뉴 파제로 스포츠. 미쓰비시 파제로 스포츠 구성 및 가격. 구성에 따른 외관

미쓰비시 파제로 스포츠 2017은 본격적인 프레임 SUV로, 그 수는 한 손은 아니더라도 한 손 반의 손가락으로 셀 수 있습니다. 이 기사에는 전설적인 SUV 리시버의 사진, 가격 및 특성이 포함되어 있습니다.

내용 검토:

크로스오버, SUV, 해치백 오프로드– 전체 자동차 시장은 이러한 용어로 가득 차 있습니다. 그리고 이제 SUV는 보통 전자모방차라고 부르죠 전륜구동, 좋은 오래된 잠금 장치 대신 제한된 슬립 차동 장치가 있습니다. SUV를 프레임화해야 한다는 사실에 대해서는 더 이상 이야기가 없습니다. 그렇지 않으면 바람에 떠도는 말일 뿐입니다. 그리고 새로운 Pajero Sport 2017은 그런 말을 버리지 않습니다. 이는 여전히 동급 최고 중 하나인 잔혹한 L200 세미 트럭의 플랫폼을 기반으로 하고 있습니다. 아마도 새로운 세대의 Pajero Sport를 자세히 살펴볼 가치가 있을 것입니다. 또한 실제로 살펴볼 것이 있습니다.

파제로 스포츠 2017 디자인

그야말로 신세대. 그리고 우리는 수정된 범퍼, 수정된 지상고 또는 추가된 안개등에 대해 말하는 것이 아닙니다. 이전 세대에 비해 새로운 Pajero는 믿을 수 없을 만큼 현대적이고 공격적이며 민첩해 보입니다. 파제로이드의 옛 대표자는 인상적이고 탄탄해 보였지만, 그의 모습은 거추장스럽고 부진했으며 노골적인 부진함도 뒤섞여 있었습니다. 네, 물론 차 자체는 그렇지 않았지만 옷차림으로 인사를 하니까 반박할 수가 없더라고요.

그리고 여기 그 나라의 디자이너들이 있습니다 떠오르는 태양우리는 이제 뭔가를 바꿔야 할 때라고 결정했습니다. 오랫동안 그들은 정확히 무엇을 변경해야 할지 결정할 수 없었고 모든 것을 변경해야 한다는 데 동의했습니다. '변화'라는 말을 너무 자주 듣습니다. 아마도 회사에서 그다지 자주 들리지 않았을 것입니다.

그래서 새로운 "얼굴"은 정말 세련되고 견고하지만 동시에 빠르고 가벼워졌습니다. 이전 세대에는 이것이 부족했습니다. 조금도, 새로운 디자인– 이것은 홀리바르를 시작하려는 사람들에게 훌륭한 이유입니다. 실제로 논의할 내용이 있기 때문입니다.

좁은 크롬 그릴헤드 라이트로 부드럽게 흐르는 라디에이터, 전면 부분의 풍부한 크롬, 부풀어 오른 범퍼 "뺨", 경 사진 후드 큰 금액날카로운 선, 중앙의 넓은 공기 흡입구, 작은 안개등. 여기의 조합은 정말 훌륭합니다. 이보다 더 좋을 수는 없습니다. 하지만 한 가지가 있는데 그것은 범퍼에 있습니다. 예, 이것은 SUV입니다. 그렇습니다. 오프로드에서는 잔인하고 끔찍해 보일 것입니다. 그러나 지상고 높이에 대해 의견이 일치하지 않는 두 디자이너 사이의 논쟁처럼 보여서는 안 됩니다. 논쟁에서 패한 후자는 의도적으로 완전히 불필요한 "스커트"를 바닥에 부착하고 센트를 벌집 메쉬로 덮은 것처럼 보였습니다. 이것은 다소 잘못된 것입니다. 나머지 주장은 확정하기가 어렵습니다. 여기서 당신은 그것을 좋아하거나 그렇지 않습니다.

프로필에서 새로운 Pajero Sport는 동일한 거인으로 남아 있습니다. 거대한 바퀴. 여기에서 디자이너가 후드의 두 가장자리를 결합하려고 시도한 방법을 명확하게 볼 수 있습니다. 후드의 전면은 더 낮게 낮추고 후면은 최소한 레벨까지 올려야했습니다. 바람막이 유리. 그건 그렇고, 새로운 Padzherik의 높이는 1.8 미터입니다. 그리고 실제로 거인입니다.

베이스에는 이미 18인치 휠과 265/60 타이어가 장착되어 있습니다. 예, Pajero Sport는 화물 플랫폼보다 거의 0.5m 더 작지만 2.8m의 휠베이스도 존경심을 불러일으킬 수 있습니다. 당신은 그의 프로필을 보고 "이런 모습이어야 해"라고 생각합니다. 진짜 SUV! 와 진짜 거대하다 바퀴 아치, 그다지 인상적인 크기로 거대한 바퀴 움직임을 예상하는 것 같습니다. 아치와 트레드 가장자리 사이의 간격에 즉시주의하십시오. Mitsubishi Pajero Sport 2017의 지상고는 218mm입니다. 경쟁자를 찾는 것이 어렵습니다. 본체가 있는 공동 플랫폼의 경우 이 값은 205mm입니다.

앞모습과 옆모습의 감정이 저절로 몰려오면 갑자기 나타나다가 뒤에서 나타난다. 새로운 SUV나를 좀 실망시켜주세요. 그들은 더 이상 굴러 가지 않고 어딘가에 조용해졌으며 그들을 유인하기 위해 마음이 제시하는 모든 주장은 어쩐지 말도 안되는 것입니다. 그러나 일본인은 낙담하지 않습니다. 그들은 어둠 속에서 새로운 Pajero Sport가 다른 자동차와 혼동될 수 없으며 그들과 논쟁하는 것은 바보가 되는 것이라고 주장합니다.

떨어지는 불빛이 아스팔트에 걸리는 듯 SUV를 점점 아래로 끌어당기더니 결국 지하로 내려가게 됩니다. 어둠에 관해서는 이 시간에 이러한 느낌이 기하급수적으로 강해집니다. 마치 일본인이 새로운 XT5를 가져가서 더 시원하다고 생각한 것처럼 더 낮출 수도 있습니다. 그리고 그들은 그것을 낮추었습니다. 그러나 그들은 제 시간에 멈출 수 없었습니다. 좋아요, 랜턴에 대해서는 이쯤 할게요. 매우 어려운데주의를 기울이지 않으면 명판을 보면 이것이 Pajero Sport라는 것을 이해할 수 있습니다. 전면과 같은 크롬도 없고(번호판만), 높은 비용이나 스타일도 없습니다. 모든 것이 단순하고 깔끔하지만, 조금 투박해 보여서 불쾌합니다. 글쎄요, 영화가 끝날 때까지 일본인이 충분하지 않았습니다. 그것은 누구에게나 일어나는 일입니다. 많은 사람들은 중간 지점조차 충분하지 않습니다.

살롱 미쓰비시 파제로 2017

새로운 Pajero Sport의 내부는 전면과 마찬가지로 이전 모델과 근본적으로 다릅니다. 그 이유는 이 뿐만이 아니다. 현대 기술, 자동차가 획득한 것뿐만 아니라 편안함과 디자인 수준도 전반적으로 향상되었습니다.

이전 Padzheriks의 대부분은 오프로드와 정복을 위해 만들어진 어리석은 프레임 SUV입니다 (소유자가 우리를 용서할 수 있음). 불필요한 것은 없으며 타이가의 늪지 어딘가에 정말 유용할 수 있는 것입니다. 그러나 여기서는 모든 것이 다릅니다.

우선 운전석입니다. 운전석이 훨씬 더 편안해 졌다는 사실부터 시작하겠습니다. 그리고 그것은 길쭉한 베개뿐만 아니라 엄청난 수의 조정이지만 대부분은 쓸모가 없습니다. 이전 세대의 부품 대부분은 트럭에서 빌린 것처럼 보였지만(공식적으로는 그랬습니다), 제조업체에서는 이러한 요소를 인테리어에 어떻게든 적용할 계획이 전혀 없었습니다. 멋진 차" 그것은 기능성과 약간의 스타일에 관한 것입니다.

중앙에 대형 디스플레이가 있는 깊은 계기판이 중앙에 설치되어 있습니다. 온보드 컴퓨터기능이 너무 많아서 눈을 크게 뜨게 됩니다. 여기에는 수평선을 기준으로 한 위치가 있습니다(센터 콘솔에 둥근 장치가 있음을 기억하십시오). 자이로스코프(같은 위치에 있음)와 연료 소비 및 남은 연료가 있습니다. 일반적으로 오프로드에서 깊은 야생을 시추하는 경우 알아야 할 모든 것입니다.

그러나 그것이 전부는 아닙니다. SUV는 내비게이션과 함께 제공되는 괜찮은 멀티미디어 시스템인 이중 구역 실내 온도 조절 장치를 갖추고 있습니다. 또한 새로운 Pajero Sport는 열선내장 스티어링 휠과 뒷좌석을 자랑합니다.

스티어링 휠에는 전방위 카메라를 활성화하는 버튼이 있고 중앙 터널에는 다양한 주행 제어 버튼이 있습니다. 예, 모두 전자식으로 활성화되지만 저속 기어링과 차동 잠금 장치가 있는 프레임은 필요할 때 그 자체로 효과를 발휘합니다.

전반적인 편안함에 관해서는 일본인을 믿으면 100km/h의 속도에서 실내 소음이 2데시벨이나 감소했습니다. 사람의 고요한 호흡이 10데시벨이라고 추정하면 일본인은 "손가락에서 그것을 빨아들였다"고 말합니다. 예, 새로운 207 Pajero Sport는 여전히 트럭처럼 운전하며 신뢰성, 오프로드 기능 및 강력한 힘이 필요한 장소를 위해 설계되었습니다. 새로운 세대는 이 모든 것을 많이 갖고 있습니다.

뒷 소파에는 공간이 있습니다. 축구를하지 않더라도 미니 축구를 할 수 있습니다. 정상 위치의 트렁크 크기는 430리터입니다. 두 번째 줄을 접으면 코끼리를 놓을 수 있습니다. 여유 부피는 최대 2500리터입니다.

새로운 Mitsubishi Pajero Sport 2017의 치수:

길이 – 4785mm;
폭 – 1,815mm;
높이 – 1800mm;
휠베이스 – 2800mm;
지상고 – 218mm;
전면 트랙 폭 – 1520mm;
후면 트랙 폭 – 1515mm;
휠 크기 - 265 / 60 / R18;
트렁크 볼륨 최소/최대, l – 430 / 2500;
용량 연료 탱크, l – 68;
무게 제한, kg – 2050.

미쓰비시 파제로 스포츠 2017의 특징

그래서 신형 SUV는 L200 픽업트럭의 플랫폼을 기반으로 한다는 얘기가 이미 나온 바 있다. 그러나 새로운 Padzherik은 여러 측면에서 이전 모델을 능가합니다. 예를 들어, 포드의 깊이는 700mm로 증가했으며 이는 성인 남성의 허리 깊이에 가깝습니다. 위에서 설명한 것처럼 지상고도 증가했습니다. 후면에서의 접근 각도는 동일하게 유지되었으나 전면에서 접근 각도는 6도 감소했습니다(30도가 되었습니다).

에 관하여 발전소, 저것 오래된 엔진약간 현대화되어 222마리의 말에서 209마리로 줄었습니다. 일본인은 자원을 늘리기 위해 말합니다. 예, 출력은 떨어졌지만 토크는 279Nm으로 거의 동일하게 유지되었습니다. 을 위한 6번 연속휘발유로 훌륭한 결과. 고속도로에서의 소비량은 11리터, 도시에서는 약 14.5리터입니다. 평균적으로 소비량은 100km당 2리터 감소했습니다. 그리고 이것은 수백으로 가속된다는 사실에도 불구하고 최대 속도기존 엔진과 거의 같은 수준을 유지했습니다. 스티어링 메커니즘은 이제 가변 힘을 갖춘 전자식 파워 스티어링을 사용하지만 변속기에는 극적인 변화가 있었습니다.

이제 드라이브는 Aisin의 8단 자동으로 구동됩니다. 토르센이 센터 디퍼렌셜로 장착되어 토크를 60:40의 비율로 전달할 수 있습니다. 전륜구동. 후면에는 다판 전자 클러치가 설치되어 있습니다.

내년에는 Kaluga에서 생산이 계획되어 있습니다. 이 차의다른 동력 장치가 시장에 출시될 가능성이 가장 높은 조립 라인으로 이동합니다. 4개의 실린더와 터빈을 갖춘 디젤 2.4리터 터보디젤이 될 것입니다. 가변 기하학, 입구에 위상 시프터가 있으며 출력은 184 마력입니다. 이러한 장치는 이미 언급한 상자가 있는 플랫폼에 설치되어 있습니다. 엔진 토크는 1330rpm에서 2700rpm까지 430Nm의 존경심을 불러일으킵니다. 그러나 이것은 모두 계획이자 꿈이며 휘발유만 있습니다.

가격 및 장비 미쓰비시 파제로 스포츠 2017

이미 언급했듯이 "우리"엔진을 장착한 SUV는 전륜 구동 기능만 제공됩니다. 여기 엄청난 양혼동되기 매우 쉬운 기술입니다. 따라서 Mitsubishi Pajero Sport 2017의 구성과 가격은 다음과 같습니다.

스타일

구성 가격은 280만 루블입니다. 여기에있을거야 전체 패키지에어백, 키리스 엔트리 시스템, 후면 카메라, 기후, 크루즈, LED 헤드라이트, 체인저가 있는 표준 오디오 시스템, 가죽 인테리어그리고 다른 즐거운 작은 것들.

궁극적인

여기에는 Hi-Fi 음향, 만능 카메라, 사각지대 모니터링 시스템, 충돌 방지 시스템 및 기타 편의 시설이 추가됩니다. 궁극적인 패키지 가격 미쓰비시 파제로스포츠 2017은 정확히 300만 루블이 될 것입니다.

미쓰비시 파제로 2017 경쟁자

그래서 기사 시작 부분에서 이미 "무어"가 많이 남지 않았다고 말했습니다. 그러나 우리 리뷰의 주인공에 대한 특정 경쟁자가 될 수 있는 사람은 누구입니까?

우선, 이 랜드 크루저 프라도. 그러나 여기서 Padzherik은 가격이라는 하나의 강력한 주장으로 승리합니다. 또한 더 크고 더 견고하며 "눈으로"라고 말하는 것처럼 탐욕스러운 엔진이 없습니다.

지프 랭글러.네, 그 사람은 진지한데 무슨 이유인지 랭글러는 전국을 여행하지 않습니다. 문제는 이 Wranger가 수리 후 황금색으로 나올 것이라는 점이며, 많은 사람들이 이를 구입하는 것이 부적절하다고 생각합니다. 그리고 베이스가 Padzherik Sport보다 50만 더 비싸다고 추정하면 모든 것이 제자리에 들어갑니다.

기아 모하비 . 대부분의 경우 나중에 제거할 수 없는 지루한 한국의 거인이 될 것입니다. 오직 한 명의 소유자를 위해 영원히 지속되는 자동차입니다. 새로운 Pajero Sport와 비교: 외부와 내부 모두 오래된 디자인입니다. 가격은 낮지 만 고정 관념을 잊지 말자. 특히 SUV 프레임에 관해서는 일본인과 논쟁하기가 어렵습니다.

하발 H9. 그러나 이것은 아마도 가장 심각한 주장일 것이다. 문제는 이것이 오래된 차체의 동일한 Prado이지만 중국에서 조립되어 라이센스를 받아 제조되었다는 것입니다. 장비 목록은 인상적이지만 한 가지 문제가 있습니다. 본체가 낡았다는 것입니다. 따라서 거의 새 땅의 가격으로 오래된 몸에 중국 땅을 원하는 사람은 거의 없습니다. 글쎄, 그게 다야, 말을 탄 Pajero Sport.

동영상 미쓰비시 리뷰파제로 스포츠 2017:

미쓰비시 파제로 스포츠 3.0, A8	미쓰비시 파제로 스포츠 2.4, A8
길이 / 너비 / 높이 / 베이스 4785 / 1815 / 1800 / 2800mm
트렁크 볼륨 430리터
무게 제한

엔진
휘발유, V6, 밸브 24개, 2998cm³; 154kW/209마력 6000rpm에서; 4000rpm에서 279Nm	디젤, P4, 밸브 16개, 2442cm³; 133kW/181마력 3500rpm에서; 2500rpm에서 430Nm
가속 시간 0~100km/h

최대 속도

연료/연료 예비

연비: 혼합주기
10.9l/100km
전염사 륜구동; A8

익숙한 곳과 좋은 곳에서는 두 배로 흥미롭다 유명한 자동차당신은 새로운 것을 발견합니다. 나는 소치 부근의 콜키스 숲을 통과하는 구불구불한 길을 철저히 알고 있는 것 같았다. 그리고 나는 SUV에 대해 잘 알고 있습니다. 작년부터 이곳에서 판매되었습니다. 사업이 부진하게 진행되고 있습니다. 지금까지 자동차는 753대만 판매되었습니다. 수요가 약한 이유는 가솔린 엔진에 대한 대안이 없기 때문입니다. 단 209마리의 "말"의 출력으로 탐욕스러운 3리터 자연 흡기 엔진을 이기는 방법 랜드 크루저프라도?

주요 라이벌 - 토지 크루저 프라도 2.8리터 디젤 엔진(177마력)을 탑재했습니다. 자동 변속기를 갖춘 이 Toyota의 가격은 2,807,000 루블입니다. 아직 갈 길이 멀다 신형 기아모하비. 3리터 디젤 엔진(250마력)과 자동 변속기를 장착한 가격은 2,419,900루블입니다. 그래서 Pajero Sport가 시장에 나와 있습니다.

미쓰비시는 러시아에 대해 점점 더 자신감을 갖고 있습니다. 얼마 전 일본인은 Pajero Sport의 Kaluga 공장에서 생산 재개와 SUV 가격 인하를 발표하고 복귀에 대해 이야기했습니다. 크로스오버 ASX. 아울러 회사는 매출 전망을 수정했다. 러시아 시장. 기존 2만대 대신 이제는 3만대 판매가 주요 목표다. RG는 Pajero Sport를 테스트했습니다. 이 모델은 등장 이후 우리나라에서 더욱 인기를 끌게 되었습니다. 디젤 버전. 우리가 자세히 살펴보기로 결정한 것은 바로 이 기계였습니다.

프레임 SUV의 시대는 끝난 것 같습니다. 세상은 소형, 중형, 대형 등 다양한 줄무늬의 교차로 지배됩니다. 하지만 미쓰비시의 생각은 다르다.

파제로 스포츠(Pajero Sport) - 정면에서 보면 장애물을 극복하는 자동차처럼 독창적이고 매우 잔인해 보입니다.

Outlander와 함께 Pajero Sport는 X 모양의 Dynamic Shield 디자인을 받았습니다. 따라서 차체 앞부분의 거대한 크롬 요소가 돋보입니다. 좁은 헤드라이트가 합쳐집니다. 윗부분라디에이터 그릴과 안개등이 맨 아래로 가라 앉았습니다.

하지만 뒤에서 본 차의 모습에 대해서는 많은 사본이 깨졌습니다. 이 결정이 논란의 여지가 있다는 점을 고려할 때 모든 사람이 "배출" 후면 광학 장치를 높이 평가하는 것은 아닙니다.

하지만, 모습 프레임 SUV- 이것이 가장 중요한 것은 아닙니다. 이러한 자동차는 주로 아스팔트에서의 성능 때문에 구입됩니다.

하지만 먼저 내부를 살펴 보겠습니다. 대조적인 스티치가 있는 가죽, 금속 및 피아노 래커 - 모든 것이 고품질이고 세련됩니다. 유일한 유감은 전면 패널의 플라스틱이 거칠다는 것입니다. 그리고 솔직히 전화를 둘 곳이 없습니다. 해당 틈새 시장이 제공되지 않습니다.

다른 모든 것에서는 결점을 거의 찾을 수 없습니다. 측면 지지력이 향상되고 다리 쿠션이 확장된 앞좌석이 마음에 들었습니다. 테스트하는 동안 등은 한 번도 나에게 생각나지 않았습니다.

운전석에서는 오랫동안 속도를 낼 필요가 없습니다. 운전석에 바로 편안하게 앉을 수 있습니다. 또한 Pajero Sport는 가시성이 뛰어나 차에 매우 빨리 익숙해집니다.

앞좌석은 물론 뒷좌석에도 공간이 넉넉해 초대형 승객도 쉽게 수용할 수 있다. 두 번째 줄에서만 약간 지루할 것입니다. 자체 콘센트도 USB 충전 슬롯도 없습니다. 가제트 시대에 이것은 물론 생략입니다. 이는 장거리 여행 시 특히 두드러집니다.

트렁크 용량 (거의 700 리터)은 많은 사람들을 기쁘게 할 것입니다. 표준 장비에는 작은 품목을 부착하기 위한 메쉬가 포함되어 있습니다. 그리고 그것은 여기에서 매우 편리합니다. 물건이 트렁크 주위로 날아가지 않으므로 모든 구석에서 물건을 수집할 필요가 없습니다. 12V 소켓도 있어 자동차 냉장고에 딱 맞습니다.

디젤 파제로 스포츠에는 4기통 2.4리터 4N15 엔진이 장착된다. 이 장치는 2014년 차세대 L200 픽업 트럭으로 데뷔했습니다. 최대 출력엔진은 181 마력을 생산합니다. 350Nm에서. 후드 아래에 추가 배터리가 설치되어 있습니다. 가솔린 버전에는 이 기능이 없습니다.

중유 엔진의 가장 큰 장점은 무엇입니까? 최대 디젤 출력은 2500rpm부터 가능합니다. 이는 오프로드에서 자동차의 모든 기능을 테스트하기로 결정할 때 특히 기쁠 것입니다. 가스 페달은 반응성이 뛰어나 견인력을 매우 정확하게 투여할 수 있습니다. 이전 세대에서는 많은 언론인들이 디젤 엔진에서 명백한 터보 지연을 발견했지만 현 세대에서는 그렇지 않습니다.

예, 그리고 당신이 빠져 나오는 데 도움이 될 수 있는 것은 갈망입니다. 어려운 상황휘발유 엔진을 사용하면 자동차가 미끄러질 위험이 있습니다. 또한 디젤은 어려운 도로 상황에서 "100"당 디젤 연료가 11리터에 불과하여 실제로 더 경제적입니다.

새로운 Pajero Sport의 지상고는 218mm로 인상적입니다. 하단 아래의 서스펜션 요소, 구성 요소 및 어셈블리는 보호 장치로 덮여 있으므로 장애물을 극복하는 것이 즐겁습니다. 그리고 Padzherik은 항상 수영할 준비가 되어 있습니다. 자동차의 도강 깊이는 70cm입니다.

롤은 어떻습니까? 존재하지만 최소한으로 유지됩니다. 게다가 무게 중심이 높고 바퀴가 무거운 2톤 차체 온 프레임 자동차가 롤링을 완전히 없앨 수 있다고 누가 말했습니까? 이해하고 받아들이기만 하면 됩니다.

8단 자동 변속기를 사용하면 도심 교통에서도 이 거인에 대한 자신감을 느낄 수 있습니다. 기어는 부드럽게 이동합니다. 필요한 경우 "상자"가 낮은 기어로 쉽게 이동됩니다. 동시에, 움직일 때 가속을 원할 경우 엔진이 완벽하게 작동합니다. 에너지 집약적 서스펜션, 모두 도로 충돌- 문제가 되지 않아요.

그러나 도시에서 SUV는 외계인처럼 보입니다. 이것은 분명히 서식지가 아닙니다. 파제로 스포츠는 집-회사-집 경로를 따라 여행하는 사람들이 아니라 주말에 상점과 쇼핑몰에서 쇼핑을 하는 사람들을 위한 것입니다. 엄청난 양의 진흙을 반죽하고, 강을 건너 수영하고, 도랑과 도랑을 극복하고 싶지 않다면 이 차는 당신을 위한 것이 아닙니다.

파제로 스포츠(Pajero Sport)는 다음 중 하나입니다. 최선의 선택이 세그먼트에서. 그리고 물론 디젤을 선택해야 합니다. 러시아에서는 2,199,000 루블의 가격으로 판매됩니다. 우리 시장에서 미쓰비시의 주요 경쟁사는 다음과 같습니다. 토요타 포츄너그리고 토요타랜드크루저 프라도(Cruiser Prado) - 각각 2,599,000 루블과 2,199,000 루블에서 제공됩니다.

가격 : 2,800,000 문지름부터.

3세대 미쓰비시 SUV대중은 2015년 여름에 파제로 스포츠 2018을 보았습니다. 프레젠테이션은 방콕의 한 자동차 쇼룸에서 진행됐으며, 태국 판매 개시가 예정돼 있었다. 모델은 상당히 많이 바뀌었고 더욱 현대화되었지만 동시에 전통은 바뀌지 않았습니다.

차는 스틸 프레임으로 이미 좋은 오프로드 성능을 보여줍니다. 게다가 이 시리즈의 팬들도 기쁘게 할 것입니다. 현대성에 대해 더 자세히 말씀 드리지만 여기에는 경쟁사에 비해 현대적인 장비가 많다는 점을 즉시 설명하겠습니다. 이 모델은 올해 판매되기 시작했지만 유럽과 러시아에서는 중간에만 판매됩니다.

미쓰비시 파제로 스포츠 2017 디자인

많은 사람들이 SUV를 거대하고 잔인하게 보는 데 익숙하기 때문에 자동차의 외관을 보면 약간의 불일치가 발생하지만 여기서는 그렇지 않습니다. 제조업체는 모델을 클래식으로 만들기로 결정했습니다. 일본식, 즉 LED로 채워진 좁은 헤드라이트, 돌출된 후드 등 이 모든 것이 대부분 일본식입니다.

얼굴에는 크롬이 많이 있는데, 첫째, 작은 라디에이터 그릴이 전체가 크롬판으로 구성되어 있고 범퍼에도 있고 헤드 라이트부터 시작하여 강조합니다. 하단 부분의 다소 거대한 범퍼에는 플라스틱 보호 장치가 장착되어 있습니다. 안개등. 머즐은 크롬이 많이 들어가 있어서 비싸보이는데, 너무 많다고 싫어하시는 분들도 계시더라구요.

보고 미쓰비시 모델 Pajero Sport를 측면에서 보면 차체 자체의 모양, 특히 창의 모양이 특이해 보인다는 것을 알 수 있습니다. 마지막 세 번째 창은 매우 특이한 모양을 가지고 있기 때문입니다. 우리가 창문에 관해 이야기하는 동안, 창문은 모두 바닥에 두꺼운 크롬 트림이 있습니다. 모델에는 매우 부풀어 오른 아치가 있으며 여전히 경사져 있습니다.

거대한 스탬핑 라인을 눈에 띄지 않는 것도 불가능합니다. 이는 헤드라이트에서 백미러까지 이어지는 라인이고, 안쪽으로 움푹 들어간 라인입니다. 후미등거의 정문까지. 일부 제조사와는 달리 의도한 목적에 맞게 사용할 수 있는 기준치가 있습니다. 루프 레일, 대형 백미러, 도어 핸들도 광택 알루미늄으로 제작되었습니다.

후면 부분은 범퍼에서 유래한 매우 특이한 높은 광학 장치를 자랑합니다. 원칙적으로 거대한 크롬 손잡이가 달린 거대한 2도어 트렁크 리드는 단순해 보입니다. 작은 후면 범퍼모델 하단에는 플라스틱 은색 보호 장치가 있으며 하단도 볼 수 있습니다. 예비 타이어, 본체 바닥에 부착되어 있습니다. 아시다시피 여기에는 크롬이 많이 있습니다.

치수:

길이 – 4785mm;
너비 – 1815mm;
높이 – 1800mm;
휠베이스 – 2800mm;
지상고 - 218mm.

명세서

불행히도 우리나라에서는 엔진이 하나만 제공되지만 라인 자체에는 전 세계에 두 개의 장치가 있습니다. 물론 두 엔진에 대해 알려 드리겠습니다.

2.4리터 디젤 16밸브 터보 유닛은 우리나라에서는 판매되지 않습니다. 출력은 181마력, 토크는 430H*m이다. 이 엔진은 우리나라에서 판매되지 않기 때문에 그 역 동성과 소비에 대해 아무 말도 할 수 없습니다. 우리 나라에서 미쓰비시 모터 Pajero Sport 2018은 러시아 구매자가별로 좋아하지 않기 때문에 판매되지 않습니다. 디젤 장치, 많은 제조업체가 이 정책을 준수합니다.

우리나라에는 3리터 자연흡기 V6 가솔린이 있습니다. 위력은 209 입니다 마력, 토크는 279 단위입니다. 역학에서 알 수 있듯이 2톤의 무게에 비해 출력이 작습니다. 수백 개까지 가속하는 데 거의 12초가 걸리며, 최대 속도는 181km/h입니다. 이 엔진은 Euro-5 표준을 준수하며 도시에서는 고속도로에서 최소 14리터의 95옥탄 가솔린을 소비합니다.

8단 자동변속기와 결합해 4륜구동 시스템을 통해 모든 토크를 모든 바퀴에 전달한다. 이 시스템에는 중앙 차동 잠금 장치가 있습니다. 리어 액슬, 물론 감속 기어도 있습니다. 이 기어박스는 슈퍼 스텝 2(Super Step 2)라고 불리며, 추력을 33:67의 비율로 분배합니다.

2017년 미쓰비시 파제로 스포츠 모델은 이를 기반으로 제작됐지만 일부 변경이 이뤄졌다. 여기의 서스펜션은 꽤 좋습니다. 더블 위시본이 있는 독립 시스템이 전면에 설치되어 있고 후면에는 제조업체가 코일 스프링에 라이플 축을 배치했습니다. 유압 부스터가 도움을 주기 때문에 모델을 운전하는 것은 그리 어렵지 않습니다.

네 바퀴 모두에는 차량이 위치한 표면, 즉 흙, 돌 또는 모래에 따라 조정될 수 있는 트랙션 컨트롤 시스템도 있습니다. 이를 위해 터널에 분리되는 와셔가 있습니다. 앞좌석 승객그리고 운전사.

아시다시피 서스펜션은 이동 거리가 꽤 길기 때문에 죽은 도로나 꽤 큰 틀을 따라 빠르게 이동하는 데 도움이 됩니다. 또한, 높은 도로를 잊지 마세요 채광창 미쓰비시파제로 스포츠. 일반적으로 하드코어 오프로드 팬이고 아주 먼 곳으로 가는 경우에만 이 서스펜션을 망치는 것은 매우 어려울 것입니다. 130km/h 이상의 속도로 고속도로를 따라 운전하면 모델의 동작을 모니터링해야 한다는 것을 이해하기 시작합니다. 핸들링도 이상적이라고 할 수는 없지만 이 차가 왜 만들어졌는지 기억해 볼 가치가 있으며 모든 질문은 사라질 것입니다.

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차량 내부도 많이 바뀌었습니다. 더 나은 면, 물론, 이 시리즈의 클래식 노트가 눈에 띄지만 여전히 제조업체는 현대 세계모델을 내부적으로 기술적으로 더욱 발전시키기 시작했습니다. 전통적으로 시작해보자 좌석와 앞부분은 꽤 괜찮네요 가죽 좌석(모든 구성에는 해당되지 않지만) 앉기 매우 편안하고 전기 조정 및 난방 기능도 있습니다. 뒷줄도 가죽으로 만들어져 3인용으로 제작됐는데 사실 공간은 많지 않지만 2인용으로는 충분합니다. 접이식 팔걸이가 있습니다. 넉넉한 레그룸과 헤드룸에 만족하실 것입니다.

거대한 공기 디플렉터 사이 상단에 있는 센터 콘솔에는 멀티미디어 시스템을 위한 대형 터치스크린 디스플레이가 있습니다. 일반적으로 모든 센터 콘솔가장자리와 터널까지 플라스틱 은색 인서트가 있어 보기에도 좋습니다. 멀티미디어 시스템 디스플레이 아래에는 세련되게 디자인된 별도의 온도 조절 장치가 있습니다.

물론 클래식 버전으로 제작되었지만 디자인이나 버튼 디자인이 정말 만족스럽습니다. 아래는 버튼입니다 경보, 그 아래에는 사각지대 위험 인식 시스템의 제어 키, 열선 스티어링 휠이 이미 표시되어 있으며 12V 소켓 및 전륜 구동 제어 버튼도 표시됩니다.

Mitsubishi Pajero Sport 2018 터널은 광택 플라스틱으로 만들어졌으며 모든 부품과 요소에 크롬 테두리가 있다는 사실로 우리를 기쁘게 할 것입니다. 터널의 시작 부분에는 작지만 매우 편리한 기어 박스 선택기가 있으며 그 후에는 특이한 제어 퍽이 보입니다. 견인력 제어 시스템, 셔터 모드를 켜는 버튼도 있고 오른쪽에는 전자 버튼이 있습니다 주차 브레이크. 결국 두 개의 컵 홀더가 우리를 맞이하고 이미 팔걸이가 보입니다.

운전자는 크고 두꺼운 가죽 4스포크 스티어링 휠에 만족할 것이며, 그 뒤에 필요한 경우 기어 변속 패들이 있습니다. 스티어링 휠제어할 수 있는 버튼이 엄청나게 많습니다 멀티미디어 시스템, 크루즈 컨트롤 및 기타 모든 것. 이미 말했듯이 스티어링 휠은 가열됩니다.

운전대 뒤에 숨겨진 빅 클래식 계기반스타일리시하게 장식된 미쓰비시 파제로 스포츠 2017. 작은 크롬 도금 우물에 배치된 대형 속도계와 대형 아날로그 타코미터가 있습니다. 그 사이에는 운전자에게 가장 필요한 모든 정보를 화면에 표시하는 작지만 유익한 온보드 컴퓨터가 있습니다.

자동차를 구입하게 되므로 가족들이 자동차로 사용할 가능성이 높습니다. 가족 용 자동차, 그렇다면 트렁크에 대해 이야기해야합니다. 첫째, 처음에는 그다지 큰 용량이 아니며 430 리터에 불과하지만 접을 경우 크게 늘려야합니다. 뒷줄좌석. 그 후에는 평평한 바닥과 2500 리터의 부피를 얻게됩니다. 또한 이 모델은 추가 비용을 지불하면 세 번째 줄을 얻을 수 있으며 컵 홀더도 2개 있습니다.

미쓰비시 파제로 스포츠 가격

이 차는 상당히 비싸지만 그만한 가치가 있다는 사실을 잊지 마십시오. 그럼에도 불구하고 이 브랜드는 일부 중국산이 아니라 일본산입니다. 총 두 가지 트림 레벨이 제공되며 각 트림 레벨에는 특정 장비가 포함되어 있으며 추가 옵션을 제공하지 않습니다. Instyle 패키지 비용 2,800,000 루블, 이 돈으로 귀하는 다음을 받게 됩니다:

가죽 인테리어 트림;
열선 스티어링 휠,
전기적으로 조절 가능한 앞좌석;
가열된 앞줄과 뒷줄;
별도의 온도 조절;
에어백 8개;
후방 카메라;
크루즈 컨트롤;
열쇠가 없는 출입 시스템 및 푸시 버튼 엔진 시동;
빛과 비 센서;
LED 광학;
안개등;
CD를 지원하는 표준 오디오 시스템;
USB 포트;
12V 소켓.

Ultimate라고 불리는 두 번째 구성은 그다지 비싸지 않으며 이를 요구하고 있습니다. 3,000,000 루블, 그러나 많은 것들이 보충될 것입니다:

사각지대 모니터링;
체계 자동 제동위험할 경우;
향상된 오디오 시스템;
블루투스;
전방위 시야;
후방 주차 센서.

결과적으로 이 SUV는 오프로드 팬과 가족용 자동차가 필요한 단순한 가족 남성 모두에게 이상적이라고 말하고 싶습니다. 이 모든 것이 일치하고 사람들이 구매하는 경우가 종종 있습니다. 이 모델가족용 자동차로 이용하지만 가끔 주말에는 오프로드를 즐기러 갑니다. 그러므로 당신이 그런 사람들 중 하나라면, 우리는 당신에게 이 차를 추천합니다. 물론 새 제품을 사용하더라도 오랫동안 문제가 발생하지 않을 것이라고 확신합니다.