في المواد المتعلقة بالسيارات، غالبا ما تستخدم التعبيرات "السرعة العالية" و "عزم الدوران العالي". وكما تبين، فإن هذه التعبيرات (وكذلك العلاقة بين هذه المعلمات) ليست واضحة للجميع. لذلك، سنخبرك المزيد عنهم.
لنبدأ بحقيقة أن المحرك الاحتراق الداخليهو جهاز يتم فيه حرق الطاقة الكيميائية للوقود منطقة العمل، يتم تحويلها إلى عمل ميكانيكي.
تخطيطيا يبدو مثل هذا:
اشتعال الوقود في الاسطوانة (6) يؤدي إلى حركة المكبس (7) الذي بدوره يؤدي إلى الدوران العمود المرفقي.
أي أن دورات التمدد والضغط في الأسطوانات تبدأ في الحركة آلية الكرنك، والذي بدوره يحول الحركة الترددية للمكبس إلى الحركة الدورانية للعمود المرفقي:
مما يتكون المحرك وكيف يعمل، انظر هنا:
لذا، أهم الخصائصالمحرك هو قوته وعزم دورانه والسرعة التي تتحقق بها هذه القوة وعزم الدوران.
سرعة المحرك
يشير مصطلح "سرعة المحرك" المستخدم على نطاق واسع إلى عدد دورات العمود المرفقي لكل وحدة زمنية (في الدقيقة).
كلا من القوة وعزم الدوران ليسا كميات ثابتة؛ لديهما اعتماد معقد على سرعة المحرك. ويتم التعبير عن هذه العلاقة لكل محرك من خلال الرسوم البيانية المشابهة لما يلي:
يكافح مصنعو المحركات لضمان أن المحرك يطور أقصى عزم دوران على أوسع نطاق ممكن للسرعة ("لوحة عزم الدوران أوسع")، و الطاقة القصوىتم تحقيقه بسرعات قريبة قدر الإمكان من هذا الرف.
قوة المحرك
كلما زادت القوة، و سرعة أعلىيطور السيارات
القوة هي نسبة الشغل المبذول في فترة زمنية معينة إلى تلك الفترة الزمنية. في الحركة الدورانية، يتم تعريف القوة على أنها حاصل ضرب أوقات عزم الدوران السرعة الزاويةدوران.
تمت الإشارة إلى قوة المحرك مؤخرًا بشكل متزايد بالكيلوواط، بينما كان يُشار إليها تقليديًا في السابق بـ قوة حصانأوه.
كما ترون في الرسم البياني أعلاه، يتم تحقيق أقصى قدر من القوة وعزم الدوران الأقصى عند سرعات العمود المرفقي المختلفة. عادة ما يتم تحقيق الطاقة القصوى لمحركات البنزين عند 5-6 آلاف دورة في الدقيقة، لمحركات الديزل - عند 3-4 آلاف دورة في الدقيقة.
الرسم البياني للطاقة لمحرك الديزل:
من الناحية العملية، تؤثر القوة خصائص السرعةالسيارة: كلما زادت القوة، زادت السرعة التي يمكن أن تصل إليها السيارة.
عزم الدوران
يتميز عزم الدوران بالقدرة على تسريع والتغلب على العقبات
عزم الدوران (لحظة القوة) هو نتاج القوة وذراع الرافعة. في حالة آلية الكرنك، القوة المعطاة هي القوة المنقولة عبر قضيب التوصيل، والرافعة هي كرنك العمود المرفقي. وحدة القياس هي نيوتن متر.
بمعنى آخر، يحدد عزم الدوران القوة التي سيدور بها العمود المرفقي ومدى نجاحه في التغلب على مقاومة الدوران.
في الممارسة العملية، سيكون عزم الدوران العالي للمحرك ملحوظا بشكل خاص أثناء التسارع وعند القيادة على الطرق الوعرة: عند السرعة، تتسارع السيارة بسهولة أكبر، وعلى الطرق الوعرة، يمكن للمحرك أن يتحمل الأحمال ولا يتوقف.
مزيد من الأمثلة
للحصول على فهم عملي أكثر لأهمية عزم الدوران، إليك بعض الأمثلة باستخدام محرك افتراضي.
حتى بدون الأخذ بعين الاعتبار القوة القصوى، يمكن استخلاص بعض الاستنتاجات من الرسم البياني الذي يعكس عزم الدوران. دعونا نقسم عدد دورات العمود المرفقي إلى ثلاثة أجزاء - ستكون منخفضة ومتوسطة وعالية.
يُظهر الرسم البياني الموجود على اليسار خيار المحرك الذي يتمتع بعزم دوران مرتفع عند السرعات المنخفضة (وهو ما يعادل عزم الدوران العالي عند السرعات المنخفضة) - مع مثل هذا المحرك من الجيد القيادة على الطرق الوعرة - فهو "سيخرجك" من أي مستنقع . في الرسم البياني الموجود على اليمين - محرك ذو عزم دوران مرتفع بسرعات متوسطة (سرعات متوسطة) - تم تصميم هذا المحرك للاستخدام في المدينة - فهو يسمح لك بالتسارع بسرعة كبيرة من إشارة المرور إلى إشارة المرور.
يوضح الرسم البياني التالي المحرك الذي يوفر تسارعًا جيدًا حتى عند السرعات العالية - مع مثل هذا المحرك يكون مريحًا على الطريق السريع. يغلق الرسوم البيانية محرك عالمي- مع رف عريض - سيخرجك هذا المحرك من المستنقع، وفي المدينة يسمح لك بالتسارع بشكل جيد، وعلى الطريق السريع.
على سبيل المثال، محرك البنزين سعة 4.7 لتر يولد قوة قصوى تبلغ 288 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة، وأقصى عزم دوران يبلغ 445 نيوتن متر عند 3400 دورة في الدقيقة. ومحرك الديزل سعة 4.5 لتر المثبت على نفس السيارة يولد قوة قصوى تبلغ 286 حصان. عند 3600 دورة في الدقيقة، ويبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 650 نيوتن متر مع "رف" من 1600-2800 دورة في الدقيقة.
ينتج محرك X سعة 1.6 لتر قوة قصوى تبلغ 117 حصانًا. عند 6100 دورة في الدقيقة، ويتم تحقيق أقصى عزم دوران يبلغ 154 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة.
ينتج المحرك سعة 2.0 لتر قوة قصوى تبلغ 240 حصانًا. عند 8300 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 208 نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة، ليكون مثالاً على "الطابع الرياضي".
الحد الأدنى
لذلك، كما رأينا بالفعل، فإن العلاقة بين القوة وعزم الدوران وسرعة المحرك معقدة للغاية. وخلاصة القول يمكننا أن نقول ما يلي:
- عزم الدورانالمسؤولة عن القدرة على تسريع والتغلب على العقبات،
- قوةمسؤولة عن السرعة القصوىسيارة،
- أ سرعة المحرككل شيء معقد، لأن كل قيمة سرعة تتوافق مع قيمة القوة وعزم الدوران الخاصة بها.
ولكن بشكل عام يبدو كل شيء كما يلي:
- عزم دوران عالي بسرعات منخفضةيمنح السيارة قوة جر للسفر على الطرق الوعرة (يمكنها التفاخر بمثل هذا التوزيع للقوى محركات الديزل). في هذه الحالة، قد تصبح القوة معلمة ثانوية - لنتذكر، على سبيل المثال، جرار T25 بقوة 25 حصانًا؛
- عزم دوران عالي(أو أفضل - "رف عزم الدوران") في المتوسط و السرعه العاليه يجعل من الممكن التسارع بشكل حاد في حركة المرور في المدينة أو على الطريق السريع؛
- قوة عاليةيوفر المحرك سرعة قصوى عالية;
- عزم دوران منخفض(حتى في الطاقة العالية) لن يسمح للمحرك بتحقيق إمكاناته: نظرًا لامتلاكها القدرة على التسارع إلى سرعات عالية، ستستغرق السيارة وقتًا طويلاً بشكل لا يصدق للوصول إلى تلك السرعة.
يعد وضع تشغيل المحرك أحد العوامل الرئيسية التي تؤثر على معدل تآكل أجزائه. إنه لأمر جيد عندما تكون السيارة مجهزة إنتقال تلقائيأو متغير يختار بشكل مستقل لحظة الانتقال إلى الأعلى أو معدات المنخفضة. في السيارات ذات "الميكانيكا"، يتم التبديل من قبل السائق الذي "يدير" المحرك وفقًا لفهمه الخاص وليس بشكل صحيح دائمًا. لذلك، يجب على عشاق السيارات الذين ليس لديهم خبرة أن يدرسوا السرعات الأفضل للقيادة من أجل تعظيم عمر وحدة الطاقة.
القيادة بسرعات منخفضة مع التبديل المبكر
في كثير من الأحيان، يوصي معلمو مدارس تعليم القيادة والسائقون القدامى المبتدئين بالقيادة "بشكل محكم" - قم بالتبديل إلى سرعة أعلى عندما يصل العمود المرفقي إلى 1500-2000 دورة في الدقيقة. الأول يقدم النصائح لأسباب تتعلق بالسلامة، والثاني بدافع العادة، لأن السيارات في السابق كانت تحتوي على محركات منخفضة السرعة. في الوقت الحاضر، يعد هذا الوضع مناسبًا فقط لمحرك الديزل، الذي يكون عزم دورانه الأقصى في نطاق سرعة أوسع من ذلك الموجود في محرك الديزل محرك البنزين.
ليست كل السيارات مجهزة بمقاييس سرعة الدوران، لذلك يجب أن يسترشد السائقون عديمي الخبرة بأسلوب القيادة هذا بسرعة القيادة. الوضع مع التبديل المبكريبدو كما يلي: الترس الأول - الانتقال من حالة التوقف التام، الانتقال إلى الترس الثاني - 10 كم/ساعة، إلى الترس الثالث - 30 كم/ساعة، الرابع - 40 كم/ساعة، الخامس - 50 كم/ساعة.
تعد خوارزمية التبديل هذه علامة على أسلوب قيادة هادئ للغاية، مما يعطي ميزة لا شك فيها فيما يتعلق بالسلامة. الجانب السلبي هو زيادة معدل التآكل لأجزاء وحدة الطاقة وهذا هو السبب:
- تصل مضخة الزيت إلى إنتاجها المقدر من 2500 دورة في الدقيقة. يؤدي الحمل عند 1500-1800 دورة في الدقيقة إلى تجويع الزيت، وخاصة محامل قضيب التوصيل (البطانات) وحلقات مكبس الضغط.
- ظروف احتراق خليط الهواء والوقود ليست مواتية على الإطلاق. يتم ترسيب رواسب الكربون بشكل كبير في الغرف وعلى ألواح الصمامات ورؤوس المكبس. أثناء التشغيل، يسخن هذا السخام ويشعل الوقود دون حدوث شرارة عند شمعة الإشعال (تأثير التفجير).
- إذا كنت بحاجة إلى زيادة سرعة المحرك بشكل حاد عند القيادة في الأسفل، فإنك تضغط على دواسة الوقود، لكن التسارع يظل بطيئًا حتى يصل المحرك إلى عزم الدوران. ولكن بمجرد حدوث ذلك، تقوم بتشغيل ترس أعلى وتنخفض سرعة العمود المرفقي مرة أخرى. الحمل كبير، لا يوجد ما يكفي من التشحيم، تضخ المضخة التجمد بشكل سيء، مما يسبب ارتفاع درجة الحرارة.
- وخلافا للاعتقاد الشائع، لا يوجد توفير للغاز في هذا الوضع. عندما تضغط على دواسة البنزين خليط الوقودغني، لكنه لا يحترق بالكامل، مما يعني إهداره.
أصحاب السيارات المجهزة حاسوب على متنفمن السهل الاقتناع بالطبيعة غير الاقتصادية للحركة الضيقة. يكفي تشغيل شاشة استهلاك الوقود الفوري على الشاشة.
يؤدي هذا النوع من القيادة إلى تآكل وحدة الطاقة بشكل كبير عند تشغيل السيارة في ظروف صعبة - على الطرق الترابية والريفية، مع حمولة كاملة أو مقطورة. أصحاب السيارات مع محركات قويةبحجم 3 لترات أو أكثر، قادر على التسارع الحاد من الأسفل. بعد كل شيء، لتليين أجزاء الاحتكاك في المحرك بشكل مكثف، تحتاج إلى الحفاظ على العمود المرفقي لا يقل عن 2000 دورة في الدقيقة.
لماذا تعتبر سرعة العمود المرفقي العالية ضارة؟
يتضمن أسلوب القيادة "النعال على الأرض" الدوران المستمر للعمود المرفقي بما يصل إلى 5-8 آلاف دورة في الدقيقة وتبديل التروس متأخرًا عندما يرن ضجيج المحرك في أذنيك حرفيًا. ما الذي يستلزمه أسلوب القيادة هذا إلى جانب الإبداع حالات طارئةعلى الطريق:
- ويتم اختبار جميع مكونات السيارة وتجميعاتها، وليس المحرك فقط الأحمال القصوىخلال فترة الخدمة، مما يقلل الموارد المشتركةبنسبة 15-20%؛
- بسبب التسخين الشديد للمحرك، فإن أدنى فشل في نظام التبريد يؤدي إلى إصلاحات كبيرة بسبب ارتفاع درجة الحرارة؛
- تحترق أنابيب العادم بشكل أسرع بكثير، ومعها محفز باهظ الثمن؛
- عناصر النقل تبلى بسرعة.
- وبما أن سرعة دوران العمود المرفقي تتجاوز السرعة العادية بمقدار الضعف تقريبًا، فإن استهلاك الوقود يزداد أيضًا بمقدار الضعف.
إن تشغيل السيارة "للكسر" له تأثير سلبي إضافي مرتبط بالجودة سطح الطريق. الحركة على السرعه العاليهعلى الطرق غير المستوية، يقتل عناصر التعليق حرفيًا، وفي أقصر وقت ممكن. يكفي أن تطير بعجلتك في حفرة عميقة وسوف تنحني الدعامة الأمامية أو تتشقق.
كيف تقود بشكل صحيح؟
إذا لم تكن سائق سيارة سباق أو من محبي القيادة الصعبة، وتجد صعوبة في إعادة التعلم وتغيير أسلوب قيادتك، فمن أجل الحفاظ على وحدة الطاقة والسيارة ككل، حاول الحفاظ على سرعة تشغيل المحرك في النطاق من 2000-4500 دورة في الدقيقة. ما المكافآت التي سوف تحصل عليها:
- عدد الكيلومترات تصل إلى إصلاحسيزيد المحرك ( الموارد الكاملةيعتمد على ماركة السيارة وقوة المحرك).
- بفضل احتراق خليط الهواء والوقود في الوضع الأمثل، يمكنك توفير الوقود.
- التسارع السريع متاح في أي وقت، ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود. إذا لم تكن الدورات كافية، انتقل على الفور إلى سرعة أقل. كرر نفس الخطوات عند التحرك صعودا.
- سيعمل نظام التبريد في وضع التشغيل وسيحمي وحدة الطاقة من الحرارة الزائدة.
- وبناء على ذلك، فإن عناصر التعليق وناقل الحركة سوف تستمر لفترة أطول.
توصية. على الأكثر السيارات الحديثةومجهزة بسرعة عالية محركات البنزينفمن الأفضل تغيير التروس عند الوصول إلى عتبة 3000 ± 200 دورة في الدقيقة. ينطبق هذا أيضًا على الانتقال من السرعة العالية إلى السرعة المنخفضة.
كما ذكر أعلاه، لوحات المعلوماتلا تحتوي السيارات دائمًا على أجهزة قياس سرعة الدوران. بالنسبة للسائقين ذوي الخبرة القليلة في القيادة، فهذه مشكلة، لأن سرعة دوران العمود المرفقي غير معروفة، ولا يستطيع المبتدئ التنقل بالصوت. هناك خياران لحل المشكلة: شراء مقياس سرعة الدوران الإلكتروني وتثبيته على لوحة القيادة، أو استخدام جدول يوضح سرعة المحرك المثالية بالنسبة للسرعة في التروس المختلفة.
| موقف علبة التروس 5 سرعات | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| سرعة دوران العمود المرفقي الأمثل، دورة في الدقيقة | 3200–4000 | 3500–4000 | لا يقل عن 3000 | > 2700 | > 2500 |
| السرعة التقريبية للمركبة، كم/ساعة | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | أكثر من 90 |
ملحوظة. معتبرا أن ماركات مختلفةوتعديلات الآلات لها توافقات مختلفة بين السرعة والسرعة؛ ويبين الجدول متوسط المؤشرات.
بضع كلمات عن النزول إلى أسفل الجبل أو بعد التسارع. يحتوي أي نظام إمداد بالوقود على وضع الخمول القسري، والذي يتم تنشيطه في ظل ظروف معينة: السيارة متأرجحة، وأحد التروس مشغولة، وسرعة العمود المرفقي لا تقل عن 1700 دورة في الدقيقة. عند تنشيط الوضع، يتم حظر إمدادات البنزين إلى الأسطوانات. وبذلك يمكنك فرملة المحرك بأمان عند السرعة العالية دون الخوف من إهدار الوقود.
في السابق، عندما كانت الغسالات الأوتوماتيكية قد دخلت حيز الاستخدام للتو، كان غزل الملابس فيها ممتعًا بشكل خاص للمالكين. إنها ليست مزحة، فالتكنولوجيا حررتهم من هذه العملية الشاقة. في ذلك الوقت، لم يفكر أحد في مدى سرعة دوران الأسطوانة. لا تزال الآلة تؤدي تمارين الضغط بشكل أفضل بكثير من الشخص. يحاول المصنعون الآن التأكد من إمكانية تعليق الغسيل المعصر في الغسالة في الخزانة على الفور تقريبًا. صحيح أن زيادة سرعة دوران الأسطوانة هي الطريقة التي يحاولون من خلالها تحقيق ذلك، في رأينا، مشكوك فيها للغاية. دعونا نحاول معرفة ما إذا كانت الغسالة تحتاج إلى سرعات "كونية"؟
تدور في الغسالة: لاحظ وضع السرعة!
لطالما كانت المرحلة الأخيرة من الغسيل - الغزل - من أصعب مراحلها. وكما يقولون: "المعركة الأخيرة هي الأصعب". النساء، الذين عادة ما يقومون بغسل الملابس في بلدنا، يطلبون المساعدة من أزواجهن وأطفالهن في هذه المرحلة: لا يمكن عصر غطاء لحاف ثقيل بمفرده.
ولحسن الحظ، تغير الزمن. والآن، في الواقع، لا أحد من أفراد الأسرة يقوم بغسل الملابس في المنزل. إعداد وفرز الغسيل لا يحتسب. تُركت العملية نفسها للأتمتة؛ وقد استقرت غسالة حديثة في شققنا.
يمكننا التحدث لفترة طويلة عن البرامج والوظائف التي تتمتع بها الغسالات المختلفة. فئات الأسعاروالمصنعين، ما مدى اختلافهم عن بعضهم البعض أو على العكس من ذلك، متشابهون. في بعض الأحيان، في منتديات الإنترنت المتخصصة أو حتى في مترو الأنفاق، هناك خلافات حول البرامج التي تحتاجها الغسالة وما هي البرامج التي يمكنها الاستغناء عنها. ومع ذلك، يتفق جميع المتناقشين على شيء واحد: بدون دورة الدوران، ستفقد الغسالة الأوتوماتيكية جاذبيتها على الفور.
تدور الطبقات والتكنولوجيا
تنقسم الغسالات حسب فئة الدوران الخاصة بها إلى 7 فئات، والتي تم تحديدها بالأحرف اللاتينية A، B، C، D، E، F، G. يعتمد منح فئة أو أخرى على محتوى الرطوبة المتبقي في الغسيل، والذي يتم قياسه كنسبة مئوية. يتم تحديده ببساطة: يتم وزن الغسيل الجاف قبل الغسيل، وبعد غسل الغسيل المعصور (الرطب) يتم وزنه. يتم طرح الوزن الجاف من الوزن الرطب، ويتم تقسيم الفرق الناتج مرة أخرى على وزن الغسيل الجاف. ويتم ضرب الحاصل بنسبة 100 بالمائة للحصول على النتيجة المرجوة.
يجب ألا يتجاوز محتوى الرطوبة المتبقي في الغسيل في درجة الدوران A 45 بالمائة. تسمح الفئة B بالرطوبة المتبقية بنسبة تصل إلى 54 بالمائة، وC حتى 63، وD حتى 72. ولم يتم الآن العثور على النماذج التي تدور بشكل أسوأ معروضة للبيع.
ويجب أن يقال أيضًا أنه لا ينبغي "الخوف" من الغسالات التي تحتوي على فئة دوران أقل من A (وهذه هي الأغلبية بالمناسبة) الفرق بين الفئتين A وB أو حتى C على الرغم من أنه يبدو كبيرًا بالنسبة المئوية حيث، في الممارسة العملية أنها ليست كبيرة جدا. بالطبع، مع دوران الفئة C، سوف يستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً لتجفيف الملابس، ولكن من الواضح أن جودة الغسيل (ما تحتاجه الغسالة بالفعل) لن تصبح أسوأ.
لكن فئة الدوران لا تعتمد فقط على درجة الرطوبة المتبقية في الغسيل. أحد معاييرها أيضًا هو عدد الثورات التي يمكن أن تقوم بها أسطوانة الغسالة في الدقيقة. كلما زاد عددها، زادت فرص الشركة المصنعة في الإعلان بفخر عن أن فئة الدوران لوحدتها هي A. وفي معظم النماذج المعروضة في السوق اليوم، تبلغ السرعة 1000 1200 في الدقيقة. ومع ذلك، هناك وحدات "تتسارع" إلى 1600 و 1800 وحتى 2000 دورة في الدقيقة (على سبيل المثال، طراز Gorenje WA 65205).
هل هو جيد أو سيئ؟ هل سرعات الدوران "الكونية" هذه ضرورية، أم أن السرعة "الأرضية" العادية ستكون كافية؟ للإجابة على هذه الأسئلة، من الضروري أولاً أن نفهم كيف تحدث عملية الغزل نفسها.
من حيث المبدأ، فإنه ليس معقدا على الإطلاق. بعد الانتهاء من الشطف، يتم تصريف المياه المستخدمة باستخدام مضخة. ثم يبدأ الدوران نفسه. تزداد سرعة الأسطوانة تدريجيا، يطيع الماء من الغسيل قوة الطرد المركزي، من خلال الفتحات الموجودة في الأسطوانة يدخل الخزان، بينما يتم تشغيل المضخة بشكل دوري وإزالتها في المجاري. يصل المحرك (وبالتالي الأسطوانة) إلى سرعته القصوى في نهاية دورة الدوران، ولمدة بضع دقائق فقط (عادة لا تزيد عن دقيقتين).
رأي الخبراء
بالعودة إلى مسألة الحاجة إلى "سرعات عالية" لتدوير الأسطوانة، تجدر الإشارة إلى أنه حتى وقت قريب في روسيا كان هناك رأي قوي مفاده أنه كلما زاد عدد الدورات في الدقيقة التي يمكن أن تقوم بها أسطوانة الغسالة أثناء الدوران، أفضل وأكثر موثوقية الوحدة بأكملها ككل. في الواقع، هذا ليس صحيحا. لكي لا نكون بلا أساس، قررنا اللجوء إلى الممارسين - المتخصصين من إحدى أكبر شبكات موسكو لإصلاح الأجهزة المنزلية "A-Iceberg". تم الرد على أسئلتنا من قبل أندريه بيلييف، مدير قسم إصلاح الأجهزة المنزلية الكبرى، والذي تبلغ خبرته في هذا المجال 11 عامًا.
-أندريه فيكتوروفيتش، هل من الممكن القول أن عدد دورات أسطوانة الغسالة أثناء الدوران يعد بشكل غير مباشر مؤشرًا على التميز الفني، وزيادة موثوقية النموذج، وبالتالي أكثر طويل الأمدخدماتها؟
لا، لا توجد علاقة مباشرة بين عدد دورات الأسطوانة وعمر الخدمة وموثوقية الماكينة. كل نموذج له عمر الخدمة الخاص به الذي تحدده الشركة المصنعة، ويتحمل أيضًا التزاماته خدمة الضمانمعداتها، وتنتج قطع الغيار. وحتى الآلات التي تبلغ سرعتها 400600 دورة في الدقيقة (في الوقت الحاضر عادة ما تكون هذه الآلات ضيقة و نماذج مدمجة) قد تعمل لأكثر من عشر سنوات. صحيح أن مدة الخدمة التي أعلنتها الشركة المصنعة تخضع أيضًا للمراجعة. على سبيل المثال، في شركة أريستون، انخفض عمر الخدمة للآلات من 10 سنوات إلى 7 سنوات. ومع ذلك، لم تقدم الشركة المصنعة أي تفسيرات رسمية. لكن العديد من الخبراء يعتقدون أن هذا يرجع إلى زيادة عدد الشكاوى حول تشغيل وحدات هذه العلامة التجارية، ويشير هذا في جوهره إلى انخفاض جودة المنتج و"شبكة الأمان" الخاصة بالشركة المصنعة. ومن الجدير بالذكر أنه لوحظ الآن اتجاه مماثل (انخفاض الجودة) بين العديد من الشركات المنتجة الأجهزة المنزلية. ويمكن تفسير ذلك برغبة بعض الشركات في تقليل تكلفة منتجاتها وإتاحتها لمجموعة واسعة من المشترين. ولهذا السبب، يلجأ الكثيرون إلى شراء مكونات أرخص، مما يؤدي إلى تدهور الجودة.
ولكن أليست الوحدات ذات سرعات الأسطوانة العالية مجهزة، على سبيل المثال، بمحامل معززة ومكونات أخرى معدة خصيصًا؟
إنهم يفعلون ذلك، ولكن، للأسف، هذا لا يؤدي إلى زيادة كبيرة في الحياة العملية لنفس المحامل. من حيث المبدأ، يمكن للمرء أن يقول العكس: كلما انخفض عدد الثورات، كلما طالت مدة عمل بعض مكونات الغسالة، وهو ما ينعكس في عمر الخدمة للوحدة بأكملها ككل. ولكن ما زلت أود التأكيد مرة أخرى على أن عمر خدمة الغسالة وعدد دورات الأسطوانة أثناء الدوران لا يرتبطان ارتباطًا مباشرًا. بدلاً من ذلك، يعتمد عدد السنوات التي ستعمل فيها "المغسلة الأوتوماتيكية" بشكل أكبر على جودة المكونات. على سبيل المثال، نظرا لأننا نتحدث عن المحامل، فإن بعض الشركات تطلبها من بولندا، ولكن جودة المحامل من هذا البلد أسوأ من، على سبيل المثال، من السويد SKF. لذلك يُنصح باختيار الآلة وفقًا لتكوينها، وليس وفقًا لعدد دورات الأسطوانة أثناء الدوران.
ما عدد الثورات التي تضع السيارة في فئة الوحدات "عالية السرعة"؟
تعتبر هذه النماذج اليوم قادرة على الدوران بسرعة أسطوانة تزيد عن 900 دورة في الدقيقة.
هل يوجد أي غسالة ملابسمع سرعة دوران الأسطوانة العالية أجهزة خاصةلتقليل الضوضاء والاهتزازات التي لا يمكن تجنبها؟ وبشكل عام، كيف تختلف الآلة "عالية السرعة" عن الآلة العادية، باستثناء سرعة دوران الأسطوانة؟
ويختلف، على سبيل المثال، في وجود لوحة معالج تسمح للمستخدم بتغيير عدد دورات الأسطوانة بشكل مستقل أثناء إعداد برنامج الغسيل. بالإضافة إلى وجود ممتصات الصدمات ونوابض التعليق المعززة. وكقاعدة عامة، يتم تثبيت نماذج أكثر حداثة على هذه النماذج المحركات غير المتزامنة. في الآونة الأخيرة، ظهرت الآلات عمومًا بنوع جديد من المحركات - وهي متصلة "مباشرة" بالأسطوانة. يؤدي هذا إلى تجنب تشغيل الحزام، وهو أحد المصادر الرئيسية للضوضاء أثناء الدوران. على سبيل المثال، لدى LG بالفعل مثل هذه الآلات.
ومع ذلك، هناك علاقة مباشرة بين الحد الأقصى لعدد دورات الأسطوانة وفئة الدوران للغسالة. كلما زادت سرعة دوران الأسطوانة، أصبح الغسيل أكثر جفافًا، وانخفضت الرطوبة المتبقية، مما يعني ارتفاع فئة الدوران. أين هو الحد، كم يمكنك زيادة سرعة الدوران 1600، 1800، 2000، ربما 2500 دورة في الدقيقة مثالية؟
لا يمكنك زيادة سرعة الأسطوانة إلى أجل غير مسمى. إذا قمت بذلك، فإن الكتان سوف يتمزق ببساطة: سوف تتحول الثقوب المجهرية إلى ثقوب صغيرة، وصغيرة إلى كبيرة، ويمكن أن تصبح طيات المواد التركيبية تجاعيد
ما هي السرعة المثالية؟
أكثر من 1000 دورة في الدقيقة ليست ضرورية. على أية حال، بالنسبة لغسل الصوف والحرير والأقمشة الرقيقة، الحد الأقصى هو 500 دورة في الدقيقة. لا يمكن غزل المواد الاصطناعية بسرعات تتجاوز 900 دورة في الدقيقة (هذا هو الحد الأقصى!). بالنسبة لبعض الأشياء، يتم بطلان الغزل بشكل عام. أما بالنسبة للرطوبة المتبقية سيئة السمعة من الغسيل، إذا قارنتها عند 500 و 1000 دورة في الدقيقة، فسيكون الفرق كبيرا، وعند 1000 و 1200 دورة في الدقيقة - يكاد يكون غير ملحوظ. يتم تحقيق الرطوبة المتبقية البالغة 45٪ أو أقل (والتي تسعى بعض الشركات المصنعة لتحقيقها) من خلال حلول تقنية معقدة ومكلفة.
في أي نوع من الماكينات يكون من الأسهل "تنظيم" سرعات الدوران العالية: التحميل الأمامي أم التحميل العمودي؟
فمن ناحية، فإن موثوقية الغسالات "العمودية" أعلى من الناحية النظرية من موثوقية الغسالات "الأمامية". ويفسر ذلك حقيقة أن الأسطوانة مثبتة على جانبين، وليس على جانب واحد، كما هو الحال في أجهزة التحميل الأمامي. وبطبيعة الحال، يؤثر هذا على عمر الأجزاء الأخرى، على سبيل المثال المحامل، والتي في الأجهزة "العمودية" تكون "متباعدة" على جوانب مختلفة (وفقًا لحوامل الأسطوانة). ولكن من ناحية أخرى، فإن مستوى الاهتزاز أثناء الدوران في مثل هذه الغسالات يكون أعلى بشكل عام بسبب ميزات التصميم. لذلك، لا يوجد الآن فرق معين بين الأنواع التي يكون فيها النوع أكثر ملاءمة للغزل بسرعات عالية.
هل هناك طرق بديلة لغزل الملابس؟
من الصعب أن نطلق عليها اسم بديل؛ بل إنها عبارة عن مزيج من الطرق التي يمكنك من خلالها عصر الغسيل بسرعة حلة "معقولة"، ثم تجفيفه باستخدام المجفف أو الغسالة المزودة بمجفف. ولكن هناك بعض السلبيات. على سبيل المثال، ببساطة قد لا تكون هناك مساحة كافية لتثبيت المجفف. بعد كل شيء، الحمامات والمطابخ في شقق كثير من الناس ليست كبيرة جدا، وليس الجميع يريد تثبيت مثل هذه الوحدة في الردهة أو غرفة المعيشة. تتميز الغسالات والمجففات بقدرتها الصغيرة. كقاعدة عامة، لا يمكنك تجفيف أكثر من 3 كيلوجرامات من الغسيل فيها، وبالنظر إلى أنه يمكنك عادة غسل 56 كيلوجرامًا، فقد اتضح أن عملية التجفيف ستمتد إلى مرحلتين، مما يعني وقتًا إضافيًا واستهلاكًا للكهرباء. بالمناسبة، العديد من آلات التجفيف بشكل عام لا تستخدم الكهرباء بشكل اقتصادي للغاية. في الأساس، فئة استهلاك الطاقة الخاصة بهم أعلى من C. بالإضافة إلى ذلك، عليك أن تعرف أن الغسيل الذي يتم تجفيفه باستمرار بواسطة "الجهاز" يتآكل بشكل أسرع. يحدث هذا لأنه بغض النظر عن مدى صعوبة محاولات الشركات المصنعة، وبغض النظر عن كيفية تحسين عملية التجفيف، فإن ألياف القماش لا يتم تسخينها دائمًا بالتساوي. في بعض الأماكن، يحدث ارتفاع درجة الحرارة عاديا، يجف الموضوع ويصبح النسيج أرق.
خاتمة
حسنًا، يبدو لنا أن كل شيء الآن، كما يقولون، قد أصبح في مكانه الصحيح. إن رغبة الشركة المصنعة في التقاط خيال المشتري أمر مفهوم. بعد كل شيء، يجب بيع المعدات لتحقيق الربح. لكن المشكلة هي أنه في عملية الغسيل الآلي، تم الآن اختراع كل شيء تقريبًا يسمح بذلك التطور الحديثتكنولوجيا. ولا داعي لانتظار الاختراقات والثورات بعد. لذا يتعين على الشركات "الفقيرة" التي تنتج الأجهزة المنزلية أن تبتكر شيئًا من لا شيء لجذب المشترين إلى موديلاتها الجديدة. الدوران "عالي السرعة" هو فقط من هذه السلسلة.
نأمل أن يقوم أولئك الذين اهتموا سابقًا بهذه المعلمة - سرعة الدوران - عند شراء غسالة، بإعادة النظر في نهجهم بعد قراءة المواد الخاصة بنا. بالطبع، نحن لا نشجعك على عدم الاهتمام على الإطلاق بكيفية دوران الآلة. لكن من المؤكد أن مطاردة "سنت لكل هكتار" بسرعات الأسطوانة العالية أثناء الدوران لا يستحق كل هذا العناء. كن مطمئنًا، 1000، بحد أقصى 1200 دورة في الدقيقة كافية للغزل عالي الجودة لأردية تيري والملاءات والمناشف. لا نوصي بالضغط على كل شيء آخر بهذه السرعات.
هناك بالطبع أيضًا ما يسمى بالهيبة. بالنسبة للبعض، من المهم بشكل خاص أن يكون كل شيء أفضل بالنسبة لهم من الآخرين. لكن صدقوني، إذا قمت بشراء غسالة Schulthess السويسرية (على سبيل المثال، طراز Spirit XL 1800 CH) مقابل 75000 روبل، فسوف تدهش خيال جيرانك وأصدقائك بتكلفتها وحدها، وربما تصميمها. بالطبع، يمكنك الضغط على شيء غير ضروري بسرعة 1800 دورة في الدقيقة، ولكن فقط إذا لم تكن بحاجة إليه حقًا.
بشكل عام، كما هو الحال دائما، والخيار لك. نتمنى فقط أن يكون ذا معنى.
اختيار عمود الكامات المناسب يجب أن يبدأ بقرارين مهمين:
أولاً، دعونا نتحقق من كيفية تحديد نطاق التشغيل RPM، وكيف يتم تحديد اختيار عمود الكامات من خلال هذا الاختيار. عادةً ما يكون من السهل عزل سرعات المحرك القصوى لأنها تؤثر بشكل مباشر على الموثوقية، خاصة عندما تكون الأجزاء الرئيسية للكتلة تقليدية.
أقصى سرعة وموثوقية للمحرك لمعظم المحركات
| أقصى سرعة للمحرك | ظروف العمل المتوقعة | عمر الخدمة المتوقع مع الأجزاء ذات الصلة |
| 4500/5000 | حركة عادية | أكثر من 160.000 كم |
| 5500/6000 | دفعة "ناعمة". | أكثر من 160.000 كم |
| 6000/6500 | حوالي 120.000-160.000 كم | |
| 6200/7000 | تعزيز للقيادة اليومية/السباق الناعم | حوالي 80.000 كم |
| 6500/7500 | ركوب الشوارع "الصعب" للغاية أو السباق "الناعم" إلى "الصعب". | أقل من 80 ألف كيلومتر ركوب الشوارع |
| 7000/8000 | السباق "الصعب" فقط | ما يقرب من 50-100 جولة |
ضع في اعتبارك أن هذه التوصيات هي إرشادات عامة. يمكن لمحرك واحد أن يصمد بشكل أفضل من الآخر في أي فئة. من المهم جدًا أيضًا عدد مرات تسريع المحرك إلى أقصى سرعة. ولكن كما قاعدة عامةعليك أن تسترشد بما يلي: السرعة القصوىيجب أن تكون سرعة المحركات أقل من 6500 دورة في الدقيقة إذا كنت تقوم ببناء محرك معزز للقيادة اليومية وتتطلب ذلك عملية موثوقة. تعد سرعات المحرك هذه نموذجية بالنسبة لحدود معظم الأجزاء ويمكن الحصول عليها باستخدام نوابض الصمامجهد متوسط. لذلك، إذا كانت الموثوقية هي الهدف الرئيسي، فإن السرعة القصوى البالغة 6000/6500 دورة في الدقيقة ستكون حدًا عمليًا. في حين أن اتخاذ القرار بشأن الحد الأقصى المطلوب لعدد دورات المحرك في الدقيقة قد يكون عملية بسيطة نسبيًا، تعتمد من حيث المبدأ على الموثوقية (وربما التكلفة)، فقد يجد مصمم المحرك عديم الخبرة أن تحديد نطاق عدد دورات المحرك في الدقيقة التشغيلي مهمة أكثر تعقيدًا وخطورة. رفع الصمام ومدة السكتة الدماغية وملف الكامة عمود الحدباتسيحدد نطاق الطاقة، وقد يميل بعض الميكانيكيين عديمي الخبرة إلى اختيار عمود الحدبات "الأكبر" المتوفر في محاولة لزيادة الطاقة القصوى للمحرك. ومع ذلك، من المهم معرفة أن الطاقة القصوى مطلوبة فقط لفترة قصيرة عندما يكون المحرك بأقصى سرعة. الطاقة المطلوبة من معظم المحركات المعززة أقل بكثير من الطاقة القصوى وعدد دورات المحرك في الدقيقة؛ في الواقع، يمكن للمحرك المعزز النموذجي "رؤية" الفتح الكامل صمام التحكمبضع دقائق أو ثواني فقط ليوم كامل من العمل. ومع ذلك، فإن بعض صانعي المحركات عديمي الخبرة يتجاهلون هذه الحقيقة الواضحة ويختارون عمود الكامات بالحدس أكثر من التوجيه؟ إذا قمت بقمع رغباتك واتخذت اختيارات دقيقة بناءً على حقائق وقدرات حقيقية، فيمكنك إنشاء محرك قادر على إنتاج قوة مذهلة. ضع في اعتبارك دائمًا أن عمود الحدبات يمثل جزءًا كبيرًا من التسوية. بعد نقطة معينة، تأتي جميع المكاسب على حساب الطاقة المنخفضة، وفقدان استجابة الخانق، والاقتصاد، وما إلى ذلك. إذا كان هدفك هو زيادة القدرة الحصانية، فقم أولاً بإجراء تعديلات تضيف أقصى قدر من الطاقة من خلال تحسين كفاءة السحب، نظرًا لأن هذه التغييرات يكون لها تأثير أقل على الطاقة عند السرعات المنخفضة. على سبيل المثال، قم بتحسين التدفق في رأس الأسطوانة ونظام العادم، وتقليل مقاومة التدفق في مشعب السحب والمكربن، ثم قم بتثبيت عمود الحدبات بالإضافة إلى "المجموعة" المذكورة أعلاه. إذا استخدمت هذه التقنيات بشكل مدروس، فسينتج المحرك أوسع منحنى طاقة ممكن لاستثمارك للوقت والمال.
في الختام، إذا كان لديك سيارة مع إنتقال تلقائي، فأنت بحاجة إلى أن تكون متحفظًا عند اختيار توقيت الصمام لعمود الكامات الخاص بك. سيؤدي وقت فتح الصمام الزائد إلى الحد من قوة المحرك وعزم الدوران عند السرعات المنخفضة، وهي عناصر أساسية للتسارع والجر الجيد. إذا توقف محول عزم الدوران في سيارتك عند 1500 دورة في الدقيقة (نموذجي للعديد من نواقل الحركة القياسية)، فإن عمود الكامات الذي ينتج عزم دوران جيدًا، على الرغم من أنه ليس بالضرورة أقصى قدر من الطاقة، عند 1500 دورة في الدقيقة سيوفر رفع تردد التشغيل جيد. قد تميل إلى استخدام محول عزم الدوران عالي المماطلة وعمود الحدبات طويل الأمد في محاولة لتحقيق ذلك أفضل نتيجة. ومع ذلك، إذا كنت تستخدم أحد محولات عزم الدوران هذه مع حركة المرور العاديةفإن كفاءتها عند السرعات المنخفضة ستكون منخفضة جدًا. سوف تعاني كفاءة استهلاك الوقود قليلاً. بالنسبة للسيارة اليومية، هناك طرق أكثر كفاءة لتحسين التسارع من الدورات المنخفضة.
دعونا نلخص العناصر الأساسية لاختيار عمود الحدبات. أولاً، بالنسبة للقيادة اليومية، يجب الحفاظ على السرعة القصوى للمحرك عند مستوى لا يتجاوز 6500 دورة في الدقيقة. سيؤدي تجاوز عدد الدورات في الدقيقة لهذا الحد إلى تقليل عمر المحرك بشكل كبير وزيادة تكلفة الأجزاء. على الرغم من أن المحرك "التقليدي" قد يستفيد من وجود أكبر قدر ممكن من رفع الصمام، إلا أن رفع الصمام أكثر من اللازم سيقلل من موثوقية المحرك. بالنسبة لجميع أعمدة الكامات ذات الرفع العالي، تعد أدلة الصمامات البرونزية ضرورية لضمان ذلك طويل الأمدخدمة الجلبة، ولكن بالنسبة لرفع الصمامات بمقدار 14.0 مم وأكبر، حتى أدلة الجلبة البرونزية لا يمكنها تقليل التآكل إلى مستوى مقبول للتطبيقات العادية.
كلما ظلت الصمامات مفتوحة لفترة أطول، على وجه الخصوص مدخل الصمامكلما زادت الطاقة القصوى التي ينتجها المحرك. ومع ذلك، نظرًا للطبيعة المتغيرة لتوقيت صمام عمود الكامات، إذا تجاوز توقيت الصمام أو تداخل الصمام نقطة معينة، فإن أي طاقة قصوى إضافية ستأتي على حساب أداء عدد دورات المحرك المنخفض في الدقيقة. تعد أعمدة الكامات التي يصل زمن شوط السحب فيها إلى 2700، والتي يتم قياسها عند رفع الصمام صفر، بديلاً جيدًا لأعمدة الكامات القياسية. بالنسبة للمحركات ذات التعزيز العالي، فإن الحد الأعلى لمدة شوط السحب الذي يزيد عن 2950 ينتمي إلى محرك السباق البحت.
يتسبب تداخل الصمامات في فقدان بعض عزم الدوران عند عدد دورات منخفض في الدقيقة، ومع ذلك، يتم تقليل هذه الخسائر عند اختيار التداخل بعناية لتطبيق محدد - من حوالي 400 لأعمدة الكامات المحركات القياسيةما يصل إلى 750 أو أكثر للتطبيقات الخاصة.
مدة فتح الصمام، وتداخل الصمام، وتوقيت الصمام، وزوايا الكامة كلها مرتبطة ببعضها البعض، ولا يمكن ضبط كل من هذه الخصائص بشكل مستقل على محركات ذات عمود كامات واحد.
لحسن الحظ، قضى معظم متخصصي الكاميرات سنوات عديدة في إنشاء ملفات تعريف للكاميرا من أجل القوة والموثوقية، حتى يتمكنوا من تقديم عمود كامات مناسب تمامًا لاحتياجاتك. ومع ذلك، لا تقبل بشكل أعمى ما يقدمه لك السادة؛ لديك الآن المعلومات التي تحتاجها لمناقشة مواصفات عمود الكامات بذكاء مع الشركات المصنعة لعمود الكامات.
بعد كل شيء، عمود الحدبات هو أحد أجزاء نظام السحب. يجب أن يتطابق مع رأس الأسطوانة ومشعب السحب و نظام العادم. مقدار مشعب السحبوحجم الأنابيب العادميجب تحديده ليتناسب مع منحنى قوة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، فإن معدل تدفق هواء المكربن، وعدد الغرف، ونوع تنشيط الغرفة الثانوية، وما إلى ذلك، له أيضًا تأثير ملحوظ على الطاقة.
يدرك كل سائق تقريبًا أن عمر المحرك والمكونات الأخرى للسيارة تعتمد بشكل مباشر على أسلوب القيادة الفردي. لهذا السبب، كثيرًا ما يفكر العديد من أصحاب السيارات، وخاصة المبتدئين، في السرعة الأفضل للقيادة. بعد ذلك، سننظر في سرعة المحرك التي تحتاج إلى الحفاظ عليها، مع مراعاة الاختلاف أحوال الطرقأثناء تشغيل السيارة.
اقرأ في هذا المقال
عمر المحرك وسرعته أثناء القيادة
لنبدأ بحقيقة التشغيل السليم والصيانة المستمرة السرعة المثلىيتيح لك المحرك تحقيق زيادة في عمر المحرك. بمعنى آخر، هناك أوضاع تشغيل عندما يكون المحرك أقل تآكلًا. كما ذكرنا سابقًا، تعتمد مدة الخدمة على أسلوب القيادة، أي أن السائق نفسه يمكنه "التعديل" بشكل مشروط هذه المعلمة. مع العلم أن هذا الموضوع هو موضوع للنقاش والنقاش. وبشكل أكثر تحديدًا، ينقسم السائقون إلى ثلاث مجموعات رئيسية:
- الأول يشمل أولئك الذين يشغلون المحرك بسرعات منخفضة، ويتحركون باستمرار "السحب".
- تشمل المجموعة الثانية السائقين الذين يقومون فقط بتسريع محرك سياراتهم بشكل دوري إلى سرعات أعلى من المتوسط؛
- المجموعة الثالثة هي أصحاب السيارات الذين يحافظون باستمرار على وحدة الطاقة في وضع أعلى من سرعات المحرك المتوسطة والعالية، وغالبًا ما يقودون إبرة مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء.
دعونا نلقي نظرة فاحصة. لنبدأ بالقيادة عند "القيعان". ويعني هذا الوضع أن السائق لا يرفع السرعة فوق 2.5 ألف دورة في الدقيقة. على محركات البنزين ويحمل حوالي 1100-1200 دورة في الدقيقة. على الديزل. لقد تم فرض أسلوب القيادة هذا على الكثيرين منذ مدرسة القيادة. يؤكد المدربون رسميًا أنه من الضروري القيادة بأقل السرعات، لأنه في هذا الوضع يتم تحقيق أكبر قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود، ويكون المحرك أقل تحميلًا، وما إلى ذلك.
يرجى ملاحظة أنه خلال دورات القيادة ينصح بعدم تشغيل الوحدة، لأن إحدى المهام الرئيسية هي أقصى قدر من السلامة. من المنطقي تمامًا أن تكون السرعات المنخفضة في هذه الحالة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالقيادة بسرعات منخفضة. هناك منطق في هذا، لأن الحركة البطيئة والمقيسة تسمح لك بتعلم كيفية القيادة بسرعة دون الرجيج عند تغيير التروس في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي، وتعلم السائق المبتدئ القيادة بطريقة هادئة وسلسة، وتوفر تحكمًا أكثر ثقة في السيارة سيارة، الخ.
ومن الواضح، بعد الاستلام رخصة السائقيتم ممارسة هذا النمط من القيادة بشكل نشط سيارتي الخاصة، يتطور إلى عادة. يبدأ السائقون من هذا النوع بالتوتر عندما يبدأ سماع صوت محرك التسريع في المقصورة. يبدو لهم أن زيادة الضوضاء تعني زيادة كبيرة في الحمل على محرك الاحتراق الداخلي.
أما بالنسبة للمحرك نفسه ومدة خدمته، فإن التشغيل "اللطيف" للغاية لا يزيد من مدة خدمته. علاوة على ذلك، كل شيء يحدث عكس ذلك تماما. دعونا نتخيل موقفًا عندما تتحرك السيارة بسرعة 60 كم/ساعة على السرعة الرابعة على أسفلت أملس، على سبيل المثال، تكون الثورات حوالي 2 ألف. في هذا الوضع، يكون المحرك غير مسموع تقريبًا حتى في السيارات ذات الميزانية المحدودة، والوقود موجود تستهلك الحد الأدنى. في الوقت نفسه، هناك نوعان من العيوب الرئيسية في مثل هذه الرحلة:
- لا توجد إمكانية تقريبًا للتسارع بشكل حاد دون التبديل إلى سرعة أقل، خاصة إلى "".
- بعد تغيير تضاريس الطريق، على سبيل المثال، على المنحدرات، لا يتحول السائق إلى سرعة أقل. فبدلاً من تغيير السرعة، يقوم ببساطة بالضغط على دواسة الوقود بقوة أكبر.
في الحالة الأولى، غالبا ما يكون المحرك خارج "الرف"، والذي لا يسمح لك بتسريع السيارة بسرعة إذا لزم الأمر. ونتيجة لذلك، يؤثر أسلوب القيادة هذا الأمن العامالحركات. النقطة الثانية تؤثر بشكل مباشر على المحرك. بادئ ذي بدء، القيادة بسرعات منخفضة تحت الحمل مع الضغط على دواسة الوقود بقوة تؤدي إلى انفجار المحرك. هذا التفجير يكسر حرفيا وحدة الطاقة من الداخل.
من حيث الاستهلاك، فإن المدخرات غائبة تماما تقريبا، لأن الضغط على دواسة الغاز بقوة أكبر في التروس الأعلى تحت الحمل يؤدي إلى التخصيب خليط الوقود والهواء. ونتيجة لذلك، يزداد استهلاك الوقود.
كما أن قيادة "السحب" تزيد من تآكل المحرك حتى في حالة عدم وجود تفجير. والحقيقة هي أنه عند السرعات المنخفضة، لا يتم تشحيم أجزاء الاحتكاك المحملة بالمحرك بشكل كافٍ. والسبب هو اعتماد أداء مضخة الزيت والضغط الذي تخلقه زيت المحركبنفس سرعة المحرك . بمعنى آخر، تم تصميم المحامل العادية لتعمل تحت ظروف التشحيم الهيدروديناميكي. يتضمن هذا الوضع إمداد الزيت تحت الضغط إلى الفجوات الموجودة بين البطانات والعمود. يؤدي هذا إلى إنشاء طبقة الزيت اللازمة، والتي تمنع تآكل العناصر المرتبطة بها. تعتمد فعالية التشحيم الهيدروديناميكي بشكل مباشر على سرعة المحرك، أي أنه كلما زادت السرعة، زاد ضغط الزيت. اتضح أنه مع وجود حمولة عالية على المحرك، مع مراعاة السرعة المنخفضة، هناك خطر كبير ارتداء ثقيلوكسر البطانات.
حجة أخرى ضد القيادة بسرعات منخفضة هي المحرك المعزز. بكلمات بسيطةمع زيادة السرعة يزداد الحمل على محرك الاحتراق الداخلي وترتفع درجة الحرارة في الأسطوانات بشكل ملحوظ. ونتيجة لذلك، يحترق جزء من رواسب الكربون ببساطة، وهو ما لا يحدث مع الاستخدام المستمر عند مستويات "أدنى".
سرعة المحرك العالية
حسنا، أنت تقول، الجواب واضح. يجب تسريع المحرك بقوة أكبر، حيث ستستجيب السيارة بثقة لدواسة الغاز، وسيكون من السهل تجاوزها، وسيتم تنظيف المحرك، ولن يزيد استهلاك الوقود كثيرًا، وما إلى ذلك. وهذا صحيح، ولكن جزئيا فقط. الحقيقة هي أن القيادة المستمرة بسرعات عالية لها أيضًا عيوبها.
يمكن اعتبار الثورات العالية تلك التي تتجاوز رقمًا تقريبيًا يبلغ حوالي 70٪ من إجمالي العدد المتاح لمحرك البنزين. الوضع مختلف قليلاً، حيث أن الوحدات من هذا النوع تكون في البداية أقل سرعة، ولكن لديها عزم دوران أعلى. اتضح أن السرعات العالية للمحركات من هذا النوع يمكن اعتبارها تلك التي تقع خلف "رف" عزم دوران الديزل.
الآن عن عمر المحرك بأسلوب القيادة هذا. الدوران القوي للمحرك يعني زيادة الحمل على جميع أجزائه ونظام التشحيم بشكل ملحوظ. يزيد مؤشر درجة الحرارة أيضا، بالإضافة إلى التحميل. ونتيجة لذلك، يزداد تآكل المحرك ويزداد خطر ارتفاع درجة حرارة المحرك.
وينبغي أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أنه عند السرعات العالية تزداد متطلبات جودة زيت المحرك. المزلقيجب أن توفر حماية موثوقة، أي تلبية الخصائص المعلنة لللزوجة واستقرار طبقة الزيت وما إلى ذلك.
يؤدي تجاهل هذا البيان إلى حقيقة أن قنوات نظام التشحيم قد تصبح مسدودة أثناء القيادة المستمرة بسرعات عالية. يحدث هذا غالبًا بشكل خاص عند استخدام مواد شبه صناعية رخيصة الثمن أو زيوت معدنية. والحقيقة هي أن العديد من السائقين يغيرون الزيت ليس في وقت سابق، ولكن بدقة وفقا للوائح أو حتى في وقت لاحق. ونتيجة لذلك، يتم تدمير البطانات، مما يؤدي إلى تعطيل تشغيل العمود المرفقي والعناصر المحملة الأخرى.
ما هي السرعة التي تعتبر مثالية للمحرك؟
للحفاظ على عمر المحرك، من الأفضل القيادة بسرعات يمكن اعتبارها متوسطة وأعلى قليلاً من المتوسط. على سبيل المثال، إذا كانت المنطقة "الخضراء" على مقياس سرعة الدوران تشير إلى 6 آلاف دورة في الدقيقة، فمن الأكثر عقلانية الاحتفاظ بها من 2.5 إلى 4.5 ألف.
في حالة محركات الاحتراق الداخلي ذات السحب الطبيعي، يحاول المصممون ملاءمة مستوى عزم الدوران ضمن هذا النطاق. توفر وحدات الشحن التوربيني الحديثة جرًا واثقًا عند السرعات المنخفضة للمحرك (تكون هضبة عزم الدوران أوسع)، ولكن لا يزال من الأفضل زيادة سرعة المحرك قليلاً.
يقول الخبراء أن أوضاع التشغيل المثالية لمعظم المحركات تتراوح من 30 إلى 70% من السرعة القصوى عند القيادة. في ظل هذه الظروف وحدة الطاقةيحدث الحد الأدنى من الضرر.
أخيرًا، سنضيف أنه من المستحسن بشكل دوري تشغيل محرك جيد التسخين وصالح للخدمة زيت عالي الجودةبنسبة 80-90% عند التحرك طريق سلس. في هذا الوضع، سيكون كافيا لدفع 10-15 كم. لاحظ أن هذا الإجراء ليس من الضروري تكراره كثيرًا.
يوصي عشاق السيارات ذوي الخبرة بتسريع المحرك إلى الحد الأقصى تقريبًا كل 4-5 آلاف كيلومتر. يعد ذلك ضروريًا لأسباب مختلفة، على سبيل المثال، بحيث تتآكل جدران الأسطوانة بشكل متساوٍ، لأنه مع القيادة المستمرة فقط بسرعات متوسطة، يمكن تشكيل ما يسمى بالخطوة.
اقرأ أيضا
ضبط سرعة الخمول على المكربن و محرك الحقن. ميزات ضبط المكربن XX وضبط سرعة الخمول على الحاقن.
