오펠 아스트라 기아 시드 비교. 오펠 아스트라와 기아 씨드 해치백 차량 비교. KIA Sid와 Opel Astra의 기술적 특성 비교

또 다른 고객이있을 것입니다) 한국인, 아무것도 없습니다.
저자에게 2008년에 처음부터 55,000을 운전했고 10에 팔렸고 번호판 조명 1개가 변경되었으며 Shumka는 이 클래스에 좋으며 이 돈을 위해 1.8의 미사용 버전을 가져가더라도 내 선택은 확실히 Astra에 유리합니다. 그런 다음 주변을 돌아다니며 더 가까이 있는 것이 무엇인지 느껴보세요. 둘 다 신뢰성으로 당신을 기쁘게 할 수도 있고 당신을 좌절시킬 수도 있습니다. 보기에도 좋고 행운의 요소도 있습니다)

하지만 올해는 뭔가 신선한 것을 먹었습니다.
하지만 다시 한 번 스타일 변경이 있습니다. 320의 경우 2007-2008년에 사전 스타일 변경을 받을 수 있습니다. 그건 그렇고, 내부와 외부에는 거의 차이가 없습니다. 말하자면 몇 가지 개선 사항, 즉 "안면 성형"입니다. 지금 운전 중인데 행복해요) 아스트라 갔는데 인테리어가 전혀 마음에 안 들었어요. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) 지루한 어뢰.

무슨 멍청한 짓이냐... 10년차부터 스타일을 바꾼 좌석에는 '뉴' 타입의 패널만 있고, 아름다운 비주얼에, 얼굴도 아마추어처럼 바뀌고, 뒤에서 다이오드가 튀어나와 있는데 사실은 거기에 새로운 것은 없습니다. 값싼 한국산은 싸고 여전히 남아 있으며, 이 값싼 느낌은 모든 곳에서 빛을 발합니다. 특히 운전할 때 더욱 그렇습니다. Astra는 또한 백만장자를 위한 것은 아니지만 어쩐지 똑같은 값싼 느낌을 주지 않고 더 수집적으로 운전하며 슬롯형 스푼은 Sid보다 한 단계 높습니다. 음, 여기저기서 디자인이 모든 사람을 위한 것은 아니지만 이 돈을 위한 것입니다. 디자인을 선택하는 것은 고마운 일입니다!!!

오펠 아스트라 H (2006-2008)
IMHO 자동차는 기아 시드에 비해 구식입니다. 그리고 휘발유도 많이 소모합니다. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

나는 궁금해?
Ashka에는 모든 엔진에 6단 속도가 있지만 좌석에는 2l만 있습니다.
오펠에 무슨 일이? 후면 디스크좌석에 통풍이 안됨
Astra에는 프로그래밍할 수 있는 완전한 기능을 갖춘 CAN 모듈(마감 유리, 조명 패키지 등)이 5~6개 있고 좌석에 모터가 하나만 있는 이유는 무엇입니까?

뒷면에는 다이오드가 없습니다!

그러니 차를 모른다면 말하지 않는 것이 좋습니다)

그거 타봤어?) 싸구려가 어디에서 빛나나요?))
10개의 에어백, 부드러운 대시보드 및 부드러운 플라스틱 도어 트림, 이것도 싼가요?)
뒷면에는 다이오드가 없습니다!
감독 패널은 프레스티지 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다.
그러니 차를 모른다면 말하지 않는 것이 좋습니다)

차를 타고 운전하면 몇 달 안에 차를 더 냉정하게 평가하기 시작할 것입니다.

Astra N의 친척은 주행 거리가 140,000km 이상입니다. 1.6 매뉴얼, 휘발유, 매우 간단한 키트. 그는 운전을 하고 아무런 문제도 모릅니다. 그가 그것을 샀을 때 모두가 그를 설득했습니다. 결국 그는 후회하지 않습니다.

시다에 갔는데 전혀 마음에 들지 않았습니다. 제 생각에는 소음이 없지만 외부 및 내부적으로는 아무것도 없습니다. 적어도 Astra에는 이런 각진 디자인이 있습니다. 하지만 말대로 맛과 색이...

코스모 패키지에서 Astra N을 찾아보겠습니다.

나는 Astra에 대해 아무 말도 할 수 없습니다. 나는 그녀를 모릅니다. 하지만 어떻게 이전 소유자시다 민첩33나는 Sid에 투표합니다))
나는 차에 대해 좋은 인상만 가지고 있다. 그리고 한국인들은 좋은 장비를 가지고 있고 마감재와 상품의 품질이 동급 자동차보다 훨씬 뛰어납니다...
뭐, 한국인들에게 큰 장점은 낮은 가격예비 부품을 위해 (소모품에만 돈을 써야 했습니다). 유지 관리가 용이함 = 저렴한 서비스. 이것은 사실입니다. 가사가 없습니다.

독일 자동차 회사들은 항상 세계 시장에서 거대 기업으로 여겨져 왔고, 그들과 경쟁할 수 있는 기업은 거의 없었습니다. 그러나 2000년대 초반에 들어서면서 한국 기업들은 비약적인 발전을 이루며 상당히 높은 품질과 경쟁력을 갖춘 자동차를 생산하기 시작했습니다. 오늘 우리는 Kia Sid와 Opel Astra를 비교해 보겠습니다. 그 결과 한국 엔지니어가 유럽 엔지니어를 능가했는지 여부를 알아볼 수 있습니다.

Opel Astra는 컴팩트 클래스에 속하는 전설적인 독일 자동차입니다. 1991년 대중에게 처음 공개됐다. 모델 이름은 "스타"로 번역됩니다. 즉, 자동차의 높은 성능에 대한 마케팅 담당자의 힌트입니다. Opel Astra는 Opel Cadet의 후속 모델로 간주됩니다. 따라서 Cadet의 마지막 세대를 E라고 불렀으므로 Astra의 데뷔 버전을 F라고 불렀습니다.

이후 4세대 모델의 이름은 추가 영어 알파벳으로 명명되었습니다. 자동차가 여전히 세계 시장에서 가장 인기있는 자동차 중 하나로 간주된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

기아 시드는 비교적 어리다. 한국 자동차, 2006년 가을 파리에서 처음 발표되었습니다. 이 모델은 시장에서 Cerato로 대체되었습니다. 그런데 개발자가 언급했듯이 Sid는 유럽 시장에서 판매되도록 특별히 제작되었습니다. 한국회사의 공장은 달랐다 고성능 2008년 5월까지 총 200,000대 이상의 자동차가 생산되었습니다.

이 모델은 현대 i30 플랫폼을 기반으로 하며 공통 엔진 라인도 갖추고 있습니다. 2012년에는 2세대 LED 생산이 시작되었으며, 이는 이후 많은 국가에서 해당 분야 최고 수준으로 인정받았습니다.

뭐가 더 좋은데 - 기아 씨드아니면 오펠 아스트라? 역사 이후 독일 모델 90년대에 시작됐고 자동차는 여전히 높은 수준에 있습니다. 이 시점에서 가장 좋아 보이는 것은 Astra입니다.

모습

자동차의 외관에 대해 이야기하면 상황은 다음과 같습니다. LED 외부에는 이 모델 범위에 대한 특이한 밝기와 미래주의가 있습니다. 이는 실용적이고 전통적인 외관과 매우 강한 대조를 이룹니다. 독일 자동차. 이제 이것에 대해 자세히 알아보십시오.

전면 LED가 넓게 설치됨 바람막이 유리한 쌍의 측면 통풍구가 있는 떨어지는 후드. 결과적으로 Astra는 더 넓은 정면 영역과 매끄럽고 길쭉한 후드를 가지고 있습니다. 두 자동차의 노즈 디자인은 매우 비슷합니다. 유일한 차이점은 거짓 라디에이터 그릴의 레이아웃에서 관찰됩니다.

범퍼 하단에 "German"에는 사다리꼴 공기 흡입구와 거대한 안개등이 있습니다. 주행등. 그리고 Astra의 범퍼 하단에는 좁은 공기 흡입구가 장착되어 있어 컴팩트하지만 동시에 매우 세련된 안개등과 합쳐집니다.

측면에서 볼 때 Sid는 부드럽고 유려한 반면, 상대방의 옆모습은 날카로운 모서리를 가지고 있습니다. 다른 모든 측면에서 자동차는 유사합니다. 동일한 상황이 자동차 후면에도 적용됩니다.

현재는 무승부입니다.

가게

하지만 인테리어 측면에서는 마음에 드는 것을 즉시 식별할 수 있습니다. 물론 이것은 Opel Astra입니다. 인테리어 장식독일 자동차는 매우 세련되고 첨단 기술을 갖춘 것으로 나타났습니다. 각 요소의 이상적인 레이아웃과 뛰어난 인체공학적 설계를 언급할 가치가 있습니다.

시드의 경우, 인테리어는 팬들이 기대했던 것과는 달랐습니다. 개발자들은 소위 말하는 인테리어의 "유럽화"에 대해 다소 지나친 접근을 했고, 그 결과 다소 불균형한 디자인이 탄생했습니다. 아스트라에는 더 많은 것이 있습니다 고품질 마감, 그리고 객실 내 더 많은 여유 공간이 있습니다.

스테이션 왜건

스테이션 왜건 모델은 트렁크 증가로만 구별되며 다른 모든 표시기는 해치백과 동일합니다.

명세서

2017년 출시 다음 업데이트모델. 비교를 위해 1.6리터 가솔린 엔진이 장착된 개조를 선택했습니다. 두 자동차 모두 전륜 구동 플랫폼을 기반으로 하며 6단 자동 변속기가 장착되어 있다는 점은 바로 말씀드릴 가치가 있습니다.

이제 모터를 좀 더 자세히 살펴보겠습니다. 따라서 동일한 1.6리터 용량에도 불구하고 장치의 성능이 다릅니다. 예를 들어 Sid 엔진은 130을 생성합니다. 마력, 이는 그의 독일 상대보다 15 더 많습니다. 물론 이것은 역학에 직접적인 영향을 미칩니다. 한국 자동차를 0에서 100으로 가속하려면 11.5초를 소비해야 하는데, 이는 동급 자동차의 13.3초와 비교하면 경이로운 지표인 것 같습니다. Sid에 유리한 7.1 리터에 비해 소비 측면에서 놀라운 일이 없습니다.

그러나 차원 측면에서 Astra의 완전한 헤게모니를 확인할 수 있습니다. "German"의 본체는 LED보다 109mm 더 길고 40mm 더 높습니다. 휠베이스독일 자동차도 2685mm 대 2650mm로 더 큽니다. Astra를 선호하는 165mm 대 150mm의 지상고에도 동일하게 적용됩니다.

가격

러시아의 평균 비용은 935,000 루블입니다. 그의 독일 상대에게는 1,070,000 루블을 지불해야합니다. 차이점은 눈에 띄지만 "독일어"에도 더 풍부한 장비가 있다는 점을 기억할 가치가 있습니다.

올해 초 데뷔한 '시드'는 어떤 의미에서든" 새로운 한국어" 유럽을 위해 특별히 디자인되었습니다. 디자인은 전 폭스바겐 및 아우디 스타일리스트 피터 슈라이어(Peter Schreyer)가 이끄는 프랑크푸르트 기아 스튜디오에서 수행했습니다. 이 자동차는 유럽의 슬로바키아 질리나에 특별히 건설된 공장에서 생산됩니다. 마지막으로 유럽에서만 독점 판매됩니다. 그리고 가장 중요한 것은 Sid를 선보일 때 한국인들이 현대 일본 및 유럽 경쟁자에 비해 소비자 품질이 사라지지 않는 아침 신선도의 땅에서 나온 최초의 자동차가 될 것이라고 약속했다는 것입니다. 강력한 진술이지 않습니까? 그리고 그를 믿기가 어렵습니다. 확인하려면 그러한 신생 기업은 유럽 노부인의 명예를 훼손하지 않도록 라이벌로서 적합한 자동차를 찾아야합니다. 우리는 리스본에서 예카테린부르크까지 인기가 많은 오펠 아스트라를 선택했습니다.

우리는 선택했고 착각하지 않았습니다. 결국, 겉보기에도 그들은 쌍둥이입니다. 어쩌면 쌍둥이가 아닐 수도 있습니다. “Sid”와 “Astra”를 나란히 놓으면 깜짝 놀라게 될 것입니다. 차이점보다 유사점이 더 많습니다! 휠 아치의 부풀어 오른 부분과 전면 광학 장치의 패턴부터 경 사진 지붕과 후면 기둥의 역경사에 이르기까지 기아는 문자 그대로 모든 면에서 오펠을 모방하려고 시도합니다.

그러나 "Sid"의 집단적 모습 - 내부와 외부에서 여섯 가지 현대 유럽의 특징을 찾을 수 있으며 일본 모델– 어쨌든 유행은 아니더라도 적어도 신선하다는 것이 밝혀졌습니다. 한국 모델에 대한 칭찬이 상당하다. Astra가 상당한 연식(4년차)에도 불구하고 여전히 좋아 보이는 것도 좋습니다. 그리고 외부뿐만이 아닙니다.

다른 문제야

한때 우리는 Astra의 인테리어가 골프와 동등하다고 부당하게 생각하지 않고 감탄했습니다. 촉감이 좋은 플라스틱, 쉽게 읽을 수 있고 때로는 매력적인 계기판, 좋은 가시성, 넉넉한 포켓 및 매우 방대한 공간 글러브 박스. 그러나 Opel 인테리어의 마감 품질과 다양성에 대해 불만을 제기하기 어렵다면 인체 공학이 수준에 미치지 못하는 것입니다. 주요 불만 사항은 기후 제어 장치입니다. 혼란스러운 조작 알고리즘, 하단에 위치한 작은 버튼은 가장 간단한 조작을 위험한 사업. 공기 흐름의 방향을 바꾸려면 전자 메뉴의 두 가지 레벨을 극복해야 합니다! 모스크바의 교통량이 많은 곳에서 최소 60km/h의 속도로 이 작업을 수행해 보십시오...

그러나 상상해보십시오. 인테리어와 관련된 모든 것에서 한국의 신생 Opel은 적어도 열등하지 않습니다. 한국 자동차의 회색, 지루함, 울림이 있는 인테리어에 직접 익숙한 사람에게는 거의 믿을 수 없을 만큼 들립니다. 그런데 왜 여기서 결점을 찾는가? "Sid"는 대시보드와 도어 트림에 부드럽고 촉감이 좋은 플라스틱, 양방향으로 조절 가능한 스티어링 휠 및 거대한 백미러를 갖추고 있습니다. 게다가 기아에서는 정말 기분 좋은 간판을 발견했습니다. 현대 자동차, USB 및 iPod 지원과 같습니다. 어떤 이유로 Opel뿐만 아니라 Ford, Volkswagen, Toyota에서도 잊혀진 정말 유용한 작은 것들입니다. 그리고 한국인들은 기억합니다 - 잘했어요! 가장 중요한 것은 인체 공학에 대해 "Sid"에게 질문이 없다는 것입니다. 어린이도 '온도 조절' 메뉴를 익힐 수 있고, '음악'도 이해할 수 있습니다. 매우 작은 글러브 박스와 너무 유독한 주황색 대시보드 조명은 원인을 찾기 어렵습니다. 심각한 결점. 글쎄, 어떻게 "브라보, 기아!"라고 외치지 않을 수 있습니까?

그리고 이것은 시작에 불과합니다!

한국식 인테리어는 공간감도 좋습니다. 골프급 모델 중 가장 넓은 모델 중 하나인 아스트라와 비교해도. 뒷좌석에 앉은 사람들을 위한 헤드룸은 소파 쿠션에서 천장까지 95cm로 똑같이 좋은 수준입니다. 그러나 "Sid"는 다리가 3cm 더 넓으며 소파 자체가 더 넓고 어깨의 머리 공간이 더 넓으며 중앙 터널이 그렇게 크지 않습니다. 드디어 오프닝이군요 뒷문기아차는 독일차만큼 좁지 않습니다.

"Astra"는 훨씬 더 편안한 앞 좌석으로 승리했습니다. "Sid" 좌석이 평평하고 단단하다면 측면 및 요추 지지대가 확실히 부족하다면 "Astra" 좌석은 진짜 노래입니다. 사려 깊은 측면 및 요추 지지대, 경사각 및 베개 높이를 모두 포함하여 관대하게 조정됩니다. 기아차는 아직 운전자에 대한 이러한 수준의 배려에 도달하지 못했습니다.

추가 요금만 부과됨

그러나 그것은 꽃이었습니다. 그리고 여기에 열매가 있습니다. 몸통 분쟁에서 "Sid"는 양보하지 않을뿐만 아니라 양쪽 견갑골에 "Astra"를 붙입니다! 공평하게 말하자면, 오펠의 트렁크는 아마도 동급에서 가장 멍청한 트렁크일 것입니다. 그것에 관한 모든 것이 좋지 않습니다. 매우 좁은 입구, 화물칸의 적당한 너비와 깊이, 접히지 않는 소파 쿠션 등 신에게 감사드립니다. 어떤 이유에서인지 아스트라의 등받이가 분리된 완전 접이식 소파는 추가 장비로 분류됩니다.

그러한 배경에 비추어 보면 동급에서 가장 넓지 않은 Sid의 트렁크조차도 좋아 보인다는 것이 분명합니다. 로딩 용이성과 크기면에서 모든면에서 Astra를 능가합니다. 특히 바닥까지 접히는 소파에 주목하고 싶습니다. TV와 옷장을 운반하는 데 문제가 없습니다. 기본 구성에서도 말이죠.

엔진을 시동하세요!

러시아에서는 Astra를 수동 변속기, 로봇식 Easytronic 및 자동 변속기와 함께 구매할 수 있습니다. 하지만 자동변속기는 140마력 1.8리터 엔진에만 적용 가능하다. 와 함께. 그 특성이 뛰어난 이 엔진은 수동 변속기와 자동 변속기 모두에서 똑같이 우수합니다. 그래서 우리는 비교 테스트를 위해 그러한 "Astra"를 선택했습니다.

가장 단순한 드라이브 모드에서도 그녀는 모든 면에서 재능을 발휘합니다. 기본적으로 자동 변속기는 급격하게 작동하지 않고 부드럽게 전환되며 매우 일찍 연료를 절약하므로 여유롭고 조용한 주행에 적합합니다. 그러나 가속 페달을 밟자마자 자동차는 변덕스럽고 추월하려는 열망을 갖게 됩니다. 그리고 "활성 모드"버튼을 누르면... "스포츠"라는 문구가 실제로 정당한 경우입니다. 마치 엔진에 아드레날린이 주입된 것처럼 보입니다. 자동차는 가스에 즉시 반응하고 리미터 영역까지 기어를 유지합니다. 사실 조금 더 빨리 가는 것 같지만 마치 레이싱카트를 탄 듯한 느낌!

1.8리터 Astra의 좋은 쌍은 후드 아래에 143마력이 숨겨져 있는 2리터 Sid가 될 것입니다. 와 함께. 그런데 이 기아차는 너무 비싸요. 이것이 바로 우리가 1.6리터 엔진을 탑재한 덜 강력하지만 더 저렴한 옵션을 선호한 이유입니다. 다행히도 그것은 상당한 122마력을 생산합니다. 와 함께. 자동 변속기와 결합됩니다. 더욱이 서류상으로는 그러한 자동차는 Opel만큼 좋습니다. 그러나 주관적인 인상은 그 반대를 암시합니다.

Sid의 4단 자동 변속기는 눈에 띄게 느립니다. 적극적으로 움직이고 신호등에서 가장 먼저 벗어나려면 방아쇠를 완전히 눌러야 합니다. 엔진의 포효에 익숙해지되 좋은 인상을 기대하지는 마세요. 이 모드에서도 가속은 꽤 부드럽습니다. 밴드 간 체스를 멈추고 침착하게 운전하면 기아는 더 긍정적인 감정을 가져올 것입니다. "드라이브"에서는 160km/h에 쉽게 도달하고 3단 기어에서는 최대 속도에 도달합니다. 그건 그렇고, 위험한 추월의 경우 선택기를 오른쪽으로 돌리면되므로이 모드를 사용하는 것이 더 좋습니다.

브레이크에는 좋은 점만 있습니다. 안정적인 감속, 편리한 주행 및 유능한 ABS 작동으로 두 경쟁사를 구별할 수 있습니다.

최고를 추구하며

Astra는 일반적으로 취급 측면에서 유행을 선도하는 것으로 간주되지 않습니다. 후면의 상대적으로 단순한 반독립형 서스펜션으로 인해 Focus 및 Golf 수준에 도달할 수 없었습니다. 하지만 도박차 수에서 오펠을 제외하는 것은 불가능하다. 매우 유익한 스티어링 휠과 활기찬 섀시에 만족하실 것입니다. 또한 맞춤형 액티브 IDS+ 섀시를 통해 Astra는 진정으로 분노하고 강인하며 거의 스포티해집니다. 그러나 표준 버전은 속도계 바늘이 200선에 도달하더라도 안정성과 신뢰성에 대해 의심의 여지가 없는 고속 직선 주행에서도 매우 뛰어납니다. 그리고 급회전에서도 측면 롤링과 타이어 휘파람 소리가 서두르지 않아 운전의 즐거움을 망칠 수 있습니다.

기아는 어떻습니까? 할 수 있다 한국 해치백활동적인 운전자를 기쁘게 할 뭔가가 있나요? 어쨌든 '시드'는 실망시키지 않습니다. 이 차는 아마도 핸들링 측면에서 동포 중 최고일 것입니다. 예, 아마도 일부 사람들은 Astra보다 전동 파워 스티어링 조정이 덜 정교하다고 생각할 것입니다. 그러나 차는 한국 동급생은 말할 것도 없고 르노 메간보다 더 잘 조종됩니다. 매우 잘 조정된 서스펜션은 갑자기 목표 회전을 더 빠르게 하고 싶어도 문제가 되지 않습니다. 하지만 무모하게 빠르지 않고 빠르게 진행됩니다. 러시아 수입사의 이해할 수 없는 변덕으로 인해 ESP가 맞춤형 장비 목록에서도 사라진 것은 안타깝다. 체계 동적 안정화나는 아직 누구에게도 해를 끼치 지 않았습니다.

고요!

최근까지도 한국의 모든 골프급 모델은 엔진 소리가 지나치게 시끄러웠습니다. '시드'는 이런 악랄한 관행을 없앴습니다. 적어도 유휴 상태에서는 "4개"의 가르랑거리는 소리가 Astra보다 훨씬 더 조용합니다. 그리고 일반적으로 급격한 추월 및 가속 중에 5000rpm 표시를 넘어서는 경우에만 짜증나게 시끄러워집니다. 그러나 120~140km/h의 순항 속도에서 "Sid"는 놀라울 정도로 조용하고 차분합니다.

이렇게 조용한 엔진을 배경으로 타이어 소음이 너무 심해진 것은 안타깝습니다. 휠 아치의 단열은 아쉬운 점이 많습니다. 그리고 기아 서스펜션은 결코 편안함의 예가 아닙니다. 그것은 매우 단단할 뿐만 아니라 "울림"도 있습니다. 고르지 않은 표면을 거칠게 처리하여 신체에 불쾌한 영향을 미칩니다. 마지막으로 "Sid"는 코팅 품질에 매우 민감합니다. 마모성 아스팔트는 기내에서 불쾌한 가려움증을 유발하고 스티어링 휠에 약간의 진동을 유발합니다.

"Astra"는 도로의 품질에 대해 훨씬 덜 까다롭습니다. 그리고 무모한 핸들링 특성을 감안할 때 오펠의 부드러움 만 칭찬하고 싶습니다. 자동 변속기가 "스포츠" 위치에 있을 때만 엔진에서 소음이 난다고 가정해 보겠습니다.

잘하셨어요!

이 기아차는 이미 유로NCAP 충돌 테스트에서 국산차 최초로 별 5개를 획득하며 역사에 이름을 남겼습니다. 우리는 러시아 시장에 출시된 "Sid"에 우수한 평가를 전달하게 되어 기쁘게 생각합니다. 결국 기본 구성에도 6개의 베개가 있어서 실제로 별 5개 등급을 받을 수 있었습니다. 기본 기아차도 앰프가 포함된 고급 ABS를 자랑합니다. 비상 제동그리고 제동력의 분배. 그리고 더 비싼 버전에는 후방 충격 시 경추를 실제로 보호하는 능동형 머리 받침대가 설치됩니다.

Astra는 EuroNCAP에서 동일한 별 5개를 받았지만 여전히 우리로부터 우수한 평가를 받을 자격이 없었습니다. 안에 기본 장비 Opel에는 ABS, 전면 및 측면 에어백이 포함되어 있지만 팽창식 안전 커튼은 유료 추가로만 구입할 수 있습니다. 모든 재미-22,000 루블.

또 대단해...

불행히도 Astra의 인기 증가는 가격에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. 다음 가격 인상 후 최소 "Astra"는 좋은 "Essencia"(에어컨, 전면 전기 창문, 중앙 잠금, 라디오 훈련) 90 마력 엔진 사용-비용은 447,000 루블입니다. ($17,880). 최적의 115 마력 "Enjoy-1.6"의 비용은 513,000 루블입니다. ($20,520). 그러나 이러한 모터는 "기계식" 또는 반자동 "Easytronic"과만 결합할 수 있으며, 그 변덕스러운 성격은 모든 사람이 좋아하지 않습니다. 진정한 "자동"을 원한다면 1.8리터 엔진에 대해 추가 비용을 지불할 만큼 친절하십시오. 자동 변속기가 장착된 140마력 Astra-Enjoy의 총 비용은 583,000 루블입니다. ($23,330), 더 화려한 "Cosmo"에서는 이미 607,000 루블입니다. ($24,280).

한국 모델은 정의상 더 저렴해야 합니다. 맞습니다: 에어컨이 없는 기본 109마력 Sid-1.4의 가격은 446,700 루블입니다. ($17,868). Astra보다 300루블만 저렴합니다. 마찬가지로... 또한 우리 의견으로는 최적의 1.6 리터 엔진과 EX 구성을 갖춘 자동차의 경우 525,600 루블을 요구합니다. 그건 그렇고, 이것은 $21,024입니다. Astra-1.6-Enjoy보다 훨씬 비쌉니다! 그리고 자동 변속기 "Sid"를 통해서만 더 수익성이 높은 것으로 나타났습니다. 이 버전을 Opel Cosmo와 비교할 수 있는 실내 온도 조절 장치, 합금 바퀴 및 기타 멋진 장신구가 포함된 버전의 가격은 555,300루블이며 Astra보다 거의 2000달러 저렴합니다. 하지만 우리는 여전히 22,212달러에 기아차를 구매할 의사가 있는 사람들을 찾아야 합니다...

나는 유럽에서도 "Sid"가 전임자보다 더 비싸다고 주장하지 않을 것입니다. 그곳에서만 자동차와 함께 구매자는 전례 없는 7년 보증을 받습니다. 러시아에서는 크게 축소된 5년 버전이 제공됩니다. 또한, 부착물이 없는 엔진에만 보증이 적용됩니다. 전체 기간, 나머지 부품은 "1년에서 3년까지" 딜러에게 훨씬 더 많은 수익을 조용히 제공했습니다.

“오펠” 2년 마일리지 제한 없음 (차를 판매한 딜러에게만 서비스를 받는 것에 동의하면 1년 더 연장 가능) 무료 서비스) 하늘에서 내려온 만나라고 할 수는 없지만 기아의 넉넉한 5개년 계획보다 그런 천진난만한 빡빡함이 더 솔직해 보인다.

우리는 다음과 같이 결정했습니다.

음, Astra(평균 평점 4.3)는 여전히 골프 클래스에서 최고 중 하나입니다. 역동성과 안전성의 선두주자 중 하나이며 편안하고 고품질의 인테리어를 갖추고 있으며 민주적 모델 기준에 따른 편안함 수준이 매우 뛰어납니다. 가장 중요한 것은 이 자동차에는 불편한 온도 조절 장치, 작은 트렁크 및 영구적인 가격 상승 외에는 심각한 단점이 없다는 것입니다. 하지만 같은 '포커스'와 달리 '아스트라'는 대리점에 연락한 날 거의 당일 구매가 가능하다. 그리고 이것은 1년 전의 대기열이 거의 표준으로 인식되는 시대에 큰 장점입니다.

그건 그렇고, "Sid"의 활발한 판매 시작은 부분적으로 딜러 사이트에 "라이브"자동차가 있기 때문입니다. 하지만 공평하게 말하자면 기아는 정말 매우 뛰어난 성과를 거두었습니다. 재능있는 자동차. "Sid"(4.1)가 아마도 최고일 것입니다. 여객 모델, 장식하다 국문의 상징. 그리고 "골프" 클래스뿐만 아니라 전체 분류에서도 마찬가지입니다. 구매자에게 전혀 사과할 것이 전혀 없는 기아차를 처음으로 만났습니다. "Sid"는 플라스틱 트림부터 플라스틱 트림까지 모든 분야에서 높은 수준을 보여줍니다. 수동적 안전. 이것은 한국인들이 “유럽이나 일본이 할 수 있는 것보다 나쁘지 않은” 자동차를 만드는 임무를 완수했다는 것을 의미합니다. 하지만 이제는 "더 저렴하다"고 말할 수는 없습니다.

물론 Astra에 비해 300 루블에서 2,000 "녹색"으로 절약됩니다. 사실, 후자의 경우 Opel은 눈에 띄게 더 변덕스럽고 가장 중요한 것은 진정한 유럽인이 될 것입니다. "Sid"가 "Made in Russia" 표시가 있는 전시장에 등장합니다. Avtotor에서 조립을 조직하지 않았다면 이 기아의 비용은 얼마입니까? 같은 '아스트라'보다 비싸지 않나요?

소형 해치백과 마찬가지로 해치백은 유럽 시장에서 매우 인기가 높으며 러시아에서도 매우 잘 팔립니다. 범위가 넓고 거의 모든 자동차 제조업체가 자체 옵션을 제공할 준비가 되어 있기 때문에 구매자는 그러한 자동차를 선택하는 데 어려움을 겪습니다.

이 두 기계의 비교가 얼마나 객관적일 수 있는지 스스로 판단하십시오. 해치백이 선보일 예정 최신 세대기아와 오펠에서. 문제는 기아가 러시아 연방에서 공식적으로 대표되는 반면 오펠은 경제 문제로 인해 2015년 러시아 시장을 떠났다는 것입니다.

그러나 회색 딜러의 존재와 러시아에서 새로운 Opel Astra를 구입할 수 있는 다른 기회를 통해 이 두 자동차를 비교하고 두 해치백 중 어느 것이 더 나은지 결정할 수 있습니다.

모델에 대한 일반 정보

Opel Astra부터 시작하겠습니다. 현세대는 흔히 골프클래스로 불리는 유럽 C클래스의 5세대다. 이 모델은 2015년 프랑크푸르트에서 공식 데뷔했습니다. 말 그대로 쇼 직후 유럽에서 판매가 시작되었습니다. 명백한 이유로 새로운 Astra는 러시아에 도달하지 못했습니다.

Opel Astra K는 다음을 기반으로 합니다. 모듈형 플랫폼 D2XX. 2세대를 만드는 데에도 사용되었습니다. 쉐보레 크루즈. 디자인은 고강도 강철로 구성되어 이전 모델에 비해 해치백의 무게를 120~200kg 줄일 수 있습니다. 전면에는 MacPherson 스트럿이 있는 독립 서스펜션이 있고 후면에는 반독립형 빔이 있습니다. 조종전기 부스터가 장착되어 있습니다. 브레이크는 어디든 디스크 브레이크이고, 앞쪽에도 통풍이 됩니다.

기아 씨드는 동일한 유럽 C클래스에 속합니다. 전륜구동이군요 작은 해치백, 기아가 유럽 시장을 위해 특별히 제작한 제품입니다. 이 차량은 2018년 2월 공식 데뷔 이후 더욱 최신 버전입니다. 세대교체 역시 단순화된 이름의 사용을 수반했다. 차 앞에씨드(Ced)라고 부른다. 또한 새로운 엔진이 자동차에 등장했으며 최신 충전재 및 최신 장비 목록이 크게 확장되었습니다.

제삼 기아세대 Ceed는 엔진이 가로로 위치한 전륜 구동 K2 플랫폼에서 만들어졌습니다. 고강도 강철을 사용하는 것도 주목할 가치가 있습니다. 프론트 액슬은 맥퍼슨 스트럿을 적용한 독립 서스펜션을, 리어 액슬은 멀티링크 독립 디자인을 적용했다. 랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘은 능동형 전자식 파워 스티어링으로 보완됩니다. 모든 바퀴에 디스크 브레이크앞 차축에 환기 시스템이 있습니다.

차세대 기아 씨드에는 자동 작동 모드를 선택하는 시스템이 있습니다. 일반 및 스포츠 변형을 제공합니다. 따라서 자동차의 성격은 운전자의 희망에 따라 조정됩니다. 엔진의 동작, 반응 및 스티어링 휠이 변경됩니다.

외부

기아의 새로운 해치백은 외관이 매우 스포티하고 우아하고 현대적인 것으로 나타났습니다. 여기서 디자이너들은 Stinger 리프트백에 사용된 솔루션을 사용했습니다.

이전에 Opel Astra가 다소 보수적이고 신중한 자동차였다면 새로운 세대에서는 자동차가 훨씬 더 밝아졌습니다. 차는 대담하고 스포티하다고 안전하게 부를 수 있습니다.

자동차 중 하나가 다른 자동차보다 더 아름답다고 말하는 것은 불가능합니다. 두 차 모두 좋은 기술로 만들어졌습니다. 디자이너는 월급을 헛되이 얻지 않습니다. 각 해치백에는 자체 팬 군대가 있으며 좋은 판매 통계가 이를 직접 확인합니다.

5세대 Astra는 크기에도 불구하고 계속해서 유럽 C 클래스에 속합니다. 하지만 이전 세대에 비해 현행 아스트라는 눈에 띄게 작아졌다. 결과적으로 우리는 다음과 같은 차원을 다루고 있습니다.

길이 4370mm;
너비 1809mm;
높이 1485mm;
휠베이스 2662mm.

이전 세대에 비해 현재 세대의 Astra는 50mm를 잃었습니다. 길이는 26mm가되었습니다. 아래에.

기아 씨드 역시 상당히 컴팩트한 차량으로 드러났습니다. 이는 다음 매개변수로 표현됩니다.

길이 4310mm;
폭 1800mm;
높이 1447mm;
휠베이스 2650mm.

그리고 5세대 아스트라는 4세대에 비해 작아졌지만 독일 브랜드의 신제품은 여전히 우위를 점하고 있다. 전체 치수한국 제조업체의 경쟁사.

어떤 결론을 내리기에는 너무 이르다. 규모의 우월성에도 불구하고 여전히 올바르게 관리할 필요가 있습니다. 이는 주로 실내 공간과 트렁크 공간에 관한 것입니다.

인테리어 및 트렁크

기아 씨드의 실내 공간은 매력적이고 모던하며 유럽적이라고 할 수 있습니다. 마감 품질과 사용 된 재료에 대한 불만은 없습니다.

운전자는 3개의 스포크, 질감이 있는 림, 스포티한 디자인을 갖춘 다기능 스티어링 휠을 마음대로 사용할 수 있습니다. 계기반. 센터 콘솔은 견고하고 간결합니다. 그 위에 디스플레이가 있어요 멀티미디어 시스템 5~8인치 크기, 환기 디플렉터 및 직관적인 제어 기능을 갖춘 실내 온도 조절 장치를 갖추고 있습니다.

5도어 인테리어가 완성되었습니다. 플라스틱은 촉감이 좋고, 금속 인서트, 직물, 자연스럽고 인조 가죽올바른 비율로 사용됩니다.

기아 씨드의 실내는 운전자를 포함해 5인승으로 설계됐다. 전면에는 측면 지지대가 뚜렷하고 다양한 조정이 가능한 인체공학적 시트가 있습니다. 뒤쪽에는 2인용으로 설계된 팔걸이가 있는 아주 좋은 소파도 있습니다. 중간에 착륙해도 큰 불편함은 발생하지 않습니다.

세대를 바꿀 때 Opel Astra는 완전히 새로운 충전재와 인테리어 디자인 원리를 사용했습니다. 운전자는 편안한 3스포크 스티어링 휠, 다양한 제어 버튼, 아날로그 계기판 및 컬러 디스플레이를 마음대로 사용할 수 있습니다. 온보드 컴퓨터. 센터 콘솔에는 터치스크린 멀티미디어 디스플레이가 장착되어 있습니다. 이로써 기존의 버튼 수를 대폭 줄일 수 있게 되었습니다. 온도 조절을 위해 별도의 장치가 사용되었습니다. 그러나 스티어링 휠이 다기능이 아니기 때문에 기본적으로 자동차는 훨씬 단순해 보이지만 센터 콘솔에어컨과 일반 오디오 시스템이 있습니다.

앞 좌석은 인체 공학적이고 편안하며 측면 지지력이 좋습니다. 난방, 환기 및 다양한 설정이 가능합니다. 뒷좌석 공간도 많고, 옆좌석도 난방이 되고, 소파도 편안하고 편안해요.

인테리어 디자인에 있어서는 어느 후보자에게도 우선권을 줄 수 없습니다. Kia Ceed와 Opel Astra에서는 모든 것이 너무 잘 이루어졌습니다.

아마도 트렁크를 평가하면 Opel Astra 또는 Kia Ceed 중에서 선택하기 위해 몇 가지 결론을 내릴 수 있을 것입니다.

독일 해치백은 수납 위치에서 370리터의 트렁크 공간을 제공합니다. 2열 등받이를 낮추면 바닥이 평평해지고, 화물 능력 1210리터로 증가합니다.

한국의 5도어 해치백은 매끄러운 벽과 적절한 모양의 트렁크를 갖추고 있습니다. 정상 위치에서 공간은 395리터입니다. 그리고 뒷줄을 접으면 트렁크는 1301리터로 늘어난다. 이중 바닥 아래에는 도크와 도구가 있습니다.

Astra의 우수한 크기에도 불구하고 Kia Ceed는 약간 더 큰 트렁크 공간을 제공합니다. 또한 이는 뒷줄 공간에 부정적인 영향을 미치지 않았습니다.

정리하자면 기아 씨드가 근소한 차이로 승리한 것은 순전히 트렁크 덕분이다.

모터, 기어박스 및 그 기능

다음으로 러시아 시장과 관련하여 객관적이라고 할 수 없는 Opel Astra와 Kia Ceed 자동차를 비교할 것입니다. 요점은 바로 Opel이 러시아 연방에서 출발한다는 것입니다. 회사가 현지 시장에 남아 있었다면 러시아 소비자에게 어떤 엔진을 제공했을지는 알려지지 않았습니다.

그러나 자동차는 공식 딜러의 참여 없이 수입되기 때문에 Astra에 사용 가능한 각 엔진을 잠재적으로 귀하가 마음대로 사용할 수 있습니다.

5세대 Opel Astra는 매우 다양한 엔진과 함께 판매됩니다.

기본은 1.0리터에 불과한 3기통으로 105마력을 낸다. 기계와 결합하거나 로봇 상자. 각각 5단계로 구성되어 있습니다. 0에서 100까지 가속하는 데 11.2~12.7초가 걸립니다. 그리고 이곳의 최대 속도는 200km/h이다. 소비량 측면에서는 100km당 평균 4.4리터 정도의 소비가 예상된다.
다음 계층에는 100마력의 1.4리터 자연 흡기 4기통 엔진이 있습니다. 변속기는 무협 5단 수동이다. 수백까지 가속하는 데 12.3초가 걸립니다. 이곳의 최대 속도는 시속 185km이고, 혼합 흐름연료는 100km당 약 5.4리터입니다. 방법.
다음으로는 부스트 정도에 따라 125마력 또는 150마력을 발휘하는 1.4리터 4기통 올 알루미늄 터보 엔진이 나옵니다. 최신 버전에는 6단 수동변속기가 탑재되며, 150마력 버전에는 6단 수동변속기와 6단 자동변속기 중 선택할 수 있다. 이를 통해 0~100km/h까지 아스트라 모터각각 9.5초와 8.3초에 가속됩니다. 최대 속도시속 205km와 215km에 도달할 수 있습니다. 동시에 소비량은 100km당 5.1-5.5리터에 불과합니다.
4기통 터보차저 디젤 엔진도 있습니다. 그 부피는 1.6 리터입니다. 그러나 한 번에 95, 110, 136마력을 생산하는 3가지 부스트 레벨이 있습니다. 박스에는 6단 수동과 6단 자동이 제공됩니다. 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 걸리는 시간은 12.7~9.6초이다. 최대 속도는 시속 185~205km입니다. 디젤 엔진은 100km당 4.6~3.5리터의 연료를 소비합니다.

Astra에는 고출력 엔진도 사용할 수 있습니다. 그러나 여기서는 엔진이 단 1.6리터의 부피로 약 200마력을 생성하는 특수 구성에 대해 이야기하고 있습니다.

기아 씨드의 경우 러시아 시장을 겨냥한 특정 엔진 라인이 있습니다. 또한 모든 엔진에는 4개의 실린더가 있으며 휘발유로 작동합니다.

주니어 내연기관의 역할은 100마력의 1.4리터 자연흡기 엔진에 할당됩니다.

다음은 1.6리터 용량과 128마력의 출력을 갖춘 MPI 엔진입니다.

1.4리터 터보디젤 엔진도 제공됩니다. 140마력을 생산하며 라인의 최상위급으로 꼽힌다.

모두 자연 흡기 엔진 6단 수동변속기가 기본으로 장착됩니다. 하지만 128마력 엔진에는 6단 자동변속기가 옵션으로 제공된다. 터보디젤 엔진에는 7단 로봇 기어박스만 장착되어 있습니다.

0에서 100까지 가속하는 데 12.6~9.2초가 걸립니다. 최대 속도는 시속 183~205km이다. 안에 혼합주기가솔린 엔진은 100km 주행당 7.3~6.1리터의 연료를 소비합니다.

유럽 시장에는 120마력의 출력을 내는 1.0리터 터보차저 가솔린 엔진과 부스트에 따라 115마력, 136마력을 내는 1.6리터 터보디젤 엔진이 기아 씨드 엔진 라인에 추가됩니다.

기술적인 측면에서 엔진, 기어박스 및 해당 매개변수를 살펴보면 Opel Astra가 Kia Ceed보다 약간 앞서 있을 수 있습니다. 그리고 여기서 우리는 최고급 엔진에 대해서만 이야기하고 있습니다.

기아 씨드(Kia Ceed)는 러시아에서만 판매됩니다. 가솔린 내연 기관이는 정의상 디젤 발전소와 동일한 효율성을 입증할 수 없습니다. 하지만 또한 가솔린 단위 Astra는 유사한 전력 매개변수를 사용하여 약간 더 경제적이라는 것이 밝혀졌습니다.

중간 출력 엔진을 갖춘 해치백이 필요한 경우 좋은 성능연료 소비 측면에서 Astra와 Ceed에는 근본적인 차이가 없습니다. 이 차량 중 하나를 안전하게 탈 수 있습니다. 그리고 매우 강력한 내연기관이 장착된 자동차를 구입하려는 사람들은 Astra를 주목해야 합니다. Ceed의 무기고에는 그러한 엔진이 없습니다. 또한 약 200마력의 출력을 가진 엔진에 대한 수요가 110-140마력의 엔진에 대한 수요보다 훨씬 낮기 때문에 이것은 매우 논리적이고 합리적입니다.

보안 및 관리 효율성

경영의 질과 효율성에 대한 불만 기아 자동차 Ceed와 Opel Astra는 그렇지 않습니다. 스티어링은 잘 생각되고 완벽하게 구현되었습니다.

자동차는 완벽하게 작동합니다 고속, 자신있게 회전을 입력하고 과도한 롤을 생성하지 마십시오. 스티어링 입력에 대한 반응은 즉각적이며 지연되거나 느려지는 현상이 없습니다. 기계가 단단히 고정됨 도로 표면고속 주행에도 안정성을 제공합니다.

오펠 아스트라 해치백

보안 설정도 동일합니다. 자동차는 유럽에서 매우 엄격한 안전 표준을 준수합니다. 시스템 충돌 테스트의 일부로 유로 NCAP두 해치백 모두 당연히 높은 점수를 받았습니다.

이 구성 요소와 관련하여 경쟁사 간의 평등에 대한 확실한 신호가 있습니다. 두 자동차 모두 다양한 능동 및 수동 안전 시스템, 모든 종류의 전자 장치 및 운전 중 운전자 보조 장치를 받았습니다.

따라서 Opel Astra와 Kia Ceed를 서로 비교하여 안전성과 제어성 측면에서 가장 좋아하는 차량을 식별하는 것은 불가능했습니다. 그들은 서로에게 합당합니다. Ceed와 Astra가 유럽에서 뛰어난 판매 통계를 보여주는 것은 아무것도 아닙니다. 러시아에서는 공식적으로 한국 자동차만 판매되기 때문에 판매를 판단하는 것은 불가능합니다.

옵션 및 가격

최신 세대의 Opel Astra 해치백의 유럽 판매는 2015년 가을에 시작되었습니다. 당초 아스트라는 2016년부터 러시아에서 판매될 예정이었으나 회사의 계획이 바뀌면서 브랜드가 현지 시장에서 완전히 철수했다.

독일에서 Opel Astra의 현재 버전은 최소 약 20,000유로입니다. 고급 구성의 경우 23,000 이상을 지불해야 합니다. 익스트림 버전의 가격은 25,000유로가 넘습니다. 그러한 기계의 가격이 러시아 국가 통화로 대략 얼마인지 계산하는 것은 어렵지 않습니다. 이것은 약 150 만 루블입니다.

Kia Ceed 자동차의 경우 Opel Astra 자동차 상황보다 모든 것이 훨씬 더 명확하고 투명합니다.

러시아 시장의 경우 6가지 트림 레벨이 제공됩니다. 뒤에 기본 버전최소 950,000 루블을 지불해야합니다. 100마력 엔진과 6단 수동변속기가 조합될 예정이다. 자동차 소유자는 다음을 받게 됩니다:

에어컨;
광 센서;
모든 창문의 파워 윈도우;
가열된 거울;
글로나스;
6개의 스피커를 갖춘 오디오 시스템;
15인치 스틸 휠 등

장비 계층에서 2위인 컴포트 패키지는 이미 128마력 엔진과 수동변속기를 제공하고 있다. 비용은 980,000 루블이며 기계의 경우 40,000 루블을 더 지불해야합니다.

Kia Ceed의 최고 버전은 최소 150만 루블입니다. 장비 세트는 환상적입니다.

어디에서나 LED 광학;
전기 선루프;
사각지대 모니터링 시스템;
역방향 주차 보조원;
적응형 크루즈 컨트롤;
교통표지판 인식 시스템;
자동 제동;
이중 구역 온도 조절;
터치스크린을 갖춘 멀티미디어 센터;
후방 카메라;
전방 및 후방 주차 센서;
JBL 등의 오디오 시스템

예, Opel Astra는 또한 견고한 장비 세트를 자랑합니다. 그러나 거의 동일한 수준의 장비를 사용하면 Astra의 비용은 약 200만 루블이며 Ceed에서는 150만 루블에 동일한 것을 얻을 수 있습니다.

러시아에 공식 Opel 딜러가 없음에도 불구하고 우리는 독일의 Astra 해치백이 한국 경쟁사보다 더 비싸다고 자신있게 말할 수 있습니다.

요약하자면

통해 자동차를 구입하고 싶다면 공식 딜러, 고려중인 해치백 간의 선택은 관련성을 잃습니다. 여기서는 대안 없이 기아 씨드만 탈 수 있다.

러시아 시장을 추상화하면 Opel Astra가 멋진 외관, 좋은 실내 장식, 탁월한 인체 공학, 뛰어난 기술적 특성 및 기타 다양한 장점을 가지고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

동시에 기아 씨드는 거의 모든 것을 동일하게 제공합니다. 예, 어떤 곳에서는 한국의 해치백이 경쟁사보다 열등하지만 Astra에 비해 장점도 있습니다. 유일한 특징은 기아 씨드가 더 저렴하고 공식 딜러를 통해 러시아에서 구입할 수 있다는 것입니다. 이는 Opel의 출발로 인해 발생하는 여러 가지 추가 문제를 제거합니다.

두 차량 모두 뛰어난 편안한 인테리어와 고품질을 갖추고 있습니다. 최신 디자인외부. 자동차는 유사한 해치백 중에서 동급 최고의 리더입니다.

이 자동차는 동일한 세그먼트에 속하며 유사한 해치백입니다. 조명 장비뿐만 아니라 치수도 거의 동일합니다. 오늘 리뷰에서는 어떤 차를 살펴 보겠습니다. 더 적합할 거에요우리의 상황과 도로를 위해.

한국 모델의 외관은 조화롭고 일관되어 보이며 공격성이 없습니다. 이 모델은 표현력이 풍부한 조명, "호랑이 입" 모양의 라디에이터 그릴, 후면의 더 큰 돌출부를 갖추고 있습니다. 예술가들과 디자이너들은 훌륭한 일을 해냈고, 이제 모든 연령대의 많은 자동차 운전자들 사이에서 좋은 평판을 얻을 수 있는 방식으로 자동차를 성공적으로 만들었습니다.

Opel Astra는 전문가가 개발했습니다. 상류층, 따라서 외관이 상당히 매력적이며 기아 씨드보다 열등하지 않습니다. 두 자동차 모두 뛰어난 핸들링, 연비, 공기 역학 및 우수한 안전성을 갖추고 있습니다.

기아 시드와 오펠 아스트라의 실내

한국살롱의 실내 장식은 다음과 같습니다. 좋은 재료. 대시보드는 플라스틱으로 만들어졌으며 도어 트림, 스티어링 휠은 2단계로 조절 가능하며 USB 포트가 2개 있습니다. 온도 조절 시스템 메뉴는 멀티미디어 시스템의 제어와 마찬가지로 매우 간단합니다. 내부 공간도 충분하고, 천장 위 머리 공간도 충분합니다. 뒷줄. 어깨와 무릎 모두 공간이 넉넉해 3인승도 괜찮을 것 같습니다.

독일모델이 좀 더 편하네요 앞 좌석– 한국에서는 더 뻣뻣하고 평평하며 측면과 요추 지지력이 좋지 않습니다. Opel Astra는 뛰어난 측면 및 요추 지지력과 다양한 조정 기능을 갖추고 있습니다.

이 기능에는 적응형 조명 구조, 표시 추적 및 물체 접근이 포함됩니다. 한국산 스티어링 휠에는 누르면 스티어링 휠이 스포츠 버전으로 바뀌는 버튼이 있습니다.

동영상

러시아 판매 개시

기아 시드의 국내 판매는 올해 초부터 시작됐는데, 오펠 판매아스트라도 우리나라에서도 2016년 초부터 시작되었습니다.

옵션

클래식 – 1.4리터 엔진. 100리터. 동력, 가솔린, 기어박스 - MT, 전륜구동 차량, 가속 12.7초, 속도 - 183km/h, 소비량: 8.1/5.1/6.2
클래식 AC - 1.4l 엔진. 100리터. 동력, 가솔린, 기어박스 - MT, 전륜구동 차량, 가속 12.7초, 속도 - 183km/h, 소비량: 8.1/5.1/6.2
편안함 - 1.6리터 엔진. 130리터. 동력, 가솔린, 기어박스 - MT, 전륜구동 차량, 가속 10.5초, 속도 - 195km/h, 소비량: 8.6/5.1/6.4
엔진 1.6리터. 130리터. 동력, 가솔린, 자동 변속기, 전륜 구동 자동차, 가속 11.5초, 속도 – 192km/h, 소비량: 9.5/5.2/6.8
럭셔리 - 1.6리터 엔진. 130리터. 동력, 가솔린, 자동 변속기, 전륜 구동 자동차, 가속 11.5초, 속도 – 192km/h, 소비량: 9.5/5.2/6.8
Red Line Comfort, Red Line Luxe - Lux 수정과 동일한 엔진입니다.
프레스티지 및 프리미엄 - 1.6리터 엔진. 135리터. 동력, 가솔린, 기어박스 - AMT, 전륜구동 차량, 가속도 10.8초, 속도 - 195km/h, 소비량: 8.5/5.3/6.8

오펠 아스트라:

선택 – 15인치가 포함됩니다. 휠 림, 앞 전기 파워 윈도우, 방향 안정성 구조, 에어컨 시스템, 타이어 공기압 모니터링, 4PB.
즐기십시오 - 스피커 4개, 온보드 컴퓨터, 크루즈 컨트롤 시스템 및 다기능 스티어링 휠을 갖춘 멀티미디어 시스템입니다.
다이내믹 - 스피커 6개, 가죽 멀티 스티어링 휠, 앞좌석 사이 중앙 팔걸이가 포함된 오디오 시스템, 안개등, 레인 센서, 17인치. 휠 림
혁신 - 고품질의 독특한 시트 트림, Start-Stop 구조, 전자 핸드 브레이크, 2존 온도 조절 시스템, 헤드 조명자동으로 제어되며 다수의 능동 안전 구조를 갖추고 있습니다.

치수

기아 씨드의 길이 – 4m 31san. 오펠 아스트라 – 4m 46.6d.
기아 씨드의 폭 – 1m 78san. 오펠 아스트라 – 1m 84산.
기아 씨드의 높이 – 1m 47san. 오펠 아스트라 – 1m 48.2d.
베이스 기아 바퀴씨드 – 2m 65산. 오펠 아스트라 – 2m 69.5산.

모든 구성의 가격

기아 씨드의 가격은 785,000 루블부터 시작하여 100만 215,000 루블에 이릅니다. Opel Astra의 비용은 100만 120,000 루블부터 시작하여 100만 300,000 루블에 이릅니다.

엔진 기아 씨드와 오펠 아스트라

Kia Sid에는 1.4 l의 두 가지 엔진이 장착되어 있습니다. 그리고 1.6리터. 100 및 130 마력의 출력으로. 힘 기어박스는 "기계식"과 "자동"입니다. 10.5초에서 12.7초로 가속됩니다. 최고 속도는 195km/h이다. 고속도로에서의 연료 소비량은 평균 5.2 리터입니다.

Opel Astra 엔진 제품군에는 4개의 엔진이 있습니다.

표준 가솔린 3기통 엔진 1 l. 출력 105마력 힘, 5500rpm에서 토크는 미터당 170뉴턴입니다. 이 엔진은 터보차저 및 직접 연료 분사 방식입니다.
다음은 4기통 자연흡기 1.4리터이다. 100리터. 이미 4400rpm에서 미터당 6000rpm 및 130뉴턴의 힘이 발생합니다. 5단 수동변속기.
다음은 1.4리터입니다. 4기통 터보 엔진과 직접 연료 분사가 가능합니다. 출력은 125 및 150 마력입니다. 첫 번째와 두 번째 힘 - 미터당 230 뉴턴.
그리고 최종 4기통 터보디젤은 부피가 1.6리터이고 출력은 95마력입니다. 힘, 110 l. 힘과 136 마력. 힘 토크 – 미터당 280, 300, 320 뉴턴. 변속기는 수동과 자동 6단이 모두 가능하다.

기아 시드와 오펠 아스트라의 트렁크

트렁크한국형은 528리터, 뒷줄을 접으면 1642리터입니다. Opel Astra의 트렁크 용량은 500리터이며 뒷줄을 접으면 1550리터입니다.

최종 결론

결론적으로 무슨 일이 일어났나요? 자동차는 꽤 잘 갖추어져 있습니다. 내부 기능에는 필요한 모든 장치가 있습니다. 가격 부문순서대로. 발전소그들은 좋은 힘을 가지고 있습니다. 물론 선택은 당신이 좋아하는 차를 선택하는 것입니다.