실제 리뷰소유자에 대해 대우 젠트라(대우 젠트라):
대우 젠트라
- 여름에 대우 젠트라를 구입했는데 차에 완전히 만족합니다. 도로를 잘 견디고 역동성과 강력한 엔진을 갖추고 있으며 컨트롤이 즐겁고 실내 조명이 뛰어납니다. 아직 연료 소비량을 세어 보지는 않았지만 지갑에서 돈이 어떻게 사라지는지주의를 기울이지 않으면 여기에서도 모든 것이 괜찮다고 가정하고 싶습니다. 유일한 단점은 차에 짐을 싣을 때 지상고가 낮다는 것입니다. 특히 마을로 여행할 때 많은 사람들에게 이것이 문제가 될 수 있지만 제 경우에는 차가 항상 비어 있고 한 번만 그랬기 때문에 모든 것이 나에게 적합합니다. 가방을 여러 개 옮겨야 해서 부족함이 발견됐어요.
- 오랫동안 택시를 탔고, 비즈니스 클래스 차량도 있었지만, 이것은 제가 자동차를 이해하고 있다는 것을 증명하기 위한 소개일 뿐입니다. 대우 젠트라를 구매했는데, 한국 제조사유럽과 품질이 다르기는 어렵습니다. 엔진 출력 부족을 보완하는 기어 박스에 만족했습니다. 뒷 브레이크반응도 좋고, 오프로드에서도 차가 차분하게 멈춰요. 나는 결점을 찾는데 열중하는데 이 차에는 결점이 있습니다. 특히 헤드라이트와 관련하여 많은 단점이 있습니다. 제조업체는 그것에 대해 생각하는 것을 잊고 도로의 모든 사람의 눈을 멀게하는 크세논 대신 헤드 라이트에 이중 렌즈를 장착했습니다. 여기서는 자신의 비용으로 이 문제를 해결하고 크세논이나 할로겐을 변경하거나 이 마이너스를 해결하는 방법을 찾아야 합니다. 다가오는 운전자를 방해하고 스스로 위험을 감수하고 싶어하는 사람은 거의 없기 때문입니다.
- 대우 젠트라를 구매하고 감탄이 절로 나왔는데 꼭 그렇지만은 않습니다. 기대 이상으로 차량에 만족하고 있습니다. 나는 친구와 함께 차를 타고 운전하면서 모든 긍정적인 특성에 대해 들었기 때문에 구입하기 오래 전부터 장점을 알고 있었습니다. 모르시는 분들을 위해 말씀드리자면 차는 상당히 저렴하고 우수한 것을 보면 모습, 엘리트 자동차보다 열등하지 않다면 쉽게 믿을 수 없습니다. 대우 젠트라는 다른 모델이나 브랜드와 달리 휘발유 92를 소비해야 경제적이지만 이미 95가 되면 연료를 낭비하기 시작한다는 사실이 마음에 들었고 놀랐습니다. 왜 그런지 상상조차 할 수 없습니다. 일반적으로 모든 것이 정반대이기 때문에 연료 소비량은 여전히 평균 10 리터 수준으로 유지됩니다. 강력한 엔진 1.5볼륨은 많습니다. 변속감에 변속기가 예민하게 반응하기 때문에 바로 고치는 것이 좋지만, 익숙해지면 이 작은 문제도 안고 운전할 수 있다.
- 아내는 일자리를 얻었고, 도시가 충분히 크기 때문에 차를 사야 했습니다. 나는 나 자신이 중형차를 운전하기 때문에 너무 많은 돈을 쓰고 싶지 않기 때문에 선택은 대우 젠트라에 떨어졌습니다. 외모와 특성 모두에서 차는 남성 버전을 더 연상시키지만 아내가 원했고 할 일이 없었습니다. 구매가 100% 정당했기 때문에 이를 바랄 필요가 없었습니다. 넓고, 내부 및 도로 조명, 스피커, 편안함 및 외관은 구매에 지출한 모든 루블의 가치가 있습니다. 수십 킬로미터를 운전한 후에 엔진이 약하고 연료 소비가 너무 높으며 기어박스가 가끔 움찔거리는 것을 깨달았지만 운전하는 소녀에게는 느린 속도거의 눈에 보이지 않는 것들입니다. 이 차는 중국산 저품질 제품과 국산품 사이의 중용점, 즉 품질과 가격이 완전 만족스럽다고 할 수 있다.
- 대우 젠트라를 구입하는 것은 본인에게만 더 많은 비용이 들며, 제가 직접 경험했습니다. 왜 많은 사람들이 이 기계의 장점에 대해 글을 쓰는지 이해할 수 없지만 여기에는 좋은 것이 없습니다. 지상고가 너무 낮아 곧 아스팔트에도 달라붙을 수 있을 것 같다. 겨울이나 나쁜 길그러한 지상고와는 전혀 관련이 없습니다. 그래서 저는 대부분의 시간 동안 차를 차고에 두고 있습니다. 실내는 넓습니다. 하지만 이것은 여전히 트럭이 아니라 자동차이기 때문에 이것을 주요 장점으로 제시하는 것은 의미가 없습니다. 기어박스의 경련은 며칠만 지나면 지루해지기 시작하고 신경을 거슬리게 하며 사고를 당하지 않으려면 끊임없이 두려워하고 저속으로만 운전해야 합니다. 0~10점으로 평가하면 3점을 넘지 않는데, 이는 가격이 저렴하고 공간이 넓기 때문이다.
"Daewoo Gentra", 399,000 루블부터, CAR 5.07 루블/km부터
익숙한 낯선 사람
이것이 주인의 손의 의미입니다! 전체적으로 눈이 약간 좁아졌고, 라디에이터 그릴은 이제 더 작고, 더 우아해졌으며, 크롬의 상당 부분이 제거되었습니다. 후드는 조금 더 눈에 띄고, 범퍼의 아래쪽 입술은 변덕스럽게 구부러지고, 성난 "안개등"으로 장식되어 있으며, 윗입술은 가벼운 스탬핑 터치로 그려져 있습니다. 그러나 전반적으로 Gentra는 훨씬 더 현대적으로 보입니다.
그러나 문제는 화려한 페이스리프트에만 국한되었습니다. 다른 각도에서 보면 이 신제품은 다름 아닌 라세티로 인식될 수 있습니다. 11년 전 이탈리아 피닌파리나의 장인들이 한국 대우를 위해 그린 것과 같은 것입니다. 그럼에도 불구하고 그것은 90년대의 부드러운 라인과 21세기의 새로운 날카로운 모서리를 성공적으로 결합하여 매우 세련되게 보이지 않았으며 이제는 전혀 구식으로 보이지 않습니다. 그리고 차에는 라틴어 Lacertus에서 젊고 활기차고 강한 이름이 주어졌습니다. 2003년 중반에 우리는 이 차에 대해 썼습니다. Nexia의 교체가 준비되었으며 8월에 신제품이 UzDaewooAuto 공장의 조립 라인에 투입될 예정입니다.
안녕 노인! 오랜만이에요…
"젠트라" 내부 - 정확한 사본살롱 "라세티". 문 구석에 있는 전동거울 조절용 멋진 리모콘으로 틀림없이 알아볼 수 있습니다.
내부에서 본 모습
외관보다 내부의 차이가 훨씬 적습니다. 우리는 Lacetti의 잘 디자인된 내부에 대해 여러 번 글을 썼습니다. 전면 패널의 어둡고 부드러운 플라스틱, 실용적인 직물로 덮힌 매우 괜찮은 좌석(질감, 2색 구성 및 대형 베개 조절 손잡이는 여전히 동일), 편안한 팔걸이, 단순하지만 완전히 이해하기 쉽고 매우 효과적인 에어컨입니다.
10년 전, 이 미용실은 거의 기록적으로 넓었습니다. 이제 아시다시피 "골프"클래스에는 더 넓은 차량이 있습니다. 그럼에도 불구하고 "젠트라"는 승객들에게 매우 친절합니다. 세 사람이 소파에 앉아 여행할 수 있고 키 185cm의 운전자도 문제 없이 그 뒤에 앉을 수 있습니다. 버튼을 눌러도 뚜껑이 열리는 넓은 트렁크에 운전석 문, 두 개의 큰 여행가방이 여전히 맞고 공간이 아직 남아 있습니다. 그러나 또한 사소한 변화. 그래서 우리는 이전에 라세티의 가시성을 칭찬했습니다. 그리고 이제 외부 거울이 조금 더 커졌습니다.
그리고 운전 측면에서 Gentra는 모든 면에서 Lacetti와 유사합니다. 디자인이 동일한 서스펜션은 작은 문제뿐만 아니라 큰 도로 문제도 완벽하게 흡수합니다. 이 점에서 앞쪽이 특히 좋습니다. 그리고 물론, 갑자기 구불구불한 경로를 따라 Gentra를 운전하려는 경우 편안함이 향상되어 상당한 롤링이 발생합니다.
컵 홀더가 있는 중앙 팔걸이는 상위 버전의 특권입니다. 그러나 모든 Gentra에는 세 번째 머리 받침대가 있습니다.
뭔가 새로운 것을
처음부터 대우는 나를 즐겁게 놀라게 했습니다. 방음 장치는 공회전 시 엔진 소음을 거의 완벽하게 차단합니다. 엔진이 몇 번 작동하는 동안 시동을 걸어보기도 했습니다! 하지만 신형 우즈베키스탄 자동차의 엔진은 완전히 다릅니다. 95에서 121 마력까지 다양한 볼륨과 출력을 지닌 라세티가 3개 정도 있는 경우. s., 모든 "Chevrolet"품종의 "Gentra"는 105마력의 유일한 인라인 1.5리터 "4"를 얻었습니다.
그건 그렇고, 이것은 Cobalt에 설치된 것과 동일한 모터입니다. 사실, 약간의 변화가 있습니다 - 다른 점화 코일, 전자 장치제어, 촉매 변환기. 또한 다른 클러치를 설치해야했습니다. 결국 자동차는 Lacetti에서 5 단 수동 변속기를 얻었습니다. 그건 그렇고, 16 밸브 Nexia에도 설치되었습니다. 그리고 Lacetti와 마찬가지로 Gentra에서는 긴 레버 스트로크로 인해 짜증이납니다.
원칙적으로 이 엔진은 Gentra에 충분합니다. 두 명의 승객과 수하물이 있는 모스크바 교통 체증과 시골 고속도로를 통과하는 600마일이 감지되지 않았습니다. 큰 문제. 사실, Gentra가 법을 준수하는 운전자만을 대상으로 한다는 것이 즉시 분명해졌습니다. 도시에서 최대 60km/h까지는 역동성이 충분하지만, 그 이상에서는 1.5리터 엔진이 빠르게 성능이 저하됩니다. 그리고 고속도로에서는 허용 속도로 편안하게 이동할 수 있지만 시속 110km가 지나면 실내가 시끄러워지고 이동 중 추월이 대우에게 어렵습니다.
나는 Gentra에서 2리터 Duster로 전환했을 때 특히 서두르지 않는 성격을 분명히 느꼈습니다. 전 륜구동 Renault는 나에게 진짜 허리케인처럼 보였습니다!
아마도, 유일한 단점넓고 깔끔하게 마감된 트렁크 - 수하물을 부숴버릴 수 있는 경첩이 드러나 있지 않습니다. 바닥 밑에는 본격적인 예비 타이어- 그러나 강철 디스크에서는
맛있는
하지만 차를 알아가는 5일 동안 아무리 노력해도 차를 발견할 수 없었습니다. 심각한 결점. 그리고 전면 패널의 플라스틱 유사 나무는 짜증나지 않았고, 까다로운 선루프 제어 장치도 나를 짜증나게 할 수 없었습니다. 그리고 처음부터 운전대를 잡기 전부터 가격표를 연구했기 때문입니다. 그러니까 기본 젠트라가 3년 전 1.4리터 라세티보다 28,000원 더 저렴해진 셈이죠! 동시에 더 나은 시설을 갖추고 있습니다. 그리고 50만이면 차를 살 수 있어 최고급 구성, 아마도 가죽이 없을 수도 있고 "Genre-Elegant"의 "자동"은 약간 비쌉니다. 최대 52,000입니다. 그럼에도 불구하고, 그러한 자동차는 "골프" 클래스에서 단연 최고의 제안으로 남을 것입니다.
물론 장비 목록을 뒤져보면 ESP, 사이드 및 윈도우 에어백, 그리고 가죽 인테리어. 그러나 제 생각에는 어느 쪽도, 세 번째는 말할 것도 없이 Gentra의 주요 이점을 무효화할 수 없을 것입니다. UzDaewoo는 아주 적은 돈으로 우리에게 많은 차를 제공했습니다.
Nexia 교체에 관해서는... 당분간은 생산 라인에 남아 있을 것 같습니다. 결국 오래된 제품은 여전히 10만 개 이상 저렴합니다.
더 풍부하고 저렴함
기본적인 “편안함” 패키지는 생활임금이라고 할 수 있습니다. 이번 '젠트라'는 괜찮은 파워 패키지와 운전석 높이 조절, 접이식 소파, 중앙 잠금, 이모빌라이저, isofix 마운팅. 게다가 장비 측면에서도 기본 라세티보다 에어컨, 세컨드 에어백, 안경 케이스, 앞좌석 중앙 팔걸이, 안개등, 거울과 도어 손잡이는 바디 컬러로 도색되어 있습니다. 자동 변속기는베이스에 50,000 루블을 추가하고 ABS (이 장비는 "최적"이라고 함)-17,000 또는 5,000 루블을 추가합니다. "자동"으로.
"Optimum Plus"에는 열선 내장 앞좌석과 "음악"이 포함되어 있으며 비용은 423,000과 460,000입니다. 보시다시피 이 경우 자동 변속기는 훨씬 저렴합니다. 마지막으로 490,000의 최고급 "Elegant"는 유사 목재 마감, 각도뿐만 아니라 길이 조절이 가능한 스티어링 휠, 후면 중앙 팔걸이, 스티어링에 오디오 시스템이 있는 리모콘을 의미합니다. 휠, 심지어 선루프까지.
전 세계가 선택한
대우 라세티는 2002년 가을 서울 모터쇼를 통해 데뷔했습니다. 그 이후로 자동차는 전 세계적으로 다른 이름으로 판매되었습니다. 캐나다와 멕시코에서는 자동차를 "Optra", 유럽에서는 "Nubira", 인도에서는 SRV라고 불렀습니다. 또한 그는 차와 성을 변경했습니다. 중국에서는 미국에서는 Buick Excel, 호주에서는 Suzuki Forenza, Holden Viva로 알려졌습니다.
현재 이름은 마케팅 담당자가 선택했습니다. 일정 수의 동포들을 인터뷰 한 후 그들은 활기 넘치는 "젠트라"에 정착했습니다. 이 이름은 대다수의 응답자에 의해 승인되었습니다.
편안한 앞좌석을 갖춘 넓은 실내; 동급 최고의 가격; 좋은 가시성; 편안한 에너지 집약적 서스펜션
수동 기어박스 레버의 매우 길고 불분명한 스트로크; 모서리에 큰 롤; ESP, 측면 및 창 에어백 부족
➖ 역학
➖ 빌드 품질
➖ 소음 차단
찬성
➕ 풍부한 장비
➕ 신뢰성
➕ 넓은 살롱
리뷰를 통해 파악한 Ravon Gentra 2017-2018의 장점과 단점 실제 소유자. 좀 더 자세한 장점과 단점 라본 젠트라수동 및 자동 1.5는 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.
소유자 리뷰
장비는 오늘날의 기준으로 보아도 나쁘지 않습니다. 풀 파워 패키지, 에어컨, 선루프, 열선 와이퍼 공간이 있습니다. 불행히도 어셈블리의 품질이 그리 높지 않거나 바디 스탬프가 이미 닳았습니다. 사이의 간격 신체 부위고르지 않고 모든 문이 서로 다른 힘으로 닫힙니다. 제가 직접 조정해 보았으나 아무 소용이 없었습니다.
동시에 내부는 깔끔하게 조립되어 있지만 플라스틱은 어디에서나 단단합니다. 인체공학적 측면도 나쁘지 않고, 실내도 넓고, 뒷좌석은 3명이 타도 좁지 않습니다. 대형 트렁크, 등받이 뒷좌석따로 접었습니다.
아마도 자동차의 상당한 연식을 보여주는 유일한 것은 아마도 멀티미디어 시스템. 최상위 구성에도 간단한 라디오만 있고 터치스크린도 없고 USB 커넥터도 없습니다. 아날로그 계기판은 읽기 쉽지만 동시에 트립 컴퓨터에는 총 주행거리와 일일 주행거리만 표시됩니다.
일반적으로 Ravon Gentra는 가격 대비 훌륭하고 넓으며 매우 편안한 자동차이지만 생산 라인에서 오래 지속되지 않을 것이라는 것은 이미 분명합니다.
이걸 플러스로 분류해야 할지 마이너스로 분류해야 할지 모르겠는데, 라본의 딜러 네트워크가 약해요. 동시에 자동차는 디자인이 단순하고 이 브랜드의 자동차 수리 및 서비스를 전문으로 하는 개인 작업장이 많이 있으며 예비 부품에는 문제가 없습니다.
Vyacheslav, Ravon Gentra 1.5 (107 hp) AT 2015 리뷰
비디오 테스트
차는 저렴하고 쾌활한 스타일로 장착되어 있지만 필요한 최소값이 있습니다. 이것은 에어컨, 전기 구동 장치 및 열선 거울(겨울에는 파이프가 없는 경우)입니다. 풀세트전기 창문, 중앙 잠금 장치. 사실, 라디오는 없고 단지 준비만 있을 뿐입니다. 그러나 그것은 중요하지 않습니다. 그러한 자동차의 "상태"에는 종종 자신의 음악을 연주하고 싶은 경우가 있습니다.
나를 사로잡은 또 다른 것: 단순함 가스 엔진와 함께 체인 드라이브. 출력은 기본 Vesta의 107hp보다 약간 높습니다. 같은 느낌으로 끌리는 것 같습니다. 빠르지는 않지만 꽤 자신감이 있습니다. 사실, 침입하는 동안 연료 소비량은 100당 최대 15리터로 상당히 두려웠습니다. 그런 다음 모든 것이 정상으로 돌아왔고 이제 도시에서는(제가 주로 운전하는 방식입니다) 약 10리터가 걸립니다. 루 AI-92. 연료 탱크 - 60리터, 보통.
가격대비 인테리어가 나쁘지 않네요. 조립이 군데군데 삐뚤어져 있지만 까다롭지는 않습니다. 모든 것이 여전히 작동한다면. 그래서... 미러 조정 버튼의 접촉이 5,000km쯤에서 불량해졌습니다(보증에 따라 수리되었습니다). 또한 에어컨이 오작동하기 시작했고 연료가 공급되지 않은 것으로 나타났습니다. 나머지는 지금은 괜찮습니다.
Ivan, 자동 2016년식 Ravon Gentra 리뷰.
Chevrolet Lacetti 세단의 후면 디자인은 꽤 만족 스럽지만 Lacetti 해치백은 마음에 들지 않았지만 여기서는 얼굴이 성공적으로 바뀌었고 꽤 괜찮아 보입니다.
신체 부위의 간격은 정상이며 큰 변화가 없습니다. 범퍼는 뒤틀림 없이 몸에 단단히 고정됩니다. 현관문은 쉽게 닫히고 소리도 잘 납니다. 뒷부분은 더 세게 쳐야 하는데 소리도 나쁘지 않습니다.
아시다시피 살롱도 라세티 출신입니다. 상단의 도어 패널은 부드럽고 대시보드 패널은 약간 부드럽습니다(밝은 햇빛에서는 앞 유리에 반사됨). 좌석은 모양이 잘 잡혀 있어서 꽤 편안하게 앉을 수 있습니다.
누군가는 대우 젠트라에 대한 리뷰에 기내 냄새에 대해 썼습니다. 예, 약간의 냄새가 있지만 (좌석 냄새가 나는 것 같습니다) 플라스틱 냄새는 거의 없습니다. 하지만 새로운 르노에 타려고 하면 2분만 지나면 뛰쳐나오고 싶을 것입니다(이제라도 중국 자동차그런 냄새는 나지 않아요). 일반적으로 내부는 잘 조립되어 있으며 모든 것이 꼭 맞고 꽤 괜찮아 보입니다. 물론 자동차의 방음은 좋지는 않지만 Largus 또는 Sandero보다 좋습니다.
자동 변속기의 경우 기어박스가 정시에 신속하게 기어를 전환합니다. 약간의 충격이 있고, 속도가 떨어지면 기어박스가 아래로 변속되는데, 이 역시 눈에 띄지만 항상 켜져 있습니다. 올바른 전송. 그리고 가속이 필요한 경우 가속 페달의 압력에 따라 기어가 아래로 변속됩니다. 다이내믹한 주행 후 박스가 약간 칙칙해지는 현상이 발생합니다. 보류 다운시프트, 분명히 컴퓨터는 아직 적응 중입니다. 그리고 네, 상자 소리가 조금 들립니다.
엔진 정보 : 조용하고 반쯤 킥으로 시작되지는 않지만 괜찮은 것 같습니다. 엔진이 긴장 없이 쉽게 회전하고 라다처럼 비명을 지르지도 않지만 작동하는 동안 더 많은 것을 말할 수는 없습니다. 빨리 따뜻해지지는 않지만 달릴 때는 괜찮습니다.
검토 새로운 라본젠트라 1.5 (107마력) 자동변속기 2017
플러스로 생각하겠습니다 넓은 살롱, 저렴한 비용경쟁사에 비해, 좋은 장비그런 가격에.
마이너스의 경우 1과 2 사이, 2와 3 사이에서 전환할 때 지연이 있는 짧은 기어는 실망스럽습니다. 익숙해지기 어렵습니다. 이것 수동 상자가장 큰 단점인 것 같아요.
다른 단점 중 - 약한 엔진그리고 부진한 역학. 높은 소비도시에서 - 12-15 l, 고속도로에서 - 7-7.5 l. 겨울에는 긴 워밍업. 해동하는데 시간이 오래 걸림 바람막이 유리엔진이 이미 예열된 상태에서. 하향등이 충분히 밝지 않습니다.
와이퍼는 먼저 마른 유리를 문지르기 시작하고, 1초 후에 물을 부으면, 먼저 물을 준 뒤 와이퍼가 켜지는 것이 더 좋습니다.
작은 지상고, 그러한 자동차의 평균보다 약간 적다고 가정 해 보겠습니다. 방음이 불충분합니다. 겨울에는 실내가 빨리 식지만 난로를 가동해도 춥지 않고 영하 25도에서 작동했어요.
Andrey, Gentra with 역학 2017에 대한 리뷰
상속인쉐보레라세티 – UGentra는 다른 엔진입니다! 음, 거의... - 벌레와 나쁜 맛 - 탁월한 핸들링과 역동성 - 망치지 않았습니다. 감사합니다.
Chevrolet이 되기 전에 Lacetti는 다음 회사로 판매되었습니다. 대우 브랜드. 일반적으로 Sabaoth와 마찬가지로 그는 많은 이름 (Chevrolet Optra 및 Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle-시장에 따라 다름)을 가지고 있지만 그중에는 Lacetti이기도 한 TagAZ Vega (평화가 그녀의 재에 있기를)가 없습니다. 수정된 디자인과 리어 서스펜션이 있지만.
쉐보레 라세티및 TagAZ 베가
Vega는 거의 전적으로 중국 자동차입니다. 라세티 – 한국어. 비록 이것이 글로벌 자동차 산업의 두 극은 아니지만 여전히 서로 매우 멀리 떨어져 있습니다. 젠트라가 모인 우즈베키스탄은 지리적으로나 기술적으로나 소외된 곳에 위치해 있다. 한 자동차의 그레이 3단계를 비교해 보는 것도 재미있을 것 같죠? 적어도 결석에서는.
나에게 차를 주면서 Uz-Daewoo 담당자는 나에게 경고했습니다. Gentra에 코발트 엔진이 있다고 쓰지 마세요! 이것은 다른 모터입니다!
글쎄, 다른 것과 마찬가지로... Gentrovsky 장치는 J200 지수, 코발트 지수인 GSV를 보유합니다. 그들은 가지고 있다 다른 블록각각 다른 교정을 제어합니다.
코발트 ECU(왼쪽)는 차량 내부에, 젠트라 ECU는 엔진룸에 설치됐다.
Gentra 엔진은 형식적으로는 조금 더 강력하지만(107.4마력 대 105마력) 이 차이는 자연적인 퍼짐의 한계 내에 있습니다. 두 엔진 모두 우즈베키스탄의 GM Powertrain Uzbekistan에서 생산됩니다.
모터 외에도, 전원 장치이 두 자동차는 클러치, 플라이휠, 장착 브래킷, 점화 코일 및 촉매 변환기가 다릅니다.
기내에서의 느낌: 라세티는 그다지 "목재"가 아니었습니다.
우리는 맛없는 목재 장식에 대해서도 이야기하지 않습니다. 플라스틱 자체는 완전히 도전적인 "오키성"이라는 인상을 남깁니다. 웃지 마세요. "어뢰"의 라이닝과 도어 트림의 윗부분은 촉감이 부드럽습니다. 하지만 시각적으로는 감옥 샤워를 하는 것과 같습니다. 다른 모든 패널을 만드는 데 사용되는 단단한 플라스틱은 더욱 불쾌해 보입니다.
플라스틱 연결도 이상적이지 않습니다.
노출된 나사 머리가 핸들에 표시됩니다.
"라디오 테이프 레코더"(전혀 라디오 테이프 레코더가 아니기 때문에 이 단어를 따옴표로 묶음)는 인테리어의 전반적인 스타일과 잘 맞지 않는 명백한 중국 디자인입니다.
이렇게 말해보자: 라세티는 그렇지 않다 가장 좋은 예복사용. 그러나 최악도 아닙니다. Tagaz 팀처럼 간단한 터치만으로 Gentra를 Lacetti보다 더 흥미롭게 만드는 것이 가능했습니다.
내가 보기에는 우즈벡인들이 더 나빴던 것 같다.
파란 전구의 중국 패션에 굴복하지 않고 백라이트를 떠난 것이 좋습니다. 계기반녹색:
Uz-Daewoo의 생산 능력에 적응할 때 내부 레이아웃은 영향을 받지 않았습니다. 클래스 기준에 따라 뒷좌석 승객을 위한 상당한 공간이 있습니다.
일반 405리터 트렁크
트렁크는 도어에 있는 버튼을 사용하여 열립니다.
조수석 아래에도 서랍이 있습니다.
그리고 글러브 컴파트먼트 아래의 선반:
우즈벡인들은 정말 좋아하는 것 같아요 명함. Gentra에서 저는 명함을 넣을 수 있는 칸을 최대 3개나 발견했습니다. 각 칸은 선바이저에 하나씩 있었습니다.
그리고 팔걸이 틈새에 두 개가 있습니다. 후자는 모서리가 날카로워서 부주의하게 글러브 박스에 손가락을 넣어 부상을 입기도 했습니다.
이 구성에는 열선내장 앞좌석도 포함되었습니다.
좌석은 괜찮은 편이다
운전자는 3단계 요추 지지대도 갖추고 있습니다.
그러나 가장 필요한 어깨 부분에는 측면 지지력이 충분하지 않습니다.
베개는 각도 조절이 가능합니다.
그리고 멋지네요. 앞좌석 슬라이드의 오른쪽과 왼쪽 제어 메커니즘이 다릅니다!
더 짜증나는 작은 일: 자동 운전석 창문은 열 때만 작동하고, 엔진 온도 표시기는 뻔뻔하게 놓여 있고(운전 15분 후에도 여전히 0에 있음), 강제로 잠긴 문은 열 때 잠금이 해제되지 않으며, 특수 버튼을 눌러야 합니다. .
헤드라이트가 켜져 있다는 표시는 전혀 없습니다. 단정의 희미한 백라이트만으로 헤드라이트가 켜져 있는지 알 수 있습니다. 이것은 진짜 버그입니다. 버튼과 마찬가지로 소리 신호허브에.
그리고 왼쪽 뒷문이 잘 안 닫혀요 (안녕하세요) 리판 솔라노!). 씰이 올바르게 설치되어 있는지 살펴보았습니다. 분명히 우표는 이미 많이 닳았습니다.
Gentra의 핸들링은 "깨끗하다"고 합니다. 코너에서 이해하기 쉽고 잘 예측된 슬라이딩, 적당한 롤링, 세로 흔들림이 없습니다.
직선에서는 차량이 안정적이지만 140km/h의 요잉(yaw)이 시작되면 역동적인 통로가 무서운 비율로 확장됩니다. 우리는 택시를 타야 해요. 이것은 서스펜션의 장점이 아니라 소박한 세르비아 스터드 타이어 Tigar Sigura Stud 195/65R15의 장점입니다.
그 공장은 미쉐린 소속인 것 같고, 타이어 품질도 아주 형편없습니다. 측벽이 지나치게 부드러워 예측할 수 없는 미끄러짐이 발생합니다. 전반적으로 라세티의 괜찮은 핸들링은 사라지지 않았지만 제 생각에는 여름용 타이어 Gentra는 훨씬 더 고상하게 행동할 것입니다.
하지만 차의 느낌은 완전 괜찮습니다. 유압 부스터와 적당히 날카로운 스티어링 휠(3.1회전)이 탁월한 성능을 제공합니다. 피드백. 이는 단순히 모범적으로 조정된 기어 변속에 의해 반영됩니다. 유일한 문제는 레버가 오른쪽으로 약간 이동되어 있고 다른 자동차에는 5번째가 있는 곳에 3번째가 있다는 것입니다. 우리는 다시 배워야 합니다.
TagAZ-Vega에는 움직임의 느낌과 함께 완전하고 절대적인 이음새가 있었고 가장 가벼운 스티어링 휠이 운전자에게 알리지 않았을뿐만 아니라 잘못된 정보까지 전달했다는 것을 기억합니다! 라세티는 또한 반응이 더욱 절제되었습니다.
모터는 기쁨입니다. 이렇게 적당한 볼륨에서 그런 드라이브를 기대하지 않았습니다! 즉시 회전하고 Gentra를 매우 설득력 있게 가속합니다. 날씨가 습해서 역학관계를 측정하지 못했습니다. 하지만 여권 11.9초는 커버할 수 있을 거라 확신한다.
그들은 나에게 약 천 킬로미터에 달하는 새 차를 주었습니다.
나는 철저한 침입 후에 그것이 훨씬 더 잘 작동할 것임을 인정합니다.
Gentra에 익숙해지는 데 시간이 좀 걸립니다. 나의 첫인상은: 젠장, 또 하나의 싸구려 쓰레기. 그리고 오래 지속됩니다. 특히 밖에 비가 오면 에어컨이 켜져 있어도 차가 "땀"을 흘리며 값싼 플라스틱은 모든 아스팔트 연결부에서 고상하게 삐걱 거리지 않습니다. 익숙해지고 작은 것들과 뉘앙스에 적응하면서 중요한 것을 보기 시작합니다: 차가 움직이고 있습니다.
Gentra에는 현지화된 세부 정보가 많이 있습니다.
차는 확실히 TagAZ보다 낫지만 Lacetti는 여전히 정확도 수준에 도달하지 못합니다.
대우 젠트라 - 자동차 큰 금액결함. 그들 중 다수는 라세티의 것을 복사했는데 왜 수정되지 않았는지 이해할 수 없습니다. 그러나 우즈벡인들은 가장 중요한 것, 즉 섀시를 망치지 않았습니다.
| SX(MT,AT) | CDX(MT,AT) | |
| 유형 | 의자 가마 | |
| 문 수 | 4 | |
| 좌석 수 | 5 | |
| 치수 | ||
| 길이, mm | 4515 | |
| 폭, mm | 1725 | |
| 높이, mm | 1445 | |
| 휠베이스, mm | 2600 | |
| 트랙(전면/후면), mm | 1480/1480 | |
| 엔진 | ||
| 유형 | 휘발유/환경 등급 EURO 5 | |
| 모델 | B15D2 | |
| 작업량(cm 입방체) | 1485 | |
| 실린더의 수와 배열 | 4기통, 직렬 | |
| 가스 분배 메커니즘 | DOHC는 실린더 헤드에 2개의 캠축이 있고, 체인 드라이브가 있는 16 밸브 |
|
| 최대 출력(kW/hp) | 5800에서 79/107.4 | |
| 최대. 토크(Nm/rpm) | 3800에서 141 | |
| 공급 시스템 | 멀티포트 연료 분사 | |
| 연료 종류 및 브랜드 | AI-95 | |
| 전염 | ||
| 드라이브 유형 | 앞쪽 | |
| 전염 | 5단 수동/6단 자동 | |
| 클러치 유형 | 건조, 단일 디스크 | |
| 부피와 질량 | ||
| 용량 연료 탱크, 내가 | 60 | |
| 트렁크 볼륨, l | 405-1225 | |
| 배터리 12V, (아) | 55 | |
| 차량 연석 중량, kg | 1245~1300 | |
| 총 차량 중량(kg) | 1660 | |
| 동적 특성 | ||
| 정지 상태에서 100km/h까지 가속(초) | 11,9 | |
| 최대 속도, km/h | 180 | |
| 브레이크 시스템 | ||
| 앞 브레이크 | 통풍 디스크 | |
| 뒷 브레이크 | 디스크 | |
| 보류 | ||
| 프론트 서스펜션 | 독립형, 맥퍼슨형 | |
| 리어 서스펜션 | 독립, 다중 링크 | |
| 조종 | 파워 스티어링 | |
| 연비(리터/100km) | ||
| 노선 | 6,97/6,52* | |
| 도시 | 8,46/9,46* | |
좋다( 30 ) 나는 좋아하지 않는다( 2 )
저는 2016년 여름에 젠트라대우를 구입해서 지금까지 운전하고 있습니다. 현재 주행거리는 39900km입니다.
차에 대해 뭐라고 말할 수 있나요? 글쎄, 모두가 알고 있듯이 경험은 실제로 비교입니다. 말하자면 비교하는 능력입니다. Gentra 이전에는 마일리지가 153,000km가 될 때까지 3.5 년 동안 운전 한 6 살짜리 Nexia가 있었고 8 밸브 Nexia가 아닌 16 밸브도 사용되었지만 더 적은 마일리지 - 첫 번째와 같이 72,000이 아니라 40,000km에 불과합니다. 나는 그것을 1.5 년 동안 운전하고 팔았습니다. 전기적으로는 더 새로운 것처럼 보였지만 첫 번째 것보다 나빴습니다. 그런 다음 나는 거의 2년 동안 44,000km를 운전한 새로운 Polo Volks를 갖게 되었습니다. Polo는 Nexias를 모두 사용한 후 매우 기뻐했습니다. 그런 다음 거의 1.5년 동안 운전해온 Gentra입니다. 이제 마일리지는 약 40,000km입니다.
글쎄요, 고장이라는 측면에서 보면 그게 아마도 가장 중요한 것일 겁니다. 자동차 라디오에 결함이 있을 때 작동이 멈췄을 때 배터리 단자를 분리했다가 다시 연결해야 한다는 점을 제외하면 고장은 없었습니다. 그게 다야? 음, 아직은 그게 다야!
네, 그런데 저는 있어요 최대 구성해치가 있는 역학에 대해. 사실, 상트페테르부르크의 이런 날씨에는 해치가 필요하지 않습니다. 그래도. 이미 구매를했다. 러시아에서는 해치가 전혀 필요하지 않습니다. 마이애미에는 그것이 필요하지만 러시아는 그렇지 않습니다. 더 나아가. 첫인상. 한 단어 - Gentra에서의 처음 2주는 Polo와 비교할 수 없습니다. 폴로는 허리가 끊임없이 아픈 의자입니다. 젠트라는 이런 의미에서 위의 클래스입니다. 글쎄, 그녀는 이미 한 단계 더 높은 등급입니다!
매우 부드러운. 매끄러운. 그러나 물론 폴로만큼 기동성이 뛰어나고 날카롭지는 않습니다. 폴로는 훨씬 더 멍청합니다. 그래서 젠트라는 거친 것을 좋아하지 않고 편안하고 차분한 움직임을 좋아하는 분들을 위한 브랜드입니다.
마이너스. 그들은. 첫 번째는 상자입니다. 이미 60-65km/h의 속도에서는 항상 마지막 기어인 5단 기어로 이동합니다. 언제나! 이것은 말도 안되는 소리지만 사실입니다. 그리고 110km/h의 속도에서는 폴로나 넥시아처럼 33,000회가 아니라 4,000회 이상 회전합니다. 음, 80km/h의 속도로 2,000회전이 아니라 3,000회전입니다. 이것은 나에게 완전히 명확하지 않습니다. 어떤 사람들은 상자가 좀 낡았다고 말합니다. 참고로 구매 후 바로 상자에 부었습니다 좋은 합성물질. 리뷰를 읽어보니 기름 대신 뭔가 무서운 것이 떠다니는데 검은색이라고 하더라구요. 모르겠어요, 보지는 못했지만 안전하게 플레이했습니다.
두 번째 마이너스는 페인트 및 바니시 코팅입니다. 약한. 이미 지붕에 있는 벌레 두 개를 제거했습니다. 칩이 하나도 없고 둘도 없습니다. 모든 대우가 이것에 문제가 있다고 말합니다.
반면에 내 첫 Nexia는 이미 첫 번째 현관문 바닥에 녹이 슬었지만 아무것도 없었습니다. 이미 6년이 되었지만 3.5년 동안 운전했습니다. 물론 못생겼지만 믿을 수 있는 차입니다.
다른 단점은 무엇입니까? USB가 없나요? 예, 하지만 Aliexpress에서 440루블에 FM 변조기를 구입했습니다. 그리고 일반적으로 문제가 없습니다.
개인적으로 다른 모든 것에 만족합니다. 순환 도로에서는 때때로 최대 160km/h의 속도에 도달할 수 있지만 POLO에서는 방음이 더 좋지만 느껴지지 않습니다. 하지만 나는 특별히 걱정하지 않았다. 액상고무뒷바퀴의 사물함-방음이 조금 더 좋아졌습니다.
Gentra의 스티어링은 단단하고 마음에 듭니다. 여기서는 폴로와 달리 회전하려면 힘이 필요합니다. 좋아요. 어떤 사람들은 이것을 마이너스라고 생각하지만 여기에는 바퀴벌레가 있습니다. 이것은 심리적으로 나에게 플러스입니다. 특히 속도가 120km/h를 넘을 때 더욱 그렇습니다.
최소 150,000km 정도 주행할 계획입니다. 이것이 Nexia에서 가능했다면 Gentra에서는 더욱 성공할 것입니다. 아마도.
폴로보다 많이 먹지만 폴로는 95등급 휘발유를 썼고, 여기서는 92등급 휘발유를 썼다. 평균 7.8-8.0 리터. 고속도로에서 - 7.0 리터 미만. 교통 체증 시 - 최대 12리터. 그대로 씁니다. 좋든 나쁘든 그렇습니다.
흑인이라고 해서 흑인을 비난할 수는 없습니다. Negro는 Negro이고 Gentra는 Gentra입니다.
요약하자면 옥타비아에 대한 꿈을 꾸었다는 것인데... 젠트라는 이렇게 정상적인 상태일 땐 꿈을 꾸지 않는다. 또한 Octavia에는 전기 벨과 휘파람 기능이 더 많을 뿐이지만 비용을 제외하고 다른 모든 것은 유사합니다. 그건 그렇고, 나는 489,000 루블에 내 것을 샀습니다. 그 점을 상기시켜 드리겠습니다. 전체 구성, 그러나 역학적으로는 자동을 좋아하지 않습니다. 새로운 Octavia의 가격이 그렇게 높나요? 아니요, 돈이 있으면 아파트를 살 거에요. 이제 수레를 가지고 있는 사람은 아무도 놀라지 않을 것입니다.