높은 수준의 편안함
자동차 내부는 이 클래스 모델의 참고 자료로 간주될 수 있습니다. 뛰어난 엔지니어링, 정교한 디자인, 뛰어난 인체공학적 특성 - 이것이 ASX 모델 인테리어의 장점입니다. 고품질사용된 소재는 차 안에서 보내는 시간을 쾌적하고 편안하게 만들어주며, 외부 세계로부터 실내 공간을 세심하게 보호합니다. 또한 차량에는 다양한 전자 및 멀티미디어 낮잠 장치가 장착되어 있습니다. 다기능 터치 디스플레이는 기후 및 오디오 시스템 작동에 대한 모든 정보, 다양한 작동에 대한 데이터를 표시합니다. 기술 장치자동차, 내비게이션 등. 운전자와 승객을 위한 좌석은 모든 사람에게 최대한 편안합니다. 많은 조정 외에도 앞줄어떤 자동차에도 자연스러운 좌석입니다. 이 경우 일본 엔지니어들은 승객의 편안함을 위해 철저히 노력했습니다. 뒷줄모든 사람에게 높은 수준의 편안함을 유지합니다.밝은 디자인
이 차의 모습은 누구에게도 무관심하지 않을 것입니다. 그것의 독창적이고 밝은 외관은 그것을 구별합니다 총질량도시 교차. 적당히 공격적인 신체 윤곽은 전반적인 역동성과 자신감을 만들어냅니다. 모델의 외부에는 이전 세대 모델의 눈에 띄는 특징이 명확하게 표시되어 있으며, 이번 세대에서는 새로운 스타일 솔루션으로 성공적으로 보완되었습니다. 팔레트에는 기본 검정색, 흰색, 실버 색상화려한 빨간색과 파란색까지. 게다가, 일본 제조사합금 휠에 대한 여러 기업 디자인 옵션을 제공합니다. 따라서 모든 정교한 구매자는 자신의 문체 선호도와 취향에 완전히 맞는 필요한 자동차를 쉽게 찾을 수 있습니다.Mitsubishi ASX 2018-2019는 귀하의 매너와 라이프 스타일에 맞게 설계된 자동차입니다. 우아하고 강력하며 항상 충실한 조수로 남을 것입니다. 우리 엔지니어들의 혁신적인 개발은 여러분을 놀라게 할 것이며 여러분이 이 자동차를 새로운 방식으로 보게 될 것입니다. 다음과 같은 주요 기능을 갖춘 이 자동차를 소개합니다.
- 세련된 인테리어
- 넓은 살롱
- 밝은 디자인
- 사 륜구동
- 150의 강력한 엔진 마력
- 2개 및 4개 구동 휠 옵션
- 자동 연료 분사 시스템
고유한 밝은 디자인이 라인의 다른 차량 구조에 완벽하게 들어맞습니다. ROLF 대리점에서 Mitsubishi ASX를 구매하시면 독특하고 독창적인 제품을 받으실 수 있습니다. 모습인식 가능한 4가지 주요 부품을 포함하는 기계:
- 엄격하게 정의된 바디 라인
- 전형적인 쐐기형 체형
- 공격적인 헤드라이트
- 사다리꼴 라디에이터 그릴.
새로운 Mitsubishi ASX와 함께 말로 표현할 수 없는 편안함과 편리함, 그리고 무한한 자유를 경험하게 될 것입니다. 디자이너들의 노력 덕분에 인테리어는 넓고 인체공학적으로 바뀌었습니다. 일상적인 출퇴근과 대규모 그룹의 야외 여행 모두에 대응할 수 있습니다. 슈퍼마켓에 가거나 낚시를 위해 숲 속 강으로 가세요. 이 차에는 장애물이나 극복할 수 없는 작업이 없습니다.
Mitsubishi ASX 2018-2019 판매에는 두 가지 옵션이 있습니다. 공식 딜러모스크바: 1.6리터 및 2.0리터 엔진 장착. 알루미늄 실린더 블록 덕분에 150마력은 매우 가벼운 무게와 뛰어난 역동성을 자랑합니다. 밸브 타이밍을 제어하는 최신 MIVEC 기술도 사용됩니다. 연소실의 연료-공기 비율을 제어하고 충전을 조절합니다. 이를 통해 낮은 엔진 속도에서 최소한의 연료 소비를 유지할 수 있고, 중간 속도에서는 최대 토크를 제공하며, 고속에서는 - 최대 속도. 더 젊은 엔진에도 똑같은 기술이 사용되어 최대 성능을 발휘합니다.
ROLF VOSTOK 대리점은 혁신적인 기능을 갖춘 Mitsubishi ASX 2018-2019를 제공합니다. 전자적으로 제어되는전륜구동으로 안정적인 변속기를 제공합니다. 도로 상황에 자동으로 적응해 기상 조건. 전면 패널에는 4륜 구동과 2륜 구동 스위치가 있습니다. 2륜 구동 모드는 기존 연비와 맞먹는 최대 주행 효율을 제공한다는 점은 주목할 만하다. 승용차. 자동 모드가 포함된 4륜 구동 모드는 얼음과 비는 물론 오프로드 조건에도 쉽게 대처하는 동시에 완벽한 차량 제어성을 유지합니다. 이 모드는 다음과 같은 경우에도 최적으로 사용됩니다. 가파른 경사또는 상승.
Mitsubishi ASX에는 3모드 All-Wheel Control 4륜 구동 시스템이 장착되어 있습니다. 2WD 모드에서는 전륜구동만 사용돼 경제적인 연료 소비가 가능하다. 4WD Auto에서는 토크 에너지가 바퀴 사이에 자동으로 분배됩니다. 분포의 균일성은 날씨와 도로 표면의 품질에 따라 달라집니다. 4WD 잠금 모드는 오프로드에 유용합니다. 다른 전자 시스템(ABS, ASTC, EBD, HSA)과 함께 작동하여 높은 크로스컨트리 능력뿐만 아니라 운전자와 승객에게 최대의 편안함을 보장합니다.
도시에 이상적
도심형 크로스오버는 자동차 산업에서 가장 빠르게 성장하는 부문 중 하나입니다. Mitsubishi ASX는 이러한 추세를 대표하는 기업입니다. 이 자동차는 역동적인 차체 라인, 대형 크롬 그릴, 자동 레벨링 기능이 있는 공격적인 제논 헤드라이트 등 견고한 디자인을 갖추고 있습니다.
모델의 사이드미러는 바디 컬러로 도색되어 있으며, 전기 구동조정 및 접기, 추가 방향 지시등 및 난방 장치가 장착되어 있습니다. 리어 스포일러는 공격적이고 스포티한 특성을 부여하고 모델의 공기역학적 특성을 향상시킵니다. 차량에는 LED 미등과 주행등(LED DRL)이 장착되어 있습니다.
빨간색, 파란색, 검정색, 은색, 흰색 진주 또는 회색 금속 디자인으로 2018-2019 Mitsubishi ASX를 구입할 수 있습니다. 차량에는 16인치 또는 17인치 알로이 휠이 장착되어 있으며 후면 및 후면 측면 창문이 착색되어 있습니다.
모델은 상대적으로 컴팩트한 크기와 넓은 살롱: 최대 5명까지 편안하게 숙박 가능합니다. 시트에는 측면 지지대가 장착되어 있고 스티어링 휠은 편안한 그립감을 제공하며 추가 기능을 제어할 수 있는 버튼이 있습니다. 트렁크 용량은 415리터입니다. 차량에는 풀옵션이 장착되어 있습니다 멀티미디어 시스템대형 터치 디스플레이로.
하이테크 미쓰비시 ASX 엔진
에 따라 미쓰비시 구성 ASX에는 두 가지 가솔린 엔진 중 하나가 장착될 수 있습니다. 1.6리터(117마력); . 2.0리터(150마력). 두 동력 장치 모두 알루미늄 실린더 블록으로 제작되어 가볍습니다. 엔진 작동은 혁신적인 MIVEC 가스 분배 제어 시스템에 의해 제어됩니다. 효율적인 기능 덕분에 이 엔진은 매우 적당한 연료 소비로 탁월한 역동성을 제공할 수 있습니다.
시티 SUV
ROLF SOUTH 쇼룸의 공식 딜러로부터 Mitsubishi ACX 2018-2019를 구입할 수 있습니다. 자동차는 도시 크로스오버 클래스에 속하지만 본질적으로 SUV입니다. 이 모델에는 전륜 구동 시스템이 장착되어 있으며 지상고가 195mm이고 기하학적 크로스컨트리 능력이 있습니다. 접근 각도와 이탈 각도는 각각 19.5도와 31도입니다. 램프 각도는 18도입니다.
모델이 장착되어 있습니다 ABS 시스템, ASTC( 견인력 제어 시스템) 및 시스템 방향 안정성. 전자제동력분배(EBD) 시스템을 적용해 제동 효율성과 주행 안전성을 높였습니다.
새로운 차체에 장착된 Mitsubishi ACX의 높은 가격은 높은 신뢰성 때문입니다. 자동차는 견고한 차체, 안정적인 기능 및 내구성을 갖추고 있습니다. 차대최신 세대의 전자 시스템을 갖추고 있습니다. 높은 수준의 크로스 컨트리 능력으로 도시 지역뿐만 아니라 노면이 전혀없는 조건에서도 사용할 수 있습니다.
기존 수준의 연비를 달성할 수 있습니다. 전륜구동 자동차앞 엔진으로.
미끄러운 노면에서 또는 필요한 경우 오프로드 조건을 극복하기 위해 전륜 구동을 활성화하는 것이 매우 쉽습니다.
4WD 잠금 모드는 가파른 경사를 오르내릴 때, 오프로드에서, 눈이 오거나 오염이 심한 지역을 벗어날 때 사용됩니다.
높은 수준의 보안
결승전에서 미쓰비시 가격 ASX의 새로운 구성높은 수준의 보안도 포함되어 있습니다. Euro NCAP에 따르면 크로스오버에는 별 5개가 있습니다. 운전자 또는 성인 승객의 안전 수준은 86%, 어린이 78%, 보행자 60%입니다. 보안 시스템의 효율성은 71%입니다. 앞좌석 및 측면 에어백과 조수석 에어백, 1열 및 2열 시트용 사이드 커튼 에어백, 무릎 에어백, 뒷좌석 도어 잠금 장치(어린이 잠금 장치)의 우발적인 개방 방지 및 자동 시스템사고 발생 시 도어 잠금 해제 기능은 이미 기본 구성.
Mitsubishi ASX에는 브레이크 어시스트(긴급 제동 보조 시스템)가 장착되어 있으며 비상 시 가속 페달보다 브레이크 페달을 우선시할 수 있는 옵션이 있습니다.
운전자와 승객의 안전이 보장됩니다 3점식 벨트힘 제한 장치와 프리텐셔너가 장착되어 있고 높이 조절이 가능한 안전 장치입니다. 뒷좌석에도 3점식 관성릴 안전벨트가 3개 장착됐다.
혁신적인 중부하 작업용 차체 디자인인 Reinforced Impact Safety Evolution(RISE)을 사용하면 비용이 정당화됩니다. Mitsubishi ACX에는 도어에 측면 안전 바가 설치되어 있습니다. 이 디자인은 충돌 시 효과적입니다. 충격을 차체 전체에 고르게 분산시켜 충격 에너지를 흡수함으로써 충격력을 실내 공간으로 분산시킵니다. 이는 운전자와 승객의 높은 수준의 안전을 보장합니다.
기다리거나 줄을 설 필요 없이 공식 딜러로부터 새로운 Mitsubishi ACX를 구입할 수 있습니다. ROLF YUG 대리점에 오셔서 혜택을 누리세요 유리한 조건떠오르는 태양의 땅에서 안정적이고 편안하며 안전한 크로스오버를 구매합니다.
올 봄, 닛산의 관심사인 미쓰비시자동차가 선보일 준비를 하고 있다. 최신 개발 모델 범위 2020년까지 생산될 예정이다. 디자이너들은 Mitsubishi ASX 2019 본체의 원래 볼륨을 유지하면서 전체 치수를 크게 줄일 것을 약속합니다.
업데이트된 컴팩트 크로스오버의 디자인에 큰 변화는 없을 것으로 예상됩니다. 주요 노력은 현대 표준에 따라 온보드 장비 및 전자 장치를 업데이트하는 것입니다.
제조업체에 따르면, 계획된 스타일 변경을 거친 이 자동차는 아시아 및 유럽의 주요 기업의 유사한 모델과 성공적으로 경쟁할 수 있을 것이라고 합니다.
Mitsubishi ASX 2019 크로스오버의 새 버전의 모습은 이전 버전과 세부 사항만 다릅니다. 스타일을 업데이트하기 위해 바디 디자인이 업데이트되었습니다. 사진을 분석해 보면 신체의 앞부분에서 가장 많은 변화가 일어나는 것으로 나타났습니다.
- 외부에서는 X자 형태의 시그니처로 차량을 쉽게 식별할 수 있습니다. 크롬 그릴라디에이터, 쐐기 모양의 전면 광학 장치, 공기 흡입구가 내장된 복잡한 범퍼 구성, 주행등 및 안개등.
- 측면 디자인을 개발할 때 도어 핸들의 높이 차이, 창틀 라인 및 넓은 세로 프로필에 중점을 둡니다. 선미쪽으로 내려가는 루프 라인은 측면 유리 및 하이 휠 아치의 반원형 구성과 잘 어울립니다.
- 성공적인 디자인 솔루션 목록에는 다음이 포함됩니다. 새로운 몸다이나믹한 요소가 있는 스포티한 스타일, 전용 합금 패턴 테두리이중 방향 지시등이 있는 후방 거울도 있습니다.
선미를 보면 측면에 LED 주행등이 있고 금속 플라스틱 트림으로 보완된 범퍼의 근본적으로 변형된 모양이 눈길을 끕니다.
새 모델은 또한 러기지 컴파트먼트 뚜껑에 크롬 스트립이 있다는 점에서 개량 전 모델과 다릅니다. 외관과 레이아웃은 전작과 완전히 동일합니다. 후방 조명. 외부 장식의 색상 스펙트럼은 새로운 색상인 Alloy Silver로 확장되었습니다.
내부
새로운 차체는 운전자와 4명의 승객에게 장거리 여행의 편의성을 완벽하게 보장합니다. 실내 장식에는 고품질 소음 흡수 및 장식 마감재가 사용됩니다.
제어 온보드 장비그리고 자동차 전자터치 모니터를 사용하여 수행되었습니다.
업데이트 목록에서:
- Apple CarPlay 및 Android Auto 인터페이스를 갖춘 스마트폰 링크 멀티미디어 컴플렉스;
- 전면 콘솔, 터널 및 전송 모드 선택 레버의 레이아웃이 수정되었습니다.
투어링 패키지는 도로 장애물 감지, 차선 모니터링, 자동 제어헤드 광학. 추가 목록에는 후방 비디오 카메라와 선루프가 내장된 파노라마 루프가 포함됩니다.
명세서
연석 중량이 1385kg인 Mitsubishi ACX 2019의 전체 치수는 4295x1770x1615mm 비율로 만들어졌습니다. 기본 지상고는 170mm, 휠베이스 길이는 2670mm입니다.
업데이트된 크로스오버의 주어진 매개변수 조합은 다음 사항에 기여합니다.
- 도시 거리의 편리한 주차;
- 고속 주행시 안정적인 방향 안정성;
- 문제가 있는 표면이 있는 도로에서의 통행성.
미국 버전의 전원 장치 선택은 가솔린 엔진 드라이브 2개로 제한됩니다. 기본 버전에는 2리터 148마력 엔진이 있고, 상위 버전에는 최대 168마력의 2.4리터 엔진이 있습니다.
동력 장치의 동력 특성은 5단 수동 변속기 또는 CVT를 통해 구현됩니다. CVT형. 구성에 따라 크로스오버에는 드라이브가 장착됩니다. 앞 차축또는 전륜 구동 다중 선택 4WD 섀시.
러시아 시장에 공급할 예정인 모델에는 사전 개혁 기능이 탑재될 가능성이 높습니다. 전원 장치배기량은 각각 1.6-1.8이고 출력은 117/140hp입니다. 전송에 관한 신뢰할 수 있는 정보가 없습니다.
옵션 및 가격
기본 Inform 패키지 내에서 1,100,000 루블의 비용이 드는 2019년 모델의 새로운 Mitsubishi ACX는 충분한 기능을 제공합니다. 넓은 범위온보드 장비:
- 전기 창문;
- 운전자의 체격에 따라 시트와 스티어링 칼럼을 조정하는 기능;
- 미디어 및 정보 시스템의 터치 제어.
추가 옵션 목록에는 공압 휠용 합금 휠, 주차 센서 세트 및 안개등이 포함됩니다.
1,200,000 루블의 비용이 드는 업데이트된 Mitsubishi ACX Invite 모델의 장비가 추가되었습니다.
- 앞줄 좌석 난방 시스템;
- 브랜드 오디오 콤플렉스 및 트렁크 룸 커튼.
더 높은 곳에서는 가격 카테고리 Intense의 크로스오버 버전이 있습니다. 150,000 루블 이상 증가한 가격은 다음과 같이 보상됩니다.
- 자동차의 주요 요소와 시스템을 스티어링 휠로 이동합니다.
- 다른 정보 모니터의 존재;
- 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 변속기 모드 스위치.
러시아 판매 개시
미국 자동차 대리점에서 현대화된 크로스오버아웃랜더 스포츠(Outlander Sport)라고 불리는 2019년형 미쓰비시는 올해 가을에 출시될 예정이다.
딜러로부터 받은 정보에 따르면 러시아의 공식 출시일은 공개되지 않았습니다. 러시아어 버전자동차가 나타날 것이다 국내 시장연말을 향해. 시승 신청 접수 및 처리 시간은 추후 공지하겠습니다.
경쟁 모델
현대화를 통해 새로운 Mitsubishi ACX 시리즈 모델이 다른 유사한 개발 모델과 동등한 조건에서 경쟁할 수 있을 것으로 예상됩니다. 자동차 브랜드. 현재 경쟁사 목록에는 기본 매개변수가 유사한 모델이 포함되어 있습니다.
전체 사진 촬영
업데이트됨 컴팩트 크로스오버 Mitsubishi ASX는 2017년 봄 뉴욕 오토쇼에서 선보였습니다. 그리고 이미 가을에 러시아에서의 판매가 시작되었거나 오히려 재개되었습니다. 모델이 미묘한 변화를 겪었는데... 왜일까요?
대체로 그것에 대해 아무것도 바꿀 가치가 없었을 수도 있습니다. 유명한 광고에서 알 수 있듯 일본 요리가 균형을 이루고 있듯이 엠블럼에 다이아몬드 3개를 달고 있는 일본 자동차 산업의 대표 이미지도 균형을 이루고 있어 이보다 더 좋을 수 없습니다. 한편으로는 콤팩트하고 다른 한편으로는 넓다는 말처럼 외부보다 내부가 더 큽니다. 러시아 LADA XRay 옆에 놓으면 두 모델의 크기가 매우 비슷하다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 "일본어"는 얼마나 더 넓습니까! 나는 "숫자"를 비교하지 않고 단지 치수를 제공할 것입니다. ASX 내부의 너비는 후면 137cm, 전면 146cm이며 "내 뒤"의 거리는 26cm입니다. XRay 내부는 모든 치수에서 확실히 더 작습니다.
그러나 이제 두 차량의 디자인은 유사합니다. ASX의 전면 범퍼에는 Xray 차량을 매우 연상시키는 크롬 "부메랑" 인서트가 있습니다. 또한 앞 범퍼이제 수직 LED 스트립이 통합되었습니다. 주행등. 헤드라이트도 LED로 변경되어 모양이 살짝 바뀌었습니다. 변경됨 후면 범퍼, 업데이트된 크로스오버아랫부분에 독특한 안감이 있어 쉽게 구별할 수 있습니다.
일반적으로 자동차는 균형 잡힌 비율을 유지했지만 안타깝게도 이는 회사가 업데이트를 절약했다는 슬픈 사실을 드러냅니다. 이 모델에는 상당수의 유사한 경쟁사 중에서 눈에 띄게 만드는 밝기와 "열정"이 분명히 부족합니다. 범퍼의 크롬만으로는 눈에 띄지 않으며, 날개에 있는 가짜 환기 스티커는 "연령"을 강조할 뿐입니다. 이 스티커는 오랫동안 유행에 뒤떨어졌습니다. 새로운 색상차체는 Alloy Silver입니다. 제 생각에는 차가 더 낡아 보이게 할 뿐입니다. 1세대 ASX를 위해 특별히 개발된 독점적인 청록색 색상에 훨씬 더 적합했습니다. 이 색을 '카와세미'라고 불렀는데, 이는 물총새의 일본식 이름으로, 자연이 바로 이 색으로 칠해진 것입니다.
가까운 시일 내에 더 큰 팡파르와 함께 완전히 새로운 ASX를 출시하기 위해 제조업체가 의도적으로 업데이트를 최소화했다는 가정이 있습니다. 그러나 이것은 단지 추측일 뿐이다.
사실 콤팩트 크로스오버는 그리 오래되지 않았고, 컨셉카는 2007년으로 거슬러 올라가며, 모델의 양산은 2010년부터 시작됐다. 그런 다음 업데이트가 두 번 이상 발생했지만 모델은 잘 인식할 수 있는 상태로 유지되었습니다. 일본 회사의 멋지고 깔끔한 차체는 외관상 확실히 성공했으며 상대적으로 작은 크기 (길이-4.3m)에도 불구하고 내부가 매우 넓은 것으로 나타났습니다. 이 눈에 띄는 실루엣이 미래에도 남아 있을까요? 그럴 것 같지 않습니다. Nissan과의 제휴로 인해 ASX의 디자인은 Qashqai의 디자인에 더 가까워질 것입니다. 일반적으로 이것도 나쁘지는 않지만 모델의 독창성이 사라집니다.
이제 그들은 그것을 꾸미려고 노력했지만 얼마나 성공적이었습니까? 외부 도어 핸들의 크롬 트림은 1990년대로 거슬러 올라갑니다. 그러나 최대 Instyle 패키지 (약 150 만 루블)는 이것 뿐만이 아닙니다. 반짝이는 손에 검은 단추가 보이죠 열쇠 없는 출입. 그리고 그녀도 "빛난다" LED 헤드라이트.
그러나 그들이 말하는 것처럼 내부는 빛나지 않습니다... 눈에 띄기는하지만 변화가 거의 없습니다. 7인치 컬러 스크린과 단일 제어 손잡이를 갖춘 멀티미디어 시스템이 여기에 나타났습니다. 디스플레이는 완전히 터치에 민감합니다. 기능이 거의 없습니다(해외 시장용 ASX 사진은 훨씬 더 발전된 장치를 보여줍니다). 그리고 여전히 좋습니다. 후방 카메라도 있지만 "눈"은 완전히 보이지 않을 정도로 쉽게 더러워집니다.
약간 변형된 모양 센터 콘솔중앙 터널에 있는 컵 홀더의 새로운 위치는 눈에 띄지 않을 수도 있습니다. 하지만 배리에이터 셀렉터의 가죽 손잡이가 선명하게 보입니다. 마감재는 더 좋고 더 고상해졌습니다. 사실, 잘 조립된 인테리어가 복고풍 스타일에 대한 생각을 덜어주지는 않습니다. 여기의 모든 것은 너무 전통적이며 약간의 모더니즘도 없습니다. 이는 실용성 측면에서 시대의 요구 사항만큼 필요하지 않습니다. 시장에서 성공하고 싶나요? 적어도 가짜라도 끊임없이 자신을 업데이트하는 방법을 배우십시오. 오늘날 추세는 밝기, 특이한 인테리어 디자인입니다. 원하는 경우 우주의 "동기"입니다. ASX는 이와 관련하여 매우 현실적입니다. 그리고 완전히 새로운 테스트 버전의 장비는 심하게 낡은 표본과 유사합니다. 정말 그렇습니까? 아니요, 방금 누군가가 대시보드 조명을 어둡게 켰습니다.
온보드 컴퓨터도 과거로부터의 후퇴입니다. 최소한의 기능만 가지고 있습니다. 그래픽은 극단적으로 논리적이지만(장치는 Outlander와 유사함) 이 화면에서 더 많은 "뉴스"를 읽고 싶습니다. 하지만 살롱 ASX오프로드 주행 시에도 삐걱거리는 소리를 탓할 수는 없습니다. 유일한 "귀뚜라미"는 여기 대리점에 놓여 있었습니다. 외부 소리 LED가 나타난 왼쪽 A 필러 라이닝 아래에서 나옵니다. 보안 시스템.
3스포크 다기능 스티어링 휠은 확실한 장점입니다. 실내 온도 조절 장치(최대 Instyle 버전에서만 사용 가능)는 표준 원형 손잡이로 제어되며 여기서는 새로운 것이 아닙니다. 앞 좌석 (상단 가죽)은 일반적으로 크기와 측면 지지력 모두 만족 스럽습니다. 137cm 너비의 뒷좌석 소파는 3명의 승객을 만족시킬 수 있습니다. 소파 뒷면의 일부가 접혀 평평한 바닥이 만들어지며 트렁크 용량은 공칭 384리터에서 1219리터, 즉 3배로 늘어납니다. 적재 높이는 75cm이며 트렁크에는 문지방이 없습니다. 이중마루 아래에는 스페어 타이어가 있습니다.
토크 분포
업데이트된 Mitsubishi ASX에는 두 가지 엔진 옵션이 있으며 둘 다 독점 MIVEC 가변 밸브 타이밍 시스템을 갖추고 있습니다. 1.6리터 가솔린 엔진은 117마력을 낸다. 와 함께. 4000rpm에서 154Nm의 토크를 발휘합니다. 두번째 가솔린 장치"더 많은 양"(2.0 l) 및 더 강력함: 150 l. 와 함께. 그리고 197Nm. 디젤 크로스오버엔진 모델 4N13(Euro-5, DOHC, MIVEC, 커먼 레일, 터빈 가변 기하학)은 우리나라에 공급되지 않습니다. 우리 연료의 품질이 부족한 것으로 여겨집니다.
2리터로 가솔린 엔진크로스오버는 11.7초 만에 0에서 100까지 가속되며, 이 수치는 인상적이지는 않지만 실제로 이 차의 역동성이 부족하다고 비난할 수는 없습니다. 그는 정말 활기차다! 또한 명판 토크가 4200rpm에서 달성된다는 사실에도 불구하고 이미 2000rpm에서 강력한 견인력 증가를 느낄 수 있습니다.
업데이트된 미쓰비시 ASX는 독점 GS 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 프론트 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을 사용하고 리어 서스펜션은 위시본 세트를 사용합니다. 브레이크- 디스크 앞, 뒤. 조향 메커니즘은 전기 부스터입니다. 현대 표준에 따르면 스티어링 휠은 "길다". 잠금 장치에서 잠금 장치까지 거의 3.5바퀴 회전합니다.
엔진과 변속기 제어 시스템(여기서 변속기)은 운전자의 기분에 민감합니다. 급한 상황에서 가속 페달을 밟으면 자동차의 반응 속도가 빨라진다. 상대적으로 조용한 움직임 속도에서는 작동 속도 범위의 견인력이 잡히지 않고 부드럽게 발전합니다.
또한 변속기는 눈에 띄는 충격 없이 부드럽게 기어를 변경합니다. 운전 중 언제든지 스티어링 휠 패들을 누르면 수동 모드를 사용할 수 있습니다. 자동화는 잘못된 전환을 위 또는 아래로 허용하지 않습니다. 사용하는 것이 의미가 있습니까? 수동 모드오버클럭을 개선하려면? 150hp ASX의 경우 - 그렇습니다. D 모드에서는 차량이 약 8초 만에 80km/h에서 120km/h까지 가속됩니다. 5단 기어에서는 이 시간이 12초로 증가하고, 4단 기어에서는 7초로 감소됩니다. 가속은 분명합니다.
가속할 때 엔진이 "으르렁"하지 않으며 일반적으로 실내는 고속상대적인 침묵이 있습니다. 다가오는 공기 흐름은 120-130km/h에서만 소음을 내기 시작하며, 그래도 너무 거슬리지는 않습니다. 자갈 에 의해 바퀴 아치그들은 이기지 않습니다. 이론적으로 거대한 외부 거울은 공기 역학을 악화시켜야 하지만 나는 그것을 더 작은 거울로 교체하지 않을 것입니다. ASX에는 표준 사각지대 모니터링 시스템이 없지만 추가 비용을 내고 구입할 수 있습니다.
당연히 자동차는 표시를 제어하지 않으며 차선으로 방향을 바꾸지 않습니다. 이러한 기능은 우리 눈앞에서 점점 더 저렴해지고 점점 더 접근하기 쉬워지고 있지만 이것은 더 비싼 모델이 많습니다. 아마도 최신 ASX에 하나가 나타날 것입니다(알려진 대로 첫 출시는 2020년으로 예정되어 있습니다). 한편, 크로스오버는 크로스오버가 없어도 직선 고속 구간에서 안정성을 보여 주며 스티어링 휠을 잡을 필요가 없습니다. 그리고 그다지 눈에 띄지 않는 롤로 교통 상황에서 기동합니다. 그리고 빠른 속도는 상대적으로 "긴" 스티어링 메커니즘에서 기대하는 것과는 다릅니다.
안타깝게도, 사이드 미러흐린 날씨에는 앞문 창문을 먼지로부터 깨끗하게 유지하는 데 도움이 되지 않습니다. 점차적으로 건조되어 창 하단에 회색 불투명 층을 형성합니다. 그리고 다섯 번째 문의 유리는 완전히 보이지 않게되고 (물론 와이퍼가 있음) 스포일러는 아마도 상황을 악화시킬뿐입니다. 후방카메라 렌즈에도 먼지가 많이 쌓입니다.
고효율은 2 리터 일본 크로스 오버의 장점이 아니라 고속도로에서 위반없이 운전할 때 100km 당 7.5 리터의 휘발유를 합리적으로 소비하는 것입니다. 속도 제한당신은 그것을 믿을 수 있습니다. 도시 수치는 약 11 리터입니다. 중요 사항: 엔진은 92옥탄 가솔린을 쉽게 "소화"합니다. 이것은 미쓰비시 크로스오버에 대한 좋은 트럼프 카드입니다.
우리는 세 바퀴로 타지 않습니다
우연히 오프로드 여행을 마치고 돌아온 후 ASX 모델의 사용 설명서를 읽었습니다. 아니요, 일반적으로 힌트 없이 모든 시스템을 알아낼 수 있었습니다. 사실 두꺼운 매뉴얼에서는 전륜 구동 모드 표시라는 한 가지 사항에만 관심이 있었습니다. 나에게 필요한 것을 찾지 못했습니다. 계기판의 4WD LOCK 기호가 어느 속도에서 꺼지는지 알아내는 것이 필요했습니다. 시속 40km 이상에서는 여전히 켜져 있었고 모드 선택 버튼을 눌러 꺼야 했습니다. 경영진은 나에게 이 비밀을 밝히지 않았습니다.
그래서 그 사람 없이는 모든 것이 명확합니다. 독점적인 Multi-Select 4WD 전륜 구동 변속기의 모드는 "원형" 버튼을 눌러 변경됩니다: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD 등. 지침에서는 하드 드라이브 시 4WD AUTO 위치를 사용할 것을 권장합니다. 악천후(눈, 진창)의 노면에서 주행하고 오프로드에서 4WD LOCK 모드를 사용하세요. 그리고 미끄러지지 않도록 주의하고, 가파른 경사면을 내려가지 않도록 하세요. 일반적으로 나는 단순히 마음에서 슬라이드를 따라 기어 갔기 때문에 회사의 권장 사항에 엄격하게 어긋나는 행동을했다는 것을 알게되었습니다. 선택한 촬영 장소는 다양한 경사의 경사를 제공했고, 차가 모든 장애물을 자신있게 처리했다고 말씀드리고 싶습니다. 그리고 그가 대처할 수 없을 때 그와 나는 제 시간에 "후퇴"했고 테스트는 손실없이 끝났습니다.
러시아에서는 ASX(Active Sport X-over의 약어)라는 이름으로 알려진 Mitsubishi 해외의 소형 크로스오버를 Outlander Sport라고 합니다. 혼동해서는 안 됩니다. 우리 시장의 스포츠 접두사는 230마력의 3리터 가솔린 엔진이 장착된 더 큰 Outlander가 착용합니다. 와 함께. ASX의 미국 버전은 러시아 버전과 달리 후드 아래에 170마력의 "Outlander" 2.4리터 엔진을 장착할 수 있습니다. 와 함께. 바리에이터와 짝을 이룹니다.
그래서 일련의 가파르고 낮은 언덕을 크로스오버로 가리키면서 쉽게 대각선 걸기를 달성할 수 있었습니다. 하지만 우리가 앞으로 나아갈 수 없게 된 것은 이것이 아니라 앞이 오른쪽 바퀴두꺼운 나무 뿌리 앞의 움푹 들어간 곳에 기대어 쉬었습니다. 차는 이 단계를 거치지 않았습니다. 안정화 및 트랙션 제어 시스템을 비활성화해도 도움이되지 않았습니다. 미끄러지면서 크로스 오버는 단순히 모래 팬으로 지붕에 물을 뿌렸지만 앞으로 움직이지 않았습니다. 나는 포기하고 덜 가파른 길을 따라 장애물을 피해야 했다.
다음 하강에서 그는 다시 강하게 어울렸는데, 나는 전혀 예상하지 못했습니다. 뿐만 아니라 이 위치의 자동차 도어가 수평면과 달리 조금 더 심하게 닫히기 시작했다는 사실도 있습니다. 하지만 회사는 스타일 변경 이후 차체의 비틀림 강성이 증가했다고 밝혔습니다. 그러나 크로스 오버는 어려움없이 굴러 내려간 후 계곡 반대쪽 경사면으로 쉽게 올라갔습니다. 몇달 전 시험기간에 여기서 파업을 했어요 전륜구동 크로스오버한국회사. "일본인"은 디자인면에서 경쟁자는 아니지만 가격이 가깝고 자동차가 원산지를 변경하더라도 전 륜구동 변속기에 루블로 투표하고 싶습니다. 일반적으로 낚시를 좋아하고 자연 속에서 시간을 보내더라도 도로에 자주 다니지 않으며, 게다가 일반적으로 어떤 종류의 자동차에 따라 가능한 "심각도"를 계획한다는 것이 분명합니다. 당신 밑에 있습니다. 그러나 그러한 경사면, 상대적으로 무해한 계곡을 대담하고 자신있게 오르는 것은 참으로 기쁩니다! 날씨가 이렇게 좋을 줄 알았더라면 산악자전거를 가져갔을 텐데. 사실 ASX의 경우 2열 좌석을 접은 상태에서도 트렁크가 약간 좁다는 느낌을 받을 수도 있습니다.
음, 계곡 반대쪽 경사면이 꽃이라면 우리도 내려갔던 길을 따라 올라갈 수 있지 않을까요? 첫 번째 시도는 실패합니다. 차가 멈추고 왼쪽 앞바퀴에 노치가 부딪혀 하강 중에 대각선 매달림이 발생했습니다. 우리는 멈추었지만 오래 가지 못하고 포기합니다. 중앙 클러치 잠금 장치를 켜는데 도움이 되지 않습니다. 모래를 쏟아부은 ASX는 다시 이 노치 수준에 멈춰 있습니다. 세 번째 시도에서는 속도를 설정하여 장애물을 다시 통과하지 못했습니다. 여기서는 훨씬 더 가속했지만 트랙의 높은 가장자리에서 옆으로 미끄러지거나 차체의 금속이 긁힐 위험이 있습니다.
네 번째로 나는 트랙을 벗어나 잔디 위로 오른쪽으로 올라가려고 합니다. 그리고 여기에는 속도가 충분하지 않으며 그것을 얻는 것은 다시 큰 단단한 그루터기 위로 옆으로 미끄러질 위험이 있습니다. 아니, 그게 다야, 후퇴하자. 오르지 않은 경사면을 마지막으로 아래에서 보니 랜드크루저 프라도가 위에서 그 경사면까지 달려온 것을 보았습니다. 운전사에게 손을 흔들며 내려오세요. 여기서는 조금도 위험하지 않다고 말했어야 했습니다. 하지만 시간이 없었습니다. SUV가 돌아 계곡을 따라 운전했습니다. 평탄한 길. 여기 정말 멋있었나요? 별로 아닌 것 같은데...
울퉁불퉁한 비포장 도로에서 산들바람을 쐬는 것은 일반적으로 ASX를 위한 것이지만 승객을 위한 것은 아닙니다. 서스펜션은 내구성과 충격을 견디며 고장을 방지합니다. 리어 액슬회전 중에 땅에서 떨어지려고 하지 않고 옆으로 점프합니다. 그러나 동시에 운전자에게도 내부는 너무 어렵습니다. 통제력을 잃느니 차라리 자리에서 뛰쳐나가는 편이 나을 것입니다.
Mitsubishi ASX의 옵션으로 차체의 추가적인 소음 및 진동 차단 기능이 포함된 투어링 패키지가 제공됩니다. 파노라마 지붕해치도 있고 전자 시스템교차 충돌 방지, 차선 제어 및 자동 전환하이빔/로우빔.
그리고 실제로 바퀴 아래에 비교적 평평하고 약간 느슨한 흙이 있으면 다루기가 매우 쉽고 즐겁습니다. 모래밭에서 차량은 안정화 시스템에 의해 약간 구속되어 전송 모드 선택에 관계없이 부드러운 원을 완벽하게 묘사합니다. 시스템을 끕니다. 거의 똑같습니다. 원의 반경은 거의 늘어나지 않고, 리어 액슬분명하게 들리지만 그렇게 많이 날아 가지 않고 바퀴 아래에서 모래 분수가 자랍니다. 통제가 잘된 차!
물론 2017년에 진행된 모델 업데이트는 우리 시장은 물론 전 세계에서도 이에 대한 관심을 높이기 위해 고안되었습니다. 그러나 제 생각에는 그것은 매우 겸손하고 너무 경제적이었습니다. 경쟁업체(ASX에는 수십 개가 있음)는 오랫동안 더욱 눈에 띄는 디자인 솔루션을 과시해 왔습니다. 따라서 모델 외관의 혁신은 오히려 보수주의자뿐만 아니라 지지자들을 위한 것입니다. 사실 이것은 신호입니다. 현재 형태의 크로스오버를 서둘러 구입하면 더 이상 깔끔하고 균형이 잡혀 있지 않을 것입니다. 미래에는 너무 눈에 띄고 너무 화려한 것이 주변에 나타날 것입니다. 겸손은 오랫동안 시장에서 가격이 벗어났기 때문에 모델에 대한 인지도가 높아질 것입니다. 그러나 독특한 "균형"은 사라지고 이전의 매우 유리한 가격도 사라질 것입니다. 더 밝은 경쟁자는 때때로 비용이 1/4 더 비싸고 전 륜구동이 없습니다. 여기에서 4x4 변속기는 탁월한 핸들링 및 예측 가능한 오프로드 동작과 함께 공존합니다. 제 생각에는 디자인을 희생할 가치가 있다고 생각합니다. 그리고 ASX 측에서도 - 일본 의회.
새로운 Mitsubishi ASX는 Inform, Invite, Intense 및 Instyle의 네 가지 버전으로 시장에 출시됩니다. 두 가지 "고급" 트림 레벨에는 150마력을 생산하는 2리터 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 바리에이터와 짝을 이룹니다. 1.6리터 117마력 엔진은 기계식 엔진과 짝을 이룬다. 5단 변속기전염 4륜 구동은 2.0리터 엔진에서만 사용할 수 있습니다. Inform 기본 버전(RUB 1,099,000)의 표준 장비에는 ABS, EBD, 브레이크 어시스트, 중앙 잠금, 이모빌라이저, 전면 및 측면 에어백 및 에어컨. Invite 패키지(RUB 1,139,000)는 열선내장 앞좌석과 오디오 시스템을 제공합니다. Intense 버전(엔진 출력 및 구동 유형에 따라 1,189,000 또는 1,339,000 루블)에는 언덕 출발 보조 장치, 온보드 컴퓨터, 17인치 합금 휠, 다기능 스티어링 휠 및 루프 레일이 장착되어 있습니다. 최대 구성 Instyle (RUB 1,479,000)은 카메라의 존재로 구별됩니다. 배면도, 조명 및 레인 센서, 엔진 시동/정지 버튼, 수동 기어 선택을 위한 스티어링 휠 장착형 패들 시프터, 컬러 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템, 실내 온도 조절 및 크루즈 컨트롤.
| 기술 사양 미쓰비시 ASX 2.0 CVT AWD |
|
|---|---|
| 치수, mm | 4,295x1,770x1625 |
| 휠베이스, mm | |
| 지상고, mm | |
| 트렁크 볼륨, 최소/최대, L | |
| 연석 중량, KG | |
| 엔진 유형 | P4, 휘발유 |
| 작업량, 새끼. 센티미터 | |
| 최대. 힘, HP / RPM | |
| 최대. 토크, NM/RPM | |
| 전염 | 6단, 변속기 |
| 최대 속도, KM/H | |
| 가속도 0 - 100KM/H, S | |
| 평균 연료 소비량, L /100 KM | |
| 탱크 용량, L | |
