المحرك 2.0 TDI (CBAB، CLJA)

خصائص محركات 2.0 TDI EA189

إنتاج	فولكس فاجن
صنع المحرك
سنوات الصنع	2007-2016
مادة كتلة الاسطوانة	الحديد الزهر
نوع المحرك	ديزل
إعدادات	في النسق
عدد الاسطوانات	4
صمامات لكل اسطوانة	4
شوط المكبس، مم	95.5
قطر الاسطوانة، مم	81
نسبة الضغط	16.5
سعة المحرك، سم مكعب	1968
قوة المحرك، حصان/دورة في الدقيقة	84/3500 102/3500 110/4200 114/3500 140/4200 143/4200 150/4200 163/4200 170/4200 177/4200 180/3500
عزم الدوران، نيوتن متر/دورة في الدقيقة	220/1250-2500 250/1500-2500 250/1500-2500 250/1500-2750 320/1750-2500 320/1750-2500 320/1750-2500 400/1750-2500 350/1750-2500 380/1750-2500 400/1500-2000
المعايير البيئية	اليورو 4 اليورو 5
الشاحن التربيني	بورج وارنر بي في 40 بورج وارنر بي في 43 غاريت GTC1446VZ غاريت جي تي سي 1459 إم في زد غاريت جي تي سي 1549 إم في زد
وزن المحرك، كجم	165
استهلاك الوقود، لتر/100 كم (للجولف 6) - مدينة - مسار - مختلط.	6.3 4.1 4.9
استهلاك الزيت جرام/1000 كم	ما يصل الى 500
زيت المحرك	5W-30
ما مقدار الزيت الموجود في المحرك ل	4.3
تم تغيير الزيت، كم	15000 (أفضل 7500)
درجة حرارة تشغيل المحرك، بالدرجات.	-
عمر المحرك ألف كم - حسب النبات - في الممارسة	- 350+
ضبط، حصان - محتمل - دون فقدان الموارد	200+ -
تم تركيب المحرك	فولكس فاجن كادي فولكس فاجن جولف فولكس فاجن جيتا فولكس فاجن باسات فولكس فاجن باسات سي سي فولكس فاجن تيغوان أودي A3 أودي A4 أودي A5 أودي A6 أودي Q5 سكودا اوكتافيا سكودا سوبيرب سكودا يتي أودي A1 أودي تي تي أودي Q3 فولكس فاجن إيوس فولكس فاجن بيتل فولكس فاجن شيروكو فولكس فاجن شاران فولكس فاجن توران سيات الحمراء سيات ألتيا سيات اكسيو سيات إيبيزا سيات ليون

الموثوقية والمشاكل وإصلاح VW 2.0 TDI

في عام 2007، تم إصدار 2.0 TDI جديد من عائلة EA189 وتم إنشاؤه على أساس محرك EA188 السابق سعة 2 لتر. تم طلب المحرك الجديد ليحل محل 2.0 TDI و 1.9 TDI EA188. نفس الشيء هنا كتلة الحديد الزهرالأسطوانات ، بعمود مرفقي مزور بسكتة دماغية 95.5 ملم ، وقطر الأسطوانة 81 ملم ، ويوجد بالداخل مكابس معاد تصميمها ، وارتفاعها 45.8 ملم.

يتم تركيب رأس من الألومنيوم به 16 صمامًا وعمودي كامات أعلى الكتلة. يبلغ قطر صمامات السحب 28.1 ملم، وصمامات العادم 26 ملم، وسمك الجذع 6 ملم.
يستخدم محرك التوقيت حزامًا يدوم لمسافة 120 ألف كيلومتر (ينصح بالفحص عند 90 ألف كيلومتر)
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين رأس الأسطوانة الجديد في الانتقال من حاقنات المضخة إلى القضيب المشترك من Bosch (ضغط الحقن 1800 بار). يتم استخدام الحاقنات الانضغاطية هنا على الفور، ويتم تثبيت مشعب بلاستيكي مزود بأغطية دوارة عند المدخل، والذي يفتح بالكامل عند 3000 دورة في الدقيقة.
يتم التحكم في المحرك بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية Bosch EDC 17 CP14.
تم تجهيز محركات الديزل هذه بتوربين BorgWarner BV43.

في عام 2009، تم إصدار جيل محدث من الديزل EA189 2.0، حيث تمت إزالة المخمدات في مشعب السحب، وتم استبدال الحاقنات الانضغاطية بأخرى كهرومغناطيسية، وتم تركيب وحدة التحكم الإلكترونية Bosch EDC 17 C46.
يتم استخدام توربينات BorgWarner BV40 وBV43 هنا.

تحتوي جميع هذه المحركات على حوالي 50 تصنيفًا مختلفًا، وأظهرت قوة مختلفة، وكانت مجهزة أو غير مجهزة بأعمدة موازن. تم وصف الاختلافات الرئيسية بينهما أدناه.

تم إنشاء الطرازات الصغيرة بناءً على EA189 2.0 TDI: 1.6 TDI و1.2 TDI.

في عام 2015، تم استبدال هذه المحركات بالجيل القادم 2.0 TDI EA288.

الاختلافات بين محركات السكك الحديدية المشتركة 2.0 TDI

1. CBAA (2007 - 2010) - ديزل بقوة 136 حصان، نظير CBAB مع برامج ثابتة مختلفة.
2. CBAB (2008 - 2011) - محرك مزود بتوربينات BV43-1874KXB419.18KVAXC وأعمدة موازن. قوتها 140 حصان.
3. CBAC (2009 - 2010) - محرك CBA آخر بقوة 143 حصانًا.
4. CBDA (2008 - 2010) - نظير CBAA بدون أعمدة موازن.
5. CBDB (2008-2015) - نفس CBAB بدون موازنة الأعمدة.
6. CBDC (2008 - 2009) - محرك بدون أعمدة موازنة مع البرامج الثابتة بقوة 110 حصان.
7. CBBA (2008 - 2011) - محرك بقوة 163 حصان، نظير CBBB.
8. CBBB (2008 - 2012) - محرك بقوة 170 حصان. مع توربين موسع قليلاً BV43-1880KCF419.18BVAXC وحاقن أخرى.
9. CEGA (2009 - 2015) - نظير CBBB بدون أعمدة التوازن.
10. CFHA (2009 - 2015) - محرك الجيل الثاني EA189 بقوة 110 حصان.
11. CFHB (2009 - 2015) - نفس CFHA بقوة 136 حصان.
12. CFHC (2009 - 2015) - محرك الجيل الثاني يستبدل CBDB بتوربين BV40-1874KCB340.18AVAXC بقوة 140 حصان.
13. CFHD (2010 - 2015) - بديل CBAC، القوة هي نفسها - 143 حصان.
14. CFHE (2010 - 2015) - إصدار VW Caddy بقوة 85 حصان.
15. CFHF (2009 - 2015) - نظير CFHA للمركبات ذات الدفع الرباعي.
16. CFFA (2009 - 2015) - نفس CFHB، ولكن مع أعمدة التوازن. لقد حل ICE محل CBAA.
17. CFFB (2009 - 2015) - نظير CFHC مع أعمدة الموازن. استبدل المحرك CBAB.
18. CFD (2010 - 2016) هو CFHA مع أعمدة موازن.
19. CFFE (2011 - 2015) - نسخة 116 حصان. لشاران وقصر الحمراء.
20. CFGB (2010 - 2015) - محرك الجيل الثاني مع توربين Garrett GTC1549MVZ، الذي حل محل CBBB وقوته 170 حصان.
21. CFGC (2011 - 2015) - نفس المحرك بقوة 177 حصان.
22. CFJA (2010 - 2015) - محرك الجيل الثاني، حل محل CEGA وبنفس القوة 170 حصان.
23. CFJB (2012 - 2015) - محرك CFJA بقوة 177 حصان.
24. CLJA (2010 - 2015) - الجيل الثاني من الديزل مع أعمدة موازن، بدون مرشح الجسيماتوتحت اليورو 4. القوة 140 حصان
25. CLCA (2009 - 2015) - نفس CLCB لكن تم تخفيض القوة إلى 110 حصان.
26. CLCB (2009 - 2015) - نسخة مختلفة من CLJA بدون أعمدة موازن، وفقًا لمعايير Euro 4.
27. CBEA (2007 - 2009) - النسخة الأمريكية المعايير البيئيةالجيل الأول بأعمدة موازن بقوة 140 حصان.
28. CJAA (2009 - 2014) - نظير CBEA للولايات المتحدة الأمريكية بدون أعمدة موازن، القوة هي نفسها.
29. CKRA (2011 - 2014) - الجيل الثاني بأعمدة موازن، تم إصداره لسوق أمريكا الشمالية.
30. CAHA (2008 - 2013) - محرك أودي بقوة 170 حصان. مع أعمدة موازن، مع توربين BV43-1880KCF419.18BVAXC ومع Bosch EDC 17 CR ECU لـ Euro 4.
31. CAHB (2008 - 2012) - نظير CAHA، لكن تمت ترقيته إلى 163 حصان.
32. CAGA (2007 - 2013) - محرك أودي بأعمدة موازن وتوربين BV43-1874KXB419.18KVAXC. القوة - 143 حصان
33. CAGB (2008 - 2015) - نظير CAGA بقوة 136 حصان.
34. CAGC (2008 - 2013) - نفس CAGA لكن تم تخفيض القوة إلى 120 حصان.
35. CGLB (2010 - 2013) - الجيل الثاني EA189 لأودي مع توربين BV43-1880KCF419.18BVAXC بقوة 170 حصان.
36. CGLC (2011 - 2015) – نفس النسخة بقوة 177 حصان.
37. CGLD (2011 - 2015) – نسخة CGL بقوة 163 حصان.
38. CJCA (2011 - 2013) - الجيل الثاني لأودي بتوربين Garrett GTC1446VZ وقوة 143 حصان.
39. CJCB (2012 - 2015) - نظير CJCA، لكن مع برنامج ثابت بقوة 136 حصان.
40. CJCC (2012 - 2015) - نفس الموديل بقوة 120 حصان.
41. CJCD (2013 - 2015) - نسخة 150 حصان من CJC.
42. CAAA (2009 - 2016) - محرك فولكس فاجن T5 بقوة 84 حصان. تم تركيب توربين Garrett GTB1446VZ وBosch EDC 17CP 20 ECU هنا.
43. CAAB (2009 - 2016) - نظير CAAA مع البرامج الثابتة بقوة 102 حصان.
44. CAAC (2009 - 2016) - نظير CAAA بقوة 140 حصان.
45. CAAD (2011 - 2015) - نسخة 114 حصان.
46. ​​CCHA (2009 - 2015) - نفس CAAC، لكن مع أعمدة موازن.
47. CFCA (2009 - 2016) - هذه نسخة توربو مزدوج. تتميز بكتلة أسطوانات مع تبريد محسّن، ومضخة زيت مختلفة، ومكابس معدلة، وثرموستات معدل. تم تركيب نظام الشحن الفائق BorgWarner R2S على مرحلتين هنا، والذي يتكون من توربينات K04 وKP35، ويتم التحكم في الأمر برمته بواسطة محرك Bosch EDC 17CP 20 ECU، ويولد هذا المحرك قوة 180 حصان. و 400 نيوتن متر عند 1500-2000 دورة في الدقيقة.
48. CLLA (2010 - 2012) - محرك مزود بتوربينات Garrett GTC1459MVZ بقوة 170 حصان.
49. CLLB (2011 - 2015) - نموذج مماثل مع البرامج الثابتة بقوة 177 حصان.

مشاكل وموثوقية فولكس فاجن 2.0 TDI

هذه محركات ممتازة لا تحتوي على أي شيء تقريبًا نقاط الضعف. الإصدارات ذات أعمدة الموازن المنتجة قبل نهاية عام 2009 بها مشكلة في مسدس مضخة الزيت والتي يجب تغييرها عند قطع مسافة تصل إلى 200 ألف كيلومتر وإلا سينخفض ​​ضغط الزيت مع كل العواقب على المحرك.
تواجه المحركات ذات اللوحات الدوامية في مشعب السحب مشكلة في التصاق هذه اللوحات بسبب التلوث. تحتاج كل 100 ألف كيلومتر تقريبًا إلى تنظيف مشعب السحب باستخدام EGR أو إيقاف تشغيل هذا الصمام وإزالة اللوحات ووميض وحدة التحكم الإلكترونية.
خلاف ذلك، مع الصيانة الجيدة والمنتظمة، فإن عمر خدمة TDI سعة 2 لتر مع السكك الحديدية المشتركة يزيد عن 350-400 ألف كيلومتر.

ضبط محركات 2.0 TDI

ضبط الشريحة

إصدارات 110 و 136 و 140 حصان. في البرامج الثابتة للمرحلة الأولى يعطون 180 حصانًا. وأقرب إلى 400 نيوتن متر من عزم الدوران. مع الأنبوب السفلي والمدخل، يمكنك تحقيق 190 حصانًا. و +20 نيوتن متر من عزم الدوران.
تتيح لك الطرز الأكثر قوة بقوة 170 و 163 و 177 حصانًا، فقط في البرامج الثابتة، الحصول على ما يزيد قليلاً عن 200 حصان. وعزم الدوران 400-420 نيوتن متر. من خلال تركيب مدخل وأنبوب سفلي، ستحصل على أكثر من 210 حصان. وعزم الدوران 420+ نيوتن متر.
إذا كنت ترغب فجأة في ترقية محرك الديزل VW Transporter الخاص بك بمحرك توربو مزدوج، فيمكنك الاعتماد على 215 حصان. و430-440 نيوتن متر من عزم الدوران.

السيارات الحديثة لا يمكن التنبؤ بها من حيث الجودة وعمر الخدمة. لقد اعتدنا على أن سيارات الماركات الشهيرة تخدم لسنوات دون مشاكل، وتسافر مئات الآلاف من الكيلومترات دون صعوبات كبيرة. ولكن اليوم هناك معلومات متزايدة حول عيوب كبيرة في هذه التكنولوجيا أو تلك. وهذا يعني أن كل شيء المزيد من السياراتلا تشتري جديدة في السوق عربة. كانت فضيحة وحدات الديزل من فولكس فاجن متوترة للغاية في جميع أنحاء العالم. تم انتهاك المعايير البيئية للمحركات، وحاول القلق خداع منظمات التفتيش والمشترين. نتيجة هذه اللحظة غير السارة هي انخفاض التقييمات وانخفاض الثقة في العلامة التجارية. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، انخفضت مبيعات شركتي فولكس فاجن وأودي إلى أكثر من النصف خلال العام الماضي. حتى في السيارات الألمانية قلق فولكس فاجنحصلت على مبيعات أقل بكثير في إجمالي حصة السوق. سنتحدث اليوم عن محركات الديزل لهذا الاهتمام من وجهة نظر ظروف التشغيل الروسية.

أتساءل لماذا لم تؤثر فضيحة الديزل على روسيا؟ نفس المحركات التي أصبحت تحت رادار الخدمات البيئية في جميع أنحاء العالم تم توريدها بنشاط إلى الاتحاد الروسي. هذه وحدات ديزل سعة 2 لتر من جميع الأنواع تقريبًا، والتي يتم تركيبها على سكودا وفولكس فاجن وأودي وسيات. في روسيا هو عليه سكودا اوكتافيا، فولكس فاجن باسات، كادي، تيغوان ونماذج أخرى. ولكن في واقعنا، زاد الطلب على محركات الديزل حيث أصبحت في متناول الجميع. إذا لم تكن وحدات الديزل في السابق مخصصة لروسيا وكانت باهظة الثمن، فقد انخفضت أسعارها اليوم بسبب الانخفاض الخطير في الطلب في جميع أنحاء العالم. وعليه، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو مدى أمان شراء محرك ديزل من شركة فولكس فاجن. سننظر اليوم في جميع جوانب محرك الوقود الثقيل ونقدم توصيات للشراء. بالطبع، هذا لا ينطبق على هؤلاء المشترين الذين يشعرون بالقلق بشأن الصداقة البيئية لسيارتهم وفقًا لمعايير Euro 6.

عمر خدمة محركات الديزل - لماذا هو أعلى؟

إذا نظرت إلى خيارات البنزين محطات توليد الطاقة، فسوف تتفاجأ بحقيقة واحدة بسيطة - لقد انخفضت مواردهم بشكل ملحوظ. قبل 10 سنوات، كان يمكن للمحرك الجيد أن يسافر بسهولة لمسافة تصل إلى 300 ألف كيلومتر، ثم بعد الإصلاح يقطع مسافة 200 ألف كيلومتر أخرى. اليوم، يبلغ عمر خدمة وحدات TSI المزودة بالتوربينات 150 ألف كيلومتر إجمالاً، وغالبًا ما تكون المحركات غير قابلة للإصلاح على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك، مباشرة بعد الانتهاء فترة الضمانتبدأ الكثير من المشاكل بالتوربين. تتمتع محركات الديزل بالمزايا التالية:

• التصميم كلاسيكي، ولم تقدم الشركة أي تجارب جادة في تقنيات الشحن التوربيني وإنتاج الأجزاء الرئيسية، وبالتالي فإن محرك الديزل أكثر موثوقية وأبسط؛
• يتم إصلاح المحركات، لذلك بعد انتهاء مدة خدمتها، سيكون من الممكن إجراء إصلاح كبير بأمان، وتركيب أجزاء مصنع جديدة وإطالة عمر السيارة؛
• الإلكترونيات أبسط وأكثر موثوقية، كما أنها كلاسيكية وبدون تجارب كبيرة، كما هو الحال مع محرك البنزين TSI، لا شيء ينكسر ولا يحتاج إلى استبدال؛
• تثبت مراجعات السائقين أنه يمكن التغلب على عمر الخدمة الذي يبلغ 300000 كيلومتر بمحركات الديزل الألمانية بسهولة شديدة، ويتم تحقيق هذا الرقم دون إصلاحات واستثمارات إضافية؛
• لا توجد مشكلة في تقليص الحجم أثناء الإنتاج، حيث أن وحدة الديزل تنبعث منها تقريبًا نفس الكمية من المواد الضارة لأي حجم من غرف احتراق الوقود تقريبًا.

قبل بضع سنوات فقط خبراء السياراتورأى المهندسون مستقبلًا حقيقيًا في محركات الديزل. وعلى أساسها، تم تطوير السيارات الهجينة وتحسين التقنيات. لكن فضيحة شركة فولكس فاجن غيرت كل شيء، واليوم أصبحت هذه المحركات منبوذة، وتحاول المخاوف التخلص منها والتحول إلى الكهرباء. ومع ذلك، بالنسبة لروسيا، لا تزال هذه فرصة جيدة لشراء سيارة رخيصة الثمن ذات إمكانات ممتازة. لذلك ليست هناك حاجة لإضاعة الوقت.

ما هو الجيد في محركات الديزل VW؟

اقترحت الشركة محركات بسيطة للغاية من الناحية الفنية. ليس لديهم دفعة لا تصدق، لا توجد معقدة مكونات الكترونية. وهذا يجعل المحركات أكثر موثوقية ويزيل احتمال حدوث أعطال باهظة الثمن. كما أثبتت المحركات نفسها بشكل ممتاز في الظروف الباردة في الشمال الروسي. هنا، غالبا ما لا تعيش محركات البنزين لفترة طويلة، ومحركات الديزل أكثر خوفا من درجات الحرارة هذه. هناك العديد من المزايا المشتركة لجميع موديلات TDI الحديثة:

• الكفاءة - تستهلك وحدات الطاقة حوالي 7 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر دورة مختلطة، ونحن لا نتحدث عن سيارة صغيرة، بل عن سيارة كبيرة سيارات باساتالفئة د؛
• المنشآت لديها توربينات بسيطةمما يخلق قدرات تسارع ممتازة للطاقة من 2 لتر تحصل الشركة على من 105 إلى 180 حصانًا وهذا مع قيود المصنع ؛
• يستخدم الكثيرون هذه المحركات للضبط، حتى ضبط الرقاقة العادي دون تغيير التصميم يعطي ما يصل إلى 200 حصان، وستعطي المرحلة الثانية المزيد دون تقليل المورد؛
• التحمل - حتى مع الدوران المستمر بسرعات عالية و حدود السرعةعملية هذا التثبيتيمكن أن يعيش لفترة طويلة ولا يزعج المالك بإصلاحات باهظة الثمن ؛
• سهولة الاستخدام - بفضل عدد من التقنيات، تمكنت شركة VW من جعل الديزل مناسبا، ولا تحتاج إلى التعود عليه والتكيف معه، ولا توجد فروق خاصة عن محركات البنزين.

هذه المزايا هي التي أصبحت الأساس للعديد من الروس للتفكير في شراء محرك ديزل. الأسعار تضيف الوقود إلى النار. ومن الممكن أيضًا أن يكون هناك فيضان من وسائل النقل الممتازة من أوروبا في السوق الثانوية في المستقبل القريب. هذا يرجع إلى حقيقة أنه في الدول الأوروبيةتم فرض حظر على دخول سيارات الديزل إلى الأجزاء الوسطى من المدن. وبطبيعة الحال، سيؤدي ذلك إلى بيع مركبات الوقود الثقيل بأسعار منافسة، وقد ينتهي بها الأمر في روسيا.

هل هناك أي عيوب لوحدات الديزل فولكس فاجن؟

اليوم، من الناحية الموضوعية، تتمتع هذه المحركات بمزايا أكثر من عيوبها. ومع ذلك، يجدر بنا أن نتذكر بعض الفروق الدقيقة التي توجد باستمرار في المراجعات. ليس سراً أن تركيبات الوقود الثقيل توفر المال فقط لمالكها الأول الذي اشترى السيارة من الوكالة. السيارات المستعملة التي تتمتع بخبرة قيادة تبلغ 10 سنوات في الظروف الروسية لن توفر معظم المزايا المذكورة أعلاه. ولكن يمكن أن يكون هناك العديد من العيوب في مثل هذه المحركات:

1. تكلفة الخدمة. في المتوسط، يكون سعر الصيانة الدورية أعلى مرتين من سعر صيانة محرك البنزين من نفس القوة والفئة من نفس الاهتمام.
2. متطلبات الوقود. إذا سكبت وقود ديزل منخفض الجودة في الخزان، فسيكون تنظيف النظام من الملوثات مكلفًا. سيؤدي هذا أيضًا إلى فشل جميع أنظمة السيارات على الطريق والحاجة إلى دفع مبالغ زائدة مقابل شاحنة السحب.
3. الحاجة إلى النفط. يكفي ملء الزيت الخطأ عدة مرات متتالية للحصول على أقصى قدر من المشاكل في تآكل المكبس، فضلاً عن الإصلاحات الباهظة الثمن اللاحقة.
4. أسعار قطع الغيار. اكسسوارات ل محركات الديزلعادةً ما تكون التكلفة أعلى، لكن هذا العيب قد يصبح قريبًا غير ذي صلة، حيث يغمر السوق بهذه التركيبات وقطع الغيار.
5. اهتزاز. مع مسافة تزيد عن 100000 كيلومتر، حتى أكثر السيارات النخبة المزودة بمثل هذه الوحدات تبدأ في تجربة الاهتزازات والمشاكل الأخرى. هذا يرجع إلى طبيعة هذه المحركات.

في كل حالة، عليك المخاطرة بشيء ما من أجل الحصول على فوائد معينة. في وقت الشراء محرك البنزينأنت تخاطر بالموارد للحصول على القوة والراحة. في حالة محرك الديزل، سوف تحصل على عدد أقل بكثير من الخيول، ولكن الاقتصاد في استهلاك الوقود أكبر، وتحسن كبير في الأداء الموارد المشتركةوالكفاءة. ولكن في الوقت نفسه، ستزداد تكاليف الصيانة وبعض مخاطر حدوث أعطال محددة. ولذلك، ينبغي اتخاذ القرار وفقا لأولوياتك الخاصة.

ماذا سيحدث في المستقبل مع وحدات الديزل من شركة فولكس فاجن؟

وكما ينص القلق نفسه، سيبدأ العرض النشط للسيارات الكهربائية في عام 2020. وبحلول عام 2025، تخطط الشركة لاستبدال مركبات الوقود السائل بالكامل. سيارات كهربائية. وهذا لا ينطبق فقط على علامة فولكس فاجن التجارية، ولكن أيضًا على جميع العلامات التجارية المدرجة في هذا القلق. ولا يرتبط هذا فقط بالفضيحة في الولايات المتحدة، ولكن أيضًا بالحاجة الموضوعية إلى إيجاد بدائل للبنزين ووقود الديزل. ستزداد المعايير البيئية الأوروبية، وسرعان ما ستصبح غير محتملة بالنسبة للوحدات.

هناك عدة حقائق واضحة في مصير محركات الديزل اليوم:

• وإذا لم تجد الشركة طريقة لجعل المحركات أكثر صداقة للبيئة، فسيتم استبدالها هذا العام بإصدارات تعمل بالبنزين، وسينخفض ​​إنتاج محركات الديزل بشكل كبير؛
• سيستمر توريد هذه المنشآت إلى روسيا، حيث تكتسب زخمًا هنا بسبب تكلفتها المنخفضة وكفاءتها وكفاءتها مورد جيد، نحن نقترب من اختيار السيارة بشكل عملي؛
• في غضون 5 سنوات، قد يتوقف إنتاج محركات الاحتراق الداخلي تمامًا، ويمكن استبدال جميع محركات الوقود السائل بمحركات كهربائية، ولكن في الوقت الحالي هناك عدد من العوائق أمام مثل هذه الأحداث؛
• ومن الواضح أن الشركة لن تستثمر المليارات بعد الآن في تطوير وحدات طاقة الديزل، ولا تزال أسواق المبيعات ليست الأكثر جاذبية، لذلك لن يكون هناك استثمار؛
• لكن دعم أصحاب السيارات سيبقى دون تغيير، وستستمر فولكس فاجن في إنتاج قطع الغيار والمحركات نفسها لاستبدالها لعدة سنوات بعد اكتمال التثبيت على السيارات الجديدة.

كما ترون، عصر محركات الديزل يقترب من نهايته. من الممكن أن تبدأ جميع المخاوف العالمية في المستقبل القريب في التخلي عن مثل هذه المنشآت. مع إدخال معايير Euro 7، والتي هي قيد التطوير حاليًا، لن يتمكن أي محرك يعمل بالوقود الثقيل من اجتياز الشهادة. سيتعين على الشركات أن تكون ماكرة وتتحمل المخاطر أو ترفض ببساطة إنتاج مثل هذه التقنيات.

ندعوك لمشاهدة فيديو يحتوي على معلومات حول وحدات الديزل VW:

دعونا نلخص ذلك

تعتبر سيارات شركة فولكس فاجن فئة محترمة في روسيا. اليوم، استقر الطلب على جميع الوحدات؛ لم يعد المشترون يفضلون بشكل أعمى محركات البنزين، كما يعرفون عن تعقيداتها و المشاكل المحتملةفي عملية. حظيت وحدات الديزل بالاهتمام الواجب في الاتحاد الروسي بعد أن تراجعت في أوروبا. وساهمت بعض العوامل المهمة في زيادة الطلب، مثل انخفاض الأسعار والتقييمات الجيدة من المالكين. إذا قمت بشراء محرك ديزل جديد، فلا داعي للقلق بشأن المشاكل المحتملة وعيوب تشغيله لمسافة حوالي 300000 كيلومتر.

ومع ذلك، هناك أيضًا عيوب لوحدات الوقود الثقيل. تكمن المشكلة في أن هذه التقنيات حساسة للغاية، فهي حساسة لعوامل سوء الصيانة أو عدم توفر الوقود الأفضل. لذلك لا داعي للحديث عن غياب المشاكل. اعترف متخصصو شركة فولكس فاجن أنفسهم بأنهم اليوم يفقدون معنى تطوير المحرك الاحتراق الداخلي. يتم توجيه جميع الاستثمارات إلى المجال الجديد للسيارات الكهربائية، ويتم ببساطة إعطاء وحدات الوقود الثقيل، مثل وحدات البنزين، الإصدارات اللازمة لتناسب المعايير البيئية الحالية. وبالتالي فإن الخيار لك. ما رأيك في وحدات الديزل فولكس فاجن؟

عند البحث عن الحافلات الصغيرة أو الشاحنات الصغيرة، يكاد يكون من المستحيل المرور بحافلات فولكس فاجن. بالكاد آخر سيارة مماثلةتتمتع بنفس تاريخ النجاح الطويل الذي تتمتع به الشاحنة من هانوفر. بدأت خلال فترة المعجزة الاقتصادية، كفرع منفصل لتطوير بيتل، وفي السبعينيات من القرن العشرين أصبحت رمزا لأسلوب الحياة المتنقل.

بعد سنوات عديدة، تحول الاتجاه إلى نوع من سكين الجيش السويسري: اليوم لا توجد مهام لا تستطيع حافلة فولكس فاجن الصغيرة القيام بها. تنوع الأجسام مذهل: من نسخة الركاب إلى شاحنة بها منصة على متن الطائرة. ظل مفهوم فولكس فاجن T5، الذي تم تقديمه منذ عام 2003، دون تغيير منذ إصدار فولكس فاجن T4: الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك الموجود بشكل مستعرض في المقدمة.

أدى أكثر من عقد من الإنتاج إلى عدد لا يحصى من الاختلافات في المحرك والجسم، مما يجعل من الصعب العثور على التعديل الذي تحتاجه حقًا. في هذه الحالة سوف يساعد تحليل دقيقالاحتياجات الشخصية. إذا كانت السيارة ستستخدم بشكل أساسي للرحلات معًا، فهذا خيار اقتصادي مع عدد قليل من المقاعد و مقاعد بسيطة. المزيد من الإصدارات العالمية ستكون أكثر تكلفة وأكثر ثراءً على الطرق الوعرةأو التخييم المحمول. إن الإصدار متعدد المقاعد من VW T5 Multivan مجهز جيدًا ويمثل أفضل حل وسط بين نقل الأعمال وسيارة للاستخدام الشخصي. تعتبر T5 Multivan Business، المجهزة بمقاعد جلدية منفصلة، ​​قمة الراحة.

عرضة للعيوب

وبغض النظر عن نمط الجسم المختار، فمن الضروري إجراء فحص شامل للسيارة، وخاصة المحرك. يحتوي T5 على محركات ذات 4 و5 أسطوانات وموجهة نحو الراحة. ذهبت جميع وحدات الطاقة إلى الحافلة الصغيرة سيارات الركاب، ولكن مع تعديلات طفيفة. إن الوزن الثقيل للشاحنة والأحمال المتكررة والتعامل القاسي والأميال الكبيرة يترك حتمًا علامة لا تمحى على حالة وحدات الطاقة.

أصبح محرك الديزل رباعي الأسطوانات المزود بمضخة عن طريق الحقن منتشرًا على نطاق واسع. لكن مثل هذا المحرك ضعيف جدًا. في أغلب الأحيان، يكون رأس الأسطوانة وحاقن المضخة مزعجًا هنا. بعد إعادة التصميم في عام 2009، تخلت شركة فولكس فاجن عن استخدامها.

محرك ديزل خماسي الأسطوانات بقوة 130 و174 حصان. تستخدم حتى عام 2010 سنة الصنع. بدلا من حزام التوقيت، يتم استخدام دائرة محرك أكثر موثوقية هنا أعمدة الكاماتمن خلال التروس. يجب إعطاء الأفضلية لنسخة أقوى من المحرك.

الوحدة ذات 5 أسطوانات لا تخلو من عيوبها. أعطال المبتدئين، وتآكل دولاب الموازنة المزدوج الكتلة والحاقن، والأنابيب المتطايرة، وفشل المضخة (من 6000 روبل)، والشاحن التوربيني (من 36000 روبل) والشقوق في مشعب العادم (نموذجي لتعديل 174 حصانًا حتى عام 2006). متعذر تعليله مستوى عاليحدث الزيت بسبب دخول الوقود إلى نظام التشحيم من خلال مضخة ترادفية (من 18000 روبل) أو تسرب أختام الحاقن. المفاجأة الأكثر إزعاجًا هي تساقط رذاذ البلازما من جدران الأسطوانة. ل إصلاحسيحتاج 2.5 TDI R5 إلى 100000 روبل على الأقل. يجب أيضًا فحص حالة مرشح جسيمات الديزل الذي تم تركيبه منذ يناير 2006.

في لمسافات طويلةمن الممكن أن يتشكل تطور أو تشققات في آبار حاقن المضخة. في هذه الحالة، سيتعين عليك تغيير رأس الكتلة (من 59000 روبل) أو وضع الآبار (حوالي 17000 روبل). المشكلة نموذجية بالنسبة لمحركات الديزل سعة 1.9 و 2.5 لتر.

في حالة 2.5 TDI (AXE و AXD) بعد 200-300 ألف كيلومتر، يحدث تآكل مبكر لعمود الكامات ومحامله ومعوضاته الهيدروليكية (من 500 روبل للقطعة الواحدة، 10 معوضات في المجموع). تم تحرير نسخة BPC بعد عام 2007 من مشاكل عمود الحدبات والرش في الأسطوانات. صحيح أن مسامير مشعب العادم تفشل أحيانًا هنا، ولهذا السبب تظهر رائحة مشتعلة في المقصورة.

بعد 100-150 ألف كيلومتر، يفشل القابض الزائد لضاغط تكييف الهواء أو المولد. يتم استبدالها ببكرة مجمعة (2-4 ألف روبل). وبسبب فشل جهاز استشعار جودة الهواء (4000 روبل)، يمكن لمراوح الرادياتير أن تدرس دون توقف. في حالات أقل شيوعًا، يكون السبب هو وجود خلل في وحدة التحكم في المروحة (10000 روبل).

أربع أسطوانات TDI بعد عام 2009

مع إعادة التصميم في عام 2009، أفسح المحرك ذو 5 أسطوانات المجال لجيل جديد من محركات الديزل التوربينية ذات 4 أسطوانات. المحركات بنظام الحقن السكك الحديدية المشتركةأصبح العمل معه أكثر قوة وراحة.

على رأس فريق الديزل يوجد محرك توربو مزدوج بقوة 180 حصانًا. يتغلب بكل سهولة مسافات طويلةحتى عندما تكون محملة بالكامل. التواضع الزائف الذي أجبرك على شراء سيارة VW T5 بمحرك ديزل مبتدئ بقوة 84 و 102 حصان سيتحول إلى إزعاج. مثل هذا المثال يضطر إلى "القيء" في المسار الأيمن، خاصة على المنحدرات، إلى جانب الشاحنات المحملة الزاحفة.

2.0 BiTDI مع مؤشر CFCA غالبًا ما يعاني من زيادة استهلاك النفط. في بعض الأحيان يفشل رأس الأسطوانة والتوربينات. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك حالات كسر في حزام القيادة للوحدات المركبة، مما أدى إلى دخول بقاياه تحت حزام التوقيت. قد تكون العواقب محزنة للغاية - اجتماع المكابس والصمامات.

التآكل المبكر للحدافة المزدوجة والشاحن التوربيني ونظام الحقن لم يسلم محرك الديزل الجديد رباعي الأسطوانات أيضًا. يمكن أن تهتز دولاب الموازنة بعد 10-20 ألف كيلومتر. في البداية، يُسمع "الزئير" فقط عندما يكون المحرك باردًا، ثم (بعد 150-200 ألف كيلومتر) لا يتوقف حتى بعد الإحماء. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يبدأ في خلق الاهتزازات. إذا انهارت دولاب الموازنة، فيمكن أن تلحق الضرر بسهولة بغطاء الجرس. تبلغ تكلفة دولاب الموازنة الأصلي الجديد 42000 روبل، والتناظرية حوالي 27000 روبل. سيتطلب تثبيت جهاز تناظري مع مجموعة القابض الجديدة وأعمال الخدمة حوالي 50000 روبل.

محركات البنزين

إذا كنت خائفًا من مشاكل محركات الديزل، فيمكنك الانتباه إليها تعديلات البنزين. يعتبر جهاز AXA بسعة 2 لتر الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي هو الأكثر موثوقية وبساطة. ومع ذلك، يتعين على بعض أصحابها التعامل مع استبدال الحلقات العالقة بعد 500-600 ألف كيلومتر.

محركات توربو بقوة 150 و 204 حصان. تم العثور على استخدامها منذ طرازي 2012 و 2103 على التوالي.

يمكن أن تحدث مشاكل البدء والانقطاع في تشغيل VR6 بإزاحة 3.2 لتر بسبب تمزق غشاء صمام التهوية غازات علبة المرافق(1200 روبل). لكن استبدال سلسلة التوقيت الممتدة سيكلف أكثر من ذلك بكثير. يحدث المرض بعد 200000 كم، وللقضاء عليه، ستحتاج إلى حوالي 100000 روبل - يجب إزالة المحرك.

الانتقال

يمكن أن يصبح ناقل الحركة اليدوي صاخبًا بعد 150-250 ألف كيلومتر - وتتآكل المحامل قبل الأوان. بالإضافة إلى ذلك، في بعض الأحيان يتحرك العمود على طول المحور، أو تفشل المزامنات. تكلفة الحاجز ما يقرب من 40-50 ألف روبل. يعتمد عمر القابض إلى حد كبير على ظروف التشغيل وأسلوب القيادة، ولكن متوسط ​​المواردوكقاعدة عامة، يتجاوز 200-300 ألف كم. تكلفة المجموعة الجديدة حوالي 10000 روبل.

تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي جنبًا إلى جنب مع محرك الديزل R5 أو البنزين V6. المدفع الرشاش Aisin متين للغاية. كقاعدة عامة، تكون إصلاحات الترميم ضرورية في موعد لا يتجاوز 250-300 ألف كيلومتر، الأمر الذي يتطلب حوالي 80-100 ألف روبل.

ظهر صندوق التروس الآلي بعد إعادة التصميم. يبدأ أصحاب DSG7 في الاتصال بالخدمات بعد 100-150 ألف كيلومتر. غالبًا ما يساعد إعادة تحميل المعلومات والتكيف.

بعد 150-250 ألف كيلومتر، تبلى شرائح عمود الإدارة الوسيط الأيمن. عمود الغسيل الأصلي متاح مقابل 30.000 روبل، ويبدأ سعر نظائره من 5000 روبل.

تشتمل مجموعة الطرازات أيضًا على سيارات مجهزة بنظام الدفع الرباعي 4MOTION. يتم تعشيق العجلات الخلفية عندما تنزلق العجلات الأمامية. ليس هناك إمكانية للحظر القسري. مسئول عن توزيع الجر اقتران هالديكس. النظام موثوق به تمامًا. يفشل القابض فقط بعد فترات طويلة نتيجة تآكل فرش المضخة الكهربائية. تكلفة المضخة الجديدة حوالي 23000 روبل. تحمل التعليق عمود الكردان(3-4 ألف روبل للتناظرية) يتم تأجيرها بعد 200-300 ألف كيلومتر.

الهيكل

وزن ثقيل أحمال عاليةوالمسافة الطويلة المقطوعة هي الأسباب الرئيسية التي تؤدي في مرحلة ما إلى ركوع تعليق أي سيارة على ركبتيها. نفس الشيء يحدث مع فولكس فاجن T5. ومع ذلك، فإن هيكلها المعقد لا يسبب مشاكل نموذجية مع الصيانة الدورية واستبدال الكتل الصامتة وامتصاص الصدمات والفرامل في الوقت المناسب. لكن ضع في اعتبارك أنه بعد 150 ألف كيلومتر، يتطلب التعليق غالبًا إصلاحات كبيرة، كما أن أسعار قطع الغيار مرتفعة. في قطاع 100-200 ألف كيلومتر، يستسلم الجزء الخلفي حتما محامل العجلات(5-7 آلاف روبل). سوف تستمر الجبهة أكثر من 200-300 ألف كيلومتر.

يحتوي إصلاح نظام التعليق المخطط له على جانب إيجابي واحد على الأقل: يمكن لمالك T5 اختيار المسار الذي سيتبعه. هناك عدد لا يحصى من مكونات التعليق المتوفرة في Multivan، مما يتيح لك تحقيق ذلك حافلة مريحةأو شاحنة رياضية أو شاحنة بضائع.

على أية حال، من الضروري التحقق من حالة ممتصات الصدمات بحثًا عن أي تسرب أو "تأرجح". في سن الشيخوخة، تتخلى الينابيع وأعمدة القيادة.

مع التقدم في السن، سوف تكون هناك حاجة أيضا إلى الاهتمام قضيب المقود. تبلغ تكلفة الإصلاحات حوالي 18000 روبل، والرف المستعاد 25000 روبل.

الفرامل فعالة للغاية. إذا كانت واجباتك تتطلب منك في كثير من الأحيان السفر بمقطورة، فيمكنك ترقية نظام الفرامل عن طريق تثبيت مكونات من Audi RS6. مع هذه الفرامل يمكنك التأكد من السلامة حتى على الثعابين الجبلية.

جسم

جميع موديلات فولكس فاجن T5 عرضة لتراكم عيوب الجسم. المعدن ليس عرضة للتآكل (المجلفن)، لكن الطلاء يتطاير منه بانتظام.

يشكو العديد من المالكين من فشل النوافذ الكهربائية أو الأبواب المنزلقة الكهربائية (الطرق أو الاهتزاز أو التباطؤ أو رفض الانصياع تمامًا). مع التقدم في السن، تتسرب أختام النوافذ الجانبية وتتآكل بكرات الأبواب المنزلقة.

يجب تشحيم مزالج الأبواب أثناء كل عملية صيانة. يبدو أنهم في هذه الحالة نسوا ذلك.

جودة الأجزاء الداخلية أيضًا ليست بالمستوى المثالي. في هذه الحالة، تنطبق القاعدة: كلما زاد عدد المنتجات التي تزيد من الوظائف والراحة، كلما زاد عدد حالات الفشل. يعاني قفل مركزيوطاولة قابلة للطي لمقاعد Multivan ومقاعد كهربائية لتعديل الأعمال. بشكل عام، لا تثق في كلام المالك، ولكن تحقق من تشغيل جميع الأنظمة بنفسك.

تعد الطاولة القابلة للطي أحد الملحقات الشائعة والمكلفة وغير الموثوقة للغاية.

لا تتوقع الكثير من الوحدات الرئيسية الأقدم نظام ملاحة. حتى عام 2005، كان بإمكانهم تشغيل الأقراص المضغوطة فقط. في وقت لاحق جاء DVD-ROM. أصبح تشغيل الأقراص المضغوطة ممكنًا فقط بعد التدخل - وميض وحدة الرأس. تعمل الأنظمة اللاحقة وتفكر بشكل أسرع، ولكن وفقًا للمعايير الحديثة، فهذه هي تكنولوجيا العصر الحجري. المشاكل الشائعةيعد استخدام هوائي GPS حجة أخرى لإيقاف نظام المصنع وتركيب جهاز أكثر حداثة بدلاً من ذلك.

يعاني باقي الجزء الداخلي من عيوب فولكس فاجن النموذجية مثل الخبط أجزاء من البلاستيكوارتداء الأسطح الناعمة.

وحدة الرأس ذات تآكل مميز على غطاء المفتاح.

يمكن أن تتسرب أنابيب تكييف الهواء الخلفية، الموجودة في قوس العجلة الخلفية اليمنى، بعد 5-8 سنوات. تقدم العديد من الخدمات تركيب خراطيم أكثر متانة، والتي تتقاضى مقابلها 20-30 ألف روبل. ويتوقف السخان الخلفي عن العمل بسبب ضعف حماية الرطوبة لوحدة التحكم. تتأكسد اللوحة وتتآكل نقاط الاتصال. المشكلة نموذجية للسيارات المجمعة بعد عام 2007. في كثير من الأحيان، من الممكن استعادة وظائف الوحدة بشكل مستقل؛ في الحالات القصوى، عليك تغيير الوحدة نفسها (من 31000 روبل).

نفقات

فولكس فاجن T5 ليست سيارة رخيصة. ستتكلف النسخ المعاد تصميمها بمعدات مناسبة 15000 دولار. لا ينبغي أن تنجذب إلى الموديلات الأقدم والأقدم ذات الأسعار المعقولة والتي يبلغ عدد الكيلومترات التي قطعتها ما يقرب من 1،000،000 كيلومتر. أضف إلى ذلك ارتفاع تكلفة الصيانة مقارنة بسيارات السيدان المتميزة.

الصدأ على الباب المنزلق أمر شائع في T5.

تاريخ النموذج

• وفي نهاية صيف 2003: ظهرت نسخة بمحركات بنزين بقوة 115 و230 حصان. والديزل - 104 و 174 حصان. يتوفر نظام ESP كتجهيز قياسي لمحرك V6.
• ديسمبر 2003: طرح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات.
• 2004: طرح محرك 1.9 TDI بقوة 84 حصان. وإصدارات كارافيل.
• مارس 2005: يتوفر نظام الدفع الرباعي 4Motion.
• 2006: شاطئ مالتيفان – جديد النموذج الأساسيمولتيفينا.
• 2006: الاستخدام التسلسلي لمرشح الجسيمات.
• 2007: نسخة قاعدة العجلات الطويلة وMiltivan Starline – نموذج أساسي جديد.
• سبتمبر 2009: عملية إعادة تصميم كبرى؛ رفض محرك الديزل 5 أسطوانات. تلقت محركات الديزل ذات 4 أسطوانات نظام حقن السكك الحديدية المشتركة، التعديلات - 84 حصان، 102 حصان، 140 حصان. و 180 حصان زيادة الفاصل الزمني للخدمةاستبدال حزام التوقيت. هيئة محدثة، قائمة معدات إضافيةوأنظمة المساعدة.
• أبريل 2011: BlueMotion - يستخدم أنظمة استعادة الطاقة أثناء الكبح وبدء التشغيل؛ محرك بنزين جديد 2.0 قوة تي اس اي 204 حصان (من الممكن استخدام نظام 4Motion)؛ تم تركيب مصابيح زينون أمامية مع مصابيح نهارية بتكلفة إضافية.
• يناير 2013: صندوق التروس DSGمع عجلة حرة.

مصدر إزعاج باهظ الثمن هو مقبض الباب المكسور (50 دولارًا).

خاتمة

مثل سابقاتها، تتمتع فولكس فاجن T5 بشعبية كبيرة. يتم تعويض عيوبه من خلال الوظيفة ومجموعة كبيرة من المحركات وخسارة طفيفة في السعر. حتى الآن، لم تتمكن الشاحنة الألمانية من تجاوز شعبية أي من مرسيدس أو فيات. T5 ليس أكثر عملية فحسب، بل أكثر موثوقية أيضًا. وقد تم تسهيل ذلك من خلال الضمان الممتد والعمل المستمر من قبل الشركة المصنعة لإزالة العيوب. لكن الشعبية انعكست في السعر. من الأفضل الانتباه إلى النماذج الأولية أو المستعملة التي تم إنتاجها بعد سبتمبر 2009 بمسافة تصل إلى 100000 كم. ميزة هذا النموذج هو أنه يظل مطلوبًا حتى في سن الشيخوخة. تضمن نسخة كاليفورنيا أقصى قدر من الراحة للركاب.

الخصائص التقنية لفولكس واجن T5

إصدار
محرك			توربودي	توربودي	توربودي	توربودي
حجم العمل
ترتيب الاسطوانة / الصمام
الطاقة القصوى
الأعلى. عزم الدوران
أداء
السرعة القصوى
متوسط ​​استهلاك الوقود لتر/100 كم

مساء الخير يا عشاق السيارات! أطلب منك بصدق عدم رمي النعال علي، فهذه هي المراجعة الأولى.

الديباجة. سأبدأ مراجعتي بكيفية وصولي إلى سيارة بجسم يسمى "البيك اب". أولاً سيارة شخصيةبعد سيارات والدي، التي كان علي أن أقودها (تويوتا إيبسوم، تويوتا آي إس تي، نيسان اكس تريل- كل اليابانيين الحقيقيين على المقود الأيمن) أصبحت VAZ 2114، التي شربت الدماء بشكل رهيب وأصبحت صدمة ثقافية بالنسبة لي بعد اليابانيين.

وبعد ستة أشهر تم تغييره إلى فورد فوكسالثاني الذي لم يبقى في ذاكرتي إطلاقاً، لأن... كان طبق صابون بسيطًا وتم استبداله أيضًا بعد ستة أشهر في عام 2009 بـ ميتسوبيشي باجيرو Pinin (IO) هي سيارة دفع رباعي صغيرة جيدة خدمت بأمانة لمدة عامين تقريبًا. لكن قدراتها على نقل الأشياء وقدرتها على عبور البلاد بدأت تكون غير كافية، وواجهت معضلة في اختيار سيارة تلبي متطلباتي:

نقل عدد كبير من الأشياء إلى الطبيعة، سواء كان ذلك قاربًا أو حقائب ظهر أو خيام أو أي نوع من أنواع الشموردياك، وما إلى ذلك.

زيادة القدرة عبر البلاد.

قيادة مريحة في ظروف المدينة وعلى الطريق السريع.

نسبة السعر إلى الجودة.

لذلك، بعد أن اطلعت على عروض بيع سيارات الدفع الرباعي وأدركت أن الموارد المالية لا تسمح لي بالوصول إلى سيارات الدفع الرباعي الجديدة، والقديمة هي لعبة الروليت، وجهت انتباهي إلى الشاحنات الصغيرة التي تلبي جميع متطلباتي للسيارة ولديها المزيد علامات أسعار جذابة.

اختيار وشراء أول شاحنة صغيرة لك... (مازدا BT-50). في ذلك الوقت، وكانت هذه بداية عام 2011، كانت سيارات ميتسوبيشي L200 وفورد رينجر ومازدا BT-50 متاحة في السوق بأسعار في متناول يدي. ومن خلال بحث شامل، تم اختيار سيارة Mazda BT-50 خالية من الأميال تقريبًا، والتي قطعت ما يقرب من 90 ألف كيلومتر في العام دون أعطال أو حوادث.

شراء بيك اب ثانية... (نيسان فرونتير D22). لكن في عام 2012، تدخلت ظروف الأزمة وكان لا بد من استبدال الآلة بأخرى أقل تكلفة. لذلك وقعت في يدي العنيدتين مع سيارة نيسان فرونتير (نفس نافارا D22) التي تم إنتاجها عام 2000، بمحرك بنزين سعة 3.3 لتر، أوتوماتيكي. مع عدد الكيلومترات ضخمة من 300،000 كم.

ولكن ماذا يمكنني أن أقول، بعد أن قطعت مسافة 80 ألف كيلومتر تحتي، كانت السيارة لا تزال مفعمة بالحيوية (المحرك بالكاد يستهلك الزيت، وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل دون اهتزاز) - وقد انعكس هذا في حقيقة أن السيارة كانت في الاتحاد الروسي قبلي. نفس رعاية الأيدي. من بين جميع إصلاحاتي: تغيير رف التوجيه والزيت كل 10000 كيلومتر. نيسان فرونتير هي سيارة خارقة، لكن استهلاكها 15 لترًا لكل مائة على الطريق السريع، و20 لترًا لكل مائة في الاختناقات المرورية في المدينة يعد كثيرًا.

شراء بيك اب ثالث...( نيسان نافاراد40). تغيرت الظروف مرة أخرى، وفي بداية عام 2013 أخذت سيارة نيسان نافارا D40 موديل 2009 مع مالك واحد قبلي. لكن بصراحة، سرعان ما بدأت هذه الآلة تحبطني بسبب قابليتها للكسر.

بادئ ذي بدء، إنه تعليق أمامي ضعيف للغاية. وبعد ذلك، بعد 50.000 كيلومتر (120.000 ميل إجمالي)، قمنا بالتغطية الوقود عن طريق الحقن، تم علاجه عن طريق إصلاح الحاقنات - استبدال الفوهات، لأن يعد استبدال الحاقنات عرضًا مكلفًا للغاية.

بدأ التوربين بالتسرب، وبدأ غطاء المحرك الأمامي يتسرب، وبدأ الزيت يتسرب قليلاً، وبدأ المعزز الهيدروليكي وناقل الحركة الأوتوماتيكي في إظهار علامات سيئة. بشكل عام، بعد المعاناة قليلاً، اضطررت إلى بيع نافارا بخصم جيد جدًا للبائعين، وواجهت مرة أخرى اختيار شاحنة صغيرة أخرى.

لذلك، بعد أن سافرت كثيرًا حول صالات العرض في سانت بطرسبرغ، كانت الشاحنات الصغيرة الوحيدة التي لم أقودها هي: أماروك، ونيو فورد رينجر، وتويوتا هيلوكس، وميتسوبيشي L200 القديمة بالفعل. هذه المرة، أدركت أن الجهاز لن يتم أخذه لمدة عام أو عامين، فقد اقتربت من الاختيار بعناية أكبر.

فورد رينجر وتويوتا هايلكس. النماذج لم ترضينا بنقلها. في الواقع، يظل كما هو الحال في جميع الأجيال السابقة - بناء محرك الأقراص، يتم توصيل المحور الأمامي فقط عند الطرق الوعرة. نظرًا للخبرة السابقة في قيادة شاحنة صغيرة الطرق الشتويةوحقيقة أنني بمجرد خروجي عن الطريق أثناء التجاوز (الحمد لله، دون عواقب)، أود الحصول على ترس تفاضلي مركزي أو علبة نقل صعبة مثل Super Selecta في L200.

هنا L200، بالطبع - التقاط جيدمع انتقال فائقحدد وموثوقية جيدة وهامش أمان ومريح أبواب خلفيةوصعود الركاب العادي. ولكن بشكل ملحوظ نموذج قديمفي السوق، تصميم أصلي ومثير للجدل للغاية، ووضعية قيادة غير مريحة للغاية بالداخل، وحجرة جسم صغيرة (قصيرة الطول) و جودة منخفضةمواد التشطيب الداخلي غطت جميع مزاياها بالنسبة لي.

لذلك، بعد قراءة جميع المراجعات المتاحة، ومشاهدة عشرات الساعات من اختبارات القيادة والرحلات على الطرق الوعرة على YouTube، والسفر بقدر لا بأس به في صالات العرض، وتعذيب المستشارين، قادني منحنى الاختيار فقط إلى Amarok.

أسطورة أو فولكس فاجن أماروك. وهكذا تم شراء أماروك جديدة من صالة العرض. لن أصف بيع السيارات وعملية الشراء، لأن... لا يكاد أي شخص مهتم بهذا. وأعتقد أنه سيكون من الأخلاق السيئة الإعلان عن صالون. من الأفضل أن أواصل الحديث عن الالتقاط نفسه.

لذلك، انطلاقا من الوثائق والتكلفة، تم تجميع فولكس فاجن أماروك في ألمانيا نفسها من قبل عبقري ألماني قاتم والأيدي المستقيمة للعذارى الآريات في مروج جبال الألب الشمالية تحت ضوء القمر الكامل في عام 2013. المعدات 2.0 bitDI Highline، 180 حصانًا ألمانيًا، نظام الدفع الرباعي الدائم مع مركز التفاضلتورسن وناقل الحركة اليدوي.

يتضمن أشياء مفيدة: ويبستا (على الرغم من عدم وجود جهاز تحكم عن بعد)، والقفل التفاضلي الخلفي، وأجهزة استشعار وقوف السيارات، والموسيقى، وأغطية الأرضيات المطاطية، والتحكم في المناخ المزدوج. لا مزيد من الخيارات (غير مدرجة في حزمة Highline)، المرفقاتلم أشتريه من البائع ببطاقات الأسعار المتضخمة بشكل واضح (3 مرات على الأقل) ولن أوصي به للآخرين.

إخلاء صغير للمسؤولية: سأقارن بشكل أساسي سيارة فولكس فاجن أماروك بأحدث سيارتي ومنافستها الرئيسية في السوق - نيسان نافارا، لذا معذرة.

انطباع

بالمقارنة مع نيسان، يلفت انتباهك على الفور أن أماروك أكبر وأوسع، وهذا صحيح. وفقًا لذلك، فإن الجزء الداخلي من VW Amarok أكثر اتساعًا: مسند الذراع العريض يستحق ذلك، وAmarok أعلى بكثير في وضعية الجلوس. المقاعد الأمامية أكثر راحة: هناك دعم جانبي محدد بوضوح للمقاعد، والذي سيشكرك عليه ظهرك في الرحلات الطويلة.

مقعد السائق، على عكس Navarovsky، على انزلاق وأسهل لضبط الارتفاع، لذلك على Amarok المقعد الامامي، بعد الرجوع للخلف وخفض الجزء الخلفي من المقعد، يمكنك النوم (في نافارا، يمكنك النوم فقط في مقعد الراكب الأمامي).

العيب الوحيد لمقعد أماروك هو أن إمالة مسند الظهر يتم ضبطها بواسطة عجلة وليس رافعة. سيقول الكثيرون أن هذه ميزة إضافية، لأن... إنها تسمح لك بضبط المقعد بشكل أكثر دقة، ولكن لقد مر وقت طويل منذ القرن الحادي والعشرين، وهذه العجلة تمثل ارتدادًا واضحًا. بالمناسبة، في نافارا، تم ضبط ارتفاع المقعد بعجلة، وزاوية الميل برافعة. هنا كل شيء هو العكس.

زاوية ميل مقاعد الركاب الخلفية أكبر بصريًا في أموروك، مما سيسمح للركاب بالشعور بالراحة رحلات طويلةأكثر ملاءمة، ولكن مساحة الأرجل أصغر قليلاً.

في فولكس فاجن أماروك، تم تصميم المقاعد الأمامية خصيصًا لراحة الساق. الركاب الخلفيينولكن بعد أن جلست خلف نفسي (الارتفاع 178 سم)، أفهم أن هذا ليس توفيرًا حقيقيًا. وهنا بالمناسبة تتفوق سيارة L200 بأبوابها ومقاعدها الخلفية العادية على جميع منافسيها.

مزايا

قرار جيد جدًا في رأيي بشأن الأرضيات المطاطية. على الرغم من أنني وجدت الحصير في أقرب سوق للسيارات مباشرة بعد الشراء مقابل 1.8 ألف فقط مقابل 5 آلاف من الوكيل، وهي لا تختلف بشكل خاص عن بعضها البعض. الجسم: إنه ضخم وأكبر بصريًا من نافارا. لن أقوم بتثبيت غطاء للجسم أو كونغ، لأن... مع جسم مفتوحأنا أحب التقاطات أفضل. لقد قمت فقط بتثبيت بطانة بلاستيكية وصندوق متصل بالجانب الأمامي من الجسم. هناك خطط لتثبيت قضيب لف في الجسم وبصريات إضافية على السطح وعجلات عادية للرحلات إلى الطبيعة. لكن حتى الآن لا أستطيع الحصول على توضيحات واضحة من الوكيل حول العلاقة بين الضمان وأحجام العجلات المسموح بها بشكل معقول. من حيث أداء القيادة أمروك يرضي: 180 حصان. ويكفي توربينان لخمسة أشخاص بجسم محمّل للقيادة على الطريق السريع. نظام التعليق مريح، على الرغم من أنه يحتوي على سعة تحميل أقل، لكن هذا العيب يتم تعويضه أكثر من خلال القيادة السلسة عند القيادة على الأسطح غير المستوية، أي على الأسطح التي نطلق عليها خطأً الطرق العامة. الاستهلاك على الطريق السريع، إذا كنت تقود في الوضع العادي 90 - 100 كم/ساعة، يبلغ حوالي 7 لترات لكل 100 كم، أي، بحسب الشركة المصنعة، يكفي الخزان لأكثر من 1000 كم. لم يكن من الممكن التحقق بعد، لكن في الدورة المركبة للخزان، من الرقبة حتى ضوء التذكير، يستمر لمسافة 700 كيلومتر (في المتوسط ​​10 لترات لكل 100 كيلومتر). أنا أعتبر هذا مؤشرا جديرا جدا، لأنه ... استهلكت النافارا على الطريق السريع عن طريق الحقن الطازجة حوالي 9 لترًا، وحوالي 14 لترًا عن طريق الحقن المختلط، وهو رقم كبير جدًا بالنسبة لمحرك الديزل. بالمناسبة، فتح الفتحة على "أماروك" مريح للغاية خزان الوقود، بالمقارنة مع نفس نافارا، حيث تم قفل الخزان بمفتاح، والذي ينكسر قفله بسرعة كبيرة وغالبًا ما يكون محشورًا (يقع اللوم على الملح). الجانب السلبي لتكوين Amarok هذا هو الغياب معدات المنخفضة. لا يتوفر خيار التخفيض في مستويات القطع ذات الدفع الرباعي الدائم. ولكن عند اختيار نموذج، مقارنة القدرة على التحرك على أي سطح وبأي سرعة مع القدرة على التسلق على الطرق الوعرة البرية، قررت أن الدفع الرباعي الدائم هو شيء أكثر فائدة (بالنسبة لي شخصيا)، لأنه كنت أستخدم ترس التخفيض في جميع سياراتي نادرًا جدًا، لأن... المسافة المقطوعة الرئيسية هي الطرق السريعة والطرق الترابية/الريفية ذات الأسطح الصلبة أكثر أو أقل. على الرغم من أنني أتساءل لماذا لم يوفر المهندسون الألمان القاتمون نطاقًا أقل في علبة التروس في ناقل الحركة هذا؟ من التوفير أو حسب متطلبات العملاء؟ بالمناسبة، الترس الأول قصير جدًا - بمجرد أن تبدأ، سيتعين عليك تشغيل الترس الثاني على الفور. لا أعرف حتى الآن ما إذا كان قادرًا على استبدال الصف السفلي أم لا - فالعملية ستخبرنا بذلك.

عيوب

مما لم يعجبني في أمروك الديكور الداخليتجدر الإشارة إلى أن مسند الظهر لمقاعد الركاب الخلفية يميل بشكل غريب للغاية. في نافارا، تم طي مساند الظهر بنسبة 40:60، ولكن هنا تم طي مسند الظهر بالكامل فقط. علاوة على ذلك، لتكشفها، عليك إما الصعود على الأريكة وسحب شريطين في وقت واحد، أو القيام بذلك معًا. غير مريح للغاية. خلف الظهر، بالمناسبة، هناك مساحة كبيرة جدًا في انتظارنا: مجموعة إسعافات أولية، وضاغط، ومقبس (أصلي)، ومجموعة مفاتيح، وكابل ديناميكي، وبدلة مقاومة للماء والرياح، وجوارب من يمكن وضع OZK وما إلى ذلك بسهولة. المتعلقات اللازمة عند السفر. المقاعد نفسها - الجزء السفلي (تحت المؤخرة) يتم رفعه يدويًا وتثبيته بكابل بواسطة مساند الرأس - يعد أيضًا ارتدادًا. في نافارا، تم رفع كل شيء بواسطة رافعة وتم إصلاح كل شيء بنفسه. بالمناسبة، من خلال رفع المقاعد في Navara، نحصل على أرضية مسطحة، حيث يمكن بسهولة وضع الحقائب والحقائب من أقرب O'Key أو Auchan أو Lenta. في Amarok، من خلال رفع المقاعد، تحصل على المنصة ، سأفهم ما إذا كانت هناك منافذ لجميع أنواع الأشياء الصغيرة (مثل تويوتا هايلكس)، ولكن لا - إنها مجرد منصة، لماذا تتساءل لوحة القيادة: واضحة وبديهية، كل شيء أبسط بكثير مما هو عليه في نافارا. على الرغم من أن التحكم في الموسيقى على عجلة القيادة ليس مريحًا للغاية (الأزرار صغيرة جدًا، على سبيل المثال، لا يمكنك الوصول إليها على الإطلاق.) لا يوجد مستشعر لدرجة حرارة المحرك على الإطلاق، إذا فهمت أن المحرك قد ارتفع درجة حرارته. أعلى. علامات غير مباشرةلا يزال من الممكن، ولكن في حالة حدوث مشاكل، سيكون من الصعب تحديد أن المحرك سوف يغلي قريبا. يوجد أيضًا تلميح لناقل الحركة اليدوي على لوحة القيادة؛ ينصح الكمبيوتر بالترس الذي يجب التبديل إليه - وهو أمر مضحك، ولكنه ليس ضروريًا للغاية. من الواضح أن بلاستيك لوحة القيادة وجميع الزخارف ليست مصنوعة من أغلى المواد، ولكن هذا أمر مبرر بالنسبة لشاحنة صغيرة - بعد كل شيء، سيارة نفعية، وليست سيارة سيدان من درجة الأعمال.

الحد الأدنى

الخاتمة: فولكس واجن أماروك هي شاحنة صغيرة جديرة بالاهتمام في خط الشاحنات الصغيرة السوق المحلية. ليست أسوأ من غيرها، ولكن مع مزاياها وقدراتها التي لا شك فيها. إذا كنت لا تعرف ما تحتاجه لشاحنة صغيرة، فلا تشتريها. يمكن القول أن الشاحنة الصغيرة هي أسلوب أو أسلوب حياة، فضلاً عن أنها مساعد موثوق به لجميع المناسبات.

أهلاً بكم! أردت أن أتحدث عن تجربتي القصيرة في التملك من هذه السيارة. كنت أرغب دائمًا في الحصول على سيارة كارتونية أو سيارة مرسيدس من الفئة V. عائلتي كبيرة وسيارتي كبيرة أيضًا. قبل ذلك كنت أستخدم سيارة تويوتا سيينا، وأنا سعيد للغاية، لكن هذه قصة مختلفة. لماذا قررت الانفصال عن تويوتا هو الافتقار إلى نظام الدفع الرباعي في تكويني، ولدي تلال خارج المدينة وليس من الممكن دائمًا تسلقها بالدفع على العجلات الأمامية. عشية الشتاء وتساقط الثلوج، قررت تغيير الميني فان إلى شاحنة متعددة الأغراض :). تستخدم السيارة للرحلات العائلية خارج المدينة. في هذه المراجعة، سأقارنها بشكل لا إرادي مع سيينا، لأنها حافلات صغيرة ولها نفس الغرض.

لن أتحدث عن الموثوقية بسبب قصر فترة الاستخدام.

المظهر الخارجي مألوف لدى الجميع. من المؤكد أن المقصورة الداخلية آسرة، وقد تم إعادة تصميمها لتناسب سيارة رجال الأعمال. دعونا نواجه الأمر، لقد تمت مناقشة كل هذا مئات المرات. الحزمة حشوة كاملة. الأقفال التفاضلية، الكمبيوتر، Webasto، باختصار، هناك كل ما هو ممكن في هذا التكوين. بالمناسبة، لم يعجبني الوحدة الرئيسية، كل شيء يبدو واضحا، ولكن توصيل نفس الهاتف ليس بالأمر السهل. بعض الوظائف غير مدعومة في الاتحاد الروسي! الصوت ليس سيئا، الموسيقى أيضا. أما بالنسبة للمقاعد، فلا أستطيع أن أقول إنها مريحة للقيادة لمسافات طويلة، على ما يبدو طالما أن الناس يشترون Multik، فلن يغير المصممون الألمان أي شيء، ولكن لماذا؟ لقد أخذوها قبل 10 سنوات وسيأخذونها الآن !!!

لكني أريد أن أتحدث عن صفات هذه السيارة كسيارة عائلية، للسفر لمسافات طويلة أو إلى الريف ولكن مع مجموعة من الحقائب وحقائب اليد.

لم يعجبني :( لذلك بعته ...

لم تعجبني الطريقة التي قادت بها السيارة. غير مناسب. عندما تبدأ بالتحرك وتحتاج إلى تغيير المسار إلى اليسار، عليك أن تنظر بعناية وتحسب سرعة السيارة التي خلفك. الأمر نفسه على الطريق السريع، من أجل التحول إلى أقصى اليسار لتجنب حركة المرور البطيئة أمامك، عليك أن تكون حذرًا، وإلا فسوف يشعر الحمير بالإهانة لأنه لم يُسمح لهم بالطيران في اليسار حارة في سيارتهم الرياضية الفائقة بمحرك 1.4! لن تكون قادرًا على إطلاق النار للتجاوز! وأنا أفهم أن هذا ليس كذلك سيارة رياضيةوالديزل 180 حصان لكن...... نفس سينينا 187 حصان. ويسير بشكل أسرع بكثير. مرسيدس فئة V ديزل أسرع بكثير. هل من المستحيل حقًا أن يكون هذا الطراز الشهير مجهزًا بمحرك أكثر حداثة؟ باختصار، لا يوجد تسارع سواء من حالة التوقف التام أو على الطريق السريع! أما بالنسبة لوضعية القيادة، فالشعور أشبه بالجرار. عاليا فوق الطريق وصوت المحرك يعلمك أن السيارة كبيرة وثقيلة. يتم التحكم فيه بنفس الطريقة.

سكن الأشخاص والأمتعة. لم يعجبني ذلك أيضًا. كيف يمكنك وضع الكراسي، ولكن هناك مساحة أقل بكثير مما كانت عليه في سيينا! الجلوس متربعا لن يجدي نفعا. والصندوق صغير بالنسبة لمثل هذه السيارة بالإضافة إلى أنه ليس به تجويف ومستوي مع الأرض، لذلك عندما يمتلئ وتفتحه تسقط جميع الأكياس على الأرض. لن تتناسب الحقائب الكبيرة مع صندوق السيارة، أو بالأحرى، ستكون مناسبة إذا قمت بتحريك الصف الثالث للأمام، وبالتالي يؤثر ذلك على راحة الركاب. ليس من الواضح مكان وضع الأمتعة. لن يكون الأمر سيئًا إذا تم فتحه كما هو الحال في بعض سيارات الدفع الرباعي الجزء العلويالجذع، بحيث يمكن رمي الأشياء الصغيرة على الأقل في الأعلى، وإلا فإنها سوف تسقط.

يعود