러시아 대부분의 지역에서는 겨울이 매우 혹독하며 눈, 서리, 얼음, 극심한 저온. 물론 이러한 기상 조건에 대비하여 차량을 준비해야 하며, 아마도 운전자가 직면하는 가장 첫 번째 문제는 겨울용 타이어일 것입니다. 이전에는 모든 것이 매우 간단했지만 (눈송이를 넣으면 그게 전부입니다) 이제는 단순히 고무, 제조업체 및 기술 (선택 방법에 대한)의 "힙"이 있고 종종 머리가 회전합니다. 그러나 한 가지 질문은 아마도 지금까지 가장 어렵고 해결하기 어려운 질문일 것입니다. 더 나은 스파이크아니면 벨크로. 우리는 이미 스터드 휠의 "우위 손바닥"을 이해했으며 이제 그들은 "끈적끈적한" 타이어를 우리에게 제시하고 있습니다! 그렇다면 그녀는 좋은가요? 그녀의 방향을 살펴볼 가치가 있나요? 늘 그렇듯이 마지막에는 영상과 투표가 있을 예정입니다.
처음에는 두 타이어 모두 겨울용, 즉 타이어를 위해 특별히 "날카롭게"되었다고 말하고 싶습니다. 겨울 기간그리고 그들은 사용할 수 없습니다 여름 기간, 이건 정말 문제가 많습니다(10~11월쯤에 여름을 제거해야 한다는 점을 기억하세요). 겨울용 타이어는 훨씬 더 부드럽고 높은 여름 기온에 맞게 설계되지 않았습니다. 단순히 "떠다니게" 되어 차량의 핸들링이 훨씬 더 나빠집니다. 이해할 수 있다고 생각하지만 위에서 이미 썼 듯이 겨울에는 스파이크 또는 벨크로라는 두 가지 기술이 있으며 그중 어느 것이 더 나은지 알아 내야합니다.
고무 자체의 화학 성분은 여름 고무보다 훨씬 부드럽지만 스터드 타이어는 벨크로보다 거칠다는 점에 유의해야 합니다.
이 고무의 표면에는 악명 높은 스파이크라는 특별한 인서트가 있음이 분명합니다. 이러한 유형의 반대자들로부터 종종 다음과 같은 말을 들을 수 있습니다. "예, 그들은 아스팔트에서 닳아 없어지고 날아가는 습관도 있습니다." 이것은 모두 사실이지만 기술은 여전히 멈추지 않습니다. 이제 아스팔트 표면의 스터드를 "숨길" 수 있는 현대적인 스터드 타이어를 찾을 수 있습니다. 지나친 압력), 그러나 어떻게 눈 덮인 도로를 만나고(아스팔트의 압력이 감소함) 타이어 깊은 곳에서 나타나 문자 그대로 얼음, 압축된 눈 등에 물립니다.
또한 타이어와 표면 자체 사이에 수막이 존재할 수 있습니다(결국 휠이 뜨거워짐). 특히 외부 온도가 섭씨 -10도 정도로 그렇게 낮지 않은 경우에는 더욱 그렇습니다. 이는 얼음 표면에 대한 타이어 접지력의 효율성을 크게 감소시킵니다. 스파이크는 이 "필름"을 절단하는 "톱니" 역할을 하여 견인 특성을 크게 향상시킵니다.
이것은 매우 효율적인 디자인이므로 이러한 분야에서 확산되었습니다. 엄청난 숫자가혹한 기후를 가진 국가에서. 긍정적인 측면과 부정적인 측면을 생각해 보시길 권합니다.
찬성
1) 어떤 하중(회전, 가속, 제동)에서도 얼음과 눈 위에서 탁월한 견인력
2) 단축 제동 거리스터드리스 타이어에 비해 얼음 위에서는
마이너스
1) 매우 시끄럽습니다. 예, 실제로 금속 삽입물은 특히 아스팔트 표면에서 소음을 발생시킵니다.
2) 그립감이 좋지 않음~에 젖은 아스팔트(스파이크가 돌출되어 접촉 면적이 감소함을 나타냄)
3) -20에서는 얼음이 매우 강하고 촘촘해져서 스파이크가 "발톱"처럼 긁어도 효과적으로 얼음을 관통할 수 없기 때문에 그립력이 저하됩니다.
4) 연료 소비 증가 (고무가 더 거칠고 그렇지 않으면 부드러운 화합물로 만들 수 있지만 트레드가 높습니다)
5) 스터드와 높은 트레드 때문에 스티어링 휠의 약간의 진동
6) 스파이크가 날아가서 마모될 수 있습니다.
7) 겨울용 타이어의 수명은 최대 4~5계절입니다. 그러면 스파이크가 분실되거나 닳아 없어질 가능성이 높습니다.
"단점이 너무 많다"고 생각할 수도 있지만 여러분, 그런 타이어는 편안함이 아니라 자신감, 크로스 컨트리 능력 및 조종성을 제공합니다. 소음, 약간의 진동, 박힌 요소의 손실(시간 경과에 따라)을 측정해야 하지만.
스터드 타이어와는 전혀 다른 타이어입니다. 두 가지 문제를 해결합니다. 젖은 아스팔트 위에 자동차를 고정합니다. 희귀 얼음, 또한 차량을 얼음 표면에 유지해야 합니다. 그러기 위해서는 말 그대로 코팅에 달라붙을 만큼 충분히 부드러워야 하고, 자동차의 핸들링이 적절한 수준으로 유지될 만큼 충분히 단단해야 합니다.
이러한 타이어에는 건조한 노면(건조한 아스팔트)이 금기입니다. 말하자면 과열되어 "부유"하기 시작합니다. 차량의 핸들링은 전체 범위(가속, 회전, 제동)에서 저하됩니다.
그럼 어떻게 작동하나요? 그것은 고무 자체의 독특한 화학 성분에 관한 것입니다. 안에 추운 날씨, 눈과 얼음 위에서는 고무가 매우 부드러워져 차량을 매우 효율적으로 운전할 수 있습니다. 그리고 따뜻한 날씨에는 고무가 표면의 단단한 층을 얻어서 잎이 남습니다. 높은 제어성건조하고 따뜻한 노면에서. 벨크로는 박힌 겨울용 타이어와 달리 마치 한 방향으로 날카로움이 있는 것처럼 작은 패턴(라멜라)으로 절단되어 커버력이 좋지 않은(얼음이나 눈)에도 달라붙습니다(붙습니다). 그러나 이 패턴은 또한 따뜻해지는 동안 형성될 수 있는 물을 매우 효과적으로 제거합니다.
찬성
1) 소음이 나지 않습니다. 그냥 아무것도 없어요
2) 연료 소모량은 여름용 타이어보다 약간 높지만 스터드보다는 적습니다.
3) 스티어링 휠에 진동이 없습니다.
4) 젖은 아스팔트에서 안정성이 좋습니다. 이것은 정말 장점입니다.
5) "스터드"보다 수명이 훨씬 깁니다. 최대 7년까지 가능합니다.
마이너스
1) 빙판/눈길에서 상대에 비해 핸들링이 좋지 않음
2) 경쟁사 대비 빙판길 제동거리 증가
3) 설상에서의 크로스컨트리 능력 역시 스터드에 비해 뒤떨어진다.
스터드가 없는 겨울용 타이어는 왜 벨크로로만 만들어졌나요? 예, 모든 것이 간단합니다. 유럽, 아시아, 일본 및 기타 국가의 일부 국가에서는 (그런데 남쪽도 포함될 수 있습니다) 겨울은 매우 조건부이며 눈과 영하의 기온이 나타나지만 이것은 말 그대로 몇 가지입니다. 며칠 또는 예를 들어 아침에 얼음. 그러한 국가에서 스터드 타이어를 설치하면 말 그대로 노면이 마모됩니다! 그들은 이것이 전혀 필요하지 않습니다. 그래서 벨크로가 만들어졌지만, 개인적인 생각으로는 가혹한 조건에서 스파이크를 대체할 수는 없을 것 같습니다.
그렇다면 어느 것이 더 낫습니까?
여러분, 두 타이어 모두 우리 시장에 자리를 잡았습니다. 왜? 간단하게 설명하겠습니다. 도시마다 자동차 작동 조건이 완전히 다를 수 있기 때문입니다.
예를 들어 모스크바, 상트페테르부르크, 그리고 다시 러시아 남부의 대도시를 예로 들어보겠습니다. 그러한 도시에는 눈이 거의 없으며 수도에서는 모든 도로가 시약으로 가득 차고 집중적으로 청소되므로 눈이 내리는 동안에도 눈이 거의 없습니다. 그리고 남쪽에서는 전혀 떨어지면 그냥 녹습니다.
그러한 지역에서는 벨크로를 사용하는 것이 논리적입니다! "스파이크"가 있는 이유는 불편하고 더 빨리 실패할 것이며, 한두 시즌 후에 모든 요소가 날아가는 것은 사소한 일입니다.
우리는 작은 도시와 북쪽을 선택하고 농촌 지역도 잊지 않습니다. 종종 눈이 내리면 시약으로 물을 주지 않을 뿐만 아니라 단순히 제거되지도 않습니다. 즉, 자동차가 굴러 들어가고 "얼음"이 형성되고 그 다음에는 얼음이 형성되고 "도로 전체가 태양 광선으로 빛납니다." 더욱이 이것은 반드시 더러운 안뜰은 아니며 중앙 거리가 될 수도 있습니다. 물론 여기에는 박힌 고무가 그 영광으로 나타나고 얼음 코팅에 물려서 뚫고 벨크로가 훨씬 덜 효과적이며 특히 "얼음"이 상승하는 경우 갈아서 갈 것입니다.
여름에도 겨울용 타이어 선택에 주의해야 합니다. 이렇게 하면 서두르지 않고 선택하고 지갑을 절약할 수 있습니다. 스터드 타이어와 벨크로 중 어느 것이 더 나은지에 대한 질문은 오늘날까지도 자동차 소유자들 사이에서 여전히 관련이 있습니다. 스터드가 없는 스칸디나비아 유형의 타이어를 선택해야 하는 시기와 스터드가 있는 타이어의 안전성을 언제 신뢰할 수 있는지 알아내는 방법은 무엇입니까?
각 유형의 특징 및 장점
어떤 타이어가 더 좋은지 명확한 의견을 제시할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 자동차 전문가. 주목할 점은 다음과 같습니다. 정기적인 사용스터드가 없는 타이어는 도시 환경에서 자동차를 운전하는 데 더 적합합니다. 이는 정기적인 제설과 시약 사용 때문입니다. 도로가 치워지지 않더라도 눈이 쌓인 곳은 스터드 타이어에 가장 적합한 조건이 아닙니다.
빽빽하게 쌓인 눈이나 얼어붙은 고속도로 아스팔트에서 주행할 때 스파이크가 있는 타이어는 접지력이 더 좋습니다. 그러나 이것이 벨크로가 이러한 조건에 대처하지 못한다는 것을 의미하지는 않습니다. 따라서 어떤 타이어가 더 좋은지에 대한 논쟁은 오늘날에도 계속되고 있습니다.
스파이크
직선 구간과 회전이 많은 도로를 따라 주행할 때 스파이크는 얼음과 눈으로 덮인 표면에 똑같이 끈질기게 달라붙습니다. 이러한 조건에서는 스파이크의 장점이 명확하게 입증됩니다.
- 짧은 제동거리. 스터드 돌출부(mm 단위)가 10분의 1씩 추가될 때마다 제동 거리가 2.5~3% 감소합니다.
- 최고의 오버클러킹 역학. 이 표시는 스터드의 접착 특성을 증가시켜 보장됩니다.
- 좋은 방향 안정성 . 이 표시기는 휠 전체 둘레에 스터드가 있는지뿐만 아니라 설치된 요소 수와도 관련이 있습니다.
스터드 타이어의 단점은 다음과 같습니다.
- 소음 증가. 특히 눈이 덮이지 않은 아스팔트에서 운전할 때는 더욱 그렇습니다.
- 제한된 사용 온도 범위. 다양한 추정에 따르면 벨크로와 스파이크의 비교는 -20 ° C (또는 다양한 추정에 따르면 -30 ° C) 미만의 온도에서는 후자에 유리하지 않은 것으로 나타났습니다.
- 깨끗하거나 젖은 포장도로에서는 쓸모가 없습니다.. 제동 거리가 늘어나고 방향 안정성이 저하됩니다.
- 한정 속도 제한 . 이 표시기는 안전뿐만 아니라 고속에서 스터드를 잃을 가능성이 높아진 것과도 관련이 있습니다.
여름철 스터드 타이어 사용 제한을 잊지 마십시오. 이는 다음을 수행할 필요성으로 이어진다. 시기적절한 교체, ㅏ 공유 리소스스파이크는 작습니다.
벨크로
자동차 소유자가 겨울에 벨크로 또는 스터드 중 어떤 타이어를 선택할지 궁금해하고 동시에 도시에 살고 있다면 대답은 주저없이 제시됩니다. 우리는 스터드가 없는 타이어를 구입합니다. 이러한 유형의 겨울 바퀴에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 매우 부드럽고 탄력있는 고무. 특성은 넓은 온도 범위에서 유지됩니다.
- 노면과의 접촉 패치가 넓습니다.. 이 수치는 스파이크가 있는 모델보다 클 뿐만 아니라 눈 위 이동 시 팽창으로 인해 증가합니다. 개별 요소. 또한 바퀴는 눈 막힘을 쉽게 극복할 수 있습니다.
- 연료 효율. 타이어가 다릅니다 낮은 계수따라서 구름 저항은 어려운 상황에도 불구하고 도로 상황, 연료 소비가 약간 증가합니다.
가장 큰 단점은 얼음에 대한 접착성이 저하된다는 것입니다. 동시에, 해동 중에 휠이 접촉 패치에서 물층을 제거하기 어려워 차량의 핸들링이 악화됩니다. 어느 정도 도움이 되는 유일한 것은 겨울용 타이어의 트레드 깊이가 충분하다는 것입니다. 그러나 추가적인 주의가 나쁠 것은 없습니다.
겨울용 타이어의 디자인 차이
겨울철 자동차에 어떤 타이어를 선택할지 잠재적으로 선택할 때 장점뿐만 아니라 주의를 기울이십시오. 분리형. 아는 것이 중요합니다 디자인 차이각 유형. 이것이 진짜 최고의 제품을 구입할 수 있는 유일한 방법입니다 겨울용 타이어.
박힌
스터드 타이어의 경우 트레드 표면 위로 튀어나온 스터드가 눈에 띄는 의미를 갖습니다. 헤드의 외부 형태에 관계없이 새로운 요구 사항에 따라 주행 후 이 값은 1.2 ± 0.3mm 범위 내에 있어야 합니다.
리뷰에 따르면 일부 모델은 최대 2mm의 돌출 스파이크를 달성합니다. 그리고 여기서 스파이크나 벨크로가 더 나은지 비교하는 것은 올바르지 않습니다. 왜냐하면 그러한 "가시적인" 샘플은 동급생보다 더 나은 성능을 발휘할 것이기 때문입니다. 도로 상황에서는 어느 누구도 스터드의 길이를 측정하지 않는다는 점에 유의해야 합니다.
일부 중국 모델"이코노미" 클래스 스파이크로 구별됩니다. 그 높이는 균일하다. 새 타이어 0.9mm를 초과하지 않습니다. 좋은 벨크로와 비교해도 소유자가 그러한 제품의 실질적인 이점을 느낄 수 있을지 의문입니다.
스파이크 디자인에 주의하세요. 현대 샘플은 두 가지 구성 요소의 합금과 복잡한 코어 구조로 구성된 구조를 가지고 있습니다. 독창적인 디자인 유명한 브랜드이동 시 특정 이점을 제공할 뿐만 아니라 급속한 파괴나 탈락에 대한 보장이 될 것입니다.
박혀 있지 않음
스터드가 없는 타이어를 선택할 때 새 휠의 트레드 크기와 부드러움의 비율은 가장 중요하지 않습니다. 한편으로 임계 4mm까지의 더 큰 마진은 작동 기간에 영향을 미칩니다. 심각한 마모가 발생하면 벨크로 다이아몬드는 더 이상 압축된 눈을 통과할 수 없습니다.
반면에 고무가 너무 부드러워지면 몇 번의 비상 제동 세션 내에 "작동" 층이 마모됩니다. 이는 벨크로를 만들기 위해 천연 고무를 사용하기 때문입니다. 이 소재는 매우 탄력적이지만 유연하고 마모에 잘 견디지 못하는 것으로 알려져 있습니다. 따라서 타이어의 내마모성과 부드러움 사이에서 합리적인 균형을 선택하는 것이 중요합니다.
결론적으로
고품질 겨울용 타이어를 성공적으로 사용하려면 타이어를 현명하게 선택하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 새 타이어를 처음 장착한 후에만 모든 면에서 적절한 성능을 기대할 수 있습니다.
타이어는 벨크로의 경우 300km, 스터드 모델의 경우 500km를 달리면 더 잘 작동합니다. 이 기간 동안에는 과도한 가속 및 제동을 피하고 차량을 극단적인 주행 모드로 전환하지 마십시오. 달리는 것은 소유자 자신의 타이어에 대한 성실한 태도라는 것을 기억하십시오!
스터드 타이어를 선택할 때는 개별 모델의 스터드 안전성에 주의해야 합니다. 단 한 번의 테스트로도 한 바퀴의 스터드 2~3개가 손실된다면 구매를 포기해야 합니다. 타이어를 자체적으로 박는다고 해서 튀어나온 요소의 안전성이 향상되는 것은 아닙니다.
추운 계절이 다가올수록 겨울용 타이어는 자동차 소유자의 관심사입니다. 다양한 모델과 제조업체뿐만 아니라 효율성과 개별 조건을 고려하여 올바른 타이어를 선택하는 것이 필요합니다.
겨울철 스터드 타이어 사용의 특징
모든 자동차 전문가는 스터드 또는 벨크로와 같은 비교 자체가 잘못되었다고 말할 것입니다. 작동 원리에 따라 이들은 두 가지 다른 시스템의 바퀴입니다. 타이어 본체에 내장된 추가 돌출 요소는 쌓인 눈이나 빽빽한 얼음 표면으로 덮인 도로에서 그 성능이 잘 입증되었습니다.
겨울 동안 또 다른 상황이 발생하는 것은 드문 일이 아닙니다. 갑작스런 해동으로 인해 또는 시약을 적극적으로 적용한 후 아스팔트에 눈 죽이 보이거나 녹은 물 층이 나타납니다.
다양한 조건에 따라 스터드 타이어의 장단점이 드러납니다. 다음 표시는 스터드 휠에 포함됩니다.
- 스터드 타이어의 가장 큰 단점은 소음이 증가한다는 것입니다. 차가 깨끗한 아스팔트 위로 운전하자마자 강박적인 소음이 끊임없이 당신을 괴롭힙니다. 또한 다른 단점도 있습니다.
감속 효율. 이 표시는 특히 얼음 위에서 두드러집니다. 스터드 높이가 기준을 0.1mm 초과할 경우 주당 최대 3%까지 추가 감면이 가능하다.
역동성을 가속화합니다. 이 지표는 얼음에 대한 더 나은 그립 계수를 고려하여 개선됩니다.
온도에 따라 효율성이 제한됩니다. -20°C 미만의 웹 온도에서는 접착 특성이 급격히 감소하는 것으로 나타났습니다.
젖거나 깨끗한 아스팔트. 층처럼 튀어나온 스파이크는 효과적인 제동을 방해하고 타이어가 도로에 정상적으로 접착되는 것을 방해합니다.
따뜻한 계절에는 스터드 타이어 사용이 금지되어 있음을 잊지 마십시오. 겨울 바퀴이 규칙은 적용되지 않습니다. 또한, 스터드 타이어는 자원이 제한되어 있어 4~5시즌 동안 지속되지 않습니다.
겨울용 스칸디나비아형 타이어의 특징
알려진 바와 같이 스칸디나비아 국가에서는 도로 시약이 실제로 사용되지 않습니다. 눈이 덮인 깨끗한 도로에서는 도로에서 휠 그립을 보장하는 다른 수단이 필요합니다. 스터드와 벨크로 중 무엇이 더 나은지에 대한 질문에 답하려면 트레드가 어떻게 작동하는지 이해해야 합니다. 이동 과정에서 개별 블록은 눈 바닥을 밀어낼 뿐만 아니라 확장 시 접촉 패치도 증가합니다.
또한 벨크로 고무에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
천연고무를 사용하여 부드러움과 신축성이 높습니다. 특성은 고온 범위에서 유지됩니다.
낮은 회전 저항. 이 표시 덕분에 벨크로 타이어는 눈길에서도 뛰어난 연비를 보여줍니다.
소음 수준. 눈 덮인 바닥에서 운전할 때 유일하게 짜증나는 것은 추위에 눈송이가 부서지는 것입니다.
천연고무 사용을 고려하여 사용하지 마십시오. 새 타이어여름에는 깨끗한 아스팔트 위에서. 비상 제동정당화되지 않은 가속은 트레드 마모를 가속화합니다. 그리고 패턴의 높이가 임계값 4mm에 가까워지면 튀어나온 요소가 눈 표면을 효과적으로 밀어낼 수 없으므로 벨크로의 장점이 사라집니다.
더 나은 것, 스파이크 또는 벨크로-테스트 결과
명시된 특징을 고려하여 분쟁을 해결하는 데 있어 겨울에 더 좋음스파이크 또는 벨크로, 가장 중요한 것은 여전히 제동 효율성입니다. 겨울용 타이어 전문가들은 두 가지 유형의 타이어에 대해 더 동일한 조건이 "-15 ° C" 수준의 서리라고 지적합니다.
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다른 조건에서는 상황은 다음과 같습니다.
더 많은 따뜻한 날씨– 스터드 휠이 효과적입니다. 거친 얼음은 스칸디나비아 사람들의 효율성을 유지하는 데 도움이 될 것입니다.
기온이 떨어지면 벨크로 겨울용 타이어의 성능이 더 좋아집니다. 사실, 태양 광선 아래 추운 날씨에도 얇은 물층이 벨크로에 작용합니다.
겨울철 빙판길 테스트 결과
벨크로와 스터드 중 어느 것이 더 나은지 비교하기 위해 동일한 제조업체의 두 타이어 결과를 보여 드리겠습니다. Michlen X-Ice North 스터드 타이어는 Michelin X-Ice 2와 경쟁합니다. 다양한 온도에서 50~5km/h의 제동 결과는 다음과 같습니다.
- 서리 -19 °C. 제동 거리는 벨크로 타이어의 경우 30.3m, 스터드 타이어의 경우 40.1m입니다.
- 온도 -13 °C. 제동 거리: 각각 33.2m, 37.7m.
- 가벼운 서리 -5 °C. 표시기: 각각 56.5m 및 33.2m.
-1 °C로 해동하세요. 표시기: 86.7 및 33.7 미터.
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보시다시피, 젖은 얼음 표면에서 벨크로 겨울용 타이어를 사용하는 것은 단순히 안전하지 않습니다. 동시에 서리가 내리는 동안 얼음 위에서 스파이크가 확실히 사라집니다.
마른 아스팔트에서 타이어가 어떻게 작동하는지
깨끗하고 건조한 아스팔트에서 운전하기 겨울철드문 것 같아서 특정 유형의 고무의 장점에 대한 평가가 자주 발견되지 않습니다. 하지만 그들은 벨크로 고무가 최선의 선택깔끔한 마무리를 위해
설계를 고려하면 건조한 아스팔트에서는 스터드 타이어의 핸들링이 약간 감소하고 제동 거리가 늘어날 것으로 예상됩니다.
결과 버스 테스트두 종류의 타이어에 대해 다양한 분야에서 다음 지표를 보여줍니다.
80km/h에서 정지할 때까지 제동합니다. "린든"의 제동 거리는 33.1m ~ 41.1m이고 "스파이크"의 경우 35.3m ~ 38.7m입니다.
"재배열" 운동을 수행할 때 스프레드도 비슷한 것으로 나타났습니다. 스터드 타이어의 경우 62.4~60.0km/h, 벨크로 타이어의 경우 63.7~59.7km/h입니다.
보시다시피 결과는 완전히 대조적이지 않습니다. 실제로 최고의 벨크로 겨울용 타이어는 스터드 타이어보다 성능이 뛰어납니다. 하지만 최고의 박힌 예는 우수합니다. 예산 모델스칸디나비아형 고무.
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TOP 5 현대 스칸디나비아 타이어
모델이 다양하기 때문에 스칸디나비아형 타이어 중 선두주자를 꼽는 것은 어렵습니다. 개별 모델의 이름을 지정하는 것이 더 편리합니다. 다양한 후보로자신의 선호도를 고려하여 겨울용 벨크로를 선택하십시오.
최고의 평가. 콘티넨탈 타이어인덱스 6의 Conti Viking Contakt는 눈 위에서 뛰어난 성능을 발휘할 뿐만 아니라 빙판 위에서도 측면 그립과 제동 성능이 뛰어납니다. 16인치 크기의 샘플 가격은 6,000루블을 초과하지 않습니다.
우리는 리뷰를 고려합니다. Dunlop SP Winter Maxx 모델은 큰 단점이 없으며 인정 받고 있습니다. 훌륭한 옵션도시 상황에 따라 매일. 장점 중에는 저소음, 효율성, 어떤 날씨에서도 예측 가능한 동작이 있습니다. 16인치 휠의 가격은 약 6,000루블입니다.
유명한 브랜드. 노키아 타이어하카펠리타 R2. 아스팔트에서의 행동에 대한 불만이 있습니다. 가격은 7.3,000 루블을 초과합니다. 16인치 사이즈용.
전륜구동을 이용하시는 분들을 위해
아시다시피 자동차는 전륜구동정상적인 주기에서는 더 순종적이지만 중요한 상황에서는 예측할 수 없습니다. 여기서는 균형 잡힌 특성을 지닌 타이어를 사용하는 것이 좋습니다.
대체 카테고리에 모델을 포함합니다. 피렐리 아이스영. 균형 잡힌 특성을 가지고 있으며 표시기에만 있습니다. 측면 안정성얼음 위에서 그는 상대보다 약간 열등합니다. 가격도 평균입니다. 크기 16(인치)의 경우 약 5.2,000입니다.
TOP 5 현대 스터드 타이어
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초호화 모델 중에는 해당 카테고리의 리더도 있습니다.
긍정적인 리뷰. 모델 피렐리 윈터 아이스 제로박힌 여동생이 없습니다. 눈 덮인 표면에서만 다른 모델보다 열등합니다. 가격은 스터드 없는 버전과 거의 동일합니다.
가격 대비 품질 비율 측면에서. 모델 기슬라베드 노르드 Frost 200은 눈 덮인 도로에서 조금 더 나쁜 핸들링을 보입니다. 가격 – 4.5,000 루블(크기 16"의 경우)부터 강화 측벽이 있는 크로스오버 옵션이 있습니다.
후륜구동 차량의 경우
아시다시피 자동차는 후륜구동무엇보다도 겨울에 "고통"을 겪습니다. 신뢰할 수 있는 대안으로 Nokian Nordman 7 모델을 고려해 볼 수 있습니다. 이 모델에는 측면 러그가 좋습니다. 가격은 4,000 루블을 초과하지 않습니다. 치수가 16인치인 휠용.
가시나 린든은 어떤 조건에 적합합니까?
휠의 품질에 관계없이 자동차의 기본 사용 조건을 고려하여 선택해야 합니다. 자동차가 도시 순환에서 더 자주 사용된다면, 최고의 벨크로겨울에는 여기가 유리할 거예요.
눈 덮인 시골길의 장거리 주행은 스터드 타이어를 사용하는 것이 더 좋습니다. 바퀴가 얼어붙은 아스팔트를 잡아당기는 듯한 느낌이 들고, 방향 안정성도 뛰어날 것이다.
사용 시작 시 겨울 바퀴처음에는 최소 500km의 길들이기 기간이 필요하다는 점을 기억하세요. 그 후에 휠은 최고의 품질을 보여줍니다.
많은 자동차 소유자는 "스터드 또는 벨크로 중 어떤 겨울 타이어가 더 좋습니까?"라는 질문에 대해 우려하고 있습니다. 스터드가 달린 겨울용 타이어와 벨크로 타이어를 선택하는 것은 개인에 따라 다릅니다. 그러나 우리가 이야기할 몇 가지 비밀과 기능이 있습니다. 여기서는 자동차의 작동 조건을 고려해야 합니다.
가시에 대하여
이 타이어는 눈이나 얼음 주행에 이상적입니다. 이러한 고무를 사용하면 얼음 위의 제동 거리가 벨크로에 비해 30~50% 더 짧아집니다. 눈길에서 사용하면 제동거리가 10% 정도 단축됩니다. 동시에 깨끗한 아스팔트에서는 제동 거리가 증가할 수 있습니다(평균 5%).
전문가들은 비용에 관계없이 스터드 타이어가 스터드가 없는 타이어보다 낫다고 지적합니다. 주로 눈길이나 빙판길에서 차량을 운행해야 한다면 스터드 모델을 선택하는 것이 좋습니다. 
스터드 또는 벨크로가 있는 겨울용 타이어에 대한 리뷰에 따르면 최선의 선택구매 시 정사각형 외곽선이 있는 모델을 받게 됩니다. 타이어 표면의 스파이크는 무작위로 흩어져 있어야 합니다.
도시에 이상적
하지만 겨울에 정기적으로 도로에 눈이 치워지는 도시 주변을 주로 운전해야 한다면 어떻게 해야 할까요? 이 경우 스터드 또는 벨크로 중 어떤 겨울 타이어가 더 적합합니까? 스터드 또는 벨크로 중 어떤 겨울 타이어가 더 좋은지에 대한 리뷰를 통해 도시를 주행하는 경우 벨크로를 선호해야 함을 확인할 수 있습니다.
스터드의 장점:
- 얼음이 얼은 곳에서는 제동 거리가 줄어듭니다.
- 가속 시간을 줄입니다.
- 빙판길이 있는 구간에서도 원활하게 회전 진입이 가능합니다.
단점은 스터드가 빨리 마모되기 때문에 이러한 타이어로 깨끗한 아스팔트에서 운전하는 것이 권장되지 않는다는 사실입니다.
벨크로 작업
본 제품은 트레드에 홈이 파인 일반 타이어입니다. 동시에 표면에는 가시가 없습니다. 이 타이어는 좋은 그립아래에 많은 수의 직사각형이 있는 트레드 때문에 노면이 있는 경우 다른 각도. 이 타이어는 종종 "엉망"을 겪는 사람들에게 이상적입니다.
제품 표면의 주름은 차량이 코스를 유지하고 미끄러짐을 방지하며 그립력도 좋습니다. 도로 표면, 제동 거리와 가속 시간을 줄입니다.
고무의 이러한 특성을 바탕으로 누구나 자신에게 가장 적합한 겨울 타이어, 스터드 또는 벨크로를 스스로 결정할 수 있습니다.
벨크로의 장점:
- 스터드 모델에 비해 가격이 저렴합니다.
- 눈더미를 극복하는 것이 가능합니다.
- 깨끗한 아스팔트 위에서 운전할 수 있습니다.
단점은 얼음 위에서 이러한 타이어가 도로 표면에 적절한 접지력을 제공하지 못한다는 사실을 포함합니다. 
이를 바탕으로 도시에 어떤 종류의 겨울용 타이어가 적합한 지 결론을 내릴 수 있습니다. 더 잘 맞는다, 벨크로 또는 스파이크. 거리가 정기적으로 소재지눈이 치우면 벨크로를 선호해야 합니다. 깨끗하지 않은 도로를 운전해야 할 때는 스터드 타이어를 구입해야 합니다.
오프로드 옵션
즉시 주목해야 할 점은 완벽한 타이어, 이는 눈과 얼음 위에서 똑같이 움직일 수 있는 기회를 제공할 것입니다. 이 고무는 트레드 사이에 깊은 홈이 있다는 점에서 유사품과 다릅니다. 대부분 가로 방향으로 되어 있습니다.
이 디자인 덕분에 휠이 눈을 더 효율적으로 치울 수 있으므로 자동차는 크로스컨트리 능력. 이 유형의 타이어는 눈이 내린 직후 도로에 눈이 내리고, 눈이 치운 후에는 눈이 쌓이는 대도시에 적합합니다. 
이 모델의 약점:
- 소음이 증가했습니다.
- 깨끗한 아스팔트에서는 차량 핸들링이 충분하지 않습니다.
- 깨끗한 아스팔트에서의 평균 제동 성능.
- 이 모델은 고속용이 아닙니다.
이를 바탕으로 스터드가 달린 겨울용 타이어를 사용할지 여부를 모든 사람이 스스로 결정해야 합니다.
고속 타이어는 어떻습니까? 이 타이어는 다음과 같은 상황에서 자동차를 완벽하게 운전할 수 있게 해줍니다. 고속~에 눈 덮인 트랙. 그녀는 또한 좋은 성능깨끗한 표면에서 제동. 고무는 자동차가 수막 현상에 저항하도록 만듭니다.
저온에서는 눈이나 얼음에서도 효과적인 제동이 보장됩니다. 특징: 트레드 사이의 중간 깊이의 홈, 작은 크기의 흡입 컵, 스포티한 외관. 단점: 눈이 많이 내리는 도로에서의 평균 핸들링.
유니버설 타이어
SUV에는 스터드 또는 벨크로 중 어떤 겨울 타이어가 더 적합합니까? 이 질문은 또한 많은 SUV 소유자를 걱정합니다. 전문가들은 여기에서도 모든 것이 자동차의 작동 특성에 따라 달라지므로 이 질문에 대한 명확한 답은 없다고 지적합니다.
지프에 추천 범용 타이어. 이는 이전 두 가지 유형의 타이어가 가지고 있는 품질의 절충안을 결합한 것입니다. 결과적으로 크로스 컨트리 능력은 모든 유형의 노면에 적합한 수준입니다. 
장점: 트레드 사이의 평균 홈 깊이, 평균 트레드 치수, 세로 및 가로 사이프가 있습니다.
비대칭 패턴의 타이어라는 또 다른 옵션이 있습니다. 이전 유형의 고무 특성을 개선하기 위해 전문가들은 비대칭 트레드 패턴의 타이어를 만들었습니다. 결과적으로 이러한 고무 표면에 여러 영역이 생깁니다. 그들 중 일부는 자동차 핸들링을 담당하고 다른 일부는 크로스컨트리 능력을 담당합니다.
벨크로 또는 스터드 중 어느 겨울 타이어가 더 좋은지에 대한 비디오가 아래에 있습니다.
벨크로 또는 스터드 중 어느 겨울 타이어가 더 나은지 의심하는 사람들을 위해 추가해야합니다. 스터드 모델에는 몇 가지 기능이 있습니다. 장점:
- 쌓인 눈에서 견인력이 향상되었습니다.
- 얼음과 쌓인 눈에서의 핸들링이 향상되었습니다.
- 얼음과 쌓인 눈 위에서 최고의 다이내믹 성능을 발휘합니다.
위의 모든 지표는 스파이크의 존재 여부뿐만 아니라 성능 특성고무.
결점:
- 마른 도로에서 그립력이 좋지 않습니다. 그러한 노면에서 운전할 위험이 증가합니다.
- 건조한 노면에서 제동 거리가 길어졌습니다.
- 눈이 쌓이지 않은 곳에서는 땅이 파질 위험이 더 큽니다.
이를 바탕으로 스터드 모델이 이동에 항상 더 좋은 것은 아니라고 판단할 수 있습니다. 겨울 길. 따라서 겨울용 타이어, 스터드 또는 벨크로 중 어느 것이 더 나은지 결정하는 것은 각 개인의 몫입니다. 올바른 선택귀하의 상황과 거주 지역에 따라 다릅니다.
TOP 5 최고의 스터드 겨울용 타이어
TOP 5 최고의 타이어가시 없이.
이 표를 바탕으로 스터드 또는 벨크로 중 어떤 겨울 타이어가 더 나은지 스스로 결정할 수 있습니다. 여기에서는 명확한 조언을 제공하는 것이 불가능하므로 겨울용 스터드 타이어 또는 벨크로의 선택은 귀하에게만 달려 있습니다.
자, 진짜 겨울이 왔습니다. 벌써 12월이 코앞으로 다가왔습니다. 금방 - 새해그리고 크리스마스. 동화책에 나오는 사진을 보면 이때 이미 길은 모두 눈으로 덮여 있었고, 썰매를 탄 한 남자가 크고 푹신한 녹색 크리스마스 트리를 숲에서 집으로 가져오고 있었습니다. 그 가지들은 눈 덮인 틀에 늘어져 있었습니다. 마차는 서리로 뒤덮인 나무들과 하얀 눈더미 사이를 조용히 미끄러지며 근처 집들의 불빛을 향해 나아갑니다.
그러나 책에서 눈을 떼고 창밖을 내다 보면 시골 목가적 인 모습과는 거리가 먼 것을 보게 될 것입니다. 아침에 눈 덮인 도시의 진창이 낮의 태양 광선 아래 녹고 건조되어 이미 껍질로 덮여 있습니다. 얼음이 얼거나 첫 눈이 내리며 저녁에는 비가 약간 내립니다. 이런 불안정한 날씨는 유럽 일부 지역에서 1월 중순까지 지속돼 다양한 감정을 불러일으킨다.
운전자는 선택에 직면합니다. 겨울에는 벨크로 또는 스터드 중 무엇이 더 좋습니까? 리뷰는 선택하는 데 도움이 됩니다.
선택의 문제
물론, 겨울이 시작되면 타이어를 교체해야 합니다. 온도가 섭씨 +5...+7도까지 떨어지면 이 작업을 수행해야 한다고 믿어집니다. 그리고 운전자는 예를 들어 다음과 같은 질문으로 괴로워하기 시작합니다.
- 어떤 고무를 선택할 것인가: 스터드 또는 벨크로? 물론 여름용 타이어로 겨울 내내 운전할 수 있지만 그만한 가치가 있습니까?
- 타이어에 스터드가 박힌 경우 자동차에 "Sh" 스티커가 필요합니까?
비정상적인 온도 범위와 환경에서 사용하면 타이어 성능이 빠르게 저하됩니다. 따라서 마른 아스팔트에 박힌 타이어는 다음과 같습니다.
- 차가 움직이는 동안 소음이 발생하고,
- 기동성을 저하시키고,
- 스파이크로 아스팔트를 망치고,
- 진동으로 인해 허브와 베어링을 빨리 사용할 수 없게 됩니다.
- 척추의 손실로 이어집니다.
리뷰로 판단하면 벨크로 또는 스파이크 중 겨울에 더 좋은 것은 무엇입니까? 눈길에 스터드가 없는 타이어는 도로에 대한 자동차의 견인력을 가장 낮춰 자동차의 통제력을 잃거나 사고로 이어집니다.
실제로 타이어를 구입하는 것은 아마도 다음과 같은 경우에 고립된 경우일 것입니다. 넓은 범위의제품은 구매자를 즐거운 흥분보다는 일종의 우울한 무감각 상태에 빠뜨립니다.
제조업체는 매년 이 분야의 더 많은 "고급" 신제품을 시장에 출시함으로써 불을 지피고 있습니다. 구매 후 급여의 전부 또는 대부분을 매장에 남기지 않기 위해 저축하려는 욕구는 열정을 식혀 주므로 그러한 소유자는 차량전천후 겨울 올라운드 선수를 찾고 있습니다.
타협
많은 자동차 서비스 전문가들은 겨울용 범용 타이어를 구입하는 것이 비실용적이며 심지어 안전하지 않다고 믿습니다.
그들의 주장은 다음과 같습니다.
- 보편적인 것을 찾아라 겨울용 타이어, 눈이 많이 쌓인 도로와 젖어 있거나 얼어붙은 도로 모두에서 똑같이 잘 작동하는 것은 불가능합니다.
- 각 유형의 겨울용 타이어는 특정 용도로 생산됩니다. 날씨;
- 겨울용 타이어가 보편화되기 위해 노력할수록 그 특성은 더욱 평균화됩니다.
그들은 부분적으로 옳습니다. 정말, 범용 타이어- 이것은 타협 옵션입니다. 그리고 창밖의 날씨가 이것도 저것도 아닐 때 효과적으로 나타납니다. 춥지만 그다지 많지 않고 눈이 내렸지만 도로는 이미 깨끗해졌고 약간의 진창이 있고 얼음이 있습니다. 덮은 웅덩이 또는 물. 러시아 유럽 지역의 많은 지역에서는 이러한 날씨로 인해 이제 겨울 전체가 지나갈 수 있습니다.
그러나 대부분의 겨울 동안 눈이 많이 내리고 유틸리티 작업자가 제설 작업에 대처할 수 없는 지역에서는 이러한 특정 노면 상태에 맞게 특별히 설계된 스터드 겨울 세트를 구입하는 것이 가장 좋습니다.
따라서 겨울용 타이어를 구입할 때는 영업 리더가 아닌 겨울의 특성부터 시작해야 합니다. 또한 일년 내내 고속도로에서 여름용 타이어를 세척하는 등 극단으로 치닫아서는 안 됩니다. 자동차는 정의상 위험이 증가하는 원인이며, 자동차와 관련된 규칙을 위반하면 운전자와 승객의 생명에 대한 추가적인 책임이 운전자에게 부과됩니다.
겨울용 타이어 분류
겨울용 타이어의 분류는 그리 간단하지 않습니다. 매년 새로운 고무 모델이 추가되고, 처음에는 장점을 결합하기 위해 "날카롭게" 되었기 때문에 특정 카테고리에 속하기가 어려워지고 있습니다. 다른 유형타이어를 구입하고 전천후 옵션을 얻으세요. 따라서 이 구분은 어느 정도 임의적이며 라벨에서 관찰할 수 있는 모델 간의 특징적인 차이를 반영합니다.
겨울용 타이어는 여러 유형으로 제공되며 일상 생활에서 많은 공식 및 비공식 이름을 얻었습니다.
- 박힌 그들은 또한 스파이크, 스파이크입니다. 트레드: 큰 블록, 넓고 깊은 가로 홈(라멜라). 날씨: 눈 내리는 겨울, 낮은 기온. 도로: 굴러다니는 눈, 깊고 느슨한 눈, 진창이 있는 얼음.
- 스터드가 없으며 벨크로 또는 마찰이기도 합니다. 트레드: 작은 블록과 얕은, 6-7mm 길쭉한 비스듬한 홈. 날씨: 눈과 얼음이 거의 없는 따뜻한 겨울. 도로: 도로 표면은 정기적으로 눈, 약간의 얼음, 건조하고 젖은 아스팔트를 제거합니다.
- 복합 또는 올 시즌.
두 가지 유형의 트레드:
- 작은 블록과 다수의 얕은 7-8mm 가로 홈, 세로 홈.
- 한쪽은 스파이크, 다른 쪽은 벨크로와 유사한 비대칭 패턴입니다.
스파이크
이 특정 겨울용 타이어 옵션을 선택할 때 운전자는 스터드가 있거나 없는 기성 제품을 모두 구입하여 직접 설치할 수 있습니다.
스파이크는 베이스(본체)와 금속 또는 플라스틱으로 만들어진 인서트의 두 부분으로 구성됩니다. 트레드 위로 튀어나온 스터드 부분을 "플랜지"라고 합니다. 가시가 있다 다른 유형도로에서는 다르게 행동합니다. 스터드의 목적은 눈 및/또는 얼음이 많은 노면과 타이어의 연결성을 높이는 것입니다.
스터드 타이어는 승용차뿐만 아니라 대형차에도 장착됩니다. 화물 운송. 봄에 도로에서 눈, 얼음, 가루가 치워지면 도로에 얇은 고랑이 생길 수 있습니다. 그들은 겨울에 널리 사용되는 가시에 의해 정확하게 남겨졌습니다.
도로 표면을 보존하기 위해 유럽에서는 겨울용 타이어 제조업체가 설치하는 스터드 수를 제한하거나 이 장벽을 극복하려는 제조업체가 특수 테스트를 수행하도록 강제하는 표준을 채택했습니다. 관세동맹에서는 2016년부터 스터드 높이(1.2mm 이하)와 관련하여 도시 고속도로 주행 시 유사한 조치가 시행되었습니다.
그들은 다릅니다:
- 형태에 따라,
- 수량: 단일 및 다중 플랜지,
- 자료: 금속 또는 플라스틱,
- 제조 방법: 점선 및 스탬프.
실제로 스파이크의 모양은 자동차가 움직일 때 거의 눈에 띄지 않습니다. 그러나 버섯 모양은 높이 평가됩니다.
장부를 설치할 때 플랜지 수는 그다지 중요하지 않습니다. 그러나 하나의 플랜지가 설치되면 습기와 시약염이 플랜지와 타이어 고무 사이에 들어갈 수 있어 부식 조건이 발생할 수 있다고 믿어집니다. 그들은 두 개 이상의 플랜지로 장부를 설치하여 구원을 추구하지만 전체 구조 비용이 급격히 증가합니다.
스파이크의 재질은 강철 또는 고강도 플라스틱일 수 있습니다. 최근에는 강철과 강도가 비슷하고 플라스틱과 가벼움이 비슷한 합금 알루미늄이 인기를 끌고 있습니다. 동시에, 리뷰에 따르면 스탬프 스터드는 포인트 스터드보다 품질이 떨어지므로 가치가 더 낮습니다.
스터드 타이어
겨울에는 타이어 스파이크가 점점 더 흔해지고 있습니다. 어떤 사람들에게는 이것은 자동차의 과시적인 잔인함에 더 가깝고 다른 사람들에게는 필수입니다. 윈터 스터드 타이어는 눈이 많이 내리고 얼어붙은 도로(주로 도시보다는 도시 외곽)에서 사용하도록 특별히 설계되었습니다.
최고의 스터드 타이어도 다양합니다.
- 트레드 패턴;
- 스파이크의 수, 크기 및 재질;
- 고무 조성물.
약 8mm 깊이의 깊은 홈으로 분리된 크고 정사각형에 가까운 블록과 많은 스터드로 구성된 특징적인 트레드 패턴 부드러운 고무~이다 고유 한 특징이런 종류의 타이어. 통과성 등급:
- "북극".
- "북유럽", "스칸디나비아".
연습에 따르면 최적의 수량타이어가 노면과 접촉하는 지점인 "접촉 패치"에는 최소 10개의 스터드가 있어야 합니다. 여기서 더 나은 그립감눈 덮인 도로의 타이어는 둥근 블록 모양이 아닌 정사각형 모양의 샘플로 표시됩니다. 그리고 고무의 스터드 배열은 혼란스러워야합니다. 이것은 최고의 스터드 타이어를 나타내는 지표입니다.
스터드의 높이는 차량이 움직일 도로 상황에 따라 선택됩니다. 스파이크가 더 높고 강력할수록 눈 속에서의 크로스컨트리 능력이 더욱 향상됩니다. 겨울용 스터드 타이어를 선택할 때는 몇 가지 중요한 사항에 주의해야 합니다.
- 스터드가 항상 스파이크가 이미 포함된 상태로 판매되는 것은 아닙니다. 소비자의 재량에 따라 설치를 위해 특수 구멍을 만드는 옵션도 있습니다. 이러한 제품은 구멍이 없는 스터드리스 고무와 혼동되어서는 안됩니다.
- 스터드 타이어로 첫 주행을 하기 전에 먼저 저속(약 60~80km/h)으로 주행합니다. 부드럽게 움직이고 부드럽게 제동됩니다. 스터드를 사용할 때는 스터드가 떨어지거나 조기에 마모되는 것을 방지하기 위해 타이어 공기압을 정기적으로 측정하는 것이 일반적입니다.
- 스터드 타이어는 눈, 진창, 빙판길 주행, 도시 밖이나 아스팔트 도로가 없는 마을 주행용으로만 설계되었습니다. 마른 아스팔트에서는 쓸모가 없으며 자동차에 해롭습니다.
- 스터드 타이어가 제동 거리가 더 짧다는 점을 고려하면, 타이어가 스터드라면 질문에 대한 대답은 자동차에 "Sh" 스티커가 필요하다는 것입니다. 단 긍정적인 경우입니다. 참가자들 교통사고를 방지하려면 적절한 거리를 유지해야 합니다.
스터드가 없는 타이어
이 종은 스파이크 표본과 거의 동등하게 경쟁할 수 있는 다양한 아종을 가지고 있습니다. 벨크로 타이어의 등급은 다음과 같습니다.
- "북극".
- "스칸디나비아 사람".
- "중앙 유럽".
- "유럽 사람".
보시다시피 "북극" 및 "스칸디나비아" 타이어는 스터드가 있거나 스터드가 없을 수 있습니다. 스터드가 없는 것 중에서는 눈과 얼음 위에서 운전하는 데 가장 적합합니다.
이러한 타이어는 유사한 트레드 패턴, 고무 재료의 일부 특성과 같은 스터드에서 많은 것을 가져갔습니다. 하지만 선택 벨크로 겨울용 타이어, 몇 가지 규칙을 알아야 합니다.
- 벨크로와 스터드를 사용한 제동 거리는 날씨 조건에 따라 다른 결과를 보여줍니다.
- 눈 내리는 겨울 조건에서 이러한 타이어를 장착한 자동차의 크로스컨트리 능력을 향상시키려면 타이어 트레드에 부착된 특수 액세서리를 구입해야 합니다. 따라서 눈길에서 스터드와 벨크로를 비교할 때 가장 저렴한 스터드 타이어가 가장 비싼 겨울용 벨크로 타이어보다 앞서게 됩니다.
- 트레드 패턴은 제조업체의 변덕이 아닙니다. 이는 도로에서의 차량의 안정성에 영향을 미칩니다. 스터드리스 타이어의 경우 약간 엇갈리거나 엇갈린 큰 직사각형 패턴과 깊고 넓은 홈이 결합되어 최고의 겨울 성능을 얻을 수 있습니다.
- 일반적으로 스터드리스 타이어는 도시 조건, 따뜻한 유럽 겨울 및 좋은 길정기적으로 청소되는 것.
매년 세계 겨울용 타이어 제조업체들은 새로운 트레드 패턴을 고안 및 구현하고, 고무 구성을 변경하고, 혼합 캐릭터 특성겨울용 타이어의 각 카테고리. 따라서 점점 더 많은 콤비네이션 타이어가 등장하고 있습니다.
결합된 타이어
어느 기술 장치현대 사회에서는 간결함, 다양성 및 효율성을 위해 노력합니다. 겨울용 타이어도 이런 어려운 길을 걸어왔습니다. 물론 복합형 또는 올시즌형은 절충안입니다.
여기에는 가시가 없습니다. 대체로 여전히 똑같습니다 여름용 타이어, 다른 기상 조건에는 약간만 적응됩니다. 이 타이어는 매우 적합하도록 설계되었습니다. 따뜻한 겨울그리고 최소 강수량.
이러한 타이어의 트레드 패턴은 비대칭입니다. 한쪽에서는 큰 블록, 깊고 넓은 가로 사이프, 다른 쪽에서는 작은 얕은 블록 및 세로 사이프와 같은 박힌 타이어 패턴과 유사합니다.
그러나 이러한 장점은 환상적입니다. 이러한 바퀴가 노면에 닿게 되면 트레드 패턴이 균일하지 않아 도로에서 자동차의 안정성이 떨어지게 됩니다.
그러나 제조업체들은 새로운 타이어 컴파운드와 트레드 패턴을 개발하여 이러한 유형의 고무에 내재된 단점을 제거하려고 노력하고 있습니다.
오류
더 많은 비용을 절약하기 위해 또는 기타 이유로 인해 자동차 소유자는 꼭 필요한 타이어가 아닌 타이어를 구매하는 실수를 범합니다. 그러나 그들은 이미 길에서 이것을 발견했습니다. 다음은 이러한 오류 중 일부입니다.
- 스파이크는 앞쪽에만 배치되거나 스파이크에만 배치됩니다. 후방 차축. 그것은 옳지 않습니다. 이러한 자동차는 제동을 하거나 가스를 방출할 때 미끄러져 사고를 당하게 됩니다. 따라서 변경하면 전체 타이어 세트가 변경됩니다.
- 이러한 자동차의 경로를 따라 스터드 타이어를 "신발"하면 도로가 모든 곳에서 눈으로 덮이거나 얼음 껍질로 덮여 있지 않지만 반대로 대부분이 마른 아스팔트인 경우 그런 다음 운전할 때 노면, 섀시 진동 및 베어링의 하중이 증가하고 허브가 발생하여 궁극적으로 기계 부품의 마모가 증가합니다.
- 휠 교체 시 트레드 패턴에 부주의함. 이상적으로는 다른 타이어와 결합하여 도로에서 적절하게 작동하려면 새 타이어가 동일하거나 유사한 트레드 패턴을 가져야 합니다.