ในเบื้องต้นมีแผนที่จะจำหน่ายรถยนต์ในตลาดภายในประเทศเท่านั้น ขายรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ซีดานผู้บริหารจะเริ่มที่ญี่ปุ่นในวันที่ 22 เมษายนปีหน้า
เรียกได้ว่าเป็นรถที่สามารถแข่งขันได้และติดตั้งระบบไฮบริดไว้ด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ. พาวเวอร์พอยท์กำลังรวม 382 แรงม้า กับ. ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 3.5 V6 สำลักตามธรรมชาติพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและ ระบบอัจฉริยะวาล์วแปรผัน i-VTEC พร้อมกระบอกสูบแบบเปิดปิดได้และมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว - ตัวหนึ่งที่ด้านหน้ารวมอยู่ในเกียร์อัตโนมัติหุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัวและอีกสองตัวที่มีกำลัง 37 แรงม้าต่อตัว กับ. แต่ละอันเปิดล้อ เพลาล้อหลัง.
มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังช่วยให้คุณกระจายแรงบิดได้ทุกสัดส่วน โดยให้แรงฉุดลากที่ล้อใดล้อหนึ่งได้มากถึง 100% หากจำเป็น ระบบช่วยให้รถสามารถเดินทางในโหมดขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเครื่องยนต์ (เบนซิน) ขับเคลื่อนล้อหลัง EV Drive (ไฟฟ้า) และโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ Hybrid Drive (ไฮบริด) ในขณะเดียวกัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็สามารถเลือกตัวเลือกการขับขี่ที่ประหยัดที่สุดได้อย่างอิสระโดยขึ้นอยู่กับสไตล์และเงื่อนไขการขับขี่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดไฮบริดระบุที่ 6 ลิตรต่อ 100 กม.
Legend ใหม่เป็นรถคันแรกที่ติดตั้งระบบความปลอดภัยที่สามารถป้องกันการชนหรือบรรเทาผลที่ตามมา อาคารแห่งนี้ประกอบด้วยระบบหลีกเลี่ยงการชนคนเดินเท้าโดยใช้กล้องวิดีโอและเรดาร์ กล้องสามารถจดจำวัตถุได้ในระยะไกลถึง 60 เมตร หากตรวจพบอันตราย ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเตือนผู้ขับขี่ด้วยสัญญาณเสียงและแสง และชะลอความเร็วรถและเข้าแทรกแซงการควบคุมหากจำเป็น ระบบทำงานที่ความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.
องค์ประกอบอีกประการหนึ่งของ Honda Sensing คือระบบ Agile Handling Assist ซึ่งทำงานร่วมกับระบบนี้ ความมั่นคงในทิศทาง Vehicle Stability Assist เบรกล้อด้านในเมื่อเข้าโค้ง
Legend รุ่นใหม่มีระบบเสียง Krell Industries ลำโพง 14 ตัว ม่านบังแดดด้านหลัง แผงควบคุมที่เท้าแขนตรงกลางพร้อมหน้าจอสัมผัสสี และจอแสดงผลบนกระจกหน้า กระจกหน้ารถ, ไฟหน้าแบบ LED, เบาะหนัง และอื่นๆ อีกมากมาย ที่บ้านราคารถประมาณ 60,000 เหรียญ
เราขอเตือนคุณว่า Honda Legend ผลิตมาตั้งแต่ปี 1985 และเป็นความพยายามครั้งแรกของชาวญี่ปุ่นที่จะแข่งขันโดยตรงในตลาดอเมริกา Legend เป็นฮอนด้าเพียงคันเดียวที่ขายในโชว์รูมของแบรนด์ Acura ระดับพรีเมียมซึ่งเน้นย้ำถึงระดับประสิทธิภาพของรุ่นดังกล่าว ปล่อย รุ่นที่สี่ตำนานถูกยกเลิกในปี 2547
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 Honda ตัดสินใจทุ่มสุดตัวเพื่อสิ่งที่ดีที่สุด (BMW และ Mercedes) และเปิดตัวรุ่น Legend ความกังวลของญี่ปุ่นต่างจากแบรนด์เยอรมันตรงที่เลือกใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป เขาละทิ้งรุ่นที่อ่อนแอและมีอุปกรณ์ไม่ดีและหันไปใช้รุ่นหนึ่ง แต่มีอุปกรณ์ครบครัน
Honda Legends รุ่นต่อๆ มายังคงอยู่ เครื่องยนต์ทรงพลังและรายการยาว อุปกรณ์พื้นฐาน- ผู้ผลิตหลีกเลี่ยงเส้นคมอย่างเป็นระบบ ดังนั้นในตำนานรุ่นที่สี่ (ชื่อ KV1) ซึ่งปรากฏในยุโรปในปี 2549 เท่านั้นจึงมีรูปทรงโค้งมน โมเดลนี้เปิดตัวเมื่อสองปีก่อนในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา (Acura RL) สาเหตุของความล่าช้าคือจำเป็นต้องแก้ไขมาตรฐานยุโรปที่เข้มงวดมากขึ้น
“ตำนาน” รุ่นที่สี่ถักทอจากเส้นสายที่สงบและไม่มีที่สิ้นสุด ฝากระโปรงยาวและลาดเอียง หน้าต่างค่อนข้างสูง และด้านหลังสั้นดูกลมกลืนกัน รถไม่โดดเด่นและศัตรูบอกว่า "ลีมูซีน" ดูเหมือนแอคคอร์ดที่เจ็ดที่ขยายใหญ่ขึ้น
ในสมัยนั้น การตกแต่งภายในที่มีสไตล์อนุรักษ์นิยมสามารถมีลักษณะคล้ายกันได้ ใครก็ตามที่เคยจัดการกับ Honda Accord จะพบความคล้ายคลึงกับ Legend ที่ยิ่งใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว การยศาสตร์อยู่ที่ ระดับสูงแม้ว่าจะสามารถชี้ให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการได้ ตัวอย่างเช่น จอยสติ๊กเฉพาะสำหรับควบคุมระบบมัลติมีเดีย การมองเห็นหน้าจอนำทางไม่ดี และ การควบคุมที่ซับซ้อนโหมดการทำงานของระบบปรับอากาศที่ใช้งานผ่านเมนูมัลติมีเดีย
ความแม่นยำในการผลิตและการประกอบชิ้นส่วนภายในไม่ทำให้เกิดคำถามใดๆ ข้อบกพร่องบางประการได้รับการแก้ไขโดยผู้ผลิตทันที วัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายใน คุณภาพต่างๆ- ถัดจากพลาสติกอ่อนคุณภาพสูงและหนังคุณภาพเยี่ยมแล้ว ยังมีที่จับพลาสติกราคาถูกซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่พอดีกับภายในรถระดับพรีเมี่ยม
ฮอนด้าไม่เหมือน คู่แข่งชาวเยอรมันฉันไม่ได้หวงอุปกรณ์ ซีดานมีให้เลือกสองรุ่น: Executive และ Executive Plus พร้อมรายการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเล็กน้อย รุ่นท็อปมาพร้อมกับล้อขนาด 18 นิ้ว, ไฟซีนอนแบบหมุน, เบาะนั่งแบบมีอากาศถ่ายเทพร้อมเบาะหนังและระบบทำความร้อน, ผ้าม่าน หน้าต่างด้านหลัง,ระบบเครื่องเสียง Bose พร้อมฟังก์ชั่นลดเสียงรบกวน, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ และระบบลดการชนของคนเดินถนน ระบบปรับอากาศ,รับข้อมูลจาก ระบบนำทางโดยคำนึงถึงตำแหน่งของดวงอาทิตย์และปรับความแรงและทิศทางของการไหลของอากาศที่จ่ายให้กับห้องโดยสารให้เหมาะสม
Honda Legend มาพร้อมกับระบบ Super Handling – All Wheel Drive (SH-AWD) ขั้นสูงเป็นมาตรฐาน นี่คือผลงานจากการทำงานหลายปีของวิศวกรฮอนด้า ภายใต้สภาวะปกติ เพลาหน้าจะได้รับแรง 70% เมื่อขับขี่แบบไดนามิกหรือเมื่อล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะ ล้อหลังจะได้รับแรงบิดมากถึง 70% ระบบ SH-AWD กระจายการยึดเกาะไม่เพียงแต่ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังเท่านั้น แต่ยังระหว่างล้อหลังด้วย ดังนั้นความเร็วในการหมุน ล้อหลังสามารถเพิ่มได้ 5% จากความเร็วล้อหน้าโดยเฉลี่ย และล้อหลังด้านนอกสามารถรับแรงขับที่ส่งไปด้านหลังได้มากถึง 100% เพื่อชดเชยอันเดอร์สเตียร์อย่างสมบูรณ์
เป็นที่น่าเพิ่มว่า Honda Legend เป็นรถคันแรกที่มีเพลาขับคาร์บอนไฟเบอร์ การใช้วัสดุน้ำหนักเบาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เช่น ฝาครอบวาล์วทำจากแมกนีเซียม และ ท่อร่วมไอดีทำจากอลูมิเนียม นอกจากนี้ อะลูมิเนียมยังใช้ในการผลิตชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง ซับเฟรม ระบบกันสะเทือน ท้ายรถ ฝากระโปรงหน้า และบังโคลนหน้า
เจ้าของประเมินคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแตกต่างกัน บางคนแย้งว่าวิศวกรของ Honda พยายามค้นหาการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและความแม่นยำในการควบคุม คนอื่นๆ เชื่อว่าแชสซีขาดความยืดหยุ่นและทำให้ร่างกายแกว่งไปมามากเกินไปเมื่อเกิดการกระแทกขนาดใหญ่ ผู้คลางแคลงยังบ่นเกี่ยวกับการให้ความช่วยเหลือด้านพลังงานมากเกินไป ซึ่งช่วยลดความรู้สึกในการสัมผัสกับถนน
ตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2551 Legend ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 (J35) ขนาด 3.5 ลิตร เครื่องยนต์สร้างความประทับใจด้วยการทำงานที่นุ่มนวลและเสียงที่ไพเราะ ความอยากเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับปริมาณการทำงานและน้ำหนักมากกว่า 1.8 ตัน ในรอบผสมนั้นต้องใช้ประมาณ 13-14 ลิตร/100 กม. และบนทางหลวงเป็นเรื่องยากที่จะบริโภคให้ต่ำกว่า 9 ลิตร/100 กม. เครื่องยนต์ V6 ที่มีระบบอัดอากาศตามธรรมชาติซึ่งเหมาะกับเครื่องยนต์ฮอนด้า จะให้ความรู้สึกดีที่สุดเมื่อขับขี่ ความเร็วสูง- อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 7.3 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 250 กม./ชม.
ตั้งแต่กลางปี 2008 เป็นต้นมา รถลีมูซีนมีอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. เร็วขึ้น 0.2 วินาที ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.7 ลิตร (J37) ใหม่ โดยพื้นฐานแล้วนี่คือ 3.5 ลิตรที่น่าเบื่อ - เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 89 เป็น 90 มม. และระยะชักของลูกสูบจาก 93 เป็น 96 มม. อื่น ความแตกต่างทางเทคนิคในระบบวีเทค ใน J35 นั้นใช้กับเพลาไอดีเท่านั้น และใน J37 ก็ใช้กับเพลาไอเสียด้วย กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 351 นิวตันเมตรเป็น 371 นิวตันเมตร และพร้อมใช้งานในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่กว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ปฏิกิริยาต่อก๊าซยังคงอยู่ในระดับปานกลาง
หากต้องการไปได้เร็วมาก คุณต้องตั้งกล่องให้อยู่ในโหมดคิกดาวน์หรือเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดแบบโบราณพร้อมเกียร์ยาวจำกัดความสามารถด้านไดนามิกของรถอย่างมาก คู่แข่งในขณะนั้นเปลี่ยนมาใช้เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดแล้ว นอกจากนี้เพิ่มเติม เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ Legend KB2 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับไฟหน้า, กันชน, กระจังหน้าหม้อน้ำ, เบาะนั่งและแผงควบคุมเครื่องปรับอากาศใหม่ ตอนนี้คุณสามารถเล่นเพลงผ่าน USB และ Bluetooth ได้แล้ว
Honda Legends ไม่แปลกใจกับขนาดพื้นที่ในห้องโดยสาร ที่นั่งด้านหน้าจุของได้เยอะ ที่นั่งขนาดใหญ่และตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการเดินทางไกลได้ รถเก๋งขนาดห้าเมตรพร้อมเครื่องยนต์ขวางสามารถนำเสนอได้ พื้นที่มากขึ้น ผู้โดยสารด้านหลัง- คนตัวสูงจะบ่นเกี่ยวกับแนวหลังคาที่ต่ำ และการชดเชยที่นั่งด้านหน้าจะจำกัดพื้นที่วางขาอย่างมาก อุโมงค์กลางอันทรงพลังกำจัด การเดินทางไกลกับ ชุดเต็มผู้โดยสาร ท้ายรถมีขนาดไม่น่าประทับใจ - 452 ลิตรซึ่งมีช่องเปิดขนาดเล็กและรูปทรงที่ซับซ้อนด้วย
การดำเนินงานและการซ่อมแซม
ทางที่ดีควรมองหารถที่มีประวัติการเข้ารับบริการที่พิสูจน์แล้ว การไม่มีอยู่อาจหมายความว่าอาจมีต้นทุนที่สำคัญหลังจากการได้มา ดังนั้นการเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์ครั้งแรกจะต้องดำเนินการหลังจาก 120,000 กม. และทุก ๆ 60-80,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการประมาณ 500 เหรียญสหรัฐ หากขั้นตอนนี้รวมกับการปรับวาล์วและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเกียร์ จำนวนเงินจะสูงถึง 1,000 ดอลลาร์
เครื่องยนต์ที่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมจะครอบคลุมระยะทางมากกว่า 500,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย หน่วยพลังงานกินน้ำมันในปริมาณ 0.5-1 ลิตร / 10,000 กม. หรือสูงกว่า นอกจากนี้ยังมีการรั่วในระบบทำความเย็น, ระบบบังคับเลี้ยว, การสึกหรอก่อนวัยของรอกเพลาข้อเหวี่ยงและคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
ความอ่อนแอ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ HBK - แบริ่งเพลาที่รวมอยู่ในตัวเรือน ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 400 ดอลลาร์ อาคารใหม่มีราคาแพงกว่าสามเท่า และการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด คุณจะต้องเตรียมเงินกว่า 2,000 เหรียญสหรัฐ ในระหว่างทดลองขับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการกระตุกหรือการกระแทกที่เห็นได้ชัดเจน
ควรอัพเดตน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติทุก ๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องใช้เท่านั้น ของเหลวเดิมฮอนด้า ATF DW1 (เดิมชื่อ ATF Z1)
ในทางปฏิบัติ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ SH-AWD ที่ซับซ้อนแทบไม่มีปัญหาใดๆ ควรอัปเดตน้ำมันในเฟืองท้ายทุก ๆ 45,000 กม. ซึ่งใช้น้ำมันเกียร์ Honda ATF DW1 ดั้งเดิม และที่สำคัญที่สุด ห้ามลากตำนานเด็ดขาด แม้ว่าเพลาหน้าจะยกขึ้นก็ตาม มิฉะนั้นคลัตช์ SH-AWD จะล้มเหลว
เพลาหน้าใช้ปีกนกสองตัวสำหรับแต่ละล้อ - บนและล่าง ทรัพยากร ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์และปลายคันชัก - โดยเฉลี่ย (ปกติประมาณ 100,000 กม.) ราคาคันโยกใหม่อยู่ที่ประมาณ 300 เหรียญ ตามหลักการแล้ว จะไม่มีการเปลี่ยนลูกบอลแยกจากคันโยก แต่ในตลาด คุณจะพบคันโยกที่มีองค์ประกอบที่ได้รับการฟื้นฟู
ในระหว่างการทดลองขับควรสังเกตแผงหน้าปัด ถึง ไอคอนสีเหลืองหรือรายงานความผิดปกติควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง Honda Legend เต็มไปด้วยระบบขั้นสูง - เพียงพูดถึงระบบประมาณระยะห่างจากรถคันหน้าหรือไพโรซิลินเดอร์สองตัวที่ยกฝากระโปรงขึ้น 15 ซม. เพื่อลดผลที่ตามมาจากการชนกับคนเดินถนน แม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย ชุดควบคุมและบานพับฝากระโปรงหน้าสองตัวก็จะถูกเปลี่ยน และแน่นอนว่าฝากระโปรงทำจากอะลูมิเนียม ความสนุกทั้งหมดนี้มีราคา 4,000 ดอลลาร์
เรดาร์ด้านหน้าจะต้องใช้จำนวนเท่ากันซึ่งซ่อนอยู่ใต้โลโก้ นอกจากนี้ยังสามารถได้รับความเสียหายได้แม้ว่าจะเกิดการชนกันเล็กน้อยก็ตาม
การต่อสู้กับความผิดปกตินั้นมีความซับซ้อนเนื่องจากราคาอะไหล่ที่สูง อะไหล่มือสองมีจำนวนจำกัดมาก การตรวจสอบรถยนต์อย่างครอบคลุมก่อนซื้อเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่ช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่ที่ตามมา
อะไหล่ที่มีราคาแพงกว่าใน บริการอย่างเป็นทางการและมีสิ่งทดแทนน้อยมาก แม้แต่ในร้านค้าขนาดใหญ่ก็ตาม วัสดุสิ้นเปลืองไม่สามารถใช้ได้เสมอไป นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายที่ไม่ถูกต้องในแค็ตตาล็อก พอจะพูดถึง จานเบรก- การออกแบบมีไว้สำหรับดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. แต่ผู้ขายหลายรายอ้างว่า 300 มม. ก็เพียงพอแล้ว ทางกายภาพมีความเหมาะสม แต่ชุดดังกล่าวทำงานไม่ถูกต้องจึงไม่มีประสิทธิภาพ สิ่งที่เหลืออยู่คือซื้อชุดอุปกรณ์ดั้งเดิมซึ่งมีราคาประมาณ 250 ดอลลาร์ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเพิ่มว่าเจ้าของมักจะพบกับความผิดปกติของดิสก์เบรกซึ่งเกิดจากการสั่นบนพวงมาลัยระหว่างการเบรก
มักจะไม่มีปัญหากับร่างกาย แต่บางครั้งพบร่องรอยการกัดกร่อนบริเวณมือจับประตู
สถานการณ์ตลาด
ราคา ฮอนด้าใหม่ตำนานทำให้หลาย ๆ คนท้อใจในช่วงเวลานั้น ใช่ พวกเขามีอุปกรณ์ครบครัน และบางครั้งคู่แข่งก็มีราคาแพงกว่ามากด้วยซ้ำ แต่รุ่นหลังเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กและน้อยที่สุด อุปกรณ์ที่จำเป็นซึ่งในกรณีของ “ตำนาน” นั้นเป็นไปไม่ได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือยอดขายที่จำกัด และหลายปีต่อมา ข้อเสนอเล็กๆ น้อยๆ สำหรับ ตลาดรอง- วันนี้เรือธงที่ใช้แล้วตั้งแต่ปี 2551-2553 (ขนาด 3.7 ลิตร) มีราคา 15-17,000 ดอลลาร์และปี 2547-2551 (ขนาด 3.5 ลิตร) ในราคา 9-12,000 ดอลลาร์ The Legend ต่างจาก Accord ตรงที่สูญเสียคุณค่าไปอย่างรวดเร็ว ศักดิ์ศรีของรุ่นมีจำกัดรวมทั้งสูงด้วย ต้นทุนการดำเนินงาน– ทำให้กลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพแคบลงอย่างมาก
บทสรุป
แม้จะมีข้อได้เปรียบมากมาย แต่ Honda Legend ก็ไม่เคยได้รับความนิยมระดับพรีเมี่ยมอย่างแท้จริง นี่เป็นโมเดลเฉพาะที่ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก มันยุติธรรมไหม? ไม่แน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้และระดับของอุปกรณ์ ผู้ซื้อส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้มุ่งเน้นไปที่แบรนด์ที่มีตราสัญลักษณ์อันทรงเกียรติมากกว่า ไม่ก่อให้เกิดความนิยม การบริโภคสูงน้ำมันเชื้อเพลิง การทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่เชื่องช้า และค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สูง แต่ต้องยอมรับว่ารถลีมูซีนของญี่ปุ่นค่อนข้างเชื่อถือได้ และอย่างไรก็ตามการตัดสินใจซื้อจะต้องมีสติและคิดให้ดี
ลักษณะทางเทคนิคของ Honda Legend IV (2547-2555)
|
เวอร์ชัน |
||
|
เครื่องยนต์ |
||
|
ปริมาณการทำงาน |
||
|
จำนวนกระบอกสูบ /วาล์ว |
||
|
กำลังสูงสุด |
||
|
สูงสุด แรงบิด |
||
|
ลักษณะแบบไดนามิก (ผู้ผลิต) |
||
|
ความเร็วสูงสุด |
||
|
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม |
||
|
การบริโภคเฉลี่ย |
11.9 ลิตร/100 กม |
11.6 ลิตร / 100 กม |
ความกระตือรือร้นที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นพยายามแข่งขันในชั้นธุรกิจและระดับพรีเมี่ยมกับ "สัตว์ประหลาด" ของเยอรมันใน ปีที่ผ่านมาสั่งให้เคารพ เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในผลไม้ที่สดใสที่สุดของกิจกรรมของพวกเขา รถเก๋งฮอนด้าตำนาน.
ดิมิทรี..
เขาทักทายรถโดยดูจาก "เสื้อผ้า" ของรถโดยไม่กระตือรือร้นมากนัก แต่หลังจากได้รู้จักเขามากขึ้นแล้ว เขาก็ไม่รีบร้อนที่จะแยกทางกับมัน
เมื่อมองแวบแรกรถก็ไม่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับครั้งที่สอง มีสไตล์ "ฮอนด้า" ที่เป็นที่รู้จัก แต่ไม่มีอะไรจะพูดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบ - มันไม่ลวง เช่นเดียวกับการออกแบบของคู่แข่งทั้งหมดของรุ่นนี้ไม่สะดุด อาจเป็นเพราะลักษณะส่วนตัวของการรับรู้ของฉันในชั้นเรียนนี้?...
ในความคิดของฉัน Accord แบบเดียวกันอาจดูถูกกว่า แต่ดีกว่ามาก ดูรูปถ่ายและสรุปผลของคุณเอง ในส่วนของการตกแต่งภายในนั้นแน่นอนว่าไม่มีอะไรจะบ่นในห้องโดยสาร หนังสีดำและไม้สอดประสานกันอย่างลงตัวกับขอบมันเงาของเครื่องดนตรี แน่นอนว่าคุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิตไม่ได้ทำให้เกิดข้อตำหนิใดๆ ประตูปิดด้วยเสียง "Mercedes" ที่ "อร่อย" และสัมผัสที่ยอดเยี่ยมเมื่อใช้ปุ่มต่างๆ แม้แต่ช่องเสียบที่จุดบุหรี่ที่ซ่อนอยู่เพียงอย่างเดียวก็ยังสมบูรณ์แบบในแง่ของเทคโนโลยีและความสวยงามมากกว่าตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศโดยรวม
อยู่ในบันทึก! ฮอนด้าตำนาน
Honda อยู่ในสถานะที่ดีในรัสเซีย แต่นี่คือความขัดแย้ง: รุ่นท็อปของบริษัทอย่าง Legend ขายได้ไม่ดีนัก ถ้าพูดง่ายๆ ก็คือ การพักผ่อนจะช่วยเธอได้ไหม?
มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ความต้องการต่ำ หลักๆคือราคาค่อนข้างสูง อุปกรณ์อย่างเดียว และรูปลักษณ์ "ไม่ใช่ทั้งอเมริกาและญี่ปุ่น" รถคันนี้ดูเฉื่อยชาแม้ว่าจะมีเทคโนโลยีขั้นสูงซ่อนอยู่ภายในก็ตาม จุดทางเทคนิคในแง่ของการเติม ส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนทุกล้อ ฉันขอเตือนคุณว่า SH-AWD ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Yasugi Shibahata อัจฉริยะด้านระบบเกียร์ของ Honda ในตำนาน นั้นล้ำหน้ากว่าสมัยนั้น ทุกวันนี้ ทุกคนเริ่มสร้างระบบส่งกำลังเช่นนี้ แต่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีเพียง Mitsubishi และ Nissan เท่านั้นที่แข่งขันกับ Honda ได้ และทำไม? ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Super Handling ยังคงทำงานได้ดีเป็นพิเศษ บนยางมะตอยแห้ง ช่วยให้รถอยู่ในวิถีจนถึงนาทีสุดท้าย และถ่ายเทแรงบิดระหว่างล้ออย่างรวดเร็ว ความสามารถในการบังคับเลี้ยว รถเก๋งขนาดใหญ่ชั้นธุรกิจในแง่นี้สามารถเรียกได้ว่าเกือบจะเป็นกลางซึ่งสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความเคารพ คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของระบบได้โดยดูที่จอภาพพิเศษที่ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์ แท่งต่างๆ จะแสดงตำแหน่งและจำนวนนิวตันเมตรที่ "ชั่งน้ำหนัก" ช่วงเวลานี้ระบบ. ดังนั้นการขับแอสฟัลต์ไปตามวิถีจึงกลายเป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นหลังพวงมาลัยของฮอนด้า
ขีดจำกัดของฟังก์ชัน ฮอนด้าตำนาน
เราได้รับ Honda Legend ใหม่มานานก่อนที่จะมีการวางแผนรอบปฐมทัศน์ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ เรามีรถแค่วันเดียว แต่แม้แต่วันเดียวก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าดาราชั้นธุรกิจราคาแพงอีกคนหนึ่งได้ส่องสว่างบนเวทีรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม Honda Legend คันนี้เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับเรา ตัวอย่างเช่น รถซีดานจำหน่ายในญี่ปุ่นมาตั้งแต่ปี 2547 บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมถ้าคุณวาง Legend ให้ทัดเทียมกับเพื่อนร่วมชั้น มันจะดูอนุรักษ์นิยมเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน "ญี่ปุ่น" ก็มีคนที่มีใจเดียวกัน - จะมีใครเรียกรูปลักษณ์ของ E-Class ที่ล้ำสมัยหรือเปรี้ยวจี๊ดด้วยซ้ำ?
อย่างไรก็ตาม Honda Legend นั้นน่าประทับใจโดยไม่คำนึงถึง - โดยเฉพาะด้านหน้าที่มีรูปทรงลิ่ม: ไฟหน้ายาวขนาดใหญ่พร้อมปืนสะท้อนแสงภายใน, กระจังหน้าหม้อน้ำปลอมที่คดเคี้ยว, ฝากระโปรงที่มีการประทับตราและซี่โครงที่สวยงาม... มีบางอย่างที่การต่อสู้แบบญี่ปุ่นในสิ่งเหล่านั้น ตา! อย่างไรก็ตาม คนอื่นๆ จะเรียกการออกแบบของ Legend ว่าสงบ สิ่งสำคัญประการเดียวก็คือล้อจะเล็กไปหน่อยตามมาตรฐานปัจจุบัน นี่คงจะเป็น 18 นิ้ว... แต่ล้อแบบนี้สามารถสั่งได้จากตัวแทนจำหน่ายนะครับ
ภายในรถมีน้ำหนักเบาและกว้างขวาง บางทีในแง่ของพื้นที่ว่าง Legend อาจเป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่มนี้ Lexus GS และ BMW 5 Series นั้นแคบกว่าอย่างเห็นได้ชัด แม้แต่ Mercedes-Benz E-Class และ Audi A6 ก็ดูเล็กกว่าเล็กน้อย แต่นี่คือถ้าคุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัย ฉันลงจากรถแล้วเปิดมัน ประตูหลังฉันนั่งลง "ข้างหลังฉัน" โดยหลักการแล้ว ฉันใส่ได้พอดีโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่เข่าของฉันแตะหลัง และเพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับเท้าของฉัน ที่นั่งด้านหน้าฉันต้องยกมันขึ้นเล็กน้อย แต่เมื่อเก้าอี้อยู่ทางขวา ผู้โดยสารด้านหน้าก้าวไปข้างหน้าผ่อนคลายมากที่ด้านหลัง น่าเสียดายที่แถวที่ 2 ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษใดๆ ยกเว้นผ้าม่านที่หน้าต่างและหัวฉีดของระบบระบายอากาศ
คุณภาพงานสร้างเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับสินค้าราคาแพง รถญี่ปุ่น- คุณจะไม่พบความผิด และวัสดุก็ดี พลาสติกเนื้ออ่อน หนังเรียบ ไม้... พลาสติกของแผงด้านหน้าเป็นสิ่งที่น่าสงสัย - การผสมผสานที่หรูหราของส่วนโค้งเรียบในส่วนบนและคอนโซลกลางทรงสี่เหลี่ยมสีเงิน สิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจคือเครื่องซักผ้าขนาดใหญ่ที่มีคำว่า "enter" ใช่แล้ว คำตอบของญี่ปุ่นสำหรับคนยุโรป ระบบมัลติมีเดีย- ฉันเขย่าและหมุนวงล้อ และรูปภาพก็ปรากฏบนหน้าจอแทนที่กัน มีปุ่มเสริมเล็กๆ รอบๆ เด็กซน ซึ่งแต่ละปุ่มช่วยให้เข้าถึงส่วนเฉพาะของเมนูได้ ไม่สามารถอวดการแตกสาขาได้ - ทุกอย่างค่อนข้างง่าย ภาพเคลื่อนไหวและโทนสีมีความเรียบง่าย แต่ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบเครื่องคิดเลข เข็มทิศ และตัวถอดรหัสหน่วยภายในระบบ อย่างไรก็ตามนี่ก็ค่อนข้างญี่ปุ่นเช่นกัน
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนังสบายตาและมือ หลังพวงมาลัยมีแป้นพายขนาดใหญ่สำหรับควบคุมเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติที่หุ้มด้วยหนังและพลาสติกสีเงินก็ดีเช่นกัน อย่างไรก็ตามมีคำถามเกี่ยวกับความชัดเจนของงาน ตอนแรกฉันก็เดินผ่านไปเรื่อยๆ เกียร์ถอยหลังเข้าสู่ความเป็นกลาง... สำหรับเบาะนั่ง ทุกอย่างก็อยู่ในประเพณีที่ดีที่สุดของประเภทนี้เช่นกัน - สะดวกสบาย การยึดที่เหมาะสม การปรับไฟฟ้าที่จำเป็นทั้งหมด
ฉันกระแทกประตูแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ นี่คือการดำเนินการด้วยคีย์ปกติ ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่นจะมีชิปการ์ดและปุ่มสตาร์ทเป็นปุ่ม อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ สิ่งที่สำคัญกว่านั้นมากสำหรับชาวยุโรปที่ฮอนด้าปรับระบบกันสะเทือนให้หนักขึ้นทำให้รถมีบุคลิกของผู้ขับขี่
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ชัดเจนในภายหลังเล็กน้อย และก่อนอื่นฉันประเมินระดับ ความสบายทางเสียง- ทันทีที่เห็นว่า V6 นั้นไม่มีใครสังเกตเห็นเลย และเมื่อรอบถึง 4,500 เท่านั้นจึงจะมีเสียงฟี้อย่างนุ่มนวลดังขึ้น ฮอนด้าภูมิใจที่จะบอกว่าฉนวนกันเสียงของรุ่นนี้เป็นเลิศ เทคโนโลยีที่ทันสมัย- ใช้วัสดุน้ำหนักเบาที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ตำนานช่างเงียบจริงๆ ขณะขับขี่ ระบบลดเสียงรบกวน Active Noise Cancellation ช่วยให้คุณพ้นจากเสียงความถี่ต่ำที่ซ้ำซากจำเจ (เช่น เสียงฮัมของยางหรือท่อไอเสีย) การใช้ไมโครโฟนสองตัวที่อยู่ในห้องโดยสาร จะตรวจสอบ "เสียงประกอบ" ที่ไม่ต้องการ จากนั้น ANC จะกลับด้านและสร้างสัญญาณในแอนติเฟสอีกครั้งผ่านลำโพงของระบบเสียง
มอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นมาก เขาผ่อนคลายอย่างรวดเร็วและแสดงของเขา คุณสมบัติที่ดีที่สุดเมื่อเข็มวัดรอบเข้าใกล้บริเวณสีแดง 295 แรงม้า จาก 3.5 ลิตรเป็นตัวเลขที่ดีมาก และโดยทั่วไปแล้วคือ Honda - บริษัท มีชื่อเสียงในด้านความรอบรู้และทรงพลังมาโดยตลอด เครื่องยนต์บรรยากาศ- หน่วยกำลังจะขี้เกียจเล็กน้อยในโซนความเร็วต่ำ แต่เมื่อหมุนขึ้นจะให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม มีประกายแห่งความบ้าคลั่งอยู่ในนั้น - เมื่อลูกธนูเอาชนะโซนกลางแล้วทะยานไปถึงขีด จำกัด นี่คือข้อดีโดยตรงของ VTEC ระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมอัลกอริธึมการทำงานอัจฉริยะยังพยายามตามทัน โดยจะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณ ฉันชอบสิ่งนั้น โหมดแมนนวลการควบคุมเกียร์อัตโนมัติมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการเปิดสวิตช์คนขับ และหากเขาไม่ประมาท เครื่องยนต์ก็จะค้างอยู่บนลิมิตเตอร์โดยสุจริต เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วแทบไม่มีความล่าช้าเลย เบรกมีความยึดเกาะ
อย่างไรก็ตามไม่ใช่เครื่องยนต์ ไม่ใช่เกียร์ หรือแม้แต่ระบบตัดเสียงที่เป็นจุดเด่นของรถ Legend นำเสนอหนึ่งในระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ล้ำหน้าทางเทคนิคที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน โซลูชั่นที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Super Handling นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ทำให้รถซีดานมีความเป็นเลิศ ประสิทธิภาพการขับขี่- ควรสังเกตว่าผู้สร้างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Honda Legend คือ Yasuji Shibahata ซึ่งครั้งหนึ่งได้สร้างระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อของ Nissan Skyline GT-R coupe ในตำนาน
ญาติที่ใกล้ที่สุดของ SH-AWD คือวงจรที่ใช้ มิตซู แลนเซอร์อีโว IX. ในทั้งสองกรณี การยึดเกาะถนนจะกระจายไประหว่างล้อของเพลาล้อหลัง และรูปแบบการเลี้ยวของรถก็จะเปลี่ยนไปตามนั้น อย่างไรก็ตาม วิธีการดำเนินการของฮอนด้าแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
แรงบิดถูกส่งจากเพลาหน้าไปด้านหลัง อุปกรณ์พิเศษเชื่อมต่อกับเพลาคาร์ดาน (เพลาน้ำหนักเบา ทำจากวัสดุคอมโพสิต) ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะ “พัก” บนยูนิตขับเคลื่อนด้านหลังซึ่งเป็นที่ตั้งของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ (ต้องขอบคุณกระปุกเกียร์ เมื่อเข้าโค้ง การส่งกำลังจะเปลี่ยนจากโดยตรงเป็นโอเวอร์ไดรฟ์เพื่อส่งแรงบิดกลับมากขึ้น) จากนั้นแรงฉุดไปที่ล้อ แต่ละห้องมีอุปกรณ์ครบครัน ข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้าที่ถูกกระตุ้นด้วยสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดสูงสุดถึง 70% สามารถส่งไปยังเพลาล้อหลัง และส่วนแบ่งสูงสุดถึง 100% ไปยังแต่ละล้อ SH-AWD ใช้เซ็นเซอร์หลายตัวในการกระจายแรงบิดไปทั่วล้อ ช่วยให้รถมีเสถียรภาพและการควบคุมที่ดีเยี่ยม
ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลและการหมุนอย่างนุ่มนวลด้วยความเร็วสูง แรงบิด 70% จะถูกส่งไปยังล้อหน้า หากต้องการอัตราเร่งที่เข้มข้นกว่านี้ อัตราส่วนจะเป็น 60:40 ให้กับคู่หน้า และในกรณีของการเข้าโค้งแบบแอคทีฟ แรงขับ 70% จะหายไป อย่างไรก็ตาม มันอยู่ที่ทางออกของโค้งเมื่อเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น คุณจะรู้สึกได้ว่า SH-AWD ช่วยได้อย่างไรในการโหลดล้อด้านนอกด้วยแรงบิด - รถก็บินออกจากยอดเหมือนกระสุน!
ฉันเริ่มต้นด้วยการซ้อมรบ "การจัดเรียงใหม่" ฮอนด้าประพฤติตนโดยไม่ต้องกังวล - SH-AWD, AVS และคนขับสามารถดริฟท์เพลาล้อหลังได้อย่างง่ายดายในระยะเริ่มต้น พวงมาลัยไม่ได้ "ปิด" จริงในระหว่างการทำงานด้วยความเร็วสูง
ตอนนี้ฉันปิดระบบรักษาเสถียรภาพและบินเข้าโค้งด้วยความเร็วเร้าใจ ตามทฤษฎีแล้ว เพลาหน้าควรเริ่มดริฟท์ แต่รถจะเลื่อนออกไปด้านนอกอย่างนุ่มนวลด้วยล้อทั้งสี่แทน ฉันโหลดเพลาหน้าเบาๆ โดยปล่อยแก๊ส จากนั้นเพิ่มการยึดเกาะ และรถก็เลี้ยวเข้าโค้งอย่างเชื่อฟัง
หากคุณ "หัก" รถเก๋งก่อนเข้าโค้ง คุณสามารถเข้าไปในสไลเดอร์ควบคุมด้วยทุกล้อได้ อย่างไรก็ตาม หยุด! นี่ยังไม่ใช่วิวัฒนาการ Legend มีภารกิจที่แตกต่างกันเล็กน้อย แม้ว่าจะชัดเจนอยู่แล้วว่าเธอสามารถทำอะไรได้มากกว่าที่เธอต้องการก็ตาม
ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งให้ตรงตามข้อกำหนดของยุโรปสำหรับรถซีดานระดับธุรกิจ ความสบายที่ดีผสมผสานกับความสงบและปฏิกิริยาที่มีชีวิตชีวา ไม่มีความรู้สึกหย่อนยาน และแชสซีสามารถรับมือกับส่วนที่ขาดของเส้นทางได้โดยไม่มีปัญหา คนญี่ปุ่นจัดให้ พวงมาลัยถูกต้อง ข้อเสนอแนะและมีศูนย์ชัดเจนเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง จริงอยู่หากพื้นผิวมีร่องเด่นชัดคุณจะต้องบีบพวงมาลัยให้แน่นขึ้นซึ่งข้อมูลยังคงถูกส่งจากล้อหน้าเคลื่อนไปด้านข้าง
โดยทั่วไปแล้ว Legend คือกลุ่มเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่แท้จริง อุปกรณ์ในรถมีให้เลือกมากมาย และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ (Adaptive Cruise Control) ซึ่งทำงานร่วมกับระบบเบรกชะลอความเร็ว (ระบบป้องกันและลดผลที่ตามมาจากการชน) มีลักษณะเช่นนี้ เมื่อระยะห่างจากรถคันหน้าน้อยกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาต คนขับจะได้รับคำเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยสัญญาณ รวมถึงการรัดเข็มขัดนิรภัยด้วย หากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการชนอย่างแท้จริง CMBS จะใช้เบรกก่อนที่คนขับจะเบรก และหากจำเป็น ให้ใช้เบรกฉุกเฉิน สำหรับระบบควบคุมความเร็วคงที่ของ Legend นั้น ระบบจะรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้าโดยอัตโนมัติ
เพื่อให้แน่ใจว่ารถซีดานที่อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีนี้มีน้ำหนักที่ยอมรับได้ จึงมีการใช้อะลูมิเนียมกันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ ฝากระโปรง บังโคลนหน้า ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ซับเฟรม และปีกนกบางส่วนทำจากโลหะน้ำหนักเบา Honda Legend เป็นรถยนต์คันแรกในโลก (Jaguar XK เป็นคันที่สอง) ที่ติดตั้งระบบป้องกันคนเดินถนนแบบแอคทีฟ: ในกรณีที่เกิดการชนกับบุคคล ฝากระโปรงหน้าจะยกขึ้นโดยอัตโนมัติเพื่อลดแรงกระแทก ระบบรักษาเสถียรภาพ VSA ทำงานร่วมกับ SH-AWD เพื่อป้องกันการพัฒนาสถานการณ์ฉุกเฉิน และสุดท้ายก็มีรายละเอียดที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง ระบบควบคุมอุณหภูมิมีเซ็นเซอร์วัดแสงดวงอาทิตย์ซึ่งอยู่ที่ด้านบน แผงควบคุม- ด้วยความช่วยเหลืออุณหภูมิในห้องโดยสารและการกระจายตัว การไหลของอากาศได้รับการปรับเพื่อชดเชยความร้อนในส่วนที่มี “แสงแดด” ของห้องโดยสาร
Honda เสนอรุ่น Legend ในระดับเดียว ซึ่งรวมถึงรายการอุปกรณ์เสริมที่ครอบคลุม และขอราคาต่ำกว่า 70,000 เหรียญสหรัฐสำหรับรถยนต์คันนี้ เราต้องยอมรับว่าข้อเสนอนี้น่าดึงดูดใจมาก ดาราระดับธุรกิจคนใหม่ถือกำเนิดแล้ว!
ราคาและอุปกรณ์
Honda Legend พร้อมเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดมีราคาอยู่ที่ 69,000 ดอลลาร์ อุปกรณ์มาตรฐานโดยเฉพาะรวมถึงซีนอนและ ไฟตัดหมอก, ระบบไฟหน้าเข้าโค้ง (AFS), ระบบควบคุมความเร็วคงที่, กล้องมองหลัง, พวงมาลัยสี่ก้าน, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, พวงมาลัยไฟฟ้าปรับระดับความสูงและระยะเอื้อม, เปลี่ยนเกียร์ที่แป้นเปลี่ยนเกียร์, ระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเปลี่ยน DVD, ลำโพง 9 ตัวและซับวูฟเฟอร์, เบาะนั่งปรับไฟฟ้า ดำเนินการและให้ความร้อนพับ เบาะหลัง, Hands Free พร้อมเทคโนโลยี Bluetooth, ระบบลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ, การเข้ารถแบบไม่ใช้กุญแจ, เซ็นเซอร์วัดฝนและแสง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ 2 โซน พร้อมระบบควบคุมการไหลบนและล่างแยกกัน และการปรับตามตำแหน่งของดวงอาทิตย์, ABS, VSA, TCS, ระบบเสริมแรงเบรก, ระบบยกฝากระโปรงหน้า, ระบบสัญญาณกันขโมย, ระบบป้องกันการโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์แบบมีรหัสกลิ้ง, ล้ออัลลอย 235/50R17.
Honda Legend coupe เริ่มผลิตในปี 1987 หลังจากประสบความสำเร็จในการเปิดตัวรุ่น 4 ประตู พวกเขาตัดสินใจเปิดตัวรถคูเป้ 2 ประตูสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาเพื่อแข่งขันกับ BMW 6 Series
Honda Legend มาพร้อมเครื่องยนต์ V6 6 สูบ 2 ลิตร พละกำลัง 145 พลังม้าและ 2.5 ลิตร 165 แรงม้า หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 1988 มีการติดตั้งหน่วย 2.7 ลิตรบนรถเก๋งซึ่งมีกำลัง 180 แรงม้า และแรงบิด 226 Hm
ในปี 1989 Honda Legends coupe ได้รับการอัปเดตอีกครั้งและติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร 190 แรงม้า เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นหายากสำหรับ บริษัทฮอนด้าแต่มอเตอร์นี้มีอายุการใช้งานเหมือนกับเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ
กล่องเกียร์ได้รับการติดตั้งแบบแมนนวลและอัตโนมัติ อัตราสิ้นเปลืองของ Legend ไม่น้อย 15-16 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ในสหรัฐอเมริกา ขายรถคูเป้ภายใต้ชื่อ Acura Legend และในยุโรป Honda Legend ผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักร
รถมีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเริ่มติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนพร้อมคันโยกสองตัวในปี 1988 ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนมีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถเก๋ง
รุ่นแรกผลิตจนถึงปี 1990
ข้อมูลจำเพาะ
ร่างกาย: คูเป้
ความยาว: 4775 มม
ความกว้าง: 1,745 มม
ระยะฐานล้อ: 2,705 มม
ระยะห่างจากพื้นดิน: 150 มม
รุ่นที่สอง 1990-1995 KA8, KA9
Honda Legends รุ่นที่สองในตัวถังคูเป้เปิดตัวในปี 1990 ในที่สุด บริษัท ก็ต้องการที่จะเข้าสู่คลาส S ที่แข็งแกร่งและเปิดตัวรุ่นที่มีความยาวประมาณ 5 เมตร 
พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3.2 ลิตร V6 ที่น่าประทับใจด้วยกำลัง 205 แรงม้าใน ห้องเครื่องยนต์มีการติดตั้งตัวเครื่องเพื่อปรับปรุงความสมดุลของรถ ต่อมามีเครื่องยนต์รุ่นบังคับปรากฏขึ้น กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 235 แรงม้า 
Honda Legend Coupe มีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม รุ่นมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบพิเศษโดยแต่ละล้อยึดติดกับตัวถังโดยใช้แขน 2 อันขนานกัน ด้วยการออกแบบนี้ รถไม่ได้ด้อยกว่าในเรื่องความคล่องตัวของรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลัง
ตำนานได้ดีเยี่ยม ลักษณะแบบไดนามิกรถคูเป้เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.1 วินาที เพราะว่า รูปร่างและสมรรถนะในการขับขี่ ผู้ชื่นชอบรถได้สร้างโปรเจ็กต์การปรับแต่งต่างๆ ตามรถคูเป้
ลักษณะทางเทคนิคของ KA9
ประเทศต้นกำเนิด: สหรัฐอเมริกา, สหราชอาณาจักร
ร่างกาย: คูเป้
ความยาว: 4880 มม
ความกว้าง: 1810 มม
ระยะฐานล้อ: 2830 มม
ระยะห่างจากพื้น: 155 มม
ราคา
ราคาสำหรับ Honda Legend coupe เริ่มต้นที่ 170,000 ถึง 350,000 รูเบิล
Honda Legend 4 ฟอร์มสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม เนื้อหาไร้ที่ติ เทคโนโลยีและฟังก์ชั่นขั้นสูงของญี่ปุ่น พร้อมความปลอดภัย! ฉายาเหล่านี้มักมอบให้กับ Honda Legend โดยเจ้าของที่มีความสุข โมเดล Legend ปรากฏในญี่ปุ่นในปี 1985 ตอนแรกขายเฉพาะในตลาดภายในประเทศเท่านั้น ต่อมารถเริ่มส่งมอบไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป
Honda Legend สืบทอดกันมาสี่เจเนอเรชั่นใน 25 ปี ในระดับเดียวกัน รถคันนี้ไม่ได้ธรรมดาด้วยซ้ำ ยกเว้นว่ารุ่นที่สองของต้นยุค 90 และรถคูเป้สองประตูซึ่งปรากฏในปี 1994 สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ
โดยพื้นฐานแล้ว "Legend" ถูกซื้อโดยแฟนตัวยงของแบรนด์หรือเจ้าของบุคคลที่ไม่ต้องการขับรถขนาดใหญ่ รถเก๋งเยอรมัน- Honda Legend รุ่นปัจจุบันไม่สามารถอวดยอดขายได้แม้ว่ารถคันนี้จะเหนือกว่าคู่แข่งในหลาย ๆ ด้านก็ตาม ชาวญี่ปุ่นนำเสนอรถยนต์รุ่นใหม่เมื่อห้าปีที่แล้ว และชุมชนทั่วโลกต่างชื่นชมความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยีฮอนด้าอีกครั้ง
หากคุณจำ "ตำนาน" แรกของช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ได้ค่อนข้างเป็นมุมโดยมีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมและด้านข้างเรียบ อย่างหลัง (ต้นยุค 90) มีรูปลักษณ์ที่รวดเร็วและสปอร์ตอยู่แล้ว คนที่สามจำไม่ได้อะไรเลย และตอนนี้ Honda Legend รุ่นที่สี่ซึ่งตรงกันข้ามกับความคาดหวังได้เปลี่ยนสไตล์ไปโดยสิ้นเชิงโดยขจัดแม้แต่ความต่อเนื่องใด ๆ ออกไป
หากคุณวางฮอนด้าทั้งสี่เจเนอเรชั่นติดต่อกันแสดงว่ามีความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างครอบครัวรุ่นแรกและรุ่นที่สองซึ่งไม่สามารถพูดถึงรุ่นอื่นได้ โดยทั่วไปฮอนด้าคันที่สามเป็นแบบของตัวเองและคันที่สี่ก็มีสไตล์ของซีดานระดับผู้บริหารอยู่แล้ว
และแท้จริงแล้วเมื่อมองแวบแรกก็ชัดเจนว่ารถ ชั้นสูงอย่างไรก็ตาม พูดตามตรง การออกแบบมีค่าเฉลี่ยอยู่บ้าง เห็นได้ชัดว่าชาวญี่ปุ่นพยายามสร้างรถยนต์ที่ใครๆ ก็อยากได้
หากมองจากด้านหน้าของ Honda Legend 4 จะเห็นได้ชัดเจน ชั้นผู้บริหาร- ภาพรวม - ฝากระโปรงหน้าขนาดใหญ่ กระจังหน้า กระจกบังลมขนาดใหญ่ - เป็นแรงบันดาลใจให้กับความประทับใจนี้ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการที่นักออกแบบที่ออกแบบโมเดลนี้กลายเป็นตัวประกันของชนชั้นสูงและเนื่องจากรถมีระดับสูงกว่า ดังนั้นรูปแบบทั้งหมดจึงควรมีขนาดใหญ่และน่าเชื่อมากกว่ารุ่นก่อน
เราจะพิจารณาประเด็นเรื่องการปิดภายนอก โดยส่วนใหญ่แล้วเจ้าของจะมองเห็นรถของเขาจากภายใน พูดง่ายๆ ก็คือ Honda Legend 4 นำเสนอคุณภาพภายในและการยศาสตร์ที่พิถีพิถัน การตกแต่งภายในของ Legend 4 ยังคงรักษาไว้ซึ่งระดับที่เหมาะสม!
ฮอนด้าดังกล่าวไม่ค่อยได้ใช้เป็นรถยนต์ส่วนตัวแม้ว่าเบาะหลังจะให้ความสะดวกสบายสูงได้อย่างง่ายดายแม้แต่กับผู้โดยสารระดับสูงก็ตาม แต่ละที่นั่งที่นี่มีเครื่องทำความร้อนส่วนตัวและท่ออากาศส่วนตัว และมีช่องพิเศษบนเพดานสำหรับศีรษะ และมีที่เขี่ยบุหรี่ในตัวที่ประตู ผู้ที่มีรูปร่างใหญ่จะไม่รู้สึกอึดอัดหรือคับแคบ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการเดินทางทางไกลที่สะดวกสบาย
โดยรวมแล้วภายในของ Honda Legend 4 ก็ไม่ได้แย่แต่อย่างใด ระบบลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟทำงานเพื่อสร้างความสะดวกสบายเพิ่มเติม แน่นอนว่าเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการควบคุมสภาพอากาศส่วนบุคคล ระบบควบคุมสภาพอากาศสามารถให้ความร้อนหรือความเย็นในแต่ละพื้นที่ของห้องโดยสารได้อย่างอิสระ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแสงแดด (นี่คือคำถาม) แต่น่าเสียดายที่ผู้ที่ชื่นชอบรถของเราไม่สามารถใช้ฟังก์ชันนี้ได้
ฮอนด้าเป็นบริษัทที่มีนวัตกรรมมาโดยตลอด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ฮอนด้ามีราคาแพงกว่าคู่แข่งอยู่บ้าง แต่แฟนๆ แบรนด์ญี่ปุ่นพวกเขารู้ว่าพวกเขากำลังจ่ายเงินเพื่ออะไร และในครั้งนี้ วิศวกรของ Honda ได้มอบชุดซุปเปอร์คิทให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถ ได้แก่ เครื่องยนต์หกสูบ V-TEC และระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้ออันเป็นเอกลักษณ์
รถยนต์ฮอนด้า เลเจนด์ เจเนอเรชั่นที่ 4 ใหม่ มาพร้อมเครื่องยนต์หลากหลาย รวมถึงเครื่องยนต์ 3.7 ลิตร พละกำลัง 295 แรงม้า และมีแรงบิด 371 นิวตัน/เมตร อันที่จริงนี่เป็นเครื่องยนต์ที่ดีมากที่ใช้ระบบ V-TEC ในตัวขับเคลื่อนวาล์ว
สิ่งที่น่าสนใจคือฝาสูบแต่ละอันที่นี่เป็นเพลาเดียว และญี่ปุ่นผลิตลูกเบี้ยว 24 ตัวบนเพลาเดียว แม้กระทั่งเมื่อ 25 ปีที่แล้ว เมื่อพวกเขาเริ่มใช้ระบบ V-TEC ในยูนิตของพวกเขา ทุกคนต่างก็ประหลาดใจที่พวกเขาสามารถสร้างและใช้งานระบบขนาดกะทัดรัดดังกล่าวในหัว 16 วาล์วที่มีหัวเดียวได้อย่างไร เพลาลูกเบี้ยว- แต่คนญี่ปุ่นก็คือคนญี่ปุ่น! พวกเขาทำอย่างอื่นด้วย!
เกียร์อัตโนมัติ – 5 สปีด พร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กล่องไม่ใช่ของใหม่ หากดูคู่แข่งจะเข้าใจได้ว่าห้าก้าวนั้นไม่มีขีดจำกัด มี 6, 7 และคู่สำหรับความเร็วบางระดับ 8 ระดับ เกียร์อัตโนมัติและถ้าคุณพิจารณาว่ามีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่มีแผ่นคลัตช์สองตัวกล่องนี้จะดูไม่เหมือนความสูงของวิศวกรรม
ใช่มันอาจจะด้อยกว่าคู่แข่งในแง่ของเทคโนโลยี แต่อย่างไรก็ตามกล่องนี้เป็นหน่วยที่คุ้มค่าอย่างยิ่ง เธอเปลี่ยนความเร็วได้อย่างราบรื่น โดยรอสักครู่อย่างเพียงพอ สามารถควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้ ทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีข้อติใดๆ
สิ่งที่น่าสนใจคือจนกว่าตัวจำกัดรอบจะทำงาน เกียร์ที่คุณอยู่จะยังคงใช้งานอยู่ ซึ่งสะดวกมากเมื่อแซงและเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วทันที
แผงเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยอยู่ใต้พวงมาลัยสะดวกมาก ในบางรุ่นมีสถานการณ์ที่กลีบใหญ่สัมผัสโดนโดยบังเอิญในขณะที่พวงมาลัยเปิดเครื่องทันที เกียร์ที่ต้องการ- Honda Legend 4 สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุดังกล่าวได้
คันเกียร์อยู่ในมือเสมอ หลายๆ คนคุ้นเคยกับการใช้มือข้างหนึ่งบนพวงมาลัย และอีกมือหนึ่งบนที่วางแขนและคันโยก สำหรับการยึดคันโยกเพิ่มเติมในกรณีนี้จะมีปุ่มอยู่ที่ปลายคันโยก ในความคิดของฉัน สิ่งนี้ไม่สะดวกเมื่อเทียบกับคันโยกซึ่งมีปุ่มเดียวกันอยู่ด้านข้างเท่านั้น
ในแบบใหม่ รถฮอนด้าการติดตั้ง Legend 4 มีความซับซ้อน แรงบิดจากมอเตอร์ที่ติดตั้งตามขวางจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ จากนั้นจึงส่งไปยังล้อหน้าทั้งสอง เช่นเดียวกับในรุ่นทั่วไป แต่จากนั้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังคลัตช์ซึ่งรวมถึงกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ผ่านเพลาคาร์ดาน
หลังจากนั้นก็มาถึงระบบเกียร์แบบไฮปอยด์ (เกียร์ประเภทหนึ่ง) ถัดจากเกียร์ไฮปอยด์จะมีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองตัวตามด้วยจานคลัตช์สำหรับล้อหลังแต่ละล้อ
ดูเหมือนว่าทำไมถึงมีปัญหาเช่นนี้? แต่ปรากฎว่าระบบทั้งหมดนี้ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และหากต้องการ แรงบิด 70% สามารถส่งไปยังล้อหลังเท่านั้น แผ่นคลัตช์สองแผ่นทางซ้ายและขวา ล้อขวาเมื่อใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเดียวกัน พวกมันสามารถสร้างแรงบิดไปยังล้อใดล้อหนึ่งได้อย่างอิสระ
ซึ่งสะดวกและปลอดภัยมาก เช่น เมื่อรถเข้าโค้ง หากระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกยังคงปิดอยู่ในขณะนั้น
ฮอนด้า เลเจนด์ 4 รถที่ดี- แต่คู่แข่งของเขาก็ไม่ขี้อายเช่นกัน ตัวอย่างเช่น รถยนต์เยอรมันมีชื่อเสียงมากกว่า คู่แข่งของญี่ปุ่นก็ "ไม่เลวนัก" และเราไม่ควรลืมเกี่ยวกับชาวอเมริกันและแม้แต่ชาวสวีเดน
แต่เหนือสิ่งอื่นใดชื่นชม คุณภาพสูงกลไกที่ยอดเยี่ยมและประเพณีการกีฬาที่มีมายาวนานจะเลือกรถคันนี้อย่างแน่นอน! เอาล่ะ Honda Legend 4 ไม่ทำให้ผิดหวัง!