폭스바겐 폴로는 왜 시작되지 않을까요? 폭스바겐 폴로 세단이 시동되지 않는 가능한 이유 wv 폴로 세단이 시동되지 않습니다.

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새 차의 가장 큰 장점은 새 차라는 점이다. 첫 번째 유지 관리 전에 "소모품"을 변경할 필요가 없으며 차체는 흠집 하나 없이 완벽하게 "깨끗"하고 섀시가 모든 수준에 단단히 고정되며 엔진이 시계처럼 작동합니다.

그러나 모든 것이 잘못되는 순간이 온다. 자동차도 노화되고 노후화는 눈덩이입니다. 시간이 지남에 따라 작은 "문제"는 "철마"의 실제 소생이 필요한 본격적인 문제로 변합니다.

각 자동차에는 고유한 병력이 있습니다. 어떤 사람들은 고통을 겪습니다 빠른 마모섀시, 다른 사람들은 전자 장치에 어려움을 겪고 다른 사람들은 엔진 및 변속기 문제를 불평합니다.

가장 나쁜 것은 노드에 장애가 발생할 때입니다. 발전소. 엔진은 자동차의 가장 귀중한 "기관"입니다. 따라서 수리 비용이 가장 높은 것 중 하나입니다.

엔진 성능은 점화 시스템에 직접적으로 의존합니다. 덕분에 발전소를 가동할 수 있게 됐다. 시동 시스템 요소의 실패는 모든 운전자, 특히 초보자에게 진정한 악몽입니다.

상상해 보세요. 아침 일찍 차에 올라 출근하고, 시동 키를 돌리고, 엔진을 시동하려고 하지만 시동이 걸리지 않습니다! 절차를 계속해서 반복하지만 모두 헛된 것입니다. 휘발유로 가열하면 됩니다. 정류장까지 걸어가야 하고, 대중 교통운전해서 출근하세요. 하루 종일 망가졌습니다.

많은 자동차 애호가들이 이러한 상황에 직면합니다. 발생 이유는 다양할 수 있습니다. 운전자의 머리 속에 스며드는 첫 번째 생각은 시동 장치가 작동하는지 여부입니다. 그리고 얼마나 빨리 "회전"하는지도 알 수 있습니다.

엔진 시동 불량으로 인해 발생할 수 있는 문제

스타터가 전혀 활성화되지 않고 트랙션 릴레이가 작동하지 않으면 두 가지 오작동 지점이 발생할 수 있습니다. 스타터 자체가 "죽었"거나 전기 회로에 장애가 있는 것입니다. 드문 현상 - 전원 회로에 설치됩니다. 다행히 폭스바겐 폴로에는 이러한 장치가 없기 때문에 퓨즈 고장 가능성을 배제합니다.

전원이 부족한 이유는 배터리가 방전되었거나 터미널의 전선이 제대로 조여지지 않았기 때문입니다. 전선을 사용하면 모든 것이 간단합니다. 전선을 조이면 전원이 복원됩니다. 배터리가 "0"이면 외부 도움 없이는 할 수 없습니다. 우리는 "빛"을 줄 선한 사마리아인을 찾고 있습니다.

부진한 시동기 작동도 좋지 않습니다. 이는 배터리 충전이 약하다는 신호입니다. 따라서 배터리를 충전하거나 새 배터리로 교체합니다.

스타터의 활발한 작동으로 배터리 관련 원인이 제거됩니다. 우울한 운전자는 두 가지 다른 문제에 직면합니다. 첫 번째는 점화 시스템이라는 비행기에 있습니다. 두 번째는 연료 공급 시스템에 있습니다.

첫 번째 문제가 가장 일반적입니다. 스파크가 발생하지 않아 엔진이 시동되지 않습니다. 질문은 하나뿐입니다. 시스템의 어느 부분에서 문제가 발생했습니까?

절차를 위해서는 Torx T45 렌치, "5" 육각형 및 얇은 펜치가 필요합니다.

1. 우리는 기름통을 분해합니다. 이렇게 하려면 엔진 스플래시 가드를 제거하고 윤활 시스템에서 오일을 배출하십시오. 플라이휠 실드를 제거하고 크랭크 케이스 자체의 패스너 20개를 풉니다. 고무 망치로 크랭크케이스 가장자리를 가볍게 두드려 부품을 분리합니다.
2. 그런 다음 펌프 스프로킷 보호 장치와 드라이브의 텐셔너 스프링을 분해합니다.
3. 텐셔너를 실린더 블록에 고정하는 볼트를 풀고 구성품을 제거합니다.
4. 그런 다음 볼트를 조심스럽게 풀어 펌프 스프로킷을 제거하십시오.
5. 마지막으로 펌프 하우징을 고정하는 나사 3개를 더 풀고 부품을 제거합니다.
6. 우리는 기존 오일 펌프 대신 새 오일 펌프를 설치하고 모든 것을 역순으로 조립합니다.
7. 저수지에 기름을 채우고 차가 시동되는지 확인합니다.

독일 공장에서 막 수입한 폴로 세단용 새 오일 펌프의 가격은 약 12,000루블입니다. 중고 사본을 몇 배 더 저렴한 가격으로 구입할 수 있습니다. 그것은 모두 자동차의 주행 거리에 달려 있습니다.

고장난 연료 펌프 교체

폴로 세단의 연료 펌프를 교체하는 데에도 상당한 비용이 듭니다. 이 장치의 오작동은 자동차가 시동되지 않는 일반적인 이유 중 하나입니다.

전기 같은 연료 펌프분사 시스템을 사용하여 발전소를 시동하고 기계를 이동하는 데 필요한 일정량의 연료를 엔진 분사기로 펌핑합니다. 장치의 서비스 수명은 다양한 기준에 따라 달라집니다. 그중에서도 주유소에서 받는 연료의 품질과 시스템에 침투하는 먼지의 양이 중요한 역할을 합니다. 막힌 펌프의 주요 징후는 엔진이 시동되지 않는다는 사실 외에도 엔진에서 때때로 멈추기 시작하는 불쾌한 소리입니다.

연료펌프의 작동원리는 간단하다. 이 장치는 탱크의 연료 수준이 감소함에 따라 낮아지는 특수 플로트를 사용합니다. 플로트 조종에 반응하는 전위차계는 센서의 저항을 증가시키는 동시에 선상 연료량을 나타내는 화살표의 전압을 낮춥니다. 전압이 낮아질수록 "0" 표시에 가까워집니다.

결함이 있는 연료 펌프를 분해할 때 휘발유 증기에는 인체에 ​​유해한 독성 물질이 포함되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 야외에서 작업하는 것이 좋습니다.

Polo 세단의 연료 펌프 교체 작업 순서:

1. 배터리를 분해합니다.
2. 트렁크 하단의 커버를 제거합니다.
3. 센서에서 펌프를 분리하려면 작은 드라이버를 사용하여 장치 측면에 있는 패스너를 풀어야 합니다.
4. 파이프라인 클램프를 풀고 공급 및 반환이라는 두 가지 유형을 모두 제거합니다.
5. 튜브 구멍을 닫습니다.
6. 유니언 너트 3217을 푸십시오. 특수 키. 장치 비용이 꽤 많이 들기 때문에(약 2000 루블!) 나무못과 망치를 대신 사용할 수 있습니다. "나무 조각"의 끝을 너트 가장자리에 대고 망치로 가볍게 두드립니다.
7. 탱크 목에서 개스킷과 금속 플랜지를 꺼냅니다.
8. 총검 잠금 장치에서 연료 펌프를 분리하고 제거하십시오.
9. ~에 재조립다음 사항을 고려해야 합니다. 새 연료 펌프를 설치하기 전에 O-링을 물에 담가야 합니다. 자동차 기름; 연료 센서는 손상되어서는 안 되며 파이프라인 쪽을 "보아야" 합니다.

Polo 세단 용 원래 VAG 연료 펌프 비용은 11,000 루블입니다. 코드 번호는 6rf 919 051d입니다. 즐거움은 비싸지만 필터를 바꾸는 것과는 다릅니다!

엔진에 고르지 않은 웅웅거림이 나타나고 자동차 출력이 저하되고 연료 소비가 증가하는 경우 명백한 징후연료 필터 마모. 이 물건은 저렴합니다. 원본은 세단 소유자에게 1,500 루블의 비용이 듭니다. 유사한 샘플 인기 브랜드 Filtron의 가격은 약 1000 루블입니다. 차이가 있습니다. 전체 가스 펌프를 10,000 루블 이상 구입하거나 1,000 루블에 구입하십시오. 연료 필터, 이는 장치의 자원을 절약할 뿐만 아니라 서비스 수명도 연장합니다.

"연료" 주제가 끝나면 문제의 또 다른 원인, 즉 엔진이 시동되지 않는 이유를 지적할 가치가 있습니다. 연료압력 조절기 입니다.

장치의 주요 아이디어는 발전소의 작동 모드에 따라 변경되는 인젝터에 필요한 압력을 유지하는 것입니다.

압력을 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 연료 호스와 피팅 사이에 압력 게이지를 연결하는 동시에 진공 와이어를 분리합니다. ~에 올바른 작동시스템의 압력이 증가해야 합니다. 이것이 발생하지 않으면 진공 호스를 교체하고 압력 게이지로 값을 다시 확인하십시오. 변경 사항이 없으면 이제 개가 어디에 묻혀 있는지 알 수 있습니다. 조절기를 교체하는 것입니다.

따라서 "독일어"가 시작되지 않는 주요 문제 영역은 점화, 연료 분사 및 오일 압력 조절 시스템입니다.

연료 레일에 압력이 있는지 확인하십시오.
보호 캡을 푸십시오. 연료 레일그리고 밸브를 누르세요. 휘발유가 몸에 튀지 않으면 휘발유가 없다는 뜻입니다.
1) 경보로 인해 전기 연료 펌프(EFP) 회로가 중단되는지 확인하십시오.
2) 방해가 된다면 알람 유닛이 무거워서 릴레이가 막힐 수 있습니다.
3) 또한 전기 연료 펌프 릴레이도 엿먹이세요. ECU(엔진 제어 장치) 옆에 있습니다. 일반적으로 3개의 릴레이의 중심입니다.
4) 엔진을 시험해보고 2~3단계를 반복해 보겠습니다.
배터리는 당연히 좋아야 합니다
5) 붙잡기 시작하면 가스가 잘 될 것입니다
6) 스타터가 비틀리기 시작한 후 가스를 가볍게 누르십시오.
7) 시작되면 이 위치에서 가스를 30초 동안 유지합니다(1500rpm 이하!).
8) 가스를 방출하면 ECU 자체가 필요한 속도를 설정합니다.
9) 시동이 걸리지만 시동이 걸리지 않는 경우: 스파크 플러그, 고전압 전선, 점화 모듈을 교체/점검하십시오.
스타터가 크랭크되면 자동차는 서리 속에서도 시동됩니다. 휘발유가 있고 점화가 있을 것입니다.
오랫동안 비틀어도 소용이 없습니다. 짧은 시작으로 더 좋습니다. 시동 사이에 점화 시스템 구성품을 변경/점검합니다. 태그: 자동차 태그:폭스바겐 폴로 세단이 시동이 걸리지 않습니다 시동기가 회전하지만 감기에 걸리지 않습니다

서리가 내릴 때 VAZ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta, Priora 주입이 시작되지 않는 이유는 무엇입니까?

8월 9일 2012 - 오전(9.00)에는 폴로를 시작할 수 없었지만 오후(11.50)에는 쉽고 곧바로 폴로를 시작할 수 있었습니다. ... 스타터가 작동하고, 엔진이 작동하지만 시작되지 않습니다. 아니요... 내 문제에 대한 해결책을 알려주세요. 엔진이 시작되지 않습니다(작동하지 않음), 스타터가 회전합니다... 또는 매우 매우 추워요낮은 온도에서 엔진이 시동되지 않습니다 | 페이지 3

자동차가 시동되지 않습니다.... 완전히 충전된 배터리, 시동기가 빠르게 회전하지만 시동 자체를 "잡지" 않습니다. - | 주제 작성자: Zhanna

나는 7-10 초 동안 회전하고 1.5-2 분의 휴식 시간을 갖습니다. 이런 치욕을 10분쯤 지나니 배터리가 완전히 방전되는데... 이게 대체 무엇일까? 양초? ? 그렇다면 어떻게 해결할 수 있습니까? 점화? 닦음? 아니면 바꾸나요? 기아-리오, 2010 , 감사합니다!

조지  연료 공급이냐, 점화 부족이냐. 오랫동안 시동을 걸면 가솔린 냄새, 즉 점화 냄새가 납니다. 냄새 없음 - 연료 펌프. 점화 플러그에서 와이어를 분리하고 접지에 더 가까이 가져가면 점화를 확인할 수 있습니다. 스파크가 발생해야 합니다. 연료 펌프에서 호스를 분리하고 스타터를 잠깐 돌려 연료 공급을 확인할 수 있습니다. 아르템

Valentina  가스가 없거나 스파크가 없습니다.

레오니드  연료 펌프와 연료 라인을 점검해야 합니다.

Konstantin  점화 플러그를 확인하세요. 축축할 수 있습니다. 점화 플러그에 불꽃이 있는지, 휘발유가 있는지, 연료 펌프가 작동하는지 확인하세요. 이 모든 것이 있으면 서비스 센터에 가야 합니다.

Lyudmila  저도 비슷한 상황에 처했습니다. 휘발유가 얼고 교통 체증이 발생했으며 휘발유가 엔진으로 유입되는 것을 멈췄습니다. 서리는 영하 30이었습니다. 오랫동안 그들은 주유소 덕분에 반대의 의미를 이해할 수 없었습니다. 그것은 "바바리아"라고 불렸다).

파벨  그럼 이렇게 합시다. 경사로에서 휘발유를 확인합니다. 그렇지 않은 경우 연료 펌프를 살펴보십시오. 연료 펌프가 있고 압력이 정상이면 점화 플러그를 살펴보십시오. 완전히 더러워진 경우 즉시 교체하거나 짧은 시간 동안 소성하거나 청소하는 것이 좋습니다. 점화 플러그의 색상은 정상이지만 점화 플러그 자체가 젖어 있는 경우 센서의 점화 또는 고장을 조사해야 합니다. 그렇지 않으면 자동차가 Stanislav를 시동할 수 없습니다. 건조한 경우 - 인젝터 또는 배선.
이런 것, 이것이 바로 첫 번째 행동입니다.

시작되지 않습니다 (((- 로그북 폭스바겐 폴로세단 블랙 2011...

일주일 전에는 꽤 심한 서리가 내렸다는 사실부터 시작하겠습니다. ...폭스바겐 폴로 세단검정 › 로그북 › 시작되지 않습니다 (((... 최대 -24, 왔어요, 클러치를 누른 상태에서 시작해서 잡지만 더 이상은 없습니다. .... 스타터가 잘 돌아가면 영향을 미치지 않습니다) .. 나쁜 휘발유에 관해서는 아마도 ...

당신 것 기술 장비흠 잡을 데가 없어야 합니다. 결국 당신이 갖고 있는 시간은 당신이 갖고 있는 돈과 동일하기를 바랍니다. 둘 중 하나를 잃지 마십시오. 갑자기 사라진 넥타이나 다리미에 타버린 바지 다리로 인해 비즈니스 회의가 방해를 받을 수 있다면, 예정된 협상 시간보다 한 시간 전에 출발하기를 원하지 않는 자동차에 대해 어떻게 말할 수 있겠습니까?

이른 아침, 갓 면도를 하고 멋진 계획(아이 – 학교, 아내 – 미용사, 그리고 자신 – 한 푼도 벌기)으로 가득 차서 "시작의 열쇠"를 들고 차에 뛰어들고… 젠장... 한 번 더. 더... 키와 페달을 사용한 긴장된 조작은 성공하지 못합니다. 하루가 처음부터 망가졌습니다. 계획과 기분이 물거품이 됩니다.

진정하다. 영국식 정장을 입고 후드 아래로 서두를 필요가 없으며 넥타이로 기름진 먼지를 닦고 진단을 시도하십시오. 아마 5분 안에 치료할 수 없을 것입니다. 다른 차를 타고 아픈 친구의 치료를 저녁까지 맡기십시오. 그리고 평판이 좋은 의사에게 맡기는 것이 더 좋습니다. 특히 값 비싼 차를 가지고 있고 전문가가 아닌 경우에는 더욱 그렇습니다. 이렇게 하면 더 저렴해질 것입니다. 글쎄, 당신의 친구가 당신에게 잘 알려져 있고 당신이 자신을 치료자라고 생각한다면, 더러워지기에는 너무 게으르지 않거나 다른 방법이 없다면 직접 시도해보십시오.

침착하게 진단을 내려야 합니다

정신적으로 증상을 검사하십시오. 첫째, 스타터가 회전합니까? 그렇다면 얼마나 유쾌합니까? 당신은 이미 답을 알고 있습니다. 처음으로 차에 시동을 걸었을 때 무슨 일이 일어났는지 기억하세요. 기억나지 않는다면 다시 시도해 보세요.

시동 장치가 전혀 회전하지 않고 점화 장치가 켜졌을 때 트랙션 릴레이를 클릭하지도 않으면 결함이 있는 것입니다(후드를 닫고 위에 제공된 조언을 따를 수 있습니다: "다른 차를 타세요...") , 또는 배터리에 문제가 있습니다. 배터리가 꺼졌거나 방전되었습니다. 희귀 모델에서만 스타터 전원 회로를 퓨즈(약 300암페어)로 보호할 수 있습니다. 특히 위치를 미리 알고 있는 경우 찾기가 어렵지 않습니다. 배터리에 문제가 있는 경우 일반적으로 모든 전기 장비가 작동하지 않습니다. 가장 간단하고 쉬운 경우는 단자 중 하나가 빠졌거나 더러워졌는데 배터리는 괜찮은 경우입니다. 스타터와 스타터(장착된 경우)의 단자를 조입니다. 배터리가 완전히 방전된 경우(밤에 헤드라이트를 끄는 것을 잊어버린 경우)에도 출발할 수 있습니다. 하지만 외부의 도움을 받아요. 여기서 그들이 말했듯이 옵션이 가능합니다. 밀기, 언덕 또는 견인에서 시작할 수 있습니다. 함정을 피하려고 하지 마십시오. 자동 변속기나 전자 연료 분사 장치(전기 연료 펌프가 있는 경우)가 있는 자동차는 이러한 방법을 사용할 수 없습니다. 이웃집에서 담배에 불을 붙여야겠습니다. 그러나 일부 기계의 경우 이로 인해 컴퓨터가 손상될 수 있습니다(기계에 대한 지침을 읽으십시오). 스타터가 켜지지만 느린 경우(여름에 발생하며 겨울에는 별도의 논의 대상임) 배터리가 거의 완전히 방전되었을 가능성이 높습니다. 이는 헤드라이트가 약하거나 신호가 약한 경우에 나타납니다. 이 경우 위의 외부 지원 옵션이 적용됩니다.

시동기가 빠르게 회전하지만 엔진이 시동 시도에 응답하지 않는 경우 추가 고려 사항에서 배터리와 관련된 모든 것을 자유롭게 제외하십시오. 점화 장치나 연료 공급 시스템을 비난하면 잘못될 수 없습니다. 각각을 진단하고 치료할 때에는 체계적인 접근이 필요합니다. 점화부터 시작하는 것이 더 좋습니다. 문제가 더 자주 발생합니다. 특히 습한 날씨에는 더욱 그렇습니다.

스파크에서 불이 붙을 것입니다 ...

그래서 우리는 스파크를 찾아야합니다. 귀하의 차량에는 클래식(간단) 장치가 장착되어 있을 수 있습니다. 연락 시스템점화, 다소 복잡한 전자 비접촉식 또는 일부 결합 옵션. 어쨌든 시스템은 세 부분으로 구성됩니다. 1부 - 저전압(차단기가 고전적인 시스템또는 전자 센서의 특수 센서와 스파크를 형성하는 전자 충전 상자). 2부는 세상에서 점화코일이라 불리는 승압트랜스입니다. 3부 - 고전압(기계적 또는 전자적 분배기와 전류를 전달하는 전선) 높은 전압양초로 가져옴). 물론 양초 자체도요. 이 전체 기업에 대한 검사는 단계적으로 수행되어야 하며 끝부터 시작하는 것이 좋습니다.

1단계. 시스템의 고전압 부분. 중앙 와이어에 스파크가 있는지 확인하십시오. 이는 코일을 분배기에 연결하는 와이어입니다. 와이어의 끝 부분을 분배기 캡에서 제거하고 차체와 잘 접촉되는 부분에 더 가까이 가져간 다음(도색 여부에 관계 없음) 틈이 생기도록 고정해야 합니다. 팁과 선택한 부품 사이의 거리는 5~7mm입니다.

자동차에 전자 점화 장치가 있는 경우 전선을 특히 단단히 고정해야 합니다. 전선이 땅에 떨어지면 전자 장치가 즉시 사망합니다. 같은 이유로 몸 전체의 와이어를 긁어서는 안됩니다. 또한 손으로 잡는 것도 권장하지 않습니다. 손으로 잡는 경우에도 심각한 감전이 발생할 수 있습니다.

2단계.스타터로 엔진을 시동하십시오. 동시에 전선 끝에서 무슨 일이 일어나는지 지켜보세요. 두 가지 옵션이 있습니다. 더 유리한 - 스파크가 있습니다. 큰 클릭 소리와 함께 강력합니다. 이로 인해 추가 검색 범위가 상당히 좁아집니다.

첫 번째 단계는 분배기 캡을 제거하는 것입니다. 아래가 축축하고 더러울 수 있습니다. 그러한 "도체"를 따라 스파크는 필요한 곳이 아닌 어느 곳으로나 쉽게 점프합니다. 닦고 깨끗이 닦고 말리세요. 동시에 고운 사포 등을 사용하여 분배기 접점을 청소하는 것은 해롭지 않습니다. 소위 "러너"를 검사하십시오. 부품이나 분배기 캡에 전기 고장의 어두운 흔적이 발견되면 부품을 교체해야 합니다.

분배기에서 점화 플러그로 연결되는 전선을 주의 깊게 점검하십시오. 전선과 그 끝은 건조하고 깨끗해야 합니다. 귀하의 의견으로는 모든 것이 정상이라면 덮개를 다시 제자리에 놓고 연결을 복원하고 엔진 시동을 시도해 볼 수 있습니다. 덮개 아래에 오작동이 숨겨져 있으면 엔진이 시동되거나 최악의 경우 최소한 재채기가 시작됩니다. 증상도 호의적입니다. 올바른 방향으로 가고 있습니다. 사실, 점화 플러그를 끄고 청소하고 말려야합니다. 엔진을 시동하려고 할 때 휘발유로 채웠습니다. 엔진이 재채기를 하지 않더라도 점화 플러그를 끄고 청소하고 점검해야 합니다. 예비 세트가 있으면 더 쉽습니다.

이미 점화 플러그를 끄는 단계에 도달했다면 전체 점화 시스템을 전체적으로 매우 효과적으로 (그리고 인상적으로) 확인할 수 있습니다. 나온 양초에 고전압 전선을 연결 한 후 당근처럼 양초를 모아서 나사산 부분을 따라 맨손의 연선을 직접 감습니다. 와이어가 각 점화 플러그와 접촉하지만 중앙 전극에는 닿지 않는지 확인하십시오. 와이어의 자유 끝을 접지에 연결하십시오. 승객 실에서 관찰하기 편리한 장소에 양초 다발을 놓은 후 시동기로 엔진을 돌립니다. 이 경우 실린더 작동 순서에 따라 스파크 플러그의 전극 사이에서 쾌활한 스파크가 차례로 점프해야합니다. 그렇다면 전체 점화 시스템이 정상입니다. 엔진 소리는 매우 이상할 것입니다. 점화 플러그가 꺼진 상태에서 엔진이 회전하기 때문에 놀라지 마십시오. 너무 오랫동안 비틀지 마십시오. 테스트의 두 번째 단계에 또 다른 옵션이 있으면 더 나쁩니다. 중앙 와이어와 "하우징" 사이에 스파크가 없습니다. 이는 문제가 고전압 회로에 있지 않음을 의미합니다. 추가 검색이 더 어려울 것이므로 시간과 욕구를 평가하십시오. 둘 다 사용할 수 있는 경우 세 번째 단계로 진행합니다. 점화코일에 전압이 공급되는지 확인하세요. 테스터를 사용하면 쉽게 할 수 있으며, 테스터가 없으면 후드 아래 전구를 사용할 수 있습니다. 사실, 코일에 연결하려면 두 개의 전선이 필요합니다. 일반적인 점화 시스템에서는 접지와 1차 권선 입력 사이에 전구를 연결해야 합니다.

세 번째 단계에서는,평소와 같이 두 가지 옵션도 가능합니다. 전압이 코일에 공급되거나 공급되지 않습니다. 공급되면 코일에 책임이 있습니다 - 고장 또는 단락, 그러나 이는 극히 드물게 발생합니다. 코일을 교체해야 합니다. 와이어를 코일에 부착할 때 접촉이 불량한 경우가 더 많습니다. 또는 불꽃이 알려지지 않은 목적지로 흘러가는 동일한 젖은 진흙. 때때로 코일은 광택이 나도록 연마되지만 그 아래에는 눈에 보이지 않는 매우 좁은 흙 조각이 남아 있습니다. 이는 좋은 도체입니다.

세 번째 단계에서 코일에 전압이 공급되지 않는다고 확신하는 경우 점화 시스템의 저전압 부분에 있는 전자 장치 또는 접점 및 신뢰할 수 없는 연결이 원인입니다. 전자 장치(스위치 및 분배기 하우징의 센서)에는 대처할 수 없습니다. 이를 진단하려면 특수 장비가 필요합니다. 분배기 본체의 센서 커넥터만 잡아당길 수 있습니다. 어쩌면 도움이 될 수도 있습니다. 고전적인 접촉 점화 시스템을 갖춘 자동차가 있다면 더 자세히 살펴볼 수 있습니다.

분배기에서 덮개를 제거하고 차단기 접점을 검사하십시오. 특히 자동차가 한동안 가만히 서 있는 경우 산화될 수 있습니다. 접점은 고운 사포나 특수 바늘형 줄로 조심스럽게 청소해야 합니다.

청소된 접점을 트위치하여 닫히거나 열리도록 합니다. 전압은 12V에 불과하므로 두려움 없이 당길 수 있습니다. 청소가 도움이 되지 않고 여전히 코일에 전압이 공급되지 않으면 더 많은 어려움이 시작될 수 있으므로 잠시 동안 자동차 소생 시도를 중단하는 것이 좋습니다.

전압이 나타나면(접점을 당길 때 표시등이 깜박임) 풀고 분해한 모든 것을 복원하고 자동차를 시동하면 아마도 여전히 업무를 수행할 시간이 있을 것입니다. 시동이 걸리지 않지만 적어도 재채기가 나면 점화 플러그를 끄고... (위 참조)

바닥을 누르지 마십시오. 도움이 되지 않습니다.

전체 점화 시스템을 점검하고 모든 것이 정상이지만 엔진이 깨져도 여전히 시동되지 않는 경우도 있습니다. 이는 앞서 언급한 다른 시스템에 문제가 있음을 의미합니다. 전원 공급 시스템, t. e. 엔진에 연료를 공급하는 것.

주입식 차량이 있는 경우( 주입 시스템연료 공급 - (시스템)을 만지지 마십시오. 고장난 사람은 바로 그녀라는 결론에 도달할 수 있습니다. 스파크가 있고 연료가 적합합니다. 즉, 그녀라는 뜻입니다. 병원에서만 치료하십시오. 집에서나 장인들 사이에서 그것을 수리하는 것은 쓸모가 없고 심지어 해롭기까지 합니다.

정상에서는 기화기 엔진 연료 시스템더 간단합니다 - 탱크, 연료 펌프, 파이프 라인 세트 및 기화기. 여기에서 더 깊이 파고들 수 있습니다. 첫 번째 단계는 휘발유가 기화기에 들어가는지 확인하는 것입니다. 기화기에서 호스를 분리하고 레버를 누르십시오 수동 펌핑연료. 상당히 강력한 휘발유 흐름이 흐르기 시작하면 모든 것이 정상입니다. 이제 기화기로 넘어갈 시간입니다. 기화기에 휘발유가 정기적으로 공급되지만 어떤 이유로 휘발유가 흘러 들어가지 않는 경우가 있습니다. 시간과 욕구가 있으면 제거하십시오. 공기 정화기, 그런 다음 누군가에게 가속 페달을 세게 밟도록 요청하십시오. 아니면 드라이브 케이블을 직접 잡아당길 수도 있습니다. 스로틀 밸브. 동시에 위에서 기화기를 살펴보십시오 (에어 댐퍼가 열려 있으면 아무것도 표시되지 않습니다). 첫 번째 디퓨저에 휘발유 한 방울이 나타나지 않으면 플로트에 휘발유가 없음을 의미합니다. 방. 밸브 바늘이 막혔거나 (자주 발생하지는 않음) 기화기의 연료 필터가 완전히 막혔기 때문에 존재하지 않습니다. 이는 플로트 챔버 앞에 있습니다. 아니면 제트기가 막혔습니다. 필터는 불어서 청소되지만 필요한 기술이 없으면 기화기 내부를 전혀 건드리지 않고 막힌 니들 밸브, 막힌 제트기 및 기타 미묘한 문제를 처리하지 않는 것이 좋습니다. 전문가에게 맡기십시오.

디퓨저에 흐름이 있으면 기화기 시동 장치에주의하십시오. 종종 실패합니다. 70년대쯤부터 외제차에 쓰인다. 자동 제어에어 댐퍼. 사용자의 참여 없이도 장치는 엔진 온도에 따라 필요에 따라 댐퍼를 닫거나 열어 엔진 시동 시 혼합물을 풍부하게 합니다. 이 자동화가 작동하면 에어 댐퍼를 수동으로 조작해 볼 수 있지만 옵션이 많고 보편적인 팁이 없습니다. 조작을 시작하기 전에 이전에 분리한 연료 호스를 연결하고 고정하십시오. 아직 에어 필터를 설치할 필요는 없습니다. 시동이 걸리면 엔진을 예열하고 신의 축복을 빕니다(공기 필터를 제자리로 되돌린 후).. 연료 펌프로 연료 공급을 확인할 때 휘발유가 호스에서 나오지 않거나 호스에서 나오지 않는 경우 흐름이 매우 얇기 때문에 막힌 파이프라인, 미세한 연료 필터 또는 가스 탱크 자체에서 원인을 찾아야 합니다. 휘발유 이동 반대 방향으로 타이어 펌프로 가스 라인을 펌핑하여 기술을 쉽게 시연할 수 있습니다. 즉. e. 기화기에서 탱크까지. 쾅쾅, 콸콸콸 소리가 탱크에서 들려야 합니다.

필터 포함 정밀한 청소연료는 간단하다. 거의 모든 최신 모델은 투명한 케이스로 제작되어 있지만 오염 정도를 시각적으로 확인할 수는 없습니다. 더러운 필터엔진 시동을 걸 수는 있지만 정상적으로 운전할 수는 없습니다. 완전히 막히면 엔진 시동을 걸 수 없습니다. 가장 효과적인 점검: 필터를 제거하고 새 필터가 없는 경우 임시로 적절한 튜브(예: 볼펜 하우징, 바람직하게는 투명)로 교체하십시오. 휘발유가 어떻게 흐르는지 확인할 수 있습니다. 필터를 청소하려고 하지 마십시오. 밀봉된(또는 밀봉된) 하우징은 분해할 수 없습니다.

자동차의 연료 펌프가 작동하지 않고 예비 연료 펌프가 없다는 결론에 도달한 경우 – “다른 차를 타세요...”.

우리는 드물지만 가장 불쾌한 진단을 마지막으로 남겼습니다. 시동기가 정상적으로 작동하는 경우 이미 많은 시간을 소비했으며 점화 및 전원 공급 장치가 완벽한 상태인지 확인했지만 그럼에도 불구하고 자동차가 시동되지 않습니다. 구동 벨트를 검사할 가치가 있습니다. 캠축. 그러나 스스로 결정하십시오. 특히 엔진이 이미 60,000개 이상을 통과한 경우 이 점검을 처음에 수행할 수 있습니다. 어려움은 제거하거나 적어도 부분적으로 구부려 야한다는 것입니다. 윗부분벨트를 덮고 있는 플라스틱 케이스. 아마도 벨트의 이빨이 잘렸을 것입니다. 사람과 마찬가지로 벨트도 노년기부터 이빨을 잃습니다. 이 경우 캠축이 회전하지 않고 엔진이 작동하지 않습니다. 이가 없는 벨트는 교체가 필요하다는 것이 분명합니다(자동차를 가지고 있는 사람들의 경우). 체인 드라이브캠축, 이 문제는 위협하지 않습니다). 벨트 교체 절차는 복잡하지는 않지만 번거롭습니다. 병원에서 실시됩니다. 구부러진 밸브나 전체 실린더 헤드가 아닌 벨트만 교체하는 것으로 모든 것이 제한되면 좋습니다. 이 역시 발생합니다.

기생충 감소

배터리에 대해 몇 마디 말할 가치가 있습니다. 대부분의 최신 자동차에서는 유지 관리가 필요하지 않으므로 여기서 작동 지침을 제공할 필요가 없습니다. 배터리를 더 오래 사용할 수 있는 방법에 대한 몇 가지 추가 팁을 알려드리겠습니다. 추가 에너지 소비자로 차를 채우는 데 열중하지 마십시오. 자동차의 에너지 균형에 특정 예비력이 제공되어 2~3개의 "프리로더"를 연결할 수 있다는 사실이 자동차에 경적 6개와 안개등 10개를 걸 수 있다는 의미는 아닙니다. 또한, 의도하지 않은 연결을 직접 연결하면 절연체가 손상될 가능성이 높습니다. 그리고 일반적으로 실습에서 알 수 있듯이 조만간 자동차 전기 배선에 대한 가장 자격을 갖춘 외과 적 개입조차도 느껴집니다. 근심거리.

배터리가 방전된 경우 시내에서 여러 번 정차하는 동안 엔진을 회전시키지 마십시오. 스타터를 자주 사용하는 것보다 배터리를 남용하는 것은 없습니다.

마지막으로 (이는 배터리뿐만 아니라 일반적으로 모든 전기 장비에 적용됩니다). 기억하세요: 모든 단자, 접점, 와이어 팁은 건조하고 깨끗해야 하며 "대상 지점"에 잘 맞아야 합니다. 더럽고 기름진 절연체는 조만간 파손될 수 있으며 접촉 표면의 연소 및 산화는 점화 시스템 고장의 유일한 (충분한) 원인이 될 수 있습니다. 아니면 화재.

여기서 멈춰도 됩니다. 세심한 자동차 애호가들은 의심할 여지 없이 우리의 조언이 피상적이라는 것을 알아차렸습니다. 우리는 의도적으로 정글 속으로 더 깊이 들어가고 싶지 않다는 것을 인정합니다. 당신을 자기 치료로 자극하지 마십시오. 그것은 좋은 결과로 이어지지 않습니다. 오른쪽 하복부 통증의 본질을 이해한다고해서 맹장을 직접 제거해야한다는 의미는 아닙니다. 하지만 맹장염의 증상을 의사에게 정확하게 설명해야 합니다. 치료에 많은 도움이 됩니다.

폭스바겐 폴로 세단이 시동되지 않습니다. 배터리가 충전되었습니다. 전원을 켜면 스타터에서 딸깍 소리가 나고 침묵이 들립니다. 심지어는 회전하지 않습니다. (블라디미르)

안녕, 블라디미르. 실제로 폭스바겐 폴로가 시동이 걸리지 않는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있다. 이제 우리는 그러한 경우에 무엇을 해야할지 일반적으로 알려 드리겠습니다.

[숨다]

왜 차가 시동되지 않습니까?

이 경우 오작동은 다음과 같습니다.

1. 진행 중 기름 펌프. 실제로 이러한 경우는 꽤 자주 발생합니다. 이 요소가 오작동하면 엔진 시동이 불가능해집니다.
2. 연료 펌프 고장.
3. 스파크가 없습니다. 이 문제또한 가장 일반적인 것 중 하나입니다. 스파크가 발생하지 않으면 스파크 플러그의 기능을 점검해야 하며, 고전압 전선, 그들에게 접근합니다. 또한 시동 단자의 접촉이 느슨해졌을 수도 있으며, 이를 청소하고 일반적으로 장치 자체의 기능을 점검해야 합니다. 고장난 스타터로 인해 엔진이 시동될 수 없습니다.
4. 크랭크 풀리의 위치를 ​​조정하는 장치도 갖추는 것은 불필요한 일이 아닙니다.

문제는 시동기에 있을 가능성이 높습니다!

어쨌든 가장 중요한 것은 귀하의 모든 시스템을 완벽하게 진단하는 것입니다. 차량. 전체 진단 절차 온보드 컴퓨터기존의 모든 결함을 식별하고 그 결과 다음에 수행해야 할 작업을 정확히 알 수 있습니다. 이렇게하려면 테스트 어댑터, 특수 케이블 및 노트북이 필요합니다.

1. 우선, 컴퓨터에 다운로드하여 설치해야 합니다. 소프트웨어진단용.
2. 그런 다음 어댑터를 노트북에 연결하고 동시에 차량 내부에 있는 진단 커넥터에 연결해야 합니다. 폭스바겐 폴로 세단 차량의 경우 이 커넥터는 스티어링 칼럼 왼쪽, 약간 아래에 있으며 플라스틱 커버로 숨겨져 있습니다. 덮개판을 제거하고 케이블을 출력에 연결합니다.
3. 완료되면 프로그램이 컴퓨터와 커넥터를 동기화할 때까지 몇 분 정도 기다리십시오.
4. 그런 다음 "시작" 또는 "시작"을 누르면 차량 진단 절차가 시작됩니다. 이러한 방식으로 시스템에 존재하는 모든 자동차 결함 코드가 판독됩니다. 나중에 어떤 오작동과 오류가 나타나는지 확인하려면 이러한 코드를 해독해야 합니다.

비디오 "Bluetooth를 통한 Volkswagen Polo 진단"

아래에서 무선 진단 프로세스에 대해 알아볼 수 있습니다.

폭스바겐 폴로 5세대 세단 자동차에는 1.6리터 엔진(1.6MPI 105hp)과 자동 및 수동변속기. 다음을 갖춘 모델 해치백 차체갖추게 하는 가솔린 엔진용량 1.2L(60마력 수동변속기, 70마력 수동변속기, 105마력) 로봇식 기어박스) 및 1.4L(85hp 수동변속기).

Volkswagen Polo 차량의 동력 장치는 러시아의 혹독한 작동 조건에서도 안정적으로 작동합니다. 자동차를 사용한 지 5~7년이 지나면 특히 추운 계절에 엔진 시동에 문제가 발생할 수 있습니다.

엔진 시동 실패의 징후, 오작동 원인 및 문제 해결 순서

Volkswagen Polo 엔진 시동 실패 문제를 제거하는 주요 증상, 원인 및 순서가 표에 나와 있습니다.

엔진 고장 징후	오작동의 원인	수리 순서
엔진 시동 시 스타터가 회전하지 않습니다. 시작하는 동안 표시등이 꺼집니다. 계기반	일반적인 잘못된 배선 및 배터리 단자 접촉. 이후 배터리 용량 손실 가능성 장기 주차, 배터리 캔 중 하나가 고장났습니다.	배터리 단자를 제거하고 청소하십시오. 배터리의 음극 단자에서 차량 접지까지의 전선 연결을 청소하십시오. 로드 포크의 배터리를 확인하십시오. 배터리 충전.
시동 중에 시동이 켜지지 않고 대시보드의 표시등이 희미하게 빛납니다.	장기간 주차하거나 심한 서리가 내린 경우 배터리가 방전됩니다.	따뜻한 방에서 배터리를 예열하십시오. 배터리를 충전하세요. 배터리를 교체하세요.
엔진 시동 시 시동부에서 딸깍 소리가 나지만 크랭크축이 회전하지 않습니다.	배터리 충전이 부족합니다. 스타터 솔레노이드 릴레이의 니켈 연소. 폭스바겐 폴로 스타터 포크 고장	요금 배터리. 스탠드에서 스타터를 점검하고 필요한 경우 수리 및 복원 작업을 수행하십시오.
시동기가 돌아가고 엔진이 시동되지 않습니다.	엔진 제어 시스템의 오작동, 퓨즈 고장, 엔진 제어 장치 서비스 릴레이, 전기 배선 결함. 크랭크샤프트, 캠샤프트 센서 고장, 질량 흐름공기.	실행하다 컴퓨터 진단엔진, 오류 식별, 해독, 엔진 오류 제거. 퓨즈와 릴레이를 확인하세요.
스타터가 회전하고, 엔진이 정지하고, 고르지 않게 작동하고, 즉시 멈춥니다.	유량계, 크랭크 샤프트 센서, 점화 시스템의 오작동. 엔진 점화 각도 위반.	점화 스파크의 품질, 스파크 플러그 상태 및 점화 시스템을 점검하십시오. 컴퓨터 진단을 수행하십시오(점화 각도 확인).
엔진이 시동되었다가 몇 초 후에 즉시 멈춥니다.	이모빌라이저, 펌웨어, 키 칩 결함, 이모빌라이저 펌핑 루프, 엔진 제어 장치의 전원 공급 장치 결함과의 통신이 끊겼습니다.	엔진 제어 장치의 전원 회로와 퓨즈를 점검하십시오. 두 번째 키로 엔진을 시동해 보세요. 컴퓨터 진단을 수행합니다.
주행 중 엔진이 정지되어 시동이 걸리지 않습니다.	연료 펌프, 퓨즈 및 연료 펌프 릴레이 고장. 전기 배선 결함	연료 펌프 릴레이와 퓨즈를 점검하십시오. 연료 펌프에 직접 전압을 가합니다(릴레이와 퓨즈를 우회). 필요한 경우 연료 펌프를 교체하십시오.
시동키를 돌릴때 아무런 증상이 없습니다.	부조 연락처 그룹점화 스위치.	점화스위치 수리.

엔진 관리 시스템에 사용되는 퓨즈 점검

Volkswagen Polo 자동차를 운전한 경험에 따르면 엔진 시동 실패는 퓨즈 끊어짐이나 릴레이 결함과 관련이 있는 경우가 많습니다. 따라서 문제 해결은 제어부터 시작해야 합니다. 우선, 엔진룸에 위치한 퓨즈를 확인해야 합니다.

가용성 링크 SA1(배터리 충전 담당), SA3(스타터)을 확인해야 합니다. 다음으로 객실에 있는 퓨즈를 확인하세요.

퓨즈 디코딩.

엔진 제어 시스템에 사용되는 퓨즈의 번호는 3, 8, 10, 13, 17, 19, 23, 36입니다. 퓨즈에 결함이 있는 경우 동일한 등급의 퓨즈로 교체해야 합니다. 퓨즈 등급을 높이는 것은 허용되지 않으며 그 자리에 "버그"를 설치하는 것은 훨씬 적습니다. 설치 후 새 퓨즈에 오류가 발생하면 전기 배선의 단락 여부를 모니터링해야 합니다.

릴레이를 점검하려면 그림과 같이 스티어링 칼럼 패널을 제거해야 합니다.

릴레이 R3, R4, R5, R8 및 R10은 테스트 대상입니다. 릴레이 접점의 레이아웃은 본체에 표시되어 있습니다.

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