سطح الطريقإنه يتغير حرفيًا مع كل كيلومتر: في دقيقة واحدة كان هناك أسفلت مثالي - والآن يوجد طريق ترابي به فتحات بحجم نصف عجلة. تبين أن محطة الوقود المذكورة في "الأسطورة" هي ناقلة نفط كاماز متوقفة على جانب الطريق... ولا أشجار ولا ظلال. جنبا إلى جنب مع فريق GAZ Raid Sport، رافقت غارة طريق الحرير من موسكو إلى ألماتي.

وقال بطل داكار 2016، جيرارد دي روي، الذي ينافس في إيفيكو، خلال زيارة له في بداية الصيف، إن فلاديمير شاجين يتصل به باستمرار ويدعوه إلى طريق الحرير. لكن لو لم يكن مسار السباق من موسكو إلى بكين، بل بالعكس، لكان دي روي قد شارك! بخلاف ذلك، لا، لأنه سيتعين علينا الانتظار لفترة طويلة حتى تعود السيارة من بكين، ولن يكون لديهم الوقت لإعدادها لداكار المقبل.

لذلك لم يصل دي روي ولا بطل داكار التشيكي أليس لوبريس ولا طيارو شركة MAN الحائزون على الجوائز وفريق مصنع GINAF إلى السباق الحالي، مما أدى بالطبع إلى خفض درجة "البضائع" في الحدث.

تمت إضافة غطاء محرك أسود إلى الخط التقليدي لشاحنات كاماز باللونين الأزرق والأبيض

ومع ذلك، لا تزال هناك مؤامرة - مرتبطة بالمواجهة بين اثنين من عمال غطاء محرك السيارة. كما تعلمون، قامت KAMAZ في العام الماضي ببناء سيارة "مقدمة" بكابينة مرسيدس زيتروس، لكن ظهورها الأول لم يكن ناجحًا بشكل خاص: انفجرت الينابيع، وثقب المبرد بسبب موقع مؤسف، وكانت هناك شكاوى حول محرك Gyrtech المستأجر (هذا هي كاتربيلر، تم تحويلها من قبل الفريق التشيكي Buggyra ). الآن تم تثبيت نوابض أقوى على السيارة، وتم "فصل" المبرد عن المبرد الداخلي، وإعادته إلى الخلف.

احتل غطاء محرك السيارة رينو شيربا، الذي ظهر لأول مرة على طريق الحرير، المركز الثالث في تصنيف "البضائع". الشيربا، مثل كاماز ذات الأنف الكبير، لا تحتوي على غطاء محرك السيارة فحسب، بل تحتوي أيضًا على كابينة يمكن إمالتها

كان المنافس المباشر لهذه الشاحنة هو أيضًا سيارة رينو شيربا "ذات الأنف" ، والتي تم بناؤها عشية "طريق الحرير" للفريق الهولندي مامويت راليسبورت على نفس مبدأ كاماز. تم تجهيز هيكل السباق من Renault K Cabover (شاركت اثنتان من هذه السيارات أيضًا في السباق) بكابينة من الطراز العسكري Sherpa 5. وكان المحرك فولفو رينو سعة 13 لترًا، وكان صندوق التروس ZF AS Tronic إنسان آلي. بصراحة، لم نتوقع نتائج عالية من هذه السيارة، لكن هل تعلم ماذا كانت النتيجة؟

موسكو—قازان (845 كم)

انطلقت مع زميلي نيكولاي ماركوف على متن حافلة صغيرة Sobol 4x4 برقم الذيل 828. وعلى الرغم من أنها كانت تعتبر مركبة دعم ولم نذهب إلى المراحل الخاصة، إلا أن قواعد السباق تنطبق علينا أيضًا. على الزجاج الأماميتم إرفاق جهاز Tripy الذي أصدره المنظمون: فهو لا يوضح المسار والمسافة إلى نقطة النهاية فحسب، بل يتحكم في السرعة أيضًا. إذا تجاوزت علامة 110 كم/ساعة عدة مرات في اليوم (90 مسموحًا + 20 أعلاه) فستتلقى غرامة من المنظمين، لدرجة أن رجال شرطة المرور سيغارون: حوالي 500 يورو!

سيارة Sable 4x4 التي كنت أقودها، أمام "لوحة إعلانية" سوفيتية في وسط السهوب

ولذلك حاولنا عدم القيادة، خاصة وأن الطريق من نيزهني نوفجورودإلى قازان لا يفضي إلى القيادة عالية السرعة. في بعض الأحيان توجد حفر رهيبة على الأسفلت حتى في سوبول بها إرتفاع عالىغير مريح. بالإضافة إلى ذلك، هناك اختناقات مرورية طويلة بسبب أعمال الطرق. نتيجة لذلك، تأخرنا بأمان عن مقدمة سباق كازان، حيث توقفت أطقم مختلفة في الرمال (بما في ذلك فريق GAZ النسائي في سوبول).

قازان — أوفا (557 كم)

استقبلتنا باشكيريا بالطقس السيئ (الذي أدى إلى إلغاء المرحلة الخاصة) ونقص العلامات: كان هناك بعض - ولا! في المساء، في المعسكر، ذهبت لدراسة شاحنات القافلة: بالإضافة إلى المركبات القتالية، شاركت أكثر من مائة مركبة شاحنة في غارة التجمع، بما في ذلك "الصينية" الغريبة - كان هناك، من بين أشياء أخرى، شركة Dongfeng بصيغة العجلات "Chinese Six"، و"Chinese Six" (محوران في الأمام، وواحد في الخلف)، وSinotruk مع منزل متنقل مصنوع من حاوية.

بيت متنقل صيني على هيكل دونغفنغ مع محورين في الأمام

على خلفيتها، تبدو مركبات Gaz المستندة إلى Next Urals الجديدة لائقة جدًا: كان لديهم كابينة ذات صف مزدوج، حيث الصف الخلفييتحول إلى منطقة نوم، جثث ضخمة مع ورشة عمل في الأمام ومخزن لقطع الغيار في الخلف. وأيضا - معدلة وحدة الطاقةوناقل الحركة: تمت زيادة قوة المحرك من 312 إلى 330 حصان، وتم إزالة محدد السرعة عند 90 كم/ساعة وتركيبه ترس رئيسي 6.77 بدلاً من 7.49.

قبل طريق الحرير، قامت مجموعة GAZ ببناء مركبات تقنية تعتمد على Ural Next الجديد

أوفا—كوستناي (721 كم)

من أجل جعل الماراثون يركض إلى كوستاناي وفي الوقت نفسه تصوير المتسابقين على فورد بالقرب من الحدود مع كازاخستان، اضطررت إلى المغادرة مبكرًا جدًا. أجمل طرق جبال الأورال، الممرات المتعرجة... لكن أين الشاحنات طويلة المدى التي عادة ما تسد الطريق السريع؟ في المحطات على جانب الطريق، حيث قادهم رجال شرطة المرور أثناء مرور القافلة! أما سيارات طريق الحرير، فيبدو أن شرطة المرور كان لديها أمر بعدم لمسها: أمام عيني السيارات الأجنبيةتم تجاوز المرافقين عبر خط متواصل على مرأى ومسمع من المفتشين - وتجنبوا أعينهم.

تعمل حافلة ZIL-130V القديمة المزودة بحافلة نصف مقطورة في مطار كوستاناي

كانت تنتظرنا مغامرة على الحدود مع كازاخستان: كدنا نعبرها دون أن يتم تفتيشنا. كنا بالكاد نبتعد مسافة مائة متر عن الحاجز عندما رأينا في المرايا شخصًا يصرخ ويلوح بذراعيه من الخلف. نسيت المرور عبر مراقبة الجوازات الكازاخستانية! اعتذر حرس الحدود المهذبون عن خطأنا، لكنهم أضافوا بأدب أننا لو لم نعد، لكانوا قد عادوا كل الحقفتح النار...

كوستناي — أستانا (723 كم)

بعد إقامة مؤقتة في حدود كوستاناي، يكون الطريق مستقيمًا، مثل السهم، يتجاوز الأفق. لا يوجد أي تلميح للحضارة حولنا: فقط في بعض الأحيان يقترب خط الكهرباء من الطريق، ومرة ​​واحدة كل 50-70 كم بعض محلية. يبدو أن تشغيل التحكم في السرعة والاسترخاء. ليس الأمر كذلك: فجأة قد تبدأ إصلاحات الطرق غير المميزة مع قطع الأسفلت على الأرض - وهذه الأماكن لا تدوم مئات الأمتار، بل كيلومترات.

وهذه هي سيارة Gazelle Next "المشحونة" من تصميم Vyacheslav Subbotin، والتي تم تعزيز محرك الديزل Cummins الخاص بها إلى 200 حصان. و 500 نيوتن متر

وفي المرحلة الخاصة في ذلك اليوم، كان طاقم أسرع MAZ، بقيادة سيرجي فيازوفيتش، سيئ الحظ: فقد ارتفعت درجة حرارته وتصدع. أنبوب العادموبسبب ذلك احترقت أنابيب الهواء. كان على المازوفيين إصلاح كل هذا ...

أستانا — بلخاش (618 كم)

وبعيدًا عن أستانا، مملكة المباني الجديدة، نذهب إلى الطرق المحلية - ذات الأحجام المختلفة أيضًا. على مدى 200 كيلومتر من هذه الطرق، تغير السطح ثلاثين مرة: أصبح الأسفلت ألوان مختلفة، ثم الحجر المسحوق، أو حتى التربة فقط. بعد أن ابتعدنا عن محطة الوقود، أظهر مقياس الحرارة +38 درجة مئوية، كان هناك توقف غير متوقع: طحنت اليد اليسرى العجلات الأمامية. فخلعوها فوجدوا حصاة عالقة بينها قرص الفراملوآخر.

كنا قد وصلنا للتو إلى فورد (التي تبين أنها صعبة للغاية بالنسبة لسوبول) عندما صرخ لنا طيار أحد الطواقم المارة قائلاً إن غزال "قتالي" انقلب على بعد كيلومتر واحد. لكننا لا نستطيع القيادة على مضمار السباق - لذلك ركضت في الحر. لا أنصح أحدًا بتكرار هذا: بعد حوالي خمسمائة متر من هذا الجري، أدركت أنني كنت مرهقًا، وعندما وصل سوبول (كان عليه أن يتجول في السهوب)، دون توقف، شربت ثلاثة لترات نصف لتر زجاجات ...مع الماء طبعا .

كنا أول من وصل إلى مكان الحادث الذي تعرضت له عربة ستيفان بيترهانسل. لحسن الحظ، بعد سلسلة من الانقلابات، لم يصب الطاقم بأذى

وتبين أن "الغزال المقلوب" هي سيارة بيجو لستيفان بيترهانسل: لم يلاحظ السائق النتوء في قسم السرعة العالية، وقامت السيارة بما يصل إلى ست دورات عبر السقف. كان الطاقم على قيد الحياة وحتى سليمًا - لكن مُنعنا من تقديم المساعدة، ناهيك عن سحب السيارة المتضررة، حيث قد يتم استبعادنا نحن والركاب من هذا الأمر. إذا تبين أن الأضرار التي لحقت بالسيارة خطيرة للغاية، فسيتعين على الطاقم انتظار الفني أو "المكنسة" - شاحنة سحب كاماز. لكن بيترهانسل ومساعده تمكنوا من إعادة السيارة إلى الحياة ومواصلة السباق - وإن كان ذلك بفارق ست ساعات.

بلخاش — ألماتي (641 كم)

بسبب الرياح القوية، تم إلغاء جزء من المرحلة الخاصة التي كانت تقع فيها نقطة التصوير الجميلة. لذلك، لم يكن لدينا خيار سوى مقابلة المشاركين في النهاية المتوسطة والذهاب إلى ألما آتا.

مسيرة على الطراز الكازاخستاني: جرار من بيلاروسيا يجر شاحنة ماشية من طراز "غزال" تحمل ماشية في الخلف عبر المخاض

في صحراء جوبي، قام اثنان من متسابقي البضائع بصنع "آذان" في وقت واحد: أندريه كارجينوف في كاماز وسيرجي فيازوفيتش في MAZ. لكن فيازوفيتش (الذي تم رفعه بسرعة على عجلات بواسطة شاحنات MAZ الأخرى) هو الذي أصبح الأفضل في فريق مينسك - السادس في الترتيب النهائي.

انتهى طاقم GAZ التابع لـ Vyacheslav Subbotin و Tatyana Eliseeva بنجاح في الصين (وإن كان ذلك في المراكز العشرة الأولى بين المتسابقين "الركاب")، وأكمل زملاؤهم، الأخوان Kostrukov، السباق في ألما آتا - وفاز أحدهم، ميخائيل، بالسباق. مرحلة البطولة الروسية في تصنيف ريد.

تاتيانا إليسيفا - قائدة الطاقم النسائي لفريق الغاز

عندما تم إعداد هذا العدد للنشر، اختبر فيودور لابشين المعدات التقنية Ural Next على الطرق الوعرة بالقرب من يكاترينبرج، المزيد عن هذا في الأعداد التالية من العمود.

سيكون من غير الصادق أن نقول إننا نسير نحو النصر. بالنسبة لفريق GAZ Raid Sport، فإن النهاية في بكين تعتبر بالفعل انتصارًا، وقد انتهينا منها. ليس على حبل، ولا على ثلاث عجلات، على الرغم من حدوث ذلك، فقد انتهوا بصدق، وفي بعض الأماكن قاموا حتى بسحب الأصدقاء إلى الأمام. إذن، لقد أصبح طريق الحرير خلفنا، وكل ما تبقى هو تلخيص النتائج.

لقد نجح المتشككون وعشاق الفلسفة الجالسين على الأريكة بالفعل في محاولة التصيد مع الفريق حول ترتيب GAZ Raid Sport في جدول النتائج. دعهم يستمتعون بروح الدعابة المسطحة، حيث أن الأشخاص المعقولين يفهمون جيدًا أن هذه كانت الرحلة الأولى لفريقنا لمثل هذه المسافة الطويلة. تجربة، اختبار، استطلاع، تدريب قبل داكار، سمها ما شئت.

ومع ذلك، دعونا نتحدث عن كل شيء بالترتيب. كان هناك بالفعل ما يكفي من الارتباك في تنظيم هذه الحفلة، ودعونا نبدأ، ربما، من البداية.

التكتيكات والاستراتيجية

حتى على الشاطئ، تقرر أن طاقمين فقط سيذهبان إلى بكين: فياتشيسلاف سوبوتين وإيفجيني بافلوف، بالإضافة إلى الطاقم النسائي تاتيانا إليسيفا وإيلينا برافدينا. على المسرح الروسي، تنافس طاقم التوأم ألكساندر وميخائيل كوستروكوف، بالإضافة إلى شاحنات GAZ وGAZon Next، من أجل الحصول على مكان في طاولة البطولة الروسية.

كان السؤال عن سبب عدم ذهاب ألكساندر وميخائيل إلى بكين مطروحًا ونضجًا عندما كان الفريق قد اقتحم الصين بالفعل.

الجواب بسيط - كان على الإخوة القتال من أجل مكان في ترتيب البطولة الروسية، وهذا يعني القيادة بأقصى سرعة، وهو ما يتعارض مع تكتيكات أولئك الذين ذهبوا إلى بكين. كنا ذاهبين إلى بكين للوصول إلى هناك، مما يعني أننا كنا نعتني بسياراتنا على الرغم من الدقائق الضائعة، وفي أغلب الأحيان، الساعات.

أحسنت أيها الإخوة! لم تتم مناقشة هذا حتى، وقد أثبتوا ذلك في مرحلة الغارة الحاشدة في جمهورية الشيشان.

إنه غباء كبير أن تجمع بين CR وShP في فوضى واحدة. من الضروري الفصل بين الأجناس وسيكون هذا صحيحًا، عندها سيتمكن الجميع من القتال بشكل عادل وبنفس الوضع. أعتقد أنه لولا مرحلة جمهورية الشيشان، لكان الإخوة قد هبطوا أيضًا إلى بكين، وبعد ذلك مهما حدث. ربما يمكنهم التنافس مع ما يصل إلى عشرة.

وهكذا، يذهب البعض إلى ألماتي، والبعض الآخر إلى بكين. من يسافر إلى بكين فهو خاسر بالدرجة الأولى، لأن... يحمي السيارة. انه سهل.

ثم أخيرا الصين. لدي انطباعان من هذه المرحلة. كل من كان، ومن مضى، ومن عاد. تنظيم سيء للغاية لجميع العمليات، في نصف الحالات، أماكن رهيبة للمعسكرات المؤقتة، وأحيانًا نقص الطعام في المقصف، والإنترنت، والذي سيكون من الأفضل عدم وجوده.

بشكل عام، كان هناك ما يكفي من الإيجابية والسلبية الصريحة.

نهج الفريق

أما فيما يتعلق بالخبرات الرياضية فكل شيء ممتاز. بالنسبة إلى GAZ Raid Sport، تلاشت جميع المياه الضحلة التابعة للمنظمة في الخلفية، حيث كانت المهمة هي اختبار قوتها وقدراتها وإمكانيات السيارات في الرمال، والتي لا مثيل لها في روسيا. كل هؤلاء "الإخوة الكبار" يدخنون بعصبية مقارنة بما يحدث عندما تقترب من "الجدار" وتدرك أن هذا ليس جبلًا، بل مجرد رمال. الكثبان الرملية!

لقد تعلمنا القيادة على الرمال الخطيرة لأول مرة وهذا كل شيء. وبناءً على النتائج، تقرر، إن أمكن، أن يتدرب جميع الطيارين الذين لديهم آفاق لطريق الحرير وداكار على الرمال. لم يقرروا أين بعد، لكنهم سيفعلون. هذا ضروري ببساطة للتفكير على الأقل في النتائج. لا يتعلق الأمر بالفوز، بل بالنتائج.

من ناحية أخرى، من المستحيل أن نقول أن GAZ Raid Sport ثمل تماما. بالنسبة لطريق الحرير بأكمله، في الواقع، لم يكن هناك سوى حالتين طارئتين. بمجرد أن تستلقي الفتيات على جوانبهن، يستلقي طاقم Subbotin أيضًا على جوانبهن في المرة الثانية. وفي كلتا الحالتين تم وضع السيارات على عجلاتها وواصلوا السباق.

إذا نظرت إلى الخطة العامة، كان هناك أولئك الذين نزلوا، الذين اصطدموا بالسيارة وجاءوا إلى المعسكر على قذائف مشوهة. اتضح أن الحذر قد أتى بثماره، على الرغم من أنه وفقًا للراكبين، كان على الجميع كبح جماح أنفسهم من الرغبة في الضغط على الدواسة ومحاولة الضرب لفترة جيدة.

نقاط الضعف والقصور

من وجهة نظري، المشاكل الرئيسية التي يواجهها فريقنا في ظروف الماراثون ليست الأسوأ. أولا، هناك نقص كارثي في ​​​​الوقود - من الضروري القيام بشيء ما مع احتياطياته. غالبًا ما كانت أطقم العمل تصل إلى خط النهاية بخزانات جافة وكان عليها إعادة تزويدها بالوقود مباشرة بعد خط النهاية.

التالي هي الأشياء الصغيرة، لكنها مهمة أيضًا. ابتلعت المحركات الغبار بسبب عاصفة ترابية. يتم انسداد مرشحات المصنع القياسية على الفور ولا يبدو أنها تحمل الغبار الناعم جيدًا. لم تكن سيارات GAZ وحدها هي التي واجهت المشاكل، ولكننا مهتمون أيضًا بسياراتنا. وبالنسبة للكثيرين، كانت العاصفة الترابية هي الأولى في حياتهم.

تتطلب عمليات الاتصال الكبيرة والمراحل الخاصة إعدادًا مناسبًا وكل التفاصيل مهمة. على سبيل المثال، شبكات الخوذات، حيث يمكنك وضعها أثناء القيادة على الأسفلت حتى لا تتدحرج على الأرض. تتمتع الطواقم ذات الخبرة بكل هذا، ولكن بالنسبة للطيارين في GAZ Raid Sport، فإن الاتصالات التي يبلغ طولها 400 كيلومتر جديدة تمامًا.

إطاران احتياطيان لا يكفيان! لقد تم اختبار هذا بالفعل على بشرتي. يجب أن يكون هناك ثلاث أو حتى أربع عجلات في الخلف. يمكنك ترك عجلتين مرة واحدة على الصخور، وفي مكان ما في الرمال، يمكنك الانطلاق وتفكيك الثالثة. ونتيجة لذلك، كان النهاية على القرص، أو حتى على المحور، والذي حدث أيضا.

المزيد من الضوء! هذا لم يعد للجمال. كانت هناك ثريا واحدة من RIF في صندوق السيارة، لكنهم لم يتمكنوا من تركيبها. عند الخروج من الرمال وعلى طول الطرق الترابية عند الغسق، لا يكون الضوء القياسي كافيًا السرعه العاليه. أنت بحاجة إلى مصابيح قوية تسمح لك بالقيادة بسرعة والتنقل جيدًا في التضاريس.

ضواغط قوية وموثوقة! أرسلت شركة Autoventuri ضاغطين من طراز ViAir 450C للمساعدة، ولكن من تجربة القيادة على الرمال مع ضرورة تفريغ الهواء بسرعة ثم النفخ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى ضاغطين لكل سيارة. ليست أسطوانتين واحدة، بل اثنتان في حالة تعطل إحداهما فجأة أو ارتفاع درجة حرارتها، لأن الحرارة في الشمس تصل إلى 50 درجة، أو حتى أعلى.

في توازن إيجابي

بعد العاصفة الترابية، بدا للبعض أن المحركات بدأت في التهام الزيت. لا توجد بيانات موثوقة. يبدو أن مدني سوبول قد حافظ على الأداء الطبيعي. سيتحقق الفنيون مما إذا كان الإرهاق والشك قد بدأا بالفعل أو إذا كان هناك خطأ ما.

في مثل هذه الحرارة وفي مثل هذه الظروف، ظهر موضوع النفط بشكل عام في المقدمة. بالنسبة لشركة توتال، لم يكن هناك مجرد ملعب اختبار بتنسيق CR، بل كان هناك سباق جدي على محركات Cummins والزيت يعمل عند الخامسة. بالإضافة إلى ذلك، تم جمع جميع العينات للمعالجة من قبل خبراء توتال.

تجدر الإشارة إلى أنه ليس فقط GAZ، ولكن أيضا العديد من الآخرين، بما في ذلك المتسابقون المشهورون لفريق بيجو، ذهبوا على طريق الحرير مع النفط الإجمالي.

ومع ذلك ، ماذا يمكننا أن نقول عن المركبات القتالية ، إذا كانت مركبات المرافقة والصحافة Sobol 4x4 القياسية والمجهزة قليلاً تسير أيضًا عبر الطرق الحارة والغبار والرمل والتراب. ووصلنا إلى هناك! لا مشكلة. لا أعطال. لكنني سأتحدث عن الطواقم "المدنية" بشكل منفصل.

أحسنت الطيارين والملاحين. لقد نجوا، ولم يضيعوا، ولم ينكسروا في الروح بعد الاضطرابات والرمال التي لا يمكن التغلب عليها على بعد 70 كيلومترًا من الكثبان الرملية ذات الجدران شديدة الانحدار. من السهل أن نقول من الخارج، ولكن حتى أنا، بعد أن قمت بالقيادة قليلاً في الرمال، في بعض الأماكن لم أفهم كيف يمكنك القيادة هناك لمسافة خمسة أو ستة كيلومترات. وركبوا هناك بالعشرات. إها لي!

روح معنوية

أقسموا، ولكن لم يقاتلوا! التعب جعل نفسه يشعر بسرعة. النوم 2-3 ساعات يوميا يجفف كل المشاعر. تبتسم من خلال أسنانك، ويسيطر التهيج من تلقاء نفسه. الأمر أسهل بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون القيادة - فهم يسقطون وينامون على الطريق، وأنت تتشبث بعجلة القيادة لأنه يتعين عليك الوصول إلى هناك.

عندما أصبح الأمر لا يطاق تمامًا، قمت بفتح زجاجة ماء وسكبها على رأسك. الحق على الذهاب. الحق في السيارة. افعل ذلك كل 10-15 دقيقة. يساعد. تصل إلى هناك وتفعل شيئًا وتسقط من قدميك. مرة أخرى لبضع ساعات.

بشكل عام، إذا أسأت لأي شخص بتصريحات قاسية، فأنا آسف. لكن الجميع فهموا. وظل الفريق فريقا. عليك أن تذهب إلى خط النهاية بالوقود، لذا خذه وانطلق. هذا يعني أنك ستكون في المعسكر بحلول منتصف الليل، لكن لا توجد طريقة أخرى. نحن فريق، وهذا هو الشيء الرئيسي. ثم سنحصل على بعض النوم!

أصعب شيء بالنسبة للطيارين. وصلنا، وعلينا أن نرتب أنفسنا، ونحتاج إلى إخبار الفنيين بالمشاكل، وعلينا التحقق من كل شيء، وعندها فقط ننام. في هذا الوقت، يرسم الملاحون بأقلام فلوماستر، وهذا مهم أيضا وفي نفس الوقت.

ثم هناك الفنيين. في الصباح، في البداية، كانوا مستلقين فقط لأنهم كانوا يصنعون السيارات ليلاً، ويغيرون العجلات، ويغيرون الزيت، ويستكشفون الأخطاء وإصلاحها. كان هناك ما يكفي للجميع. سيكون لدى الجميع شيء ليتذكروه.

في الأيام الأخيرةالعرق قلت أنني لن أذهب إلى طريق الحرير مرة أخرى. احرقه كله بالنار. أريد العودة للمنزل، أريد جاكوزي وعصير. ثم جاء إيفان سيدوف وقال: اجمعي قواك أيتها الخرقة الصغيرة! وأرسلته إلى بكين وإلى أبعد من ذلك.

الآن، بالطبع، أعتقد أن كل ذلك كان تعبًا متراكمًا. بالطبع سأذهب. وطريق الحرير وداكار وكأس الجمل وإلى المريخ إذا أخذوه.

من الناحية الإعلامية، كان السباق كارثيًا. لو المرحلة الروسيةسارت الأمور على ما يرام، وكان الإجراء الصيني مجرد مضيعة للمال والوقت للأطقم الصحفية. لقد فكر المنظمون في التجمع الصحفي الرسمي، لكنهم نسوا ببساطة الطاقم الصحفي، الذي دفع أيضًا الكثير من المال مقابل المشاركة والمشاركة أيضًا في تدفق المعلومات. من الكلمة مطلقا. من الكلمة ذهبتم جميعا إلى بكين.

الروس يريدون استخدام الجديد طريق الحريرلزيادة صادرات الغاز، ويرى الصينيون أنها أداة لنشر نفوذهم السياسي، وهو الأمر الذي سيتعين على الكرملين التأكد منه.

طريق الحرير الجديد مع غازبروم

وقعت شركة غازبروم الروسية وشركة كازموناي غاز الكازاخستانية وشركة بتروتشاينا الصينية مذكرة تعاون طويل الأمد في تطوير شبكة من مرافق تعبئة الغاز باستخدام البنية التحتية لطريق الحرير الجديد. وأعلن الطرفان اهتمامهما بتطوير سوق محركات الغاز عربةمن خلال إنشاء البنية التحتية لنقل الغاز على الطريق بين الصين وأوروبا. وتحتوي الوثيقة على تقديرات للعدد المحتمل لهذه المركبات وحجم استهلاك وقود محركات الغاز على المقاطع الروسية والكازاخستانية والروسية من الطريق حتى عام 2030. سيصبح التحليل الأساس لتطوير خطة خطوة بخطوة لإنشاء شبكة من محطات تعبئة الغاز.

وفي نوفمبر 2016، أبرمت شركة غازبروم وبتروتشاينا، وهي شركة تابعة لشركة البترول الوطنية الصينية، اتفاقية لبدء التعاون في هذا المجال. في مايو 2017، غازبروم، سي إن بي سي، الروسية طرق السياراتووقعت شركة إنشاءات الاتصالات الصينية مذكرة تعاون تتعلق على وجه الخصوص باستخدام الغاز الطبيعي كوقود للسيارات.

يعد ممر النقل بين الصين وأوروبا أحد عناصر مشروع طريق الحرير الصيني الجديد، الذي ينص على إنشاء بنية تحتية برية وبحرية جديدة. تم تقديم هذا المفهوم في خريف عام 2013، وتستخدمه الصين كأداة لـ "قوتها الناعمة". وقد تم تخصيص نحو 40 مليار دولار للمشاريع المتضمنة فيه والتي يديرها صندوق طريق الحرير.

حماية بيئةيغذي طفرة الغاز في الصين

ومن الممكن أن يصبح الغاز الروسي أداة في أيدي الصينيين لتحقيق العديد من أهداف السياسة الاقتصادية للبلاد. وتكافح بكين مع تلوث الهواء في المناطق الحضرية، ويمكن أن يساعد تطوير نقل الغاز في ذلك. بحسب رويترز، حجم المبيعات الشاحناتيمكن أن يصل وقود الغاز الطبيعي المسال إلى مستويات قياسية حيث تشمل ضوابط التلوث قيودًا على المركبات ذات الوقود محرك ديزل. وفي الأشهر السبعة الأولى، بلغ نمو المبيعات 540%. ويرجع ذلك، على وجه الخصوص، إلى الحظر المفروض على استخدام شاحنات الديزل عند نقل الفحم من الموانئ الشمالية، حيث يكون معظمها مستوى عالتلوث الهواء. وفي إطار مكافحة الضباب الدخاني، تخطط السلطات الصينية أيضًا لتزويد حوالي 1.4 مليون أسرة في المنطقة بالغاز.

ولا تعتمد بكين على الغاز الروسي: لتغطية احتياجاتها، يمكنها استخدام مواردها الخاصة أو إمداداتها من الغاز الطبيعي المسال من أي مكان في العالم. ووفقاً لتقديرات مؤسسة البترول الوطنية الصينية، فإن استهلاك الغاز في الصين سوف ينمو بنسبة 8.1% بحلول عام 2030 (المتوسط ​​العالمي 2.1%). وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن تمثل الصين 40% من نمو الطلب العالمي على الغاز الطبيعي في الأعوام المقبلة.

سياق

وتلعب بكين لعبة سياسية جادة

الجارديان 09/04/2017

طريق الحرير الجديد سيغير قواعد اللعبة

فوربس 18/04/2017

روسيا على طريق الحرير

فوربس 15/03/2017 بسبب ضعف احتمالات زيادة إنتاج الغاز (بما في ذلك الصخر الزيتي)، فإن الصين، التي تعد الآن واحدة من الدول الثلاث الرائدة في تطوير الحقول غير التقليدية، بعد الولايات المتحدة وكندا، ستركز اهتمامها على الغاز الطبيعي المسال. ويقدر حجم احتياطيات الغاز الصخري في الصين بنحو 764.3 مليار متر مكعب. وفي الوقت نفسه، ارتفع حجم واردات الغاز الطبيعي المسال إلى الصين في يونيو بنسبة 95% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. واشترى الصينيون 3.12 مليون طن من هذا الوقود. وفي الفترة من يناير إلى يوليو 2017، بلغ حجم واردات الغاز المسال 19 مليون طن (بزيادة قدرها 45%). وكان الموردون في الغالب من أستراليا وقطر، واحتلت الصين المرتبة الثالثة في قائمة أكبر مستوردي الغاز الطبيعي المسال في العالم.

وفي هذا السياق، تبدو خطط إطلاق خط أنابيب غاز "قوة سيبيريا" من روسيا إلى الصين، والذي من المقرر أن يدخل حيز التشغيل في 20 ديسمبر 2019، واعدة. وتبلغ الطاقة التصميمية لخط أنابيب الغاز 38 مليار متر مكعب سنويا، ولكن في المرحلة الأولى سيكون حجم العرض بضعة مليارات من الأطنان فقط. وربما تكمن المشكلة في حقيقة مفادها أن سعر الغاز، كما ذكرت الصحف، مرتبط بسعر النفط، وأن أسعاره تتقلب الآن حول 55 دولاراً للبرميل. وهذا يعني أن تكلفة العقد المبرم بين شركة غازبروم وشركة النفط الوطنية الصينية ستنخفض إلى هامش الربحية أو حتى أقل. بدأت المحادثات حول أن قوة سيبيريا يمكن أن تلحق خسائر بالروس بدأت بالفعل عندما بلغت تكلفة النفط 100 دولار.

وربما في هذا الصدد، يعلق الروس آمالهم على مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال، المصمم للعمل مع الأسواق الآسيوية. وكجزء من ذلك، من المخطط في عام 2019 إطلاق محطة لتصدير الغاز بسعة إجمالية تصل إلى 16.5 مليون طن سنويًا. وستكون قاعدة الموارد هي حقل غاز يوجنو-تامبيسكوي، الذي تملك شركة غازبروم رخصة تطويره. ومع ذلك، فإن شركة Yamal-LNG هي مبادرة لمنافس محتمل للقلق في السوق الروسية: شركة نوفاتيك. وقد حصل المشروع على دعم من صندوق طريق الحرير (يمتلك 9.9% من الأسهم)، وهو ما يوضح أيضًا أولويات الصين. أما باقي المساهمين فهم شركة نوفاتيك (60% من الأسهم)، والشركة الصينية CNPC، وتوتال الفرنسية (20% لكل منهما).

تقارب أم تهديد بالهيمنة؟

لا يزال من الصعب تحديد مدى مساهمة مشروع طريق الحرير الجديد في تقريب الصين من روسيا، وإلى أي مدى سيعزز بكين من خلال إضعاف موسكو. ويحاول الروس التعويض عن اعتمادهم المتزايد على المملكة الوسطى من خلال "إضفاء الصبغة الروسية" على الطريق، أي استخدامه لإمدادات الغاز. ويمكن ملاحظة الدليل على ذلك في حقيقة أن روسيا تعمل على إقناع الصين بتوجيه الاستثمارات من صندوق طريق الحرير إلى ما يسمى طريق الحرير الجليدي - ممرات النقل البحري بريموري-1 وبريموري-2 في القطب الشمالي. يمكن للأموال الصينية أن تساعد الروس على تطوير طريق بحر الشمال وزيادة مبيعات الوقود الأزرق.

وتحتاج موسكو إلى شركاء صينيين بسبب العقوبات الغربية التي أثرت على قطاع النفط، ولا سيما شركات غازبروم نفت وروسنفت ونوفاتك. وحرمتهم العقوبات من فرصة التعاون مع شركاء من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، مما حد من الفرص في مجال الاستثمار والتكنولوجيا. فنقل المعرفة، على سبيل المثال، في قطاع التعدين غير التقليدي محظور تماما. يمكن للصينيين توفير الأموال، لكن المعلومات حول تطوير حقول النفط الصخري ستكون أكثر صعوبة، لأنهم أنفسهم ليس لديهم مثل هذه التقنيات بعد. إن إصرار الروس على التنافس للحصول على التمويل الآسيوي يجعلهم معتمدين على الصين، التي تستفيد من هذا الوضع. وفي هذه الحالة يمكنه استخدام «القوة الناعمة»، أي تعزيز مصالحه تحت ستار مشروع «طريق الحرير الجديد».

"إن عملية تنفيذ مفهوم الطريق ستسمح للصين بتوسيع نفوذها السياسي في البلدان المجاورة في وسط وجنوب شرق آسيا. وكتب مارسين كاكزمارسكي، الخبير في مركز وارسو للدراسات الشرقية، أن طريق الحرير الجديد سيصبح بمثابة ثقل موازن للهيمنة الأمريكية، فضلاً عن مشاريع التكامل الروسية في هذه المنطقة. ويشير إلى أن الصينيين سيكونون قادرين على الحصول على قاعدة لتعزيز سلطتهم السياسية، وستحصل شركة غازبروم في المقابل على عقود توريد الغاز. والسؤال هو هل سيكون هذا تعويضاً كافياً عن الاعتماد على شريك أعلى؟

تحتوي مواد InoSMI على تقييمات حصرية لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف هيئة التحرير في InoSMI.

ويمتد رالي طريق الحرير 2017 على مسافة 9599 كيلومتراً من موسكو إلى مدينة شيآن، العاصمة القديمة للصين، مروراً بكازاخستان. من هذه المسافة، 4094 كم تشغلها أقسام خاصة: الطرق الريفية التي غمرتها الأمطار، والطرق الترابية الوعرة في السهوب الكازاخستانية، والمنحدرات الجبلية شديدة الانحدار، وبالطبع صحاري جوبي وتاكلامكان. ومن بين 51 طاقمًا انطلقوا من الميدان الأحمر، لم يتمكن 20 منهم من الوصول إلى الصين. كانت سمعة أصعب ماراثون رالي مبررة. كيف كان أداء فريق GAZ Raid Sport في هذا الاختبار؟

باستثناء المركبات المرافقة، شاركت في السباق 2 Gazelles-Next و2 Sadko-Next. غادر أحد صادكو السباق بسبب خطأ طيار، وانتهى الباقي بسلام. علاوة على ذلك، أظهروا الغزلان نتائج جيدة: المركزان الثالث والرابع في فئتهما، والمركزان الحادي عشر والثالث عشر في التصنيف العام. لاحظ أنه في هذا الماراثون، جاء الفائز برالي داكار العام الماضي جيرارد دي روي في المركز الأخير، وتعرض أسطورة الرالي سيباستيان لوب لحادث وغادر السباق. يوضح كابتن فريق GAZ، فياتشيسلاف سوبوتين: الأمر يتعلق بموثوقية السيارات ومهارة الطيارين بنسبة 50/50. محرك الكمون 2.8 لتر، معزز إلى 200 لتر. ص.، صمد أمام حرارة صحراء جوبي دون أي مشاكل. كانت الغزلان تتحرك بثبات وكانت في بعض الأحيان تتنفس على رقاب المرشحين بلا منازع للسباق - كاماز. ولم تكن مرافقة Sobol 4x4 مخيبة للآمال أيضًا. وفقًا لكونستانتين جوسيف، أحد أفراد الطاقم، عبر سوبول صحراء جوبي بهدوء، "كما لو كانت غارة حاشدة عبر كالميكيا".

ليس سراً أن الكثيرين ينظرون إلى طريق الحرير على أنه تدريب قبل داكار، المقرر عقده في يناير 2018. يمكن القول بذلك، لكن تجربة الرالي الماضي ستكون بالتأكيد مفيدة لفريق GAZ Raid Sport.

بدأت في 20 يوليو في أستراخان. انتهت الطواقم في موسكو، وبعد ذلك تجمعوا في الساحة الحمراء لحضور حفل توزيع الجوائز الرسمي. حصل فريق KAMAZ-master على جميع الجوائز. المركز الرابع ذهب إلى طاقم سيرجي كوبريانوف (رقم 311) في سيارة كاماز التي تعمل بالغاز.

خلال المرحلة الرابعة أستراخان-أستراخان في 24 يوليو

في المركز الأول طاقم أندريه كارجينوف، في المركز الثاني آيرات مارديف، في المركز الثالث أنطون شيبالوف. وشارك في السباق 6 شاحنات كاماز.

طاقم أندريه كارجينوف، المركز الأول في رالي طريق الحرير 2018

انعقد رالي طريق الحرير الثامن في مناطق أستراخان وفولغوجراد وليبيتسك وتولا، بالإضافة إلى جمهورية كالميكيا. مر معظم الطريق على طول الطرق الرملية والكثبان اللزجة كما تأثرت صعوبة المراحل بالظروف غير المواتية. طقس– هطول أمطار غزيرة في أستراخان. وشملت مراحل السباق صحراء شمال أوروبا - رمال أرشيدينو-دون، بالإضافة إلى فورد عبر نهر بوزولوك. وبلغت المسافة الإجمالية للسباق حوالي 3500 كيلومتر. ومن المقرر أن يقام الجزء الثاني من رالي طريق الحرير 2018 في الخريف في الصين.

خلال المرحلة الخامسة أستراخان-فولجوجراد في 25 يوليو. 311 كوبريانوف سيرجي (روسيا)، كوبريانوف ألكسندر (روسيا)، سفيستونوف ديمتري (روسيا)، فريق كاماز ماستر كاماز 4326

شاركت كاماز-4326 مع شاحنات الديزل. إن استخدام الغاز الطبيعي كوقود للمحركات له مزاياه: على وجه الخصوص، لا يوجد فقدان للطاقة عند السرعات المنخفضة، وهو أمر مهم بشكل خاص عند التغلب على المناطق ذات الأسطح غير المستقرة أو الزلقة، ولا يوجد دخان، المسافة المقطوعة في محطة وقود واحدة يزداد، والباقي يعتمد على الطيار والطاقم.

ألكسندر كوبريانوف، كابتن الطاقم رقم 311 لفريق كاماز ماستر، طريق الحرير 2018 على الطرق الوعرةمسيرة 24 يوليو

في عام 2018 تم إنشاؤه تعديل جديدغاز كاماز، كان المحرك سعة 18.3 لترًا استبداله بالمحرك Liebherr D9508 16 لتر، تم تركيب معدات الغاز من الجيل الثالث. وعلى الرغم من انخفاض الحجم، فقد تم تحسين أداء القوة والصفات الديناميكية للسيارة. بالإضافة إلى تقليل دخان غاز العادم وتقليل التلوث بالزيت عند الاستخدام وقود الغازحقق هذا المحرك أقصى استفادة من إمكانيات عملية التشغيل بالغاز والديزل، حيث يكون معدل إطلاق الحرارة أعلى من الحقن فقط ديزلوبسبب الغاز أصبح من الممكن المزيد استخدام كاملالهواء في أوضاع الانتقال. معدات الغازمدمج عضويًا في سيارة بمحرك ديزل مزود بنظام السكك الحديدية المشتركة.

311 كوبريانوف سيرجي (روسيا)، كوبريانوف ألكسندر (روسيا)، سفيستونوف ديمتري (روسيا)، فريق كاماز الرئيسي كاماز 4326، أثناء رالي طريق الحرير 2018 للطرق الوعرة، 25 يوليو، أستراخان - فولغوجراد، روسيا

يتم استكمال نظام الوقود بأربعة اسطوانات الغازستاكو (بولندا) 89 لترًا لكل منها. وهي تحتوي في المجمل على 80 متراً مكعباً من الغاز الطبيعي، وهو ما يكفي لمسافة 350 كيلومتراً كحد أقصى في السباق. الأسطوانات مصنوعة من الألومنيوم (سمك 5 مم)، مع مواد مركبة (كيفلر) سمك 10 مم من الخارج. اسطوانة واحدة فارغة تزن 35 كجم. أساسي خزان الوقوديحمل 1000 لتر من وقود الديزل. يصل نطاق السيارة إلى ما يقرب من 1000 كيلومتر على الأقل، وهو ما يزيد بمقدار 200 كيلومتر عن استخدام وقود الديزل فقط.

311 كوبريانوف سيرجي (روسيا)، كوبريانوف ألكسندر (روسيا)، سفيستونوف ديمتري (روسيا)، فريق كاماز الرئيسي كاماز 4326، أثناء رالي طريق الحرير 2018 للطرق الوعرة، 24 يوليو، أستراخان - أستراخان، روسيا

عند التشغيل في دورة غاز الديزل خليط الوقوديتكون من 70% وقود الديزل و30% غاز طبيعي. كما لوحظ بالفعل، لأن درجة حرارة اشتعال الغاز الطبيعي أعلى مرتين تقريبًا من درجة حرارة الديزل. أولاً، عند شوط السحب، يتم توفير خليط الغاز والهواء إلى غرفة الاحتراق، والذي يشتعل في نهاية شوط الضغط، في لحظة الحقن؛ من الجزء الرئيسي (ما يسمى بالإشعال) من وقود الديزل. عند نفاد الغاز الطبيعي، يستمر المحرك في العمل بالديزل النظيف.

خلال رالي طريق الحرير 2018، المرحلة الثانية، أستراخان – إليستا، 22 يوليو، روسيا

استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر (وقود ديزل/غاز) لسيارة كاماز التي تعمل بالغاز: 20-30 لترًا من الديزل/10-15 مترًا مكعبًا من الغاز على الأسفلت و60-120 لترًا من الديزل/25-50 مترًا مكعبًا من الغاز على الطرق الوعرة .

النتائج في التصنيف العام:
1. الطاقم رقم 309 كارجينوف أ. (كاماز ماستر) 25 ساعة و 26 دقيقة و 12 ثانية؛
2. الطاقم رقم 303 ماردييف أ. (كاماز ماستر) + 18 دقيقة و 02 ثانية؛
3. الطاقم رقم 306 شيبالوف أ. (كاماز - سيد) + 1 ساعة و 03 دقيقة و 29 ثانية؛
4. الطاقم رقم 311 كوبريانوف إس (كاماز ماستر) + ساعة و51 دقيقة و29 ثانية؛
5. الطاقم رقم 301 نيكولاييف إي (كاماز ماستر) + ساعتين و19 دقيقة و14 ثانية؛
6. الطاقم رقم 308 سوجاوارا تي (فريق هينو سوجاوارا) + 3 ساعات و01 دقيقة و35 ثانية؛
7. الطاقم رقم 312 شكلييف م. (GAZ Raid Sport) + 12 ساعة و 32 دقيقة و 17 ثانية؛
8. الطاقم رقم 317 ليفيتسكي ب. (GAZ Raid Sport) + 13 ساعة و 14 دقيقة و 10 ثواني؛
9. الطاقم رقم 314 سوجاوارا واي (فريق هينو سوجاوارا) + 23 ساعة و00 دقيقة و52 ثانية؛
10. الطاقم رقم 300 سوتنيكوف د. (كاماز-ماستر) + 104 ساعة و 59 دقيقة و 43 ثانية؛
11. الطاقم رقم 304 مارتن فان دير برينك (MAMMOET RALLYE SPORT) + 216 ساعة و27 دقيقة و50 ثانية؛
12. الطاقم رقم 320 لينر تيبور (PH-SPORT) + 463 ساعة و01 دقيقة و45 ثانية.

ملاحظة. حصلت الأطقم التي احتلت المراكز من العاشر إلى الثاني عشر على عقوبات (101 و203 و430 ساعة على التوالي).

يعود