سنة الصنع: 2007

محرك: 2.0 نقطة تفتيش: A4

اشتريت واحدة جديدة في الوكالة. بنزين. آلة. في 9 سنوات لم ينهار أبدا! المسافة المقطوعة 190.000 كم. أنا سعيد جدًا بالسيارة! أذهب كل يوم. لا تشتري Tukson IX 35 - فهي تتعطل كثيرًا. شراء فقط ما يصل إلى عام 2010 النموذجي.

مراجعة هيونداي توسان 2.0 التي تركها:سيرجي من مدينة دنيبر

متوسط تقييم: 3.19

هيونداي توسان 2.0

سنة الصنع: 2015

محرك: 2.0 (150 حصان) نقطة تفتيش:أ6

أخذت سيارة هيونداي توسان لأنني كنت فيها بالفعل التكوينات الأوليةالسيارة مجهزة تجهيزا جيدا. يمكنك شراء سيارة ذات دفع أمامي، إنتقال تلقائيالتروس مع مجموعة جيدةخيارات. لدي واحدة ثانية حزمة الراحة، هنا كل ما تحتاجه رحلة مريحة: نظام التحكم المناخي، تسخين عجلة القيادة و المقاعد الأمامية، حساسات ركن خلفية، نظام صوتي، ملحقات كهربائية، زجاج أمامي مدفأ في منطقة المساحات. المنافسون الذين يحصلون على نفس المال لديهم معدات أقل.

بعد 10000 كيلومتر، قررت أن أترك تعليقًا عن سيارتي هيونداي توسان الحالية. قبل ذلك كان هناك سانتا في كلاسيك 2008. الديزل مع الميكانيكا والدفع على العجلات الأمامية.

أعجبتني السيارة، لكني أردت الدفع الرباعي. اخترت كيا سورينتولكن في النهاية وبعد النظر إلى عدة سيارات استقرت على سيارة توسان التي لفتت انتباهي بالصدفة تقريبًا.

انطباع

أعجبتني السيارة، وكانت في حالة ممتازة، ولم يكن هناك أي عنصر مطلي في الجسم، وكان كل شيء في حالة عمل مثالية، كتاب الخدمةمع جميع العلامات، وهما أصحاب. قبل البيع، قام المالك السابق باستبدال دعامات التثبيت وحزام التوقيت ببكرات.

مباشرة بعد الشراء، اضطررت إلى الاستثمار في إصلاح الهيكل - في بعض الأماكن تتطلب الكتل الصامتة والرافعات الاستبدال. في المجموع، تكلف حوالي 8000 روبل. تم إنفاق 2500 أخرى على الإصلاحات علبة التروس الخلفية(تحمل الاستبدال). لقد قمت أيضًا باستبدال الزيت في المحرك وعلبة التروس وعلب التروس لكل شيء - حوالي 12 - 15 ألف روبل. تم استبداله بعد ذلك بقليل الزجاج الأمامي، لأن الأصلي كان متصدعًا جدًا.

كان هناك أيضًا ضوء AIR BAG على لوحة القيادة، وهو الأمر الذي كان مربكًا للغاية، ولكن تم حله عن طريق تنظيف نقاط الاتصال الخاصة بشدادات حزام السائق. بالمناسبة، يوجد بالفعل 2 سكويب لكل حزام.

في وقت الشراء، كان عدد الكيلومترات 123000 كم، والآن هو 133000. في 10000 كم، كان هناك عطلان بالضبط.

الأول هو فشل مستشعر ABS الأمامي الأيسر. لقد جعلني الانهيار متوتراً، لأن... في مرحلة ما، تم تشغيل أضواء الفحص والتحكم في الجر وأضواء التحذير من خطأ ABS. بدأت السيارة في التحرك باستخدام التروس والفرامل مع قفل العجلات.

أخذته إلى كهربائي، أصلح المشكلة على الفور، لكنه قال إن المشكلة لن تدوم طويلاً وأنه يجب تغيير المستشعر. التكلفة الأصلية هي 1900 روبل، الصين - 1200، لذلك كانت الأسعار مرضية بشكل عام. أضع الأصلي.

الانهيار الثاني - في مرحلة ما، عند المطبات، بدأ سماع صوت طرق من الأمام. اتضح أن قطعة طولها 10 سم من الزنبرك الأمامي الأيمن قد انكسرت. تكلف مجموعة من النوابض 3600 روبل، والدعم يحتاج أيضًا إلى الاستبدال، لا أتذكر السعر، أعتقد أنه كان 1200.

السيارة لم تسبب المزيد من المشاكل. بشكل عام، أستطيع أن أقول كلمتين عن السيارة - بسيطة وموثوقة. من الواضح جدًا أنه لم يتم تجميعها في روسيا، أستطيع أن أقول ذلك بثقة بعد قيادة سيارة سانتا في المجمعة من تاغازوف، والتي كانت تعاني باستمرار من بعض الأعطال الطفيفة.

من مميزات هيونداي توسان هي ديناميكياتها الممتازة، مع محرك قوي والتحكم في الجر، فهي تبدأ بسرعة كبيرة. لا توجد مشاكل في التجاوز على الطريق السريع. السيارة فسيحة، حتى مقعد الراكب الأمامي قابل للطي. دخلت الثلاجة بصوت صفير.

عزل الصوت لائق تماما. لم أذهب إلى الطرق الوعرة، ولكن في المدينة يذهب إلى كل مكان يحتاج إليه، ويجب أن أقول إن طرقنا مخيفة في بعض الأماكن. مرة أخرى، يتمتع القابض الإلكتروني بالكثير من المزايا عند القيادة على الأسفلت.

من السلبيات يمكنني أن أذكر قلادة البلوط. يبدو أن هذا تقليد بين الكوريين. في بعض الأماكن، تقود السيارة وكأنك تمشي على لوح غسيل.

وبضع كلمات عن استهلاك الوقود. أنا أقود سيارتي حول المدينة وعلى الطريق السريع بالتساوي. على الطريق السريع بسرعة 90 - 100 كم/ساعة يكون الاستهلاك 9.5 - 10 لتر. حتى أننا تمكنا من الحفاظ عليه عند 8.5. بسرعة 120 - 130 كم/ساعة - حوالي 10.5 - 11 لترًا. في المدينة مستقر 14 - 15 لترا، في فصل الشتاء يصل إلى 16.

ربما هذا كل شيء.

27/02/2013 اشتريتها في نهاية أبريل 2012 بمسافة 82000 كم. لم أكن خائفًا حتى من اقتراب الطائرة TO-90 (تنمو يدي في المكان الصحيح). طرت على طول الطريق السريع بسرعة 120-160 كم/ساعة. أظهر الاستهلاك عند الاقتراب من مسقط رأسي 10.6 لتر/100 كم وفقًا للمركبة الموجودة على متن السيارة (قدت مسافة 910 كم وفقًا لعداد المسافات). بمجرد أن قادت السيارة من موسكو، قمت على الفور بتغيير زيت المحرك. لقد غيرت الزيت ثلاث مرات الأولى بعد 3000 كيلومتر، لأنه كان شل (اقرأ "ذرق الطائر")، ملأته بـ توتال من المورد. تم تصريف الملاط البني الداكن ثلاث مرات - تم غسل المحرك خاليًا من الفضلات. كانت المعدات قبل الأخيرة: الشيء الوحيد المفقود هو الجلد في الداخل وفتحة السقف. والباقي موجود: 10 وسائد هوائية، وتحكم مناخي، ودفع رباعي، وESP، وABS، وناقل حركة أوتوماتيكي، وأشياء أخرى. كان المالك السابق رجلاً في الخمسينيات من عمره - وكان يقود سيارته بحذر شديد (في موسكو، كان الاستهلاك 12.6 لترًا/100 كيلومتر). حسنًا، بطبيعة الحال، لم ينخفض استهلاكي أبدًا عن 15 لترًا/100 كيلومتر في الصيف (الآن، في الشتاء،). مع عمليات الإحماء والرحلات القصيرة، الاستهلاك 18 لتر/100 كم)... مع أنني أكذب - إذا كنت تقود أقل من 1500 دورة في الدقيقة على مقياس سرعة الدوران، فإن الاستهلاك لا يرتفع عن 13.5 لتر/100 كم في صيف. بمجرد تشغيل المحرك فوق 2500 دورة في الدقيقة، يبدأ محرك V6 على الفور في استهلاك الوقود بشراهة. ولكن... إذا أخذنا في الاعتبار أنني تحولت من كالينا، فإن التأثير السلبي للاستهلاك يختفي على الفور من تلقاء نفسه (سوف يفهم أولئك الذين تحولوا من علاماتنا التجارية إلى السيارات الأجنبية). تتمتع سيارة Hyundai Tucson V6 باستهلاك أعلى بنسبة 80% مقارنةً بـ Kalina 1.4 (مع تكييف الهواء) (9 لتر/100 كم لسيارة Kalina مقابل 16 لتر/100 كم لسيارة Tucson). قارن المحرك، نحصل على أن المحرك أكبر مرتين، وإذا أضفنا ناقل حركة أوتوماتيكي إلى هذا، فقد اتضح أن الاستهلاك المضاعف هو انتظام مقدما - قرأت مراجعات المالكين وأنا لا أندم على أي شيء، بالمقارنة مع كالينا، ليس فقط استهلاك الوقود، ولكن أيضا الراحة والقدرة على اختراق الضاحية والموثوقية. طريق سلسمن المثير للاشمئزاز أن تنزعج من صرير الطوربيد وقعقعة المقدمة و التعليق الخلفي! (حول خدمتنا، اقرأ "المعاملة مع العملاء"، أنا صامت بشكل عام ...) ديناميكيات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحرك V6 ممتازة، من الواضح أنه من الغباء المقارنة مع كالينا (على النمام). وأقارن مع جراند فيتارا وإكستريل وما إلى ذلك. عمليات الانتقال. إن Tucson V6 ليس أقل شأنا بكثير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأكثر من 4 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي. حسنًا، من الواضح أن الأمر لا يزال بعيدًا عن متغير Ixtrail، ولكن لا يزال... سأقول على الفور أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس غبيًا (هذا وهم)، لأنه: أولاً، إنه قابل للتكيف - أي، إذا كنت تقود السيارة بهدوء بنسبة 70٪ من الوقت، ثم أراد أن يغرقه ذات مرة، فلن تنجح، لأنه معتاد على القيادة بوتيرة محسوبة. وبعد ذلك ستكتب في مراجعاتك "مدفع رشاش Tushkan غبي!" الحشية الموجودة بين عجلة القيادة ومقعد Tushkan غبية - قم بقيادةها بقوة لبضع عشرات من الكيلومترات وسوف تفهم كل شيء. وماذا يعني "غبي عند التسارع"؟؟؟ هل حاولت الضغط على دواسة البنزين حتى النهاية؟ هل يدور المحرك ببطء حتى 6000 دورة في الدقيقة؟ أدور بشكل مثالي ويشعر الركاب بالديناميكيات وكيف يتم الضغط عليهم في المقاعد. علاوة على ذلك، بغض النظر عن عدد الركاب الموجودين على متنها، فإنها تسحب بثقة حتى عندما تكون محملة بالكامل. وإذا لم يكن لديك هذا، فأنت بحاجة إلى خدمة... هناك خطأ ما في سيارتك. أو جرّب Tiptronic الزائف: ضع ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الوضع "+/-" ولا تلمس محدد ناقل الحركة - ستغير العقول ناقل الحركة بنفسها عندما تصل إلى 6000 دورة في الدقيقة (مضمون). وإذا بدا لك التسارع مملًا وضعيفًا حتى بعد ذلك، فلن تساعدك الخدمة - قم بتغيير السيارة، Tucson V6 ليس خيارك! اشتري برادوس وإسكاليد بخمسة أضعاف السعر. باختصار، سأقول هذا: ديناميكيات الجربوع بمحرك V6 وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات جيدة - تعلم القيادة. حسنًا ، لقد تشتت انتباهي - لقد كان الأمر مغليًا بسبب كثرة الأشياء مراجعات سلبيةجوانات توشكانوف. لم أتمكن من اختباره على الطرق الوعرة حتى الآن. لكن وقوف السيارات في الساحات وسط الانجرافات الثلجية والتلال الجليدية في الشتاء لا يمثل مشكلة. أو تمر عبر طريق ضيق وتقود سيارتك إلى جرف ثلجي - فأنت تقود عبره دون أي مشاكل، حتى دون أن تلاحظ أن الانجراف الثلجي يقع على بعد نصف عجلة. بطبيعة الحال، من غير المجدي قيادة سيارة Tucson في بعض المستنقعات الزجاجية العميقة، وهناك تقنية أخرى لذلك، ولكن الخروج إلى الطبيعة على الطرق الوعرة وعدم تمزيق سيارتك عند القيادة عبر العقبات أمر سهل. وإذا بدأ المطر، فيمكنك الخروج بنفسك وإخراج الآخرين (كانت هناك حالة). بالإضافة إلى ذلك، مع طولي الذي يبلغ 178 سم ووزني 100 كيلومتر، يمكنني بسهولة ركوب السيارة مع طي المقاعد ليلاً، كما أن زوجتي مريحة أيضًا، فهي أقصر قليلاً وخفيفة الوزن مرتين. ولذلك، ليست هناك حاجة لنصب خيمة. عندما جلست بعد الشراء الصف الخلفيالمقاعد، أردت على الفور أن يكون لدي سائق شخصي - لقد كانت مريحة جدًا في المقاعد الخلفية مع إمكانية تعديل إمالة مسند الظهر. ولم تستقر ساقاي على ظهور المقاعد الأمامية. بشكل عام، يمكنك "المشي" من الخلف. لا يوجد نفق من الكردان، الأرضية مسطحة في الصف الخلفي من المقاعد. هناك الكثير من الأشياء المفيدة: رف أسفل عجلة القيادة، ودرج أسفل مقعد الراكب، وجيوب واسعة في جميع الأبواب. يحتوي مسند الذراع على جزأين، وأقوم بتخزين علبة بها أقراص في المساحة الكبيرة. كان تنجيد مسند الذراع دهنيًا ولم أتمكن من غسله بأي شيء. بصق وغطاه بالجلد. على الرغم من أن البلاستيك الموجود في صندوق السيارة يتعرض للخدش بسهولة وأن الأشياء الموجودة عليه تهتز أثناء القيادة، إلا أن البلاستيك الموجود في صندوق السيارة يعد إضافة كبيرة. تسرب ATF من الكيس عدة مرات وقمت بتنظيفه ولم تكن هناك مشاكل. إذا قلت ذلك، يمكنك وضع سجادة في صندوق السيارة مع السجاد. سيكون من الصعب بعد ذلك الوصول إلى الحجم المفيد الموجود أسفل أرضية صندوق الأمتعة. لقد قمت بسحب جميع المنافذ البلاستيكية من هناك وتضاعف الحجم ثلاث مرات. في الأشهر الستة التي تلت الشراء، تمكنت من القيادة لمسافة 10 آلاف كيلومتر ولم ألاحظ كيف ظهرت TO-90. لقد علمت مسبقًا أن هذه الصيانة لن تكون رخيصة - لقد طُلب منا 25 ألف روبل مقابل المواد الاستهلاكية وترك السيارة سليمة. لقد استعدت لتغيير كل شيء بنفسي... بضعة عطلات نهاية الأسبوع مع البيرة والحمام، حتى بدون مرآب، على جسر علوي مرتجل وتم الانتهاء من TO-90 في كليا. الاستبدال الكامل لسائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، استبدال كاملمانع التجمد، واستبدال ناقل الحركة في علبة التروس وعلبة النقل، واستبدال السائل الموجود فيه نظام الفرامل، استبدال كامل لسائل التوجيه المعزز. بالإضافة إلى الاستبدال بطانات الفراملدائري. وكل هذا كلفني 12000 روبل، أي أنني وفرت 13 ألفًا، فكسبتها. لقد قمت بتجهيز السيارة لفصل الشتاء، ولكنني لم أقودها كثيرًا، حيث أن لدي سائقًا بسيارة (مركبة رسمية). على بعد 93000 كم قمت بتغيير شمعات الإشعال. تم تصويره مشعب السحب. الشيطان ليس مخيفا كما هو مرسوم. اعتقدت أن الأمر سيكون أكثر صعوبة، لكن اتضح أن الأصعب هو العثور على مفتاح عزم الدوران من 1.5 إلى 2.5 كجم. لم استغرب ذلك الصف الأماميكانت الشموع أحدث مظهرًا من الصف الخلفي - ولم يتفاجأ الجنود هذه المرة أيضًا. لكنهم يتقاضون منا حوالي 3000 روبل مقابل العمل! ويتم تغيير الصف الأمامي فقط من شمعات الإشعال. على مسافة 95 ألف كيلومتر، خطر ببالي فجأة أن أذهب لتشخيص المحرك... واجه أحد أقاربي مشاكل في محرك سيارة باجيرو II... وأنا في شك! أجرينا تشخيصًا كاملاً باستخدام ثلاثة أجهزة كمبيوتر تشخيصية مختلفة ومحلل غاز. النتيجة: يبدو المحرك رائعًا (بالطبع، لم يزعجني شيء على أي حال - كان الزيت عند الاستبدال إلى نفس المستوى). ذهبت إلى 97000 وقمت بتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تحطمت سيارة فولفو CX70 الأوتوماتيكية الخاصة بأحد الأقارب... وأنا في شك! ذهبت لركوب مع طبيب التشخيص أوضاع مختلفة... قال إن آلات هذا الطراز تعتبر من أكثر الأجهزة موثوقية ولم ير أي مشاكل في جهازي أيضًا. أخبرني أنه "على الأرجح أنك قدت سيارتك لفترة طويلة في وضع هادئ للغاية - فقد تكيف الصندوق و"يفكر" أثناء التسارع المفاجئ." فقط في حالة التحقق من المستوى والجودة سوائل ATFنصحني أن أنظر مرة أخرى صمام التحكموتنظيفها، حيث أن هذه الآلات مرتبطة بزاوية فتح المخمد. نعم، وأنا بنفسي لاحظت ذلك السرعة البطيئةالسيارة تهتز في بعض الأحيان. بعد ذلك، قدت السيارة بتسارع شديد لعشرات الكيلومترات وبدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي مرة أخرى في نقل التروس بشكل واضح وفي الوقت المحدد. بشكل عام، أنا سعيد بالسيارة! إنه يستحق المال الذي دفعته مقابله – 22000 دولار. بينما في عام 2008 تكلفت أكثر من 35000 دولار في صالة العرض السابقة. وعلى مدى أربع سنوات انخفض سعر السيارة مرة ونصف بسبب توقف إنتاجها. قطع غيار Tushkan ليست كذلك متعة باهظة الثمنوإذا قمت بتغيير المواد الاستهلاكية في الوقت المحدد، فلن ترى أي ضرر كبير. أوصي السيارة كما النسبة المثلى"الجودة والسعر"!

تم تصميم هيونداي توسان الجديدة، التي تم تطويرها تحت قيادة بيتر شراير الشهير، بأسلوب "Flowing Lines" المميز. يتم إعطاء السيارة صلابة وقابلية العرض بشكل كبير أقواس العجلات، حماية بلاستيكية حول المحيط بالكامل، جدران جانبية منقوشة بأختام وقولبة عتبة النافذة مطلية بالكروم. نظرًا للطول المتزايد والارتفاع المنخفض، أصبحت الصورة الظلية للنموذج أكثر سرعة وديناميكية.

تبرز العناصر التالية أيضًا في الخارج:

بصريات الرأس. المصابيح الأمامية المائلة والمحدبة قليلاً مع مصابيح LED، الممتدة على رفارف السيارة، مجهزة بمصحح تلقائي وغسالات.
شبكة المبرد. شبكة المبرد الضخمة المزخرفة بالكروم تمنح التقاطع مظهرًا مفترسًا.
المصد الأمامي. في المحدثة المصد الأمامي، الجزء السفلي منها مصنوع من البلاستيك غير المطلي، وتقع الخلايا المتناظرة مصابيح الضبابوشرائط LED تشغيل أضواء.
مرايا الرؤية الخلفية. مرايا جانبيةمع وظيفة التعتيم التلقائي ومجهزة بمكررات إشارة الانعطاف.
البصريات الخلفية. كبير إضاءة خلفيةالنوع المدمج، الذي يمتد على جوانب السيارة، مزود بحشوة LED.
المفسد الخلفي . المفسد الديناميكي الهوائيمع مؤشر ضوء الفرامل المثبت عاليًا يكمل الصورة العضوية للسيارة.
أقراص العجلة. بشكل قياسي، تم تجهيز الكروس أوفر بسبائك أنيقة الحافات 17 بوصة، في الإصدار العلوي يبلغ قطرها 19 بوصة.

الداخلية

تحديث صالون هيوندايحصلت توسان، التي تتميز ببيئة عمل مدروسة، على معدات وظيفية مبتكرة وعزل صوتي محسّن والمزيد مواد ذات جودةالتشطيب مصنوع من مزيج طبيعي و الجلود الاصطناعيةمع ثقب.

أيضًا في الجزء الداخلي من Hyundai Tucson يجب الانتباه إلى العناصر التالية:

مقاعد مريحة. المقاعد الأمامية المريحة مع دعم قطني قابل للتعديل مجهزة بالتدفئة والتهوية والتعديل الكهربائي في 9 اتجاهات.
الكونسول الوسطي. على الكونسول الوسطيتقع حاسوب على متنووحدات التحكم للتحكم الآلي في المناخ وشاشة الوسائط المتعددة بالإضافة إلى عجلة القيادة المدفأة والمقاعد الأمامية
عجلة قيادة متعددة الوظائف. متعددة الوظائف ذات تكلمين المقودمع تقليم جلدي، قابل للتعديل في الارتفاع والوصول، ومجهز أيضًا بمفاتيح التدفئة والتحكم في الهاتف والتحكم في المناخ وأنظمة أخرى.
نظام الوسائط المتعددة. تم تجهيز نظام الوسائط المتعددة المتقدم مع دعم ملفات MP3، وتقنية Bluetooth، ونظام الملاحة، وشاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات وستة مكبرات صوت.
المقاعد الخلفية. قابلة للطي المقاعد الخلفيةمع زاوية مسند ظهر قابلة للتعديل، فهي مجهزة بتدفئة وقنوات هواء ومسند ذراع مركزي مع حاملات أكواب.
سقف بإطلالة بانورامية . في التكوين العلوييتوفر سقف زجاجي بانورامي مع فتحة سقف كهربائية.

هيونداي توسان 2: إلى أي مدى تمكن المهندسون من إزالة العيوب السابقة - رأي أصحابها

الجيل الأول من الكروس أوفر الكورية إنتاج من 2004 إلى 2009 “على صورة ومثال كيا سبورتاج"، تسبب في الكثير من الضجيج: أظهر النموذج مبيعات عالية وحصل على اعتراف شعبي في روسيا.

ولكن مع الجيل الثاني تمكنت الشركة المصنعة من التغلب على السوق العالمية في قطاع الصف. خضع الطراز عام 2008 لتغييرات كبيرة وظهر أمام الجمهور عام 2010 في معرض فرانكفورت للسيارات دون أخطاء سابقة (تم تعديل النطاق وحدات الطاقةعمل المهندسون على بعض المكونات).

في بلدنا، كما هو الحال في عدد من الآخرين، أصبح الجيل الثاني من Hyundai Tussan معروفًا أيضًا باسم Hyundai ix35 (هذا هو اسم الطراز المحدث الخط الواصلوردت في معظم الأسواق). لمدة ست سنوات (2010-2015)، باعت الشركة المصنعة حوالي مليون سيارة كروس أوفر محدثة.

وصف نموذج هذا الجيل

بعد التغييرات التي تم إجراؤها، أصبح الجيل الثاني من الكروس أوفر أكثر قوة وأكثر اقتصادا وأكثر أمانا. لقد تغيرت التكوينات، وزاد مستوى الراحة في المقصورة، وتغير المظهر الخارجي بشكل ملحوظ.

تحديثات لمجموعة نقل الحركة

تم تحديث خط محركات سيارات الدفع الرباعي الكورية من الجيل الثاني المقدمة حتى عام 2010 بوحدات ذات قدرات متواضعة بشكل كبير. لو من 2004 إلى 2010 سيارات مع محركات البنزين 2.0 لتر و 141 حصان (16 صمامًا في الخط) و2.7 لترًا بقوة 175 حصانًا (V6)، والديزل 2.0 لترًا بقوة 113 حصانًا، ولاحقًا 2.0 لترًا بقوة 140 و150 حصانًا، ثم مع قدوم الجيل الثاني أصبح من الممكن شراء:

2 لتر بنزين طبيعي بقوة 164 حصان (الأكثر خيار رخيصمجهزة بـ "الأتمتة" وتعمل مع كل من الدفع الثنائي والدفع الرباعي)
4 لتر بقوة 176 حصان البنزين (في نفس مستويات القطع) ؛
ويمثل الإصدار الأعلى محرك بنزين بقوة 182 حصاناً وسعة 2.4 لتر (مزود بعجلات أمامية أو دفع على جميع العجلات، إنتقال تلقائي)؛
ديزل 2.0, قوة مختلفة 136 و 150 و 184 حصان تم تجهيز الأخير بشاحن توربيني، بفضله كان من الممكن زيادة عزم الدوران - من 245 إلى 310 نيوتن متر، بالإضافة إلى نظام حقن Commn Rail (الذي طوره مهندسون إيطاليون من شركة VM، والذي تم تجهيزه أيضًا بالموديلات الأقدم من ماركات السيارات الإيطالية الأمريكية جيب وكرايسلر). وقد اتضح معًا أنه مزيج ناجح يضمن التشغيل البسيط والموثوق للسيارة.

تمكن أصحاب السيارات والخبراء من التحقق من موثوقية الوحدات الكورية؛ نقاط الضعف، يخدم لفترة طويلة، لا تظهر عيوب المصنع. يوضح السرعة القصوى 178-201 كم/ساعة، التسارع في 9.1-12.8 ثانية، يستهلك في دورة مختلطة 6.5-8.2 لتر.

ومع ذلك، في وقت لاحق، في عام 2014، بعد إعادة تصفيف طفيفة في عام 2013، وحدات البنزين 1.6 و 2.0 مع نظام حقن الوقود.

في روسيا، تم بيع سيارات الدفع الرباعي بسعة 2 لتر محرك البنزين 164 حصان ونفس الحجم ديزل 150 حصان. و 185 حصان وفي الأسواق الأخرى كانت هناك أيضًا إصدارات نادرة مثل محرك ديزل سعة 1.7 لتر بقوة 115 حصان. ومحرك تيربو سعة 2 لتر بقوة 260 حصان.

علبة التروس: ظهرت تعديلات على ناقل الحركة الأوتوماتيكي الآلي

جميع التعديلات، بالإضافة إلى التعديل العلوي، لها أي منهما نظام دفع بالعجلات الأماميةأو كامل( النسخة الكاملةالدفع الرباعي فقط). مجهزة (حسب السوق) بناقل حركة يدوي 6 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي 6 أو 7 سرعات.

أصبح تصميم التعليق أقوى

في عام 2008، قام المهندسون بتحسين إعدادات الهيكل، إذا اشتكى أصحاب الجيل الأول من الكروس أوفر من الركوب الضعيف، فقد تمكن مشترو Hyundai Tucson II من تقييم التصميم باعتباره أكثر متانة.

التعليق الأمامي هو نفسه - MacPherson، هناك كتل صامتة قابلة للإزالة و تحمل كروية. يوجد في الخلف دعامة مستقلة مزدوجة الذراع (لكل عجلة)، تشبه دعامة ماكفرسون، ويتم تركيب المثبتات الاستقرار الجانبي. تمر السيارة بالمطبات والمنعطفات دون أي مشاكل، دون أن تفقد ثباتها ومسارها. يختلف عن إصدار سابققدرة طاقة جيدة (يمكن قيادة مطب مطاطي بسرعة 30 كم/ساعة دون إزعاج أو ارتداد). يتم الشعور بصلابة التعليق عند اجتياز مخالفات خطيرة على الطريق (على سبيل المثال، المسارات جرار زاحففي الطين المجفف).

القدرة على التحكم

تميزت سيارة الدفع الرباعي الكورية في البداية بالتعامل الجيد، ومع ذلك، أثناء إعادة التصميم في عام 2008، رأى المهندسون أنه من الضروري تحسينها توجيه‎زيادة كفاءة الفرامل (عن طريق زيادة أقراص الفرامل). فرامل قرصيةعلى جميع العجلات يقومون بعملهم على أكمل وجه.

أصبحت قيادة الجيل الثاني من سيارات الكروس أوفر الكورية أكثر ملاءمة (تدور عجلة القيادة بسهولة بمقدار 3.1 دورة)، بما في ذلك عند ركن السيارة. إنه يتصرف بشكل أسوأ عند السرعة، ولكنه يتوافق تمامًا مع فئته ونطاق السعر.

الخارج "في الجيل الثاني"

الجسم قطعة واحدة، النوع هو عربة المحطة. في مظهرحدثت تغييرات كبيرة في الجزء الأمامي (اكتسبت السيارة مصابيح أمامية حديثة)، واكتسبت شبكة المبرد والمصد نفسه ميزات أكثر عدوانية. وظهرت مصابيح أمامية جديدة في الخلف، وتغير شكل الزجاج، وظهر جناح خلفي. نوافذ جانبيةأصبح أكثر إحكاما.

وفي الوقت نفسه، احتفظت الشركة المصنعة بنفس العجلات (قطرها 16)، لكنها جهزت الإصدارات العليا بعجلات 17R. بقيت على حالها تطهير الأرض- 195 ملم.

صالون المحدث "الكوري"

تصميم داخلي كروس محدث(مقارنة بالجيل الأول) لم يتغير بشكل ملحوظ. تم استخدام مواد ذات جودة متوسطة للتشطيب. لكن المهندسين عملوا على التعامل مع سيارات الدفع الرباعي.

الكونسول الوسطي مصنوع بنفس طراز كيا سبورتاج (نفس أزرار التحكم نظام الوسائط المتعددةوالتحكم في المناخ)، فقط لوحة العدادات مختلفة قليلاً. المعدات الأساسيةمجهزة بتكييف الهواء، مقود مرن، نوافذ كهربائية لجميع النوافذ الأربعة، وسائد هوائية (2 قطعة)، مرايا ساخنة.

نظام الصوت متواضع للغاية وينتج صوتًا يصعب وصفه بأنه نقي. هذا العنصر موجود في المقصورة السيارة الكوريةيمكن اعتباره عيبًا.

أبعاد

أصبحت Hyundai Tucson المحدثة أوسع وأطول، وتتمتع برحابة جيدة: يمكن لأربعة أشخاص بالغين أن يتلاءموا بسهولة مع سيارة دفع رباعي ذات خمسة مقاعد (يمكن لثلاثة أشخاص نحيفين أن يتناسبوا بشكل مريح مع الصف الثاني من المقاعد). هناك مساحة كبيرة للأرجل، ويمكن تغيير زاوية مسند الظهر في الصف الثاني. لكن ارتفاع سيارات الدفع الرباعي أصبح أقل قليلاً.

لقد تغيرت الأبعاد على النحو التالي:

الطول - زاد من 4.3 إلى 4.4 م؛
لم يتغير العرض بشكل ملحوظ - 1.8 م؛
الارتفاع - من 1.68 انخفض إلى 1.66 م؛
نمت قاعدة العجلات- ما يصل إلى 2.64 م.

سوف يستوعب صندوق كروس الجيل الثاني ما يصل إلى 728 لترًا (مقابل 644 في الإصدار الأول من سيارات الدفع الرباعي) مع طي المقاعد - حتى 1580 لترًا. لا يزال بسبب هذه المعلمةمتخلفة كثيرا عن منافسيها. لا يزال يتم توفير سهولة الوصول إلى المقصورة عن طريق فتح الباب الخامس و النافذة الخلفية.

أسعار السوق الثانوية

على سوق ثانوييتم عرض كافة تعديلات الجيل الثاني (مع جميع المحركات الستة، مقابل 3 محركات “متواضعة” في الجيل الأول). الأسعار تعتمد على سنة الصنع والمسافة المقطوعة والمعدات. يوجد حاليًا في السوق الثانوية العروض التالية للبيع:

هيونداي توسان 2010 (الأسعار 600-820 ألف روبل، عدد الكيلومترات 90-160 ألف كم)،
هيونداي توسان 2011 (750-960 ألف روبل، عدد الكيلومترات 80-150 ألف كم)،
هيونداي توسان 2012 (650-945 ألف روبل، عدد الكيلومترات 80-100 ألف كم)،
هيونداي توكسون 2014 (1200-1650 ألف روبل، عدد الكيلومترات 10-90 ألف كم).

المنافسين الرئيسيين لشركة هيونداي توسان 2

المنافس الرئيسي - كروس الكوريةكيا سبورتاج: هاتان السيارتان متشابهتان جدًا مع بعضهما البعض. يتمتع المنافس بارتفاع أقل عن الأرض، ونافذة خلفية أصغر (مما يعني أن الرؤية ليست جيدة)، لكن سبورتاج أوسع وأطول. يعتبر الجيل الثاني من هيونداي توسان أقل شأنا من منافستها في التحكم وخفة الحركة واستهلاك الوقود، لكنها تتفوق عليها من حيث الركوب الناعم والمريح (بسبب نظام التعليق المحسن).

أثناء اختبارات عام 2010 في روسيا، تم وضعها مع Hyundai iX35 في موقع الاختبار تويوتا المحدثةراف 4, نيسان قاشقاي, سكودا يتي, ميتسوبيشي أوتلاندر XL و فورد كوجا. وفقا لخبير حضر الاختبارات. كمية كبيرةلقد كان التقاطع الكوري هو الذي سجل النقاط (من حيث المناولة والديناميكية وراحة الركوب وعزل الصوت). لم يكن قاشقاي الياباني أقل شأنا منه.

اليوم أيضًا في فئة سيارات الدفع الرباعي نفسها فئة السعرومن بين المنافسين لسيارة هيونداي توسان 2:

فورد إيكوسبورت - 900-1200 ألف روبل؛
شيري تيجو 3 – 820-1100 ألف روبل؛
سيتروين C4 إيركروس - 800-1200 ألف روبل؛
أوبل موكا – 730-970 ألف روبل. واشياء أخرى عديدة.

المزايا على المنافسين

تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي بمحرك موثوق به، ولا يتطلب خدمة معقدة بشكل خاص (هذا البيان ينطبق على البنزين و وحدات الديزل). كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي و قابض متعدد الألواح. أصحاب السيارات أيضًا ليس لديهم مشاكل مع الأنظمة الكهربائية.

كانت فترة ضمان الشركة المصنعة 3 سنوات أو 100000 كم. في حين أن المنافس الرئيسي - كيا الكوريةسبورتاج - 5 سنوات (150.000 كم)، لكنها تتطلب إصلاحات أكثر أهمية ومكلفة).

إيجابيات وسلبيات النموذج

ستتطلب السيارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات من أصحابها استبدال الحاقنات والشاحن التوربيني والحدافة مزدوجة الكتلة (تتآكل بشكل أسرع في محرك ديزل بقوة 112 حصانًا). ولكن هذا هو البلى الطبيعي، وهو أمر شائع بين جميع الآلات ذات قطعت مسافات طويلة. يمكن استبدال العناصر دون الإضرار بمحفظتك. أغلى هذه الشاحن التوربيني - 40-60 ألف روبل. في بعض الأحيان تفشل أجهزة الاستشعار.

من بين العيوب، يشير المالكون إلى كل من المضايقات الكبيرة والثانوية. على سبيل المثال، يرتفع القابض عالياً، ولهذا السبب يتعين عليك الضغط عليه لفترة طويلة (ولكن يمكنك التعود بسرعة على هذه الميزة في السيارة).

يعتبر العزل المنخفض للضوضاء وضعف الرؤية من العيوب الخطيرة.

وفي الوقت نفسه، يعتبر الجيل الثاني من هيونداي توسان من أرخص سيارات الدفع الرباعي التي يتم تشغيلها. يتم تغيير الزيت عند 10000 كم الزيت إنتقال تلقائيتغيير كل 50000 كم. عند الوصول إلى العلامة عند 90-120 ألف كيلومتر، سيلزم استبدال حزام التوقيت بتكلفة 16 ألفًا متضمنة.
أنا أعتبر التغييرات في الجزء الداخلي من سيارات الدفع الرباعي ميزة أخرى لا شك فيها لأصحاب السيارات: لقد أصبحت أكثر راحة وواسعة.