"Little Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - 전설적인 소련 SUV LuAZ-969 "Volyn"에는 모든 종류의 별명이 주어졌습니다.
그 놀라운 크로스 컨트리 능력은 국가 밖에서도 인정 받았는데, 이는 원래 소련 출신의 자동차에서는 그다지 일반적이지 않습니다. 토리노 국제 모터쇼에서 LuAZ-969M이 상위 10위에 진입했습니다. 최고의 SUV유럽. 
전장에서 부상자를 모으기 위한 단순한 전동 카트에서 농촌 환경에 꼭 필요한 전지형 차량으로 진화한 이 기괴한 모양의 작은 지프는 충성스러운 팬과 견딜 수 없는 사람들 모두를 확보했지만 무관심한 사람은 거의 없었습니다.
LuAZ-969는 타의 추종을 불허하는 크로스컨트리 능력과 동등하게 타의 추종을 불허하는 희박한 내부로 유명합니다. 이 차의 원래 목적은 100% 군사용이었기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 
1950년대 초, 한국 전쟁 중에 국방부의 의뢰를 받은 루츠크 자동차 공장은 최전선 수송차인 TPK를 개발했습니다. 전동카트였어요 오프로드높이가 0.5m를 넘지 않으며 전 륜구동과 비행기에서 낙하산으로 사용되는 윈치가 있습니다. 하지만 아마도 주요 특징물 위에서 움직이는 그의 능력이었습니다. 
곧 소련 엔지니어들은 그것을 깨달았습니다. 군용 장비마을의 필요에 맞게 조정할 수 있으므로 10년 후 TPK를 기반으로 Volyn이 탄생했습니다. 소련 자동차모든 지형. 
최초의 민간 샘플은 쭉 뻗지 않고 시골 지프라고 부를 수 있습니다. 우리는 물 위에서 움직이는 것을 잊어야했고 운전자와 승객은 마치 마치 일반 자동차, 부착된 캔버스 측면이 캔버스 상단에 추가되었습니다. LuAZ-969V가 최초가 되었습니다. 생산 자동차프론트 액슬 드라이브 포함. 
이름의 문자 "B"는 전륜 구동 수정을 나타냅니다. 사실 대량 생산이 시작되기 전에는 모델에 기어박스를 장착할 시간이 없었습니다. 리어 액슬, 이것이 전륜 구동으로 생산에 들어간 이유입니다. 이 이야기는 LuAZ가 마침내 4륜 구동을 인수한 1970년대 초까지 계속되었습니다. 
LuAZ가 Niva든 Hummer든 오프로드에서 누구라도 이길 수 있다는 것은 사실입니다. 엔진, 변속기, 메인 기어그리고 카단 샤프트스파 프레임이 통합된 본체에 콤팩트하게 위치하며 모든 구성 요소는 실제로 단일 밀봉 하우징에 위치합니다. 독립적인 토션 바 서스펜션~에 후행 팔전면과 후면의 이동 거리는 매우 크며, 13인치 타이어는 매우 강력한 러그를 갖추고 있습니다. 과장하지 않고 이것은 "Zaporozhets 엔진을 장착한 소형 탱크"입니다. 
그럼에도 불구하고 차에는 충분한 문제가있었습니다. Zaporozhets 엔진은 동시에 앞쪽에 있다는 이점을 제공했으며 낮은 출력으로 인해 일종의 재앙이었습니다. 그들은 Volyn에 40 마력 엔진이 등장한 1975 년에 처음으로 자동차를 현대화하려고 시도했으며 (모델은 LuAZ-969A로 알려짐) 1979 년에 문 (주의!)과 객실 좌석에 자물쇠가 나타났습니다. . Zhiguli에서 몸의 바깥 쪽이 덜 각진 상태가되었습니다. 모델 969M이 다르게 보이기 시작했습니다. 
90년대 초반 - Zaporozhets의 엔진이 Tavria의 엔진으로 교체되었을 무렵 - LuAZ-969는 소련의 지수 변경으로 인해 LuAZ-1302가 되었습니다. 새 엔진은 이미 수냉식으로 4기통, 53기통이었습니다. 마력. "Volyn"은 이제 100km당 7.7리터(이전 공식 10리터와 반대)를 소비하고 개발되었습니다. 최대 속도시속 최대 100km(이전에는 85km). 새로운 모델이 출시된 지 약 1년 후, 우크라이나는 소련에서 탈퇴했고 LuAZ와 러시아의 접촉이 중단되었습니다. 
LuAZ-969가 정확히 언제 "Volynya"로 불리기 시작했는지는 확실하지 않지만 이 이름은 1967년 모델부터 1990년대 초반까지 오랫동안 지속되었습니다. 사실, 이 SUV는 "Fantomas"와 같이 사람들 사이에서 더 많은 이름을 받았습니다. "BMW"라는 코믹한 악당 외관으로 인해 " 파이팅 머신 Volyn", "Jerboa" - 모든 지형 및 기타 여러 지형을 "점프"할 수 있는 능력. 
1990~2000년대에 걸쳐 모델을 "업그레이드"하려는 시도가 여러 번 있었지만 의미 있는 결과는 나오지 않았습니다. 2000년대 중반, 루츠크 자동차 공장은 마침내 자동차 생산을 중단했고, 이로 인해 활기 넘치는 소련의 "저보아" 이야기는 끝났습니다.
인터넷에 떠도는 수많은 사진을 보면 'Jerboas'는 여전히 사랑받고, 애지중지되고, 소중히 여겨지고 있습니다... 
장인들이 "저보아"를 리메이크하지 않자마자!.. 
LuAZ(루츠크 자동차 공장) - 소련 자동차 산업의 전설. 현재 JSC Lutsk 자동차 공장은 Bogdan Corporation의 일부이며 VAZ, KIA, Hyundai 모델 범위의 자동차는 물론 버스 및 무궤도 전차와 같은 상업용 차량을 생산하고 있습니다.
기업의 역사는 1951년에 시작되었으며, 우크라이나 SSR 장관 협의회의 해당 결의안이 발표된 후 Lutsk에서 수리 공장 건설이 시작되어 4년 동안 지속되었습니다. 그래서 1955년 8월 25일에 Lutsk 수리 공장이 가동되었습니다. 공장의 주요 제품은 GAZ-51 및 GAZ-63 자동차의 예비 부품뿐만 아니라 수리 장비, 사역의 요구를 충족시킬 것입니다 농업.
1959년에 이 공장은 기계 제작 공장으로 재교육을 받고 Lutsk Machine-Building Plant(LuMZ)라는 새로운 이름을 받았습니다. 또한 전문 분야도 변화하고 있습니다. 차체, 냉장고 및 기타 유형의 전문 자동차 기술.
첫 번째 제품은 1966년에 출시되었습니다. 민간용 자동차유명한 Zaporozhets의 개선된 버전인 자체 생산 ZAZ-969V입니다. 이 모델의 생산이 시작되면서 Volyn(자동차)에 기계 공학의 새로운 분야가 등장했습니다. 1966년 12월 11일, Lutsk Machine-Building Plant는 Lutsk Automobile Plant로 이름이 변경되었습니다.
1966년부터 1971년까지의 기간. 전륜 구동 LuAZ-969V 모델만 공장 조립 라인에서 출시되었지만 이미 1971년에 자동차가 약간 재설계되었습니다. 구동이 전륜 구동이 되고 엔진이 더욱 강력해졌습니다. 1975년에 Lutsk 자동차 공장은 Zaporozhye "Kommunar"에서 가장 큰 자동차 공장과 함께 협회를 결성했습니다. 같은 해에 LuAZ-967M 자동차의 연속 생산이 시작되었고 근본적으로 새로운 네 번째 모델의 개발도 계속되었습니다.
1979년에는 인덱스 969M의 새 모델이 컨베이어에 장착되었습니다. 이전 모델외관뿐만 아니라 기술적 특성도 향상되었습니다.
1982년 9월 22일, 루츠크 자동차 공장의 조립 라인에서 10만 번째 자동차가 생산되었고, 1983년 4월 공장의 수출 활동이 시작되었습니다.
1990년 3월 스위스 기업 Ipatco와 미국 기업 Chrysler의 대표단이 공장에 왔습니다. 협상 결과 협력 협약이 체결됐다.
1990년에는 LuAZ-1302의 생산이 시작되었습니다. 겉으로는 전작과 거의 다르지 않았으며 대중화에 주역을 맡았다. 새로운 엔진. 1302번째 모델에는 53마력 장치가 장착되어 더욱 신뢰성이 높아졌습니다.
또한 1990년에는 공장 역사상 기록적인 수의 자동차(16,500대)가 조립되었습니다. 1992년 AvtoZAZ PA 총책임자의 명령에 따라 해당 공장은 Kommunar 협회에서 제거되었습니다. 이 공장은 국영 공장에서 개방형 합자회사(OJSC LuAZ)로 전환되고 있습니다.
동시에 식물은 어려운시기를 경험하기 시작합니다. 임금이 늦어져 생산량이 급격히 감소합니다. 공장은 기업 경영진이 Ukrprominvest 우려와 협력 계약을 체결한 2000년 2월까지 매우 불확실한 위치에 있었습니다. 이 계약에 따라 VAZ 자동차 조립은 Lutsk 공장에서 시작되었습니다.
2000년 4월, Lutsk 자동차 공장 지분 81.12% 매각 경쟁이 열렸는데, 그 결과 Ukrprominvest 우려 사항(CJSC 우크라이나 산업 및 투자 우려 사항)이 승자가 되었습니다. 한 달 안에 VAZ 및 UAZ의 대규모 조립이 그 당시 중단되었던 LuAZ 작업장에서 설립되었습니다.
2002년에는 조립 속도가 계속 증가했습니다. Izh 자동차가 VAZ 및 UAZ에 추가되었고 나중에 Kia, Isuzu 및 Hyundai 트럭의 조립이 시작되었습니다.
2005년에 Lutsk 자동차 공장은 Bogdan Corporation의 일부가 되었습니다. 같은 해 가을, 기업은 대규모 조립을 시작합니다. 승용차현대·기아차 모바일.
2005년 6월부터 2006년 4월까지 이 공장은 연간 1500대의 트롤리버스와 버스를 생산할 수 있는 여건을 조성했습니다. 2006년 4월 6일, OJSC LuAZ는 새로운 버스 프로그램을 선보일 예정입니다.
2006년에 OJSC Lutsk 자동차 공장은 OJSC 자동차 공장 Bogdan으로 이름이 변경되었습니다. 같은 해에 버스 프로그램의 두 번째 단계가 시작되었으며, 이 단계에서 연간 버스 및 트롤리버스 생산량을 6,000대로 늘릴 계획이었습니다.
2007년은 Lutsk에서 Lanos 모델의 생산이 시작된 것으로 표시되었지만 회사는 계속해서 대형 도시형 차량 생산에 집중했습니다. 이것이 Bogdan 우려가 생산을 시작한 방법입니다. 관광버스, 그리고 2008년에는 트럭 및 상용차 생산 공장이 Cherkassy에 문을 열었습니다.
2009년 상용차 생산 시작 자체 개발- 잘 알려진 Bogdan 2310을 기반으로 함 라다 모델 2110.
오늘날 Bogdan Motors는 승용차 및 상용차 생산을 전문으로 하는 CIS 최대의 자동차 제조업체입니다. 모든 모델은 고품질의 국내산을 사용하여 제작되며, 외국 기업독일과 일본에서 만든 첨단 장비를 사용합니다.
당사 카탈로그에서는 제조업체에 대한 가장 자세한 정보를 찾을 수 있으며 설명을 읽고 생산된 모델의 사진도 볼 수 있습니다.
2005년에 LuAZ는 Bogdan Corporation의 일부가 되었습니다. 이번 보유에는 LuAZ 외에도 OJSC도 포함됩니다. 체르카시 버스" 및 자동차 하우스 "Bogdan". 2006년에 공장은 LuAZ 브랜드의 자동차 생산을 중단했습니다. 2009년 10월 28일에 LuAZ가 이름을 변경했습니다. 이제 이 식물의 이름은 공공의 주식회사"자동차 회사 "Bogdan Motors".현재(2009년) 공장에서는 보그단 버스(현대, 이스즈 버스 기반)를 생산하고 있다.
www.luaz.com - LuAZ의 공식 웹사이트.
www.bogdan.ua - Bogdan 기업의 웹사이트
bogdan.com.ua - Bogdan Automobile House LLC의 웹사이트
루츠크 자동차공장 연혁
이 공장은 1955년 수리점을 기반으로 설립되기 시작했으며 1967년까지 LuMZ(Lutsk Machine-Building Plant)라는 이름을 사용했습니다. 처음에는 공장의 기능이 예비 부품 생산과 주요 수리로 제한되었습니다. GAZ-51 및 GAZ-63 차량. 
첫 번째 자신의 차 GAZ-69의 대안으로 국방부의 명령에 따라 1961년에 등장했습니다. 초기 버전은 모스크바 NAMI의 엔지니어에 의해 개발되었으며 나중에 당시 Zaporozhye 자동차 공장에서 근무했던 MZMA(AZLK) 엔지니어 그룹이 이 전지형 차량 제작에 참여했습니다. 순전히 군용 수륙 양용 전 지형 차량 LuMZ-967로 사용되도록 계획되었습니다. 구급차완전한 오프로드 조건과 수역을 가로지르는 다리가 없는 상황에서 부상자를 수송하기 위해. 운전석은 중앙에 있었고, 측면에는 부상자를 누울 수 있는 공간이 두 군데 있었다. 수많은 실험 끝에 37마력의 MeMZ-967A 엔진이 발전소로 선택되었습니다. 그것은 국내 최초 전륜구동차.운전하다 뒷바퀴추가로 포함됩니다. 동시에 자동차의 무게는 950kg에 불과했습니다. 967은 1967년까지 조립 라인에 있었습니다. 
1965년에 LuMZ-969 시리즈의 민간 모델 개발이 시작되었습니다(1967년부터 LuAZ-969). 같지 않은 군대 버전, 969는 육지에서만 이동할 수 있었습니다. 1971년까지는 4x2 휠 배열(전륜 구동만 해당)을 갖춘 LuAZ-969V 모델이 소량 생산되었습니다. 1971년부터 이 모델은 사륜구동 버전으로 생산되기 시작했습니다. 이 차에는 30마력의 엔진이 장착되어 있었습니다. 1975년에는 40마력 엔진을 탑재한 969A 모델이 등장했습니다. 
1979년에는 LuAZ-969M 모델의 대량 생산이 시작되었습니다. 이 모델 덕분에 Luaz 브랜드가 전국, 특히 해외에서 유명해졌습니다. 생산 시작 전부터 1978년 이탈리아 토리노 국제 모터쇼에서 LuAZ-969M이 상위 10위 안에 들었습니다. 최고의 자동차모빌유럽,그리고 1979년에 국제 전시회 Ceske Budejovice (체코슬로바키아)에서 접수됨 금메달마을 주민들을 위한 최고의 자동차 중 하나로. 이 모델에는 공랭식 엔진(MeMZ-969, 40hp) 하나만 장착되었습니다. 1990년에는 LuAZ-1302가 등장했습니다. 외부적으로는 969M 모델과 다르지 않았습니다. 변경 사항은 주로 발전소에 영향을 미쳤습니다. 공압식 MeMZ-969 대신 Tavria의 수냉식 엔진(MeMZ-245, 53hp)이 후드 아래 자리를 차지했습니다.
이루지 못한 꿈.
1980년대 후반부터 개발 시작 새로운 플랫폼미래의 모델을 위해 루츠크 자동차 공장. 작업은 두 가지 방향으로 진행되었습니다. 첫 번째 버전(LuAZ-1301)은 Lutsk 공장에서 직접 개발되었으며, 두 번째 버전(Luaz Proto)은 엔지니어 Parfenov와 Khainov의 지도 하에 상트페테르부르크에서 만들어졌습니다. 그러나 이러한 옵션 중 어느 것도 시리즈로 들어갈 운명이 아닙니다. 
또한 1990년대에는 이탈리아 람보르기니 디젤 엔진을 탑재한 해변 버전 LuAZ-1302-05 "Foros" 등 LuAZ-969M을 기반으로 한 유망 모델이 많이 탄생했습니다. 그러나 계획된 소련 경제는 우크라이나의 경제 상황에 큰 흔적을 남겼습니다. 이러한 개발 중 어느 것도 대중 소비자에게 도달하지 못했습니다. 이 자동차의 가격이 상당히 합리적이라는 사실에도 불구하고 Lutsk 자동차 공장의 경영진은 이러한 미니 지프를 시리즈로 출시할 자원을 찾을 수 없었습니다.
자료, 정보 등을 생성할 때
사이트 사진.
Lutsk 자동차 공장은 농업 기계의 생산 및 수리에서 시작되었습니다. 그 자리에는 농업 장비 수리 작업장이 있었습니다.
1949년 2월 2일 우크라이나 SSR 각료회의 결의안 "지구 간 수도 수리 작업장 재조직에 관한..."이 전환점이 되었습니다. 이 문서에서는 새로운 공장 건설이 계획되었습니다. 1951년에 첫 번째 건물이 Lutsk에 세워지기 시작했으며 이미 1955년 8월 25일에 우크라이나 SSR 농업부의 명령에 따라 Lutsk 수리 공장이 가동되었습니다. 이곳에서는 이미 9월에 첫 번째 제품이 생산됐기 때문에 9월을 공장 역사의 시작일로 꼽는다.
처음에는 직원 수가 238명에 불과한 기업이 농업에 사용되는 GAZ-51, GAZ-63용 예비 부품을 생산하고 이를 수행합니다. 대대적인 개조, 농업부의 요구에 맞는 제품을 생산합니다.
1959년 9월 3일에 공장은 기계 제작 공장으로 전환되었습니다. 전문 분야도 변화하고 있습니다. 이제 Lutsk에서는 GAZ-51 차체, 자동차 상점, 트레일러, 냉동 트럭 및 제품을 생산합니다. 특수 목적, 그리고 신체 부위. 공간이 점진적으로 증가함에 따라 생산 프로그램도 확장되고 있습니다. 자동차 수리점 및 소형 냉장고 생산 시작
그러나 창립 10년이 지난 지금, LuAZ의 역사는 다시금 극적으로 변화하고 있습니다. LuAZ는 한국전쟁과 Irbit 오토바이 공장(우랄 오토바이)을 계기로 자동차 제조 공장으로 탄생했으며, 자포로제 공장"커무나"(ZAZ). LuAZ의 랜드마크 모델은 전면 가장자리 컨베이어(TPK 또는 LuAZ-967)였습니다.
소련의 장비가 참여한 한국 전쟁 이후 GAZ-69 SUV가 너무 크고 전투에 취약하다는 것이 분명해졌습니다. 최전선에는 DKW Munga와 같은 완전히 다른 차가 필요합니다. 그런 다음 NAMI는 여러 프로토타입을 만듭니다. 처음에는 오토바이 엔진을 사용하여 Irbit 자동차 공장에서 생산하기를 원했지만 그러한 기계는 너무 "조잡한" 것으로 판명되었습니다. 그런 다음 Zaporozhye에서 또 다른 프로토타입을 생산할 계획이지만 신생 Kommunar 자동차 공장의 생산 능력 부족으로 인해 다른 생산지를 찾고 있습니다. 이는 Lutsk 공장의 최고점이었습니다. 또한 ZAZ는 개발 중입니다. 민간인 버전 ZAZ-969는 그곳에서 첫 번째 실험 배치를 생산한 다음 모든 문서를 Lutsk로 전송했습니다. 따라서 자동차 공장에는 한 번에 두 가지 모델이 있습니다.
TPK - 순전히 그랬어요 육군 차량, 실제로는 낙하산을 탈 수 있는 전동 카트입니다. 운전자 외에 들것 두 개 또는 부상자 6명을 태울 수 있고 높이가 0.5m를 넘지 않으며 전륜 구동 장치와 윈치가 있습니다.
또한 TPK는 바퀴를 회전시켜 물속을 이동하는 양서류이다. 군대에서의 임무는 달랐습니다. 최전선에서 부상자를 제거하고, 탄약을 운반하고, 경총을 견인했습니다. 운전자는 좌석에 누워 있거나 심지어 기어가는 동안에도 TPK를 조작할 수 있었고, 차 옆으로 이동하면서 스티어링 휠을 거의 잡지도 못했습니다. TPK 또는 Luaz-967 – 독특한 자동차. Steyr-Puch Haflinger를 제외하고는 유사점이 없을 것입니다. 그리고 Lutsk 자동차 공장의 성공은 TPK와 함께 시작되었습니다. 수송기는 1969년 소련군에 투입되어 공수부대와 동력 소총 부대에 사용되었으며 바르샤바 조약 국가에도 공급되었습니다. 이는 1989년까지 조립 라인에서 지속되었으며 오늘날에도 관련이 있습니다. 결국 우크라이나 군대에는 현재 최전선 수송 차량이 없습니다.
그러나 군대 수송기 외에도 국가에는 단순하고 소박하며 매우 무난한 SUV, 그리고 가능한 한 저렴합니다. 기록적인 시간에 생성됩니다. 1965년 Zaporozhye에서 최초의 소형차가 생산되기 시작했을 때 수석 디자이너 부서 아래 Lutsk에 두 개의 개발 부서가 설립되었습니다. 기술 문서전륜구동 ZAZ-969 차량용. 1966년 12월에 처음 50대가 공장에서 조립되었습니다. 소형 자동차 ZAZ-969V. 디자인 상 TPK에 최대한 가깝지만 캔버스 상단을 갖춘 민간인 본체를 가졌습니다. 겉으로는 소박해 보이긴 했지만, 혁명적인 자동차, 두 가지 면에서 시대를 앞섰습니다.
최초의 소련 "전륜 구동" 또는 "Volynyanka" 시대
1966년 12월 11일 장관의 명령으로 자동차 산업소련 루츠크 기계공장자동차로 이름을 바꾸고 공식적으로는 LuAZ가 됩니다. 1971년, "LuAZ"는 생산을 전문으로 하기로 결정했습니다. 승용차농업 및 특수 목적 차량에 필요한 모든 지형 차량. 하지만 루아즈는 1967년부터 자동차를 양산해 왔다. 그리고 어떤 종류도! 소련에서 처음으로 전륜 구동 자동차를 생산한 것은 루츠크에서였습니다.
네, 이 사실은 널리 알려지지 않았지만 사실입니다. VAZ-2108, ZAZ-1102 및 Moskvich-2141이 조립 라인에 등장하기까지는 아직 15년 이상이 걸렸습니다. 그리고 그것은 우연히 이런 식으로 밝혀졌습니다. 사실 민간인 LuAZ에는 플러그인이 있었습니다. 리어 액슬. 연속 생산의 시작으로 Melitopol 모터 플랜트새 모델에 리어 액슬 기어 박스를 제공 할 시간이 없었기 때문에 LuAZ-969V 시리즈는 전륜 구동을 사용했으며 전륜 구동을 구별하기 위해 모델 지정에 문자 "B"(임시)가 나타났습니다. 전 륜구동에서 수정. 1970년대 초 이전에는 이러한 전륜 구동 LuAZ가 7,000대 이상 생산되었습니다. 그런 다음 구성 요소의 문제가 해결되었고 자동차는 전 륜구동 및 원래 색인 LuAZ-969를 획득했습니다. 하지만 이 버전에서도 리어 액슬을 비활성화할 수 있었고 차량은 전륜 구동이 되었습니다.
저렴하게 필요해요 오프로드 차량규모가 너무 커서 1976년 회사는 재건을 시작하여 연간 5만 대의 자동차를 생산했습니다. 당시 LuAZ의 비용은 5,100 루블이었고 유일한 SUV, 대중에게 무료로 판매되었습니다. GAZ-69나 UAZ-469는 민간인에게 판매되지 않았으며 아직 Niva도 없었습니다.
1979년에는 새로운 모델 LuAZ-969M이 조립 라인에 등장했습니다. 현대적인 디자인, 새로운 대시보드와 향상된 편안함. 토리노 모터쇼에서는 상도 수상하며 유럽 최고의 자동차 10위 안에 들기도 했습니다. 또한 공장 현대화는 이미 완료되었으며 1982년 9월 24일에 100,000번째 자동차가 Lutsk의 조립 라인에서 출시되었습니다.
LuAZ-969는 시대를 앞섰을 뿐만 아니라 실제로 세계 최초의 대량 생산 소형 B급 민간 SUV가 되었다는 점에 주목해야 합니다. 스즈키 사무라이가 등장하려면 아직 20년 이상이 남았습니다. 세심한 역사가들은 아마도 동일한 이탈리아 Samas Yeti-903과 같은 LuAZ의 유사품을 인용할 수 있지만 소량으로 생산되었습니다. 그리고 루츠크에서는 그랬습니다. 대량 생산. 이제 거의 모든 제조업체는 해당 범위에 B 클래스 크로스오버를 갖기 위해 노력하고 있으며 LuAZ는 이미 60년대에 그러한 자동차를 보유하고 있었습니다.
사실, 그 당시에는 소형 SUV에 대한 패션이 세상에 생기지도 않았다는 점을 여기서 명확히 할 필요가 있습니다. 그리고 처음에는 LuAZ 수출을 생각조차 하지 않았습니다. 1983년 4월, 연합 전체가 참여하는 AutoExport를 통해 최초의 자동차가 마침내 해외로 배송되었습니다. 데뷔는 성공한 것 이상이었습니다. 수입업자들은 저렴하고 소박한 LuAZ-969M을 시험해보고 농부들뿐만 아니라 청소년, 해변 SUV 및 모험 차량으로 홍보하기 시작했습니다. 이 차는 Luaz Volyn이라는 이름으로 해외로 나갔고 "Litlle UAZ"라는 별명을 받았습니다. 폴란드 경찰조차도 LuAZ를 사용하여 산악 지역을 순찰했습니다.
청소년 SUV의 경우 루아즈가 40마력 엔진의 출력이 부족해 현지 수입업체가 가장 먼저 교체 실험을 펼쳤다. MeMZ 엔진 공기 냉각외국 자동차의 경우. 예를 들어 이탈리아 딜러 Martorelli(UAZ도 수입함)는 LuAZ에 다음을 제공했습니다. 포드 엔진용량 1.1리터. 이미 90년대 이탈리아에서는 Lambordini 디젤 엔진도 LuAZ에 설치되기 시작했습니다(슈퍼카와 혼동하지 마십시오. 소형 트랙터).
소련의 광대한 지역에서 LuAZ-969M은 독특한 크로스컨트리 능력으로 인해 농촌 지역, 사냥꾼과 어부들 사이에서 특히 인기를 얻고 있습니다. 이 SUV에 부여되지 않은 이름은 "Volyn", "Bolynka", "Volynets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik"입니다. 그는 UAZ와 Nivas가 지나가는 곳으로 운전할 수 있었고 때로는 UrAL이 먼저 출발할 수 있었습니다. 그러나 LuAZ-969M에는 심각한 단점이 있었습니다. 장기간의 오프로드 주행 중에 과열되는 공랭식 엔진과 매우 변덕스러운 "스토브"였습니다. 그리고 53마력의 Tavria MeMZ-245 엔진이 후드 아래에 나타났습니다. 액체 냉각을 통해 Volynyanka의 인기가 다시 높아졌습니다. 이 수정본은 LUAZ-1302로 지정되었으며 2001년까지 생산되었습니다.
LuAZ-1301에 대한 희망
80년대에 LuAZ는 다음과 같은 작업을 하고 있었습니다. 다음 세대자동차. 인덱스는 1301로 지정되었으며 "Tavria" 엔진을 장착한 이전 LuAZ-969의 수정본은 더 일찍 생산에 들어갔습니다. 단, 다음 직렬 인덱스는 1302였습니다.
디자이너들은 LuAZ-1301에 독특한 특성을 부여했습니다. 이 자동차는 소련 최초의 자동차로 여겨졌습니다. 플라스틱 패널몸 그것은 이미 더 큰 직경의 바퀴와 엔진을 갖춘 독특한 크로스 컨트리 SUV였습니다. 액체 냉각캔버스 탑보다는 단단합니다.
소련의 붕괴는 공장의 모든 희망을 무너뜨렸습니다. 신형거의 준비가 되었음에도 불구하고 생산에 투입할 시간이 없었습니다. 육군 주문이 급격히 감소하고 수출이 한꺼번에 사라지고 있으며 우크라이나 시장에 중고 외국 지프가 등장하면서 이미 오래된 LuAZ에 대한 수요가 감소하고 있습니다.
90년대에 LuAZ 디자이너들은 새로운 시장 틈새 시장을 찾기 위해 엄청난 수의 수정 작업을 수행했습니다. 매년 LuAZ는 확장 수정 13021-04, LuAZ-13021 픽업 트럭 또는 13021-07 밴 또는 LuAZ-1302-05 "Foros"의 해변 버전에 만족했습니다. LuAZ-13021-08이 생성되었습니다. 공장에서는 플라스틱 지붕을 갖춘 자동차를 생산하기 시작했습니다. 다양한 모터, 심지어 설치를 시작했습니다 디젤 장치. 그러나 생산량은 해마다 감소했고 인플레이션으로 인해 모든 수입이 잠식되었습니다. 실제로 공장이 멈췄습니다. 막다른 골목처럼 보였습니다.
그러나 2000년 4월 14일, Ukrprominvest 관심사는 공장 지분의 81.12%를 소유하게 되었고 LuAZ는 다음 단계를 시작했습니다. 도착한 새로운 관리자는 시장 상황에 대해 좋은 느낌을 갖고 있으며 같은 해 Lutsk에서 인기있는 VAZ 및 UAZ의 SKD 조립을 시작했습니다. 이 공장은 Volynyanka의 생산을 재개했을 뿐만 아니라 일년 내내 648개의 UAZ와 2,250개의 VAZ-21093 장치를 조립했습니다. 매년 VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514가 서로 다른 시간에 조립된 다음 별도의 항목이 추가됩니다. 기아 모델, 현대자동차, 트럭 조립 시작 현대자동차 HD-65. 공장은 다시 일어섰고 이미 자체 모델 LuAZ-1301 출시를 고려하고 있습니다.
2002년에는 Lutsk에서 차세대 LuAZ-1301 SUV의 프로토타입이 제작되었습니다. 자동차는 매우 성공적인 것으로 판명되었으며 테스트 중에 좋은 성능을 발휘했습니다. 그녀는 아직도 플라스틱 몸체, SUV를 쉽게 컨버터블로 바꿀 수 있는 탈착식 지붕, 현대적인 인테리어, Tavria-Nova의 1.2리터 엔진을 갖추고 있습니다. 공장 소유주는 이미 대량 생산 시작을 위한 투자를 계산하고 있으며 LuAZ 디자이너는 5도어 스테이션 왜건, 픽업 트럭, 의료용 차량, 특별 서비스용 차량 등 다양한 수정 사항을 제시하고 있습니다. LuAZ-1301이 곧 생산에 들어갈 것 같았습니다. 인기 있는 자동차 웹사이트인 www.autoconsulting.ua에서는 이 SUV의 이름과 튜닝 옵션에 대한 경쟁도 벌였습니다. LuAZ-1301의 소규모 실험 배치도 생산되었습니다. 하지만 2000년대 초반이 시점이다. 낮은 가격~에 러시아 자동차. 예를 들어, VAZ 모델의 가격은 최대 $4,000이며 수십만 개가 생산되었습니다. LuAZ-1301은 훨씬 더 낮은 가격이 필요했고 생산량이 적어서 이를 달성하는 것이 현실적이지 않았습니다.
한때 AUTO-Consulting 특파원은 LuAZ 로고가 자랑스럽게 새겨진 이 희망의 자동차를 운전하기도 했습니다. 그러나 안타깝게도 2006년에 LuAZ-1301의 "아버지" 중 한 명인 Vladimir Gunchik 기업 이사는 다음과 같이 인정해야 했습니다.
자신의 지프를 생산하는 것은 수익성이 없을 것이며 모델 "라인"은 오랫동안 구식이어서 계속되지 않을 것입니다. 따라서 LuAZ-1301 프로젝트는 마침내 묻혔습니다. 그리고 LuAZ 브랜드는 사라지기 시작했습니다.
2009년 10월 28일, LuAZ는 공식적으로 이름을 변경하고 Public Joint Stock Partnership으로 알려지게 되었습니다. 자동차 회사"Bogdan Motors"(약어로 AT "AK "Bogdan Motors"). 공장에서 다시 새로운 시대가 시작되었습니다.
도시교통의 시대
2005년 6월, Bogdan Corporation의 이사회는 나중에 "Casting"이라는 이름을 갖게 된 생산 시설을 교체하기로 전략적 결정을 내렸습니다. 따라서 인기 있는 Bogdan 버스의 생산은 Cherkassy에서 Lutsk로 이전되었고 승용차의 생산 및 조립은 Lutsk에서 Cherkassy로 이전되었습니다. 연간 120~150,000대의 자동차를 생산할 수 있는 새로운 자동차 공장이 Cherkasy에 건설되고 있으며 모든 자동차 프로젝트를 그 주변에 집중하는 것이 더 논리적입니다.
LuAZ는 다시 한번 프로필을 변경하고 키가 됩니다. 버스 공장우크라이나의 경우. 2005년 6월부터 2006년 4월까지 이 공장은 연간 1500대의 트롤리버스와 버스를 생산할 수 있는 여건을 조성했습니다. 2006년 4월 6일, OJSC LuAZ는 새로운 버스 프로그램을 발표했고 공장에 300개의 추가 일자리가 나타났습니다. 재건축의 두 번째 단계에서는 기업에 최대 70,000m²의 실내 생산 공간이 만들어지고 생산 능력은 버스와 트롤리버스 4,000대로 늘어납니다. 생산에 투자한 금액은 7천만 달러입니다. 이제 이전 LuAZ는 우크라이나 최대의 도시 교통 제조업체입니다. 이 공장은 모든 등급의 버스와 대형 및 특히 대형 부문의 무궤도 전차 생산을 마스터하고 있습니다. 오늘날 우크라이나의 거의 모든 도시에서 볼 수 있는 그의 워크샵에서 새로운 모델이 나오고 있습니다.
그리고 다시 Lutsk 공장 "Bogdan"은 우크라이나에서 새로운 역할을 맡은 혁신가가 되었습니다. 국내 최초의 디젤-전기차가 탄생한 곳입니다. 하이브리드 버스. '보그단스'도 유럽 시장에 진출하고 있다. 이 공장은 폴란드 회사인 Ursus와 함께 Lublin 시의 입찰을 따내 예정보다 빨리 완료했습니다.
2014년에는 Bogdan A70100 전기 버스가 출시되었으며, 2015년에는 우크라이나 최초로 Iveco 엔진이 장착된 Euro-5 버스 A50232의 생산을 시작했습니다.
PJSC "보그단 모터스(Bogdan Motors)"의 공장 근로자들은 60년 동안 활동 프로필을 네 번 완전히 바꾸었고 매번 성공을 거두었습니다. Lutsk 공장의 제품은 항상 시장에서 수요가 있었습니다. 공장과 팀의 독창성은 소수(전체 기간 동안 이곳에서 생산된 자동차가 491,000대)로 밝은 흔적을 남길 수 있다는 것입니다. 그리고 이러한 이유로 진지한 컬렉션에는 LuAZ가 있어야 합니다.
그리고 이제 Bogdan 버스와 무궤도 전차는 우크라이나의 모든 거주자에게 알려져 있습니다. 또한 TPK 수송기, LuAZ-969 및 Lutsk VAZ와 같이 수년 동안 기억될 것입니다. Lutsk 공장의 영광스러운 역사는 계속됩니다.
도움말 자동 컨설팅
1966-2008년 기간의 합계입니다. Lutsk 공장은 491,000대의 승용차를 생산했습니다. 이 중 "Volynyanok" LuAZ는 269,000대, 기타 브랜드 승용차는 168,000대(SKD 조립)입니다.
60년 넘게 이 공장에서는 50만개 이상의 제품을 생산했습니다. 54,000개의 자동차 판매점 5.5,000개. 트럭그리고 35,000대의 버스와 트롤리버스가 있습니다.
Lutsk 자동차 공장의 전체 역사를 통해 많은 승용차를 생산했습니다. 거의 모두 농촌 인구가 사용하도록 개발되었습니다. 그들은 달랐다 높은 크로스 컨트리 능력, 그들 중 일부는 양서류였습니다. 도시와 해변을 위한 모델이 제안된 것은 90년대 초였습니다. 모든 자동차 개조를 시간순으로 정렬하면 다음과 같은 결과가 나타납니다.
루AZ-967
이것은 군용으로 설계된 플로팅 SUV입니다. 연속 생산은 1975년에 시작되었고 차량 자체는 1961년부터 생산되었습니다. 원래는 탄약 운반, 박격포 및 기타 경무기 견인, 부상자 후송 등을 제공할 목적으로 만들어졌습니다.
첫 번째 모델에서는 본체가 유리 섬유로 만들어졌지만 이 소재는 기대에 부응하지 못했습니다. 저전력 제품도 교체가 필요했습니다. 오토바이 엔진(22마력). 그 결과, Cossacks가 통합한 NAMI-149A 모델이 대신 설치되었습니다. 그 후 자동차는 다음과 같은 특성을 갖기 시작했습니다. 수중 속도 - 3km/h; 고속도로 – 75km/h; 엔진 출력 - 30마력 이 모델 1978년 생산 중단
루AZ-967A
967A는 엔진에서만 967과 다릅니다. MeMZ-967A 모터가 장착되어 있습니다. 더 많은 권력(40마력). 발행 된 이 차 1965년부터 1977년까지의 LuAZ. 사실, 1975년에만 공개 판매되었습니다. 그 전에는 군부대를 장비하는 데 사용되었습니다.
루AZ-967M
967M 개조형은 민간용으로 개조되어 1975년에 판매에 들어갔습니다. 여기에는 몇 가지 중요한 변경 사항이 적용되었습니다.
- UAZ 차량의 전기 장비를 통일했습니다.
- 유압 장치는 Moskvich와 통합되었습니다.
불행하게도 SUV의 생산은 1980년 말까지 매우 짧은 기간만 지속되었습니다.
LuAZ-1901 “지질학자”
이 자동차는 1962년부터 1967년까지 처음 생산되었으며 이후 1999년에도 연속 생산이 계속되었습니다. 사실, 다른 자동차 공장에서였습니다. 베이스는 967번째 수정과 동일하지만 수많은 개선이 이루어졌습니다.
"지질학자"에는 다음이 포함됩니다.
- 전륜 및 후륜 구동, 독립 서스펜션.
- 1.5(ZDTN) 부피의 3기통 엔진.
- 더 큰 연석 무게는 300kg이고 1250kg입니다.
연료 소비량도 10리터에서 증가했습니다. 100km당. 40km/h의 속도로 12리터. 동시에 물 위의 속도는 3km/h가 아닌 5km/h가 되었습니다.
LuAZ-969 "볼린"
최초의 Volyn LuAZ 자동차는 1967년에 조립 라인에서 출시되었습니다. 생산은 거의 1992년 말까지 계속되었습니다. 처음에 자동차에는 AvtoZAZ와 동일한 엔진이 사용되었으므로 높은 소음으로 인해 기내 승객의 편안함이 크게 감소했습니다. . 차량에 설치했어요 수동변속기전염
안에 다른 해여러 가지 수정이 이루어졌습니다 이 차의, 아래에 제시되어 있습니다.
루AZ-969V
SUV의 생산 연도는 1967년부터 1972년까지였습니다. 주요 차이점은 차량에 리어 액슬 드라이브가 없다는 것입니다. 실제로 이것은 소련에서 생산된 최초의 전륜구동 자동차입니다. 총 7938개의 유닛이 생성되었습니다. 이 모델의 기술.
루AZ-969A
1975년부터 1979년까지 969A 자동차의 생산 연도. 이 차쉽게 제거할 수 있는 소프트탑(캔버스)이 있었습니다. 뒷문이 접혀있었습니다. 오프로드용으로 개발된 모델입니다. 총 생산 단위 수는 약 30.5 천개입니다. SUV의 적재하중은 400kg이며, 최대 300kg까지 견인할 수 있다.
루AZ-969M
969M은 편안함이 향상되었다는 점에서 첫 번째 수정과 달랐습니다. Zhiguli와 마찬가지로 좌석이 객실에 설치되었습니다. 그는 많은 것을 가지고 있었다 디자인 특징, 이전 버전에는 없습니다. 설치된 MeMZ-969A 엔진의 출력은 40hp입니다. 차이점은 유압 진공 부스터가 있는 전면 회로에 별도의 브레이크 드라이브를 설치한다는 것입니다. 몸체의 앞면과 몸체의 형태 바람막이 유리. 참고로 969M 모델은 1978년 토리노에서 열린 국제 자동차 전시회에서 베스트 10 자동차에 포함되었습니다.
루AZ-1302
이 브랜드의 첫 번째 자동차는 1990년에 출시되었습니다. 969M 모델과의 차이점은 Zaporozhets의 엔진이 아닌 Tavria의 엔진이었습니다. 이를 통해 객실로 유입되는 소음을 크게 줄일 수 있었습니다. 그러나 외부적으로 자동차는 이전 모델과 다르지 않았지만 이것이 모든 디자인 변경은 아닙니다.
- 새로 설치됨 계기반그리고 강화된 스파.
- 내부의 소음 및 진동 차단이 강화되었습니다.
- Tavria의 좌석이 설치되었습니다.
- 새로운 엔진 덕분에 연료 소비가 크게 줄었습니다.
- 연료 탱크 용량 34리터.
루AZ-13021
이 작품의 제작 기반은 화물 개조물론 차는 모델 1302였습니다. SUV는 전 륜구동이며 우수한 특성크로스컨트리 능력. 엔진은 공기가 아닌 액체로 냉각되었습니다. 에 비해 기본 모델휠베이스가 0.5m 증가했습니다. 스페어 휠의 장착 위치는 후면 테일게이트입니다. 이것 트럭농촌 주민들 사이에서 매우 인기가있었습니다.
LuAZ-1302-05 "포로스"
이 자동차는 1999년 모스크바 MIMS'99 전시회에서 대중에게 공개되었습니다. 그러나 불행하게도 이 해변 지프 중 누구도 빛을 보지 못했습니다. 특별 주문으로 몇 개만 조립되었습니다. "Foros"는 LuAZ 969를 기반으로 개발되었습니다. 그 하이라이트는 4기통 이탈리아 엔진이었습니다. 디젤 엔진 Lombardini에서 35마력. "Foros"의 가격은 꽤 괜찮았지만 그 당시 자동차 공장 경영진은 자동차의 연속 생산을 시작할 자금을 찾을 수 없었습니다.
결론적으로, 나는 문제의 역사 전반에 걸쳐 루츠크 공장승용차, 시리즈의 각 차량은 독특한 걸작이 되었습니다. 최초의 전륜구동 자동차가 생산된 곳이 바로 이 기업이었습니다. 해변 지프가 이곳에서 개발되었지만 출시할 시간은 없었습니다. 대량 생산소련 붕괴 직전. 한마디로 우리는 Lutsk 자동차 공장이 기계 공학 발전에 실질적인 기여를 했다고 자신있게 말할 수 있습니다.