지 못하는 사람은 특별한 차이점을 느끼지 못할 수도 있지만 분명히 존재합니다. Gentra의 외모는 다르지만 프로필에서는 서로 매우 유사합니다. 업데이트된 그릴, 전면 범퍼 및 후드 모양이 이전 모델에 비해 주요 변경 사항입니다. 기본 모델. 후면 끝거의 변함없이 유지되었습니다. 로건은 변함이 없어 모습 2009년부터 스타일이 바뀌었습니다.
인테리어 디자인의 개념적 차이
대우에 들어가면 예전에도 여기에 있었던 것 같은 느낌이 듭니다. 이러한 감정은 라세티를 운전해본 사람들에게는 친숙한 것입니다. 유일하게 생소한 것은 멀티미디어 시스템 장치와 좌석 조정 과정이다. 요추 지지대 설정이 있습니다. 동양의 장식과 장식의 전통은 나무처럼 보이도록 만들어진 전면 패널과 문에 플라스틱으로 표현됩니다. 비좁지는 않지만 키가 큰 운전자에게는 높이가 부족합니다. Logan으로 이동하면 내부가 상대보다 약간 높다는 느낌이 즉시 느껴집니다. 이는 내부가 Gentra보다 5cm 이상 높다는 문서 기록에 의해 확인됩니다. 좌석에서 천장까지 101cm. 하지만 요추 지지대는 없습니다. 스티어링 휠은 기울기 각도로만 조절할 수 있지만 우즈벡 자동차에서는 몸쪽으로 당길 수 있습니다. 조정 조이스틱을 핸드 브레이크 아래에 배치하고 전동 윈도우 리프트용 버튼을 센터 콘솔에 배치하기로 한 프랑스 디자이너의 결정은 그리 인상적이지 않습니다.
만족스러운 내부 마감 품질과 인체공학적 특성 덕분에 두 모델 모두에 4점 만점을 줄 수 있습니다. 대우 젠트라와 르노 로건의 실내 장비는 누가 주도해야 할까? Gentra는 약간의 이점이 있습니다.
등받이, 트렁크 및 뒷좌석 승객의 편안함
소파에 등록된 자동차를 분석해보면 뒷좌석, Gentra는 시트 쿠션에서 천장까지의 높이가 동일하지만 하단에 공간이 있고 상단에 Logan이 있는 것이 특징이라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 대우의 또 다른 장점은 뒷좌석 소파 등받이를 분해해 운반할 수 있다는 점이다. 대형 화물. 소유자 프랑스 자동차뒷좌석 소파 등받이가 볼트로 고정되어 있기 때문에 이 특권을 이용할 수 없습니다. 그러나 "프랑스어"에서는 트렁크 볼륨이 여전히 더 높습니다. 여기에서도 패리티가 확립되었으며 각 자동차에는 고유한 사소한 장점과 단점이 있지만 비교된 자동차 중 어느 것도 명백한 편차나 매혹적인 "종소리"가 없습니다. 키가 큰 자동차 애호가에게는 Logan이 더 편안할 것입니다. 이 모든 것 외에도 최고의 리뷰. 두 모델 모두 온도 조절이 표준이며 제어에 적응하는 데 어려움이 없습니다.
| 자동차 모델: | 르노 로건 1.6MT | 대우 젠트라 1.5 |
| 제조업체 국가: | 프랑스 (러시아에서 조립) | 한국(우즈베키스탄 의회) |
| 체형: | 의자 가마 | 의자 가마 |
| 장소 수: | 5 | 5 |
| 문 수: | 4 | 4 |
| 엔진 용량, 입방미터 센티미터: | 1598 | 1485 |
| 힘, 엘. s./v. 최소: | 102/5750 | 107/5800 |
| 최대 속도, km/h: | 180 | 180 |
| 100km/h까지 가속, 초: | 10.5(수동변속기) | 11.9(수동변속기) |
| 드라이브 유형: | 앞쪽 | 앞쪽 |
| 검문소: | 5수동변속기/6자동변속기 | 5 수동변속기 |
| 연료 종류: | 가솔린 AI-92-95 | 가솔린 AI-95 |
| 100km당 소비량: | 도시 9.4; 트랙 5.8 | 도시 8.5; 7번 도로 |
| 길이, mm: | 4500 | 4515 |
| 폭, mm: | 1742 | 1725 |
| 높이, mm: | 1525 | 1445 |
| 지상고, mm: | 160 | 155 |
| 타이어 크기: | 185/65 R15 | 185/55R15 |
| 무게 제한(kg): | 1075 | 1240 |
| 총 중량(kg): | 1600 | 1660 |
| 연료 탱크 용량: | 50 | 60 |
두 모델의 동적 특성은 서로 거의 다르지 않습니다.
두 모델 모두 달리기 품질이 거의 동일합니다. 10초 30분 만에 100km까지 가속됩니다. 이것들은 확실히 뛰어난 것이 아니다 동적 특성, 그러나 신호등에서 빠른 출발과 편리한 추월을 위해 시골 길꽤 충분합니다. 두 모델 모두 효율적이고 안정적입니다. 완전한 안전극한 상황에 처한 운전자와 승객. 하지만 한 가지 확연히 다른아직 존재합니다. Logan의 클러치 페달과 기어박스는 익숙해지기 어렵습니다. 당장 빠르고 자신있게 운전할 수는 없지만 일정 기간의 적응이 필요하지만 Gentra에는 그런 문제가 없습니다.
도로에서의 행동
Renault Logan 차량을 시운전해 보세요.
자동차는 부드러움 측면에서 서로 비슷합니다. 우리의 "고품질" 도로에서는 약간 흔들리기 때문에 완벽하지는 않습니다. 취급면에서는 뛰어난 것이 아니기 때문에 불만은 없습니다. 기술적 인 특성. 큰 장점 프랑스 세단표준 엔진 보호 기능과 높은 지상고가 있습니다. 시골여행이나 시골여행을 위해 대우 젠트라나 르노 로건을 사면 손바닥은 르노에게 줘야 한다. 더 많은 트렁크그리고 지상고.
테스트 드라이브 대우자동차젠트라:
결론적으로 무엇을 말할 수 있습니까? 비교 분석? 자동차 애호가가 새로운 Logan을 구매할지 Gentra를 구매할지 결정할 수 없다면 개인의 견해와 희망에 따라 결정을 내려야 합니다. 르노 로건은 오랫동안 국내 시장에서 명예로운 자리를 차지해 왔습니다. 자동차 시장. 실용성을 의심할 여지가 없지만 대우 젠트라는 비교적 최근에 등장해 아직 1차 시장에서 발판을 마련하지 못했다. 차량, 장비 측면에서는 Logan보다 낫지만 기본 장비제공하다 자동 변속기 Logan이 자랑할 수 없는 기어입니다.
Tolyatti에 대한 농담을 기억하십니까? 그곳은 저주받은 곳이라고 말합니다. 무엇을 수집하든 얻는 것은 Zhigulis뿐입니다. 주의, 드럼 소리: Dmitrovsky 훈련장의 아스팔트로 전화 새로운 르노로건이 톨리야티에 집결했습니다! 아직도 모스크바 아브토프라모스에서 제작되고 있는 옛날 로건보다 얼마나 좋아졌나요? 그리고 측면에는 비슷한 가격의 두 대의 세단이 있습니다. 쉐보레 코발트그리고 대우 젠트라. 그런데 누가 야채 반찬이 되고 누가 메인 요리가 될까요?
난방 바람막이 유리, 기후 제어, 멀티미디어 시스템... 당신은 열쇠 문 손잡이를 잡고 Lux Privilege 상위 버전의 2색 내부에 앉았습니다. 이것은 더 이상 Logan이 아닌 것 같습니다!
사실, 객실의 냄새는 동일하고 도어 씰은 단일 상태로 유지되고 실내 조명 램프는 여전히 단일이며 슬라이드에 있는 운전석의 시그니처 플레이가 사랑스럽게 보존되었습니다. 다행스럽게도 등받이가 더 높아졌고 이제는 그렇습니다. 견갑골에 기대지 마십시오. 글러브 컴 파트먼트가 더 넓고 작은 품목을 넣을 트레이가 조금 더 많습니다. 그러나 당신은 다리를 강하게 구부린 채 여전히 운전석에 앉아 있습니다. 도달 범위를 조정할 수 없습니다.
뒷좌석도 넓고, 트렁크도 더욱 넓어졌습니다! 우리는 플라스틱 볼을 사용하여 부피를 측정했습니다. 기존 Logan에 544 "볼"리터가 포함되어 있으면 새 Logan에는 최대 601 리터가 포함되어 있습니다!
Logans는 가족이 미끄러지길 원합니다. 주문 시 옵션인 안정화 시스템을 간과하지 마십시오.
조약돌은 여전히 경쟁자와의 싸움에서 Logan의 무기입니다. 하지만 이전 세대 세단은 범프를 더 부드럽게 넘겼습니다.
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두 Logans의 동력 장치는 동일합니다. 해당 제품군에서 가장 강력한 16밸브 1.6(102hp)과 5단 수동 변속기입니다. 유휴 속도걸을 때 진동으로 인해 페달과 기어 레버가 "가렵다"... 하지만 새차가스 페달이 꺼져 있습니다 케이블 드라이브, 그러나 "전자"입니다. 결과? 이런 의미에서 늙었다고 상상해 보세요 로건이 더 좋음- 그는 더 반응이 좋습니다!
분명히 프랑스인은 전자 가속기 설정에 참여하지 않았습니다. 반응을 예측하기 어려울 뿐만 아니라 저속에서 가속할 때도 실패합니다. 처음에는 마치 기화기의 가속 펌프가 고장난 것처럼 엔진이 질식하는 것처럼 보입니다. 그리고 클러치 페달은 여전히 가벼우며 정보가 없기 때문에 새 Logan을 시작하는 것은 기존 것보다 훨씬 더 어렵습니다.
하지만 오버클럭이 더 나은가요? 결국, 새로운 세단은 변속기가 더 짧습니다. 최종 드라이브- 4.5:1 대 4.21:1. 이론적으로는 탄성, 즉 단일 기어 내에서 가속하는 능력이 향상되어야 합니다. 우리는 측정 결과를 살펴봅니다. 그리고... 흠. 4단 및 5단 기어 새로운 로건조금 더 탄력적이기는 하지만 아주 짧은 시간 동안만 가능합니다. 세 번째에서는 60km/h에서 100km/h로 가속할 때 전혀 이득이 없습니다. 그리고 정지 상태에서 100초까지 시작할 때 새로운 Logan은 기존 Logan보다 1.5초 더 느려집니다. 즉, 12.0초가 아닌 13.5초입니다. 150km/h까지의 가속력은 5.4초나 연장된다.