لقد قمت بتغييره عن طريق المقايضة من المكتب. تاجر. قبل ذلك، كنت أملك سيارة فورستر 2014 لمدة عامين. لم يكن هناك تدفئة في الحراجي المقاعد الخلفية، محرك صندوق السيارة الكهربائي، مثبت السرعة، الاتصال الصوتي بالوسائط المتعددة الصينية. أردت حقا هذا.
علاوة على ذلك، في غضون عامين الطرق السيئةبدأ فورستر يهتز مثل الحوض. لقد بدأت مؤخرًا بالسفر بشكل متكرر رحلات طويلة، أمضيت أكثر من ثلاث ساعات في السيارة، وبدأ فورستر بالتعب. بدأت ساقاي تتخدران بسبب مقعد السائق الضيق والقصير غير المريح. لم يعد المحرك الطبيعي سعة 2.0 لتر (150 حصانًا) كافيًا حتى في المدينة (فورستر هي سيارتي الأولى).
بعد الاستماع إلى الشكاوى، عرض التاجر استبدال الحراجي بـ سوبارو جديدةالمناطق النائية 5 بسعر مخفض. لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً لاتخاذ القرار، فقد قمت بإجراء 3 اختبارات قيادة في المناطق النائية على فترات أسبوعية. لقد أحببت السيارة حقًا أثناء اختبارات القيادة. في النهاية قررت أن أعتبر.
انطباع
ما هي مميزات الآوت باك مقارنة بالفورستر:
مساحة أكبر، جلوس أكثر راحة
الصف الخلفي أكثر راحة
يتم جمع السيارة بشكل أكبر عند القيادة
يتناوب بشكل أفضل
الصالون أغنى وأكثر متعة
ضوضاء هوائية أقل بكثير، والضوضاء الإجمالية أفضل
تصبح النافذة الخلفية وكاميرا الرؤية الخلفية أقل اتساخًا
المعدات أكثر ثراءً، حصلت على كل ما أردته فيما يتعلق بالإلكترونيات (مساعد تغيير المسار، مراقبة النقطة العمياء، مساعد الخروج من ركن السيارة) إلى الوراء، تبديل تلقائي للإضاءة المنخفضة/المرتفعة، الاتصال الصوتي)
يكون التعليق أكثر هدوءًا وأكثر راحة في الحفر الكبيرة
مزيد من القوة، وديناميكيات أفضل
يبدو أن هذه هي السيارة المثالية. ولكن لم يكن هناك. وبعد أسبوع من الاستخدام الحقيقي، أدركت أن السيارة كانت أقل عملية بالنسبة لأغراضي، ولم تعجبني ببساطة!
1) التعليق ليس مريحًا. حتى أثناء اختبار القيادة، لاحظت أنه في المناطق النائية لم تكن هناك رغبة في القيادة بقوة، حيث كنت معتادًا على قيادة سيارة فورستر. ثم اعتقدت أن السبب هو أن الخارج كان أكبر حجمًا وأكثر شكلاً للسفينة.
في الواقع، السبب ليس هذا، ولكن حقيقة أن سوبارو أوتباك، على عكس فورستر، على طرقنا السيئة تبدأ في التأرجح بسرعة! تكاليف فورستر مثل القفازات. عندما تقود بسرعة عبر الحفر، فإن نظام تعليق فورستر يهتز بقوة، لكن الجسم يقف بشكل مستقيم.
إليك ما لم نتمكن من تحديده أثناء اختبار القيادة لسيارة Outback على مدى 3 رحلات، ولكن ما ظهر مباشرة بعد أسبوع من الاستخدام الحقيقي للسيارة: كلا من Out وForester ليسا مرتاحين من حيث أنهما ينقلان للسائق كل شيء المخالفات الصغيرة للطريق، جميع الشقوق في الأسفلت.
المناطق النائية تنقل المزيد منهم! يجد مخالفات في الطريق لا يستطيع رؤيتها حتى باستخدام العدسة المكبرة. لكن المشكلة هي أن السيارة تبدأ أيضًا في التأرجح بعنف. في بعض الأحيان يكون الأمر قويًا جدًا لدرجة أنك تشعر أنه أكثر من ذلك بقليل وسوف تطير من كرسيك!
وبسبب هذا التراكم، عليك أن تبطئ وتقود ببطء. أما في سيارة فورستر، فالأمر على العكس من ذلك - فكلما زادت سرعة قيادتك عبر حفرنا، أصبحت غير مرئية أكثر وأكثر راحة. فقط التعليق يهتز مثل عجلات القطار. في المناطق النائية، يبدأ نفوذ رهيب وعليك أن تبطئ.
2) كان CVT الموجود في Forester يعمل بشكل أفضل. لسبب ما، قامت الشركة المصنعة بمحاكاة ناقل الحركة في Subaru Outback. ربما يكون هذا مفيدًا لعدد كبير من المستهلكين، ولكن ليس لأولئك الذين سبق لهم قيادة CVTs.
خلال هذه التبديلات، بدأ المتغير في "الركلة" مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي. لم أقود السيارة الأوتوماتيكية قبل فورستر وأنا معتاد على عدم الشعور بهذه الركلات عند التسارع. إنه مجرد مزعج. وأصبح التسارع أقل قابلية للتنبؤ به.
كان كل شيء واضحًا في فورستر: تضغط على الدواسة وترفع المحرك إلى أعلى السرعة المطلوبة، وتتسارع السيارة. إذا كنت بحاجة إلى "تغيير الترس"، فأنت تحرر دواسة الوقود قليلاً، ويقوم المتغير بخفض نسبة التروس.
في المناطق النائية، بدأت في التبديل من تلقاء نفسها، بغض النظر عن السائق، عند الوصول إلى سرعة معينة للمحرك. علاوة على ذلك، بعد التبديل، تتغير ديناميكيات السيارة، يبدو أنها تقوضها - غير مريحة للغاية في الاختناقات المرورية. تسارعت سيارة فورستر بشكل أكثر قابلية للتنبؤ والفهم.
3) حسنًا، حسابات خاطئة مريحة:
أ) في المناطق النائية حشو الرقبةغسالة الزجاج الأمامي تقع على بعد 3 سم من البطارية! ببساطة فظيعة.
ب) لقد فوجئت بشكل غير سار أنه على الرغم من حقيقة أن صندوق السيارة النائية يبدو أكبر، إلا أن عرض عربة الأطفال (عربة الأطفال القابلة للتحويل) بالكاد يناسبها. دخلت فورستر بهدوء دون أن ألمس أقواس العجلات.
ج) عتبات أبواب المناطق النائية لا تغلق - وهو ما لم ألاحظه على الفور. في فورستر، نسيت حتى أن أفكر فيما كان يحدث عندما اتسخت سروالي أثناء الخروج من السيارة.
د) أصبحت المقابض وأزرار المناخ في Forester أفضل وأكثر صلابة مع نقرات ممتعة عند التبديل. من الغريب أنهم لسبب ما فعلوا ذلك بشكل مختلف في المناطق النائية، ويبدو الأمر، بصراحة، مثل الصين الرخيصة.
هـ) الساعة مخفية في كتلة المناخ، مقارنة بسيارة فورستر، أصبح من الصعب الآن العثور عليها بعينيك وعليك أن ترفع عينيك عن الطريق.
و) صوت مخيف ومثير للاشمئزاز للقفل المركزي!
الحد الأدنى
بشكل عام، أنا لا أحب السيارة. لا أعرف ماذا أفعل معها الآن. إذا حكمنا من خلال Avito، فإن السيارة هي أصول غير سائلة كاملة. أحب أن بيعه لشخص ما. اسبوع فقط منذ الصالون . ولكن، على ما يبدو، سأضطر الآن إلى ركوبها لبقية حياتي. لا أحد يحتاج إليها مقابل هذا النوع من المال. لكنني أردت فقط عربة ستيشن فسيحة أو كروس على الطرق الوعرةمع رؤية جيدة ودفع رباعي، حتى تتمكن من السفر في جميع أنحاء القرية بدون طرق وفي رحلات طويلة. وحتى تكون مريحة على طرقاتنا. سأقول هؤلاء الرجال الذين يختارون بين فورستر وأوتباك. فورستر أكثر راحة على طرقاتنا. إذا لم تكن هناك طرق في مدينتك، ولكن هناك الكثير من الحفر، وتحب القيادة بنشاط - أفضل فورستر. لكن شخصياً لا أريد العودة إلى فورستر أيضاً.
سوق المبيعات: روسيا.
تم العرض الأول للجيل الخامس من سوبارو أوتباك (BS) لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات في عام 2014. يمكنك تمييز Outback عن سابقتها من خلال شبكة المبرد شبه المنحرفة الجديدة والمصابيح الأمامية الجديدة المزودة بمصابيح LED وانحدار أكثر وضوحًا للأعمدة A. تحول مهندسو سوبارو الزجاج الأماميللأمام من مقصورة الركاب بمقدار 50 ملم، وتم تعديل وضعية جلوس السائق لتحسين الرؤية. بجانب، قاعدة العجلاتنمت المناطق النائية الجديدة بمقدار 5 ملم، وزاد طول وعرض الجسم بمقدار 15 و 18 ملم، على التوالي. وفقًا للشركة المصنعة، يبلغ الخلوص الأرضي لعربة المحطة الآن 220 ملم. مثل سابقتها، على السوق الروسيةتوفر Outback خيارين للمحرك: 2.5 لتر و3.6 لتر. أضاف الأول قوة قليلة جدًا، 8 حصان فقط، لكن الثاني أضاف بشكل ملحوظ - 30 حصانًا. تم تجهيز كلا المحركين بناقل حركة متغير باستمرار.
تشمل المعدات القياسية للمناطق النائية المصابيح الأمامية LEDمع غسالات قابلة للسحب، مصابيح الضباب, مرايا جانبيةمع طي كهربائي وإشارات انعطاف LED مدمجة وجناح سقف وتقليم المصد الأماميمع طلاء فضي، وزخارف جانبية واقية للأبواب. يحتوي نظام المناخ على منطقتين للتحكم، وفلتر للغبار، ومجاري هواء لركاب المقاعد الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، تأتي سيارة أوتباك مزودة بشكل قياسي بشفرات مساحات ساخنة. الزجاج الأمامي، حساس مطر، مرايا خارجية قابلة للتدفئة، مؤقت للتدفئة النافذة الخلفية. يشتمل نظام الوسائط المتعددة على شاشة ملونة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات، و4 مكبرات صوت، وعجلة قيادة متعددة الوظائف مع أدوات تحكم صوتية، ونظام التعرف على الكلام، ونظام اتصال بلوتوث بدون استخدام اليدين، وموصلات AUX/USB. تشتمل المعدات القياسية أيضًا على: مقاعد منجدة بالجلد، مقعد السائقمع تعديلات كهربائية في 10 اتجاهات، مقاعد أمامية وخلفية مدفأة، كاميرا للرؤية الخلفية. في المزيد إصدارات باهظة الثمنستوفر المناطق النائية قضبان سقف مع عوارض متداخلة ومقعد الراكب الأماميمع تعديل كهربائي في 8 اتجاهات، المقودتدفئة، دواسات ألمنيوم، باب كهربائي مقصورة الأمتعة، نظام ملاحة.
السيارة مجهزة بواحدة من اثنتين محركات الملاكم: محرك أربع أسطوانات سعة 2.5 لتر من سلسلة FB بقوة 175 حصان. (235 نيوتن متر) ووحدة 6 سلندر سعة 3.6 لتر بقوة 256 حصان. (335 نيوتن متر). يتم تزويد كلا المحركين بناقل حركة Lineartronic CVT الوضع اليدويمع ستة نطاقات محفوظة. إذا كنا نتحدث عن الأداء الديناميكي، فمع محرك سعة 2.5 لتر، تتسارع Outback إلى 100 كم/ساعة في 10.2 ثانية. السرعة القصوى— 198 كم/ساعة. متوسط استهلاك الوقود 7.7 لتر/100 كم. وحدة طاقة أكثر قوة - يعمل محرك EZ36 ذو الـ 6 أسطوانات على تسريع المناطق النائية من الصفر إلى "المئات" في 7.6 ثانية فقط. السرعة القصوى محددة بـ 235 كم/ساعة متوسط الاستهلاكسيكون البنزين 9.9 لتر / 100 كم.
يشتمل هيكل Subaru Outback على واجهة أمامية تعليق مستقلمع دعامات ماكفرسون، مستقلة التعليق الخلفيمع عظام ترقوة مزدوجة، وأقراص مكابح مهواة في الأمام والخلف. تم تجهيز عربة المحطة بشكل متماثل دفع على جميع العجلاتمع وظيفة توزيع عزم الدوران الإلكترونية. تلقت جميع مستويات القطع Outback نظام X-Mode، الذي ينظم تشغيل المحرك وناقل الحركة ونظام التثبيت لتحقيق الأداء الأمثل للمركبة. لتنشيطه، تحتاج إلى الضغط على زر خاص على الكونسول الوسطي. تم تجهيز عربة المحطة أيضًا بنظام Active Torque Vectoring الذي يعمل على الفرامل العجلات الأمامية، والذي يتبين أنه يقع على نصف القطر الداخلي للمناورة أثناء المنعطف.
جزء المعدات القياسيةتتضمن وسائد هوائية أمامية، ووسائد هوائية جانبية (للسائق والراكب الأمامي). المقعد الامامي)، وسائد هوائية ستائرية (أمامية وخلفية على كلا الجانبين)، ووسادة هوائية للركبة، ونظام ISO-FIX لربط مقاعد الأطفال، وأحزمة أمان أمامية مع شدادات ومحددات تحميل. الأنظمة النشطة: نظام ABS رباعي القنوات مع توزيع إلكتروني لقوة الفرامل (EBD)، نظام مساعدة الفرامل الكبح في حالات الطوارئنظام أولوية الفرامل BOS2. في إصدارات باهظة الثمنتم تجهيز Outback بمجموعة من أنظمة مساعدة السائق: كشف الأجسام في النقاط العمياء، التحذيرات عند تغيير المسارات، التحذيرات من احتمال الاصطدام عند الرجوع للخلف، تحكم تلقائى شعاع عاليالمصابيح الأمامية
اقرأ بالكاملتحيط المقصورة الداخلية لسيارة Subaru Outback السائق والركاب براحة لا مثيل لها. لقد تم التفكير في كل عنصر داخلي بأدق التفاصيل، وكل شيء في متناول اليد ويخدم الغرض الوحيد المتمثل في ضمان أقصى قدر من المتعة أثناء الرحلة. سوف تحصل على تجربة قيادة متميزة: تتميز المقصورة الداخلية بمواد عالية الجودة وخياطة أنيقة للمقاعد وإدخالات لامعة معبرة تؤكد على الصورة التمثيلية لسيارة Subaru Outback.
رؤية ممتازة
صمم مهندسو سوبارو الجسم لتقليل النقاط العمياء للسائق عند النظر إلى الأمام وعلى الجانبين: الآن لن تكون العوائق والمشاة والسيارات على الطريق مفاجأة لك أثناء القيادة - حيث سيتم نقل التصميم الداخلي والمرايا الجانبية إلى الأبواب تتيح لك التحكم الكامل في المساحة من حولك أثناء حركة القيادة والمناورة.
الوسائط المتعددة مع التحكم الصوتي وApple CarPlay وAndroid Auto وBluetooth ونظام الملاحة وشاشة ملونة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات*
استمتع بالتطبيقات الأكثر شعبية مع Apple CarPlay® وAndroid® Auto*. تتيح ميزات التعرف على الصوت إمكانية الاتصال بدون استخدام اليدين لمزيد من الأمان دون تشتيت انتباهك عن الطريق. ل نظام ملاحةتحديث مجاني متاح لمدة ثلاث سنوات.
*متوفر في مستويات القطع المحددة.
نظام الدخول بدون مفتاح وتشغيل المحرك باستخدام زر التشغيل/الإيقاف
عندما تكون وحدة المفتاح قريبة، على سبيل المثال في جيب الملابس، يتيح لك نظام الدخول بدون مفتاح فتح الأبواب الأمامية، وكذلك الباب الخلفي، بمجرد الإمساك بمقبض الباب. يتم تشغيل المحرك باستخدام زر.
أسلوب فردي
اختر خيارك لإضاءة حلقة الأدوات على لوحة التحكم من بين عشرة خيارات ممكنة.
صندوق واسع مع باب خلفي كهربائي
سيساعدك حجم صندوق الأمتعة الكبير الذي يبلغ 1801 لترًا*، والأرضية المسطحة، والباب الخلفي الذي يعمل بالكهرباء مع وظيفة ذاكرة الوضع، على تحميل سيارتك بسرعة، والاستفادة المثلى من كل المساحة.
*مع طي مقاعد الصف الثاني للأسفل.
كاميرا للرؤية الخلفية، وكاميرات للرؤية الأمامية والجانبية
كاميرا الرؤية الخلفية، عرض إلى الأماموالجبهة رؤية جانبيةستجعل من السهل عليك نقل سيارة Subaru Outback الخاصة بك قدر الإمكان ومساعدتك عند ركن السيارة.
مقاعد أمامية وخلفية مدفأة
يمكن للركاب في كل من الصفوف الأمامية والخلفية من Outback الاستمتاع برحلة مريحة بفضل المقاعد المدفأة القابلة للتعديل.
تحظى سيارات الكروس أوفر بتقدير كبير من قبل الروس، لكنهم غالبًا ما يمثلون "سكان المدن النموذجيين" (الذين ليسوا مستعدين للغزو حتى في "أدنى الطرق الوعرة")... وقد عرضت علامة سوبارو التجارية حلاً وسطًا في هذا الموقف لأكثر من 20 عامًا - على شكل عربة ستيشن واغن صالحة لجميع التضاريس تحت اسم "Outback"، والتي تجمع بين أفضل الصفاتسيارات الدفع الرباعي و"ستيشن واغن" فقط..
ظهر الجيل الخامس من السيارة لأول مرة عالميًا في أبريل 2014 في مدرجات معرض نيويورك الدولي للسيارات، وتم عرضه الأول في أوروبا في مارس 2015 في معرض السيارات في جنيف (وبعد ذلك تم طرحه للبيع).
بالمقارنة مع سابقتها، أصبحت الأبواب الخمسة "أجمل" خارجيًا وداخليًا، وتم تكبير حجمها قليلاً، وحصلت على تقنية حديثة و"مسلحة" بخيارات جديدة، ولكنها احتفظت في نفس الوقت بجميع "تقاليدها الرئيسية".
في أبريل 2017 (في معرض السيارات في نيويورك)، ظهرت سيارة معاد تصميمها أمام الجمهور العام، والتي وصلت إلى السوق الروسية بعد عام تقريبًا.
كجزء من التحديث، تم تحديث عربة المحطة قليلاً من الخارج (المصدات المعاد تصميمها، وشبكة المبرد، والمصابيح الأمامية والمرايا)، وتم تجربتها على التصميم الداخلي المعاد تصميمه بمركز وسائط جديد، واكتسبت عزلًا صوتيًا محسنًا ووسعت وظائفها بأنظمة أمان جديدة.
لم يستغني "اليابانيون" عن التحولات الفنية - فقد تم تعديل إعدادات دواسة الفرامل والمتغير وتوجيه الطاقة الكهربائية، وتمت إعادة معايرة نظام التعليق من أجل الراحة.
بالمقارنة مع سابقتها، بدأ الجيل الخامس من المناطق النائية يبدو أكثر صلابة وتعبيرًا، على الرغم من احتفاظه بالخطوط والخطوط العريضة المميزة.
تنضح "ستيشن واجن كروس" بالثقة والمكانة المرموقة - وهو ما يتم التأكيد عليه من خلال شبكة المبرد الكبيرة السداسية في "زي" الكروم والبصريات العدوانية المزودة بتقنية LED (على الرغم من أنها مخصصة فقط للسيارات). تشغيل أضواءوالشعاع المنخفض).
تشكل الخطوط الناعمة التي تهيمن على تصميم الجسم صورة ظلية متناغمة وصحيحة. "عضلي" أقواس العجلات(تتسع لعجلات مقاس 17-18 بوصة)، والبروزات الطويلة والشكل الزجاجي المتجه بالقرب من الخلف يضيف صلابة إلى مظهر السيارة.
على الرغم من وزنه وارتياحه، إلا أن المؤخرة تبدو أنيقة ومثيرة للاهتمام، وذلك بفضل الأضواء الأنيقة المزودة بـ "حشوة" LED ووشاح كبير باب الجذع.
"تؤدي" عربة المحطة اليابانية المخصصة لجميع التضاريس في "الفئة D" الأوروبية: طولها 4820 ملم وعرضها 1840 ملم وارتفاعها 1675 ملم، وتبلغ قاعدة عجلاتها 2745 ملم من الطول الإجمالي.
حالة السفر تطهير الأرض(خلوص) السيارة "للطرق الوعرة" بالكامل 213 ملم.
يمكن وصف العالم الداخلي للجيل الخامس من Subaru Outback بالكلمات التالية: جميل وبسيط وبدون زخرفة، ولكنه مريح وعالي الجودة ومريح.
الأدوات الرئيسية للسائق هي عجلة قيادة أنيقة متعددة الوظائف بثلاثة مكبرات صوت ومجموعة أدوات إعلامية مع بئرين "عميقين" وشاشة ملونة بينهما يمكن أن تتوهج بواحد من تسعة ألوان للاختيار من بينها.
يتم إعطاء الموضع الرئيسي في الكونسول الوسطي إلى "الكمبيوتر اللوحي" الملون الذي يعمل باللمس لمجمع الوسائط المتعددة بقطر 6.5 أو 8 بوصات ، اعتمادًا على التكوين. أقل قليلاً هو مريح نظام تكييف الهواء، يتم التحكم فيها بواسطة أزرار وعناصر تحكم أنيقة.
التصميم الداخلي ككل "ممتع للعين"، ولكن من الواضح أنه لا يصل إلى "القطاع المتميز" (الذي يتحدث عنه المسوقون وممثلو العلامات التجارية باستمرار). ولكن ما يأسر "المناطق النائية الخامسة" حقًا هو جودة المواد المستخدمة - البلاستيك الناعم (والممتع من جميع النواحي) والجلد الجيد على المقاعد والأبواب، بالإضافة إلى البلاستيك المحكم (تقليد الألومنيوم أو الخشب).
عربة المحطة "الطرق الوعرة" من البلاد شمس مشرقةمجهزة بمقاعد أمامية باردة - توفر دعمًا موثوقًا للجسم بسبب الدعم المتطور على الجانبين. تتيح لك النطاقات الواسعة من التعديلات اختيار الموضع الأمثل للركاب من أي حجم تقريبًا.
يوجد في الصف الثاني من Outback أريكة مريحة مع زاوية مسند ظهر قابلة للتعديل، وعواكس هواء فردية، وتدفئة بمستويين ومسند للذراعين في المنتصف، والذي يمكن أن يستوعب بسهولة ثلاثة أشخاص بالغين... العيب الوحيدهنا نفق نقل عالي يتداخل مع الراكب العادي.
صندوق السيارة من الجيل الخامس من سوبارو أوتباك مختلف مستوى عالالتطبيق العملي: الشكل الصحيح والقدرة العالية وارتفاع التحميل المنخفض نسبيًا. عند السفر، يبلغ حجمه 527 لترًا، ويتم طي الجزء الخلفي من "المعرض" بأجزاء غير متماثلة ليشكل أرضية مسطحة، مما يزيد من مقدار المساحة إلى 1801 لترًا. يوجد في "تحت الأرض" عجلة احتياطية كاملة تقريبًا بقرص أصفر يبلغ قطرها 17 بوصة.
في السوق الروسية، يتم تقديم سيارة ستيشن واغن صالحة لجميع التضاريس مع محطتين لتوليد الطاقة بالبنزين، "تعمل" معًا انتقال الدفع الرباعيومتغير سلسلة إسفين Lineartronic، وهو قادر على التبديل إلى وضع "الخطوة" أثناء الحركة الديناميكية ومحاكاة تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي بستة نطاقات.
- تحت غطاء محرك السيارة Subaru Outback في النسخة الأساسية يوجد محرك سعة 2.5 لتر بسحب طبيعي مع أربع أسطوانات متقابلة، مزود بـ الحقن الموزعةوقود، محرك سلسلةنظام توقيت ذو 16 صمامًا ونظام AVCS متغير الطور. ذروة قوة المحرك 175 قوة حصانيتم توليد الطاقة عند 5800 دورة في الدقيقة، و235 نيوتن متر من عزم الدوران، والذي يتم توفيره للعجلات عند 4000 دورة في الدقيقة.
ليس الأفضل خصائص مثيرة للإعجابيوفر المحرك للسيارة مؤشرات مناسبة للديناميكية والسرعة: التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة يستغرق 10.2 ثانية، و198 كم/ساعة هي السرعة القصوى القصوى. في وضع القيادة المختلط، تتطلب هذه المناطق النائية ما معدله 7.7 لترًا من الوقود، منها 10 لترًا يتم إنفاقها في الدورة الحضرية، و6.3 لترًا على الطريق الريفي.
- تم تجهيز الإصدارات الأكثر إنتاجية من عربة المحطة بمحرك سعة 3.6 لتر متقابل أفقيًا "ستة" مع إمداد بنزين متعدد النقاط وحزام توقيت DOHC ذو 24 صمامًا مع محرك سلسلة ينتج 260 "فرسًا" عند 6000 دورة في الدقيقة و 350 نيوتن متر أقصى قوة دفع عند 4400 دورة/دقيقة.
هذه "المناطق النائية" أسرع بكثير: تستمر السيارة في التسارع حتى تصل إلى 235 كم / ساعة، وتقضي 7.6 ثانية فقط في "رعشة" البداية حتى "المائة" الأولى. ولا يتجاوز جواز «الشهية» 9.9 لتراً من الوقود لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة (14.2 لتراً يتم إنفاقها داخل المدينة، و7.5 لتراً خارجها).
افتراضيًا، تم تجهيز سيارة سوبارو أوت باك "الخامسة" بنظام الدفع الرباعي "العائلي" "SI-Drive"، الذي يقسم عزم الدوران بين الأمام والخلف. الاطارات الخلفيةبنسبة 60:40. ومع ذلك، فإن هذه النسبة، اعتمادًا على ظروف القيادة، يمكن أن تصل إلى 50:50 - لأنها مسؤولة عن اختيار الإمكانات للعجلات الخلفية قابض متعدد الألواح MP-T، والذي يمكن فتحه أو قفله بالكامل إذا لزم الأمر.
يعتمد الجزء الخامس من المناطق النائية على منصة من سوبارو ليجاسيالجيل السادس مزود بنظام تعليق زنبركي على كلا المحورين - دعامات ماكفرسون في الأمام وعظام ترقوة مزدوجة في الخلف، وفي كل حالة توجد مثبتات الاستقرار الجانبي. وبفضل استخدام الفولاذ والألمنيوم عالي القوة في التصميم، زادت صلابة الجسم بنسبة 67% مقارنة بسابقه.
مزروعة في آلية التوجيه مكبر للصوت الكهروميكانيكية. جميع العجلات الأربع "تستعرض" أجهزة القرص نظام الفراملمع التهوية، يتم استكمالها افتراضيًا بنظام ABS رباعي القنوات مع EBD ومساعدة فرامل الطوارئ وتقنية أولوية الفرامل BOS8.
في السوق الروسية، يتم تقديم طراز سوبارو أوتباك 2018 بأربعة خيارات للتجهيزات - "قياسي"، و"إيليجانس"، و"بريميوم" و"بريميوم إي إس".
- تبلغ تكلفة السيارة الأساسية بمحرك سعة 2.5 لتر 2399000 روبل، وتشمل وظائفها: سبع وسائد هوائية، ومصابيح أمامية LED، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة، ومقاعد أمامية وخلفية مدفأة، وتقليم جلدي، ومجمع وسائط متعددة بشاشة مقاس 8 بوصات، كاميرا الرؤية الخلفية, دخول بدون مفتاحو ABS و ESP ومثبت السرعة وعجلات معدنية مقاس 17 بوصة ونظام ERA-GLONASS وفتحة سقف كهربائية وبعض المعدات الأخرى.
- يُباع التعديل "العلوي" مع "الأربعة" أسفل غطاء المحرك بسعر 2739900 روبل، ومع محرك بست أسطوانات - من 3299900 روبل. ومن بين ميزاتها: مقاعد أمامية كهربائية، وأجهزة استشعار للضوء والمطر، ومحرك مؤازر للباب الخلفي، وعجلات معدنية مقاس 18 بوصة، وعجلة قيادة قابلة للتدفئة، ومراقبة النقطة العمياء، ومجمع EyeSight، الذي يتضمن نظام تثبيت السرعة التكيفي ووظيفة تقييم تعب السائق. الكبح التلقائي، تقنية المساعدة في الحفاظ على المسار، وما إلى ذلك.
سوبارو أوتباك. السعر: 2190000 فرك. للبيع: منذ عام 2015
التقدم التلقائي، مثل أي شيء آخر، هو عملية حتمية. في كل عام، وفقا لمنطق الأشياء، يجب قطع كل شيء غير ضروري وعفا عليه الزمن في السيارات، وشراء كل ما هو جديد ومتقدم تقنيا، على العكس من ذلك.
يمكن لسيارة Outback منافسة سيارات الكروس أوفر الأكبر حجمًا من حيث راحة الصف الثاني.
من المثير للدهشة، بعد سنوات من الانتقاء الطبيعي، أن عدد سكان هذه الأنواع التي تبدو ناجحة مثل "عربة المحطة على الطرق الوعرة" لم يصل إلى مستوى جديد. اليوم، مثل عقد من الزمان، لا يزال لدينا نفس الثالوث دون تغيير - فولفو XC70، أودي A6 Allroad وقدامى المحاربين - المناطق النائية. الشركة الوحيدة التي يمكنهم الاحتفاظ بها هي اوكتافيا الكشفيةو Audi A4 Allroad وفولفو V60 Cross Country الجديدة جدًا، على الرغم من أن كلاهما يتم بيعهما بشكل سيء للغاية في روسيا. ربما يكمن السبب الرئيسي في حقيقة ذلك شريحة السعريمكن للمشترين من ممثلي الفئة المذكورة أعلاه العثور على عائلة أكثر تنوعًا من عمليات الانتقال الأكبر والأكثر صلابة. سواء كان هذا جيدًا أم سيئًا، فليس من حقنا أن نحكم.
يمكن إضاءة موازين الأجهزة بأي من 9 ألوان للاختيار من بينها
ومع ذلك، فإن المناطق النائية الجديدة لديها ما يعارض فئة سيارات الدفع الرباعي المكتظة بالسكان: أوه، وقد أصبحت سيارة سوباروف الرائدة أجمل! بعد القبيحة الجيل الرابعربما تقدم جدي، خاصة بالنظر إلى أنه حقا سيارات جميلةيمكن حساب التاريخ الكامل للعلامة التجارية من ناحية. إن "المناطق النائية" الجديدة هي انتصار صغير لسكان سوباروفيت على أنفسهم ولأسباب أخرى. إذا شعر كل نموذج في وقت سابق بالزهد والبساطة المميزة لمعظم النماذج الآسيوية، فقد اقترب "الخارج" الآن من "الأوروبيين" - كما انتقلت الجودة والأسلوب والوظيفة الداخلية إلى مستوى جديد.
تبين أن الجيل الثالث من المناطق النائية (BL، BP)، والذي لا يزال يبدو حديثًا حتى يومنا هذا، لم يكن أقل تقدمًا في وقته. بالمناسبة، إنها السيارة الوحيدة من بين جميع سيارات الثريا التي حصلت على لقب "سيارة العام في اليابان". في وقت ظهورها، عندما كان لا يزال هناك فرق بين سيارات الدفع الرباعي والسيارات فرق واضح، لم يكن للسيارة أي منافسين تقريبًا: عربة محطة لسائق الركاب بميزات كروس أوفر! لا يزال النموذج ذا قيمة عالية في السوق الثانوية: فمن غير المرجح أن تجد نسخة "حية" بأقل من 500-550 ألف روبل. كان صديقي الذي أدرجت سيارته في المقارنة محظوظًا: فقد اشترى ألكساندر سيارة Outback 2004 قبل ثلاث سنوات بمسافة مثيرة للسخرية تبلغ 35 ألف كيلومتر. الآن وصل عدد الكيلومترات إلى 55 ألفًا فقط بفضل ذلك الحشو الفنيوالجسم لم يفقد مظهره الأصلي تقريبًا.
أول ما يلفت انتباهك عند مقارنة السيارتين هو الحجم. يبدو "الخارج" الجديد أشبه بالكروس أوفر: فهو أطول بمقدار 85 ملم وعرضه 70 ملم وارتفاعه بمقدار 130 ملم. ومع ذلك، نظرًا للاستخدام الواسع النطاق والماهر للفولاذ عالي القوة في الجسم، يزن المنتج الجديد 118 كجم فقط أكثر من سلفه. ولكن ربما تنتظرك المزيد من الاختلافات في الداخل - ما مدى زيادة الاهتمام بالتفاصيل! هل هذا أنت يا سوبارو؟ مفاجآت سارة بانتظاركم فيها حجرة البضائع: يمكن طي المقاعد بسهولة من مقصورة الركاب ومن حجرة الأمتعة، وعند طيها، يتم تشكيل أرضية مسطحة تمامًا؛ يمكن إزالة الستارة، التي عادة لا يوجد مكان تذهب إليه عندما يكون الصندوق ممتلئًا، تحت الأرض، ويمكن تعليق الرف الذي يغطي العجلة الاحتياطية على خطاف خاص. يمكن استخدام الأسطوانة نفسها حتى عندما تكون في عجلة من أمرك: السرعة القصوى المقدرة المشار إليها على الجدار الجانبي تشير إلى إمكانية الوصول إلى 210 كم/ساعة! وهذه مجرد البداية - فجزء الركاب من المقصورة ليس أقل إثارة للإعجاب. وضع الجلوس هنا مرتفع جدًا، والطيار مغلف براحة "فولفو" تقريبًا - يوجد بلاستيك ناعم وعالي الجودة في كل مكان، والجلد اللطيف الملمس موجود ليس فقط في المقاعد، ولكن أيضًا في الداخل يتم وضع اللوحات ومفاتيح التحكم الإلكترونية بشكل منطقي والضغط عليها بقوة لطيفة. ومن المهم بنفس القدر أن سوبارو الآن تواكب العصر من حيث الالكترونيات على متن الطائرة: نظام الصوت Harman/Kardon المتطور المزود بـ 12 مكبر صوت يبدو نبيلاً، والوسائط المتعددة حديثة ومريحة، وشاشة اللمس، على الرغم من أنها لم تصل بعد إلى مستوى Android، إلا أنها ترضي بالاستجابة الممتازة والقوائم المدروسة جيدًا والإعدادات الجيدة الرسومات. الصف الخلفي ليس أقل راحة وواسعًا للغاية: زاوية ميل مساند الظهر المثالية، وشكل جيد للمقاعد المُدفأة، ووجود عاكسات هواء منفصلة.
لم يكن التصميم الداخلي لسيارة سوبارو بهذه الجودة والصلابة من قبل، لكن وضع السائق أصبح الآن أكثر تقاطعًا - خاصة بالمقارنة مع المناطق النائية الأكثر تقشفًا، ولكن في نفس الوقت أكثر ملاءمة للسائق.
Outback III...مختلف بالمقارنة! مختلف تماما! ويبدو الأمر كما لو أن هذه السيارات لا تنتمي إلى فئات مختلفة فحسب، بل تنتمي أيضًا إلى علامات تجارية مختلفة. بالطبع، إنها مسألة عمر وأبعاد، وفي النهاية، أيديولوجية مختلفة: مواد التشطيب هنا تأتي من أواخر التسعينيات، وهناك بعض الأخطاء في بيئة العمل (على سبيل المثال، وحدة النوافذ الكهربائية تقع بشكل غير مريح للغاية، المحدد التلقائي في P يمنع الوصول إلى التحكم في المناخ)، و الصف الخلفيضيقة حتى بمعايير فئة الجولف. ولكن هذا ثابت فقط، لأنه في الحركة يمكن لعربة المحطة أن تهز الثقة في الاتجاهات الحديثة في صناعة السيارات.
أول ما يأسرني هو الهبوط: هذه هي السيارة الأولى التي لا تحتوي على عجلة قيادة قابلة للتعديل للوصول إليها، حيث تمكنت من العثور على الوضع المثالي! تجلس منخفضًا مثل السيارة؛ المقاعد، على الرغم من أنها تبدو ريفية، إلا أنها تم تصميمها بشكل مثالي؛ توجد عجلة القيادة الصغيرة مومو بشكل عمودي تقريبًا وعلى مقربة من الطيار الذي يتم توجيهه نحوه بعناية الكونسول الوسطي. نعم، ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الأربع سرعات هنا لا يتميز بـ "الذكاء والذكاء"، ولهذا السبب تكتسب سيارة Outback القديمة الأخف وزناً مائة 0.7 ثانية أبطأ من المنتج الجديد، وهو أمر غير ملحوظ أثناء الحركة.
نظام الوسائط سريع وحديث، والموسيقى التصويرية لا تتخلف
على الرغم من أن المحركات هنا أجيال مختلفة(المناطق النائية الثالثة بها عمودين EJ25، والجديدة بها أربعة أعمدة FB25)، وخصائصها متشابهة للغاية: نفس 2.5 لتر مع مؤشرات طاقة مماثلة. ربما يكون الاختلاف الرئيسي بينهما هو كفاءة "جواز السفر": يجب أن تستهلك المناطق النائية الجديدة 1-1.5 لترًا أقل. في الممارسة العملية، اتضح العكس: كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك المناطق النائية الثالثة حوالي 10-11 لترًا، في حين لم يقل الوافد الجديد عن 12. أعزو هذه الميزة إلى حب CVT لثورات "عزم الدوران" العالية: حيث يدور أوتوماتيكي ذو 4 سرعات عند 2000 دورة في الدقيقة ، وغالبًا ما يحمل المتغير 3-4 آلاف. على الرغم من أن متغير سلسلة الإسفين Lineartronic نفسه جيد جدًا: فهو سريع الاستجابة وممتع بالأداء المناسب، على الرغم من أنه قاس في بعض الأحيان عند البدء من حالة توقف تام.
يمكن إخفاء ستارة الأمتعة تحت الأرض
ناقل الحركة متشابه بشكل أساسي: يتمتع كلا الطرازين بدفع دائم إلى العجلات الأمامية، ويتم توصيل العجلات الخلفية تلقائيًا باستخدام القوابض. أثناء تحركك، يبدأ توزيع عزم الدوران في التغير: على سبيل المثال، تتمتع سيارة Outback الجديدة، في الظروف العادية، بتوزيع عزم الدوران بنسبة 60:40 بين العجلات الأمامية والخلفية. تكمن الاختلافات الرئيسية في تقدم إلكترونيات التحكم: على سبيل المثال، لتحسين التعامل مع سيارة Outback الجديدة، يُقصد التقليد الإلكتروني للقفل التفاضلي الأمامي المتقاطع، مما يساعد على "سحب" السيارة إلى المنعطفات عن طريق الكبح العجلة الداخلية. في المقابل، فإن النسخة المختبرة من Outback III لا تحتوي حتى على نظام تثبيت. وإذا لم يكن الأمر يتعلق بالإلكترونيات الذكية للمنتج الجديد، الذي يحتوي على وظيفة X-Mode في ترسانته (يعمل النظام على تحسين تشغيل المحرك وناقل الحركة والمكابح للقيادة على الطرق الوعرة)، ثم على الطرق الوعرة سيكون المنافسون متساوين: هنا الميزة تعود إلى المناطق النائية الجديدة.
من حيث الراحة، فإن ناقل الحركة CVT جيد تقريبًا مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، على الرغم من أنه قاسي في بعض الأحيان
على الخط المستقيم، سوبارو قريبة: كلاهما ممتاز الاستقرار الاتجاهيعلى أي سطح وليست عرضة للشقوق. ولكن في الأقسام المتعرجة، خاصة إذا كانت التضاريس الوعرة، تظهر الاختلافات: يتصرف الوافد الجديد مثل كروس أصيل وجيد البناء، ويسعد بتعليق كثيف الاستخدام للطاقة وناعم، لكنه لا يزال يسمح لنفسه بتأرجح قطري على الأمواج السطحية المعتدلة لفات في الزوايا. يرضي نظام التعليق Outback III أيضًا بكثافة الطاقة، ولكن على حساب الجسم المضغوط والمزيد سيارة مشتبه بهالا يزال يتصرف بشكل أكثر تهورًا: التأثير أقل، والقوة التفاعلية على عجلة القيادة (يوجد معزز هيدروليكي هنا) أكثر شفافية من القوة "الكهربائية" الموجودة في المناطق النائية الجديدة.
أما بالنسبة للقدرة عبر البلاد، فإن سيارات ستيشن واغن ستكون متساوية هنا، لولا الإلكترونيات الأكثر تقدمًا للوافد الجديد: نظام المساعدة على الطرق الوعرة X-Mode يساعد حقًا
إذن، إلى أين يقودنا التقدم؟ هناك شيء واحد مؤكد: لقد زاد المستوى العام للراحة عدة مرات في جميع الاتجاهات: أصبحت المناطق النائية أكثر تقدمًا وأمانًا وسهولة في الاستخدام. لكن "المناطق النائية" القديمة في عصر التكنولوجيا الرقمية لا تبدو وكأنها من بقايا الماضي، بل يُنظر إليها على أنها مفارقة تاريخية ممتعة - حيث لا تزال أيديولوجية "سائق السيارة" أقرب إليها.
تعتبر حجرة الأمتعة أكبر حجمًا وأكثر تفكيرًا من Outback III
على الرغم من حقيقة أن المحركات هنا من أجيال مختلفة (2 عمود EJ25 - في Outback III، 4 عمود FB25 - في الجديد)، فإن خصائصها متقاربة
|
القيادة هيكل متوازن إلى حد ما يسمح لك بالتحرك بشكل مريح في المدينة وعلى الطرق الوعرة. المحرك سيكون أقوى..
* يتم احتساب ضريبة النقل في موسكو. يتم أخذ تكلفة TO-1/TO-2 وفقًا للتاجر. يتم احتساب OSAGO والتأمين الشامل على أساس سائق واحد، أعزب، عمره 30 عامًا، وخبرة القيادة 10 سنوات. الحكملا يزال رائعا سيارة نفعية، الجمع بنجاح عربة محطة الركابوسيارات الدفع الرباعي. وكيف ارتفع مستوى الراحة والتجهيزات! لكن ثمن التطور الحتمي كان خسارة جزء من طموحات السائق. وهذا بالطبع ليس قاتلاً ولكنه يسبب حزنًا طفيفًا على الماضي. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||