비틀림 서스펜션 또는 스프링. 토션 바 서스펜션의 장치 및 작동 원리. 가로 토션 바가 있는 리어 독립 서스펜션

안녕하세요. 오늘 우리는 서스펜션의 종류 중 하나에 대해 이야기 할 것입니다. 서스펜션에는 공압, 스프링, 스프링과 같은 여러 유형이 있지만 오늘은 토션 바 서스펜션에 대해 이야기하겠습니다. 이 서스펜션 모델이 탱크용으로 개발되었으며 오늘? 그리고 시간이 지남에 따라 자동차와 SUV에 수정 및 설치되었습니다. 이 서스펜션은 어떤 원리로 작동하며 장단점은 무엇입니까? 그것을 알아 내려고합시다.

1. 비틀림 구조의 생성 및 개발 역사

최초라고 믿어진다. 토션 바 서스펜션독일인은 지난 세기의 30 년대에 자동차를 설치했습니다. 폭스바겐 비틀. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 프랑스 인이 그들보다 앞서 있었고 처음으로 이러한 유형의 서스펜션 모델을 설치했습니다. 시트로엥 자동차 Traction Avant는 1934년에 제작되었습니다. 서스펜션에서 가장 성공적인 토션 바는 미국 회사 크라이슬러에서 사용했습니다. 그리고 소련에서는 ZIL 및 LuAZ 자동차와 Zaporozhets에 토션 바 서스펜션이 설치되었습니다.

서스펜션은 체코 교수 Ledvinka에 의해 개선되었으며 이미 1938년에 그의 토션 바 서스펜션과 유사한 형태가 KdF-Wagen에서 대량으로 사용되기 시작했습니다. 자동차 회사페르디난트 포르쉐. 독일 발명가무엇보다 서스펜션의 가벼운 무게가 마음에 들었습니다. 그는 이 순간이 군사 장비 건설에 얼마나 중요한지 이해했고, 스포츠카. 그리고 이러한 서스펜션의 이점은 오늘날에도 유효합니다. 이것은 Ferrari 및 Toyota Landcruiser와 같은 브랜드에서 토션 바 서스펜션을 사용하여 확인되었습니다.

제 2 차 세계 대전 중 토션 바 서스펜션은 장갑차, 즉 독일 및 소련 탱크에 사용되었습니다.토션 바 서스펜션 모델이 있는 가장 유명한 독일 탱크에는 KV-1과 Pz가 있습니다. V 팬더. 그리고 전쟁이 끝난 후 대부분의 유럽 자동차 제조업체에서 토션 바 서스펜션을 사용했습니다. 토션 바 서스펜션 사용의 정점은 50-60 년대였습니다. 장치의 제조 용이성과 소형화에 주의를 기울였습니다. 1961년에 토션 빔이 프론트 서스펜션에 처음 사용되었습니다. 그들이 실험을 수행하기로 결정한 차는 Jaguar E-Type이었습니다. 시간이 지남에 따라 제조업체는 이러한 유형의 정지가 수익성이 없기 때문에 중단했습니다. 그러나 일부 제조업체는 예를 들어 포드, 닷지, 제너럴 모터스, 미쓰비시 파제로, 여전히 SUV와 트럭에 토션 바 서스펜션을 설치하는 것을 선호합니다.

전 세계의 개발자들은 토션 바 서스펜션을 개선하고 비용을 줄이기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 과정에 적극적으로 참여 현대 장비그리고 최신 컴퓨터 프로그램. 일부 전문가들은 몇 년 안에 토션 바 서스펜션이 경쟁자들의 인기를 따라잡을 것이라고 말합니다. 그러나 대부분의 제조업체는 아직 자동차 제조에 토션 바 서스펜션을 대량으로 사용하지 않습니다. 어쨌든 추세가 더 좋게 바뀔 것이라는 희망이 있습니다. 결국, 토션 바 서스펜션은 특별한주의를 기울일 가치가있는 독특한 개발입니다.

2. 토션 빔의 장치 및 작동 원리

- 토션바가 작용하는 역할을 하는 서스펜션의 일종입니다. 비틀림 막대는 비틀림에 작용하는 금속 작업 요소입니다. 그것은 일반적으로 금속 막대로 구성되며 덜 자주 원형 또는 사각형 단면의 판으로 구성되며 함께 작동하여 비틀립니다. 자동차에서 토션 바는 탄성 요소로 사용할 수 있습니다. 보조 장치- 안정제 롤 안정성. 안티 롤 바는 왼쪽 바퀴의 허브 어셈블리에 고정되어 고무-금속 힌지 형태로 힌지 어셈블리에 전달됩니다.

가로 방향으로 자동차의 평행면에 추가로 미러 위치에서 반대쪽에 부착됩니다. 서스펜션이 수직 방향으로 작동할 때 레버의 역할은 토션 바의 세그먼트에 의해 수행됩니다. 에 현대 자동차 토션빔가로 또는 세로로 적용할 수 있습니다. 동시에 에 승용차모바일은 크로스 빔을 사용합니다. 그리고 세로는 트럭에 더 적합합니다. 두 경우 모두 부드러운 승차감과 회전 시 올바른 롤을 용이하게 하도록 설계되었습니다. 현대 모델에서 토션 빔은 수평을 맞출 때 전기 모터와 함께 사용됩니다. 자동 모드. 휠 교체 시 휠 높이를 조절할 수 있는 서스펜션을 사용할 수 있습니다. 이 경우 세 개의 바퀴가 차를 들어 올리고 네 번째 바퀴는 잭의 도움없이 들어 올려집니다.

이 서스펜션의 작동 원리는 매우 간단합니다. 비틀림 빔의 끝은 프레임이나 차체에 단단히 고정됩니다. 그것이 만들어지는 금속에는 특수 합금이 있어 스프링 요소로 사용할 수 있습니다. 움직이는 동안 비틀림 힘이 작용하고 샤프트는 바퀴를 제자리로 되돌리려고 노력합니다. 샤프트가 추가 전기 모터와 함께 자동차에 설치된 경우 운전자는 수동 모드서스펜션의 강성을 변경합니다. 이 서스펜션의 작동 원리는 스프링 및 스프링과 유사하다고 말할 수 있습니다.

3. 토션빔의 장단점

토션빔은 처음부터 많은 수정 단계를 거쳤습니다. 동시에 긍정적 인 특성이 개선되었고 가능한 경우 단점이 제거되었습니다. 그러나 모든 단점을 제거하는 것은 불가능합니다. 현대식 토션 바 서스펜션의 모든 장단점을 살펴보겠습니다. 정지가 수행해야 하는 작업부터 시작하겠습니다.

1. 차의 원활한 주행을 보장합니다.

2. 휠 안정화;

3. 모서리의 롤 각도 조정;

4. 휠 및 프레임 진동의 흡수.

에게 혜택토션 바 서스펜션은 다음을 포함할 수 있습니다.

1. 서스펜션은 사용하기가 매우 쉽습니다. 그것은 매우 간단하고 서스펜션을 수리하기 쉽습니다. 동시에 초보 운전자도 수리를 수행할 수 있습니다.

2. 강성의 매우 간단하고 명확한 조정. 이를 통해 운전자는 서스펜션의 강성을 독립적으로 높이고 운전 스타일에 맞게 토션 바를 늘릴 수 있습니다.

3. 다른 서스펜션 유형에 비해 무게가 매우 가볍고 차체 아래에 컴팩트하게 배치됩니다.

4. 모든 자동차가 서스펜션에 자동으로 영향을 줄 수 있는 것은 아니지만 제조업체는 이 옵션을 새 모델에 추가하려고 합니다. 그리고 이것은 승객 실에서 버튼을 눌러 서스펜션의 강성과 높이를 조정하는 것이 훨씬 더 편리하기 때문에 이해할 수 있습니다.

5. 운전자를 위한 이 서스펜션의 가장 즐거운 장점은 내구성입니다. 전체 구조 및 토션 바는 눈에 보이는 문제 없이 전체 작동 기간을 사용할 수 있습니다. 서스펜션이 이전 강성을 잃어버린 경우 렌치가 상황을 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

이러한 펜던트에도 행이 있습니다. 단점, 즉:

1. 가장 중 하나 큰 문제제조사가 아직 해결하지 못한 토션 바 서스펜션은 자동차의 오버스티어다. 급회전에서 차는 회전하기 시작하고 운전자는 도로에서 차량을 유지하기 위해 특정 기술이 필요합니다. 국내 운전자는 Zaporozhets를 운전하는 동안 이 문제가 발생할 수 있습니다.

2. 또 다른 단점은 서스펜션의 도움으로 바퀴에서 차체로 전달되는 추가 진동입니다. 기여한다 낮은 편안함뒷좌석 승객. 고품질 방음을 만드는 것도 불가능합니다.

3. 토션 샤프트의 단점은 또한 니들 베어링이 있다는 것입니다. 그들은 약 60-70 yew의 제한된 마일리지 자원을 가지고 있습니다. km. 그리고 이것은 운전자가 차의 바닥 아래를 더 자주 볼 것을 강요합니다. 베어링은 고무 씰과 개스킷으로 보호되지만 열악한 환경과 노화로 인해 고무 균열이 발생합니다. 먼지와 흙으로 물이 스며들어 베어링이 작동하지 않습니다. 차례로 실패한 베어링이 확장됩니다. 좌석비틀림 빔은 휠 샤프트를 변경합니다.

4. 제조업체가 자동차에 토션 바 서스펜션을 장착하는 것을 거부하는 이유 중 하나는 그러한 샤프트를 제조하는 데 드는 높은 비용입니다. 사실 토션바의 제조 및 가공 기술은 복잡합니다. 표면에 균열이 생기는 것을 방지하려면 플라스틱 침전물 및 기타 기술을 사용해야 합니다. 이 모든 것이 토션 바 서스펜션의 비용을 증가시키고 샤프트 자체의 최대 하중은 그리 크지 않습니다.

4. 토션바 서스펜션의 작동

토션 빔은 작동하기 쉽지만 여전히 약간의 유지 보수가 필요합니다. 서스펜션 수리는 서스펜션 높이 조정, 니들 베어링 교체, 리어 빔 토션 바 교체, 리어 빔 핀 교체, 리어 빔 레버 수리와 같은 지점과 관련됩니다.

토션 바 서스펜션의 높이를 조정하는 것은 완전한 수리로 간주될 수 없습니다.대부분의 경우 이것은 공언하는 운전자에 의해 수행됩니다. 스포티한 스타일타다. 그들은 들어 올릴 필요가 있습니다 뒤자동차. 또한 서스펜션의 높이를 변경하는 것은 서스펜션 강성이 증가하고 자동차의 드래프트가 낮아질 때 의미가 있습니다. 최대 하중. 그러나 토션 바는 보다 공격적인 조건에서 작동하며 이는 리소스에 영향을 미칠 가능성이 높다는 점을 기억해야 합니다.

토션 빔 자체를 수리하는 경우 토션 바를 분해해야 합니다. 이 경우 빔에 토션 바의 위치를 정확하게 표시하여 설치 중에 삽입할 위치를 명확하게 해야 합니다. 비틀림 막대를 분해하려면, 즉 스플라인 연결에서 제거하려면 관성 풀러라는 특수 도구가 필요합니다. 이 재고를 탭에 저장하려면 토션 바가 있는 스플라인 연결의 나사산을 청소해야 할 수도 있습니다. 종종 이러한 동일한 스플라인 연결은 "신맛이 나"고 토션 바를 제거하는 것이 문제가되고 관성 풀러가 도움이되지 않습니다. 이 경우 일반 망치가 도움이 될 것입니다.

토션 빔 수리에서 가장 흔한 순간은 마모된 니들 베어링을 교체하는 것입니다.교체하려면 토션 바와 리어 빔 레버를 제거해야 합니다. 양쪽에 2개의 베어링이 있습니다. 가장 위험한 것은 베어링의 고장 여부를 스스로 판단하는 것이 불가능하다는 것입니다. 그리고 착취 베어링 불량축 마모로 이어집니다. 축 자체를 교체하는 것은 가능하지만 "가정" 조건에서는 매우 어렵습니다. 따라서 제조업체는 운전자가 베어링 작동을 모니터링하고 제 시간에 교체하도록 권장하므로 비용과 시간을 절약할 수 있습니다. 더 어려운 것은 리어 빔 암의 수리입니다. 리어빔 핀과 같은 이유로 실패하지만 보링 및 터닝 머신에서 수리됩니다. 그리고 여기에서 검색이 문제가 됩니다. 필요한 장비그리고 마스터.

피드 구독

토션 바 서스펜션의 등장 역사는 지난 세기의 30 년대로 거슬러 올라갑니다. 여러 개선 덕분에 오늘날과 관련이 있으며 토목뿐만 아니라 성공적으로 사용됩니다. 군용 장비. 또한이 기술은 일부 겸손한 회사에서 요구하지 않지만 Volkswagen, Ferrari, Citroen, Toyota, Jaguar 등과 같은 업계 리더로 인정받는 회사에서 서비스되고 있습니다. 한때 국내 제조업체도 토션 바 서스펜션을 높이 평가했습니다. 그리고 프론트 서스펜션에 한 쌍의 정사각형 토션 바가 포함된 전설적인 Zaporozhets에서 처음으로 테스트했습니다. 이러한 상황에서 토션바 서스펜션이 무엇인지, 왜 그토록 안정적인 관심을 받고 있는지 좀 더 구체적으로 살펴보는 것이 좋을 것이다.

토션 바 서스펜션의 기본 요소는 토션 바(프랑스어 비틀림에서 번역됨 - 비틀림)입니다. - 탄성이 증가된 원통형 막대 형태로 만들어진 요소로 한 방향으로 비틀기 작업합니다. 토션 바의 모양은 단일 표준의 대상이 아니므로 단면이 대부분 정사각형 또는 원형입니다. 덜 일반적인 또 다른 옵션은 여러 판의 조인트 작업으로 제공되는 다층 구조의 판 토션 바입니다.

비틀림 탄력성을 높이기 위해 비틀림 봉재 생산에 사용되는 강재는 복잡한 다단계 열처리를 거칩니다. 덕분에 강한 비틀림 응력과 큰 비틀림 각도가 서스펜션에 문제를 일으키지 않습니다. 토션 바의 양쪽 끝은 이동 가능하며 이는 작업 부하로 인한 변화를 보상하는 베어링과 스플라인을 사용하여 달성됩니다.

본체 아래에 위치한 토션 빔은 세로 및 가로 위치를 모두 차지할 수 있습니다. 종방향 버전은 주로 차대에 상당한 응력이 가해지는 트럭에서 발견됩니다. 가로 토션 바 서스펜션은 자동차, 특히 후륜 구동 자동차에 설치됩니다.

토션 샤프트는 두께가 다르므로 영향을 미칩니다. 성과 지표서스펜션 부드러움. 부식을 방지하기 위해 토션 바는 안정적인 부식 방지 페인트로 보호되거나 고무 처리됩니다.

토션 바 서스펜션의 작동 원리

비틀림 서스펜션 방식 허머 자동차 H2: 1. 휠 허브; 2. 구동축; 3. 하부 위시본; 4. 어퍼 위시본; 5. 완충기; 6. 안티 롤 바; 7 프론트 디퍼렌셜; 8. 세로 토션 바; 9. 서브프레임

토션 바 서스펜션의 작동 원리는 매우 간단합니다. 스플라인 연결을 통해 토션 바의 끝 중 하나는 서스펜션 암을 통해 휠 허브에 연결되고 다른 하나는 자동차 프레임에 고정됩니다. 레버의 축과 토션 바의 비틀림 축은 동일한 평면에 있습니다. 휠이 수직으로 움직이는 경우 토션바가 비틀려 스프링 효과가 발생합니다.

상승-하강 세력의 작용 기간 동안의 장력이 유지됩니다. 이 경우 하중이 부드러워지고 재분배되어 차체로 전달되므로 충격을 비롯한 고강성의 영향으로부터 자동차를 보호할 수 있습니다.

종료 외부 영향바퀴가 정상 위치로 돌아가는 것과 함께. 이것은 토션 바의 비틀림이 풀린 결과로 발생합니다. 메커니즘은 스프링의 작동과 유사하지만 토션 바의 효율성은 훨씬 높습니다.

토션 바 서스펜션은 어디에 사용됩니까?

이러한 서스펜션의 사용은 2차 세계 대전 중에 널리 실행되었습니다. 이것은 탱크 및 기타 장갑차에 적용됩니다. 이러한 승인 후 이 기술은 모든 주요 유럽 자동차 제조업체와 미국 회사에 채택되었습니다. 프론트 서스펜션에서 토션 바는 1961년 Jaguar E-Type에 처음 등장했습니다. 소련에서는 Zaporozhians 외에도 ZIL 및 LUAZ에 통합되었습니다. 나중에 그 특이성으로 인해 토션 바는 더 이상 사용되지 않았습니다. 여객 수송. GM, Ford, Dodge Mitsubishi와 같은 제조업체의 일부 SUV 및 트럭은 여전히 토션 바 기반 서스펜션으로 생산됩니다.

80년 이상의 역사에도 불구하고 토션 바는 여러 유형의 서스펜션 생산에 사용되어 왔습니다.

- 후행 팔에 - 소형차의 리어 서스펜션에 사용되었지만 오늘날에는 더 이상 관련이 없습니다.
- 더블 위시본의 독립 시스템 - 현재 일부 SUV 모델의 성능을 성공적으로 지원합니다.
- semi-dependent (semi-independent) - 클래스 "A", "B" 및 "C"의 승용차에 널리 사용됩니다.

장점과 단점

사용된 토션 바 서스펜션의 유형에 관계없이 그 존재는 자동차가 다음과 같은 많은 작업에 효과적으로 대처하는 데 도움이 됩니다.

원활한 운영;
프레임 및 휠 진동의 우수한 흡수;
선두 휠셋의 안정화;
서스펜션의 강성 정도를 조정하는 능력;
일반 롤 제어.

작동 및 유지 보수의 용이성을 고려하면 많은 경우 렌치만으로 서스펜션을 정상으로 되돌리기에 충분하며 장착 볼트를 적당히 조이는 데 필요하다는 점을 별도로 강조 할 수 있습니다. 또한 토션 바 서스펜션의 다른 긍정적인 측면을 고려해야 합니다.

컴팩트한 크기와 가벼운 무게;
설치에 어려움이 없습니다.
서스펜션을 변경할 필요가 없는 문제 없는 클리어런스 조정;
훌륭한 작업 수명 및 유지 보수성.

토션 바 서스펜션의 단점은 다음과 같습니다.

선택 사항이지만 특히 진동이 발생할 수 있습니다. 뒤쪽 좌석, 단단한 고정과 관련되어 강한 진동을 전달합니다.
진동으로부터 신체를 보호하는 문제로 설명되는 소음의 출현은 단단한 마운트로 인한 것이기도 합니다.
특히 소형 자동차의 경우 오버스티어의 가능성이 있습니다.
토션 빔과 레버의 교차점에 위치한 니들 베어링의 수명은 70,000km로 제한됩니다.

다른 유형의 서스펜션이있는 자동차 산업 제품과 비교할 때 토션 바가있는 자동차를 구입하는 것은 일반적으로 그렇게 비싸지 않으며 순서대로 유지 관리하는 비용이 과도하다고 할 수 없습니다.

토션 바 서스펜션 - 무엇입니까?

토션 바는 열처리된 특수 스프링 강으로 만들어진 샤프트입니다. 합금에는 매우 엄격한 요구 사항이 적용됩니다. 원래의 특성을 잃지 않고 지속적인 하중을 견뎌야 합니다. 서스펜션 전체의 신뢰성과 내구성은 이것에 달려 있습니다. 외부 환경의 부정적인 영향을 줄이기 위해 토션 바가 덮여 있습니다. 부식 방지 조성물그리고 페인트. 고무 화합물로 덮인 샤프트는 녹으로부터 가장 잘 보호됩니다.

자동차가 요철을 극복하는 동안 토션 바는 한 방향으로 비틀기 위해 작동합니다. 에 따라 디자인 특징그들은:

둥근;
정사각형;
직사각형;
여러 층의 금속으로 만들어집니다.

토션 바의 끝은 다음에 단단히 부착됩니다.

캐리어 암;
차체 또는 프레임(디자인에 따라 다름).

고정은 슬롯을 통해 발생합니다. 원형 이외의 프로파일을 사용하여 몸체에 고정할 수 있습니다. 을 위한 정상 작동레버의 서스펜션 회전 축과 토션 바의 축은 같은 선에 있어야 합니다.

비틀림 저항은 비틀림 막대가 자동차의 무게를 지탱하는 방식으로 계산되지만 동시에 레버를 움직여 바퀴를 차체에 탄력 있게 연결합니다. 서스펜션의 강성은 합금의 모양, 탄성, 길이 및 기타 토션 바의 성능 특성에 영향을 받습니다.

장치 및 작동 원리

아래 그림은 토션바 서스펜션을 나타낸 것으로, 스프링 샤프트로 바퀴를 완충시켜 바퀴에서 전달되는 과도한 하중으로부터 차체를 보호하는 원리입니다. 요철을 넘을 때 포장비틀림 막대가 꼬여 코스의 최대 부드러움을 제공합니다. 장애물 통과가 완료되면 토션 바가 원래 위치로 돌아갑니다.

하중은 메커니즘 전체에 고르게 분산됩니다. 작용 원리상 스프링과 유사하지만 동시에 토션 바가 더 나은 효율성을 보여줍니다.

토션 바 서스펜션 장치는 휠에 가해지는 힘을 올리거나 내리는 동안 탄성 샤프트에 비틀림 응력이 지속적으로 존재한다고 가정합니다. 따라서 토션 바의 변형 변화가 없는 것이 제품의 주요 요구 사항입니다.

펜던트의 종류

토션 바의 위치에는 2가지 옵션이 있습니다.

횡축;
세로로.

토션 샤프트의 가로 배열은 승용차에 적용되었습니다. 일반적으로 이러한 유형의 서스펜션은 다음이 장착된 자동차에 사용됩니다. 후륜구동. 그 특징은 차체를 따라 샤프트를 배치하는 것입니다.

세로 토션 바는 대형에 사용되며, 대형 트럭. 승용차에 사용하려는 시도가 있었지만 이 관행은 널리 채택되지 않았습니다.

에 이 순간자동차 산업에서는 3가지 주요 디자인의 서스펜션이 사용됩니다.

가로축을 사용하여 전면 독립.
가로 토션 바가 있는 후면 독립형.
반 독립 후면.

전면 독립

전면 독립 토션 바 서스펜션에는 다음 요소가 포함됩니다.

세로로 위치한 토션 바. 코스의 높은 부드러움을 제공합니다.
레버 암. 힘을 전달하고 토션 바의 비틀림을 유발합니다.
쇼크 업소버. 차의 섀시에서 발생하는 진동을 감쇠시키는 역할을 합니다.
안티 롤 바. 운전 중 몸의 롤링을 최소화합니다. 차량 핸들링을 향상시킵니다.

프론트 독립 토션 바 서스펜션은 대형 SUV에 사용됩니다. 이것은 강력한 휠 드라이브를 위한 공간을 확보합니다.

후방 독립

가로 토션 바 리어 서스펜션트레일링 암과 함께 설치됩니다. 디자인의 예는 아래 이미지에 나와 있습니다.

가로가 있는 자동차의 흥미로운 예 토션 샤프트후행 암은 Renault 16입니다. 기계에는 다른 휠베이스좌우. 앞과의 거리 뒷바퀴왼쪽과 오른쪽이 몇 센티미터 차이가 납니다. 이 엔지니어링 결정의 이유는 샤프트를 차례로 순차적으로 배열하기 때문입니다. 이것은 자동차의 핸들링을 약간 악화 시켰지만 수하물 칸을 늘릴 수있었습니다.

반 독립 후면

이 유형의 서스펜션은 U자 모양의 토션 빔을 기반으로 합니다. 트레일링 암은 양쪽에 하나씩 있습니다. 빔은 그들을 함께 연결합니다. 레버는 한쪽이 본체에 부착되어 있고 다른 한쪽이 휠 허브에 부착되어 있습니다.

빔은 굽힘에 잘 견딥니다. 동시에 그 모양은 비틀림을 전혀 방지하지 않습니다. 바퀴는 서로에 대해 수직면에서 약간 움직일 수 있습니다. 토션 빔의 위치는 아래 그림에서 볼 수 있습니다.

두 가구 연립 주택 독립 서스펜션에 사용 저렴한 자동차전륜구동으로. 이것은 설계의 단순성과 그러한 기계의 저렴한 가격 때문입니다.

토션 바 사용의 장단점

토션 서스펜션나름의 장점과 단점이 있습니다. 토션 바 서스펜션의 장점은 다음과 같습니다.

자동차의 부드러움;
높이 조절이 가능하여 쉽게 변경 가능 지상고;
간결함과 단순함;
좋은 유지 보수성;
신뢰할 수 있음.

토션 바 서스펜션의 단점은 다음과 같습니다.
토션 바의 품질에 대한 서스펜션 강성의 큰 의존성;

탄성 샤프트 제조의 복잡성;

차를 운전하는 것은 어렵습니다. 회전하는 것은 너무 쉽습니다.

결론

토션바 서스펜션은 자동차는 물론 중장비, SUV에도 활발히 사용되고 있다. 예산 부문. 그 단순성, 신뢰성, 내구성 및 우수한 기타 성능 특성그것을 사용하도록 허용 차량아, 좋은 취급이 필요하지 않습니다 고속, 스포티하고 다이내믹한 승차감에는 불행히도 이러한 유형의 서스펜션이 전혀 적합하지 않기 때문입니다.

안녕하세요, 친애하는 운전자 여러분! 이 기사에서는 토션 바 서스펜션이 무엇인지,이 디자인의 작동 원리 및 기능을 알아야합니다.

역사를 더 깊이 파고들면 토션바 서스펜션이 20세기 초, 중, 말에 성공적으로 사용되었으며 오늘날에도 자주 발견된다는 사실을 알 수 있습니다.

존재하는 동안 많은 업그레이드와 개선을 거쳐 클래식이되었으며 승용차뿐만 아니라 탱크 서스펜션으로도 볼 수 있습니다.

사실, 토션 바 서스펜션의 디자인은 다를 수 있습니다. 이에 대해서는 나중에 논의하겠습니다. 그러나 시스템의 핵심 요소는 소위 비틀림(탄성 요소)이므로 이름이 지정됩니다.

이게 뭐야? 사실, 이것은 원형과 정사각형 단면을 모두 가질 수 있는 금속 막대입니다.

토션 바의 주요 특성은 높은 비틀림 탄성입니다. 그런 막대의 양끝을 잡고 반대 방향으로 비틀면 자연스럽게 튀어 나와 원래 상태로 돌아가려고합니다. 이 속성은 토션 바 서스펜션 작동의 기초입니다..

XX에서 XXI 세기까지 문제없이

약간의 역사. 우리가 기사의 시작 부분에서 말했듯이, 이러한 유형의 펜던트는 어제 나타나지 않았습니다. 보다 정확하게는 20세기의 30년대에 전설적인 폭스바겐 비틀이 비슷한 디자인의 최초의 자동차가 되었습니다. 같은 해에 Ferdinand Porsche가 성공적인 엔지니어링 솔루션을 발견하고 채택했습니다.

그 다음에, 제2차 세계 대전 중 토션 바는 장갑차에 필수 불가결한 것으로 판명되었습니다., 이러한 서스펜션은 소련과 독일 자동차 모두에 사용되었습니다.

전후 몇 년 동안 유사한 시스템이 실제 히트를 쳤습니다. 거의 모든 주요 자동차 제조업체세상에.

이제 성능 옵션에 대해 이야기할 시간입니다. 비틀림을 기반으로하는 비틀림 서스펜션은 다음 디자인에서 찾을 수 있습니다.

더블 위시본에;
후행 팔에;
연결된 트레일링 암 또는 소위 토션 빔이 있습니다.

처음 두 가지 유형은 독립 서스펜션입니다. 가로 레버의 경우 토션 바가 몸체와 평행하게 설치됩니다.

이 위치를 사용하면 광범위한 범위에서 시스템의 부드러움을 조정할 수 있습니다. 로드가 길수록 스트로크가 더 부드러워집니다. 한 쪽은 위팔이나 아래팔에 부착되고 두 번째는 자동차 프레임에 부착됩니다.

이 디자인은 일반적으로 SUV 및 크로스오버의 프론트 액슬에 사용됩니다. 예를 들어, 163번째 시리즈의 Mercedes M-class에서.

트레일링 암이 있는 서스펜션에서 토션 바는 차체를 가로질러 위치하며 레버의 한쪽 끝에서 고정됩니다. 이 옵션은 리어 액슬다양한 소형차.

토션 서스펜션 우리가 알고 있듯이 비틀림을 기반으로하는 작동 원리는 소위 반 의존적 서스펜션을 나타냅니다.. 차축의 바퀴는 서로 단단히 연결되어 있지만 동시에 위아래로 별도로 움직일 수 있습니다.

이 시스템은 각 바퀴의 트레일링 암을 연결하는 토션 빔을 기반으로 합니다(총 2개의 이러한 암이 있음). 당신은 그녀를 만날 수 있습니다 자동차리어 액슬에.

토션 바 서스펜션 메달의 양면

다른 것과 마찬가지로 토션 바 서스펜션에도 장단점이 있습니다. 에게 긍정적인 측면시스템은 단순함, 가벼운 무게 및 소형화를 분명히 언급하며, 적은 수의 부품으로 인해 신뢰성과 유지 보수가 용이합니다.

하지만 거기에도 제한 사항. 예를 들어, 다중 링크 설계의 자동차에 비해 자동차 핸들링이 더 나쁘고 신뢰할 수 있는 탄성 요소를 제조하기 어렵고 니들 베어링의 마모가 증가합니다., 조인트에 설치되는 후행 팔및 토션 빔.

친구 여러분, 토션 바 서스펜션 작동 원리인 이 자료가 귀하에게 유용하기를 바랍니다. 서스펜션과 자동차에 대한 더 많은 기사를 읽는 것이 좋습니다.

우리와 함께 자동차 내부를 계속 탐험하기 위해 빛 옆에 멈추는 것을 잊지 마십시오.

앞으로의 모임까지!

자동차를 선택할 때 모든 운전자는 오랫동안 깊은 생각에 잠겨 시간을 보내고 때로는 자신의 감정과 두려움으로 괴로워하며 때로는 누군가를 위해, 다른 누군가를 위해 이 즐거운 순간을 기대하며 삽니다. 그러나 많은 질문을 해결할 가치가 있으며 그 중 하나는 서스펜션을 선택할 자동차입니다.

어떤 종류의 서스펜션을 원하는지 미리 결정하는 것이 좋습니다.

서스펜션 - 무엇입니까?

확실히 21세기의 우리 모두가 말이 끄는 수레를 타고 모든 보조개와 움푹 들어간 곳의 감각을 경험할 기회가 있었던 것은 아닙니다. 따라서 이것은 동일한 서스펜션이 없는 이동식 차량의 가장 명확한 예입니다. 편안함, 제어 용이성, 안정성 및 기동성을 결정하는 서스펜션과 같이 자동차의 중요한 부분입니다. 현재까지 몇 가지 유형의 펜던트가 있으며 그 중 다음과 같은 주요 부품을 구별할 수 있습니다.

패스너.
가로 탄성의 안정화 요소.
힘의 방향 분포 요소.
소화하는 순간.
탄력의 요소.

각 서스펜션 유형에는 장단점이 있습니다.

탄력도에 따른 서스펜션

탄성 요소의 유형에 따라 서스펜션은 일반적으로 네 가지 유형으로 나뉩니다.

비틀림.
봄.
봄.
영적인.

토션 바 서스펜션은 로드가 가해질 때 꼬이는 로드로 구성됩니다. 토션 바 중 하나는 고탄성입니다. 디자인의 기초는 강철이며, 고온. 토션 바 서스펜션을 몇 마디로 간단히 설명하면 충격 하중에 대한 내성, 내구성, 소형화가 즉시 떠오릅니다.

스프링 서스펜션은 오랫동안 적용되었습니다. 부유한 귀족들도 마차에 스프링 서스펜션을 장착할 수 있어 여행의 편안함이 크게 향상되었습니다. 기본은 함께 연결된 금속판으로 부분적으로 완충기 역할을하여 후자의 하중을 줄입니다. 장점 - 높은 내구성, 단점 - 가장 좋지는 않습니다. 부드럽게 말하면 탄성 지표와 구조의 큰 질량입니다.

에어 서스펜션의 특징은 무엇보다도, 고비용향상된 수준의 편안함. 에어 서스펜션이 장착된 차량의 경우 지상고를 높이로 조절할 수 있으며 탄성도 조절이 가능합니다. 복잡성으로 인해 이러한 유형의 섀시는 우리나라에서 널리 배포되지 않습니다.

토션 바의 주요 "경쟁자"인 스프링 차대는 매우 광범위하게 적용됩니다. 주요 장점은 저렴한 비용, 가용성, 신뢰성 및 더 큰 편안함을 제공한다는 것입니다. 단점 - 낮은 하중 용량, 높은 하중에 대한 스프링 감도.

비틀림 또는 스프링?

그렇다면 토션 바와 스프링 중 어느 서스펜션이 더 낫습니까? 소유자, 전문가 및 일반 사람들은 공통점을 찾을 수 없으며 결국 다음 문제에 대한 각 의견에 대해 논쟁을 벌입니다. 하부 구조선택하다. 현대 제조업체일부 자동차 모델에서 결합하고 두 가지 유형의 탄성 요소를 사용하기 시작했습니다. 예를 들어, 소위 "힐" 또는 "픽업 트럭"에는 전면이 있습니다. 스프링 서스펜션, 승객과 운전자에게 탁월한 부드러움과 편안함을 제공하는 백 토션(back-torsion)으로 수백 킬로그램의 작은 짐도 실을 수 있습니다. 자동차에 풀 스프링 서스펜션 적용 가능 이그제큐티브 클래스, 중간 크기의 화물도 운송할 수 없는 차량.

의존인가 독립인가?!

이 질문은 "제비"를 선택할 때 모든 운전자가 고려할 가치가 있습니다. 종속 및 독립으로 구분되는 서스펜션에 있습니다. 종속은 한 축의 두 바퀴가 서로 단단히 연결된 디자인입니다. 이 경우 차축에서 한 바퀴의 움직임이 두 번째 바퀴의 움직임에 영향을 줍니다. 종속 "디자인"은 주로 후륜 구동 자동차에 사용되며 생생한 예는 "Zhiguli"와 강력한 대형 트럭 및 트랙터입니다. 이 유형의 주요 단점 중 하나는 조립 중량이 크다는 것입니다. 브릿지를 리딩으로 사용하는 경우 승차감이 떨어집니다.

독립 서스펜션은 차축의 한 바퀴가 같은 차축의 다른 바퀴와 독립적이며 종속성이 있는 경우 최소한으로 만드는 복잡한 설계입니다. 이제 제조업체는 McPherson (MacPherson), 다중 레버, 단일 레버와 같은 여러 유형의 구조를 사용합니다. 물론 각각에는 고유 한 장점과 단점이 있습니다. 가장 효율적이고 부드러우며 편안한 것은 멀티링크이지만 가장 비실용적이고 운영 비용이 많이 듭니다. 고급차에 많이 사용됩니다. 사용 중인 대부분의 차량은 MacPherson 스트럿 서스펜션을 사용합니다. 평균 비용서비스 및 수용 가능한 수준의 편안함.

러시아에서의 작전

가장 적합한 서스펜션 결정 러시아 도로, 우리 동포는 특히 할 수 없습니다. 그것은 모두 당신이 그것을 취하는 목적, 당신이 그것에 대해 기대하는 것, 그것이 어떤 가격대에서 왔는지에 달려 있습니다. 운전 스타일도 선택에 큰 영향을 미칩니다. 최고의 서스펜션도로에서 자신감을 느끼고 기내에서 편안함을 느낄 수 있는 제품입니다. 상품 운송 및 배송을 위해보다 내구성있는 서스펜션, 즉 토션 바 또는 스프링을 사용하는 것이 좋습니다. 소형차 또는 이코노미 클래스 차량을 타고 시내를 매일 주행하는 경우 MacPherson 스트럿 또는 단일 레버 스프링 서스펜션을 선택할 수 있습니다. 물론 비즈니스 클래스는 편안함에 사용되며, 그들에게는 멀티 링크 독립 서스펜션이 편안한 승차감을 위한 훌륭한 기반이 될 것입니다.

선택만 하세요 바른 길, 그리고 그들이 말했듯이 못도 아니고 지팡이도 아닙니다!