글: 안드레이 수드빈
사진: 안드레이 코르코프
대부분의 러시아인처럼 나도 이 차를 1990년에 TV 화면에서 처음 보았습니다. 그런 다음 한 번에 세 가지 이벤트가 발생했습니다. 처음으로 낙타 트로피 역사상 가장 유명한 자동차 모험 경로가 시베리아에 놓였고, 우리 동포들이 처음으로 낙타 트로피에 참가했으며 처음으로 공식 자동차카멜 트로피는 새로 탄생한 랜드로버 디스커버리(Land Rover Discovery)였습니다. 그 이후로 나를 포함한 많은 사람들에게 이 사륜구동 차량은 '모험의 정신'이라는 알기 어려운 실체를 지닌 존재로 남아있다.
역사 이정표
전기화학에 대한 간략한 소개
이 자동차의 작동 특징에 대해 이야기할 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 차체의 낮은 내식성입니다. 이것은 많은 소유자가 알루미늄이 녹슬지 않기 때문에 진심으로 믿었다는 사실로 인해 더욱 악화됩니다. 부식 방지 처리자동차 작업에는 아무런 의미가 없습니다. 실제로 차체 패널만 "날개형 금속"으로 만들어지고 스탬프가 찍힌 강철 프레임에 장착됩니다. 강철 위에 알루미늄을 압연하는 곳은 갈바닉 부식이 발생할 수밖에 없습니다. 부식된 부품을 완전히 교체하거나 알루미늄 골판지 시트를 해당 부위에 리벳으로 고정해야 합니다. 이 질병을 물리칠 수 있는 다른 방법은 없습니다. 어쨌든, 90년대 중반부터 러시아에서 사용된 "도시형" 자동차의 차체는 대개 상태가 좋지 않으며, 주변에서 시간을 보내며 "짠 겨울"이 무엇인지 모르는 사람들을 위해 , 몸은 아직 멀쩡해요.
추진력
따라서 Discovery의 후드 아래에는 3.5리터 및 3.9리터의 가솔린 V8 또는 터보차지 디젤 엔진 TDI 200 및 TDI300이 있을 수 있습니다. 가솔린 엔진은 소유자에게 특별한 문제를 일으키지 않습니다. 그들은 매우 신뢰할 만하지만 솔직히 말해서 매우 게걸스럽습니다. 나이가 들면서 그들은 가능한 모든 곳에서 천천히 석유를 몰아내기 시작합니다. 결과적으로 사진은 이렇습니다. 엔진에서 기름이 땀흘리는데, 주인분이 조금씩 추가해서 운전하고 운전하고 운전하고...
1995년까지 이어진 200계 디젤엔진은 소박한 모습이다 일꾼. 유일한 문제는 이 엔진을 장착한 자동차의 실내가 시원하다는 점이다. 그러나 이 현상에 맞서 싸우는 것은 가능합니다. 작동 중인 디젤 엔진의 온도는 60도 이하로 떨어질 수 없습니다. 팬을 최소로 설정하고 바람이 다리와 발에만 향하도록 하세요. 바람막이 유리, 그러면 충분히 따뜻한 공기가 기내로 유입됩니다. TDI 300 디젤 엔진의 경우 질병은 단 하나뿐입니다. 타이밍 벨트 교체 순간을 놓치면 벨트가 파손됩니다 (그러나 치명적인 결과는 없습니다). 그리고 1995년 이하 생산 디젤 랜드로버 디스커버리를 구매하실 경우 반드시 싱글 롱 벨트의 텐셔너 롤러와 벨트 자체를 교체하셔야 합니다. 비용은 250달러지만 많은 수고를 덜 수 있습니다. 그건 그렇고, TDI 200에는 세 개의 벨트가 있으며 그 중 두 개는 교체 가능합니다. 이를 통해 중요한 상황에서 벨트를 재배치하고 문명에 도달하는 것이 가능해졌습니다. 벨트 3개를 모두 교체하는 데는 150달러가 듭니다. 그리고 소유자를 정말로 기쁘게 하는 것은 Land Rover 디젤이 겨울철 시동과 열악한 디젤 연료에 대한 문제가 거의 없다는 사실입니다.
오래된 문제
랜드로버 자동차의 스티어링 기어 누수 문제에 대해 너무 많은 말과 글이 있어 화제가 되었는데, 나는 그것에 대해 논의하고 싶지도 않습니다. 하지만 그래야만 할 것이다. 사실 기어박스를 재구축하고 씰을 교체하는 것은 다소 어리석은 일입니다. 불소수지 링을 교체하려면 특수 맨드릴이 필요합니다. 그러나 공식 딜러도 없고, 비공식 딜러도 없습니다(맨드릴이 없으면 불소수지 링을 삽입하면 견고성이 떨어집니다). 일반적으로 350달러를 지출했음에도 불구하고 6개월 후에 기어박스에서 다시 누출이 시작됩니다. 문제에 대한 근본적인 해결책은 기어박스를 교체하는 것입니다($1090).
서스펜션, 변속기, 서스펜션
LT77 기어박스는 처음에는 제대로 작동하지 않았습니다. 두 번째 기어는 종종 고장이 났고(수리 - $583, 예비 부품 - $300) RC에 들어가는 샤프트의 스플라인 연결이 파손되었습니다. 한때 랜드로버는 단돈 1000달러에 77 기어박스를 380 기어박스로 교체하는 프로모션을 진행했고, 많은 사람들이 이 기회를 이용했습니다. R380을 사용하면 거의 모든 문제가 제거되었습니다. 사실, 때때로 정지 상태에서 출발할 때(특히 가솔린 엔진이 장착된 자동차의 경우) 입력 샤프트가 끊어졌지만 이는 단순히 원활하게 이동할 수 없기 때문이었습니다. 무능한 사람들은 617달러를 내야 할 것입니다.
첫 번째 Discovery는 가로대에 대한 질문이 많았습니다. 카단 샤프트. 중앙 차동 잠금 장치는 어떤 속도에서도 작동할 수 있기 때문에 모든 기어박스의 간격이 증가했으며, 이는 출발 시 유명한 "노크-노크" 현상의 원인이 되었습니다. Land Rover 시간 메뉴에는 "스파이더 교체"와 같은 작업이 없었지만 "프로펠러 샤프트 재구축"이 있었습니다. 두 개의 가로대가 한 번에 변경되었으며 필요한 경우 카르단의 일부 또는 전체 샤프트 어셈블리가 변경되었습니다. 하지만 우리의 경우는 항상 이렇습니다. "우리는 이것을 바꿀 것이고, 두 번째 것은 여전히 작동할 것입니다." 그래서 가로대 하나가 교체되고 나머지 하나는 즉시 새 것을 깨뜨리기 시작합니다... 이제 가로대 가격은 25~30달러(순정 부품이 아닌 부품의 가격은 18달러)이고, 구동축 자체는 180달러이며, 완전한 개조$400~500. 그럼에도 불구하고 인색함에도 불구하고 가로대 하나, 볼 조인트 하나, 충격 흡수 장치 하나, 스프링 하나를 절대 바꾸지 않는 영국인의 경험을 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. 그런데 후자는 오른쪽과 왼쪽 스프링의 높이가 다르기 때문에 세트로만 제공됩니다!
교량의 경우 거의 모든 오래된 자동차에 공이 있습니다. 스티어링 너클녹슬고 껍질로 덮여 있으며 교체가 필요합니다(인건비 $130+$35). 이 경우 휠 베어링도 교체해야 합니다($20). CV 조인트는 매우 오랜 시간 동안 지속되며 CV 조인트의 윤활유를 정기적으로 교체하는 것을 잊어버리면 작동하지 않습니다.
전국 운영의 특징
첫 번째 Discovery가 러시아에 등장하기 시작했을 때 가장 흔한 오작동은 구부러진 스티어링 로드와 데드 쇼크 업소버였습니다. 사실 LR 지침에는 다음과 같이 명확하게 명시되어 있습니다. 아스팔트에서 벗어나면 기어를 낮추십시오. 그리고 오프로드에서 경주하는 경우 충격 흡수 장치가 빠르게 과열되어 바이패스 밸브의 고무 씰이 파손될 수 있습니다. 원래 충격 흡수 장치를 교체하는 데는 인건비를 포함하여 $380-$390의 비용이 듭니다. 올바르게 사용하면 충격 흡수 장치와 무음 블록의 가격은 120,000, A-arm 볼 조인트의 비용은 150,000, 클러치 디스크의 비용은 200,000입니다!
95번째 모델 연도의 Discovery가 러시아에 등장했을 때도 거의 같은 일이 일어났습니다. 그들은 즉시 앤티롤 바에 문제가 생기기 시작했습니다. 그리고 다시 말하지만, 이 문제는 러시아 특유의 것입니다. 왜냐하면 그들은 이러한 "도로 친화적인" 자동차를 좋은 속도로 오프로드에서 운전하려고 시도했기 때문입니다. 이로 인해 스태빌라이저 스트럿(작업 포함 세트의 경우 $550)뿐만 아니라 스티어링 팁($317)과 동일한 충격 흡수 장치도 날아갑니다. 오른쪽에 있는 섀시 요소가 더 자주 영향을 받는다는 점은 주목할 가치가 있습니다(모래 및 기타 연마재가 도로 측면에서 날아갑니다).
전기는 쉬운 일이 아니다
1995 년 Land Rover Discovery에 전자 제품이 등장했습니다.... 그리고 주로 ABS와 관련된 문제가 즉시 시작되었습니다. 그리고 이제 우리는 다시 돌아와야 합니다. 국가적 특성작업. 높은 기어로 오프로드 주행을 시작하자마자 휠 베어링이 느슨해집니다. 조정은 다소 비용이 많이 드는 작업이지만 무시하면 ABS 센서가 녹아웃되기 시작합니다. 그리고 센서 하나의 비용은 약 $400이고 인건비 $100도 추가됩니다. 그런 다음 다시 네 바퀴 모두의 베어링을 조정해야 합니다. 그리고 한 가지 더: 뒷면에 두 개의 센서가 있지만 연결 칩은 하나뿐입니다. 따라서 후방센서의 오작동이 감지되면 2번에 걸쳐 교체해야 하는데, 벌써 800달러가 소요된다. 1998년 이전의 전자 제품은 일반적으로 그다지 신뢰할 수 없었습니다.
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경험이 풍부한 팁
5~10,000달러에 자동차를 구입하는 경우 일정량의 녹색 종이를 정비사 및 예비 부품 판매자에게 즉시 전달할 준비가 되어 있어야 합니다. 랜드로버에게 있어 '천의 법칙'은 곧 '2~3천의 법칙'이 됩니다. 구입 후에는 즉시 모든 유체를 교체해야 합니다. 또한 볼 씰, 스티어링 기어 누출, 변속기 유격, 기어박스 오일 누출 및 트랜스퍼 케이스. 타이밍 벨트가 언제 교체되었는지 반드시 확인해야 합니다. 도저히 알 수 없다면 350달러(인건비 포함)를 들여 벨트를 교체하는 것이 예방조치로 낫다. 서스펜션으로 인한 두통으로부터 자신을 보호하려면 모든 레버와 Panhard 막대, 안 티롤 바의 무음 블록을 즉시 변경하고, 허브 베어링 및 스티어링 기어를 확인 및 조정하고, 스티어링 팁을 확인 및 변경하고, 변경하는 것이 좋습니다 볼 조인트 리어 액슬($ 109) 및 A-arm 부싱. 전체 자동차에 대한 무음 블록 세트의 비용은 $150이며 작업을 포함한 전체 작업 비용은 $434입니다. 휠 베어링 가격은 20~25달러, 스티어링 엔드 비용은 25달러입니다. 구동축을 수리해야 할 수도 있습니다. 일반적으로 현재 Discovery용으로 생산되는 비정품 예비 부품이 많이 있으며 여기서는 가격이 아닌 품질을 살펴봐야 합니다. 그러나 이 모든 범위의 작업을 수행하면 기계는 수년간 완벽한 서비스를 제공한 것에 감사할 것이며 일상적인 유지 관리는 전혀 부담스러워 보이지 않을 것입니다. 스스로 판단하십시오 : 앞 브레이크 패드가격은 $35, 후방 필터는 $25, 연료 필터는 $15(가솔린 엔진의 경우), 디젤 엔진의 경우 $20, 공기 필터는 $20, 오일 필터는 $25입니다. 변속기 패드 세트 주차 브레이크약 60달러의 비용이 듭니다.
결론적으로 디스커버리는 여타 자동차와 달리 장거리 여행에 적합하다고 말씀드리고 싶습니다. 유일한 단점은 상대적으로 작은 트렁크 볼륨입니다. 하지만 필요한 경우 차에 7명이 앉을 수 있습니다. 페달 어셈블리가 왼쪽으로 이동하면 얼마나 빨리 익숙해질 수 있는지 놀랄 것입니다.
창업 자본.
Discovery를 개발할 때 구조적 요소를 최대한 활용했습니다. 레인지로버. 앞 유리, 엔진 실드, 출입구, 프레임은 변경없이 빌려 왔습니다. 예를 들어, 한 모델의 프레임을 가져와 다른 모델에 놓을 수 있습니다. 패스너도 같은 위치에 남아있었습니다. 차축, 기어박스, 트랜스퍼 케이스 등 유닛 베이스도 완전히 변경되었습니다. 서스펜션은 앤티롤 바를 잃었고, 유일하게 추가된 것은 1989년에 출시된 TDI 200 디젤 엔진이었습니다.
인디애나 존스의 비밀.
Camel Trophy에 참가한 Discovery는 SVO(Special Vehicles)에서 훈련을 받은 완전한 표준 차량이었습니다.
차량에는 스노클, 파워 바디 키트, 스티어링 로드 보호 장치, 전면 및 후면 강화 견인 후크, 강화 24-스플라인 액슬 샤프트, Superwinch Huskie 윈치, 원정용 트렁크가 장착되어 있습니다. 추가 헤드라이트내비게이션 장비 세트(테라트립 및 GPS 내비게이터).
알렉산더 메드베데프.
Major Auto뿐만 아니라 러시아에서도 Land Rover 차량 수리 및 유지 관리 분야의 선도적인 전문가입니다.
Discovery가 도로에 있다는 것을 이해하는 것은 불가능합니다. 나쁜 길에서도. 파제로(Pajero)보다 나은 것은 없습니다. 랜드 크루저아니면 체로키. 아스팔트를 떠나 숲을 통과하고 들판을 가로질러 운전할 때 뭔가를 이해하기 시작합니다. 운전하면 자동차가 모든 장애물을 부드럽게 넘어갑니다. 영국인들은 보행자보다 조금이라도 더 빠르게 움직이면 이는 매너에 어긋난다고 믿습니다. 두 번째로 낮아진 유명한 "커맨드 드라이브 위치"가 작동하게 되며 이제 천천히 그리고 견고하게 움직이게 됩니다. Camel Trophy의 수석 원수이자 Land Rover 테스트 그룹의 책임자 인 Paul Lloyd가 내 옆에 앉아 러시아에서 오프로드를 운전하는 방법을 보여주었습니다. 그리고 Paul은 러시아에서는 스프링, 충격 흡수 장치 또는 변속기에 대한 보장을 제공할 수 없다고 공포에 질려 외쳤습니다. 그리고 그렇게 운전하면 안 돼요. ~에 영어 자동차영국인이 운전하는 방식으로 운전해야 합니다. 즉, 흙을 보면 밖으로 나와서 도보로 걷고, 오른쪽 및 왼쪽 바퀴의 경로를 표시하고, 그 위에 작은 깃발을 꽂고, 두 번째 기어를 연결하고 조심스럽게 운전해야 합니다. . 이런 식으로 행동하면 Discovery가 거의 모든 상황에서 벗어날 수 있습니다. 낙타 트로피 참가자들이 어떻게 훈련을 받았는지, 진흙탕에서 얼마나 재미있게 뛰었는지 기억해 보세요. 글쎄요, Land Rover 서비스 센터에 가서 직원들이 운전하는 것을 보면 Discovery가 좋은 차라는 것을 확신할 수 있습니다. 동시에 Land Rover는 세계에서 가장 비싼 자동차입니다. 항상 돈을 쓸 일이 있을 것입니다. 나는 끊임없이 그것을 개선하고 싶고 이에 대한 모든 기회가 있습니다. 제공되는 액세서리 및 튜닝 구성 요소의 수 측면에서 보면 Jeep Wrangler만이 Discovery와 경쟁할 수 있습니다. 그리고 이미 모든 것을 완전히 구입했다면 더티 부츠용 특수 가방을 구입할 수 있습니다.
이리나 지굴레바.
자동차딜러센터 매니저.
저는 Major Auto에서 근무하며 당연히 기업 브랜드 자동차를 운전합니다. 하지만 메이저가 판매하는 모든 자동차 브랜드 중에서 저는 랜드로버를 선택했습니다. 우선, 회사는 자동차를 판매하는 것이 아니라 라이프스타일을 판매한다는 랜드로버의 모토를 받아들이기 때문입니다. 자유롭고 개방적이며 자유를 사랑하는 이런 스타일이 나에게 아주 잘 어울립니다. 그것은 내 전기, 내 정신 상태와 공감합니다. 나는 주어진 길을 따라 움직이는 것이 아니라 스스로 방향을 선택하고 노력하고 성취할 수 있는 자유와 기회를 좋아합니다. 올해 5월 초부터 첫 번째 시리즈의 디스커버리를 갖고 있었는데, 꽤 오랫동안 갖고 있었던 것 같아요. 발견은 매우 의식적인 선택입니다. 나에게는 앉아서 즉시 이해하는 첫사랑과 같습니다. 이것이 내 것입니다. 나는 특히 열성적인 젊은이들이 긴급 상황을 만들어 단순히 나를 화나게 할 수 있다는 생각없이 자연 속에서 휴가를 보내고 도시를 돌아 다니며 일할 수 있도록 전 륜구동 자동차를 원했습니다. 이 차는 1990년식 오래된 차입니다. 그러나 그녀는 매우 좋은 섀시를 가지고 있었고 이전 소유자가 그녀를 돌 보았습니다. 엔진은 전혀 건드리지 않고 필터만 교체하고 타이어만 샀습니다. 여름에 나는 사마라 근처에서 휴가를 보내며 2500km를 운전했고 그 차는 결코 나를 실망시키지 않았습니다. 앞유리 교체 및 실내정리 계획이구요, 이전 소유자거기에는 개가 살았습니다. 다시 조이거나 완전히 교체해야 합니다. 그리고 콘솔에 넣을 수 있는 특별한 핸드백을 찾아야 합니다. 오프셋 페달 어셈블리로 인해 클러치를 밟는 것이 불편하고 왼쪽 다리가 쉴 공간이 없다고 불평하는 사람들이 많습니다. 그리고 저는 키가 작아서 정말 편해요. 발은 바닥에 서 있고 피곤하지 않습니다. 롤링은 때로는 혈액에 아드레날린을 추가합니다. 하지만 사마라로의 여행만으로도 얼마나 멀리 갈 수 있는지 이해하는 데 많은 도움이 되었습니다. 기어박스는 서비스 센터에서 조정되었으며 이제 기어 변속이 매우 명확해졌습니다. 차를 사면 친근한 동호회 회원이 되고, 브랜드를 좋아하는 사람들과 함께 자연으로 나가는 것도 참 좋은 일이에요. 많은 사람들이 Land Rover를 유지 관리하는 데 비용이 많이 든다고 생각합니다. 난 그렇게 생각하지 않아. 지금까지 나는 단 한 번만 고장을 겪었습니다. 내 어리석음으로 인해 스티어링 댐퍼가 손상되었습니다. Discovery는 항상 개선하고 싶은 자동차입니다. 내 다음 차도 Land Rover가 될 것 같고, 아마도 또 Discovery가 될 것 같아요.
도어 수: 5, 시트 수: 7, 치수: 4524.00mm x 1810.00mm x 1960.00mm, 중량: 2020kg, 엔진 용량: 3947cm 3, 실린더 수: 8, 실린더당 밸브: 2, 최대 출력: 182마력. @ 4750rpm, 최대 토크: 312Nm @ 3100rpm, 0~100km/h 가속: 11.50초, 최대 속도: 170km/h, 기어(수동/자동): 5 / -, 연료 보기: 가솔린, 연료 소비량(도심/고속도로/혼합): - / - / 14.9 l, 타이어: 205 R16
제조사, 시리즈, 모델, 제조 연도
자동차 제조업체, 시리즈 및 모델에 대한 기본 정보입니다. 출시 연도에 대한 정보입니다.
체형, 치수, 부피, 체중
차체, 치수, 중량, 트렁크 용량 및 연료 탱크 용량에 대한 정보입니다.
| 체형 | - |
| 문 수 | 5(다섯) |
| 좌석 수 | 7(일곱) |
| 휠베이스 | 2540.00mm(밀리미터) 8.33피트(피트) 100.00인치(인치) 2.5400m(미터) |
| 프론트 트랙 | 1486.00mm(밀리미터) 4.88피트(피트) 58.50인치(인치) 1.4860m(미터) |
| 후방 트랙 | 1486.00mm(밀리미터) 4.88피트(피트) 58.50인치(인치) 1.4860m(미터) |
| 길이 | 4524.00mm(밀리미터) 14.84피트(피트) 178.11인치(인치) 4.5240m(미터) |
| 너비 | 1810.00mm(밀리미터) 5.94피트(피트) 71.26인치(인치) 1.8100m(미터) |
| 키 | 1960.00mm(밀리미터) 6.43피트(피트) 77.17인치(인치) 1.9600m(미터) |
| 최소 트렁크 볼륨 | 1290.0리터(리터) 45.56피트 3 (입방피트) 1.29m 3 (입방 미터) 1290000.00cm 3 (세제곱센티미터) |
| 최대 트렁크 볼륨 | 1970.0리터(리터) 69.57피트 3 (입방피트) 1.97m 3 (입방 미터) 1970000.00cm 3 (세제곱센티미터) |
| 무게 제한 | 2020kg(킬로그램) 4453.34파운드(파운드) |
| 최대 무게 | 2720kg (킬로그램) 5996.57파운드(파운드) |
| 용량 연료 탱크 | 89.0리터(리터) 노출수 19.58갤런 (영국 갤런) 23.51 US 갤런 (미국 갤런) |
엔진
자동차 엔진에 관한 기술 데이터 - 위치, 부피, 실린더 충전 방법, 실린더 수, 밸브, 압축비, 연료 등
| 연료 종류 | 가솔린 |
| 연료 공급 시스템 유형 | 분산 주입(MPFI) |
| 엔진 위치 | 전면, 세로 |
| 엔진 용량 | 3947cm 3 (세제곱센티미터) |
| 가스 분배 메커니즘 | - |
| 과급 | 자연흡기 엔진 |
| 압축비 | 9.30: 1 |
| 실린더 배열 | V자형 |
| 실린더 수 | 8(여덟) |
| 실린더당 밸브 수 | 2 (2) |
| 실린더 직경 | 94.00mm(밀리미터) 0.31피트(피트) 3.70인치(인치) 0.0940m(미터) |
| 피스톤 스트로크 | 71.10mm(밀리미터) 0.23피트(피트) 2.80인치(인치) 0.0711m(미터) |
출력, 토크, 가속도, 속도
최대 출력, 최대 토크 및 이를 달성하는 rpm에 대한 정보. 0~100km/h 가속. 최대 속도.
| 최대 출력 | 182마력 (영어마력) 135.7kW(킬로와트) 184.5마력 (미터마력) |
| 최대 전력은 다음에서 달성됩니다. | 4750rpm (rpm) |
| 최대 토크 | 312Nm(뉴턴미터) 31.8kgm (킬로그램 힘 미터) 230.1파운드/피트(파운드-피트) |
| 최대 토크는 다음에서 달성됩니다. | 3100rpm (rpm) |
| 0~100km/h 가속 | 11.50초(초) |
| 최대 속도 | 170km/h (시간당 킬로미터) 105.63mph(mph) |
연비
시내 및 고속도로(도시 및 교외 자전거)에서의 연료 소비에 대한 정보. 혼합 연료 소비.
기어박스, 구동 시스템
기어박스(자동 및/또는 수동), 기어 수 및 차량 구동 시스템에 대한 정보입니다.
스티어링 기어
차량의 조향 메커니즘 및 회전 반경에 대한 기술 데이터입니다.
보류
자동차의 전면 및 후면 서스펜션에 대한 정보입니다.
브레이크
앞바퀴 및 뒷바퀴 브레이크 유형, ABS(잠금 방지 시스템) 존재 여부에 대한 데이터.
바퀴와 타이어
자동차 바퀴와 타이어의 종류와 크기.
| 디스크 크기 | - |
| 타이어 크기 | 205R16 |
평균값과의 비교
일부 차량 특성 값과 평균 값 간의 백분율 차이입니다.
| 휠베이스 | - 5% |
| 프론트 트랙 | - 2% |
| 후방 트랙 | - 1% |
| 길이 | + 1% |
| 너비 | + 2% |
| 키 | + 31% |
| 최소 트렁크 볼륨 | + 187% |
| 최대 트렁크 볼륨 | + 43% |
| 무게 제한 | + 42% |
| 최대 무게 | + 39% |
| 연료 탱크 용량 | + 44% |
| 엔진 용량 | + 76% |
| 최대 출력 | + 15% |
| 최대 토크 | + 18% |
| 0~100km/h 가속 | + 12% |
| 최대 속도 | - 16% |
| 연료 소비 - 혼합 | + 101% |
첫 번째 랜드로버 Discovery는 1989년 프랑크푸르트 자동차 쇼에서 출시되었으며 즉시 베스트셀러 중 하나로 자리매김하여 영국 자동차 제조업체 라인업에서 Land Rover 90/110과 Range Rover 사이의 무료 틈새 시장을 차지했습니다. 처음에 Land Rover Discovery 1은 "저렴한"가족 SUV로 자리 잡았지만 유명한 "Camel Trophy"에 참여하여 신제품은 개발자가 나중에 만든 모든 오프로드의 본격적인 정복자라는 영광을 얻었습니다. 새로운 세대의 Discovery를 출시할 때 켜집니다.
랜드로버 디스커버리 1은 당시 기준으로 보아도 다소 보수적인 외관을 갖고 있었기 때문에 언론인들은 SUV를 "연미복을 입은 농부"라고 불렀으며, 이러한 단순한 외관이 자동차에서는 전혀 예상치 못한 일임을 암시했습니다. 토지 브랜드임시 과녁. 처음에 Discovery는 완전히 성공하지 못한 3도어 버전으로 판매되었지만 이미 1990년에 5도어 Discovery 1이 출시되어 신제품 판매의 대부분을 차지했습니다.
크기 측면에서 1세대 Discovery는 다음과 같습니다. 중형 SUV: 차체 길이는 4521mm, 휠베이스 길이는 2540mm, 폭은 1793mm, 높이는 1928mm로 제한됩니다. 지상고 높이 – 214mm.
Land Rover Discovery 1 살롱에는 풍부한 인테리어가 없었습니다. 매우 단순하고 실용적으로 디자인되었으며 1994년이 되어서야 일반적인 특성을 갖게 되었습니다. 좋은 차: 가죽 인테리어, 에어컨, 천연 목재 인서트 등 동시에 첫 번째 Discovery 내부의 편안함 수준은 항상 상당히 유지되었습니다. 높은 레벨, 빌드 품질에 대한 불만은 없었습니다.
명세서. 1세대 Discovery의 엔진 범위는 상당히 광범위했지만, 여기에 제시된 엔진은 항상 동시에 사용할 수 있는 것은 아니지만 SUV가 현대화됨에 따라 서로 교체되었습니다.
처음에 Land Rover Discovery 1은 배기량 3.5리터, 152마력을 발휘하는 오랜 테스트를 거친 8기통 가솔린 장치를 받았습니다. 힘은 있지만 그 폭식은 "가족"자동차에는 용납 될 수없는 것으로 빠르게 간주되었으며 처음에는 107 마력을 생산하는 2.5 리터 디젤 터보 장치가 라인업에 등장했습니다. 전력, 1994년 현대화 이후 - 113hp.
그 후, 엔진 라인에는 2개의 가솔린 발전소(136마력 출력의 2.0리터 엔진)가 추가로 보충되었습니다. 182마력의 3.9리터 플래그십이 있습니다.
기어박스의 경우 처음에는 모든 엔진에 5단 수동만 장착되었으나 1994년 업데이트 이후 4단 자동이 추가되었습니다.
Land Rover Discovery 1은 프레임 섀시를 기반으로 제작되었으며 종속 장치가 있는 연속 차축을 기반으로 합니다. 스프링 서스펜션앞면과 뒷면에.
디스크 브레이크는 모든 바퀴에 사용되었으며 지난 세기 80년대 후반에 이 종류의 자동차에 진정한 혁명이 되었습니다.
Discovery 1은 2단 트랜스퍼 케이스와 기계식 잠금 장치가 있는 센터 디퍼렌셜을 갖춘 4륜 구동 버전으로만 생산되었습니다.
크로스 컨트리 능력을 위해 SUV에는 처음에 가로 안정 장치가 없어 아스팔트에서 Discovery I의 동작이 눈에 띄게 악화되었지만 이미 1994년에 안정 장치가 서스펜션 설계에서 정당한 위치를 차지했습니다. 기타 혁신(차축 교체, ABS 외관 등) d.) 공공 도로에서 SUV의 승차감과 핸들링을 즉시 개선했습니다.
1세대 랜드로버 디스커버리(Land Rover Discovery)는 1998년까지 존재하며 세계 자동차 산업 역사에 황금 글자로 이름을 새겼습니다. 지금도 도로에서 상당히 기능적인 Discovery 1을 찾을 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 고품질전설적인 SUV.
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스즈키: 이그니스, 그랜드 비타라, 짐니, 리아나, SX4 스바루 : 임프레자, 아웃백, 레거시, 포레스터 상영 : 액션, 카이런, 렉스턴 미쓰비시 : 랜서, 파제로, L200, 갈란트, 콜트 토요타 : 캠리, 코롤라, 아벤시스, 오리스, 야리스, 비츠, 에스티마, 하이에이스, 하이랜더. LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV VAZ: Granta, Priora, Kalina, Vesta, Niva, Largus, Lada, UAZ: Umz, Zmz, Gazelle, 엑스레이 체리 부적 A15 Arrizo 7 보너스 3 - A19 보너스 A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante BongoBT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 데미오 파밀리아 밀레니아 MPV 프레머시 프로테지 RX-8 트리뷰트 베리사 제도스 현대: 엑센트 아반떼 크레타 엘란트라 에쿠스 제네시스 게츠 그레이스 그랜드 산타 Fe 그랜드 스타렉스 그랜저 H1 i20 i30 i40 ix35 ix55 매트릭스 포터 산타페 산타페 클래식 솔라리스 쏘나타 스타렉스 테라칸 티뷰론 투싼 벨로스터 베르나 지리 볼텍스: 코르다 에스티나 팅고 리판 대우 캐딜락 크라이슬러 지프 재규어 이스즈 BYD 인피니티 사브 시트
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MK-모빌, 02/05.
작년에 Land Rover는 올 뉴 Discovery를 공개했습니다. 이제 1989년부터 1998년까지 생산된 이 자동차의 보다 저렴한 1세대에 대해 이야기하겠습니다. 처음에 Discovery는 편안함이 UAZ와 비교할 수 있는 지나치게 실용적인 Defender와 고급스러운 Range Rover 사이의 교차점으로 생각되었습니다. Discovery가 Land Rover에 새로운 틈새 시장을 열었음에도 불구하고 이 자동차에는 근본적으로 새로운 것이 없었습니다. 그러나 그는 형제들에 비해 큰 이점을 가지고 있습니다. 그것은 상대적입니다. 수용 가능한 가격, 이는 좋은 수준의 편안함과 결합되었습니다. 그리고 Discovery의 크로스 컨트리 능력은 같은 수준이었습니다. 여기서는 Defender의 모든 최고를 물려 받았습니다. 여기에는 운전자의 위치가 포함됩니다. 자동차의 크기를 더 잘 느낄 수 있도록 좌석을 문에 최대한 가깝게 배치했습니다(이는 도시에서 매우 유용하므로 자동차 사이의 틈새를 비집고 틈을 남길 수 있습니다). 밀리미터).
다른 회사의 유사한 SUV와의 경쟁에서 Discovery는 아마도 주요 트럼프 카드를 가지고 있었을 것입니다. 제조사 이름입니다. 80년대 말에 Land Rover 브랜드는 이미 매우 진지하게 홍보되었으며 많은 운전자들은 이 회사가 세계 최고의 오프로드 차량을 생산한다고 믿었습니다. 그리고 여기서 우리는 즉시 경고해야 합니다. 오프로드 정복자의 영광스러운 아우라 때문에 중고 Land Rover Discovery를 구입해서는 안됩니다. 그런데, 그것 때문에 이 차를 타면 안 돼요 저렴한 가격. 그렇지 않으면 Discovery 자체와 모든 Land Rover 차량 모두에서 심각하게 실망할 수 있습니다.
녹은 흰색일 수 있습니다!
대다수의 랜드로버 최초의 발견세대는 일반적인 5도어 차체를 가지고 있습니다. 그러나 영국인은 3도어 자동차도 만들었지만 수요가 많지 않았습니다(결국 1998년 이후 생산을 중단했습니다). Discovery는 당연히 시대를 초월한 것으로 간주되는 강력한 프레임을 기반으로 합니다. 자주 듣는 것처럼 차체는 전혀 알루미늄이 아닙니다. 강철로 만들어졌으며 후드, 전면 및 후면 펜더, 외부 도어 트림(도어 자체는 철제)만 "날개형" 금속으로 만들어졌습니다. 알루미늄을 사용하면 자연적인 신체 파괴 문제가 완전히 제거된다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 그러나 Land Rover Discovery 소유자는 이 단어를 읽은 후에만 회의적으로 웃을 수 있습니다. 그들은 그것을 아주 잘 알고 있다 바디 아이언알루미늄이 일반 강철에 닿는 자동차의 일부 장소(문에 관한 것임)에서는 활발하게 산화되기 시작합니다. 이 경우 금속은 일종의 흰색 비늘로 덮힌 다음 완전히 부서지기 시작합니다. 때로는 손으로 외부 도어 트림 조각을 구부릴 수도 있습니다. 그렇기 때문에 1세대 Discovery를 구입할 때 먼저 앞문(금속 부분과 접촉하는 부분), 다른 문의 모든 가장자리 및 기타 "위험한" 장소를 검사해야 합니다. 그리고 앞으로 산화 흔적이 나타나면 고무를 당기지 말고 특수 퍼티와 프라이머가있는 서비스 센터에 문의하십시오.
알루미늄에는 사고가 발생한 경우에만 나타나는 단점이 하나 더 있습니다. 사실 알루미늄은 움푹 들어간 부분을 복원하는 데 더 많은 노력이 필요하며 교정이 완전히 불가능한 경우가 많습니다. 그런 다음 "분해 현장"에서 하드웨어를 찾거나 새 부품을 구입해야 합니다. 아시다시피 후자의 가격은 상당합니다. 예를 들어, 날개 가격은 약 290달러입니다(원본이 아닌 날개의 경우). 그러나 새 범퍼를 교체해야 하는 경우(320달러), SUV 전문 매장에서 매우 튼튼한 강철 튜닝 범퍼를 구입할 수 있습니다. 가격은 900달러에서 1500달러에 이릅니다. 더욱이 이러한 범퍼에는 윈치를 설치할 수 있는 공간이 이미 있는 경우가 많습니다. kengurin뿐만 아니라 추가 광학 장치도 있습니다.
Land Rover Discovery의 장비는 일반적으로 매우 풍부합니다. 생산 첫 해의 3도어 버전은 완전히 "비어 있었습니다". 도어가 5개인 SUV에는 다음 사항이 필요합니다. 편안한 승차감전기 패키지 1994년 스타일 변경 이후 등장한 가장 풍부한 구성을 ES라고 합니다. 종소리와 휘파람 측면에서 이러한 Discovery는 Range Rover와도 경쟁할 수 있습니다(인테리어는 가죽과 목재로 장식되어 있으며 강력한 음악 시스템이 있으며, 에어컨 시스템등.). 그건 그렇고, 자동차 생산 첫해에는 기본 장비에 에어컨이 없었지만 현대화 후에는 모든 Discovery에 나타났습니다. 디스커버리 내부에는 언뜻 보이는 것만큼 공간이 많지 않습니다. 인상적인 크기에도 불구하고 객실 내에는 돌아다닐 공간이 많지 않습니다. 영국 자동차 산업을 싫어하는 사람들조차도 그것이 비좁다고 말하기를 주저할 것입니다.
Land Rover 인테리어의 제작 품질은 좋다고 할 수 있지만 이미 10 년 이상 된 자동차에서는 온갖 종류의 삐걱 거리는 소리가 정상입니다. 또한 오래된 자동차에서는 때때로 전기 장치가 오작동하기 시작합니다. 이는 주로 접촉 불량으로 인해 발생하지만 소유자가 더 쉽게 할 수는 없습니다. 이러한 작은 일은 일반적으로 매우 짜증납니다. 따라서 자동차를 구입할 때 일부 조명이나 브레이크 등이 작동하지 않는 것을 발견하면 여전히 전기 문제로 어려움을 겪을 수 있습니다. 1세대 Discovery의 운전자 파워 윈도우도 지금쯤 작동을 멈출 수 있습니다. 그 이유는 일반적으로 드라이브 또는 (가끔) 전자 장치 자체의 절단된 기어에 있습니다. 후자의 경우 구매 새로운 부품가격은 160달러입니다(분해 사이트에서는 때때로 50~70달러에 찾을 수 있습니다). 1995년 이전에 생산된 Land Rover Discovery의 소유자는 제대로 작동하지 않는 "스토브"에 대해 불평합니다. 이 스토브는 처음에는 고속에서도 거의 불기 시작하다가 업무 수행을 완전히 중단합니다. 이에 대한 책임은 전기 모터에 있지만 스토브 어셈블리 전체를 교체해야합니다. 그리고 이것은 부품 비용으로 $500이고 작업 비용으로 추가로 $250-300입니다(이를 위해서는 전체 대시보드를 제거해야 합니다). 그러나 V8의 부품을 10달러에 설치하면 모터 비용을 많이 절약할 수 있습니다(항상 가능한 것은 아니지만 자동차에서 작은 플라스틱 조각을 잘라내야 합니다).
그리고 나는 원하고 주사한다
대부분의 경우 Land Rover Discovery에는 3.5리터 V8 가솔린 엔진이 있습니다. 또는 3.9리터 또는 2.5리터 터보디젤. 그러나 Discovery 후드 아래에도 4기통 엔진이 설치되어 있다는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 가솔린 엔진 2.0 리터의 부피로 136 마력을 생산했습니다. 아마도 그러한 자동차의 유일한 장점은 통관 비용이 더 저렴하다는 것입니다. 이러한 SUV를 운영한 경험에서 알 수 있듯이 2.0리터 장치의 서비스 수명은 다른 엔진에 비해 가장 낮으며 견인력도 거의 없습니다.
정말로 연료를 절약하고 싶다면 시내 주행에 100km가 필요한 훨씬 더 안정적인 디젤 엔진을 찾는 것이 좋습니다. 경로는 약 10-13 l입니다. 디젤 연료. 디젤 엔진 용량은 항상 2.5리터였음에도 불구하고 1994년까지 유사한 Discovery가 200Tdi로 지정되었고 이후 300Tdi로 불리기 시작했습니다. 처음에는 디젤 엔진의 출력이 107마력이었으나, 1995년부터 새로운 동력 시스템 덕분에 이미 113마력을 생산하게 되었습니다. (때때로 111hp가 표시됨). 디젤 디스커버리가 빛나지 않는 것은 분명하다 동적 특성(0-100km/h 가속에는 18.5초가 끝없이 소요됩니다.) 하지만 이 엔진은 신뢰성, 소박함, 탁월한 저급 견인력으로 사랑받고 있습니다. 오프로드 주행의 경우 마지막 요소가 매우 중요합니다. 당연히 Discovery 200Tdi 또는 300Tdi를 구매할 때 터빈 작동을주의 깊게 확인하고 모든 측면에서 검사해야합니다 (디젤 엔진 전문 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다). 결국, 터빈이 죽어가는 경우 중고 터빈을 구입하는 데는 약 $400(새 터빈의 경우 $800부터 요청)라는 많은 비용이 소요됩니다.
또한 자동차 운전자는 랜드로버 디젤 엔진에는 고품질 엔진만 필요하다는 점을 기억해야 합니다. 용품(원본 필터만 사용하는 것이 좋습니다). 때로는 디젤 엔진이 과열되어 궁극적으로 다소 슬픈 결말로 이어질 수 있습니다. 이러한 경우 일반적으로 실린더 헤드가 교체됩니다(수리 비용은 총 17,000달러). 신뢰성에 대해 의심이 든다면 즉시 말해야 합니다. 전원 장치자동차 구매를 거부하는 것이 좋습니다. 대대적인 개조여기서는 많은 비용이 듭니다(예를 들어 새 크랭크샤프트의 가격은 900달러입니다).
하지만 아직도 더 자주 2차 시장 V8 가솔린 엔진으로 Discovery를 만나보세요. 생산 첫 해에는 V8의 부피가 3.5리터에 동력 시스템은 기화기 2개(152마력)로 구성됐으나 1993년 9월부터 디스커버리에는 3.9리터 분사 엔진(182마력)이 탑재되기 시작했다. ). 이 말은 이미 흙길뿐만 아니라 도시에서도 자신감 있게 운전하기에 충분합니다. 더욱이, 이러한 자동차의 운전자는 특히 문제 없이 150km/h 이상 가속할 수 있는 능력이 아니라 대용량 엔진만이 제공할 수 있는 전체 속도 범위에 걸친 견인력을 중요하게 생각합니다. 그러나 Discovery에서 속도 기록을 설정하는 것은 권장되지 않습니다. 이것은 미끄러지는 코너용으로 설계되지 않은 클래식 SUV입니다. 리어 액슬. 그리고 종종 그러한 트릭은 차가 전복되는 것으로 끝납니다.
V8 가솔린 엔진은 크기에 관계없이 매우 안정적인 것으로 간주됩니다. 그러나 이에 대한 불만이 충분하므로 전원 장치 점검은 특별한주의를 기울여 접근해야합니다. 전문가에 따르면 때때로 휘발유 "8"은 약 100,000km의 주행 거리 후에도 심각한 수리가 필요합니다. 일반적으로 나타나는 캠축 유격을 제거해야 하며 수리 키트 및 인건비를 포함하여 약 $500-900의 비용이 듭니다(그러나 그 이후에는 캠축이 더 이상 번거롭지 않습니다).
자동차 라디에이터도 많은 주의가 필요합니다(일부 자동차에는 최대 4개까지 있음). 도로에서는 먼지와 보풀로 빠르게 막혀 성능이 크게 저하되기 때문입니다. 물론 오일과 필터는 지침에 따라 엄격하게 교체해야 하며, 도로에서는 규정된 기간보다 조금 더 일찍 교체하는 것이 좋습니다. 그런데, 새 휘발유 필터를 설치할 때 원칙적으로 필터 하나(20달러)를 구입하는 것은 피할 수 없습니다. 경험에 따르면 가스 필터 수리 키트($65)를 즉시 구입하는 것이 가장 좋습니다. 오래된 필터를 풀 수 없을 수도 있기 때문입니다. 그러나 여전히 V8 가솔린 엔진의 가장 큰 단점은 연료 소비가 매우 높다는 것입니다. 물론 많은 것은 운전자에 따라 다르지만 실습에 따르면 도시 조건에서 100km마다 다소 활동적인 운전을 하는 것으로 나타났습니다. 약 18-25 리터가 걸립니다. 따라서 중고 Discovery V8을 구입할 때는 유지 관리에 충분한 돈이 있는지 신중하게 고려해야 합니다. 왜냐하면 연료 비용 외에도 소유자는 주기적으로 동력 장치와 그 장치에 대한 약간의 수리/유지 관리 작업을 수행해야 하기 때문입니다. 첨부 파일. 예를 들어, 예비 부품 상점에서는 종종 연료 펌프를 요구하는데, 정품이 아닌 경우 가격이 155달러입니다.
공을 잘 관리하세요
자동차를 도시에서 대부분의 시간 동안 사용하는 경우 유명한 독일 회사 ZF에서 생산한 4단 자동 변속기를 기어박스로 선택하는 것이 좋습니다. 유지 관리가 조금 더 필요하지만 더 안정적입니다. 오프로드를 많이 주행한 롤업 차량의 경우 트랜스퍼 케이스와 기어박스 자체 사이의 스플라인 연결이 마모되는 경우가 있다는 점을 제외하면. 이 경우 메커니즘을 분해할 뿐만 아니라 변경도 필요한 경우가 많습니다. 중간 샤프트"자동" 및 "트랜스퍼 케이스"의 입력 샤프트 기어. 일반적으로 이 수리 비용은 상당히 높습니다($500). 그런데 "기계"에서도 같은 일이 발생할 수 있습니다(이 경우 기어박스의 보조 샤프트를 교체해야 합니다($900 - 1400).
수동 상자에는 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째는 LT77로 지정되었습니다(이 기어박스는 1995년까지 설치되었습니다). 더 안정적인 것으로 간주되지만 후진 기어가 동기화된 최신 R380에는 문제가 있을 수 있습니다. 이미 70-100,000km 후에. 마일리지가 부족하면 싱크로나이저가 고장날 수 있습니다(보통 가장 먼저 일어나는 일은 후진 기어와 5단 기어가 작동을 멈추는 것입니다). 이 경우 수리에는 $500 이상이 필요합니다. 어떤 유형의 "기계 장치"가 설치되어 있는지 확인하는 것은 매우 간단합니다. 후면을 오른쪽 및 아래로 돌리면 R380이고 왼쪽 및 위로 돌리면 LT77입니다. 그건 그렇고, 우리는 시장에서 값싼 중고 상자를 찾는 것이 매우 어렵다는 것을 즉시 경고해야 합니다. "실시간" 중고 "기계"의 평균 가격은 $1-1.2,000입니다(보증 포함).
랜드로버 디스커버리의 가장 큰 장점은 상수도를 갖추고 있다는 점이다. 전륜구동, 오프로드 지역 진입 시에는 켤 필요가 없습니다. 또한 중앙 차동 장치와 감속 기어가 있지만 아쉽게도 표준 구성에는 크로스 액슬 차동 장치가 없습니다. 트랜스퍼 케이스는 신뢰성의 기적을 보여주지 않습니다. 종종 누출이 발생하며 자동차 소유자는 오일 레벨을 지속적으로 모니터링해야 합니다(단기간이라도 트랜스퍼 케이스 없이 운전하는 경우 새 "트랜스퍼 케이스"를 구입해야 함). 트랜스퍼 케이스 씰이 매우 활발하게 누출되는 경우 새 씰을 설치할 수 있습니다. 비용은 약 $300입니다. 전륜 구동 시스템의 다른 요소도 불쾌한 놀라움을 일으킬 수 있습니다. 기어박스, 중앙 차동 장치, 카르단 가로대 등이 고장날 수 있습니다.
디스커버리(Discovery)는 원래 SUV로 디자인됐다는 이야기가 여러 번 나왔다. 그래서 그 사람은 콤플렉스가 없어요. 독립 서스펜션, 이는 부드러움과 핸들링을 향상시킵니다. 대신 전면과 후면에 견고한 빔 축이 있어 뛰어난 크로스컨트리 능력과 높은 신뢰성을 제공합니다. 그러나 자동차의 서스펜션과 스티어링에는 여전히 주기적인 자금 투입이 필요합니다. 그리고 꽤 많이. 예를 들어, 1세대 Discovery의 약점은 시간이 지남에 따라 긁힘과 작은 움푹 들어간 곳으로 덮이는 대형 전면 스티어링 볼입니다. 이로 인해 종종 부츠의 마모가 가속화되고 먼지와 습기가 공 내부로 들어가기 시작합니다. 이런 차를 조금만 타면 볼 자체도 교체가 될 뿐만 아니라 CV조인트까지 교체가 되니, 휠 베어링등등. 그리고 이것은 각 바퀴당 약 $500-900가 필요할 것입니다! 회전하는 볼 하나를 예비 부품으로 교체하는 데 드는 비용은 약 $250입니다. 그건 그렇고, 볼에 주기적으로 오일을 채워야한다는 점도 기억해야합니다 (1995 년까지는 일반 변속기 오일이었고 특수 윤활제가 나타났습니다).
주의해야 할 두 번째 장소는 파워 스티어링 기어 박스입니다. 80년대~90년대 전반에 생산된 다양한 모델의 많은 랜드로버에 흐르고 있습니다. 일부 서비스가 기어박스를 분해하지 않고 수리하겠다고 약속한다면 그곳에서 교체된 오일 씰이 매우 빨리 누출될 가능성이 높기 때문에 빨리 떠나는 것이 좋습니다. 그래서 기어박스를 바로 수리하는 데 비용이 얼마나 든다고 단정하기는 어렵지만, 보통 300~600달러 정도의 비용을 준비해야 합니다. Discovery 섀시에는 더 이상 심각한 만성 질환이 없는 것 같습니다. 그러나 작은 것들이 있습니다. 따라서 때때로 앞바퀴 베어링에 유격이 발생하지만 비용은 상대적으로 적습니다. 작업을 포함하면 55달러입니다. 10만km를 달린 후. 충격 흡수 장치는 종종 마모됩니다(작업이 있는 원래 제품의 경우 75달러). 그러나 ABS 센서의 고장은 여전히 심각한 비용과 동일할 수 있습니다. 순정이 아닌 부품의 가격은 180달러입니다(시간이 지남에 따라 센서 배선이 끊어짐).
중고 1세대 Land Rover Discovery를 작동하려면 상당한 비용이 필요할 수 있습니다. 재정적 비용. 디스커버리(Discovery)는 영광스러운 이름에도 불구하고 다양한 기능을 보유하고 있습니다. 약점. 그리고 자동차 수리는 대개 비용이 많이 듭니다. 그러나 Discovery의 단점을 기꺼이 감수하려는 사람들이 많이 있습니다. 그들은 전설에 싸인 SUV 브랜드뿐만 아니라 전 세계적으로 Land Rover 자동차가 자신의 가치를 알고 모든 종류의 덧없는 패션 트렌드에 굴복하지 않는 운전자를위한 자동차로 간주된다는 사실에 매력을 느낍니다. . 랜드로버 디스커버리가 진정한 영국 신사로 불리는 이유도 바로 여기에 있습니다.
소풍
1947년, 최초의 Land Rover SUV 개발이 영국에서 시작되었습니다. 이 SUV는 열심히 일하는 현지 농부들의 조력자가 될 예정이었습니다. 새 차는 매우 빠르게 제작되었으며 이미 1948년 4월 말에 첫 번째 Land Rover가 암스테르담 모터쇼에서 데뷔했습니다. 그건 그렇고, 영국의 40년대 후반 SUV 가격은 450파운드였으며 이는 자동차에 비해 그리 큰 금액이 아니었습니다.
처음에 Land Rover SUV(나중에 회사의 첫 번째 모델은 Defender로 명명됨)는 매우 실용적인 운송 수단이었습니다. 그러나 나중에 많은 사람들이 진흙 길을 운전할 필요가 있을 뿐만 아니라 편안하게 운전해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 1970년에는 Range Rover가 등장했습니다. 그리고 1989년에는 Defender와 Range Rover의 중간 위치를 차지하는 또 다른 모델이 등장했습니다. 랜드로버 디스커버리였습니다.
처음에는 랜드로버 디스커버리의 차체가 3도어뿐이었으나 이후 5도어 자동차도 등장했다. 이 차량에는 3.5리터 V8 가솔린 엔진과 2.5리터 디젤 엔진이 장착되었습니다.
1991년에 모델의 첫 번째 사소한 변경이 이루어졌습니다. 조금 후인 1994년에 Discovery는 또 다른 현대화를 거쳤습니다. 계기반). 같은 1994년에는 3.5리터 엔진 대신. 그런데 1992년부터 1995년까지 Land Rover Discovery가 일본에서 판매되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그리고 거기에서는 Honda Crossroad라고 불렀습니다.
두 번째 작품은 1998년에 공개됐다. 세대 토지로버 디스커버리. 외부적으로 첫 번째와 두 번째 Discovery는 서로 매우 유사합니다. 그러나 1998년 이후에 생산된 자동차는 1세대에 내재된 단점을 많이 없앴다. 이후에 많은 불만이 접수되었지만 전자 장치가 전륜 구동 시스템을 지배하기 시작했다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 랜드로버 디스커버리 II에는 3.9리터 V8 가솔린 엔진(185마력)과 2.5리터 5기통 디젤 엔진(137마력)이 탑재됐다.
2002년에는 2세대 디스커버리(Discovery)가 본격적으로 업그레이드됐다. 대표자들에 따르면 영어 회사, 디자인이 수백 가지 변경되었지만 모습차는 거의 동일하게 유지되었습니다.
그리고 2004년에 근본적으로 중요한 새로운 땅전작과 공통점이 전혀 없는 로버 디스커버리(Rover Discovery). ~에 새로운 SUV Jaguar의 4.4리터 V8 가솔린 엔진을 설치하기 시작했습니다. (295hp) 및 4.0리터 V6 장치(215hp). 2.7리터 V6 디젤 엔진도 있다. 마지막 모터, 그건 그렇고, Ford와 PSA의 전문가가 공동으로 개발했습니다 (2000 년부터 Land Rover가 Ford의 통제하에 있음을 기억하십시오).
데니스 스몰야노프
02/2005