Tiguan과 Mitsubishi ASX를 구입하는 것이 더 낫습니까? 미쓰비시 ASX 대 폭스바겐 티구안: 심각한 대결. 제조업체의 가격 정책

우리는 모래 채석장에서 Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX 테스트를 수행했습니다. 이것이 바로 크로스오버가 빛을 발할 수 있는 곳입니다. 무한대로 파헤쳐 보세요.
새로운 폭스바겐 티구안( 폭스바겐 티구안) 그리고 Mitsubishi ACX의 스타일을 변경한 직후( 미쓰비시 ASX) 150마력 엔진을 결합합니다. 하지만 티구안에는 1.4리터 터보차저 엔진이, ACX에는 2리터 자연흡기 엔진이 탑재됐다. 독일에는 "습식"DSG 자동이 있고 일본에는 CVT가 있습니다. 첫 번째는 칼루가(Kaluga)에서 수집되었고, 두 번째는 순종 일본인입니다. 티구안보다 높은 가격으로 판단하면 당초 일본차가 2위로 꼽혔다. 그러나 그는 사실이 아니었습니다. 그는 인정받은 지도자에게 진정한 싸움을 주었습니다.

늘 그렇듯이 우리는 참가자들에게 자신의 강점과 장점을 보여줄 수 있는 몇 가지 연습을 제공했습니다. 약한 면. 비디오 테스트의 선두주자인 Volkswagen Tiguan 2018을 탄 Petr Menshikh와 Mitsubishi ACX 2018을 탄 Igor Sirin은 각자 자신의 차를 위해 마지막 휘발유 한 방울까지 싸워야 했습니다.

비디오 테스트 Volkswagen Tiguan - 아래의 Mitsubishi ACX, 기술. 기사 마지막 부분의 특징.

워밍업

거의 2년 후 러시아 시장업데이트된 Mitsubishi ASX가 돌아왔습니다. 컴팩트 크로스오버는 또 다른(3번째 연속) 활력을 되찾았고 고객의 동정을 위해 경쟁할 준비가 되었습니다. 스타일을 위해 변경된 외관 뒤에는 잘 알려진 기본 및 장비 옵션이 있습니다. ASX는 5단 수동 변속기와 117마력을 갖춘 전륜 구동 버전으로 제공됩니다. 자연흡기 엔진 1.6 또는 CVT 9 변속기가 장착된 2리터 자연 흡기 장치(150hp)를 갖춘 전륜 구동 구성입니다(테스트 중입니다).

2010년대 초반 ASX 판매러시아에서는 연간 자동차 대수가 25,000대에 이르렀습니다. 합리적인 가격 정책과 경쟁업체의 부재로 인해 안정적인 수요가 선호되었습니다. 하지만 ASX 가격 2017 모델 연도 V 기본 구성 300,000 루블. Creta보다 많고 Kaptur보다 200,000 이상 더 많습니다. 일본 품질에 대한 확고한 추가 요금입니다! 가격 인상으로 인해 강조점이 바뀌었습니다. 해당 부문의 인정받는 리더가 사이트 테스트(여기서는 단일 테스트)에서 새롭거나 오래된 동급생을 검사합니다.

가장 잘 갖춰진 ASX는 심리적으로 150만 루블에 거의 도달했습니다. 비슷한 출력의 엔진을 갖춘 기본 Tiguan의 가격은 거의 같았을 것입니다. 그러나 테스트는 Comfortline의 더 많은 기능을 갖춘 버전이므로 VW가 약 200,000 더 비쌉니다.

이상하게도 우리 라이벌의 규모는 매우 가깝습니다. ACX 베이스는 2670mm이고 Tiguan은 11mm 더 길다. 길이 차이는 4486mm에 비해 4365mm 이상입니다. 따라서 트렁크 공간 측면에서 Tiguan은 눈에 띄는 이점을 가져야 합니다. 그러나 승객의 편안함 측면에서는 거의 동등합니다.

시각적으로 보면 ACX가 더 가까운 것처럼 보일 수 있습니다. 컴팩트 크로스오버유형이지만 베이스는 2590mm에 불과합니다. 따라서 비교가 거의 정확하지 않습니다. 한편, ACX는 형과 기반을 공유하며 더 겸손한 트렁크를 갖춘 단축 버전일 뿐입니다.

동일한 출력, 자동 변속기 및 전륜 구동 엔진을 사용하여 Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX를 테스트합니다. 그러나 이러한 형식적 유사성은 어떤 다른 방식으로 달성되었습니까? 티구안은 최신 1.4 터보 엔진을 탑재해 단 1,500rpm에서 250Nm의 토크를 낸다. ACX에는 타이밍 체인이 있는 전통적인 2리터 자연 흡기 엔진이 탑재되어 있습니다. 유사한 모터한국 현대/기아차 모델과 미국 크라이슬러 모델에서 찾을 수 있습니다. 이것이 세기 초 한독 공동 개발(당시 크라이슬러와 미쓰비시는 메르세데스 소속이었다)이다.

상황은 상자와 비슷합니다. Tiguan에는 습식 클러치가 있는 인덱스 DQ250이 있는 구형 6단 DSG가 있습니다. 300마력 사륜구동 골프 R에도 사용되며 많은 전륜구동 VW에 사용되는 드라이박스보다 내구성이 눈에 띄게 높습니다. 따라서 이론적으로 이러한 상자는 350Nm의 토크도 처리할 수 있습니다.

Mitsubishi에는 일본식 변형기 Jatco JF016E가 있으며, 이는 다음에도 적극적으로 사용됩니다. 닛산 크로스오버. 최대 2.5리터의 엔진을 견딜 수 있으므로 2리터 ASX의 예비 엔진과 함께 작동해야 합니다.

두 차량의 전륜구동은 거의 동일하게 구현됩니다. 견인력은 앞바퀴에 지속적으로 공급되며 필요한 경우 클러치를 통해 뒷차축이 연결됩니다. 그러나 전자 드라이브 설정은 다릅니다.

ASX에는 이제 와셔 대신 버튼이 있으며 다음 3가지 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 전륜구동, 자동 연결 리어 액슬앞쪽이 미끄러지거나 클러치가 단단히 잠겼을 때. 잠금은 두 축의 지속적인 견인력이 필요한 어려운 구간을 통과할 때 도움이 될 수 있습니다.

Tiguan의 시스템은 더 복잡합니다. 선택기 옆에는 오프로드 유형을 선택할 수 있는 와셔가 있으며, 전자 장치 자체는 모든 차량 시스템의 작동을 극복하려는 장애물에 맞게 조정합니다. 그러나 독일 엔지니어의 계산과 실제 조건은 다릅니다.

예를 들어, 눈길에서 평행 출발 조건에서는 "눈" 모드가 가장 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 왜냐하면 모든 전자 장치가 금지된 작동 모드로 전환되어 운전자를 실수로부터 보호하려고 하기 때문입니다. 오히려 우리는 최대한의 역동성이 필요했습니다. 따라서 모드를 무작위로 선택하거나 설명서를 읽어야 합니다...

결투

동역학 테스트(80-130km/h, 고속도로)

제조업체가 명시한 매개변수에 따르면 Tiguan은 ASX보다 2초 더 빠릅니다. 독일 자동차 100kg 더 무거워졌습니다. ~에 동등한 힘기어박스에 모든 관심 - CVT 변속기 Mitsubishi는 VW의 "습식" 로봇 DSG-6 DQ250에 맞서고 있습니다.

80km/h에서 고속도로를 출발하면 100km/h까지 가속하는 데 있어 Tiguan의 아주 약간의 이점이 나타났고 100km/h 이상의 속도에서는 ASX의 보다 확실한 가속이 나타났습니다. Mitsubishi는 VW에 차체 이상을 잃지 않았습니다. , 그리고 가속함에 따라 완전히 따라잡아 경쟁자보다 앞서게 됩니다.

80km/h의 속도로 즉시 평행 출발하는 동안 우리는 완전히 표준 설정을 사용했습니다. 예, Tiguan에서 스포츠 모드를 켜거나 ACX에서 패들을 사용할 수 있습니다. 그러나 우리는 일상적인 사용에서 자동차의 성능을 비교했습니다(동영상 참조). 여기는 무승부야!

점수 1:1

신호등 시작

그들은 시골 길에서 교차하기 위해 전통적인 "신호등 시작"을 개최하기로 결정했습니다. 바퀴 아래에 쌓인 눈이 자체적으로 조정되고 힘의 결투 대신 전 륜구동 비교에 직면하게 될 것입니다. 시스템 및 전송.

0-60km/h의 가속은 ASX에 그대로 유지됩니다. 부르고뉴 자동차는 더욱 자신감 있게 이륙하고 궁극적으로 "가져옵니다". 독일 경쟁자건물 전체. 기어박스 모드를 눈/미끄러움으로 변경해도 역동성은 향상되지 않습니다. 반대로 DSG는 더욱 부드럽게 작동하여 부드러운 가속을 촉진했습니다. 폭스바겐의 변호에서 우리는 Tiguan이 ASX에 스터드 타이어와 마찰 타이어를 장착했다는 점에 주목합니다.

Mitsubishi-ASX: 정지 상태에서 출발할 때 가장 효율적인 출발을 시뮬레이션했습니다.

2개의 페달로 시동을 걸면 ACX를 사용하면 엔진을 거의 3000rpm까지 회전시킬 수 있으며 왼발이 브레이크를 떼는 순간 정확하게 시동을 걸 수 있습니다. 우리는 Tiguan에서 가능한 모든 조합을 시도했습니다. 스포츠 모드로봇, ESP 켜기/끄기, 다양한 오프로드 어시스턴트 설정. 하지만 우리는 빨리 시작하지 못했습니다. 엔진은 1500rpm 이상 회전을 거부했는데 이는 터보 엔진에 충분하지 않으며 클러치가 지연되어 닫힙니다.

5번 이상 레이스를 반복하고 순위를 바꾸려고 노력했지만 미쓰비시 ACX가 꾸준히 선두로 나왔습니다. 그러나 가장 중요한 것은 상자 중 어느 것도 과열의 징후를 보이지 않았다는 것입니다!

ASKh에 유리한 점수 1:2

가게

정착하기 미쓰비시 쇼룸 ASX에서는 차가 경쟁사보다 더 단단하다는 점을 알고 있습니다. 건조한 숫자는 Tiguan에 유리한 거의 4cm의 차이를 나타내지 만 주관적으로 그 차이는 b로 인식됩니다. 영형이샤야.

ASX의 최대 버전에도 단일 구역 실내 온도 조절 장치만 있습니다. 전자 조정오직 운전석검정색 부드러운 플라스틱으로 된 전면 패널의 지루하고 단색 디자인입니다.

빌드 품질을 향하여 일본 크로스오버불만 사항이 없으며 업데이트된 ASX의 차이점 중 하나는 향상된 방음입니다. 비록 거친 지형에서 Mitsubishi는 Tiguan만큼 편안하지 않습니다. 이는 상대보다 더 현대적인 독일 섀시 때문입니다.

ASX의 뒷좌석 승객은 옵션을 선택하지 않습니다. 유일한 "엔터테인먼트" 옵션은 한 쌍의 컵 홀더가 있는 접이식 머리 받침대와 희미한 조명입니다. 좌석 위치에 대한 불만도 있습니다. 좌석 등받이는 기울기를 조절할 수 없으며 자유로운 다리 공간은 조절할 수 없습니다. 키가 큰 승객은 편안하지 않을 것입니다.

Tiguan을 운전하는 동안 독일 크로스오버 장비에 주의를 기울입니다. 최고급 구성 3존 온도 조절이 가능합니다.

Volkswagen의 내부는 더욱 현대적이며 수많은 옵션과 구성 옵션이 있습니다.

Tiguan 뒷좌석 : 사진, 싱글 여름 시험, 죄송합니다, 겨울 사진 ASX와 비교하면 아깝더군요.

Tiguan에서는 뒷좌석 승객도 배려에서 벗어나지 않습니다. 자체 실내 온도 조절 구역 외에도 난방 장치와 좌석 등받이 각도 조절이 가능합니다. 또한, 리어 소파 자체가 세로 방향으로 움직이기 때문에 인테리어 변형 시에도 유용합니다. 전면 컴포트 점수와 후면 컴포트 점수는 VW에 적용됩니다.

점수는 3:2로 티구안에게 유리합니다.

지상고

여권 데이터에 따른 VW Tiguan의 지상고는 200mm입니다. ASX는 0.5cm 더 작은 195mm입니다. 폭스바겐은 우리 브랜드의 200mm 높이 타이어를 주행하는 데 어려움이 없었습니다. 보호 장치에 약간의 접촉이 있었지만 발사체는 꿈쩍도 하지 않았습니다. Mitsubishi ASX는 자신있게 테스트를 통과했지만 타이어가 약간 이동했습니다. 파악하기 힘든 밀리미터는 그림을 똑같이 바꾸지 않습니다.

점수는 4:3으로 티구안에게 유리합니다.

트렁크

독일인들은 VW 트렁크의 부피를 615리터로 선언했습니다. 웹사이트에서 아무리 노력해도 더 많은 정보를 찾을 수 없었습니다. 이는 뒤틀린 승객이 완전히 불편할 정도로 뒷좌석을 이동했기 때문입니다.

티구안은 짐을 넣을 수 있는 공간이 더 많고, 뒷좌석 소파도 미쓰비시 ACX처럼 두 부분으로 나뉘지 않고 세 부분으로 나뉘어 있어 긴 화물 운반에 도움이 된다.

ASX는 풀사이즈 스페어 휠을 가지고 있다는 장점이 있는 반면, 티구안은 평평한 바닥 아래에 스페어 휠이 숨겨져 있다는 장점이 있습니다. 우리는 ASX가 주장한 350리터의 트렁크 용량을 믿음으로 받아들일 것이지만 Tiguan은 더 큰 트렁크를 가지고 있습니다.

Tiguan에 유리한 점수 5:3

오프로드

4륜 구동 시스템의 성능을 평가하기 위해 우리는 미끄러운 노면(우리의 경우에는 쌓인 눈)에서 오르막길을 운전하는 이미 익숙한 방식을 선택했습니다.

두 자동차의 전자 시스템은 품위있게 작업에 대처했습니다. Tiguan과 ASX 모두 리프팅에 문제가 발생하지 않았습니다 (비디오 참조).

나는 유명한 롤러로 테스트를 포기해야했습니다. 모든 곳이 미끄러 웠습니다. 진짜가 제안되었습니다 교통 상황- 오른쪽 바퀴 아래에 있는 미끄러운 표면에서 하중을 받고 시작합니다. 화물은 중립 기어가 장착된 또 다른 차량으로 견인되었습니다. 토크의 재분배는 도로 상황에 적절하게 발생합니다. VW와 Mitsubishi 모두에서 전자 장치는 얼음에 관계없이 견인력을 적절히 발휘하고 견인 차량을 당깁니다.

다른 (후방) 주차 브레이크를 걸어 실험 차량의 작업을 복잡하게 만들어 보겠습니다.

잠긴 Tiguan을 옮기려고 몇 분 만에 Mitsubishi ASX는 양심적으로 바퀴를 "노"하고 미끄러졌지만 작업을 완료할 수 없었습니다. 긍정적인 측면에는 부하를 금욕적으로 견디고 과열되지 않는 배리 에이터의 내구성이 포함됩니다. 이 품질은 자신의 힘으로 오프로드를 주행하는 데 도움이 될 것입니다.

캐릭터의 역할을 바꿔도 비슷한 결과를 얻었습니다. 사 륜구동 Tiguan이 작동하기 시작하고 과열이 관찰되지 않으며 자동차가 바퀴 표면을 연마하지만 다른 크로스 오버를 이동할 가능성은 없습니다. 수동 브레이크아직 충분하지 않습니다. 여기서는 동등한 싸움입니다.

테스트 Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - 결과: 6:4

VW의 승리는 놀라운 일이 아닙니다. Tiguan은 더 현대적이며 제안이 사용되었습니다. 영형장비 선택의 다양성이 커지고, 조립이 더 잘되고... 더 비쌉니다. 미쓰비시(Mitsubishi)는 신뢰할 수 있는 브랜드로 명성이 높습니다. 일본 품질이전 릴리스의 검증된 ASX - 20만 마일리지 이상에서는 근본적인 문제가 확인되지 않았습니다.

가격정책제조업 자.

프로모션을 제외하고 1.6 엔진, 5단 수동 변속기 및 전륜 구동을 갖춘 기본 구성의 Mitsubishi ASX 가격표는 1,099,000 루블부터 시작됩니다. CVT 및 150마력 엔진을 갖춘 전륜 구동 버전은 1,339,000부터 시작됩니다. 그러나 딜러는 최대 270,000 루블까지 할인을 제공하므로 일본 크로스 오버 구매 비용이 더 저렴할 수 있습니다.

Tiguan에 대한 제안은 수동 변속기와 1.4리터 엔진을 갖춘 전륜 구동 자동차의 경우 1,349,000 루블부터 시작됩니다. 독일 제조업체자동차를 직접 구성할 수 있는 능력으로 유명합니다. 휘발유(4)와 디젤 장치, 3가지 기어박스 옵션(DSG-6, DSG-7 또는 6단 수동변속기), 전륜구동 또는 전륜구동은 물론 스포티한 외관을 갖춘 스포츠라인 옵션도 제공됩니다. 따라서 180마력 엔진을 갖춘 완벽한 장비를 갖춘 Tiguan의 가격은 250만 달러를 초과할 수 있습니다! 특별 제안 조건에 따라 딜러는 최대 320,000 루블을 삭감할 준비가 되어 있습니다.

우리는 두 가지 이유로 Tiguan을 ACX와 비교했습니다. 첫째, 두 자동차 모두 엔진과 기어 박스의 기능이 유사한 야심 찬 직업가이며 (테스트에서 확인됨) 두 번째로 Kaluga Tiguan 및 Mitsubishi의 가격표를 낮추고 싶습니다. ACX는 이를 수행할 수 있습니다.

아래 비디오 테스트 Volkswagen Tiguan-Mitsubishi ACX, 명세서기사 끝에서.

여기 진흙밭에서 단일 테스트를 해보세요.

미츠비시 ASX/폭스바겐 티구안

폭스바겐 티구안 2.0 TSI 폭스바겐 골프 V 1.4 TSI.

강점:

전륜구동 및 좋은 지상고- 주요 장점.

약한 면:

단점은 설명하지 않겠습니다. Zhiguli 자동차 소유자에게는 재미있을 것입니다.

폭스바겐 티구안 2.0 TSI (폭스바겐 티구안) 2011 2부 리뷰

그래서 친구 여러분, 마일리지는 100을 향해 나아가고 있으며 자동차는 계속해서 놀라움을 선사합니다. Focus 2가 Honda CRV로 교체되었을 때 기쁨은 끝났습니다. 나는 그것을 그녀와 비교하지 않을 것입니다. VAG-o 애호가 여러분, 용서해주세요. 모터 2, 4가 있는 TsRV가 모든 면에서 더 좋습니다. 이미 거의 5만 마일을 주행했습니다. 운전이 더 즐겁기 때문이죠. 장거리를 갈 경우 Honda가 운전하고 VAG는 옆에서 담배를 피우고 있다는 뜻입니다. VAG는 순전히 모스크바에서 짧은 주행 거리를 위한 것이며, 이는 또한 논란의 여지가 있는 점입니다. 왜냐하면 Tiguan의 소비는 노후화됨에 따라 엄청나게 증가하고 딜러 및 기타 숙련된 사람들은 이것이 표준이라고 말하기 때문입니다.

그럼 순서대로 시작해 보겠습니다. 죄송합니다. 이 등급의 SUV에서는 제가 이 두 대의 차량을 소유하고 사용하고 있으므로 CRV와 비교해 보겠습니다.

이전 리뷰에서 기억하신다면 Tiga와 관련된 문제에 대해 이야기했습니다. 그래서 제가 쓸 시간이 없었던 것에 대해 여러분의 관심을 끌고 싶습니다. 아주 하나 있어요 중요한 뉘앙스타이밍 체인을 교체하거나 분해하는 동안 체인 장력 조절 시스템의 각 볼트를 주의 깊게 검사해야 합니다. 이후부터 높은 부하그들은 찔려서 유해가 내부로 들어갈 수 있으며 따라서 엔진을 수리하는 데 많은 비용이 들며 보증에 따라 중요하지 않지만 그렇지 않으면 많은 비용이 듭니다. 돈의.

강점:

그것이 의미하는 모든 것을 포함하여 순전히 독일어입니다 !!!

약한 면:

뉘앙스가 있고, 아시아인에 비해 많이 있습니다.

일본인과 한국인은 모든면에서 절대적으로 더 신뢰할 수 있습니다

폭스바겐 티구안 2.0 TSI (폭스바겐 티구안) 2011 리뷰

안녕하세요 친구! 소유를 시작한 지 정확히 1년이 지났습니다.폭스바겐 티구안 2.0 TSI . 올해 동안 나는 정확히 10,000km를 주행했습니다. 이제 그에 대해 글을 쓸 수 있습니다. 제가 제일 좋아하는 차와 비교해보겠습니다폭스바겐 골프 V 1.4 TSI.

나는 정확히 1년 전에 완전히 자발적으로 차를 샀습니다. 매년 겨울마다 골프를 몇 번 정도 타지만 눈이 내리고 얼어 붙은 구멍에 갇혀 넥타이 없이는 여기도 거기도 할 수 없습니다. 그리고 지난 겨울, 나는 또 다른 사람의 마당에 갇혀서 한 시간 동안 거기에 머물렀고 누구에게도 나를 밀어달라고 요청할 수 없었습니다 (사소한 상황-글쎄, 지나가는 사람이 없었고 그게 전부입니다!). 갑자기 나는 Padzherik을 운전하는 할아버지를 봅니다. 글쎄요, 저는 그에게 연결해 달라고 요청했습니다(특히 제가 이미 넥타이를 준비해 두었기 때문에). Padzherik은 전혀 긴장하지 않고 내 비행기에서 출발했습니다. 할아버지에게 작별 인사를 하고 도움을 주셔서 감사하다고 말하자마자 나는 즉시 이전 위치에서 10m 떨어진 곳에 다시 30분 동안 갇혔습니다. 지나가는 사람이 나를 밀어내는 것을 도왔습니다. 집에 도착하자마자 바로 인터넷에 접속해 사륜구동 기능이 있는 제품을 찾아봤습니다. 이전에 티구안을 자세히 살펴봤지만 차가 꽤 컸음에도 불구하고 별로 그럴 필요성을 못 느꼈습니다. 나에게 매력적이다. 그 과정에서 경쟁사도 살펴봤습니다.

한번은 정보 제공을 위해 아내와 저는 도시 쇼룸을 돌아다니며 크로스오버를 살펴보았습니다. 푸조 3008을 정말 좋아했는데, 단륜구동이었죠. Toyota RAV 4에 타고 내리는 것은 내 일이 아닙니다. 나는 Renoshki Duster와 Koleos를 보았습니다. 그럼 내가 뭐라고 말할 수 있니? 나는 몇 년 동안 골프를 운전해 왔습니다. 그 사람이 아니었다면 적어도 콜레오스는 어떻게든 좋아할 수 있었을 것이다. 하지만 골프도 있었다. 쉐보레 캡티바와 오펠 모카, 안타라도 살펴봤습니다. 캡티바는 내 것이 아니다. 모카도(이름때문에 안먹어요) 나는 Antara를 어느 정도 좋아했습니다 (거의 모든면에서 독일 자동차와 매우 유사하지만 여전히 더 간단합니다). 만일을 대비해 염두에 두었지만 크기가 마음에 들지 않았습니다. 너무 컸습니다. 바로 말씀드리겠습니다. 저는 큰 차를 좋아하지 않으며, 제 이상형은 사륜구동 골프일 수도 있습니다. Transporter가 있었음에도 불구하고 장거리 이동이 필요할 때 VAZ Four로 이동하는 것이 매우 기뻤습니다. 글쎄요, 저는 골프에 미쳤어요. 그래서 스코다 예티도 봤는데, 가장 비싼 구성임에도 내 골프 트렌드라인보다 내부가 더 단순했고, 왠지 운전할 때 나 자신에게 편안한 자세를 전혀 찾을 수 없었다. 그럼에도 불구하고 나는이 차를 염두에 두었지만 아내는 절대적으로 그것을 좋아하지 않았습니다.

그러나 제조업체는 정기적으로 다른 클래스에 속하는 모델을 출시하지만 전 세계 자동차 애호가의 마음을 놓고 완고하게 경쟁합니다. 이는 특히 Mitsubishi 및 Volkswagen과 같은 글로벌 자동차 산업의 "들소"에 적용됩니다.

그들이 어떻게 개선하는지 즐겁게 지켜보는 것을 막을 수 있는 것은 없습니다. 라인업, 차례로 어떤 종류의 강력한 오프로드 전투기가 우리 각자에게 적합한 결론을 내립니다.

매우 유사한 두 대의 자동차 중 하나는 SUV에 속하고 두 번째는 크로스오버에 속하는 자동차의 예로는 유명한 Volkswagen Tiguan과 Mitsubishi ASX가 있습니다. 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

당사자들의 주장

우선, 연료 소비를 평가할 가치가 있습니다. Mitsubishi는 혼합 모드(5% 더 경제적)와 고속도로(10% 차이) 모두에서 더 적은 휘발유를 소비하여 경쟁사보다 확실히 월등합니다. 또한 ASX는 다음 사항에 대해 분명히 더 주의를 기울이고 있습니다. 환경. CO2 배출량은 티구안보다 22% 적습니다.

반면에 폭스바겐은 압축률이 41%나 더 뛰어납니다. 이는 티구안에서 동일한 성능을 얻는 데 상당한 시간이 걸린다는 것을 의미합니다. 적은 연료 ASX보다.

또한 Tiguan은 피스톤의 직경(6mm)과 스트로크(5.5mm)가 더 큽니다. 폭스바겐의 경우 이는 충전율이 향상되고 전체 연료 소비도 감소한다는 의미이며 이는 중요합니다.

에 관하여 표준 보증, 미쓰비시가 선두를 차지합니다. 결국 보증은 1,500,000km에 달하며 이는 Volkswagen이 제공하는 보증을 훨씬 초과합니다!

ASX의 무게 역시 폭스바겐보다 339kg 가벼우며, 이는 연비뿐만 아니라 제동 거리, 가속 역학 등

그럼에도 불구하고 폭스바겐은 최대 2.5초 더 빠르게 가속해 8.9초 만에 모두가 원하는 100km/h에 도달합니다. 특히 티구안이 미쓰비시보다 토크가 196Nm 더 많기 때문이다. 그리고 또한, 최대 속도폭스바겐은 201km/h에 도달하는 반면 ASX는 182km/h에 도달합니다.

요약하자면

일반적으로 우리는 이 두 자동차가 서로 가치가 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 강력하고, 아름답고, 빠르며, 할당된 작업을 100% 처리하는 우수한 대표자입니다.

현재 카자흐스탄에서는 사람들이 자동차를 어디에서 구입합니까?

경험 많은 자동차 매니아라면 알겠지만 좋은 선택가장 많은 자동차 모델 다른 제조업체카자흐스탄 최초의 자동차 포털인 1.kz에서 찾을 수 있습니다. 여기서는 신차 판매 광고뿐만 아니라 세관 통관을 거치지 않은 중고차, 심지어 우측 교통 도로용 광고도 찾을 수 있습니다.

게다가 승용차, 1.kz에서 그들은 제공합니다 다른 종류화물, 해상, 항공 및 오토바이 운송.

당신의 부품을 위한 예비 부품을 찾고 있다면 자신의 차, First Automobile의 해당 섹션을 살펴보세요. 전국에서 가장 다양한 제안이 귀하의 서비스에 있습니다. 가장 유리한 조건을 선택하면 됩니다.

포털의 다른 섹션에서는 가장 가까운 주유소나 렌터카 회사의 위치를 ​​알려줍니다. 거기에서 지도를 사용하여 해당 지역의 튜닝 센터나 운전 학교 주소를 찾을 수도 있습니다.

자, 마지막으로 First Automobile의 "잡지"를 살펴보십시오. 최신 자동차 뉴스를 포함하여 모든 자동차 소유자에게 유용한 정보가 많이 있을 것입니다.

폭스바겐 티구안 2.0 TSI 폭스바겐 골프 V 1.4 TSI.

강점:

전륜구동과 좋은 지상고가 주요 장점입니다.

약한 면:

단점은 설명하지 않겠습니다. Zhiguli 자동차 소유자에게는 재미있을 것입니다.

폭스바겐 티구안 2.0 TSI (폭스바겐 티구안) 2011 2부 리뷰

그래서 친구 여러분, 마일리지는 100을 향해 나아가고 있으며 자동차는 계속해서 놀라움을 선사합니다. Focus 2가 Honda CRV로 교체되었을 때 기쁨은 끝났습니다. 나는 그것을 그녀와 비교하지 않을 것입니다. VAG-o 애호가 여러분, 용서해주세요. 모터 2, 4가 있는 TsRV가 모든 면에서 더 좋습니다. 이미 거의 5만 마일을 주행했습니다. 운전이 더 즐겁기 때문이죠. 장거리를 갈 경우 Honda가 운전하고 VAG는 옆에서 담배를 피우고 있다는 뜻입니다. VAG는 순전히 모스크바에서 짧은 주행 거리를 위한 것이며, 이는 또한 논란의 여지가 있는 점입니다. 왜냐하면 Tiguan의 소비는 노후화됨에 따라 엄청나게 증가하고 딜러 및 기타 숙련된 사람들은 이것이 표준이라고 말하기 때문입니다.

그럼 순서대로 시작해 보겠습니다. 죄송합니다. 이 등급의 SUV에서는 제가 이 두 대의 차량을 소유하고 사용하고 있으므로 CRV와 비교해 보겠습니다.

이전 리뷰에서 기억하신다면 Tiga와 관련된 문제에 대해 이야기했습니다. 그래서 제가 쓸 시간이 없었던 것에 대해 여러분의 관심을 끌고 싶습니다. 타이밍 체인을 변경할 때 매우 중요한 차이점이 하나 있습니다. 분해하는 동안 체인 장력 시스템의 각 볼트를 주의 깊게 검사해야 합니다. 그들은 높은 하중으로 찌르기 때문에 잔해가 내부로 들어갈 수 있으므로 보증에 따라 중요하지 않은 엔진을 수리하는 데 많은 비용이 들지만 그렇지 않으면 비용이 듭니다. 당신은 돈이 많아요.

강점:

그것이 의미하는 모든 것을 포함하여 순전히 독일어입니다 !!!

약한 면:

뉘앙스가 있고, 아시아인에 비해 많이 있습니다.

일본인과 한국인은 모든면에서 절대적으로 더 신뢰할 수 있습니다

폭스바겐 티구안 2.0 TSI (폭스바겐 티구안) 2011 리뷰

안녕하세요 친구! 소유를 시작한 지 정확히 1년이 지났습니다.폭스바겐 티구안 2.0 TSI . 올해 동안 나는 정확히 10,000km를 주행했습니다. 이제 그에 대해 글을 쓸 수 있습니다. 제가 제일 좋아하는 차와 비교해보겠습니다폭스바겐 골프 V 1.4 TSI.

나는 정확히 1년 전에 완전히 자발적으로 차를 샀습니다. 매년 겨울마다 골프를 몇 번 정도 타지만 눈이 내리고 얼어 붙은 구멍에 갇혀 넥타이 없이는 여기도 거기도 할 수 없습니다. 그리고 지난 겨울, 나는 또 다른 사람의 마당에 갇혀서 한 시간 동안 거기에 머물렀고 누구에게도 나를 밀어달라고 요청할 수 없었습니다 (사소한 상황-글쎄, 지나가는 사람이 없었고 그게 전부입니다!). 갑자기 나는 Padzherik을 운전하는 할아버지를 봅니다. 글쎄요, 저는 그에게 연결해 달라고 요청했습니다(특히 제가 이미 넥타이를 준비해 두었기 때문에). Padzherik은 전혀 긴장하지 않고 내 비행기에서 출발했습니다. 할아버지에게 작별 인사를 하고 도움을 주셔서 감사하다고 말하자마자 나는 즉시 이전 위치에서 10m 떨어진 곳에 다시 30분 동안 갇혔습니다. 지나가는 사람이 나를 밀어내는 것을 도왔습니다. 집에 도착하자마자 바로 인터넷에 접속해 사륜구동 기능이 있는 제품을 찾아봤습니다. 이전에 티구안을 자세히 살펴봤지만 차가 꽤 컸음에도 불구하고 별로 그럴 필요성을 못 느꼈습니다. 나에게 매력적이다. 그 과정에서 경쟁사도 살펴봤습니다.

한번은 정보 제공을 위해 아내와 저는 도시 쇼룸을 돌아다니며 크로스오버를 살펴보았습니다. 푸조 3008을 정말 좋아했는데, 단륜구동이었죠. Toyota RAV 4에 타고 내리는 것은 내 일이 아닙니다. 나는 Renoshki Duster와 Koleos를 보았습니다. 그럼 내가 뭐라고 말할 수 있니? 나는 몇 년 동안 골프를 운전해 왔습니다. 그 사람이 아니었다면 적어도 콜레오스는 어떻게든 좋아할 수 있었을 것이다. 하지만 골프도 있었다. 쉐보레 캡티바와 오펠 모카, 안타라도 살펴봤습니다. 캡티바는 내 것이 아니다. 모카도(이름때문에 안먹어요) 나는 Antara를 어느 정도 좋아했습니다 (거의 모든면에서 독일 자동차와 매우 유사하지만 여전히 더 간단합니다). 만일을 대비해 염두에 두었지만 크기가 마음에 들지 않았습니다. 너무 컸습니다. 바로 말씀드리겠습니다. 저는 큰 차를 좋아하지 않으며, 제 이상형은 사륜구동 골프일 수도 있습니다. Transporter가 있었음에도 불구하고 장거리 이동이 필요할 때 VAZ Four로 이동하는 것이 매우 기뻤습니다. 글쎄요, 저는 골프에 미쳤어요. 그래서 스코다 예티도 봤는데, 가장 비싼 구성임에도 내 골프 트렌드라인보다 내부가 더 단순했고, 왠지 운전할 때 나 자신에게 편안한 자세를 전혀 찾을 수 없었다. 그럼에도 불구하고 나는이 차를 염두에 두었지만 아내는 절대적으로 그것을 좋아하지 않았습니다.

반품