Chevrolet Niva - 모델 설명. 업데이트된 Chevrolet Niva: 무엇이 변경되었나요? 쉐보레 니바의 역사

쉐보레 니바 SUV의 생산은 2002년부터 시작되었습니다. 그리고 생애 초기에는 자동차가 상당히 현대적으로 보였지만 실제로 자동차는 40년 가까이 된 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.

전체 수명주기 동안 제조업체는 정기적으로 모델을 업그레이드하고 장비 목록을 확장한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

외부

러시아에서 인기 있는 Chevrolet Niva 2017-2018 SUV의 디자인은 지난 세기부터 우리에게 왔습니다. AVTOVAZ가 현재 4x4라는 이름으로 판매하는 클래식 Niva보다 다소 현대적으로 보입니다. 그러나 외관은 결코 이 모델의 장점이 아니었습니다. 다른 이유로 구입했습니다.

Chevrolet Niva의 앞부분은 대형 반원형 헤드 광학 장치로 표현되며, 그 사이에는 제조업체 로고가 있는 하나의 리브로 두 부분으로 나누어진 메시 라디에이터 그릴이 있습니다. 하단에는 또 다른 그릴 슬롯과 작은 원형 안개등이 있습니다.

Shnivy의 프로필은 현대 크로스오버 및 SUV 디자인과는 거리가 멀습니다. 여기서 눈에 띄는 것은 높은 지상고, 바퀴 위로 높이 솟아오른 아치, 검은색 중앙 기둥, 차체 하부의 동일한 "잎"입니다. 약간 기울어진 후드가 아니었다면 차가 박스형처럼 보였을 것입니다.

Chevrolet Niva의 후면은 매우 단순해 보입니다. 상단에는 브레이크등 리피터가 있지만 현대 모델과 달리 스포일러에 내장되어 있지 않고 트렁크 도어 유리 뒤에 있습니다.

그런데 후자는 후면 부분의 거의 전체 영역을 차지합니다. 우리도 가지고있다 예비 타이어문에 매달려있는 유리의 불규칙한 모양과 가장 단순한 미등.

가게

위에서 외부에 대해 언급한 것처럼 Shniva의 내부에 대해서도 마찬가지입니다. 그는 과거에서 우리에게 왔고, 그 점에서는 먼 사람이었습니다. 인테리어는 수년 동안 낡았지만, 반면에 이러한 자동차의 대부분은 과도한 전자 장치와 고품질 재료가 우스꽝스러워 보일 수 있는 장소와 조건에서 운전됩니다.

Chevrolet Niva의 운전자는 "나무" 플라스틱으로 만든 대형 3스포크 스티어링 휠을 마음대로 사용할 수 있습니다. 물론 우리는 다기능에 대해 말하는 것이 아닙니다. 대시보드는 거의 표준 레이아웃으로 제작되어 간결해 보입니다. 중앙에는 타코미터와 속도계가 있고 양쪽에는 두 개의 눈금과 두 개의 정보 화면이 있습니다.

오른쪽에는 한 쌍의 환기 디플렉터가 있는 기능 버튼과 표시기가 흩어져 있습니다. 아래에는 차량의 온도를 제어하는 3개의 "손잡이"와 변속기 제어 레버가 있습니다.

쉐보레 니바의 앞 좌석은 편안하고 넓지 않으며 편안한 장거리 여행에 대해 말할 필요가 없으며 오히려 그 반대입니다. 운전자는 구부정한 자세로 운전해야 합니다. 뒤쪽에는 정반대 방향으로 공간이 있어 성인 남성 3명이 편안하게 앉을 수 있다.

형질

쉐보레 니바 2016-2017은 소형 SUV최대 5명이 탑승할 수 있도록 설계된 5도어 차체입니다. 전체 치수는 길이 – 4,048mm, 너비 – 1,786mm, 높이 – 1,652mm입니다. 공차중량은 1,410kg이고, 부피는 트렁크 320~650리터까지 다양합니다.

자동차에는 전면 독립 장치가 장착되어 있습니다. 스프링 서스펜션더블 위시본과 리어 디펜던트 스프링을 사용합니다. 브레이크는 앞이 디스크, 뒤가 드럼이다. 205/75 타이어가 장착된 15인치 휠이 장착되어 있습니다. 지상고는 200mm입니다.

이 모델에는 출력 80마력의 1.7리터 단일 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 토크는 128Nm입니다. 엔진은 수동 변속기 및 전륜구동 시스템과 결합됩니다.

러시아 가격

Chevrolet Niva SUV는 러시아에서 SL, L, LC, LE, GLC 및 LEM의 6가지 트림 레벨로 판매됩니다. 2020년형 쉐보레 니바의 가격은 667,000~819,000루블이다.

MT5 - 5단 수동변속기
AWD - 전륜구동(상시)

2123 프로젝트에 대한 작업이 20세기 80년대 전반에 시작되었다는 사실에도 불구하고 어느 시점에서 디자이너들은 정규 모델을 개선하려고 노력하는 것보다 새로운 모델을 만드는 것이 더 편리할 것이라는 것이 분명해졌습니다. VAZ-2121.

당시 공장 노동자들의 모든 노력은 VAZ-2108을 조립 라인에 투입했기 때문에 조금 후에 유망한 오프로드 승용차에 진지하게 참여하기 시작했습니다. 공식적인 출발점은 1986년으로 볼 수 있는데, 기술적인 업무모델 2123이 마침내 형성되어 AVTOVAZ의 디자인 부서로 보내졌습니다.

모델 2123의 기술 사양의 중요한 특징은 차체 유형-프레임이었습니다. 당시 톨리야티에는 경첩이 달린 플라스틱 패널을 사용한 이 디자인에 대한 지지자와 반대자가 모두 있었습니다. 이미 세상에는 존재했지 생산 자동차, 이 계획에 따라 제작되었습니다(예: Renault Espace 미니밴).

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그러나 "프레임"Niva에 대한 아이디어는 곧 포기되었습니다. 재정적 비용생산의 완전한 전환: 대규모 조건에서 기계 생산 프레임 바디새로운 기술과 소재의 개발이 필요했습니다. 권력 구조고합금강을 사용해야 했고 전면 패널에는 비싸고 제조가 어려운 플라스틱이 필요했습니다. 이는 "영원한" 플라스틱을 사용하는 프레임 패널 구조의 모든 명백한 장점에도 불구하고 당시 직렬 구현이 비현실적이라는 것을 의미했습니다.

크로스오버 생각

사용 아이디어를 테스트하기 위해 체인 드라이브전송 사례에서 VAZ는 다음에서 전송을 구입했습니다. 미쓰비시 SUV파제로 1세대.

결과적으로 그러한 설계를 사용하려면 공장에서 라이센스를 구입해야 할 뿐만 아니라 변속기의 급격한 재설계와 관련된 모든 "기술적" 문제를 제거해야 했습니다. 새로운 카단 샤프트, 페달 어셈블리, 차체 부품(중앙 터널 및 바닥), 배기 시스템 등이 설계자를 중단시켜 당시 전문가와 수백 명의 전문가가 이미 테스트하고 검증한 "기본" 구성표에 충실하도록 강요했습니다. 수천 명의 일반 자동차 소유자.

공장에는 신형 Niva를 승용차에 더 가까이 가져와 의도적으로 악화시켜야 한다고 믿는 사람들도 있었습니다. 오프로드 품질. 또한 이러한 "크로스오버" 모델은 최신 전륜 구동 VAZ-2108과 광범위하게 통합될 수 있습니다. 예, 예, 일부 전문가들은 2123의 모터가 세로 방향이 아닌 가로 방향으로 배치되어야 한다고 주장했습니다. 엔진실!

실제로 문제를 연구하기 위해 UGC VAZ는 Nissan Prairie와 두 대의 "일본"자동차를 구입했습니다. 혼다 시빅광범위한 테스트를 거친 셔틀.

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의견은 나뉘어졌습니다. 일부 디자이너는 새 차가 다른 소비자 품질을 위해 크로스 컨트리 능력을 희생할 수 있다고 믿었고, 다른 디자이너는 오프로드 잠재력 측면에서 Niva-2가 VAZ-2121보다 열등해서는 안 된다고 믿었습니다. 최초의 Niva 개발에 직접 참여한 디자이너, 생성자 및 테스터가 "지퍼" 개념을 고수한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그들은 단지 "네이티브" 계획을 옹호했으며 소형 Togliatti SUV가 Toyota RAV4 또는 Hyundai Tucson과 같은 크로스오버로 전환되는 것을 허용하지 않았습니다. 역사는 가정적인 분위기를 암시하지 않지만 Niva는 같은 강에 두 번 들어갈 기회가 있었고 이번에는 "마루"라는 개념으로 시대를 앞서 나갈 기회를 얻은 것 같습니다. 그것은 효과가 없었습니다. "21 번째"가 오프로드 품질 측면에서 매우 명확하게 드러났기 때문에 공장은 감히 주요 트럼프 카드를 포기하지 않았습니다.

아름다움을 잊지 마세요

마침내 새로운 Niva가 개념적으로 이전 SUV의 아이디어를 개선한 후계자가 될 것이라고 결정한 후 디자이너들은 차체 디자인으로 넘어갔습니다.

처음에는 두 개의 모형이 만들어졌습니다. V. Syomushkin의 버전은 현대화된 VAZ-2123과 매우 유사했는데, 이는 이전 플랫폼과 분명히 "연결"되어 있었습니다.


초기 디자인 새로운 니바(1980)

A. Belyakov의 스케치에서 유망한 Niva는 완전히 다른 모습을 보였습니다. 5도어, 더 유선형이고 "통통"하며 좁은 헤드라이트와 공기 역학적 실루엣을 갖추고 있습니다.

어떤 방식으로든 대부분의 라인과 솔루션은 당시 VAZ에서 작업 중이던 것과 동일했습니다.

더 정확하게 말하면 Belyakov와 Syomushkin (나중에)의 개념은 인덱스 2111의 스테이션 왜건과 비슷했습니다. 2123의 플라스틱 모형은 열 번째 가족의 자동차가 독특한 외관을 빚진 사람이 누구인지 명확하게 이해합니다.

조금 후에 Belyakov는 이주했고 명백한 이유로 2123의 출현에 대한 그의 아이디어에서 멀어졌습니다. 그런데 어느 날 일본 대표단이 공장에 왔습니다. Honda 대표는 개발에 대해 알게 되었고... 90년대 후반에 전 세계가 보았습니다. 컴팩트 크로스오버 HR-V, 대단해요.

VAZ-2123 외관의 또 다른 버전은 VAZ 디자이너 V. Stepanov의 것이었습니다. 그는 잠시 후에 VAZ 과학 기술 센터에서도 생산된 인덱스 3160을 사용하여 새로운 UAZ에 대한 자신의 개발을 사용했습니다.

기술적인 부분 미래의 니바-2는 그 당시 테스트되었습니다.

개념적으로 자동차는 동일하게 유지되었음에도 불구하고 디자이너는 질적으로 개선해야 했습니다. 승차감크로스컨트리 능력을 저하시키지 않으면서 편안함을 높여보세요! 그들은 그 일을 완벽하게 잘 처리했습니다.

더 강력하고, 더 편안하고, 더 넓어졌습니다.

디자이너들은 동일한 엔진을 사용하는 새로운 Niva를 보지 못했습니다. 동력 장치로서 그들은 미래의 "10"(16 밸브 2110) 엔진과 1.8 리터 디젤 엔진을 사용할 것을 제안했으며 당시 "41 번째"Moskvich를 위해 개발 중이었습니다. AZLK.

VAZ에서 그들은 구매한 디젤 엔진을 Niva에 적용하려고 시도했습니다. 예를 들어 독일인이 원했던 초효율 독일 ELKO 장치와 같습니다. .

마지막으로, 처음에는 후드 아래에 일반 Zhiguli 엔진을 설치하고 100~2 입방 미터만큼 "압축"한 후 나중에 지수 21213을 받았다는 "이성의 목소리"가 있었습니다. 운명의 아이러니이지만 새로운 Niva는 가장 현대적이고 높은 토크는 아니지만 실제로 생산에 존재하는 그러한 장치로 태어나고 늙어갈 운명이었습니다.

미래 Niva의 인테리어와 인체공학을 작업하는 동안 디자이너들은 컴팩트한 5도어 모델에 "기준점"으로 사용할 수 있는 생산 유사품이 거의 없다는 사실에 직면했습니다! 그래서 우리는 더 큰 수입 지프, 스즈키 사무라이(Suzuki Samurai)와 비타라(Vitara), 심지어 우리 자신의 "전망"까지, 즉 10번째 모델 자동차 모델까지 무엇이든 측정해야 했습니다!

디자이너들은 어려운 작업에 직면했습니다. 새차운전자와 탑승자뿐만 아니라 탑승자 5명 모두에게 수용 가능한 핏을 제공하여 평소의 오래된 Niva보다 눈에 띄게 더 편안해져야 합니다. 앞좌석 승객, 이전에 실행된 것처럼 오프로드 차량의 의도된 목적을 고려합니다. 레이아웃과 인체공학자들은 운전자와 4명의 승객을 위한 디자인을 최대한 활용하려고 노력하면서 레이아웃 작업을 훌륭하게 수행했습니다. 착륙 모형은 결국 시연 인테리어 디자인으로 바뀌었고, 이는 새 차의 인테리어가 어떤 모습일지 명확하게 보여주었습니다.

출시까지 갈 길이 멀다

1989년 VAZ 과학 기술 센터의 기술 협의회에서 모델 2123의 개념이 검토되고 최종 승인되었습니다. 그리하여 5년간의 검색과 실험의 결과, 엔진이 세로 방향으로 장착되고 일정한 속도를 내는 5도어 자동차가 탄생했습니다. 전륜구동 Niva의 일반적인 계획에 따라 - 잠금 가능성이 있는 중앙 차동 장치를 통해.

안타깝게도 1991년 소련의 붕괴는 2123 모델의 역사에 큰 영향을 미쳤으며, 이 작업은 일시적으로 무대 뒤에서 부차적인 것으로 간주되었습니다. G8의 경우와 마찬가지로 공장의 모든 노력은 새로운 승용차(이번에는 2110 모델) 출시에 집중되었습니다.

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또한 당시 VAZ에서는 막 시리즈를 시작했습니다. 현대화된 니바인덱스 21213을 사용하지만 다음 문제로 인해 후방 조명처음에 우리는 "213번째" 1.7리터 엔진이 설치된 인덱스 21219를 사용하여 "하이브리드"만 마스터했습니다. 늙은 몸짧은 후면 도어와 6개의 후면 광학 장치가 있습니다.

여러 가지 이유로 프로젝트 2123에 대한 작업은 VAZ 과학 기술 센터에서 실험 생산 시설로 이전되었으며, 여기서 8개의 일반 Niva 본체에서 골재 캐리어용 본체 4개가 용접되었습니다. 아쉽게도 그들은 몇 년 동안 아무런 성과도 내지 못한 가동 중지 시간을 보낸 후 폐기되어 구성 요소와 어셈블리를 받지 못했습니다.


V. Kryazhev (1992)의 외관 변형

공장은 새로운 경제 상황에서 변속기의 심각한 현대화를 추진하지 않았기 때문에 직렬 VAZ 변속기(기어박스 21074 및 트랜스퍼 케이스 2121)와의 최대 통합에 초점을 맞추기로 결정했습니다.

외관에도 문제가 있었습니다. 이전 모형의 디자인이 너무 "승객과 유사"했기 때문에 자동차의 "지퍼" 컨셉과 실제로 맞지 않았습니다. 게다가 90년대 초반 프로토타입의 외관은 내일이 아닌 거의 오늘과 비슷하게 보였습니다. 이는 조립 라인에 투입될 때쯤이면 새로운 Niva가 절망적으로 구식이 될 것임을 의미합니다. VAZ는 이를 이해하고 2121 모델에서 했던 것처럼 또 다른 "시대를 초월한 디자인"을 찾으려고 노력했습니다.

그럼에도 불구하고 1993년에 동일한 Syomushkin이 Niva의 모습을 "다시 발견"했습니다. 이번에는 5도어 및 현대적입니다.

흥미로운 세부 사항은 디자이너가 많은 동료들이 주장했던 뒷문에 스페어 타이어를 배치하고 싶지 않았다는 것입니다. 결국, 엔진룸에 "스페어 휠"을 장착한 이전 솔루션은 우선 "엔지니어링이 아름답습니다"였습니다.

그래서 그들은 Renault Duster에서 수행되는 것과 거의 같은 방식으로 트렁크 바닥 아래에 다섯 번째 바퀴를 부착하려고 시도했습니다. 그러나 레이아웃상의 이유로 스페어 타이어는 트렁크 도어에 "지퍼 스타일"로 배치되었습니다.

일반적인 5도어 자동차와 병행하여 모델러들은 픽업 트럭, 밴, 심지어 컨버터블까지 Niva-2의 개조 작업을 진행했습니다!

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게다가 열정을 바탕으로 한 작업은 최종 결과뿐 아니라 시기적 측면에서도 성공하여 단 1년 반에서 2년 만에 전 영역을 완성할 수 있었다.

그 무렵에는 2123의 첫 번째 주행 샘플도 도착했습니다. 그들은 차가 더 안정적이고 넓으며 편안해야 한다는 것을 보여줬지만... 크로스컨트리 능력 측면에서요. 신형확실히 노파-2121보다 열등하다.

기술 부분의 미세 조정과 병행하여 VAZ는 Niva의 외관에도 작업했습니다. 특히 공장 경영진은 수직 구멍이 많은 라디에이터 그릴에 대한 솔루션을 공장 작업자가 적절하게 명명했기 때문에 "프론트 엔드의 Dneproges"를 좋아하지 않았습니다.

Chevrolet Niva는 유명한 러시아인입니다. 소형 SUV, 이는 소련의 유명한 전지형 차량 VAZ-2121 Niva의 후속 모델입니다. 분류에서 알 수 있듯이 자동차 매니아들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 이 차의유럽 기업 협회 러시아 연방 2004~2008년 러시아에서 가장 많이 팔린 전지형 차량으로 선정되었으며 Chevrolet Niva가 "SUV" 및 "Premiere" 부문에서 자동차 저널리스트가 수여하는 "2009년 올해의 SUV" 연례 전문상을 수상한 사실도 있습니다. 올해의”, SIA 2012 자동차 쇼에서 “For High Performance Quality” 상을 받았습니다. 그러나 현재 CIS 국가와 러시아의 도로에는 이미 40만 대 이상의 Chevrolet Niva 전지형 차량이 운행되고 있습니다. 그런데, 쉐보레 니바의 시승기는 여기 있습니다.

쉐보레 니바 브랜드의 역사.

첫째, 새로운 VAZ-2123 Niva 전지형 차량의 컨셉은 1998년 국제 모스크바 모터쇼에서 선보였습니다. 디자이너에 따르면, 이 새 차는 당시 큰 변화 없이 이미 22년 동안 생산되었던 유명한 Niva의 상속자가 될 예정이었습니다.

새로운 VAZ SUV는 본질적으로 더 넓은 5도어 차체만을 획득했으며, 전체적인 내용, 엔진 및 변속기는 큰 변화 없이 그대로 유지되었습니다. 2001년 OJSC AvtoVAZ의 시험 생산에서 VAZ-2123을 생산하기 시작했지만 이 자동차가 도입되기 전에 대량 생산그것은 결코 결실을 맺지 못했습니다. 이러한 불행한 상황이 발생한 이유는 회사가 새 자동차를 연속 생산할 자금이 충분하지 않았기 때문입니다. 결과적으로 이 전지형 차량에 큰 관심을 갖고 있던 General Motors는 Niva 브랜드에 대한 권리와 VAZ-2123에 대한 라이센스를 획득했습니다. 미국 엔지니어와 디자이너 덕분에 VAZ-2123에 상당한 변경 사항이 적용되어 결과 자동차가 독립적인 디자인으로 간주될 수 있었습니다.

나중에 General Motors Co는 새로운 조립 라인 출시에 투자했으며 2002년 9월에 새로운 VAZ-2123이 출시되었으며 그 이름으로 VAZ 표시가 사라지고 Chevrolet Niva로 불리기 시작했습니다. 제조업체는 이 모델에 대해 큰 기대를 갖고 있었습니다. 이러한 희망은 정당화되었으며 덕분에 쉐보레 브랜드미국 회사인 Niva와 브랜드 자체는 일반적으로 러시아 자동차 애호가들의 마음을 사로잡았습니다.

그건 그렇고, 초기 단계에서는 전체 연속 출시새로운 Chevrolet Niva 전지형 차량의 경우 이전 모델인 VAZ-2121을 당연히 은퇴하고 조립 라인에서 제거할 계획이었습니다. 그러나 오래된 VAZ-2121은 계속 존재했으며 현재까지 생산이 중단되지 않았습니다. 그 이유는 다음과 같습니다. 새로운 SUV, 상당한 가격 인상으로 인해 이전 제품의 가격 소비자 틈새 시장에서 뛰어 내렸고 실제로이 두 자동차는 서로 경쟁자가 아니 었습니다. 그러나 2006년에 VAZ-2121은 유명한 이름을 잃었고 Niva 상표에 대한 권리가 마침내 General Motors로 이전된 이후 "Lada 4x4"로 불리기 시작했습니다.

Chevrolet Niva 전지형 차량의 개발과 현대화는 데뷔 이후 멈추지 않았습니다. 기술 개선과 디자인 변경이 지속적으로 이루어졌으며 2009년 3월 11일에 Chevrolet Niva의 새로운 스타일의 버전 생산이 시작되었습니다. 유명한 이탈리아 스튜디오 Bertone의 디자이너가 작업한 본체입니다.

모델 범위에 대한 설명, 가격 및 내역입니다.

이미 알고 있듯이 쉐보레 니바 모델 라인업의 수명은 스타일 변경 전 기간과 스타일 변경 후 기간으로 구분됩니다.

처음에 Chevrolet Niva에는 1690cm3 용량의 VAZ-2123 4기통 인라인 가솔린 엔진과 80hp 출력의 분산 연료 분사 시스템을 갖춘 L과 GLS의 두 가지 기본 버전이 있었습니다. (58.5kW), 최대 토크는 127.4Nm입니다. 이 엔진을 사용하면 Chevrolet Niva를 140km/h의 속도로 가속할 수 있습니다. 또한 EURO4 독성 등급에 해당하며 제조업체 데이터에 따르면 혼합형 소비량은 100km당 10.8리터였습니다.

GLS 버전은 더 비싼 버전과 마찬가지로 내부 트림이 달랐습니다. 인조 가죽, 알루미늄 스페어 휠 홀더가 포함된 16인치 알로이 휠, 오디오 준비, 열선 내장 앞좌석, 색조 창문, 안개등 및 기타 개선 사항이 적용되었습니다.

나중에 에어컨을 추가할 수 있는 가능성과 함께 이 장치가 장착된 이전 버전에 해당하는 LC 및 GLC 트림 레벨이 나타났으며 이는 더운 날씨에 매우 유용합니다.

2004년에 회사 경영진은 모든 버전에 전자 제어식 열선 내장 외부 거울과 오디오 준비 장치를 장착하기로 결정했습니다.

당시 표준 모델 범위 중 Chevrolet Niva FAM-1 및 Chevrolet Niva Trophy와 같은 모델이 시험판으로 생산되기 시작했습니다. 이 자동차의 배치는 처음에는 매우 제한적이었지만 나중에 생산량이 증가했습니다.

쉐보레 니바 FAM-1 는 2006년 초에 출시되었고, 그 해 말에 이 버전의 생산량을 늘리기로 결정되었습니다. 이 버전의 차량은 GLX로 지정되었습니다(VAZ 사양에 따라 색인 21236). 받은 차량 새로운 엔진오펠 Z18XE와 아이신 5단 수동변속기가 트랜스퍼 케이스와 함께 하나의 유닛으로 조립됐다. 이번 수정에는 새로운 동력 장치와 기어박스 외에도 Bosch의 ABS 시스템, 새로운 구동축 및 10인치 진공 브레이크 부스터가 적용되었습니다. 다른 기능으로는 에어컨, 듀얼 에어백, 더욱 편안한 높이 조절이 가능한 운전석 및 안전 벨트 프리텐셔너가 있습니다.

그러나 2008년에는 꽤 괜찮아 보이는 이 버전이 구매자들 사이에서 적절한 수요를 찾지 못해 중단되었습니다. 그때쯤에는 이미 약 천 대의 자동차가 생산되었고,

쉐보레 니바 트로피 — 가혹한 오프로드 조건을 좋아하는 사람들을 위해 개발 및 의도된 튜닝 수정입니다.

이 수정 사항을 기본 버전과 구별하는 기능은 다음과 같습니다.

차량을 넘어갈 때 발생할 수 있는 수격 현상을 방지하기 위해 스노클(표면 공간에서 공기를 빼낼 수 있는 장치)이 설치되었습니다.
엔진 냉각 팬을 강제로 끄는 기능이 추가되었습니다.
유압식 체인 텐셔너 대신 기계식 체인 텐셔너가 설치되었습니다.
기어박스는 자동 잠금 제한 슬립 차동장치를 받았습니다.
전송 획득됨 메인커플기본 버전의 3.9 대신 4.3의 더 높은 기어비와 브리더가 엔진실에 배치되었습니다.
이제 전동윈치를 부착하는 것이 가능해졌습니다.

뉴 니바 쉐보레.

이탈리아 디자인 스튜디오 Bertone의 거장들이 만든 Chevrolet Niva의 다음 업데이트 버전이 2009년 3월 11일에 출시되었습니다. 업데이트 된 자동차, 일반 유지 기하학적 매개변수인지도는 쉐보레 브랜드의 전반적인 스타일과 더욱 일치하게 되었습니다. 기본적으로 변경 사항은 외부와 내부의 디자인 요소에만 영향을 미쳤습니다. 주요 기술 개선은 광 출력이 고르게 분포된 새로운 헤드라이트였습니다. 제조업체는 렌즈가 장착된 하향등 헤드라이트를 사용하여 이러한 개선을 달성할 수 있었습니다. 후면 광학 장치는 디자인만 변경했습니다. 쉐보레 니바 충돌 테스트 영상입니다.

외관이 업데이트되었습니다. 앞 범퍼, ㅏ 후면 범퍼내부 환기를 개선하기 위해 특수 구멍을 구입했습니다. 기본 버전과 달리 더 비싼 GLS 및 GLC 트림 레벨에서는 차체 색상으로 칠해진 날개, 도어 및 문턱에 플라스틱 장식 트림이 나타났습니다.

또한 GLS 및 GLC 트림 레벨은 기본 L 및 LC 트림 레벨과의 기존 차이점 외에도 다음과 같은 추가 사항을 받았습니다. 독일 회사 Jac-Products의 루프 레일이 설치되고 기어박스 및 트랜스퍼 케이스 레버가 보완되었습니다. 알루미늄 모양의 인서트로 오디오 장비가 전면에 위치한 2개의 스피커로 보완되었고, 앞좌석에는 난방 시스템이 장착되었으며, 앞 범퍼에는 안개등이 장착되었습니다.

내부 새로운 버전 Chevrolet Niva도 몇 가지 변경 사항을 받았습니다. 디자이너들은 앞 좌석 사이의 공간을 거의 완전히 재설계했습니다. 이제 컵 홀더와 작은 품목을 위한 공간이 생겼습니다. 미러 컨트롤 조이스틱과 앞좌석 열선 컨트롤 유닛이 하단으로 이동되었습니다. 센터 콘솔. 재떨이가 찾았어요 새로운 스타일별도의 요소 형태: 뚜껑이 있는 유리. 헤드라이너도 변경되었으며 안경 케이스가 있는 새로운 콘솔이 GLS 및 GLC 트림 레벨에 등장했습니다.

이제 가격을 살펴보겠습니다. 신형 쉐보레 니바 기본 구성오늘 에어컨이 없으면 444,000 루블에서 구입할 수 있습니다. 에어컨(LC)이 포함된 동일한 버전은 최소 29,000달러 더 비쌉니다. 더 비싼 구성의 경우 Niva GLS는 514,000 루블, Niva GLC는 541,000에서 구입할 수 있습니다. 업데이트된 Chevrolet Niva 2014에 대한 검토입니다.

동영상.

(2009년~현재)

1세대

(2002 - 2009)

쉐보레 니바는 2002년 판매 개시부터 2009년 스타일 변경 모델 출시까지, 그리고 현재에 이르기까지 여러 차례 각종 상을 받았다. Chevrolet Niva는 "SUV", "올해의 프리미어" 후보에서 "2008년 베스트 셀링 SUV", "2009년 올해의 SUV"로 선정되었습니다. SIA 2012 오토쇼에서 쉐보레 니바(Chevrolet Niva)는 최고의 유지보수성을 갖춘 차량으로 "For High Performance Quality" 상을 받았습니다.

러시아 직렬 민간 SUV의 역사는 1977년에 시작되었습니다. Niva 이전에는 소련의 전륜 구동 차량은 군사용 GAZ 및 UAZ뿐이었습니다. VAZ-2121은 "NIVA"라는 이름을 받은 최초의 전륜구동 승용차가 되었습니다. 대중적인 믿음과는 달리, 자동차의 이름은 쟁기질, 밀밭 수확, 파종 또는 수확과 아무 관련이 없습니다. Tolyatti 자동차 공장의 설계 엔지니어 팀은 자신의 아이디어를 "Volzhsky 자동차 공장의 최고의 발명품"이라고 명명했습니다. 길고 자랑스러운 이름을 첫 글자로 줄여서 그 결과 약어 NIVA가 탄생했습니다. 야심 찬 이름에도 불구하고 Niva가 편안한 차라고 말할 수 있는 사람은 당나귀 운전사뿐입니다. UAZ-469에 비해 Niva는 정말 편안하고 빨랐습니다. 일반 자동차 소유자의 관점에서 볼 때 Niva는 외부와 내부 모두 견고하고 소박했습니다. 상상이 아닌 오프로드를 정복하기 위해 설계된 자동차였다.

처음에 Niva는 농업 지역 거주자를 위해 설계되었습니다. 그러나 평균 소련 농민에게는 엄청난 가격 인 새로운 Niva VAZ-2121의 비용은 10.5 천 소련 루블로 수백만 명의 꿈이되었지만 달성 할 수없는 꿈이었습니다. 소련에 명백한 부족 현상이 있다는 점을 감안할 때 승용차, Niva 라인이 없었고 Volzhsky 자동차 공장 경영진은 소매 가격을 9,000 루블로 낮추기로 결정했습니다. 3도어 소련 SUV는 부유한 여름 거주자, 아르텔 노동자, 지하 제조업체가 구입했습니다. VAZ-2121은 지역 및 지역 센터장들 사이에서 특히 인기를 얻었습니다.

소련 시대의 Niva는 사실상 유일하고 믿을 수 없을 정도로 독창적이었습니다. 성공적인 개발소련 디자인 엔지니어. 사륜구동 차량모노코크 차체를 사용하여 차축을 따라 최적의 중량 분포, 범위 승수 및 잠긴 변속기 센터 차동 장치를 갖추고 있었습니다. Niva의 엔진은 VAZ "six"( "Zhiguli"VAZ-2106)와 동일했습니다. 처음부터 Niva는 대중적으로 사랑받는 Zhiguli와 최대한 통합되어 생산되었습니다. VAZ-2121의 내부, 전원 장치, 예비 부품 및 구성 요소의 많은 부분은 Zhiguli의 여섯 번째(뿐만 아니라) 모델의 예비 부품과 유사했습니다. 이 장점은 동시에 가장 중요한 단점이었습니다. 소련 지프의 변속기는 짧은 구동축, 별도의 트랜스퍼 케이스 및 Zhiguli 기어박스의 불균형으로 인해 엄청나게 시끄럽고 진동이 많았습니다.

90년대 후반, 시골 생활이 나아지기 시작했습니다. 다양한 수정기본 Niva 모델. 1993년에는 Niva VAZ-2121이 일반적인 본체로 출시되었지만 비접촉식 점화, 5단 기어와 더욱 강력한 1.7리터 기화기 엔진. 그들은 트랜스퍼 케이스에 CV 조인트가 있는 샤프트를 설치하려고 시도했는데, 이는 실내의 진동과 소음을 크게 줄였습니다.

1년 후인 1994년, 니바는 리어 범퍼까지 내려가는 세 번째 풀 도어를 갖춘 새로운 차체로 출시되었습니다. 일반적인 Zhiguli 후면 광학 장치 대신 Niva-21213은 새로운 사각형 조명을 받았습니다. 실내도 비슷한 대시보드가 있어요 계기반 Zhiguli "8"은 보다 현대적인 패널로 변경되었으며 앞 좌석이 개선되었습니다.

다음 현대화 버전은 1.6리터 엔진을 장착한 Niva VAZ-21214였습니다. 이 자동차를 기반으로 디젤 엔진이 장착된 수출 버전이 조립되었습니다. 이후 이 수출 모델의 동력 장치는 촉매 변환기, 중앙 분사로 개선되었으며, 얼마 후 엔진은 분배 분사를 받았습니다.

1996년에 VAZ는 VAZ(Experimental Industrial Production) 시설에서 5도어 버전(공장 색인 VAZ-2131)으로 Niva를 조립하기 시작했습니다. 차체가 길어지면서 크로스 컨트리 능력이 약간 떨어지고 차체 하부 동력 요소의 수명이 크게 단축되었습니다. 수년간의 집중적인 오프로드 테스트를 거친 후 첫 번째 "5 도어"는 바닥의 움푹 들어간 부분, 전면 스파 서스펜션 스프링 근처의 중간 부분의 균열, 충격 흡수 브래킷 파열 등 주요 수리를 위해 보내졌습니다. "City" Niva도 어려움을 겪었지만 약간 다른 이유가 있었습니다. " 고층 건물“창틀을 녹으로부터 보호했지만 일반적으로 자동차는 높은 내식성을 자랑하지 못했습니다. Niva가 1999년에 자체 "본체"를 손상시키지 않고 기둥과 울타리를 쉽게 철거할 수 있는 두랄루민 채널 대신 현대적인 소프트 범퍼를 받은 후 자동차는 근본적으로 변경되었습니다. 쉐보레의 니바 모델 공동생산이 시작된 이후 상황은 크게 개선됐다.

오늘날 2세대 Chevrolet Niva는 차체 강도, 비틀림 강성, 도장 품질, 차체 요소 결합의 정확성 측면에서 보디빌딩의 모범적인 예입니다. 새로운 Chevrolet Niva는 내부 편의성 측면에서 겸손해 보이지만 어려운 도로 상황에서는 모든 현대 SUV보다 100점 앞서게 됩니다.

2003년에는 수동적 안전 매개변수를 평가하기 위해 Chevrolet Niva 충돌 테스트가 수행되었습니다. 시험 결과는 보통 수준 이상이었습니다. 가능한 16점 중 Chevrolet Niva는 1.6점만 받았고 별 하나도 얻지 못했습니다. 에어백 부재, 충돌 시 차체 무결성 위반, 하드 스티어링 칼럼운전자와 승객을 심각한 부상으로 위협했습니다. 2011년부터 GLS 및 GLC 트림 레벨의 업데이트된 Chevrolet Niva에는 전면 에어백, ABS 시스템, 프리텐셔너가 있는 벨트, 하중 제한 시스템, 더욱 편안한 앞좌석이 장착되기 시작했습니다.

대부분의 장치와 주요 엔진 구성 요소는 이전 세대의 2012 Chevrolet Niva에서 물려받았습니다. 분사엔진 개발의 역사는 니바 엔진을 통해 추적할 수 있다. 특히 쉐보레 모델 Niva 엔진은 엔진실의 새로운 구성을 고려하도록 조정되었습니다. 동시에, 독창적인 변속기가 장착된 2리터 분사 엔진을 갖춘 소형 SUV와 수정된 기화기 엔진이 장착된 모델이 조립되었습니다.

이 자동차는 러시아산 전자식 파워 스티어링을 사용합니다. 이전 휠베이스에는 휠베이스가 훨씬 짧은 Lada 4x4와 유사한 통합 구동축이 있었습니다.

Niva의 가장 큰 장점은 항상 신뢰성과 소박함이었습니다. 기화기 1.7리터, 80마력 엔진, 연락 시스템점화 시스템의 조건부 자원은 90,000km이지만 정기적인 유지 관리를 통해 일반적으로 훨씬 더 많은 것을 포함합니다. 스타일이 변경된 모델의 경우 기화기 엔진주입 동력 장치로 대체되었습니다. 분사 엔진노크 센서가 장착되어 더욱 강력해지고 저급 연료를 소비할 수 있습니다. 사실, 인젝터는 오일을 더 많이 요구합니다.

최근 쉐보레 니바 변속기가 부러울 정도로 시끄럽고 진동 증가. 트랜스퍼 케이스와 기어박스가 두 개의 별도 유닛이고 고무 진동 댐퍼가 부착된 중간 짧은 샤프트로 서로 연결되어 있기 때문에 이 결함을 완전히 제거하는 것은 불가능합니다.

현재까지 Chevrolet Niva 2에는 5단 기어박스가 장착되어 있으며, 이는 1994년에 Nivas에 설치된 표준 4단 기어박스를 대체했습니다. 제때에 고무 커버를 교체하면 전면 CV 조인트가 거의 영원합니다. 또한 중요한 단점이 있습니다. 덮개를 교체하려면 전면에서 거의 전체 드라이브를 분해해야합니다.

Chevrolet Niva 서스펜션은 신뢰할 수 있고 간단하며 내구성이 뛰어납니다. 이를 통해 SUV는 심각한 충돌을 쉽게 극복할 수 있습니다. 정기적인 극한 하중이 가해지면 스프링이 가장 먼저 처지고 충격 흡수 장치가 파손됩니다.

현대 Chevrolet Niva의 조립 과정에서 거의 1/4이 사용됩니다. 수입 부품: 창문용 전기 드라이브, 앞유리 와이퍼, 기어박스 씰, 전압 조정기, 워터 펌프 베어링 등.

2006년 봄, 공장 일련 번호 VAZ-21236인 Chevrolet Niva 2006 FAM-1 모델의 생산이 시작되었습니다. 이 자동차는 Z18XE 엔진과 Aisin의 일본산 5단 변속기가 장착된 유일한 GLX 구성으로 제공됩니다. Aisin은 거의 모든 일본 자동차 회사, 특히 Suzuki 관련 부품과 동력 장치 요소를 공급합니다. Opel의 1.8 리터 FAM-1 엔진의 출력은 125입니다. 마력최대 토크는 167N*m입니다. 1.7리터의 부피와 127Nm의 토크, 80마력의 출력을 갖춘 기존 VAZ 엔진과 비교하면 성능이 인상적입니다. 최대 속도최고 속도는 140km/h에서 165km/h로 늘어났고, 정지 상태에서 수백km까지 가속하는 시간은 19초에서 12초로 단축됐다.

Chevrolet Niva FAM-1은 1,000개의 소규모 버전으로 출시되었습니다. 수입 부품과 Chevrolet Niva의 스타일 변경으로 인해 Svazov의 모델당 325,000루블에서 새로운 Chevrolet Niva의 비용이 증가했습니다. 전원 장치에어백과 ABS 시스템을 갖춘 최대 구성의 Chevrolet Niva의 경우 최대 538,000 루블입니다.

2월 말에 출시됐어요 마지막 차 1세대 니바 쉐보레 2009. 같은 해 3월, 업데이트된 표준에 맞춰 생산 용도를 변경하기 위해 GM-AVTOVAZ 조립 라인을 일주일 동안 중단한 후 첫 번째 시리즈의 스타일이 변경되었습니다. 쉐보레 SUV니바 2009 2세대.

외관의 스타일 변경은 범퍼에 영향을 미쳤으며 범퍼는 더욱 강력해졌으며 넓고 순전히 "Chevrolet" 라디에이터 그릴이 있는 일체형 주조로 만들어졌으며 시그니처 십자 표시가 있는 수평 금속 스트립으로 구분되어 두 개의 동일하지 않은 부분으로 구분되었습니다. 새로운 Niva Chevrolet 자동차는 이탈리아 자동차 스튜디오 Bertone의 전문가들에게 외부 및 내부 디자인 혁신을 적용했습니다. 외부에서 자동차는 스타일리시하지만 다소 논란의 여지가 있는 플라스틱 바디 키트를 받았으며 리어 범퍼는 편리한 넓은 적재 공간을 확보했습니다. 변경 사항은 모든 조명 장비에 영향을 미쳤습니다. Chevrolet Niva 카탈로그에 새로운 합금 휠이 추가되었습니다.

객실 내부 새로운 스티어링 휠세 개의 스포크와 업데이트된 바닥 터널이 있습니다. 니바 쉐보레는 현대화 이후 열선시트와 전자거울, 시가라이터의 조작버튼을 콘솔 하단으로 옮기고, 여유 공간은 작은 물건을 보관할 수 있는 트레이와 컵 한 쌍으로 차지했다. 홀더. 변속기 레버 사이에는 흡연자의 즐거움을 위해 뚜껑이 달린 플라스틱 컵처럼 보이고 모든 내부 컵 홀더에 부착할 수 있는 이동식 재떨이가 나타났습니다.

천장에는 새로운 직사각형 조명 장치, 뒷좌석 승객을 위한 개별 조명 램프, 선바이저의 거울 및 대형 안경 케이스가 있습니다. 업데이트된 Chevrolet Niva의 열쇠는 접을 수 있게 되었으며, 접이식 금속 작동 부분 외에도 잠금 장치와 보안 경보를 제어하는 2개의 버튼이 있습니다. Niva Chevrolet에 대해 말하면 스타일을 변경한 후 장점을 설명하는 것은 단점을 나열하는 것보다 훨씬 오래 걸립니다.

추가 비용을 지불하면 설치할 수 있습니다. 쉐보레 살롱 Niva 온보드 컴퓨터. Chevrolet Niva에 설치하기 위해 특별히 조립된 Matrix BC에는 특별한 장소, 장인 또는 개조가 필요하지 않습니다. 온보드 컴퓨터는 경고등 대신 설치됩니다. 또한 "컨트롤"의 모든 기능은 그대로 유지됩니다. "매트릭스"에 의해 복제되므로 기능을 최대한 유지할 수 있습니다. 전체 이름이 State Chevrolet Niva "Matrix"인 온보드 컴퓨터에는 비휘발성 메모리가 있습니다. 정전이 발생하더라도 Matrix는 모든 데이터를 저장하고 쉽게 업데이트됩니다. Matrix 온보드 컴퓨터의 특징은 다음과 같습니다.

플라스머(양초를 말리고 따뜻하게 함)

애프터버너(가솔린에서 휘발유로 전환 시 컨트롤러 설정 재설정)

Tropic(환기 및 냉각 시스템 제어)

트립 컴퓨터

유지

진단

음성 경고 합성기

위험 경고등

2010년 5월 GM-AVTOVAZ 경영진은 Chevrolet Niva의 개선된 개조 조립 시작을 발표했습니다. 구조적 변화는 실내의 전반적인 소음을 줄이고 핸들링 특성과 부드러움을 향상시키는 데 도움이 되었습니다. 기어 변속 레버의 스타일이 변경되어 토크가 3500-4500rpm 범위에 도달할 때 소음 수준이 크게 감소되었습니다. 많은 자동차 소유자를 짜증나게 했던 데시벨 감소는 출력 샤프트에 복열 베어링이 있고 구동 샤프트에 수정된 코너 조인트가 장착된 현대화된 트랜스퍼 케이스를 사용했기 때문이기도 합니다. 동일한 속도. 최신 혁신으로 소음 감소뿐 아니라 진동도 크게 감소했습니다.

운전자의 편안함, 핸들링 특성 및 승차감을 개선하기 위해 GM-AVTOVAZ 엔지니어링 기관은 컨트롤 암 부싱, 프론트 서스펜션 및 컨트롤 암의 조립 공정을 변경했습니다. 개선된 조립 절차를 통해 서스펜션 링크 액슬의 강성을 높일 수 있어 Chevrolet Niva 2011이 고르지 않은 노면을 더욱 원활하게 극복할 수 있었습니다.

육안으로는 보이지 않지만 차량 성능에 직접적인 영향을 미치는 기타 기능도 개선되었습니다. 스프링 클램프가 개선되어 호스 수축을 보상하여 엔진 냉각 시스템의 많은 주요 부품이 부식되는 것을 방지합니다. 보호. 조기 노후화 및 파괴를 방지하기 위해 내부 패스너 및 일부 부품의 부식 방지 보호 엔진실, 클러치 실린더, 배터리 스트립, 앞 유리 와이퍼 블레이드, 파워 스티어링 메커니즘 하우징.

실내 변경 중 가장 눈에 띄는 점은 운전석과 조수석 안전벨트의 접힘 및 접힘 용이성의 변화였습니다.

2010년 6월, Chevrolet Niva 2010의 생산이 새로운 "Papyrus" 색상으로 시작되었습니다. 쉐보레 니바 생산 시작부터 리뷰 색상 범위 5가지 기본 색상을 표현했습니다. 정기적으로 다른 색상의 자동차도 한정판으로 생산됩니다. "파피루스"는 금속성 효과가 있는 황금색 베이지 색상입니다. 2010 Niva Chevrolet의 가장 인기 있는 차체 색상은 "Snow Queen"(판매된 자동차의 4분의 1을 차지하는 밝은 실버 메탈릭), "Milky Way"(검은색과 파란색 메탈릭 및 "Quartz")입니다. 다크 그레이 메탈릭, 각 색상은 색상 모델 점유율의 약 20%를 차지합니다. 2009년 9월, 고유한 "Black Uni" 색상("메탈릭" 효과가 없는 깊고 신비로운 검정색)으로 도색된 150대의 SUV 독점 배치가 출시되었습니다. 한정판은 러시아-미국 합작 투자 회사인 GM-AVTOVAZ가 업데이트된 Niva Chevrolet 라인의 자동차 생산을 시작한 지 7주년이 되는 날에 맞춰 제작되었습니다.

1월 1일부터 쉐보레 자동차니바 2011 보증기간이 연장되었습니다. 이제 보증은 2년 또는 주행거리 35,000km입니다. 전에 보증기간길이는 절반이었고 보증 마일리지는 30,000km였습니다. GM-AVTOVAZ JV의 경영진은 가장 가까운 경쟁자인 Chevrolet Niva의 유사품인 NIVA Lada 4x4 SUV인 "사촌"을 생산하는 Volzhsky 자동차 공장에 대해 부러워할 만한 친절함을 보여줍니다. 또한 AVTOVAZ OJSC의 사장 Igor Komarov는 러시아계 미국 기업의 경영진이 VAZ Niva-Lada의 스타일을 변경하기 위한 자원과 역량을 제공했다고 말했습니다. AVTOVAZ는 현대화에 GM-AVTOVAZ의 도움을 기대하고 있습니다. 라다 자동차 4x4는 엔지니어링 인력과 최신 장비가 부족하여 Volzhsky 자동차 공장에서 자체적으로 구현할 수 없습니다.

2011년 4월 GM-AVTOVAZ는 생산량을 늘리겠다는 의사를 발표했습니다. 쉐보레 판매니바는 모델 라인 확장으로 인해 최소 30% 이상 감소했습니다.

GM-AVTOVAZ는 2002년부터 계약 조건에 따라 합작을 조직할 때 전륜 구동이 가능한 고전적인 소련 오프로드 차량인 Niva VAZ-2121을 기반으로 Chevrolet Niva SUV의 새로운 모델을 생산해 왔습니다. 러시아-미국 합작 투자 회사인 이 합작 회사는 자동차 플랫폼뿐만 아니라 전설적인 NIVA 브랜드도 사용할 권리를 받았습니다.

VAZ-2121의 기본 조상 모델에는 전체적으로 1,700개 이상의 전역 변경이 이루어졌습니다. 2009년부터 2010년까지 약 60개의 엔지니어링 솔루션이 현대화된 Chevrolet Niva에 도입되었습니다. 2010년에는 외관 및 실내 디자인 변경에 20여 가지의 주요 디자인 변경이 추가되었습니다. 당연히 품질 특성으로 인해 SUV의 매력이 높아졌지만 2012 Chevrolet Niva의 가격도 눈에 띄게 상승했습니다.

2011년 8월, Chevrolet Niva의 생산은 "Lux" 구성인 GLS 및 GLC(공장에 에어컨이 사전 설치된 유사한 GLS 어셈블리)로 시작되었습니다. 패키지에는 에어백과 ABS 시스템이 포함되어 있습니다. 시작과 동시에 새로운 구성 Chevrolet Niva 2012 차량의 가격이 인상되었습니다. 최소 L\LC 조립에서 Chevrolet Niva의 가격은 5,000루블 증가했으며 GLS\GLC 구성의 새로운 Chevrolet Niva 가격은 25,000루블 증가했습니다. 루블.

2013년 1월 1일에 또 다른 가격 인상이 발생했습니다. Chevrolet Niva 자동차의 경우 L\LC 구성의 가격이 3,000루블 증가했고, Chevrolet Niva 자동차의 경우 더 비싼 GLS\GLC 구성의 가격이 4,000루블 증가했으며, LE(한정판) 구성의 경우 확장된 오프로드 훈련 Chevrolet Niva의 가격은 5.7,000 루블 더 비싸졌습니다.

현재 Chevrolet Niva의 가격은 얼마입니까? 전체적으로 Niva Chevrolet 2013의 공식 가격은 딜러 센터구성에 따라 다음과 같습니다.

L – 447,000 문지름부터.

LC – 476,000 문지름부터.

LE – 505,000 문지름부터.

GLS – 518,000 문지름부터.

GLC – 545,000 문지름.

2013년 봄, GM-AVTOVAZ는 새로운 엔지니어링 실험실, 프레스 및 차체 생산 공장, 물류 센터 건설을 시작합니다. 이곳에서 새로운 스타일의 Chevrolet Niva가 개발 및 조립될 예정입니다. 대량 생산 2015년 예정.

디자인 국 결과에 관한 GM-AVTOVAZ JV의 공식 보도 자료에서 합작 투자의 총책임자인 Jeffrey Glover는 새로운 Chevrolet Niva가 오늘날의 모델과 공통점이 없을 것이라고 말했습니다. 개발자들은 이것이 모든 측면에서 완전히 다른 자동차가 될 것이라고 확신합니다. 스타일이 변경된 새로운 Chevrolet Niva 자동차는 완전히 다른 차체, 완전히 변경된 인테리어 디자인을 받게 될 것이지만 가장 중요한 것은 더 강력한 동력 장치입니다.

SUV에는 125마력의 새로운 1.8리터 가솔린 엔진, 업그레이드된 기어박스, 새로운 트랜스퍼 케이스가 탑재될 예정이다. 설치 옵션이 제외되지 않음 디젤 엔진. GM-AVTOVAZ 합작 투자의 총책임자는 가까운 시일 내에 Chevrolet Niva에 설치될 것이라고 인정했습니다. 디젤 엔진계획되지는 않았지만 디자이너들은 이 가능성을 고려하고 있습니다. 가장 중요한 변화 중에는 업그레이드된 서스펜션도 있습니다.

Jeffrey Glover에 따르면 가장 중요한 것은 새로운 쉐보레 Niva는 이전 제품과 마찬가지로 그대로 유지됩니다. 전륜구동 SUV. 미래의 전지형 차량은 이전 Chevrolet Niva의 크기를 유지하고 전면 중량은 1400kg으로 유지되며 국내 "로그"의 모든 최고의 오프로드 품질이 향상됩니다. GM-AVTOVAZ 합작 투자 총괄 이사의 보증에 따르면 자동차 회사의 경영진은 현재나 미래에도 유행을 따르거나 SUV로 전환할 계획이 없습니다.

새로운 스타일의 Chevrolet Niva의 공식 시사회는 모스크바 국제 모터쇼의 일환으로 2014년 8월에 열릴 예정입니다.

Chevrolet 자동차 브랜드는 세계에서 가장 성공적이고 유망한 브랜드 중 하나입니다. 이 미국 회사는 회사가 존재하는 동안 많은 우여곡절을 겪었습니다. 그리고 오늘날 쉐보레 자동차 제조 공장은 우주 곳곳에 위치하고 있습니다. 북미에서는 엄청난 잠재력을 지닌 독창적인 SUV를 독점적으로 조립하고 있으며, 프리미엄 세단그리고 아름답고 값비싼 스포츠카. 예를 들어, 대한민국예전에 출시된 예산 모델대우.

Chevrolet Niva는 어디에 조립되어 있나요? 러시아 시장? 러시아 엔지니어들은 고품질의 신뢰할 수 있는 SUV를 생산하는 방법을 알고 있습니까? 이 자동차 모델의 소유자는 우리나라에서 이 자동차가 Tolyatti시의 General Motors AvtoVAZ 자동차 공장에서 조립되기 때문에 이것을 말할 수 있습니다. 회사는 자동차의 모든 예비 부품을 절대적으로 생산하고 그 후에 러시아 뿌리를 가진 "미국인"의 전체 용접, 도장 및 조립을 수행합니다. 자동차가 조립된 후 테스트 및 시운전을 위해 보내집니다. 직원이 결함을 발견하면 재활용을 위해 자동차를 "재활용"합니다. 그런 다음 두 번째 원에서 새로운 조립 단계가 다시 시작됩니다.

Chevrolet Niva는 실제 러시아인의 가치있는 예입니다. 차량. 이 인기 있는 러시아 SUV는 어부, 사냥꾼, 그리고 단순히 사랑하는 사람들을 매우 좋아합니다. 극한 운전오프로드. 새로운 시리즈자동차는 VAZ-2123 플랫폼에서 조립되었으며 제조업체는 SUV에 편안함, 개성 및 기능성을 추가했습니다. 2004년부터 2008년까지 이 자동차는 러시아 연방에서 가장 많이 팔린 자동차였습니다. 이 모델표준 장비 외에도 자동차에는 조정되고 스타일이 변경된 버전인 Trophy 및 FAM-1이 있습니다. 실제로 운송의 품질과 신뢰성은 Chevrolet Niva가 생산되는 지역에 따라 달라집니다. 러시아 SUV 소유자는 품질에 특히 만족하지 않습니다. 국내에서 조립. 사실 "미국인"은 충분하지 않습니다 높은 레벨보안.

자동차는 시내 주행을 전혀 감당할 수 없습니다. 고속, 가장 기본적인 에어백조차 아닌 대부분의 안전 요소가 부족합니다. 곧 AvtoVAZ는 고객 불만을 고려하여 Chevrolet Niva GLS 및 GLC 버전을 생산하기 시작했습니다. 엔지니어들은 이 자동차에 필요한 모든 안전 시스템을 설치하여 자동차를 완전히 새로운 수준으로 끌어 올렸습니다. 그러나 부품, 바디 페인트, 플라스틱의 품질-이 모든 것이 많이 요구됩니다. 또한 SUV의 차체는 긁힘과 부식에 취약합니다.

모델 특성

자동차 통계에 따르면 Chevrolet Niva는 국내 시장에서 가장 인기 있고 수요가 많은 SUV입니다. 이 자동차는 2002년 AvtoVAZ 기업에서 조립되기 시작했습니다. 전체 존재 기간 동안 170,000개 이상의 Niva가 기업의 생산 라인에서 출시되었습니다.

구성에 따라 기계에는 다음이 장착됩니다.

난 방석
착색된 측면 창문
합금 휠
공기 조절.

오늘날 Chevrolet Niva가 생산되는 곳에서는 차량의 안전에 중점을 두려고 노력합니다. 현재까지 자동차에는 80마력만 생산하는 1.7리터 엔진이 장착되어 있습니다. Opel 전문가들이 이 SUV 모델을 위해 특별히 122마력을 생산하는 새로운 발전소를 개발하고 있다는 소문이 돌았습니다. 힘. 라인업에 디젤 유닛이 등장할 것이라는 정보도 있었지만, 결국 현재까지 아무런 변화가 관찰되지 않았다. Chevrolet Niva는 10년 전과 동일하고 더 이상 관련성이 없는 엔진을 사용하는 고객에게 제공됩니다.