첫인상은 차에서 물, 기름, 부동액 등 무언가가 지속적으로 새고 있다는 것입니다. 그러나 액체와의 복잡한 관계에 대해 어린이들은 오펠 질병아스트라는 끝나지 않습니다. 우리는 공식 딜러의 지원을 받아 1.6리터 엔진을 장착한 2011년형 차량의 소유자인 "Astravodov" 중 한 명으로부터 직접 자동차 운전의 뉘앙스를 연구했습니다.
기내로 물이 새는 현상
"Batten down the kingstons!" 그들은 astraclub.ru 포럼에서 재치 있게 농담을 합니다. 자동차의 의심스러운 내습성을 직접 경험한 아스트라제이 오너들은 전혀 웃지 않고 있다. 아스트라바디 J는 "바닷물"이 여러 장소에서 동시에 통과하도록 허용하며 여러 가지 이유로 시간이 지남에 따라 브레이크등의 고무 씰이 제대로 밀봉되지 않아 트렁크의 스페어 휠 틈새에 작은 호수가 형성될 수 있습니다. 뒷 창문. 공식 딜러는 이 케이스를 보증으로 인정합니다. 보증 기간고무줄과 함께 전등갓 어셈블리 전체를 교체하세요.
그러나 차 앞에서 모든 것이 훨씬 더 흥미로워집니다. 이후 많은 "천문학자" 폭우조수석 깔개 아래에서 웅덩이를 발견했습니다. 그리고 전면 패널 아래에서 정말 이상한 소리가 들렸습니다! "가까운 글러브 박스- 소리는 마치 반쯤 비어 있는 물통이 있는 것 같습니다. 어쩌고저쩌고 사용자 48_Sandro(astraclub.ru)는 설명하면서 공기 흐름이 켜지면 강에서 "버블링" 소리가 난다고 지적합니다. 당신의 발에 흘러 앞좌석 승객, 두 가지 소스가 동시에 발견되었습니다. 첫째, 관계자가 설명했듯이 이는 설계 특징으로 설명됩니다. 비가 내리는 동안 물은 중력에 의해 앞유리 와이퍼 사다리꼴을 따라 공기 덕트로 흐르고 점차적으로 이를 통해 기내로 들어갑니다. 이에 대한 대책으로 공인 딜러들은 와이퍼 링키지에 클램프 두 개를 설치하기 시작했는데, 이로 인해 물의 흐름이 중단되었습니다. 동시에 보증 범위 내에서 캐빈 필터, 물이 떨어져 사용할 수 없게 되었습니다. 그건 그렇고, 처음에는 일부 부도덕 한 딜러가 보증에 따른 필터 교체를 거부했지만 후속보고는 고객에게 유리하게 끝났습니다.
누출의 두 번째 원인은 응축수가 흐르는 품질이 낮은 에어컨 배수 호스 일 수 있습니다. 아마도 이 오작동으로 인해 치명적인 홍수가 발생할 수는 없지만 또 다른 위협이 될 수 있습니다. 응축수가 제어 장치에 들어갈 수 있습니다. 하지만 해당 케이스는 보증으로 인정되어 판매점에서는 결함이 있는 호스를 교체해 드리고 있습니다. 온보드 전자 장치자동차는 구정을 축하하기 시작하지 않았습니다.
자동 오일 쿨러 파이프 누출
처음 1만 킬로미터를 간신히 주행한 많은 소유자는 자동 변속기 오일 쿨러 파이프에서 오일 누출을 경험했습니다. 외부 증상은 호스 페럴 부위의 오일 "김서림"으로 제한되었습니다. 공식 딜러는 이 문제를 확인했습니다. 이는 Astra J와 Zafira C라는 두 가지 Opel 모델의 어린이 "염증"과 관련이 있습니다. 더욱이 기내로 새는 물이 많은 세계 시장에서 Astra 소유자에게 골칫거리가 될 수 있다면 오일 누출은 독점적으로 러시아 문제입니다. 그리고 그것은 우리의 기후로 설명됩니다.
관리들이 말했듯이 튜브와 페룰은 너무 많은 것을 견딜 수 없었습니다. 저온시간이 지남에 따라 기름이 새기 시작했습니다. 문제를 해결하기 위해 제조업체는 튜브를 내한성이 더 높은 제품으로 교체하는 서비스 캠페인을 조직했습니다. 2010년부터 2014년 사이에 제조된 차량에 대해 보증 교체가 가능합니다. 그러나 일부 리뷰에 따르면 일부 Astra 소유자는 교체 후에도 호스가 새는 문제가 여전히 발생했습니다.
헤드라이트 하우징이 녹는다
"차는 새 것입니다. 헤드 라이트에 콧물이 나는 것을 좋아하는 사람은 누구입니까? SERG71, astraclub.ru." 사용자 Toon은 “GM이 문제를 해결하는 데 느린 것이 이상합니다. 왜냐하면 이것이 많은 사람들의 관심을 끄는 헤드라이트이기 때문입니다.”라고 말합니다. 그리고 우리는 적응형 헤드라이트에 대해 이야기하고 있습니다. 오펠 아스트라, 많은 자동차 소유자에 따르면 이는 아마도 모델의 주요 "하이라이트"이자 가장 가치 있고 즐거운 옵션 중 하나 일 것입니다. AFL 적응형 헤드라이트 시스템은 9개의 사전 설정된 조명 모드 중 하나를 선택하여 차량 운전 조건에 자동으로 적응할 수 있습니다. 이러한 세련되고 기술적으로 진보된 시스템의 소유자가 헤드라이트 하우징에서 의심스러운 녹는 흔적을 발견하는 것은 더욱 공격적이었습니다.
처음에는 "결막염"의 문제가 실런트 때문이라고 생각되었습니다. 가열로 인해 누출이 발생하지만 플라스틱 자체는 그대로 남아 있다고합니다. 그러나 관계자들은 문제를 받아들인 후 그것이 문제라는 결론에 도달했다. 플라스틱 요소. 결함이 경미하고 교통 안전에 영향을 미치지 않기 때문에 모든 딜러가 헤드라이트 교체 보증에 동의하는 것은 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 녹는 사실이 확인되면 적응형 조명 펌웨어를 변경하여 방향 지시등 섹션의 램프 연소 시간을 180초에서 60초로 줄일 수 있지만 딜러는 대량 요청 사례를 기록하지 않습니다. 예를 들어, Genser는 램프 교체 시 잘못된 설치로 인해 헤드라이트가 녹을 수 있다고 제안했습니다. 그러나 일부 자동차 애호가는 딜러에게 전혀 연락하지 않고 스스로 문제를 해결하려고 시도합니다(예: H11 전구를 H8로 변경).
그건 그렇고, AFL 적응형 헤드라이트와 관련된 또 다른 디자인 뉘앙스에 주목할 가치가 있습니다. 시스템에 광선을 지시하는 방법을 "알려주는" 신체 위치 센서는 쉽게 접근할 수 있는 장소에 위치하고 매우 쉽게 손상됩니다. 헤드라이트가 제대로 작동하지 않기 시작합니다.
온도 조절기 누출
온도 조절 장치가 새는 문제도 익숙합니다. 오펠 소유자 Astra J. 그리고 상자의 냉각 파이프(및 적응형 헤드라이트 포함)의 경우 문제를 감지하기 위해 세심한 주의가 필요한 경우 자동차 자체가 "도착된" 온도 조절 장치를 알려줍니다. 갑자기 유지 보수를 요청하면 냉각 팬 자체가 열심히 일하는 데 과도한 관심을 끌 것입니다.
문제는 온도 조절 장치 자체의 설계에 있습니다. 이는 금속과 플라스틱의 두 부분으로 구성됩니다. 매우 빠르게(통계에 따르면 20~50,000km 이내) 땅을 잃기 시작하고 견고함을 잃는 것은 플라스틱 부품입니다. 딜러가 말했듯이 케이스는 보증 대상으로 인식되었으며 결함이 있는 부품은 수정된 아날로그로 교체되었습니다. 그러나 상황의 심각도에 따라 딜러는 역시 개선된 온도 조절 장치 개스킷만 교체하는 것으로 제한할 수 있습니다.
브레이크 보조 시스템 결함
때로는 자동차가 갑작스러운 놀라움을 선사할 수도 있습니다. 계기반제동 보조 시스템을 점검해야 한다는 경고가 표시되고 그 후 불타는 브레이크 아이콘이 운전자에게 눈에 띄기 시작합니다. “이 BRAKE는 무슨 모자 같은 거예요. 처음 아이콘이 떴을 때 거의 회색으로 변했어요. 잘 달리면 오작동 메시지가 뜹니다. 브레이크 시스템"-astraclub.ru 포럼에 wildfreesia를 씁니다.
그러나 모든 것이 그렇게 무서운 것은 아닙니다. 이 문제는 대체로 특별한 위협을 일으키지 않으며 점화 장치를 켤 때 컴퓨터 자체가 성가신 삐걱 거리는 소리로 짜증을 내지 않는 한 자동차의 제동 시스템을 박탈하지 않습니다. 오작동 발생은 운전 스타일 및 조건에 좌우되지 않습니다. 전기 장치는 언제든지 "점프"할 수 있으므로 브레이크 페달을 가볍게 밟으면됩니다. 공식 판매점에서는 소프트웨어를 업데이트하거나 센서를 보정하여 문제를 해결할 수 있습니다. 사실, 그 미미함에도 불구하고 "잼"은 느리고 주기적으로 나타나는 문제로 변할 위험이 있습니다. 때로는 재플래시 후에도 통증이 시간이 지남에 따라 반복되어 제조 연도가 다른 자동차에서 느껴집니다.
운전석 리프트 핸들 파손
"저는 아내를 따라 운전석을 낮추고 싶었습니다. 손잡이를 당겼는데 아내는 이제 자작나무 위에 딱따구리처럼 앉아 있어요."라고 우리 친구는 말합니다. 아스트라의 주인. 모델 전용 포럼에서도 유사한 불만 사항이 드물지 않습니다. 측면 플러그 아래에 숨겨진 핸들을 고정하는 볼트는 조정을 사용하면 나사가 풀립니다. "통증"이 매우 널리 퍼져 있음에도 불구하고 이를 치료하는 "민속적인" 방법은 간단합니다. 추가 잠금 와셔가 많은 도움이 됩니다. 그러나 핸들 보증 교체 문제도 발생해서는 안됩니다. 딜러는 놀랍게도 이 문제를 수용하고 있습니다. 그것은 논리적입니다. 결국 쇼룸에 서있는 사본에서도 때로는 매달려있는 엘리베이터 손잡이를 우연히 발견 할 수 있습니다.
물론, 동급생과 경쟁자의 소유자는 자신이 확실히 올바른 선택을 했고 가장 신뢰할 수 있고 문제 없는 자동차를 구입했다고 기뻐하고 완전한 자신감을 가질 수 있습니다. 하지만 완벽한 자동차는 존재하지 않으며, 여러분이 가장 좋아하는 모델이 이 섹션에 아직 나타나지 않았다는 사실은 단지 한 가지 의미만 있을 뿐입니다. 우리가 아직 그 모델에 도달하지 못했을 뿐입니다.
2010년, GM은 다운사이징 아이디어에 영감을 받아 차세대 엔진을 출시했습니다. 1.4리터 용량으로 터빈 덕분에 고압(약 0.5bar) 출력은 140hp였습니다. Opel 모델 범위의 이 동력 장치는 A14NET이라는 명칭으로 알려져 있으며 쉐보레 모델– LUJ 기호 아래. 이 엔진의 120마력 버전은 각각 A14NEL 및 LUH로 지정됩니다.
1.4리터 GM 터보 엔진은 유럽뿐만 아니라 CIS 국가는 물론 해외, 미국에도 널리 퍼져 있습니다. "통과" 변위 덕분에 1.4 터보 엔진을 장착한 자동차가 점차 관세 동맹 주에 도착하고 있습니다. 이 경우 우리는 소형 Opel 모델뿐만 아니라 쉐보레 크루즈그리고 미국에서 구입한 Buick Encore.
엔진 문제 1.4터보(A14NET/LU제이). 크랭크케이스 환기
이 엔진은 전체적으로 제공하지 않습니다 심각한 문제, 그러나 그는 제조업체가 인정한 선천적인 "궤양"을 가지고 있습니다. 안에 보증 기간이러한 문제는 무료로 해결되었지만 대부분 보증 기간이 만료된 후에 나타났습니다.
환기 시스템으로 인해 특별한 문제가 발생합니다. 크랭크케이스 가스. 모든 터보 엔진과 마찬가지로 이를 구현하기 위해 엔지니어는 특정 트릭을 사용해야 했습니다. 그러나 실제로 이러한 트릭의 구현 품질이 좋지 않은 것으로 나타났습니다. 실제로 A14NET/LUJ 엔진의 100%가 크랭크케이스 환기 시스템(CVV)에 문제가 발생했습니다.
VKG 시스템의 세 가지 구성 요소가 모두 실패합니다.
- 플라스틱 밸브 커버에 직접 위치한 다이어프램;
- 플라스틱 소재의 체크 밸브 흡기 매니폴드;
- 흡기 매니폴드에서 터빈으로 이어지는 주름진 호스.
일반적으로 문제는 VKG 시스템의 처음 두 노드에서 발생합니다.
1.4 터보 엔진(A14NET / LUJ)의 VKG 시스템 문제 징후는 다음과 같습니다.
- 오일 소비 증가(실린더 또는 내부의 오일 연소) 배기 매니폴드, 터빈 카트리지를 통해 누출되거나 씰 및/또는 밸브 커버를 통해 누출됨)
- 연기가 자욱한 배기;
- 엔진실에서 쉭쉭거리는 소리(공기가 빠져나가는 소리);
- 부동 속도 또는 엔진 트립;
- 엔진 출력 감소;
- 연료 소비 증가;
- 컴퓨터 진단에는 P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 오류가 표시됩니다. 희박 혼합물또는 계산된 공기 흐름과 실제 공기 흐름의 차이)
- 간접 징후: 오일 주입구 플러그를 풀 수 없거나 나사를 풀거나 오일 계량봉을 제거한 후 엔진 속도가 변동하기 시작합니다.
하나 이상의 시스템 구성 요소가 고장나면 터빈에 의해 가압되는 공기의 영향으로 크랭크케이스와 밸브 커버 공간의 압력이 크게 증가합니다. VCG 시스템의 문제는 무시할 수 없습니다: 부적절한 혼합물 형성 및 폭발이 발생하고, 오일이 압착되고, 샤프트 씰이 마모되고, 촉매가 막히고, 점화 플러그가 고장납니다. 크랭크케이스의 높은 압력으로 인해 터빈 카트리지의 오일이 크랭크케이스로 유입되는 것을 멈추고 대신 터빈이나 압축기 부품으로 압착됩니다.
크랭크케이스 환기 시스템이 오작동하는 경우 어떻게 해야 합니까?
먼저, 결함이 실제로 VCG 시스템과 관련이 있는지 확인해야 합니다. 이를 위해 우리는 다음을 수행합니다.
- 후드를 열고 엔진에서 장식용 덮개를 제거하십시오.
- 운전석 쪽 플라스틱 밸브 커버에 둥근 주물이 보입니다(아래 사진 참조).
- 주물에는 VKG 시스템의 고무 다이어프램 조절기가 포함되어 있습니다.
- 파손/찢어지면 모터가 작동할 때 구멍을 통해 공기가 흡입되면서 동시에 휘파람 소리가 납니다. 이 구멍을 손가락으로 막으면 휘파람 소리가 멈춥니다. 이 경우 엔진 속도가 "부동"되기 시작하고 진동이 증가할 수 있습니다.
이 주물에는 크랭크케이스 환기 시스템용 고무 다이어프램이 포함되어 있습니다. 다이어프램이 파손되면 이 구멍을 통해 공기가 흡입됩니다(어떤 경우에는 크랭크케이스 가스가 여기에서 분출됩니다).
다이어프램이 작동하는지 여부에 관계없이 VKG 시스템의 요소를 한 가지 더 확인해야 합니다. 엔진을 꺼야 합니다. 그런 다음 주름진 호스가 플라스틱 흡입 매니폴드에 연결된 위치를 찾아야 합니다. 먼저 호스를 고정하고 있는 브래킷을 제거하여 호스를 분리해야 합니다.
이 시점에서 크랭크케이스 가스는 흡입 매니폴드로 들어가고 호스를 통해 터빈 앞의 흡입관으로 들어갑니다. 이는 크랭크케이스 환기를 보장합니다. 밸브는 흡입관(과급 덕분에 대기 엔진처럼 거의 항상 압력이 높고 진공이 발생하지 않는 곳)에서 크랭크케이스로 가스가 역류하는 것을 차단합니다.
호스를 분리한 후 흡기 매니폴드의 구멍을 살펴봐야 합니다. 거기에 젖꼭지가 보여야 해요 버섯 밸브. 밝은 주황색이나 빨간색으로 뚜렷하게 보입니다. 어떤 경우에는 면봉이 필요할 수도 있고, 용제에 흠뻑 젖어: 밸브의 유무를 확인하기 위해 만져보고 가볍게 닦아내는 데 사용할 수 있습니다. 밸브를 시각적으로나 막대기로 감지할 수 없으면 단순히 존재하지 않는 것입니다. 사실은 밸브가 단순히 끊어진다는 것입니다. 좌석, 그 후 호스를 따라 터빈을 향해 어딘가로 날아갑니다.
VCG 시스템의 머쉬룸 밸브는 흡기 매니폴드에 있어야 합니다.
다음 단계는 전체 호스의 투과성을 확인하고, 호스가 터빈 근처 흡기구에 연결된 지점에 위치한 두 번째 밸브의 기능을 확인하는 것입니다. 호스를 불어 넣어야합니다. 공기가 자유롭게 흘러야합니다. 그런 다음 호스에서 "흡입"해야합니다. 반면 공기는 호스 밖으로 빠져 나가서는 안됩니다 (즉, 반대 방향). 종종 호스가 갈라져 공기 누출이 발생합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 전체 호스를 교체해야 합니다.
VKG 시스템의 문제를 해결하려면 플라스틱 밸브 커버(복원된 다이어프램이 있는 중고 밸브 커버에 대한 제안이 이미 있음), 플라스틱 흡기 매니폴드(그 안에 있는 체크 밸브가 별도로 제공되지 않기 때문에) 및 두 번째 밸브가 있는 호스.
터빈 1.4의 문제터보(A14NET/LU제이)
GM 1.4L 터보는 저절로 죽지 않습니다. 설명된 크랭크케이스 환기 시스템의 문제로 인해 서비스 수명이 크게 단축될 수 있습니다. 배기 매니폴드의 초기 윤활 문제 및 가능한 배압은 작동 조건에 부정적인 영향을 미칩니다. 지지 베어링샤프트
제조업체는 1.4 터보 엔진(A14NET/LUJ)의 터빈에서 한 가지 특정 문제를 인식했습니다. 문제는 내부 터빈 바이패스 밸브를 제어하는 액츄에이터의 리턴 스프링이 시간이 지남에 따라 약화되어 제 기능을 제대로 수행하지 못한다는 점이다. 이로 인해 터빈 임펠러를 회전시키도록 설계된 중간 및 고부하 모드에서 점점 더 많은 배기 가스가 터빈 휠을 통과합니다. 일반적으로 엔진 응답과 출력이 감소하고 "오류" P0299(낮은 터빈 압력)가 기록될 수 있습니다.
제조업체의 의도에 따라 액추에이터는 별도로 교체할 수 없습니다. 그러나 원래가 아닌 액추에이터에 대한 제안은 이미 있습니다. 그러나 설치는 조정이 필요하고 액추에이터 로드를 밸브에 설치하는 데 특별한 접근 방식이 필요하므로 설치를 전문가에게 맡겨야 합니다.
1.4 터보 엔진(A14NET/LUJ)의 터보차저. 사진은 내부 바이패스 밸브와 그 액츄에이터를 명확하게 보여줍니다.
엔진 피스톤의 파괴 1.4터보(A14NET/LU제이)
소형 GM 터보 엔진의 가장 슬프고 흔한 문제는 압축 링 사이의 칸막이인 피스톤이 파손되는 것입니다.
이 문제는 미국과 CIS 국가에서 운행되는 자동차에서 알려져 있습니다. 2010~2013년에 생산된 자동차에서 가장 자주 발견됩니다. 피스톤은 주행 거리가 20,000km 이후와 100,000km를 훨씬 넘는 경우 모두 파괴될 수 있습니다.
제조업체는 피스톤 파손의 정확한 이유를 제공하지 않지만 쉽게 확인할 수 있습니다.
- 사용 중 발생하는 폭발로 인해 피스톤이 파괴됩니다. 품질이 낮은 연료. 이러한 이유는 연소실의 압력 증가로 인해 상당히 고품질의 연료를 사용하는 경우에도 폭발이 발생할 수 있는 "부서진" 엔진에도 적용됩니다.
- 잘못된 혼합물 형성을 일으키는 크랭크케이스 환기 시스템의 오작동(혼합물이 너무 희박함).
1.4 터보 엔진(A14NET/LUJ)의 피스톤 파괴는 품질이 낮은 저옥탄 연료를 사용하거나 잘못된 구성으로 작동할 때 발생하는 폭발로 인해 발생합니다. 연료 공기
혼합물.
계약 1.4 터보 엔진(A14NET / LUJ)을 어디에서 구입합니까?
Opel/Chevrolet/GM 1.4 Turbo(A14NET/LUJ) 엔진은 북미에 자체 사이트가 있는 Ravto.by 회사의 창고에서 구입할 수 있습니다. 미국에서는 Ravto.by가 예비 부품용 자동차를 독립적으로 분해하고 해당 부품을 민스크와 모스크바의 창고로 보냅니다. 각 부품, 특히 엔진에 대해 Ravto.by는 실제 이동한 마일리지에 대한 정보를 저장하고 클라이언트에 전송합니다.
엔진이나 자동변속기를 구매할 때 가장 중요한 것은 바로 주행거리입니다. 전원 장치미국의 전송량은 유럽의 전송량보다 훨씬 작습니다. 또한, 모터가 제거되었습니다. 미국 자동차, 덜 강렬하고 교통량이 적기 때문에 최소 엔진 시간이 다릅니다. Ravto.by 사이트는 미국 남부에 위치하고 있으며 이 따뜻하고 인구 밀도가 낮은 지역의 자동차를 분해합니다.
예브게니 두다레프
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Astra J 기어박스에서는 운이 별로 좋지 않았습니다. 또한 변속기의 나머지 요소에 대한 불만은 없습니다. 모든 것이 길고 힘들게 진행됩니다. 다행히 여기밖에 없네 전륜구동그리고 추가 없음 카단 샤프트기어 박스가 없습니다.
F 17 시리즈 수동 변속기 형태의 전통적인 Opel "문제"는 Astra J에도 존재합니다. 5단 변속기 1.4 및 1.6 리터의 자연 흡기 엔진이 바로 그것입니다. 그리고 가장 슬픈 점은 일반적으로 1.8 리터 엔진으로 동일한 것을 설치한다는 것입니다. 솔직하다 문제가 있는 단위차동 장치가 약하고 자주 고장나는 보조 샤프트 베어링이 완고하게 배치되어 있습니다. 오펠 자동차약 20년 동안. 게다가 1.6리터 엔진을 사용해도 고장이 자주 났고, 1.8리터 엔진과 벡트라 C 같은 대형차에서도 고장이 났다. 하지만 Astra J의 무게는 1,500kg으로 동일하며 크기와 골프 등급에도 불구하고 매우 무거운 차입니다.
그건 그렇고, 이 동일한 상자는 1.3 리터 디젤 엔진과 쌍을 이루는데 이는 이미 상당히 문제가 있습니다.
간단히 말해서 이러한 수동변속기를 장착한 자동차는 복권과 비슷합니다. 가능성은 그리 나쁘지 않습니다. 대부분의 자동차는 특별한 문제 없이 10년 이상 성공적으로 운전합니다. 특히 수동 변속기의 오일 레벨을 모니터링하고 가끔 교체하는 경우 기어박스에서 누출이 발생하기 쉽습니다. 하지만 트레일러 끌기를 좋아하는 사람, 클러치를 거칠게 다루는 사람은 크게 위반하는 것을 좋아합니다. 속도 모드고속도로에서는 가스 속도를 늦추지 않고 범프를 넘고 일반적으로 변속기의 상태에 크게 신경 쓰지 않으므로 가능성이 훨씬 적습니다. "중고" 상자는 공급이 매우 부족합니다. 오래된 자동차에 대한 수요가 많습니다.
다른 수동 변속기로 교체하는 것은 모호한 해결책입니다. 더 강력한 F 16/F 18 기어박스는 Astra 후드 아래에 맞지 않으며 더 비싼 6단 M32도 이상적이지 않으며 적합한 버전도 없습니다. 기어비: 솔직히 도시를 운전하는 데는 "긴" 시간이 소요됩니다.
구매시 모터로 바퀴를 돌리고 꺼야하는 리프트의 수동 변속기 소음을 확인하는 것이 좋습니다. 베어링이 이미 고장난 경우 특징적인 소음이 들립니다. 그리고 오일에 금속 먼지가 있는지 확인하십시오. 수동 변속기에 대해 의심이 든다면 협상해 볼 가치가 있습니다. 새 상자의 가격은 약 200,000이며 이는 400-500,000 루블의 자동차에 비해 거의 비현실적으로 보입니다. 중고상자 좋은 조건비용은 20,000에서, 수리 비용은 10에서 무한대까지입니다. 예비 부품은 매우 비싸며 많은 사람들이 복원 과정에서 중고 부품을 설치합니다.
1.4~1.6리터의 터보차저 엔진과 거의 모든 디젤 엔진에 더욱 강력한 6단 M32WR이 장착되었습니다. 불행히도 비슷한 문제가 그녀를 괴롭힌다. F 17에 비해 일반적으로 고장률이 낮은 것은 사실입니다. 토크가 낮은 1.4 터보 엔진이나 최초의 1.6 터보 엔진에서 박스의 느낌이 특히 좋습니다.
1.6 SIDI, 특히 200마력 버전의 GTC에서는 모든 것이 훨씬 더 복잡해졌습니다. 상자는 280Nm 이상의 토크를 훨씬 더 나쁘게 유지하고 더 자주 손상됩니다. 1.7리터 디젤 엔진을 사용하는 M 32도 매우 취약합니다.
구매할 때 F 17과 동일한 확인이 필요합니다. 기어 박스는 수리가 조금 더 좋지만 마찬가지로 중고 장치의 상태는 양호합니다. 공급이 부족하고 저렴하지 않습니다. 그러나 이전에 이 상자는 터보차지 2리터 엔진이 장착된 자동차에 설치되었으며 훨씬 더 빨리 실패했습니다. 따라서 Astra J 소유자에게는 상황이 그리 나쁘지 않습니다.
2.0리터 가솔린 및 디젤 엔진을 장착한 자동차 소유자만이 매우 운이 좋습니다. 그들은 F 40 시리즈의 "성인용"박스를 사용할 자격이 있으며, 이 엔진의 350-400 Nm은 어린이 장난감입니다. 이중 질량 플라이휠이 소유자가 새 클러치가 아닌 다른 것을 선택하도록 강요하지 않는 한.
사진 속 : Opel Astra GTC (J) "2011–present"
여기서처럼 자동 변속기가 수동 변속기보다 더 안정적이라고 생각한다면, 제가 당신을 화나게 할까봐 두렵습니다. 이 세대의 자동차에 대해 GM은 새로운 자동 시스템을 제공했습니다. 자체 개발. 보다 정확하게는 Ford와 공동으로. Ford 자동차에서는 이 상자가 잘 작동했지만 GM에서는 가능한 모든 것을 짜냈습니다. 특히 첫 번째 문제의 상자. 그러나 순서대로 살펴 보겠습니다.
대기 엔진 1.6 l이 자격이 있습니다 자동 변속기 GM 6T30 시리즈 변속기. 1.4 터보 엔진을 탑재해 6T 40 시리즈 박스가 탑재됐지만, 1.6 SIDI에는 6T45보다 더욱 강력해진 버전이 탑재됐다. 이러한 자동 변속기는 모듈식 시리즈이며 기술적으로 서로 반복되지만, 젊은 변속기는 눈에 띄게 더 가볍습니다. 기계적인 부분상자.
GM 자동차의 특징은 밸브 본체의 매우 공격적인 작동입니다. 운전자가 "가라앉는" 것을 좋아한다면 문자 그대로 상자가 찢어지는 것을 허용합니다. 더욱이 6T30 기어박스가 장착된 차량은 가장 운이 좋지 않았습니다. 1.4리터 터보 엔진을 장착한 6T40은 훨씬 더 잘 작동하고, 1.6 SIDI를 장착한 6T45는 아주 잘 작동합니다. 좋지만 때로는 1.4 터보 엔진을 사용하면 6T45를 찾을 수 있고 "공장에서", 자연 흡기 엔진이 장착된 자동차에서는 6T40을 찾을 수 있습니다. 그러나 이것은 극히 드문 옵션입니다. 그런 차를 찾을 것이라고 진지하게 기대해서는 안됩니다. 게다가 이러한 자동변속기의 문제점은 엔진 출력뿐만 아니라...
우선, 우리는 Astra J 출시 당시 상자가 상당히 신선했으며 출시 기간 동안 지속적으로 개선되었다는 점에 주목합니다. 따라서 내부 구성 요소에 대한 많은 수정 및 설계 옵션이 있습니다.
이후 자동 변속기는 "브레인"의 펌웨어를 최적화하여 기계 부품의 안전성을 높이고 설계 결함을 제거했습니다.
모든 기어박스 옵션에는 매우 강렬한 열 체계가 있어 자연스럽게 전기적 문제가 발생하고 "주요" 클러치인 가스 터빈 엔진 차단 라이닝을 포함한 모든 클러치의 마모가 가속화됩니다.
그렇다면 어떻게 기계적인 부분에 명백한 오류가 없을 수 있습니까? 설계로 인해 발생하는 전형적인 기계적 문제도 있습니다. 구매시 및 운행시 자동변속기 오일의 레벨과 색상을 확인하시는 것이 좋습니다. 수준이 잘못 측정되는 경우가 많아 나쁜 결과를 초래할 수도 있습니다. 즉, 기름이 흘러내려야 하고 조절 구멍 밖으로 쏟아져 나오지 않아야 합니다. 실패한 지침 매뉴얼 번역 중 상당수가 이 점을 놓치고 있습니다.
물론 상자에는 냉각 기능과 외부 필터가 실제로 부족합니다. 여러 자동차의 라디에이터에 있는 표준 열 교환기는 번호 52432861의 소형 원격 라디에이터로 보완되지만 그 면적도 무거운 부하를 감당하기에 충분하지 않습니다. 그러나 정상적으로 사용하면 상황이 눈에 띄게 개선됩니다. 그러나 산에서는 또는 역동적인 라이딩을 좋아한다면 면적이 두 배 더 큰 라디에이터가 필요합니다.
물론 오일은 30~40,000마다 교체해야 합니다. 그리고 상자의 외부 필터를 라인에 내장하는 것이 매우 좋습니다. 다른 많은 자동 변속기와 마찬가지로 이 변속기에도 오염에 매우 민감한 솔레노이드가 있습니다.
초기 생산(2011년경까지)의 6T40/6T45의 주요 기계적 문제는 4-5-6 드럼 고정 링의 고장입니다. 링이 파손되면 드럼은 거의 되돌릴 수 없을 정도로 손상되어 교체가 필요합니다. 부품 자체는 약 11-15,000 루블로 너무 비싸지 않지만 부수적 인 손상이 많이 발생할 수 있습니다. 이러한 고장이 발생하면 자동차는 대개 즉시 정지합니다.
이후 드럼을 강화형으로 교체했더니 문제가 사라졌습니다. 나는 그것을 주목한다 새로운 부품 213550BB-EM에는 새 피스톤과 새 캘리퍼가 필요합니다.
하지만 이 드럼은 직경이 약간 작은 부분이 사용되는 6T30을 포함하여 제품군의 모든 상자에 오래 참는 드럼입니다. 문제는 사용된 "물결 모양의 스프링"(패키지를 누르는 데 사용되는 체적 링)에도 있습니다. 하중이 가해지면 파손되며 이 문제는 해결할 수 없습니다. 시간 내에만 고칠 수 있으며 스프링이 가장 자주 파손되는 최대치까지 상자를 적재할 수는 없습니다.
나타나는 경련을 무시하면 드럼 213550이 손상되고 파편이 유성 기어의 태양 기어를 "죽일" 수 있으며 번호가 213580인 전체 "행성"이 교체를 위해 보내집니다. 그리고 이것은 이미 훨씬 더 큰 비용입니다. 정시에 서비스 센터에 가면 오래 지속되는 4-5-6 드럼을 교체하거나 수리 스페이서와 새 스프링을 설치하여 모든 것이 잘 될 것입니다.
2011년 이전에 생산된 6T40박스의 아웃풋 플래닛 유성기어박스도 약점이다. 나중에 이 장치는 6T45 번호 213584와 유사한 부품으로 통합되었으며 이전에는 자주 사용되었습니다. 최대 전력모터로 인해 위성 기어가 파손될 수 있습니다.
상자의 또 다른 특징은 채택된 슬라이딩 부싱의 상대적으로 심한 마모입니다. 유압회로. 압력과 하중의 맥동으로 인해 마모와 긁힘이 발생하므로 기계 및 유압 부품이 작동하더라도 상자의 압력이 꾸준히 떨어집니다. 이 완전히 자연스러운 과정은 일반적으로 밸브 본체와 오일의 오염 문제가 있는 경우 눈에 띄게 가속화됩니다. 기어박스가 정상적으로 작동하더라도 250~300,000마일리지에서 예방 차원에서 부싱을 교체해야 합니다. 기어박스 작동에 문제가 발생하거나 오일 오염이 발생하면 부싱을 교체합니다.
이 상자에 사용된 VFS 솔레노이드는 오염과 오일 온도에도 매우 민감합니다. 좋은 소식- 상대적으로 저렴하고 성공 가능성이 높아 세탁도 가능합니다. 나쁜 소식은 오일을 교체하지 않은 대부분의 자동차 소유자의 경우 거의 모든 자동차가 부싱과 마찬가지로 교체가 필요하다는 것입니다.
2011년 이전 검정색 솔레노이드는 신뢰성이 낮고 고온에도 견디지 못합니다. 그러나 녹색/노란색 213420K 키트는 좀 더 신뢰성이 높으며 잠시 동안 갑자기 발생하는 문제를 해결하는 경우가 많습니다. 그러나 오일 압력이 부족하고 가스 터빈 라이닝을 교체하지 않았고 부싱이 오래되었으며 드럼의 밀봉 링이 마모된 경우 수리가 오래 지속되지 않습니다.
높은 부하에서 작동하는 이러한 상자의 또 다른 일반적인 문제는 상자의 자기 마모 제품으로 홀 센서가 오염된다는 것입니다. 또한 터빈 속도 센서는 "기계"용 마모 센서로 사용할 수 있습니다. 이 센서에 있는 잔해의 양은 장치의 상태를 보여줍니다.
나머지 문제 중에서 가장 불쾌한 문제는 밸브 본체 플레이트 채널의 마모로 인한 마모입니다. 수리용 Sonnax 키트가 있지만 올바른 설치에는 특별한 기술이 필요하므로 도움이 되지 않는 경우가 많습니다.
상상할 수 있듯이 이러한 상자는 이유 때문에 문제가 있는 것으로 간주됩니다. 오랫동안 기회를 행복한 삶조금. 오일을 자주 교체하고 자동 변속기에 외부 필터를 사용하고 좋은 라디에이터를 설치하고 장치에 과부하가 걸리지 않으면 상황이 약간 개선될 수 있습니다. 불행하게도 대부분의 소유자는 어떤 식으로든 이러한 요구 사항을 위반하며 2011년 이후 현대화된 상자라도 자원이 한정되어 있어 긴급 수리 가능성이 매우 높습니다.
모두가 아는 것은 아니지만 디젤의 경우 2리터 엔진또 다른 상자가 집계됩니다. 이것은 눈에 띄게 더 안정적인 Aisin TF 81SC입니다. 의심할 여지 없는 장점에는 일반적으로 450Nm을 견딜 수 있고 비표준 조건에서는 600Nm을 모두 견딜 수 있는 안정적인 기계 부품이 포함됩니다.
단점도 있습니다. 상자에는 먼지에 매우 민감하고 솔직히 변덕스러운 유압 장치가 있으며 플레이트 자체가 마모로 인해 크게 고통 받고 예비 부품이 매우 비쌉니다. 그러나 Opel Astra에서는 비교적 드물게 사용되기 때문에 이 자동 변속기가 널리 사용되는 곳에 대한 자세한 설명을 읽는 것이 좋습니다. 과열 디젤 엔진 Opel에서는 두려워할 필요가 없습니다. 이 버전에서는 자동 변속기가 확실히 모든 Astra J 변속기 옵션 중에서 신뢰성의 선두주자입니다.
모터
Opel 동력 장치에 대해 20 번째로 이야기하는 것은 약간 지루합니다. 관련 자료를 공부 하셨기를 바랍니다. 사실 자연흡기 엔진은 전혀 바뀌지 않았고, 디젤 엔진도 거의 똑같습니다.
A14XER, A16XER, A 18XER 엔진은 여기서 동일하며 기능도 동일합니다. 이들은 비교적 안정적이고 단순한 모터이지만 여러 가지 불쾌한 약점이 있습니다.
누출되는 열 교환기, 변덕스러운 위상 제어 밸브 및 현재 위상 시프터, 실패한 온도 조절 장치, 더러운 흡입 매니폴드 및 배기 균열은 사라지지 않았습니다. 1.4리터 엔진의 체인과 1.6 및 1.8 엔진의 벨트 수명도 실망스럽습니다.
그러나 이러한 엔진을 장착한 자동차는 문제가 되지 않습니다. 사소한 문제는 상당히 안정적이고 저렴하게 해결할 수 있습니다. 그리고 보증 기간 동안에는 일반적으로 전혀 문제가 없습니다. 최대 100~150만 마일리지까지는 너무 걱정할 필요가 없습니다.
브랜드가 아닌 Dexos II 오일도 사용하는 경우 " 기름 전염병"일반적으로 특별한 품질로 구별되지는 않지만 괜찮다면 피스톤 그룹의 꽤 괜찮은 서비스 수명과 200-300,000을 실행할 때까지 "오일 연소"가 없을 것으로 기대할 수 있습니다. 킬로미터.
사진 속 : Opel Astra (J) "2009–12 엔진이 기름을 먹어도 나쁜 일은 일어나지 않을 것입니다. 오일 압력이 완전히 손실되거나 전체적인 고장이 발생할 가능성은 거의 없습니다. 설계가 보수적일 뿐만 아니라 안전 여유도 좋습니다.
라디에이터
원본 가격
7,093루블
Astra J의 유일한 추가 문제는 조밀한 레이아웃, 냉각 시스템 씰의 결함 및 너무 촘촘한 라디에이터 간격과 지속적인 누출을 포함하여 전반적인 디자인이었습니다. 팽창 탱크. 이러한 엔진에 대한 더 많은 비판을 보려면 관련 자료를 참조하세요. 오래된 기계에서는 문제 수가 눈에 띄게 더 많습니다. Astra J에서 이러한 엔진은 열 교환기 누출, 매우 노후화 또는 심각한 작동 위반(캡 누출, 오일 식욕 및 유사한 결과) 후에만 문제를 겪습니다.
새로운 터보 엔진은 훨씬 더 흥미롭습니다. A 14NET, A 14NEL 및 A 16LET는 A 14XER 및 A 16XER로 표시되는 동일한 변위의 조상을 기계적으로 거의 완전히 반복한다는 점을 즉시 지적하겠습니다. 1.4리터 엔진의 체인 수명은 자연 흡기 엔진에 비해 여전히 짧기 때문에 더 주의 깊게 모니터링해야 한다는 점만 빼면요. 그러나 이 문제는 그리 크지 않습니다. 일반적으로 처음에는 모든 것이 체인 자체 교체와 때로는 텐셔너 교체로 제한됩니다. 스프로킷과 위상 시프터가 포함된 전체 세트는 일반적으로 마일리지가 200,000이 넘는 경우 훨씬 덜 자주 변경됩니다.
사진 속 : Opel의 후드 아래 아스트라 OPC(J) "2011년~현재" 낮추다 작동 온도(여기서 온도 조절 장치는 90도로 설정되어 있습니다.) 냉각 시스템의 플라스틱 및 고무 요소의 수명이 길어질 수 있습니다. 사실, 어떤 이유로 A 14NET 모터는 펌프와 하우징에 대해 많은 불만을 가지고 있으며 종종 60-80,000마일에 충분합니다. 소음이 나기 시작할 뿐만 아니라 견고함도 잃습니다.
원본 가격
6,531루블
부스트 제어 시스템의 고장이 때때로 발생합니다. 대부분의 경우 부스트 제어 밸브가 고장납니다. 여기서는 멋진 전자 액추에이터 없이 일반 진공 드라이브를 사용했습니다.
터빈 자원은 일반적으로 최소 150,000km입니다. 여기에는 저렴한 KKK03 카트리지가 있으며 오랫동안 폭스바겐 자동차 수리에 사용되어 왔습니다.
이러한 엔진의 가장 심각하지만 다행스럽게도 드문 문제는 피스톤의 소손 및 파손입니다. 흡입 온도가 60도 이상으로 올라가거나 품질이 낮은 연료를 사용하거나 피스톤이 코킹되면 가능합니다. 따라서 라디에이터의 청결도와 피스톤 상태를 매우 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
사진 속 : Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15 후드 아래 그러나 180마력 A 16LET는 대기 엔진을 터보차저 엔진으로 성공적으로 전환하지 못한 사례입니다. 냉각 시스템 성능의 명백한 부족(보다 정확하게는 블록의 유체 순환)으로 인해 부하 증가네 번째 실린더에서 발생하므로 결과적으로 피스톤 소진 및 블록 손상 가능성이 높아집니다.
피스톤 자체는 매우 약합니다. 폭발로 인해 종종 칸막이가 파손되거나 심지어 균열이 발생하기도 합니다. 크랭크 샤프트와 윤활 시스템도 한계까지 작동하고 있으며 이 엔진의 SAE 30 오일은 솔직히 약간 묽습니다. 오일 스크레이퍼 링오일 배수 실패로 인해.
일반적으로 이 엔진은 고품질 합성 물질을 채울 것을 요구하며 어쨌든 바람직하게는 에스테르가 아닌 첨가제 손실을 최소화하고 매우 신중한 유지 관리를 수행합니다. 표준 오일은 그에게 적합하지 않으므로 이를 명심하십시오. 그건 그렇고, 고품질 가솔린 만 권장됩니다 (95, 바람직하게는 98-100). 두 수준 모두에서 온도를 모니터링해야합니다.
자동차를 구입할 때 피스톤 그룹의 상태를 확인하고 네 번째 실린더의 내시경 검사를 게으르지 마십시오. 문제의 초기 단계는 작은 피스톤 발작과 실린더의 해당 표시로 표시됩니다.
그리고 앞으로도 문제가 발생할 가능성이 있습니다. 피스톤 그룹상당히 높게 유지됩니다. 열열 교환기 누출이 더 자주 발생하면 오일이 유출됩니다. 그 위에 촉매뿐만 아니라 터빈도 있다는 점을 고려하면 수리 비용이 약간 증가합니다. 불행히도 엔진 자체에는 부스트 예비량이 적습니다. 300Nm 이상의 적절한 출력과 토크를 얻으려면 오일 펌프를 교체하고 하단에 플레이트를 사용하여 실린더 블록을 강화해야 합니다. 그럼에도 불구하고 원래 설계는 부하의 절반을 고려하여 설계되었으며 이러한 제한을 무시하면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 일반적으로 크랭크샤프트 저널 일부의 윤활은 곡률로 인해 중단되고 곡선이 어디로 가는지 중단됩니다.
사진 : 오펠 아스트라 세단(J) "2012년~현재" 여기의 터빈은 1.4리터 엔진과 마찬가지로 일반적인 KKK03입니다. 위에서 설명한 제한 사항으로 인해 KKK04 설치는 권장되지 않습니다. 그러나 전반적으로 놀라지 마십시오. 모터는 디자인이 매우 저렴하고 잘 알려져 있으며 잘 알려져 있습니다. 그리고 실제로 180마력이 다른 소형 엔진 제조업체의 1.4 엔진의 122~140마력보다 더 강력하지 않음에도 불구하고 이러한 엔진을 장착한 자동차는 기분 좋게 주행합니다. 그리고 조심스럽게 작동하면 문제 없이 20만 마일리지를 기대할 수 있습니다.
사진 속 : Opel Astra의 후드 아래 (J) "2012–15 타이밍 키트 1.6 / 1.8 16v
원본 가격
8,329루블
여기에 A16XHT 엔진이 있으며 1.6 SIDI이기도 합니다. 이것은 완전히 다른 구경입니다. 낮은 출력(초기 버전에는 "단" 170마력)에도 불구하고 실린더 블록, 크랭크샤프트 및 전원 시스템은 눈에 띄게 더 큰 부하에 맞게 설계되었습니다. 실제로 이는 하드웨어에 많은 개입 없이도 300Nm 이상의 토크를 얻을 수 있으며 표준 버전은 신뢰성 마진이 좋다는 것을 의미합니다. 밸런서 샤프트도 추가되었으며 모터에는 진동이 전혀 없습니다.
직접 주입하면 민감도가 감소합니다. 옥탄가연료가 부족한 경우 엔진은 "95"에서 작동하며 결함을 찾지 못합니다.
그리고 이제 연고에 파리가 들어 있습니다. 열악한 피스톤 재료는 폭발에 매우 민감합니다. 피스톤이 깨지고 실린더 블록을 손상시키지 않으면 좋습니다. 폭발은 여전히 연료 장비, 더러운 라디에이터 및 인터쿨러의 고장으로 인해 발생합니다. 여기에서는 터빈이 실제로 터지고 직접 분사는 연료 오염, 필터의 품질 및 상태, 결과적으로 인젝터 오염에 매우 민감합니다. . 또한 주입 토치의 모양이 변경되면 실린더와 피스톤 링의 마모가 증가할 수 있습니다.
고가의 연료분사 펌프는 불량 휘발유로 인해 망가질 수 있으며, 주유소 펌프의 거친 필터가 막혀 연료 공급이 차단되는 경우가 많습니다.
2013년 이전 자동차의 경우 표준 펌웨어는 연료 장비 작동 시 발생할 수 있는 오작동과 특히 스마트 드라이버그들은 "순수 92" 휘발유를 붓습니다. 따라서 피스톤이 정기적으로 "비행"하므로 최신 소프트웨어 버전으로 업데이트하는 것이 좋습니다.
엔진 피스톤과 밸브의 탄소 침전물은 정말 끔찍합니다. 30,000km마다 정기적인 버팀대가 필요합니다. 글쎄, 또는 물-메탄올 주입 시스템을 설치하면 매우 도움이됩니다.
사진 속 : Opel Astra (J) "2012–15 체인의 수명은 매우 짧으며, 종종 엔진 커버를 두드리기 시작할 정도로 주행거리가 6만 마일까지 늘어납니다. 적어도 날아가지 않는 것이 좋습니다.
일반적으로 엔진은 잠재력이 있지만 여전히 매우 "원시적"입니다. 단조 피스톤과 좋은 튜닝 독일 기업그들은 주저하지 않고 최대 300마력을 제거하지만 이 사실이 "우리 뒷마당에서 온 사람들"에게 도움이 되지 않을 것이며 표준 버전에서 이 엔진은 높은 잠재력을 지닌 위험한 옵션으로 남아 있습니다.
요약
Astra J는 아주 좋은 차입니다. 특히 운이 좋고 처음부터 문제가 되는 옵션을 선택하지 않은 경우에는 더욱 그렇습니다. 아시다시피, 여기 오른쪽으로 한 걸음, 왼쪽으로 한 걸음이 있습니다. 그리고 지금... 일반적으로 이것은 100~1500km를 주행한 후에만 발생하지만 자동차의 나이는 이미 충분합니다. 그러한 마일리지는 정상적인 것으로 간주됩니다.
일반적으로 모든 것이 괜찮지만 대기 엔진그들은 매우 실패한 수동 변속기와 거의 신뢰할 수 없는 자동 변속기에 의존합니다. 이는 2011년 이후 개선되었지만 단점을 완전히 제거하지는 못했습니다.
사진 속 : Opel Astra GTC (J) "2011–present" 강력한 1.6리터 슈퍼차저 엔진은 그야말로 지뢰밭입니다. 물론 자연 흡기 1.8로 6T40 자동 변속기를 설치하고 새로운 단조 피스톤을 설치하여 슈퍼차지 1.6을 수정할 수 있습니다... 하지만 이러한 이유로 모델에는 가능한 만큼 팬이 많지 않습니다. 현명하게 차를 선택하고 확인하세요 약점, 저렴한 운영 가격으로 귀하를 기쁘게 할 것입니다.
중고 Opel Astra J를 구입하시겠습니까?
Opel Astra J는 제조업체에서 젊은 가족을 위한 자동차로 포지셔닝했습니다. 이전 H 시리즈 Asters 제품군을 대체하도록 고안되었습니다. 문자 지정 "J"는 다음을 나타냅니다. 9세대이 라인의. 자동차의 신뢰성은 판매에 결정적인 역할을 하며, 이것이 판매 활동과 이 시리즈의 인기 증가를 결정합니다. 다양한 차체 옵션과 디젤 엔진이 포함되어 있어 귀하의 선호도와 취향에 맞는 자동차를 선택할 수 있습니다.
Astra J 모델의 단점
아래에서 생산되는 자동차의 장점 오펠 브랜드, 목록을 작성하는 데 시간이 오래 걸릴 수 있습니다. 모든 장점은 이 브랜드의 소유자와 팬뿐만 아니라 자동차 분야에 대해 확신이 없는 사람들에게도 잘 알려져 있습니다. 그러나 특히 2차 시장에서 "J" 시리즈 자동차를 구매하려는 경우 단점에 주의를 집중할 가치가 있습니다.
섀시와 서스펜션의 "궤양"에 대한 검토를 시작하겠습니다.
오펠의 영원한 질병은 타이로드 엔드입니다. 3만km 이상 간호하는 경우는 매우 드뭅니다. 와트 메커니즘을 갖춘 후방 멀티링크 서스펜션은 하중이 가해지면 로드가 구부러지는 문제가 있습니다. 전면 레버의 약한 후면 무음 블록에는 특별한 주의가 필요합니다. 전면 충격 흡수 장치는 50,000km 주행 후에 누출되어 노크를 시작할 수 있습니다. 구매할 때 섀시를 주의 깊게 검사하고 짧은 테스트 드라이브를 수행하면 이 모든 것이 드러날 수 있습니다.
전송 장치는 특별한 불만을 일으키지 않지만 몇 가지 기능이 있습니다
자동차에 자동 변속기를 장착할 때는 라디에이터에 주의하십시오. 압력이 낮아지면 냉각수가 유압 회로로 유입되므로 자동 변속기의 성능이 크게 저하됩니다. Opel이 이 문제에 대해 리콜 캠페인을 실시한 것은 아무것도 아닙니다. 이는 2009~2010년에 생산된 자동차에 적용됩니다. 만약 당신이 차를 발견한다면 로봇 상자기어를 사용하고 나면 60,000km에 도달하기 전에도 기억하십시오. 그들은 소유자에게 문제를 일으켰습니다. 운전할 때 힘이 든다면 충격이나 멍청이, 구매를 거부합니다 이 차의. 로봇 기어박스의 리소스는 자동 변속기의 리소스보다 훨씬 적습니다.
오펠 아스트라 J의 약점
냉각 시스템의 브레이크 시스템과 온도 조절 장치. 제동 시 진동, 소음으로 곡률 표시 브레이크 디스크. 이는 특히 직경 321mm의 바퀴가 있는 상위 버전의 자동차에 적용됩니다. 제동 및 급냉으로 인한 강한 발열로 인해 디스크 표면이 "뒤틀려" 진동이 발생합니다. 2010~2012년에 제조된 자동차의 경우 온도 조절 장치가 취약해 냉각 팬이 거의 지속적으로 작동합니다. 교체 시 개스킷을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 누출이 보장됩니다.
구매할 때 찾아야 할 사항
자동차를 구입할 때주의해야 할 Opel Astra J의 주요 단점은 전자 제품의 빈번한 고장, 평범한 방음, 가시성이 좋지 않음, 실내 마감재 품질이 좋지 않아 " 귀뚜라미”는 이미 자동차 작동 초기 단계에 있으며, 품질이 낮은 유리, 특히 앞유리 유리는 매우 빨리 “덮어쓰고” 흐려집니다.
물론 모든 상처는 독립적으로 치료하거나 전문 기술 센터에서 치료할 수 있습니다. 거의 모든 주제별 포럼에는 Astra J에서 가장 자주 발생하는 문제에 대한 많은 정보가 있습니다. 흡기 매니 폴드의 밸브 고장에 문제가 있습니다. 이는 1.4리터 터보차저 엔진이 장착된 자동차와 도장 문제에 적용됩니다.
10년도 채 되지 않은 자동차의 페인트가 큰 덩어리로 벗겨지기 시작한 경우가 많습니다. 두께 게이지를 사용하여 시각적으로 직접 확인할 수 있습니다. 모든 자동차와 마찬가지로 가장 문제가 되는 부분은 문턱, 트렁크 리드, 범퍼와 펜더의 연결부입니다.
이것이 Opel Astra J를 구입할 때 살펴봐야 할 전부입니다. 이전 소유자가 이러한 일반적인 문제를 해결했다면 이 차량을 안전하게 구입할 수 있습니다. 그 사람이 그것을 당신에게 가져다 줄 거예요 큰 기쁨통제와이 차를 소유한다는 사실로부터.
Opel Astra는 현재 인기 자동차당신의 브랜드. 물론 Astra는 저렴한 비용과 가격 대비 품질로 인해 인기를 누리고 있습니다. 결과적으로 저렴한 가격으로 인해 품질도 떨어지며 이는 약점의 발현으로 거의 모든 세대에서 느껴집니다. 따라서 다음은 이러한 자동차 소유자가 작동 중에 가장 자주 접하게 되는 Opel Astra의 일반적인 아픈 부분입니다.
오펠 아스트라의 약점
- 자동 변속기;
- "로봇";
- 타이로드 엔드;
- 온도조절기;
- 흡기 매니폴드의 밸브;
- 밸브 타이밍 커플링.
이제 자세한 내용은...
이 경우 자동 변속기를 약점이라고 할 수는 없지만 라디에이터일 가능성이 높으며 그 실패는 장치 전체의 추가 실패에 기여합니다. 문제의 본질은 라디에이터의 압력이 낮아지면 냉각수가 자동 변속기 유압 회로로 누출된다는 것입니다. 그러므로 이 순간구매할 때 주의를 기울이고 구매자에게 이 차에도 비슷한 문제가 있었는지 물어봐야 합니다. 이 때문에 Opel이 리콜을 받았다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 이러한 문제는 Astras (J) 07-08 및 새로운 세대의 Astras에서만 발생할 수 있다는 점을 아는 것도 가치가 있습니다. 이 문제해결되었습니다.
로봇 상자.
로봇 기어박스가 장착된 Opel Astra의 소유자는 불쾌한 순간을 꽤 많이 겪었습니다. 이 상자는 이미 6만km에 수리된 사례가 충분합니다. 따라서 로봇 기어박스가 장착된 자동차를 선택할 때는 운전에 참여하여 "로봇"이 어떻게 작동하는지 확인해야 합니다. 전환 시 강한 충격과 충격이 가해지는 경우 이러한 장치가 포함된 자동차를 구입하는 것이 타당할지 생각해 볼 필요가 있습니다. 일반적으로 "로봇"의 자원은 "자동"의 자원보다 훨씬 적다는 사실을 기반으로 현재 자동차가 2007-08이면 변속기가 확실히 수리되거나 교체되었습니다. 전체적으로.
타이로드 엔드.
확실히 약점 중 하나이지만 Opel Astra의 아픈 점은 약한 타이로드 엔드라고 할 수 있습니다. 3만km 이상 지속되는 경우는 거의 없습니다. 물론 이것은 값 비싼 예비 부품은 아니지만 특히 구매할 때 이에 대해 알아 두는 것이 좋습니다. 이 경우 타고 가야하며, 이 문제 (특징적인 노킹)가 발생하면 구매시 비용이 절약되고 결함 수리 (팁 교체)에 확실히 지출됩니다.
온도 조절 장치 문제는 주로 2010-12세대(J) 자동차에서 나타났습니다. 이 고장의 특징은 온도 조절 장치가 고장 나면 팬이 계속 작동하기 시작한다는 것입니다. 이는 자동차 서비스에 문의해야 한다는 메시지를 계기판에 표시할 수 있습니다. 결과적으로 온도 조절 장치를 교체하면 개스킷도 함께 변경되어 누출이 자주 발생합니다.
흡기 매니폴드의 밸브.
흡기 매니폴드의 밸브 고장은 1.4 엔진 용량(터보차저)을 갖춘 2011년 자동차에서 매우 흔했습니다. 이러한 문제는 자동차 보증 기간 동안 제거되었습니다. 공식 딜러. 따라서 구매할 때 지정된 문제가 이 자동차에서 식별되고 수정되었는지 물어볼 필요가 있습니다(물론 1.4 엔진이 장착된 자동차는 제외).
약한 도장이 차들 중 하나는 사실입니다. 10년 정도 된 자동차에서도 부식의 흔적을 발견할 수 있습니다. 상당히 넓은 영역에서 페인트가 벗겨지는 경우가 있습니다. 따라서 구매시 반드시 부식에 주의하셔야 합니다. 게다가 어렵지 않을 것입니다. 문턱, 펜더와 범퍼의 연결부 및 트렁크 리드를 검사할 때 특별한 주의를 기울여야 합니다.
밸브 타이밍 커플링.
본질 "질병"문제는 품질이 낮은 오일을 붓고 엔진을 시동하면 시간이 지남에 따라 이러한 커플링의 기어가 마모되기 시작한다는 것입니다. 특유의 "디젤 소리"가 이를 입증합니다. 이에 항상 주의를 기울이지 않으면 완전한 엔진 점검을 포함하여 매우 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 구매할 때 자동차의 시동을 걸고 성능과 소리가 없는지 주의 깊게 확인하십시오.
Opel Astra의 주요 단점
결론.
물론 모든 세대의 Opel Astra가 상당한 이점을 가지고 있다고 말할 수 있습니다. 이 경우 구매 시 어떤 엔진과 기어박스를 구매할지 결정해야 합니다. 대부분의 소유주와 전문가는 다음과 같은 점에 동의합니다. 최선의 선택이 차량에는 자연흡기(비터보차저) 1.8리터 엔진이 장착되어 있습니다. 그리고 수동변속기. 어쨌든 선택은 모든 사람의 사업입니다.
추신.:현재 및 미래의 소유자 여러분, 작동 중에 확인되고 발견된 이 자동차 모델의 빈번한 고장 및 단점에 대한 의견을 아래에 적어주십시오.
최종 수정 날짜: 2019년 6월 5일 관리자
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기사당 메시지 12개 “ 마일리지에 따른 오펠 아스트라의 약점과 단점”
- 안드레이
브래드는 다음과 같이 썼습니다.
— 좋은 상자자동 6
- 일반 바디 페인트
— 고품질 인테리어, 귀뚜라미 없음
— 서스펜션이 훌륭하고 유연한 승차감을 가지고 있습니다.
— 전자 장치가 잘 작동하고 안정적으로 작동함(코스모)
— Skoda 및 WV와 같은 방음
— 코너링 시 시야가 조금 나쁩니다 — J 세단 2013이니 고개를 돌려보세요
1.4 터보, 코스모, 세단, 상트페테르부르크, 플렉스 라이드, 내비게이터, 주차 센서, 온도 조절 장치, …..
멋진 차. 4년 동안 2개의 주차 센서가 보증에 따라 교체되었습니다. 괜찮아요. - 다니엘.
이전에는 10만 건의 런인이 있었지만 이제는 신뢰성의 지표입니다. 20-40에서 신뢰성을 판단하기 시작하면 재밌습니다.
- 안드레이
그래서 어떤 사람들은 300만~400만 달러에 구매하고 한 달 후에 그 돈에 맞는 품질을 갖춘 미용실에 갑니다.
말과 안락함, 세금이 40,000 인 동일한 카트 등이 있지만이 돈을 위해 자동차는 15 년 400,000km를 달렸고 엔진이 150,000을 갈 수있는 두 개의 터빈이있는 새로운 아우디는 모두에 달려 있습니다. 운전 스타일에 따라 다릅니다. - 유진
9년 전에 아스트라 신차를 구입했는데, 3~4년 정도 쓸 예정이었는데, 이미 오프로드에서 20만 번 정도 주행을 했고, 물론 조인트도 깨졌는데, 다른 차들에 비해. 가격 대비 품질 측면에서 더 나은 것을 아직 찾지 못했습니다.
- 드미트리
아스트라 H Z16XER, 이지트로닉, 2008 훌륭한 차입니다. 이 시대에는 동등한 차가 많지 않습니다. 한 손에 230t.km의 결함이 있는 경우: 열 교환기 개스킷 교체, 온도 조절 장치. 원래 전면 허브(SKF)는 80t.km 미만으로 작동하며 스태빌라이저 스트럿은 동일합니다. 시간이 지남에 따라 뒷문의 배선 장치가 파손되며(추위에 무뎌짐) 납땜 인두로 처리하거나 전선을 교체하여 처리할 수 있습니다. 두려움 시기적절한 교체엔진 오일 A3/B3 완전 재 -250 엔진 시간 또는 8000km - 엔진에 문제가 없습니다. 최소 100t.km마다 한 번씩 박스 안의 오일을 교체하고, 브레이크액 2년에 한 번씩 로봇에 적응하고 로봇을 조정하는 것을 잊지 마십시오.
작은 것 중 : 8 년 후 뒷 유리 와이퍼 모터가 막혔습니다. 분해, 청소 및 윤활을 통해 치료할 수 있으며 와이퍼 구동 기어가 얼어 붙습니다. 동일한 방식으로 치료할 수 있습니다. 스티어링 휠 가죽은 살아있지만, 운전석 시트쿠션 가죽은 운전자의 체격에 따라 수리가 필요할 수 있습니다. ~에 정상적인 유지 관리고속도로에서의 소비량은 100km당 7리터 미만입니다. 도시에서는 교통 체증과 운전자의 운전 스타일에 따라 다릅니다. - 여자 이름
Astra N 2008 스테이션 왜건 Z16XER, Easytronic; 110,000마일리지(4번!! 오일 교환)를 가진 독일인에게서 가져왔습니다. 직접 250,000대를 운전했습니다(저는 운전을 잘 못합니다) - 클러치를 바꿨다(물론 정품은 새것 같았습니다) 타이밍벨트 2번, 고착 후방 와이퍼; 에어컨이 고장났습니다 (수리할 시간이 없었습니다). 전면 스트럿을 변경했습니다. 휠 베어링(전면); 밸브 2개가 최근에 소손되었습니다. 나는 15,000마다 오일을 교체하고 엔진의 일부 기어를 교체했습니다 (아마도 캠축으로). 귀뚜라미가 앞 유리 주위에 나타났습니다(아마 처음에는 있었을 것입니다). 내가 가져온 돈에 대한 CAR(당시 집까지 550,000-13,000유로였습니다) 제 생각엔 훌륭한 차인 것 같아요. 도로를 명확하게 유지합니다. 6.8리터를 소비했는데 지금은 7.2리터입니다(고속도로를 많이 운전합니다). 92 벤츠만요.
- 안톤
우리가 1.8 엔진과 일반 AT를 갖춘 Astra N에 대해 이야기하고 있다는 점을 바로 지적하겠습니다. 또한 온도가 + 40 명과 다른 한 명은 이미 사망하여 체온이 +33.2로 남아 있으며 병동의 평균은 모두 건강 +36.6입니다. 여기에서 어떤 종류의 Opel 어셈블리가 러시아어인지 이해해야 합니다. 페인트 작업, 내부 귀뚜라미, 내부 품질이 낮고 방음이 더 나쁘며 온도 조절 장치에 대해 설명된 문제도 있음에 동의합니다. 팁 및 기타 사항은 훨씬 더 일찍 발생합니다. 2007년 모델도 있었는데 그리고 2012년 러시아 어셈블리, 그리고 여기 유럽 자전거의 하늘과 땅은 무언가가 무너지기 시작하기 전에 10만 동안 스케이트를 탔습니다. 그 전에는 러시아 어셈블리에서 소모품만 – 패드조차도 더 빨리 닳았고 10만까지 남은 공간이 없었습니다. 나는 변하지 않았습니다.
- 안드레이
1.4 터보, AT6, 코스모. 125,000km, 소모품, 2017년 보증에 따라 주차 센서 2개 교체, 2017년 라디에이터 온도 센서 4개 중 하나, 타고 있고 행복합니다! 여자아이처럼 다정하게 챙겨주기 때문에 오일도 갈아주고, 불필요하게 회전시키지 않으려고 노력하고, 터빈이 달린 엔진 자체는 보통 운전만 할 때 2500rpm 이상으로 돌지 않습니다. 물론 이미 전면 디스크와 패드를 3~4번 정도 교체했지만 다 괜찮습니다! 그야말로 스타. 편안하고, 믿을 수 있고, 아름답고, 빠르고, 강력하고, 멋진 자동차, 오펠 아스트라 J.
2013년에 생산된 제품이라 보증기간이 지났습니다.
PS 모든 자동차에는 약점이 있습니다. 하지만 때로는 찾아야 할 때도 있습니다.))
2019년 1월 16일
PS 2 밸브 커버 바로 아래 상단에 있는 샤프트 씰을 잊어버렸습니다. 2017년에도. - 정액
오펠 아스트라 h 1.8 자동
코스모 구성이 가장 믿을 수 있는 자동차네 수업시간에! 오늘날의 새 자동차보다 더 강하고 조용합니다. 이제 저는 2018년 리우 올림픽에 갑니다. 처음부터 다시 시작했습니다. 심지어 그는 Aster H와도 비교할 수 없습니다.