가스 72 기술적 특성. 승리를 기반으로 한 모든 지형 차량. 오프로드에 대한 "승리"

전 륜구동 Pobeda GAZ-M-72의 탄생

1981년에 출판된 Gorky Automobile의 역사에서 이 자동차에는 4개의 라인이 헌정되었습니다. 어서, 그 시절의 책들아! 실제로 자동차에 대해 이야기하지 않고 자동차 공장에 대해 글을 쓰는 것은 발전된 사회주의 시대의 별도 예술입니다. 그러나 이후 논문에서도 GAZ-M-72는 거의 관심을 받지 못했습니다. "전설적인", "유명한", "컬트"라는 별명을 가질 자격이 없었습니다. 하지만 그는 국내뿐만 아니라 세계 역사상 일종의 이정표입니다.

전 륜구동 "Pobeda"(엄격히 말하면 M-72는 그렇게 부르지 않았지만 후드 측면에 표준 비문이 있음)는 Gorky 사람들이 경험하지 않았다면 그렇게 빨리 나타나지 않았을 것입니다. 전 륜구동 전체 라인 생성 승객 모델- 64에서 69까지의 GAZ 차량 - 그리고 물론 American Ford Harrington의 프로토타입인 Emka의 GAZ-61 버전도 있습니다. 그런데 널리 퍼지지는 않았습니다. 음, 소련에서는 전륜 구동 차량이 군대뿐만 아니라 특히 중요한 역할을 했습니다. 오프로드 상황에서는 계급과 직위가 구분되지 않으며, 보스도 차량이 거의 통과할 수 없는 곳으로 이동해야 합니다. 더욱이 상사에게는 휘발유 자동차보다 더 편안하고 따뜻하며 마지막으로 (무엇을 숨길 수 있습니까?) 더 인상적인 것이 필요합니다. 이 클래스의 국내 장자는 GAZ-61이었습니다. 그러나 72호는 외부뿐만 아니라 구조적으로도 눈에 띄게 달랐습니다.

경험은 경험이지만 61번가를 포함한 이 차들은 모두 프레임 차량이었습니다. 그리고 Grigory Moiseevich Wasserman이 이끄는 그룹이 1954 년에 시작한 디자인 인 전 륜구동 세단의 기초가 된 Pobeda는 강력한 사이드 멤버가 있었지만 여전히 프레임이 없었습니다. 그러나 간단하면서도 힘든 연구를 통해 GAZ-M-20이 전륜 구동을 견딜 수 있는 것으로 나타났습니다. 어떤 곳에서는 짐을 지탱하는 몸이 죄로부터 강건해졌습니다.

자동차는 몇 달 만에 설계되고 테스트되었습니다! 이제 이것은 동화처럼 보입니다. 결국 21세기에도 국내 공장에서는 간단한 개조에만 수년이 걸린다. 이미 1955년 여름에 GAZ-M-72가 생산에 들어갔습니다.

그것은 전환점이었습니다. 조금 더 따뜻해졌습니다. 조기 주름이있는 백발의 사람들은 모든 소지품을 작은 여행 가방이나 낡은 더플 백에 담아 외곽에서 중앙까지 전국을 여행하고있었습니다. 어제의 "인민의 적"은 정직한 소비에트 국민으로 밝혀졌습니다. 또 다른 "계시"가있었습니다. 마을 생활은 재미있는 뮤지컬 영화에서 말한 것처럼 즐겁고 편안하지 않습니다. 옷이나 기본적인 도구들도 별로 좋지 않습니다. 그리고 집단 농부는 차를 얻습니다! 뭐, 처음에는 물론 모든 사람은 아니겠지만, 적어도 회장님은...

충족되지 않은 것에서

사륜구동의 편안한 자동차를 만든다는 아이디어는 수십 년 동안 국내 프로 및 아마추어 디자이너들의 마음을 계속 자극했습니다. 1960년대 모스크바에는 볼가 GAZ-22 스테이션 왜건이 있었는데, 이는 GAZ가 아닌 UAZ 구성 요소를 사용하는 다른 기업에서 만든 것으로 보입니다. Volga GAZ-24-95를 (현재 공식적으로) 만들 때 동일한 구성 요소가 사용되었습니다. 소문에 따르면 지역 및 더 높은 당국을 위해 여러 샘플이 제작되었습니다. 페레스트로이카 시대에는 이미 소규모 작업장과 튜닝 회사가 만들어졌습니다. 전륜구동 스테이션 왜건 오프로드 GAZ-31022를 기반으로 합니다.

크로스오버의 할아버지

어쩌면 할머니도 마찬가지일 것입니다. 결국 "승리"가 핵심입니다. 그러나 이것이 본질을 바꾸지는 않습니다. 내하중 본체 편안한 살롱풀 시트와 부드러운 커버, 좋은 미기후 (69 년에도 스토브는 괜찮 았지만 본체가 너무 갈라졌습니다), 심지어 세탁기까지 바람막이 유리풋 드라이브로! 웃지 않는다! 그런데 그러한 기계에 특히 유용한 장치가 소련에서 처음으로 나타났습니다!

지상 위로 자랑스럽게 솟아오른 차체 아래에는 1955년 Pobeda의 현대화 과정에서 3마력이 증가한 표준 55마력 엔진과 69년대를 기반으로 한 변속기 장치가 있었습니다. 기어비"염소"와 동일하게 남았습니다. KP-3.15의 첫 번째, 트랜스퍼 케이스- 2.78/1.15. 덕분에 차량은 견인력이 뛰어나고 최대 30도의 경사도를 극복할 수 있었습니다. GAZ-69에 비해 GAZ-M-72의 트랙은 전면 1440mm에서 1355mm, 후면 1388mm로 줄었습니다. ㅏ 지상고우리는 그것을 210mm로 저장했습니다. 그런데 이를 위해 샘은 Pobeda에서와 같이 다리 아래가 아닌 다리 위에 배치되었습니다. 72번가의 6.50-16 타이어는 "염소"의 타이어와 동일했습니다. 즉 사악하고 모든 지형에 사용 가능했습니다. 69와 달리 리어 서스펜션에는 스태빌라이저도 있었습니다. 측면 안정성. 아직은 자동차야!

GAZ-M-72의 속도는 90km/h에 불과했습니다. 글쎄, 그런 차는 어디에 더 필요합니까? 공장 데이터에 따르면 자동차는 100km당 14리터의 휘발유를 소비했습니다. 사실, 나는 이것을 정말로 믿지 않지만 당시 연료 가격을 고려하면 이 지표가 주요 지표가 아니었습니다. 특히 정부 가스를 채우는 경우.

여기 저기에

M-72는 국내에서 명성을 얻지 못했습니다. 주로 연합 규모의 생산이 부족했기 때문입니다. 사륜구동 포베다(Pobeda)는 보기 드문 집단농장으로 운전해 갔다. 하지만 그 차는 큰 명성을 얻었어야 했어요! 불과 몇 년 전인 금세기 초 모스크바에서 블라디보스토크까지의 달리기는 거의 위업으로 여겨졌습니다. 더욱이 숙련 된 기계공, 많은 도구 및 예비 부품을 갖춘 호송대를 타고 여행하더라도. 1956년을 상상해 보세요!

올해 5월 1일, 세 명의 모스크바 자동차 애호가인 작가 Viktor Urin, VGIK 졸업생 Igor Tikhomirov, 잡지 "Behind the Wheel"의 사진기자 Alexander Lomakin이 모스크바 주립 대학 건물에서 GAZ를 타고 태평양으로 출발했습니다. -M-72. 우리는 줄을 서지 않고 차를 샀다 특별 허가, 미래의 책을 위해 Urin에게 사전 제공되었습니다. 그건 그렇고, 그것은 큰 수요가있었습니다. Tikhomirov가 제작 한 컬러 다큐멘터리 영화 "On the Roads of the Motherland"도있었습니다. 고위 당국의 특별 허가를 받은 여행자에게도 휘발유가 제공되었습니다. 개인 소유자를 위한 스피커가 많이 있었지만 아웃백에는 전혀 없었습니다.

우리는 천천히 운전했습니다. 우리가 Gorky에서 며칠을 보냈고 GAZ 직원과 이야기를 나누고 그 해의 아이디어에 따르면 거대한 10,000km를 주행 할 자동차를 확인했다고 가정 해 보겠습니다.

신문과 잡지에서는 달리기에 대해 썼습니다. 그러나 놀랍게도 별다른 병증은 없습니다. 그리고 그들은 차에 대해 거의 말하지 않았습니다. 거대한 나라가 어떻게 번성하고 있는지, '도시, 집단 농장, MTS'가 어떻게 살고 있는지 보여주는 것이 더 중요합니다. 그들은 간단히 언급했습니다: 자동차는 단 세 번만 고장이 났고(그 자동차와 도로의 경우 정말 꽤 많이!) 1956년 가을에 블라디보스토크에 도착했습니다! 72연대의 추가 운명은 알려지지 않았습니다.

그리고 모델의 운명은 실제로 1956년에 이미 미리 결정되었습니다. 공장은 완전히 다른 역사를 지닌 완전히 새로운 자동차인 볼가(Volga) 생산을 준비하고 있었습니다. 또한 GAZ-M-72와 전 륜구동 Moskvich-410의 생산으로 인해 공장이 기본 모델 생산에 방해가되었고 정부는 생산량을 늘릴 것을 요구했습니다. 볼가스는 택시 운전사, 희귀한 개인 소유주, 물론 모든 종류의 주요 소비자인 공무원에게 필요했습니다. 집단 농장 의장은 UAZ 서비스를 받을 자격이 있었는데, 그런데 이는 개인 소유주에게 판매되지 않았습니다. 공평하게 말하자면, 대다수는 자동차를 구입할 돈조차 없었습니다. 오토바이는 번영의 상징으로 여겨졌습니다.

신체 현대화

Pobeda의 전 륜구동 버전을 만들 때 하중이 크게 증가하여 차체에 심각한 보강이 필요했습니다. 결과적으로 본체는 프런트 엔드(1)와 전면 패널(2)을 위한 추가 증폭기를 받았습니다. 지붕은 B필러(3) 부위에 보강하였고, 바닥부재는 스프링 완충기(4) 아래에 보강하였다. 또한 사이드 멤버(6)와 중간 크로스 멤버(7)가 포함된 차체 바닥 자체(5)에 추가 요소가 추가되었으며 프레임에는 스트럿(8)이 추가되었습니다.

그리고 행복이 근처에있었습니다!

불가능한 일을 잠시 상상해 봅시다. 소련의 산업이 세계 시장에 통합되어 있습니다. 그리고 GAZ-M-72가 거기에갑니다. 실제 경쟁자그 당시에는 단 두 명뿐이었습니다. 프랑스 르노 Colorale과 American Jeep Station Wagon은 유명하고 널리 알려진 Willys를 기반으로 제작되었습니다. 두 모델 모두 편안하고 폐쇄된 몸체스테이션 왜건 유형이며 72nd보다 더 넓습니다. 하지만 둘 다 프레임 구조. 사실, 당시에는 이것이 단점으로 간주되지 않았습니다. 질량이 적거나 고속, 그들은 전 륜구동 차량은 물론 특별한 핸들링도 찾고 있지 않았습니다. 그리고 유럽은 물론 미국에서도 그러한 자동차에 대한 수요가 크지 않았습니다.

그것이 나타나기까지 10년 이상이 흘렀습니다. 그러나 이제 크로스 오버에 대한 사랑이 전 세계적으로 어느 정도 조증적인 비율을 얻었을 때 완전히 다른 시대의 자동차 인 GAZ-M-72를 다시 한 번 회상하는 것이 적절합니다. '회장'은 조금 다른 의미를 갖고 있었는데...

명세서
중량 및 치수 표시기
무게 제한, kg	1560
길이, mm	4665
폭, mm	1695
높이, mm	1790
휠베이스, mm	2712
트랙 전면/후면, mm	1355/1388
지상고, mm	210
타이어 크기	6.50-16
엔진
실린더 유형 및 수	가솔린, p4
작업량, cm 3	2112
전력, 마력/kW	55/40
rpm에서	3600
토크, Nm	125
rpm에서	N.d.
전염	기계식, 3단
트랜스퍼 케이스	2단
유형 전륜구동	플러그 가능
최대 속도, km/h	90
연료 소비량, l/100km	14

글: Sergey KANNUNIKOV
사진 : 작가 아카이브에서

오해 1: 전륜구동 Pobeda 개발을 위한 기술 사양은 Nikita Khrushchev true가 개인적으로 제공한 것입니다.

1953년 니키타 세르게예비치 흐루시초프(Nikita Sergeevich Khrushchev)가 소련의 수장을 맡았을 때 그는 사냥하러 가서 공화국의 정당 엘리트와 심지어 외국 손님까지 정부 땅으로 초대하는 것을 좋아했습니다. 표준 "염소"GAZ-69는 너무 스파르타적이고 충분히 편안하지 않았고 일반 승용차가 그곳에서 운전할 수 없었기 때문에 그러한 이벤트에 특히 적합하지 않았습니다. 하지만 전쟁이 일어나기 전에 고르키 자동차 공장편안한 승객 차체와 오프로드 변속기의 조합으로 구별되는 Emka의 전 륜구동 개조를 생산했습니다.

GAZ-61-73 - 세계 최초 중 하나 전륜구동 SUV편안한 차체로

사무총장은 실제로 새로 설립된 소련 기계공학부(전 자동차 및 트랙터 산업부를 포함)에게 흐루시초프 자신이 자연에 대한 희귀한 탐험에 유용할 뿐만 아니라 또한 완벽하다 차량농촌 지역의 고위 지도자(예: 집단 농장 위원장, 지역 위원회 비서). 한마디로, 의무 때문에 이동해야 하는 모든 사람들은 가장 많이 움직이지 않습니다. 최고의 도로, 그러나 그의 계급으로 인해 그는 이미 원시 GAZ 자동차가 아닌 Pobeda를 운전할 수 있습니다.

50년대 GAZ-M20은 사실상 "기본"이었습니다. 회사 차량소련의 많은 기관 및 조직

표준 Pobeda는 지상고에 문제가 없었습니다. 하지만 물론 오프로드 사용에는 그다지 적합하지 않았습니다.

관련 있는 기술적인 업무 1954년 초 Gorky 디자이너들이 GAZ-M20을 기반으로 제작한 이 제품을 받았습니다. 사륜구동 자동차, 편안함 측면에서 "원본"보다 열등하지 않지만 GAZ-69에 가까운 크로스 컨트리 능력.

오해 2: 승용차를 '지프'로 바꾸는 일은 신속하고 유혈 사태가 거의 발생하지 않았다.

소련에서는 GAZ-M72가 단순히 SUV 차축에 높이 장착된 승리의 차체라는 의견이 있었습니다.

GAZ-M20은 이전 제품과 달랐습니다. 소련 자동차 모노코크 바디. 이 때문에 오프로드 개조를 만드는 것은 그리 쉽거나 간단하지 않았습니다.

그러나 이 모델을 개발할 때 디자이너는 여러 가지 문제에 직면했습니다. 심각한 문제. 첫째, 그러한 디자인이 과부하되었을 것이기 때문에 Gorky SUV의 프레임 섀시를 Pobeda의 차체와 교차한다는 아이디어를 즉시 포기해야했습니다. 둘째, 부품 및 부품용 브래킷을 바닥에 용접하기만 하면 됩니다. 전륜구동 변속기불가능했습니다. 이는 추가로 설계된 "Pobedov"본체의 강도 및 강성 특성을 위반합니다. 자동차 서스펜션. 그리고 나머지 SUV 장치와 함께 견고한 전면 스프링과 무거운 차축은 GAZ-M20 본체의 하중 지지 구조를 단순히 "파괴"할 것입니다.

일반 Pobeda의 오프로드 테스트에서는 전륜 구동뿐만 아니라 굽힘 및 비틀림에 대한 차체 강성도 부족한 것으로 나타났습니다.

더욱이, 전륜 구동 구성 요소를 설치하려면 일부 바닥 요소를 제거해야 했습니다. 즉, 더욱 약화되었습니다. 권력 구조!

도면의 GAZ-M72는 단순히 "GAZ-69 교량에 올려진 Pobeda"처럼 보입니다. 실제로 설계자는 두 기계의 구성 요소와 어셈블리를 수십 번 변경해야 했습니다.

그렇기 때문에 디자이너는 무게를 최소한으로 늘리면서 신체를 심각하게 강화하는 다른 경로를 택해야했습니다.

오해 3: GAZ-M20 본체는 새로운 기술을 사용하여 일련의 과학적 연구와 실험실 테스트를 거쳐 강화되었습니다.

1954년 소련 자동차 산업 최초로 전기 테스트를 위한 연구소가 고리키(Gorky)에 설립되었으며, 이 장비를 통해 특수 스트레인 게이지가 연결된 신체의 어느 지점에서나 힘을 측정할 수 있었습니다. 이를 통해 설계자는 어떤 차체 요소가 임계 하중을 받고 필수 보강이 필요한지, 어떤 부품이 작은 힘을 받는지 이해할 수 있는 기회를 얻었습니다.

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테스트 결과를 바탕으로 Abram Isaakovich Gore가 이끄는 보디빌더들은 하위 엔진 프레임과 버팀대, 엔진 쉴드용 가로 보강재, 바닥용 추가 상자 및 지붕 기둥용 보강재를 신속하게 생산했습니다.

새로운 14개의 부품으로 인해 무게는 23kg만 추가되었지만 동시에 차체의 비틀림 강성은 50%, 굽힘 강성은 30% 증가했습니다!

즉, 실질적으로 동일한 무게를 유지하면서도 사륜구동 포베다의 차체는 훨씬 더 단단하고 강해졌습니다. 하중을 지탱하는 본체 구조의 필요한 탄성을 유지하면서 필요한 부분에서 강성의 증가가 정확히 발생하는 것이 중요합니다.

오해 4: GAZ-M72는 섀시 디자인이 GAZ-69 신화에 가깝습니다.

설계자가 GAZ-69에서 많은 구성 요소와 어셈블리를 차용했다는 사실에도 불구하고 차량의 무게와 "승객" 목적이 다르기 때문에 이러한 부품에도 수많은 수정이 필요했습니다. 따라서 스프링의 리프 수가 변경되었습니다. 하나는 앞쪽에 추가되고 반대로 하나는 뒤쪽에서 제거되었으며 스프링 자체의 길이도 변경되었습니다. 더 나은 안정성을 위해 키가 큰 차 V 리어 서스펜션앤티롤 바가 추가되었습니다. 앞 트랙을 줄이려면 앞 차축 하우징의 올바른 스타킹을 수정해야 했으며, 이로 인해 스티어링 로드도 현대화되었습니다.

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또한 GAZ-M72는 원본을 사용했습니다. 리어 액슬"오프로드" 하중을 견딜 수 있으면서도 동시에 "염소" 브리지보다 훨씬 가벼운 세미 밸런스 액슬 샤프트를 갖춘 새로운 모델입니다.

변경 없이 전륜 구동 Pobeda에서는 GAZ-69 트랜스퍼 케이스만 사용되었지만 GAZ-M72의 경우 가장 정밀하게 제조되고 "조용한" 사본이 공장에서 선택되었습니다.

GAZ-69 트랜스퍼 케이스는 수정 없이 GAZ-M72에 사용되었습니다.

엔진도 수정되었습니다. 압축비가 6.2에서 6.5로 높아졌습니다. 최대 전력(3 마력 - 최대 55 마력) 엔진은 또한 훨씬 더 효율적인 냉각 시스템을 받았습니다. 오일 쿨러그리고 6개의 블레이드 팬 임펠러가 있습니다.

Pobeda 하부 밸브 엔진은 Gorky 자동차 공장의 여러 모델에 사용되었습니다.

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오해 5: 일반 Pobeda GAZ-M20 프런트 엔드의 늦은 스타일 변경은 GAZ-M72 true의 디자인 기능과 관련이 있습니다.

첫 번째 프로토타입에 대한 실제 테스트에서는 수정된 냉각 시스템에도 불구하고 엔진이 " 승용차 SUV» 과열되기 쉽습니다. 문제를 주의 깊게 연구한 결과, 설계자들은 저속 주행 시 필요한 양의 공기가 통과하는 것을 허용하지 않는 수평 점퍼가 많은 GAZ-M20 라디에이터 라이닝의 모양이 문제의 원인이라는 결론에 도달했습니다.

GAZ-M20V는 세 번째 생산 시리즈의 현대화된 Pobeda로, 라디에이터 라이닝으로 GAZ-M72와 가장 쉽게 구별됩니다.

직렬 GAZ-M72는 새로운 전면 디자인을 받았습니다.

그렇기 때문에 GAZ는 새로운 라디에이터 라이닝을 신속하게 개발했으며 그 요소는 더 먼 거리서로에게서. 여러개를 공개하지 않기 위해 다양한 옵션같은 부분, 1955 년 가을에 그들은 다음 이후에받은 일반 후륜 구동 Pobeda에이 라이닝을 설치하기 시작했습니다. 기술 현대화색인 GAZ-M20V. 동시에 새로운 모델 인 미래 Volga의 개발이 공장에서 본격화되었으며 업데이트에 관계없이 조립 라인의 승리 시대가 실제로 번호가 매겨졌습니다.

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오해 6: 사륜구동 포베다(Pobeda)는 명망이 높았지만 대량 생산된 자동차였으며 진실이자 신화이기도 했습니다.

1958년 5월 31일까지, 즉 12년에 걸쳐 총 약 24만명의 포베다3 생산 시리즈– GAZ-M20(1946-1948 및 1948-1955) 및 GAZ-M20V(1955-1958). 처음 두 시리즈의 Pobeda는 폐쇄형 모노코크 차체와 소프트 탑이 있는 컨버터블로 생산되었지만 GAZ-M20V 수정은 단단한 지붕으로만 생산되었습니다. 여러 가지 이유로 전 륜구동 GAZ-M72는 평소보다 훨씬 적은 양으로 생산되었습니다. 승객 포베다. 첫째, 주로 농촌 지역에서 사용할 수 있지만 모든 소비자가 사용할 수 있는 특정 기계를 대량으로 생산할 필요가 없었으며, 이들 중 많은 소비자는 순위에 따라 사용할 자격이 없었습니다. 결국 당시 전 륜구동 개조는 일반 GAZ-M20보다 훨씬 높은 평가를 받았습니다!

GAZ-M72의 크로스컨트리 능력은 뛰어났습니다. 실제로 이 매개변수에 따르면 사륜구동 차량"염소"보다 열등하지 않고 편안함 측면에서 훨씬 우수합니다.

사실 이건 꽤 희귀 자동차무언의 순위표에서는 상호 배타적인 품질의 사소한 조합으로 인해 GAZ-69, Pobeda 및 ZIM 사이의 중간 위치를 차지했습니다. GAZ-M72는 진공관 라디오가 표준으로 장착된 고급 리무진 ZIS 및 ZIM 이후 첫 번째 자동차라는 사실을 잊지 마십시오. 소련 자동차 산업 역사상 최초의 앞유리 세척기도 GAZ-M72에 등장했습니다.

그러나 GAZ-M72의 대량 생산에 대한 소문은 이 차를 일반적인 Pobeda와 생산량 측면에서 비교하면 상당히 과장되었습니다. 결국 1955년 중반부터 소규모 배치의 전륜 구동 수정은 GAZ-M20V와 동일한 조립 라인에서 조립되었지만 완전히 다른 수량으로 1955년부터 1958년까지 연간 1,000~2,000개, 모든 구동휠로 생산된 포베다의 총 개수는 5,000개를 초과하지 않았습니다. 이것이 바로 이 수정이 상당히 연속적이었지만 대규모 수정으로 간주될 수 없는 이유입니다.

매년 1,000~2,000개의 GAZ-M72가 Gorky에서 조립되었습니다. 공장 데이터에 따르면 이 모델의 총 자동차 수는 4,677대였습니다.

오해 7: GAZ-M72는 일반 소련 시민이 구입할 수도 있었습니다.

환경에서 소련 운전자개인에 대한 판매가 공식적으로 금지되어 있기 때문에 많은 자동차 모델(GAZ-M72 포함)을 무료로 판매할 수 없다는 의견이 있었습니다. 실제로 50년대 중반에는 누구나 Pobeda와 전륜 구동 개조를 모두 구입할 수 있었습니다. 물론 필요한 양과 매장에 자동차가 물리적으로 존재해야 했습니다.

소련에서 자국민에게 자동차를 무료로 판매하는 것은 1948년 9월 1일부터 시작되었습니다. 이날 모스크바의 바쿠닌스카야 거리에 최초의 소련 자동차 매장이 문을 열었습니다.

또한 당시 "개인 소유자"는 이론적으로 ZIM GAZ-12를 40,000 루블에 구입할 수도 있습니다! 이 모든 자동차는 공식적으로 자동차로 분류되었으므로 구매에 대한 금지가 없었습니다. 예를 들어 트럭으로 분류되고 원칙적으로 개인에게 판매되지 않은 GAZ-69와는 다릅니다.

실제로 60년대 초반까지 일반 소련 시민이 자동차를 구입한 것은 규칙에 대한 일종의 예외인 뛰어난 사례였습니다. 특히 일반 소련 노동자의 소득에 비해 자동차는 사치품만큼 교통 수단이 아니기 때문에 전후 첫 해에는 돈이 충분하지 않았기 때문입니다. 결국 50년대 소련 근로자의 평균 급여는 전체적으로 국가 경제약 700 비표시 루블이었고 일반 GAZ-M20 비용은 약 16,000이었습니다.

GAZ-M72에 대한 당신의 태도는 무엇입니까?

M-72- 고르코프스키가 대량 생산한 소련 전륜구동 승용차 자동차 공장 1955년부터 1958년까지. 집계 기반은 M-20 Pobeda 및 GAZ-69 차량입니다. 총 4,677장이 생산되었습니다.

M-72(왼쪽) 및 M-20 Pobeda(오른쪽)

이야기

뒷바퀴 아치는 방패로 덮여 있는데 Pobeda에서는 그렇지 않습니다.

운전석

라디에이터 트림 위의 엠블럼

후드 측면에 있는 배지

전방 구동축

트랜스퍼 케이스

리어 액슬

전후 몇 년 동안 구식 GAZ-61이 출시되고 M-20 Pobeda 자동차가 생산되면서 새로운 국내 편안한 오프로드 승용차를 만드는 문제가 제기되었습니다.

M-72라고 불리는 SUV는 Pobeda 차체와 부품을 기반으로 제작되었습니다. 육군 전 지형 차량 GAZ-69. 이 차량의 경우 외부 차체 패널과 내하중 프레임수정되어 더욱 강화된 본체입니다.

트랜스퍼 케이스를 수용하려면 가로 상자 모양의 차체 증폭기와 M-20 Pobeda 본체의 특징인 폐쇄형 카르단 전송 터널인 세로 증폭기를 포기해야 했습니다.

이러한 누락된 동력 요소를 보완하고 차체 전체의 세로 및 측면 강성을 높이기 위해 바닥, 측면 부재, 도어 필러 및 지붕에 대한 14개의 추가 보강재가 디자인에 도입되었습니다. M-20 Pobeda와 달리 M-72에는 전면 차축 판 스프링 서스펜션을 장착하도록 설계된 완전히 새로운 하위 엔진 프레임이 있습니다.

기어박스, 트랜스퍼 케이스, 전방 및 후방 차축은 GAZ-69에서 빌려왔습니다. M-20 "Pobeda"와 GAZ-69의 기어박스는 동일하며, 유일한 차이점은 기어박스 하우징의 다른 측면 커버와 로커가 사용된 "Pobeda"의 변속 레버 위치입니다. 레버는 다음 위치에 있습니다. 스티어링 칼럼) GAZ-69의 기어 변속 메커니즘 - 바닥 장착형.

M-72 차체 장비는 M-20 Pobeda와 동일했습니다. 부드러운 덮개, 시계, 히터, 이중 대역 라디오 등이 있었습니다. 하지만 더러운 시골길에서 작업해야 하는 점을 고려하여 M-72에는 국내 최초로 앞유리 와셔가 사용되었습니다. M-72에 처음 등장한 일부 혁신 기술은 나중에 현대화된 Pobeda에 채택되었습니다. 특히 1955년 가을 Pobeda에 등장한 거대한 막대가 있는 새로운 라디에이터 라이닝이 개발된 것은 M-72의 경우였습니다. 동일한 모델에는 링 혼 버튼이 있는 스티어링 휠이 장착되어 있습니다.

이 차는 편안한 SUV 개념의 구체화가 되었습니다. 대량 생산그런 차는 외국이야 자동차 회사그 당시 우리는 그것에 대해 생각조차하지 않았습니다.

같은 해에 미국 회사 Marmon-Herrington은 여전히 기반으로 편안한 SUV를 소수 (4 개) 생산했다는 점에 유의해야합니다. 승용차수은 다양한 시체, 하지만 첫째, 이 경우에는 거의 이야기 할 수 없습니다 연속 생산- 오히려 튜닝이라고 할 수 있으며 두 번째로 Mercury는 여전히 프레임 자동차였기 때문에 전륜 구동의 적응을 크게 단순화했으며 Emka를 기반으로 한 초기 소련 GAZ-61-73의 개념적 유사체일 가능성이 더 높았습니다. 지지체가 있는 M-72보다

차량에는 범위가 있는 트랜스퍼 케이스와 전환 가능한 구동 앞차축이 장착되었습니다(앞바퀴 허브도 꺼졌습니다).

러그가 늘어난 16인치 휠(예: 현대식 전륜구동 Niva)에서 자동차는 상당한 지상고를 확보하여 이를 제공했습니다. 좋은 기동성진흙, 모래, 눈, 경작지 및 부서진 도로를 통과합니다.

이 자동차는 1955년부터 1958년까지 소형 시리즈로 생산되었습니다. 첫 번째 배치는 1955년 6월에 조립되었으며 자동차는 9월에 생산에 들어갔습니다. 1955년에는 1956~1151년, 1957~2001년에는 1525개가 생산됐다. M-20 Pobeda의 생산이 완료되면서 M-72의 생산도 중단되었습니다.

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공장에서는 이 차량에 M-72 외에는 어떠한 공식 명칭도 부여하지 않았습니다. 따라서 "Victory"(또는 "Victory"-jeep)라는 이름은 적절하지 않습니다.

라디에이터 라이닝은 "M-72" 코케이드로 장식되었으며 후드 측면에는 "M-72"라는 양식이 새겨진 명판이 있습니다.

영화관 속의 M-72

"쿠퍼 경감" 시리즈에서 주인공인 지역 경찰 알렉세이 쿠프리야노프(배우 올렉 체르노프)는 청록색 M-72를 운전합니다.

"Victory"가 얼마나 자랑스럽게 들리는지 들어보세요. 이 창조의 역사에서 전설적인 GAZ M 72 Nikita Khrushchev가 그의 역할을 맡았습니다. 1954년에 그는 GAZ-69의 현대화를 제안했습니다. 즉, 차가 더욱 편안해졌어야 했다. 그 결과 CPSU 농촌지역위원회 비서들과 주요 집단농장의 위원장들이 공식 SUV를 받을 수 있었습니다. 그러나 군대도 이 차에 관심을 갖게 되었습니다. 그래서 눈앞에 보이는 사진처럼 편안하고 오프로드성이 뛰어난 GAZ-M 72가 '장군의 차'가 되었습니다. 그리고 여가 시간에는 정부 엘리트들이 포베다와 사냥터를 탔습니다.

1954년 봄, GAZ는 공식적으로 기술 사양을 받았습니다. GAZ-67 및 GAZ-69의 창시자인 G. Wasserman이 수석 디자이너로 임명되었습니다. 그 외에도 미래보다 정부 차량전체 전문가 부서가 일하고있었습니다. 한때 그들 모두는 GAZ-69 생성에 참여했습니다. 그러므로 그들은 이 기계의 모든 복잡함을 알고 있었습니다.

그럼 디자이너들은 무엇을 했나요? 새차 GAZ-M-20에서 내하중 본체 프레임과 패널을 받았지만 이러한 부품이 수정되었습니다. 트랜스퍼 케이스는 가로 박스형 바디 앰프와 세로 앰프를 대체했습니다. 후자는 완전히 버려져야만 했다. 이러한 동력 요소를 보상하고 차체의 가로 및 세로 강성을 높이기 위해 추가 루프 및 도어 필러 스파가 도입되었습니다. 대조적으로 GAZ-M72는 새로운 서브 엔진 프레임을 받았습니다. 프론트 액슬의 스프링 서스펜션을 고정하기 위해 특별히 설계되었습니다.

GAZ-M72에는 69번째 모델의 부품도 포함되어 있습니다. 이는 현대화되어 앞 차축그리고 트랜스퍼 케이스. 그러나 GAZ-M-20에서는 매우 표준적입니다. 새로운 Pobeda를 위해 특별히 개발되었습니다. 크기를 늘리기 위해 교량 빔에 스프링을 설치했습니다.

차체는 20번째 Pobeda 모델처럼 장착되었습니다. 덮개는 부드럽고 히터, 시계, 듀얼 밴드 라디오가 있습니다. 그렇기 때문에 이 차편안한 SUV 컨셉을 구현했습니다. 해외에서는 그러한 기계의 대량 생산에 대해 생각조차하지 않았다고 말해야합니다.

다양한 범위와 전환 가능한 구동 프론트 액슬이 장착되어 있습니다. 바퀴는 16인치였으며 러그가 늘어났습니다. 이는 눈, 모래, 진흙 및 부서진 도로에서 좋은 크로스 컨트리 능력을 보장했습니다.

정부 및 군용 SUV에 적합하기 때문에 차량은 테스트를 거쳐야 했습니다. 차는 유닛과 차체의 좋은 "생존 가능성"을 보여주었습니다. 뛰어난 크로스 컨트리 특성도 주목되었습니다. 1956년 여름, 세 명의 언론인이 새로운 포베다호를 타고 모스크바-블라디보스토크 노선을 따라 달렸습니다. GAZ-M-72는 심각한 손상 없이 이 거리(15,000km)를 주행했습니다. 먼 옛날부터 니키타 흐루시초프(Nikita Khrushchev)가 피델 카스트로(Fidel Castro)와 함께 이 차를 타고 겨울 사냥을 떠나는 뉴스 영화가 우리에게 전해졌습니다.

1955년 6월, 첫 번째 테스트 GAZ-M72가 조립 라인에서 출시되었고 1년 후 본격적인 생산이 시작되었습니다. 이 자동차는 널리 보급되지 않았으며 1955년부터 1958년까지 소규모 시리즈로 생산되었습니다. GAZ-M-20 Pobeda 자동차 생산이 완료되자 새로운 GAZ-M72 조립도 중단되었습니다.