혼다 vfr 800 세대. 현대화의 중간 결과

스포츠 투어링 오토바이(영어: "Interceptor")는 1998년부터 현재까지 생산되었으며 아마도 전체 "Vyfer" 라인에서 가장 잘 알려져 있고 인기 있는 대표 제품일 것입니다. 이 자전거는 당연히 대중적인 사랑을 받고 있습니다. 수년간의 생산을 통해 VFR 800은 다음 중 하나임을 성공적으로 입증했습니다. 최고의 오토바이동급에서는 문자 그대로의 제품보다 열등하지 않으며 어떤 면에서는 더 우수합니다.

1998년에 처음으로 빛을 본 800cc 스포츠 투어러는 당시 구식이었던 이전 모델을 조립 라인에서 교체했습니다. 특장점, 그는 전 세계의 많은 오토바이 운전자들에게 큰 사랑을 받고 있습니다. 이 오토바이의 주요 특징은 여전히 V-트윈 엔진, 강력하고 토크가 높으며 "평병"의 성격과 완전히 다른 성격을 가지고 있습니다. 이 기능은 모든 사람이 좋아하는 것은 아닙니다. 모든 사람의 취향이 다르지만 다른 유사한 자전거와 차별화되는 점입니다.

첫 세대 혼다 VFR 800에는 플라스틱 바디 키트와 103마력을 생산하는 분사 4기통 V-트윈 엔진이 장착되어 있습니다. 그리고 75Nm. 2002년부터 이 모델의 2세대가 시리즈에 진입하여 다른 배기 장치, 독점적인 VTEC 시스템 및 선택적으로 ABS 시스템. 그리고 2014년 3세대가 전시장에 도착했는데, 이는 오늘날까지 생산되고 있으며 외관이 크게 업데이트되었습니다. 오토바이는 다양한 플라스틱, 경량 휠과 다시 한 번 수정된 배기 시스템을 받았습니다.

위에서 말했듯이 Honda VFR 800의 특징은 엔진입니다. 그것은 맨 아래에서 강력하고 부드러운 견인력을 가지고 있으며 이는 많은 경쟁사에 비해 유리합니다. 인라인 엔진, 동시에 상단에서는 "수축"되지 않습니다. 또한 Vyfer 엔진의 특성은 놀라운 출력과 견고한 입방체 용량을 고려하여 매우 유연하며 이는 실제로 오토바이 핸들링이 상대적으로 쉽다는 것을 의미합니다. 그러나 VFR 800은 초보자에게 여전히 금기 사항입니다. 너무 강력하기 때문입니다. 농담이 아닙니다. 처음부터 최대 약 200km/h까지 1.5배 더 강력해진 속도와 동등한 성능을 발휘합니다!

약 3.5초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속하고 엄청난 최고 속도에 도달하는 Honda VFR 800은 다른 장점도 자랑합니다. 장거리 여행에 적합한 오토바이로 설계된 Vifer는 좋은 아스팔트를 선호하지만 성공적으로 대처합니다. 그러나 탁월한 방풍, 편안한 착용감, 넓은 가스 탱크(20.8l) 및 수년에 걸쳐 입증된 디자인 신뢰성으로 인해 훌륭한 자전거여행을 위해.

수십 년 전 혼다 VFR 라인이라는 형태로 성공의 공식을 찾아낸, 일본 제조사여전히 최고의 의미에서 이를 성공적으로 활용하고 있습니다. 시리즈의 800cc 대표는 탁월한 브레이크와 우수한 서스펜션을 갖춘 균형 잡히고 강력하며 편안한 스포츠 투어러로, 바퀴 아래에 일반 아스팔트만 있었다면 소유자를 지구 끝까지 속도를 낼 수 있습니다.

친애하는 경비원 및 관찰자 여러분, 안녕하세요.
2007 Honda VFR 800 VTEC 사용에 대해 이야기하고 싶습니다. 지난 시즌 동안 이 친구를 마스터한 것에 대한 몇 가지 의견과 결과입니다.

그래서 그 모트는 일본에서 가져왔습니다. 완벽한 상태마일리지 34k.
즉시 오일 Motul 7100 10w40 교체
+ 정품 오일 필터
플라스틱이 제거되었고 점화 플러그, 누출 등, 체인, 스프로킷, 소모품, 유체가 점검되었으며 모든 것이 정상입니다.

일본에 설치된 LeoVince 직접 흐름 장치

소리가 크게 바뀌었는데, 이 캔 없이는 상상할 수 없어서 적극 추천합니다.

도로에서는 매우 건전하게 행동하고 무게 중심이 우수하며 가스를 갑자기 흘리지 않습니다 (리미터가 모두 제자리에 있고 에어백이 제거되지 않았습니다. 속도는 185km/ h는 편안한 이동과 여행에 충분합니다. 빛은 훌륭하고 일본에서 크세논을 설치했으며 장거리 할로겐입니다.
브레이크는 ABS와 결합된 단순한 노래입니다. ABS가 없는 다음 오토바이는 구입하지 않을 것입니다. 이 시스템은 한 번 이상 도움이 되었으며 바퀴를 잠그지 않습니다.
시즌 내내 단 한 건의 얼룩도 없이 기술적 측면그것은 놀랄 일이 아니었습니다.
추가 기능 중에는 GIVI 모노키 e41 측면 시스템과 2캡당 1센트가 있습니다. 장거리 운전에는 더 이상 필요하지 않습니다.
투어링 글래스는 표준이 아니지만 MRA는 확실히 +20km/h로 조종됩니다. MRA의 경우 총 160km/h, 내 키는 179cm이며 총 140km/h의 편안한 움직임입니다.
22리터 탱크는 150km/h의 일정한 속도로 235km를 주행하기에 충분합니다. 속도가 낮다는 것은 주행거리가 많다는 것을 의미합니다.
나는 오토바이에 완전히 만족하고 정말 좋아합니다.
이제 내 "그러나"(즉, 재작업, 추가 구매 및 개선):
브레이크 및 클러치 핸들(대형 - 약간의 넘어짐에도 핸들이 부러지기 때문에 자전거를 떨어뜨릴 기회가 있는 경우 불편하고 도로에 남겨질 가능성이 있음)
시가 라이터는 2개 크기로 방수 처리되어야 하며 별도의 캡슐 퓨즈를 통해 직접 출력되어야 합니다.
장착 프레임, 다양한 옵션, 원하는 대로 선택하세요. 없는 경우 반드시 설치하십시오.
온열손잡이는 초봄부터 거의 겨울까지 사용한다면 꼭 필요한 물건이고, 지갑에도 좋습니다.
내장이 모두 흩어지지 않도록 전면 펜더 익스텐션을 설치해야 합니다.
포옹은 필수
이상적인 옵션은 슬라이더가 있는 케이지를 설치하는 것입니다. 수리 비용은 몇 배 더 높으며 울타리가 떨어지면 플라스틱 긁힘이 발생합니다.
논스톱으로 제공되는 장거리 자동차에 앉아 도로와 주유소의 리듬에 맞춰 1200km를 운전한 후 앉은 자리가 그다지 편안하지 않게 느껴지기 시작합니다(젤 삽입 옵션을 고려 중입니다).
클립온, 장거리 여행에 자전거를 사용하는 경우 스티어링 휠을 설치해야 하며 이 모델에 사용할 수 있습니다. 조금 비싸지만 팔과 허리는 감사할 것입니다. 허리케인 스티어링 휠
미쉐린 타이어 PR 3-4, 언제나 완벽합니다.
체인과 스프라켓은 이상적이었지만 가격표가 물립니다.
아마도 마지막 일은 잘못된 순간의 놀라움으로부터 자신을 보호하기 위해 타이밍 체인 텐셔너를 교체하고 수동 텐셔너로 교체하는 것입니다. 둘 다 비용이 많이 들고 변속기 가이드의 일반적인 문제점이기도 합니다.
키가 큰데도 무릎이 조금 저려요. 2천 번 정도 논스톱으로 달린 후에도 아직까지 다리를 곧게 펴고 뻗는 것 외에는 해결책이 보이지 않습니다.
아마 그게 내가 알아차린 전부였을 겁니다. 전반적으로 돈을 많이 쓰는 친구입니다.

스포츠 클래스의 범용 슈퍼 모터사이클인 Honda VFR 800은 스프린트 형식에서 성공적으로 사용되지만 평균 순항 속도로 수백 킬로미터를 주행해야 할 때에도 좋은 성능을 발휘합니다. 강력한 자동차는 도시 환경에서 매우 편안함을 느끼고 멀티 톤 트레일러의 교통 체증을 쉽게 극복하며 도로의 자유 구간에서는 속도 특성이 뛰어난 자동차를 포함하여 모든 자동차보다 돌진하고 앞서 나갈 수 있습니다.

뛰어난 속도 품질 외에도 VFR 800 모델은 높은 평판을 얻고 있으며 오토바이의 명성 수준은 평균 이상입니다. 그 소유자는 선험적으로 엘리트 Honda VFR 클럽의 회원이 됩니다. 그러나 모터사이클은 필요한 설정 범위가 없기 때문에 스포츠 대회에서는 사용되지 않습니다. 리어 서스펜션의 스타일과 디자인은 고속 주행에 더 적합하지만 경주 조건에는 적합하지 않습니다. 그리고 프론트 서스펜션은 110mm보다 큰 진동 진폭을 위해 전혀 설계되지 않았습니다. 따라서 VFR 800은 도로 경주 이외의 슈퍼모터사이클 카테고리에 남아 있습니다.

새 버전

이것은 1998년에 생산이 시작된 Honda VFR 800 모델입니다. 오토바이 교체 오래된 버전 VFR 750F는 1986년부터 1997년까지 생산되었습니다. Honda VFR 800의 엔진은 동일하게 유지되며 110마력의 V자형 4기통 엔진입니다. 781 입방 미터의 작업량. 기화기 대신에 보세요 새 오토바이받았다 현대 시스템 PGM-FI 연료 혼합물 분사로 인해 "인젝터"(주입)를 의미하는 문자 i가 기계 색인에 추가되었습니다. 그러나 한동안 일부 오토바이가 동일한 기화기 전원 시스템으로 생산되었기 때문에 전체 색인은 생산 문서와 명판에만 표시되었습니다.

새 자동차의 다른 모든 매개변수는 이전 자동차의 특성과 크게 달랐습니다. 꼬리 부분, 전면 부분의 공기 역학적 모듈, 실드 및 바디 키트는 내구성이 뛰어나고 가벼우며 기술적으로 진보된 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 모터사이클은 완전히 밀폐된 엔진과 기타 구성품이 특징입니다. 모든 바디 키트는 각각이 특정 메커니즘의 표준 케이스가 되도록 설계되었습니다. 동시에 깃털은 합리적으로 배열되어 있으며 해체가 어렵지 않습니다. 그리고 이는 조정과 일상적인 유지 관리를 위해 엔진에 접근하기 위해 오토바이 라이닝을 제거해야 하는 경우가 많기 때문에 긍정적인 특성으로 간주될 수 있습니다.

주요 설정

800cc VFR의 섀시도 750 버전의 섀시와 달랐습니다. 기술 혁신 중에서 직경이 41mm로 증가한 "깃털"이 근본적으로 변경된 프론트 포크를 볼 수 있습니다. 업데이트된 디자인은 Honda Multi Action System이라고 불렸습니다. 리어 서스펜션은 캔틸레버 진자의 형태를 취했는데, 이는 당시에도 개선의 정점으로 간주되었습니다. 무엇보다도 새 오토바이에는 복합 브레이크 시스템이 설치되었습니다. 최신 세대듀얼 브레이크 시스템 결합(D-CBS).

전용모델

1996년에 Honda 우려는 Honda VFR 800i Anniversary의 기념일 버전을 출시했습니다. 오토바이는 기본 모델과 완전히 동일했지만, 세련된 자동차유명한 레이싱 드라이버 Stanley Michael Hailwood. 그러나 2색 실험은 완전히 성공하지 못했고, 혼다 오토바이 VFR 800은 기념일 프레젠테이션에서 좋은 인상을 남기지 못했습니다.

이 쇼는 Honda 창립 50주년을 기념하는 정기 전시회의 일부로 조직되었으며 의무 사항은 아닙니다. 그러나 프레젠테이션에는 VFR 800 오토바이가 선택되었으며 이는 그 인기를 나타냅니다.

여행 버전

1주년이 지난 다음 해에 오토바이는 현대화되어 "스포츠 관광" 버전으로 만들어졌습니다. 달성의 첫 번째 포인트 실제 결과엔진 성능을 향상시키는 것은 친환경성을 높이는 것이었습니다. 먼저, 연료 혼합물의 분사를 조절하는 특성이 개선되었으며, 새로운 촉매 변환기가 오토바이에 설치되어 배기 가스를 효과적으로 정화하고 유해한 배출 수준을 줄였습니다. 동시에 수동 강화도 폐지되었습니다. 가연성 혼합물- 그 자리에는 추운 날씨에 엔진 시동을 크게 촉진하는 자동 장치가 있었습니다.

클러치도 미세 조정되었으며 현대화 이후에는 훨씬 더 부드럽게 작동하기 시작했습니다. 오토바이 운전자는 메커니즘으로부터 피드백을 느끼기 시작했으며 이는 출발할 때 중요합니다. VFR 800은 1인승 모델로 제작되었기 때문에 변속기에 가해지는 시동 부하가 최소화되어 잠재력이 크게 높아졌습니다.

도난방지제

최신 릴레이 레귤레이터 도입을 통해 모터사이클의 전기 시스템이 개선되었습니다. 마지막으로 Honda VFR 800 모델에는 Honda Ignition Security System이라는 독점 HISS 이모빌라이저가 장착되었습니다. 오토바이를 훔치는 것은 거의 불가능해졌습니다. 혼다의 특징 VFR 800은 외관 면에서도 눈에 띄게 개선됐다. 업데이트는 미래형 알루미늄 브래킷이 장착된 사이드 리어 뷰 미러에 영향을 미쳤습니다. 새로운 모양을 얻는 것 외에도 설치 각도를 변경했습니다. 본체에 "매입"되어 빗방울에 접근할 수 없게 되었습니다.

혼다 VFR 800 : 기술 사양

치수 및 중량 매개변수:

오토바이 길이 - 2120 mm;
높이 - 1195mm;
너비 - 735mm;
휠베이스 - 1460mm;
회전 반경 - 3.2m;
지상고 - 125mm;
적재 용량 - 195kg;
최대 무게 - 394kg.

파워 포인트

엔진 유형 - DOHC, 4기통, 수냉식, 16밸브 타이밍 메커니즘;
작업량 - 782 입방 미터. 센티미터;
실린더 직경 - 72 mm;
토크 - 8750rpm에서 80Nm;
힘 - 107 마력;
주입 시스템 - PGM-FI 주입기;
용량 연료 탱크- 22리터;
클러치 - 멀티 디스크, 오일 배스;
드라이브 - 유압;
뒷바퀴로의 변속기는 체인입니다.
변속기 - 6단 수동;
연료 소비: 좋은 도로에서 100km당 6.3리터라는 명시된 표준은 실제 지표, 일반 모드에서는 8-10리터에 달합니다.

소리와 속도

Honda VFR 800 머플러는 최신 소음 감소 기술을 사용하여 제작된 장치입니다. 각각 2개의 노즐이 있는 직선형 디자인의 배기 콘은 소형 로켓 엔진 소리와 유사한 균일한 으르렁거림을 생성합니다. 엔진 속도를 높이면 데시벨 수준이 약간 높아지지만 억제된 웅웅거리는 소리는 귀에 꽤 잘 들립니다.

차대

전면 서스펜션 - 텔레스코픽 포크, 카트리지, 이동 거리 108mm.
리어 서스펜션 - 가스-오일 충격 흡수 장치가 포함된 조정 가능한 캔틸레버 진자 Pro-Link, 이동 거리 120mm.

일본 스포츠 및 투어링 오토바이 중 첫 번째 장소 중 하나는 Honda VFR 800 모델이 차지했습니다. 그들은 특히 섀시의 부드러운 작동과 오토바이 전면 및 후면 서스펜션의 신뢰성에 주목합니다.

브레이크

앞바퀴는 유압식 3피스톤 시스템이 결합된 296x4.5mm 크기의 이중 통풍 디스크입니다.
뒷바퀴는 직경 286x6mm의 디스크로, 3피스톤 유압 시스템이 결합되어 있습니다.

독특한 기술

2001년에는 기본 모델인 Honda VFR 800 VTEC의 새로운 수정 버전이 출시되었습니다. 이름 끝에 있는 약어는 문자 그대로 다음을 의미합니다. 가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어(밸브 높이 및 개방 시간에 대한 전자 제어 시스템). 실제로 이는 오토바이의 가스 분배 메커니즘의 일부입니다. 모터사이클에 애프터버너가 필요할 때 필요에 따라 시스템이 자동으로 연결되어 전력이 급격히 증가합니다. 이 과정은 연료 분사를 증가시키는 가속기의 작용과는 아무런 관련이 없습니다.

최신 개발을 기반으로 기술적 특성을 갖춘 Honda VFR 800 VTEC는 포괄적인 현대화와 갱신의 예가 되었습니다.

새로운 기회

엔진에는 실린더당 4개의 밸브가 있기 때문에 VTEC에 대한 좋은 조건이 만들어졌고 시스템이 충분히 표현될 수 있었습니다. Honda VFR 800과 같은 등급의 오토바이의 경우 출력의 급격한 증가는 스포츠 기능이며 일반적인 속도 증가만으로는 충분하지 않은 경우에 자주 사용됩니다. 일본 엔지니어의 발명이 유용한 것으로 판명되었습니다. 따라서 Honda VFR 800 VTEC는 추가 기능을 갖춘 모델이 되었습니다.

현대화의 중간 결과

업데이트된 Honda VFR 800 VTEC는 날카로운 모양, 4개 램프 헤드라이트, 머플러 모양, 즉 순전히 외부 기능이 이전 모델과 달랐습니다. 하지만 동시에 차량의 저속 및 중속 영역이 평탄해졌고, 속도가 급격하게 증가하면서 발생했던 딥도 완전히 사라졌습니다. 분사 시스템이 개선되었습니다. 각 노즐에는 이전과 같이 1개가 아닌 12개의 구멍이 있어 가연성 혼합물을 더욱 균일하고 고품질로 분사할 수 있었습니다.

개선은 계속됩니다

VFR 800 모델의 많은 팬들은 이전 기어 대신 가스 분배 메커니즘의 체인 드라이브를 도입하여 실망했습니다. 전설적인 오토바이 RC-45. 혁신에 찬성하는 주장은 설득력이 없어 보였습니다. 볼 수 있는 유일한 장점은 메커니즘이 더 단순해졌다는 것입니다.

설계자들은 실제로 자신의 주장을 입증하고, 공개 테스트를 수행하고, 체인 드라이브의 장점에 대해 회의적인 사람들을 설득해야 했습니다. 동시에 기어박스도 현대화되었습니다. 가속 매개변수를 위해 첫 번째 기어가 짧아졌고 나머지 5개 기어는 더 길어졌습니다.

새로운 수정의 브레이크 시스템이 재구성되고 압력이 감소했으며 이미 스티어링 휠에 있는 레버를 누르면 후면 회로가 더 부드럽게 작동했습니다.

장착 브래킷 강화로 인해 오토바이 프레임이 수백 그램 더 무거워졌습니다. 리어 서스펜션. 프론트 포크 스테이의 매개변수가 증가했으며 직경은 이전 41mm에 비해 43mm였습니다. 가스탱크의 부피가 1리터 늘어났습니다. 이러한 모든 기술적 개선으로 오토바이에 약 3kg이 추가되었지만 신뢰성은 높아졌습니다.

2003년에 오토바이에는 ABS 잠김 방지 브레이크 시스템이 장착되었는데, 이는 능동 안전 카테고리에서 가장 효과적인 장치 목록에 포함되어 있어 스포츠 투어링 모델에 매우 유용합니다. 차의 무게가 다시 증가했지만 충분했습니다. 강력한 엔진이 요소는 특별히 중요하지 않았습니다.

전기 장비

모터사이클에는 12볼트 전기 회로가 장착되어 있습니다.

점화 시스템 - 전자식 전체;
배터리 - 12볼트/10암페어시;
엔진 시동 - 전기 시동기;
발전기 전력 - 497와트;
헤드라이트 - 55와트 할로겐 램프 4개, 로우빔과 하이빔, 쌍으로.
방향 지시등 - 15와트 램프 4개, 흰색 골판지 전면 램프 2개, 빨간색 플라스틱 캡 아래 후면 램프 2개;
브레이크 라이트 - 40와트 램프의 빨간색 표시등.

2004년은 새로운 전기 옵션 설치 측면에서 오토바이의 현대화로 특징지어졌습니다. 다음을 포함하는 버튼이 있습니다. 특수 비콘비상 주차 중 및 기타 신호 장치.

새로운 스타일 변경

2006년에 VFR 800은 다시 한번 현대화되었습니다. 제조업체는 작동 매개변수를 완화하기 위해 VTEC 시스템을 근본적으로 재설계했습니다. 옵션을 너무 갑자기 켜서 오토바이가 갑자기 흔들리는 것에 대해 소유자로부터 불만이 있었습니다. 백업 밸브 쌍의 연결 지점을 6800rpm에서 6600rpm으로 더 낮은 속도로 이동하고 자동 차단 스위치 위치를 6600rpm에서 6100rpm으로 전환해야 했습니다. 새로운 인젝터 설정과 함께 4밸브 모드의 연결이 더욱 매끄러워졌습니다.

최신 현대화로 인해 오토바이 외관이 눈에 띄게 바뀌었습니다. 크롬 머플러는 무광택으로 바뀌었고 방향 지시등은 중앙으로 이동했으며 앞 유리는 착색되었으며 모든 플라스틱 부품은 검정색을 오토바이의 기본 색상으로 변경했습니다.

소유자의 의견

각 제조사 오토바이 장비제품 품질에 대한 소비자 리뷰를 체계적으로 분석하는 것이 의무라고 생각합니다. 혼다도 예외는 아니다. 인기 있는 Honda VFR 800 모델의 전체 생산 기간 동안 소유자 리뷰가 체계화되었습니다. 특별 서비스. 그 결과는 다음과 같습니다. 가장 긍정적인 반응은 다음에서 나왔습니다. 차대오토바이, 우수한 충격 흡수 특성 및 부품 강도.

또한 소비자는 오토바이가 절대 미끄러지지 않는 ABS 트랙션 제어 장치에 의해 작동이 조절되는 브레이크 시스템에 대해 긍정적인 평가를 내립니다. 충분히 큰 직경의 통풍 디스크의 효율성도 의심의 여지가 없습니다.

가장 긍정적인 반응은 Honda VFR 800 VTEC 개조에 관한 것으로, 이에 대한 리뷰는 거의 열정적입니다. 엔진의 4개 실린더 각각에 추가 밸브 쌍을 주기적으로 연결하면 출력이 급격히 증가하고 오토바이가 고속으로 조종할 수 있게 되므로 무관심한 사람이 없습니다.

혼다 VFR800: 1998년 - 현재, 781 cm³, 107–108 hp, 150–450,000 루블.

오토바이는 정말 보편적입니다. 단거리 선수이자 체류자로서 매일 혼잡한 도시 교통 속에서 편안하게 이동할 수 있고, 주말에는 트랙으로 가고, 휴가 중에는 여행을 떠날 수 있습니다. VTEC를 두려워하는 경우 기화기 또는 주사, 인터셉터 란 무엇입니까? 우리는 800 번째 "Vifer"의 선택 및 작동에 대한 이러한 질문과 기타 질문을 명확히하려고 노력할 것입니다.

이야기. 1998년 Honda 모델 범위에 등장한 VFR800(미국 시장용 - 인터셉터)은 1998년에 출시된 제품을 대체했습니다. 생산 프로그램 12년(1986년~1997년) VFR750F. 엔진은 동일한 구성(4기통 V자형)을 유지했지만 배기량은 748cm3에서 781cm3로 증가했습니다. 기화기는 PGM-FI 연료 분사 시스템으로 교체되었으므로 모델 지수는 일반적으로 문자 i (주입)-VFR800i로 표시됩니다.

800번째 "vyfera"의 섀시도 750번째와 비교하여 변경되었습니다. 가장 주목할만한 것 중에는 HMAS(Honda Multi Action System)라고 불리는 새로운 41mm 카트리지 프론트 포크, 뒷바퀴의 수정된 캔틸레버 스윙암 및 2세대 D-CBS(Dual Combined Brake System)가 있습니다.

1999년에 Honda는 VFR의 기념일 버전인 VFR800i Anniversary를 대중에게 선보였습니다. 이 오토바이는 기본 모델과 완전히 동일하며 색상 구성에만 차이가 있습니다. 기념일 VFR은 Michael Hailwood 오토바이 스타일의 은색-빨간색 색상을 가졌습니다. 그러나 기념일 "vyfer"는 다소 이상해 보입니다. 은색 플라스틱의 전면 플라스틱이 "펼쳐진"빨간색 오토바이에 설치된 것 같습니다.

2000년까지 회사는 800cc 스포츠 투어러를 현대화했습니다. 연료 분사 시스템의 성능 개선과 배기 가스의 새로운 촉매 변환기의 출현은 주로 엔진의 환경 친화성을 높이고 자동 농축 장치(따라서 "수동" 장치의 폐지)를 크게 높이는 것을 목표로 했습니다. 차가운 엔진 시동을 단순화했습니다. 클러치 메커니즘이 수정되었습니다. 업데이트된 "시프터"에서는 더 부드러워지고 개선되었습니다. 피드백. 현대화는 VFR800의 전기 장치에도 영향을 미쳤습니다. 새로운 릴레이 레귤레이터의 도입으로 1998~1999년 오토바이의 일반적인 문제가 해결되었습니다. 이 장치의 갑작스런 사망과 관련된 문제. 또한 "vyfer"에는 HISS(Honda Ignition Security System) 이모빌라이저가 장착되었습니다. 외부적으로 업데이트된 VFR800은 알루미늄 브래킷의 새로운 둥근 거울로 구별될 수 있습니다.

2001년 말에 완전히 업데이트된 VFR800 VTEC가 출시되었는데, 이는 외부적으로(새로운 날카로운 모양, 4개의 램프 헤드라이트 광학 장치 및 2개의 시트 아래 머플러 덕분에) 이전 모델과 근본적으로 달랐습니다. 우선, 이름에서 알 수 있듯이 새로운 "vyfer"의 엔진은 밸브 리프트 높이를 변경하는 시스템을 받았습니다. 전자적으로 제어되는 VTEC(가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어). VTEC(VTEC-E)의 "자동차" 버전 중 하나와 유사하게 "vyfera" 엔진에는 두 가지 모드가 있습니다. 즉, 저속에서 하나의 흡입 모드와 하나의 모드가 있습니다. 배기 밸브실린더당, 고속(약 7000rpm)에서는 두 번째 밸브 쌍이 연결됩니다. VTEC 시스템의 등장은 최대 출력 표시에 거의 영향을 미치지 않았지만, 저중속 영역의 엔진 특성이 크게 부드러워졌고, 전반부에서의 딥도 완전히 사라졌습니다. 연료 분사 시스템에는 새로운 노즐(각각에는 이전과 같이 1개가 아닌 12개의 노즐이 있음)이 장착되어 연료-공기 혼합물의 균질성이 향상되고 결과적으로 더 완전한 연소가 보장됩니다.

"ferophiles"에게 진짜 충격은 전설적인 RC-45 엔진 이후 사용되었던 기어 드라이브 대신 새로운 VFR800에 타이밍 체인 드라이브를 사용했다는 것입니다. 그러나 Honda에 따르면 이러한 결정으로 인해 무게가 줄어들었습니다. 전원 장치, 기계적 손실을 줄이고 기계적 소음 수준을 크게 줄입니다. VFR800 VTEC의 클러치가 재설계되었고 기어박스도 변경되었습니다. 첫 번째 기어는 더 짧아지고 나머지 기어는 더 길어졌습니다.

좋은 것은 좋은 것이 아니기 때문에 Honda 엔지니어는 결합 브레이크 시스템을 떠나 설정을 약간 변경했습니다. 스티어링 휠의 브레이크 레버를 누르면 뒷 브레이크 회로에서 생성되는 압력이 약간 낮아졌습니다. 2세대 "vyfer" 프레임은 특히 리어 서스펜션 진자가 부착되는 지점에서 더욱 거대해지고 단단해졌습니다. 포크도 더욱 견고해졌습니다. 스테이의 직경이 43mm로 커졌습니다. 연료탱크 용량이 1리터(22리터) 늘어났습니다. 그러나이 모든 것이 눈에 띄지는 않지만 오토바이의 무게 증가로 이어졌습니다. 새로운 VFR800은 이전 모델보다 3kg 더 무겁습니다.

2003년에는 ABS가 옵션으로 제공되었습니다. 이는 스포츠 투어링 차량에 매우 유용한 시스템이지만 모터사이클의 무게가 5kg 더 늘어나는 시스템입니다.

2004년에는 버튼이 등장했습니다. 경보오른쪽 리모컨의 색 구성표가 변경되었습니다.

2006년에 VFR800은 또 다른 현대화를 거쳤습니다. Honda는 VTEC 시스템을 재설계했으며, 주요 목표는 보다 원활하게 작동하도록 하는 것입니다. 가속 중 두 번째 밸브 쌍의 연결 지점이 6800rpm에서 6600rpm으로 변경되었으며 종료 임계값도 6600rpm에서 6100rpm으로 변경되었습니다. 연료 분사 제어 장치의 수정된 설정과 함께 이를 통해 2밸브 및 4밸브 엔진 작동 모드 사이를 보다 원활하게 전환할 수 있었습니다.

ABS는 이전처럼 옵션이 아닌 VFR800의 표준 장비입니다. 외부 차이점육안으로 명확하게 보입니다. 머플러는 광택이 나지 않고 무광택으로 바뀌었고, 방향 지시등에는 "흰색" 렌즈가 적용되었으며, 앞 유리는 이제 착색되었습니다. 또한 헤드라이트 사이의 플라스틱 인서트가 오토바이 색상으로 칠해지기 시작했습니다(그때까지는 검은색이었습니다).

무엇을 위해? Honda VFR800의 경우 "왜"라는 질문에 답하는 것은 쉽습니다. "Vyfer"는 진정으로 만능 오토바이로 분류될 수 있습니다. 집에서 직장으로, 그리고 돌아오는 일상 여행에 적합하며, 저녁 도시를 통과하는 여유로운 산책을 위해 가끔 트랙에 나갈 수 있습니다(물론 뛰어난 결과에 대해 말할 필요는 없지만 더 운동능력이 뛰어난 경쟁자들과 같은 수준으로 라이딩하므로 긴장하지 않고 허용됩니다) 긴 여행, 혼자든 승객과 함께든 상관 없습니다. 또한 오토바이는 매우 흥미로운 외관을 가질뿐만 아니라 (중요함) 고품질실행 - "vyfer"는 정말 비싸 보입니다.

장거리 운전을 좋아하는 사람들에게 눈에 띄는 장점은 인상적인 가스 탱크 용량입니다. 22리터 연료 공급 장치와 V자형 4개 분사 장치의 적당한 식욕이 결합되어 VFR800에 부러워할 만한 자율성을 제공합니다. 편안한 좌석과 결합된 편안한 좌석 위치는 바퀴를 장기간 쥐는 것을 고문으로 만들지 않으며 뒷바퀴용 캔틸레버 마운트와 결합된 중앙 스탠드가 있으면 길가에서 구멍이 난 바퀴를 수리할 수 있습니다. 타이어 가게. ABS 버전의 존재는 오토바이를 선택할 때 많은 사람들에게 또 다른 비장의 카드가 될 것입니다.

어디에서 볼 수 있나요?"추가"를 찾는 데 어려움이 없습니다. 1세대와 2세대 모두 VFR800 제품 수가 많습니다. ~에 러시아 시장공식 및 "회색" "유럽인" 외에도 미국 및 일본 시장의 장치가 있습니다. 사실, 이제 더 이상 공무원으로부터 마일리지가 없는 새로운 "vyfer"를 찾을 수 없지만, 예를 들어 마일리지가 수천 마일인 무역 VFR800을 미국에서 가져오는 것은 문제가 되지 않습니다.

동조. 오랜 세월조립 라인에서 그리고 오토바이의 높은 인기는 VFR800의 모든 종류의 튜닝 및 스타일링에 대해 다양한 타사 제조업체로부터 많은 제안을 생성할 수밖에 없었습니다. "vyfer"를 정확히 개발하고 개선하는 방법은 장치 소유자의 선호도와 지갑 두께에만 달려 있습니다.

하지만 우선 슬라이더 설치에 대해 생각해야 합니다. VFR800의 경우 추락 시 엔진 커버와 일부 플라스틱뿐만 아니라 라디에이터도 절약할 수 있으므로 매우 유용합니다. 물론 1세대에서는 방향지시등으로 슬라이더의 역할을 할 수 있지만 너무 취약하다. 슬라이더 설치의 복잡성은 유용성 수준에 정비례합니다. 플라스틱을 뚫고 냉각 시스템의 팽창 탱크를 변경하거나 다시 만들어야 합니다. 슬라이더 축이 이를 통과합니다. 슬라이더 자체의 가격은 3,000 ~ 6,000 루블입니다. 디자인과 제조사에 따라 다릅니다. 서비스의 턴키 설치는 펜더 세트 비용으로 추정됩니다.

오토바이를 관광 형태로 적극적으로 사용하려면 데이터베이스에서 수하물 운송 문제를 미리 처리해야 합니다. 물론 Honda의 원래 수하물 시스템이 있지만 여기에 붙은 4자리 가격표(물론 유로화)가 모든 사람의 관심을 끌지는 않습니다. 물론 타사 제조업체의 패니어 및 장착 시스템을 설치할 수도 있습니다. Givi, Kappa 또는 Hepco & Becker의 세 가지 케이스 세트는 100리터에서 130리터 이상의 수하물 용량을 제공합니다. 하나의 최고 사례로 제한할 수 있습니다. 이 옵션의 비용은 8-10,000 루블입니다. 이 경우에는 2-4,000 루블이 추가됩니다. 장착 플랫폼용. 상단 케이스는 40리터뿐만 아니라 48리터, 50리터, 심지어 52리터까지 제공되며, 예를 들어 이러한 "트렁크"에는 두 개의 일체형 헬멧이 쉽게 들어갈 수 있습니다.

"vyfer"의 관광 구성 요소를 계속 개선하기 위해 보다 편안한 좌석을 설치하는 것에 대해 걱정할 수 있습니다(예: Corbin의 예산 - 좌석당 $440, 승객 뒷좌석에 대해 동일한 "상록수" 약 220개). 관광객" 바람막이 유리 MRA 또는 Zero Gravity에서 4.5-6 천 루블이 소요됩니다. 열선 스티어링 휠 그립을 설치하면 모터사이클에 편안함도 더해집니다. 옥스포드 제품의 가격은 3.5-4.5,000 루블이고 Saito는 2.5-3.5,000 루블로 약간 저렴합니다.

"vyfer"의 스포츠 구성 요소를 개선하려는 경우 표준 경로는 직접 흐름 배기 장치 및 저저항 필터를 설치하고 Power Commander를 설치 및 조정하는 것입니다(후자는 10-12,000의 비용이 듭니다) 작업 비용 없이 루블).

변형된 '페르'를 '질식'시키는 과정 일본 시장. 사실은 국내에서 판매용으로 생산되는 오토바이입니다. 떠오르는 태양, 유럽 및 미국과 중요한 차이점이 있습니다. 최대 전력엔진과 180km/h의 제한된 최고 속도는 러시아인의 사고 방식에 혐오스러운 것입니다. 따라서 많은 사람들이 상황을 바로 잡기를 원합니다. 어려운 점은 제한이 순전히 소프트웨어가 아니라 하드웨어에서 구현된다는 것입니다. 입구에서 제한 장치를 제거하고(플라스틱 플러그를 자르는 것은 쉽지 않음) 입구 파이프를 일반 파이프로 변경해야 합니다(1.5-3.5,000). 탐욕스러운 판매자에 따라 세트당 루블), 출력 변경(여기서는 일반적으로 "유럽"의 직접 흐름 또는 중고 재고임), 납땜 인두로 작업 계기반및 "두뇌"(접촉을 끊고 필요한 점퍼를 설치하십시오). 원칙적으로 전체 절차는 인터넷의 다양한 포럼에서 반복적으로 설명되었으며 일부 오토바이 서비스는 6-8,000 루블에 대해 수행할 준비가 되어 있습니다.

물가.오늘날 1세대 VFR800, 즉 1998~2001년에 출시된 가격은 150~250,000루블 범위입니다. 편차는 오토바이의 피로도, 판매자의 욕심 또는 판매의 긴급성에 따라 달라집니다.

2세대 Vyfer의 가격은 200,000~220,000 루블부터 시작됩니다. 생산 첫 해의 오토바이의 경우 장치의 경우 450,000대에 근접하고 있습니다. 최근 몇 년풀어 주다. VFR800의 강력한 투어링 구성 요소에도 불구하고 주행 거리가 수천 또는 수백 킬로미터에 달하는 "거의 새" 상태의 오토바이를 찾거나 주문할 수 있습니다. 후자의 가격은 지정된 범위의 상한선에 해당합니다.

우선 현재 진행중인 정보에 대해 혼다로 VFR800에 대한 리콜 및 서비스 캠페인. 따라서 귀하가 선택하는 오토바이가 위험군에 속해 있다면 구입하기 전에 이 캠페인이 적용되었는지 확인하는 것이 좋습니다.

2004년 2월, 후방 서브프레임의 강도 부족과 관련된 리콜 캠페인이 있었습니다. 무거운 하중을 받으면 깨질 수 있었습니다.

2005년 7월 혼다는 누출 가능성으로 인해 리콜 캠페인을 시작했습니다. 브레이크액결합된 모든 모터사이클의 PCV 밸브(비례 제어 밸브)에서 제동 시스템 CBS.

1년 후인 2007년 7월, 튜브 부식으로 인해 새로운 리콜이 이어졌습니다. 오일 쿨러오일 누출 가능성이 있습니다. 튜브 자체와 고무 케이스 사이에 물이 들어갈 가능성이 있으므로 튜브가 위험합니다. Honda에 따르면 이러한 가능성은 극히 낮지만 안전하게 플레이하고 최소한 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

또한 "vyfer"에는 1998-1999가 있습니다. 잘 알려진 게 있어요 약점- 릴레이 레귤레이터. 이 오토바이에서는 부러울 정도로 규칙적으로 자체 튀김 장치가 작동했지만 2000년에 문제가 해결되었습니다. 때때로 전면 와이어링 하니스에서 접지가 저절로 사라지는 경우가 있습니다. 이는 다음과 같이 나타납니다. 오토바이를 시동할 때 시동 버튼을 놓을 때까지 문제가 없으며 그 후 엔진이 즉시 정지되고 헤드라이트가 최대 강도로 빛납니다. 원래 배선을 열지 않고도 처리가 간단합니다. "대량" 와이어 중 하나(하이빔 또는 로우빔 램프 커넥터에서)에서 프레임이나 배터리 음극으로 별도의 와이어를 던지기만 하면 됩니다. 또한, 전 차주가 운전을 좋아했다면 하이빔, 발전기에서 릴레이 조절기로 연결되는 커넥터가 녹았을 수 있습니다.

때때로 당신은 명확하게 "vyfers"를 발견합니다. 들리는 소음클러치에서. 원칙적으로는 이 문제를 치료하는 것이 바람직하지만, 많은 사람들이 이렇게 운전하며 꽤 오랜 시간 동안 행복하게 운전합니다.

2세대 VFR800의 복사본도 있습니다. 체인 드라이브타이밍) 실린더 헤드에서 건강에 해로운 소리가납니다. 이는 일반적으로 체인 텐셔너를 교체하거나 밸브 간극을 조정하여 처리됩니다. 그건 그렇고, VTEC "드라이브"에서 밸브 간극을 조정하는 절차는 상당히 노동 집약적이라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 또한 어떤 이유에서인지 러시아 오토바이 운전자들 사이에는 데스모드로믹 두카티스에서만 밸브 간극 조정이 필요하고 다른 오토바이는 "엔진에 올라간 적이 없는" 상태에 있어야 한다는 의견이 여전히 남아 있습니다. 따라서 제조업체는 VFR800에서 25,000마다 한 번씩 이 절차를 수행하도록 의무화하기 때문에 밸브 간극이 전혀 조정되었는지 여부를 묻는 것(특히 오토바이의 주행 거리가 수만 킬로미터인 경우)을 묻는 것은 잘못된 것이 아닙니다. km.

그리고 물론 VFR800의 플라스틱 비용이 많이 든다는 점을 고려하면 더 자세히 연구해 볼 가치가 있습니다. 라디에이터의 상태에주의를 기울이는 것은 나쁘지 않습니다. 전체 측벽이 냉각 시스템의 깨진 라디에이터를 숨기고 교체하는 데 상당한 비용이 듭니다. 슬라이더가 설치된 오토바이의 경우 상태를 평가해야 합니다. 팽창 탱크냉각 시스템. 대부분의 경우 설치 중에 구멍이 생기고 슬라이더 축이 통과하는 슬리브가 납땜되며 이러한 탱크 수정으로 인해 냉각수 누출이 발생할 수 있습니다.

Ducati ST3, 2003 - 현재, 220-280,000 루블.

촬영용 오토바이는 Mister Moto 회사에서 제공했습니다.

스포츠 행동으로. 2000년에 Honda가 처음 출시한 이 제품은 오늘날까지 그 관련성을 잃지 않았습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 탁월한 디자인, 높은 수준의 편안함(스포츠 바이크의 경우) 및 탁월한 기술적 특성 등 이 모든 것이 Honda VFR 오토바이를 13년 동안 매우 유명하고 인기 있게 만들었습니다.

많은 사람들이 알고 있듯이 이 자전거는 스포츠 투어링 클래스에 속하며 이는 이 장비의 다양성을 나타냅니다. 부드러운 아스팔트, 산길, 모래 도로 - 이 모든 것이 Honda VFR을 운전하는 데에도 동일하게 적합합니다. 그리고 놀라운 점은 이 오토바이를 타고 운전자가 모든 장애물을 극복할 수 있을 뿐만 아니라 어떤 불편함도 느끼지 않을 것이라는 점입니다.

에 대해 이야기한다면 기술 사양, 그렇다면 먼저 이 자전거의 핵심인 엔진에 대해 이야기해야 합니다. 4행정이며 4개의 실린더와 16개의 밸브가 장착되어 있으며 수냉식입니다.

782 입방 센티미터에 해당하는 출력은 107 마력과 토크 - 8750rpm에 이릅니다. 필요한 오일의 양 정상 작동엔진은 3.8 리터입니다. 회전수는 1200에 도달합니다. Honda VFR 800의 주입 탱크 용량은 22리터입니다. 변속기는 체인이며 기어 수는 6개입니다.

이러한 인상적인 데이터를 통해 오토바이는 크기가 작아서 어떤 조종 중에도 쉽게 잡을 수 있어 조종사에게 매우 편리합니다. 모든 기능을 갖춘 Honda VFR 800 자전거의 무게는 208kg에 불과하며 길이는 2m, 높이는 1m입니다. 동시에 오토바이는 상당히 큰 하중을 운반할 수 있습니다. 운반 능력은 195kg입니다. 최대 속도오토바이는 시속 235km에 도달합니다.

다른 장비와 마찬가지로 Honda VFR 800 오토바이에도 장단점이 있습니다. 부인할 수 없는 장점에는 속도와 기동성이 포함되어 있어 어려운 경로를 따라 충분한 속도로 이동할 수 있습니다. 큰 금액회전하며 이는 매우 중요한 속성입니다. 스포츠 오토바이. 이 자전거는 또한 수백 킬로미터를 주행한 후에도 편안함이 향상된 것으로 유명합니다. 평탄한 길, 운전자는 너무 피곤하거나 압도당하는 느낌을 받지 않을 것입니다. 부드러운 승차감을 제공합니다 좋은 서스펜션제조업체가 설치한 고품질 충격 흡수 장치.

또한 긍정적으로 평가됨 혼다 소유자 VFR 800은 훌륭합니다 좋은 균형진동이 거의 전혀 없습니다. 오토바이의 견인력은 그다지 놀랍지 않습니다. 저속에서도 나타나므로 뒷바퀴를 쉽게 탈 수 있습니다.

그러나 이 자전거에는 비록 소수이긴 하지만 단점도 있습니다. 넓은 측면 케이스로 인해 오토바이의 폭이 크게 줄어들어 편안한 승차감도시 교통 체증 및 연료 소비가 너무 낮지 않습니다. 게다가 6800rpm에 도달하면 가속이 상당히 급격하게 발생한다.

한 가지 더 뉘앙스 - Honda VFR 800은 디자인이 다소 복잡하므로 직접 수리하기가 매우 어렵습니다.