혼다 시빅에 관한 모든 것. Honda Civic VIII - 모델 설명. 외관 및 외관

8세대 혼다 시빅은 2005년 처음 출시됐다. 2008년까지 자동차는 일본에서 러시아로 공급됐다. 일본 의회, 그리고 2008년부터 터키 의회.

혼다 시빅, 밝은 외관, 타고난 신뢰성, 세련된 핸들링으로 인기를 얻었습니다. 이 자동차는 4D와 5D 버전으로 러시아에 공급되었으며, 4D는 4도어 세단, 5D는 해치백이었습니다.

2008년에 최고 판매를 기록한 Type R의 스포츠 버전도 있었습니다. 이 버전은 3도어 해치백 버전과 2리터 엔진으로 공급되었습니다.

이 기사에서는 2008 Honda Civic에 대한 모든 세부 정보를 제공합니다. 명세서, 소유자 리뷰, 장비, 사진 및 비디오.

친구 여러분, 편의를 위해 콘텐츠를 이용하시고, 재미있게 읽어주세요!

이미 말했듯이 8 세대 Honda Civic은 2006 년에 출시되었으며이 모델은 러시아 소비자들에게 사랑을 받았으며 딜러 대기열은 최대 1 년에 달했습니다.

소비자들은 적당한 가격에 혼다의 대담한 디자인과 뛰어난 기술적 특성을 좋아했습니다. 세단과 해치백은 외관과 서스펜션, 내장이 서로 다르지만 심장은 공통적으로 140마력의 1.8리터 엔진이었다. 마력 I-VTEC 밸브 타이밍 시스템을 사용합니다.

엔진에는 R18A 인덱스가 있으며 신뢰할 수 있는 D 시리즈를 대체했습니다. R18A, 디자인이 단순하고 차량을 적절하게 관리하면 신뢰할 수 있습니다(적시 서비스 원래 액체) 그러면 엔진 수명이 소유자를 기쁘게 할 것입니다.

Civic의 엔진은 민간용이지만 Honda의 습관에 따라 추력은 최대 4000rpm까지 부드럽고 4 이후에는 최대 7000rpm까지 올라가며 가스 페달의 반응은 번개처럼 빠릅니다.

혼다 시빅 2008 해치백

Honda Civic 장치에는 여러 개의 기어 박스가 장착되어 있었고 Civic 4D 세단에는 수동 6 단계 상자기어와 5단 자동. Civic 5D 해치백에는 6단 수동변속기와 무단변속기가 탑재되어 있으며, 2009년부터 CVT는 자동변속기로 전환되었습니다.

유닛은 믿을만하고, 수동변속기특히, 60,000km마다 한 번씩 "박스"의 오일을 교체하기만 하면 엔진 수명이 더 길어집니다.

또한 러시아에 공식적으로 공급되지 않은 1.4리터 엔진도 있는데, 2008년까지는 5단 수동이 장착되었고 그 이후에는 6단 수동이 장착되었습니다.

Honda Civic 4D와 해치백 5D의 섀시는 서로 다르며 최고의 Honda 전통을 유지하면서 멀티 링크를 갖추고 있습니다. 독립 서스펜션, 해치백에는 롤빔(McPherson)이 있습니다.

섀시는 내구성이 뛰어나 30,000km 후에 변경해야 하는 유일한 것입니다. 지지 베어링전면 스트럿의 비용은 각각 약 2,000루블입니다(딜러는 보증에 따라 교체했습니다).

외관 및 외관

8 세대 Honda Civic은 우주선처럼 보입니다. 이것은 이미 자동차 저널리스트들 사이에서 Civic의 등장에 대한 험난한 평결이지만 그 디자인이 우주적이라는 사실은 여전히 남아 있습니다. 그리고 그것이 4d 세단이든 5d 해치백이든 상관없습니다. 둘 다 우주적입니다.

살롱은 2층 구조의 외관이 눈길을 끄는 것과 마찬가지로 (좋은 의미에서) 동일한 외계인에 의해 디자인되었습니다. 계기반와 함께 전자 속도계.

혼다 시빅 4d 세단의 내부

혼다 시빅 5D 해치백 내부

Civic의 착지 위치는 순전히 Honda이며 낮고 스포티하며 발 자체가 가스 페달에 도달합니다. ~에 뒷줄앉을 수는 있지만 더 이상은 여전히 C 클래스입니다.

옵션

혼다 시빅에는 1.8 컴포트 MT, 1.8 엘레강스 MT, 1.8 엘레강스 AT, 1.8 이그제큐티브 AT 등 3가지 트림 레벨이 있습니다.
차량에는 다음이 장착되어 있습니다. ABS 시스템, ESP, 에어컨, 오디오 시스템, 에어백 4개 등 컴포트 패키지에만 제공됩니다. 수동변속기전염

다음 수정인 Elegance는 실내 온도 조절 장치로 구별되며 최고급 Executive에는 자동 변속기만 제공되며 다중 휠 스티어링 휠, CD 체인저 및 바이제논 헤드라이트가 특징입니다.
아래 인포그래픽에 더 많은 정보가 있습니다.

Honda Civic 세단 4D 2008의 기술적 특성

생산 날짜: 2006-2012
차체 : 세단, 해치백
문 수: 5
좌석 수: 5
길이: 4545밀리미터
폭: 1750밀리미터
높이: 1435밀리미터
휠베이스: 2700mm
타이어 크기: 205/55/R16 및 225/45/R17
드라이브: 앞

용량 트렁크: 389리터
무게: 1194kg

Honda Civic 5D 해치백 2008의 기술적 특성

생산 날짜: 2006-2012
원산지: 일본, 터키
차체 : 세단, 해치백
문 수: 5
좌석 수: 5
길이: 4250밀리미터
폭: 1760밀리미터
높이: 1460밀리미터
휠베이스: 2635mm
지상고: 150밀리미터
4D 및 5D용 휠 크기: 205/55/R16 및 225/45/R17
드라이브: 앞
변속기 : 6단 수동변속기와 자동 5단 단계 전달
연료 소비량: 100km/h당 9.5리터(4.6리터) 하이브리드 버전)
최대 속도: 200km/h
용량 연료 탱크: 50리터
트렁크 용량: 456리터
무게: 1250kg

엔진
색인: R18A
볼륨: 1799cm3
출력: 140마력
100 "역학"까지 가속: 9.1초
100 "자동" 가속: 10.6초

가격

Honda Civic의 가격은 400,000 ~ 750,000 루블부터 시작됩니다. 가격은 제조 연도 및 구성에 따라 다릅니다. 예를 들어 2008 Civic은 450,000 루블에 구입할 수 있습니다.

Honda Civic VIII - 인기 있는 골프 자동차 모델의 8세대 혼다 회사. 2세대 세단과 해치백은 처음으로 서로 다른 플랫폼에서 제작됐다.

혼다 시빅

이 모델의 컨셉은 2005년 봄 제네바 모터쇼에서 처음 선보였으며, Civic VIII의 공식 시사회는 같은 2005년 9월 프랑크푸르트 암 마인에서 열렸습니다. 같은 해 말에 해당 모델은 이미 생산에 들어갔습니다. 디자인 측면에서 Civic은 비슷한 등급의 다른 제시된 모델과 비교하여 유리합니다. 특히 잘 디자인되고 우아한 바디 프로필과 미래 지향적인 전면 패널이 성공적이었습니다.

특히 흥미로운 점은 혼다가 처음으로 동일한 모델 내에서 차체 유형에 따라 완전히 다른 자동차를 제공했다는 사실입니다. 해치백은 세단과 근본적으로 달랐고 그 반대도 마찬가지였습니다. 차이점은 외부에 있는 것이 아니었습니다. 내부와 서스펜션 디자인까지 달랐습니다.

언론은 이러한 차이점을 Honda가 항상 구매자를 일본인, 유럽인, 미국인 및 기타 지역 거주자의 네 가지 주요 그룹으로 나누었다는 사실에 기인합니다.

유럽 시장을 위해 Honda는 3도어 및 5도어 해치백 차체 스타일로 특별한 Civic을 만들었습니다. 공격적이고 기억에 남는 디자인은 오쿠모토 토시유키(Okumoto Toshiyuki)가 만들었습니다. 이 모델은 혼다 폭스(Honda Fox) 컨셉카 형태로 처음 선보였으며, 특히 2005년 모스크바에서 열린 연례 자동차 전시회에서 선보였습니다.

Honda Civic VIII의 기술적 특징

Honda Civic VIII의 출시로 회사는 골프 클래스의 새로운 표준을 세웠습니다. 우선, 넓은 트랙과 낮은 무게 중심을 갖춘 쐐기형 차체입니다.

이전 모델에 비해 Civic VIII은 더 짧습니다. 휠베이스 2635mm(2685 대비). 차량 길이는 37mm(최대 4248mm) 줄어들었고, 차량은 35mm 낮아졌고, 너비는 65mm 넓어졌습니다. 바퀴는 차체 모서리에서 최대한 멀리 떨어져 있어 조종 중에 차량의 안정성을 극대화합니다. 에서도 기본 구성 Civic VIII에는 16인치 휠이 장착되었습니다.

서스펜션을 개발할 때 엔지니어들은 전통적인 경로를 따랐습니다. 전면에는 기존 MacPherson 스트럿, 후면에는 반독립적인 H자형 디자인이 있었습니다.

엔지니어들이 신중하게 작업했습니다. 내부 공간몸 크기 감소는 승객 좌석의 편의성에 영향을 미치지 않았습니다.

살롱은 새로운 "2층" 계기판 덕분에 특이해 보입니다. 속도 데이터는 상단의 디지털 속도계에 크게 표시되고 기타 매개변수는 하단에 표시됩니다. 원래의 3스포크 스티어링 휠에는 컨트롤 키가 장착되어 있으며 기어박스 레버는 콘솔 연속의 깊은 "우물"에서 내다보며 그 뒤에는 파워 윈도우 컨트롤 키와 시가 라이터가 있습니다. 앞 좌석 사이에는 편안한 팔걸이가 있습니다.

앞 좌석에는 다양한 조정 기능과 우수한 측면 지지대가 장착되어 있습니다.

수정된 차체 레이아웃을 통해 앞좌석 아래의 50리터 연료 탱크를 이동하여 트렁크 용량(스페어 휠 없이 최대 0.485m3)을 크게 늘릴 수 있었습니다(이 차체 영역은 안전한 것으로 인식됩니다). 충격의 경우). 토션빔이 장착된 컴팩트한 후면 반독립 서스펜션을 사용하여 트렁크 공간의 증가도 촉진되었습니다.

더욱 견고한 차체 구조와 더욱 정밀한 전자 기계식 파워 스티어링 장착 덕분에 서스펜션 단순화가 차량 핸들링에 영향을 미치지 않았습니다.

이 모델은 컴포트, 이그제큐티브, 스포츠의 세 가지 트림 레벨로 유럽에 공급되었습니다. Comfort 수정은 편안함과 편안함에 필요한 모든 것을 이미 데이터베이스에 갖추고 있습니다. 안전 운전. Executive 패키지에는 기본 장비 외에도 와셔가 포함된 크세논 광학 장치, 자동 온도 조절 장치 및 유리 파노라마 지붕이 설치되어 있습니다.

시민 세단은 유럽 외부에서도 수요가 많습니다. 다른 시장에서는 좀 더 전통적인 외관을 갖추고 있습니다.

Civic VIII 세단은 해치백과 달리 이전 모델보다 눈에 띄게 커졌습니다.

휠베이스는 80mm 증가했습니다. 차량은 83mm 더 길어지고 35mm 더 넓어졌습니다. 그 결과, 새로운 시민 세단이제 Accord 클래스 "D" 모델보다 크기가 약간 열등합니다. 세단은 이전과 마찬가지로 (해치백과 달리) 독립된 리어 서스펜션을 갖추고 있습니다.

미국 시장의 경우 2도어 쿠페 차체로 특별 개조된 Civic이 생산되었습니다. 기본 Civic Coupe에는 1.8리터 엔진이 장착되고, Civic Coupe Si 버전에는 200마력을 생산하는 고가속 2리터 엔진이 장착됩니다. 그리고 6단 수동변속기가 장착되어 있습니다. 이 구성의 차량은 7.3초 만에 96km/h까지 가속됩니다.

엔진 및 변속기

개발자는 8세대 Civic에 세 가지 유형의 엔진을 제공했습니다. 8밸브, 각 실린더에 2개의 스파크 플러그가 있는 DSI 1.3L, 83hp; 가변 밸브 타이밍, 오일 냉각식 피스톤, 가변 흡기 매니폴드 길이 및 체인 드라이브타이밍 캠샤프트용, 1.8l, 140hp. 174Nm. 그리고 마지막으로 140마력 2.2리터 i-CDTi 터보디젤이 탄생했습니다. 이 라인의 "Baby"-DSI 1.3L은 Jazz 모델에서 차용되었으며 물론 단 14.2초 만에 처음 100개에 도달하기 때문에 누구의 스포츠 야망도 만족시킬 수 없지만 연비로 많은 구매자를 끌어들일 것입니다. . "8번째" 시민을 위한 유사한 장비 스포티한 스타일, 합리적인 한도 내에서 자동차의 시작 가격을 유지하기 위한 것입니다.

i-VTEC 1.8l, 140hp 시리즈 엔진은 8.6초 만에 "100분의 1"을 주파하며 최대 207km/h에 도달합니다. Honda Motors 엔지니어들은 이 엔진이 출력 매개변수에서 2리터 엔진과 비슷하고 연비가 1.5리터 엔진과 비슷하다고 믿습니다.

파워 리더의 영예로운 연단에는 2000rpm에서 340Nm의 토크를 발휘하고 8.5초 만에 수백 개까지 가속되는 2.2 i-CDTi 엔진이 자리잡고 있습니다.

엔진에는 6단 수동 또는 (요청 시) 자동 로봇 변속기인 i-SHIFT가 장착되었습니다. 디젤 엔진의 경우 수동변속기만 제공됩니다.

2009년 모델을 변경한 뒤 '로봇' 대신 5단 자동변속기가 탑재됐다.

안전

필수 요소 수동적 안전유닛을 지지하는 서브프레임이 되었습니다. 이 부분을 사용하면 가로 방향과 세로 방향 모두에서 충격 에너지를 흡수할 수 있습니다.

Honda Civic VIII에는 기본 구성에도 전면 및 측면 에어백과 머리 위 팽창식 측면 커튼이 장착되었습니다. 베개 외에도 키트에는 앞좌석용 능동형 머리 받침대와 충격 시 발 아래에서 멀어지는 페달 어셈블리가 포함되어 있습니다. 혁신은 경보 시스템이었습니다 풀린 안전벨트 뒷좌석, 승객이 나타날 때 트리거됩니다.

시스템으로 능동적 안전 Civic VIII에는 EBD 기능(제동력 분배)과 VSA(동적 안정화 시스템)가 포함된 ABS가 표준으로 제공됩니다.

젊은 층을 겨냥한 차량이었지만 파격적인 외관으로 남녀노소에게 인기를 끌었다.

1) 신뢰성. 아무것도 깨지지 않았습니다. 엔진 유압 마운트가 마모되고 추울 때 진동이 시작되어 100,000km에서 마운트를 교체했지만 결함으로 간주하기 어렵고 마일리지는 이미 괜찮았으며 원칙적으로 변경하지 않고도 운전이 가능했습니다. 주행거리가 45,000km인 경우 마지막 유지 관리가 이루어졌다는 점에 유의해야 합니다(아마도 유지 관리의 일부로 일부 교체가 수행되었을 수 있음). 하지만 이 점을 감안하더라도 이 차의 신뢰성은 10점 정도 줄 수 있을 것 같습니다. 스티어링 랙에 문제가 있다는 이야기를 많이 들었지만 내 차에서는 그렇지 않았습니다.
2) 제어 가능성. 역시 10점. 당신은 길에서 매우 자신감을 느낍니다. 물론, 에 나쁜 길예를 들어 현대 IX-35와 같이 키가 큰 것을 운전하는 것이 좋지만 동급생에 비해 Civic은 확실히 좋습니다. 나는 얼어 붙은 도로, 도로가 눈보라, 침수 된 선로 및 기타 그다지 쾌적하지 않은 조건에서 고속도로를 운전 한 경험이 있었지만 Civic은 어디에서나 돌진했고 항상 자신감이있었습니다.
3) 역학. 엔진, I-VTEC 시스템 및 자동 변속기(5단)의 뛰어난 조화로운 작동은 Civic 운전 시 좋은 역동성과 짜릿함을 선사합니다. 일반적으로 속도에 세심한 주의를 기울여야 하며, 자동차는 빨리 운전하다, 이전 차량에 비해 벌금이 많았습니다 (전혀 없었습니다). 레이더 탐지기 설치를 권장합니다)
4) 외모. 자동차를 구입한 주요 이점은 다른 이점을 알게 되면 배경으로 사라집니다. 의심할 여지없이 자동차는 특히 여성의 시선을 사로잡습니다. 나 자신도 주차장을 뒤도 돌아보지 않고 나갈 수 없었다.)
5) 외관. 내부의 모든 것이 매우 아름답게 완성되었으며 대시보드는 2단계로 나누어져 있고 편리한 디지털 속도계가 있으며 모든 기기가 제자리에 있습니다.
6) 휘발유 소비. 나는 그러한 역학 때문에 소비량이 낮다고 생각합니다 (도시에서는 9 이하, 고속도로에서는 7.5 이하).
7) 휘발유에 대한 소박함. 모든 주유소에서 92 번째 휘발유를 먹으며 모호한 장소에서 연료를 보급해야하는 상황이 있었지만 이는 자동차 동작에 어떤 식 으로든 영향을 미치지 않았습니다. 그런 급유 후 골프는 한때 3000rpm 이상 주행을 거부했고 고속도로를 따라 구토를하면서 천천히 저품질 휘발유를 생산해야했습니다.
8) 우수한 공장 크세논. 멀리까지 빛나는데, 아쉬운 점은 높이 조절뿐이다.

1) 뻣뻣한 서스펜션. 지상고를 고려하더라도 다를 수는 없습니다. 당신의 엉덩이는 자동차와 함께 러시아 도로의 모든 고르지 못한 부분을 견딜 준비가 되어 있어야 합니다.
2) 실제로 정리 자체. 나는 자연, 오프로드 등에 대한 진출도 고려하지 않았고 위험을 감수하지도 않았습니다. 일반적인 도시 상황에서도, 특히 겨울에는 문제가 있었습니다. 나는 가혹한 러시아 현실과 바닥이 다음에 접촉 한 후 주기적으로 맹세하면서 조심스럽게 움직여야했습니다. 뒤쪽에 주차하는 것이 더 좋지만, 뒤에 승객이 2명 이상 있으면 배기관으로 인해 높은 연석에 걸릴 위험이 있습니다.
사실 나는 다른 차가 가는 곳마다 Civic을 운전했는데, 단지 당신이 (나와 같은) 평균적인 검소한 소유자라면 다른 차보다 조금 더 조심스럽고 신중하게 운전해야 한다는 것입니다.
낮은 지상고로 인해 차량에 탑승하는 것이 불편하므로 키가 크고 과체중인 사람은 물론 어린 자녀가 있는 가족에게는 적합한 옵션이 아닙니다.
3) 인테리어 마감재. 단단한 플라스틱(골프에 비해)으로 인해 겨울에는 일반 귀뚜라미가 발생합니다. ~에 운전석 문팔걸이의 소재는 빨리 닳기 때문에 양손으로 스티어링 휠을 잡고 있는 것이 좋습니다.) 이그제큐티브의 스티어링 휠은 120t.km의 내마모성 가죽입니다. 마일리지에는 뚜렷한 사용 흔적이 없었습니다.
4) 음악. 스피커의 소리가 그다지 좋지 않고 선명하지 않으며 라디오 안테나 수신이 약하고 간섭이 자주 발생합니다. 다음 라디오 방송국을 켤 때 이해할 수 없는 PI SEEK 표시가 사라질 때까지 라디오 방송국이 몇 초 동안 켜지지 않습니다.
5) 도장. 약하고 아주 쉽게 긁힘

8세대 시빅은 투인원(two in one)이다. 글쎄, 세단과 해치백이 서로 다른 모델을 어디에서 찾을 수 있습니까? 이러한 차이점은 세단과 해치백의 디자인이 각각 미노바 모토아키와 코나카 마나부의 다른 디자이너에 의해 만들어졌다는 사실로 설명됩니다. 둘 다 2003년에 작업을 마쳤지만 차체 개조는 2005년이 되어서야 조립 라인에 들어갔습니다.

물론 '5도어'는 좀 더 미래지향적인 외관을 갖고 있으며 엄격한 유럽 동급생들의 배경에 비해 단순해 보인다. 우주선. 세단은 또한 경쟁사보다 훨씬 더 강한 일본 첨단 기술 냄새가 나지만 해치백 옆에서는 훨씬 더 부드럽고 덜 공격적으로 보입니다.

모델의 버전은 전 세계에서 조립되었으며 총 12개 공장이 참여했습니다. 공장 명칭이 5D인 해치백은 영국 공장에서 우리에게 가져왔고 세단은 2008년까지 일본에서 왔고 그 후 "4도어"가 터키 해안에 정착했습니다.

자동차에는 꽤 많은 엔진이 있었지만 그 중 공식적으로 2대만 러시아에 공급되었습니다(1.8리터). 가솔린 엔진기계 또는 장비를 갖춘 140 "말"의 힘 로봇 상자전염 대체 2리터 장치는 3개의 도어와 Type-R 인덱스가 있는 해치백의 "충전된" 버전에만 설치되었습니다. 그것은 대안이 아닌 "역학"과 함께 제공되었습니다.

주로 미국에서 우리나라로 수입된 1.3리터 엔진과 CVT와 결합된 전기 시스템을 갖춘 하이브리드도 언급할 필요가 있습니다. 또한 2.2리터 디젤 엔진을 장착한 아주 적은 수의 해치백이 유럽에서 우리에게 왔습니다.

시장에서의 제안

2차 시장에는 많은 자동차가 있습니다. 8세대 가격은 30만 루블에서 시작하여 80만 루블로 끝납니다. 이제 새로운 세대의 비용은 백만 루블입니다. 시장에 나와 있는 자동차의 70% 이상이 세단이고, 나머지는 짐작할 수 있듯이 해치백입니다. 이 중 약 75%가 자동변속기를 갖추고 있다. 그건 그렇고, 하이브리드는 (놀랍게도) 시장에서 드물습니다. 매 10번째 자동차입니다! 전국에 "충전된" Type-R 장치가 몇 대밖에 없으며 유럽의 디젤 엔진은 훨씬 더 적습니다.

혼다 시빅의 평균 가격

엔진

1.8리터(R18A2) 용량의 메인 유닛은 "빛 속에서" 최대 250,000km를 견딜 수 있습니다. 터빈과 복잡한 시스템여기에는 주입이 없으며 일본인은 과도한 힘을 제거하지 않았으며 그 설정은 솔직히 운전자별로 다르지 않습니다. 타이밍 체인 및 벨트 첨부 파일교체 규정은 없지만 정비사에 따르면 각각 200,000km와 150,000km에 가까워지면 이에 대해 걱정해야합니다. 그리고 여기 양초가 있어요 공식 딜러 15,000km마다 교체해야 합니다. 120,000km 이상 자주 교체하지 않는 방법이 있습니다. 더 비싼 이리듐을 설치하는 것입니다. 그러나 귀하의 자동차가 일련의 서비스 프로모션을 받았는지 확인하십시오. 일부 사례에서는 워터 펌프 풀리 볼트가 무료로 교체되었으며, 2008~2009년에 터키에서 생산된 세단의 경우 메인 냉각 라디에이터가 제조업체 비용으로 교체되었습니다. 딜러에게 전화하면 VIN 번호를 사용하여 자동차에 서비스가 필요한지 알려줄 것입니다. 딜러는 보급률이 낮기 때문에 다른 엔진에 대한 신뢰할 수 있는 통계를 가지고 있지 않습니다. Type-R과 디젤은 우리 도로에서 자주 발견되지 않으며 하이브리드는 여기서 공식적으로 판매되지 않았고 장인이 작업 경험이 없기 때문에 딜러가 거의 서비스하지 않습니다.

에서 스포츠카침묵이 거의 필요하지 않지만 2.0 리터 201 마력 장치는 운전할 기회도 욕구도 없을 때 최대 3,000rpm까지 "시끄럽습니다". Type-R은 첫 번째- 사실은 아니지만 두 번째오랫동안은 아니다- 승객은 즉시 배멀미를 느끼기 시작합니다.

웹사이트, 2007

전염

수동 변속기의 클러치는 내구성이 매우 뛰어나 디스크와 바스켓의 경우 조심스럽게 운전하면 150,000km가 한계가 아닙니다. "기계"의 오일 교환은 60,000km마다 제공됩니다. 드문 경우지만 2009년 이전 차량에서는 1단 기어를 넣을 때 흔들림이 발생했습니다. 회사에서 설명했듯이 디자인 결함입니다. 하지만 이것들은 사소한 것들이에요 자동 변속기훨씬 더 많은 문제가 있습니다. Honda는 동일한 기어박스와 마찰 클러치를 갖춘 고전적인 "유체역학"보다 로봇식 "역학"을 선호했습니다. 전자 장치컨트롤과 액츄에이터. 100,000km 동안 클러치 디스크를 그대로 유지하려면 신호등에서 셀렉터를 중립 위치로 전환해야 합니다. 이를 무시한 자 간단한 규칙, 어떤 경우에는 10,000km 떨어진 곳에서도 상자를 "죽일" 수 있었습니다. 선례가 있었습니다. 예, 그런데 "로봇"의 오일은 최소한 45,000km마다 한 번씩 교체해야 합니다.

세로 방향이나 측면 방향의 흔들림을 허용하지 않는 Type-R의 견고한 서스펜션으로 인해 운전자조차도 멀미를 느끼기 시작합니다. 불규칙한 움직임의 리듬은 특히 부드러움의 부족을 강조합니다. 서스펜션을 조정할 때 혼다 엔지니어들은 그것에 대해 생각조차 하지 않았습니다...

웹사이트, 2007

보류

세단과 해치백의 리어 서스펜션은 외관만큼이나 근본적으로 다릅니다. 앞쪽에는 둘 다 McPherson에 바퀴가 매달려 있지만 뒤쪽에는 세단에 멀티 링크가 있고 해치에는 탄성 빔이 있습니다. 이 빔에는 문제가 있습니다. 금속은 놀라울 정도로 부드럽고 쉽게 구부러지기 때문에 도로에서 돌에 작은 충격을 가하면 값비싼 부품을 교체해야 합니다. 다만, 비브랜드 주유소에서는 수정이 가능합니다.

또 다른 고가의 구성 요소인 전동식 파워 스티어링 랙에도 문제가 있습니다. 아주 자주 그녀는 노크를 시작하지만 심지어 보증 기간소유자가 교체 또는 수리를 거부당했습니다 - 디자인 특징, 딜러는 확신합니다. 사양 상태 허용되는 백래시, 이는 안전 및 제어에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 새 랙을 구입하려면 천문학적인 비용이 들기 때문에 랙을 진단하는 것이 필수적입니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 노크 소리가 아닌 삐걱거리는 소리가 들리면 지지 베어링을 교체할 시기입니다. 대부분의 경우 이는 약 80,000km에서 수행되어야 합니다. 프론트 서스펜션의 하부 암은 동일한 양을 견딜 수 있습니다. 그러나 바닥 아래의 모든 것이 그렇게 슬픈 것은 아닙니다. 예를 들어 충격 흡수 장치는 매우 안정적입니다. 일반 도로에서는 150,000~200,000km를 견딜 수 있습니다. 브레이크 패드대략 30,000km마다 교체되며, 브레이크 디스크- 60,000km마다.

차체 및 인테리어

에 의해 모습확인해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 뒷문, 페인트가 때때로 갈라지기 시작하는 곳은 두 본체 옵션 모두에 일반적입니다. 그러나 세단만이 트렁크 리드의 페인트에 문제가 있습니다. 이 장소를주의 깊게 검사하십시오. .

시민 인테리어- 풍경처럼 공상 과학 영화외계인 침략자에 대해. 그러나 Civic을 조종하는 사람은 12개의 촉수나 완벽한 염력을 가질 필요가 없습니다. Honda 디자이너는 조종사에게 필요한 모든 것이 팔을 반쯤 구부린 거리 내에 있는지 확인했습니다.

웹사이트, 2007

전기 장비

Civic의 전기적 측면에서 주요 단점- 약한 표준 배터리. 수명은 평균 2년정도 됩니다. 특히 실패하는 경우가 많습니다 겨울 기간. 추운 날씨에 엔진을 시동한 후 소유자가 내부 히터를 켠 경우가 있었습니다. 조명그리고 자동차는 즉시 전체 배터리를 "마셨고" 갑자기 갑자기 멈췄습니다. 그러므로 조언: 만약 이전 소유자배터리를 새 것으로 교체하지 않은 경우 심한 서리, 시동 후 모든 조명 및 난방 장치를 한 번에 켜지 말고 엔진이 예열됨에 따라 점차적으로 켜십시오. 문제에는 작동 중 어떤 위치에서든 얼어붙을 수 있는 와이퍼가 포함됩니다. 와이퍼 모터의 산화된 접점이 원인입니다. 문제는 모터 교체(대리점에서 가장 자주 권장) 또는 접점 청소(서비스 센터에서 수행 가능)를 통해 해결될 수 있습니다.

공식 딜러의 유지 보수 비용

합격 비용을 계산합니다. 기술검사 1.8 리터 엔진 딜러에서. 유지관리 규정- 15,000km 또는 1년마다.

사용량	작품 목록	작업 비용 및 예비 부품 비용, 문지름.
TO-1 15,000km		7 800
TO-2 30,000km	오일교환과 오일 필터, 교체 공기 정화기그리고 점화 플러그	12 700
TO-3 45,000km	오일 및 오일 필터 교체, 점화 플러그 교체, 브레이크액그리고 "로봇"의 오일	14 100
TO-4 60,000km	오일 및 오일 필터 교체, 에어 필터 및 점화 플러그 교체, 수동 변속기 오일 교체	16 000
TO-5 75,000km	오일 및 오일 필터 교체, 점화 플러그 교체	7 800
TO-6 90,000km	오일 및 오일 필터 교체, 공기 및 연료 필터 교체, "로봇"의 점화 플러그, 브레이크액 및 오일 교체	26 900

그리고 딜러는 보증 제외 기계 작업에 대해 25-40% 및 예비 부품에 대해 10-15% 할인을 제공한다는 사실을 잊지 마십시오. 일부 예비 부품 가격

Civic은 신뢰할 수 있고 힘든 자동차입니다. 단점이 있지만 신중하게 선택하고 조언을 따르면 불편을 최소화하는 자동차를 구입할 수 있습니다. 유지 관리 비용으로 지갑에 너무 많은 부담을주지 않으려면 1.8 리터 엔진이 장착 된 세단과 항상 수동 엔진을 사용하는 것이 좋습니다. 일본에서 제조된 자동차 또는 "터키산" 자동차이지만 2009년 이후에 제조된 자동차를 찾으십시오. 이 휴양지 국가에서는 잦은 파업으로 인해 모델 생산 시작이 어려웠습니다. 여기에서 저품질생산 첫해의 기계. 딜러는 이러한 사본에 대한 다양한 구성 요소와 어셈블리를 수리했으며 소유자는 종종 서비스를 중단하지 않았습니다. 2009년 이후에 생산된 자동차에는 이러한 문제가 없습니다. 왜냐하면 이때까지 Honda 직원과 관련된 모든 문제가 해결되고 품질이 향상되어 회사에 따르면 현재 일본 자동차와 동등하기 때문입니다.

같은 돈으로 새로운

400,000 – 800,000 루블이 있다는 것은 새 자동차를 자세히 살펴봐야 하는 이유입니다. 요즘에는 부풀려진 가격표 없이 필요한 구성을 갖춘 모델을 찾는 것이 쉽지 않습니다. 중고 시민의 가치를 평가하는 시작 가격의 경우 AVTOVAZ 및 일부 "중국" 제품만 구매할 수 있습니다. 그러나 800,000 루블의 경우 이제 C 클래스 만 찾을 수 있으며 심지어 거의 기본 장비로도 찾을 수 있습니다.

같은 해, 같은 돈으로

400,000 – 800,000 루블에 제공 광범위한 선택가장 많이 사용되는 자동차 다른 수업. 우리는 선택했습니다 대체 옵션우리 가격대에 맞고 2006년부터 2011년까지 생산된 다른 클래스의 제품입니다. 환율과 열기의 변화에도 불구하고 자동차 시장 12월에는 Civic 가격으로 몇 달 전과 동일한 자동차를 모두 구입할 수 있으며 제안이 훨씬 적습니다. 시민 급우의 경우 100,000-200,000 루블 더 적게 요구하지만 2차 시장에서 가장 인기 있는 크로스오버의 비용은 거의 같은 금액입니다.

25.04.2017

혼다 시빅은 혼다 자동차매우 인기가 있습니다. 혼다 시빅은 골프계를 대표하는 차량으로 1972년부터 생산되어 왔습니다.

Honda의 라인업에서 Civic은 소형 Fit/Jazz 뒤에 있고 대형 Accord보다 앞에 위치합니다. 해당 모델의 주요 경쟁사는 Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, 포드 포커스, 미쓰비시 랜서, 닛산 알메라/펄사/센트라, 폭스바겐 골프/제타, 스바루 임프레자및 기타 유사한 C 클래스 자동차.

Civic의 수명 주기 동안 자동차 세대는 여러 번 바뀌었고 엔진도 동시에 바뀌었습니다. 이번 글에서는 8세대와 9세대 자동차에 탑재된 엔진에 대해 살펴보겠습니다.

엔진 혼다 R18A

Honda R18A 엔진은 2006년에 출시되었으며 Honda Civic의 8번째 모델에 처음 사용되었습니다. R18 엔진은 특히 구식 D17 엔진과 일반적으로 D 시리즈를 대체하도록 설계되었습니다. 타이밍 드라이브는 체인을 기반으로 하지만 실린더 헤드는 구조적으로 변경되지 않았으며 동일한 16밸브입니다. 캠축 SOHC가 추가되었습니다. 지능형 시스템 iVTEC 밸브 타이밍이 변경됩니다.

엔진이 존재하는 것이 특징입니다. 흡기 매니폴드가변 형상(두 가지 모드 포함)의 경우 밸브를 적시에 조정해야 하는 유압 보상기가 없습니다. 생산 시작 1년 후, 엔진이 수정되고 R20A 지수를 받은 더 큰 볼륨의 아날로그가 출시되었습니다. 이미 Civic보다 클래스가 우수한 차량에 사용되었습니다. Honda R18A 엔진에 대한 직접적인 수정은 거의 없으며 일본 및 북미 시장용으로 만들어진 변형인 R18A1과 유럽용 R18A2 아날로그만 명명할 수 있습니다. 이러한 변형은 기술적 포인트보기는 서로 완전히 반복됩니다. 기술적으로 모터는 동일합니다.

때에 온다 약점 Honda R18A 엔진의 경우 일반적으로 다음 사항이 기록됩니다. 엔진이 자주 노크됩니다. 일반적으로 문제는 흡착기, 특히 밸브에 있으며 이는 정상적인 상황입니다. 시빅 모델의 경우 밸브로 인해 노킹이 발생할 수 있으므로 적시에 조정해야 합니다.

R18A 엔진을 장착한 자동차 소유자가 외부 소음에 대해 불평하는 경우가 있습니다. 범인은 구동 벨트일 수 있으며, 그 텐셔너가 조기에 마모될 수 있습니다. 이 경우 불필요한 소리를 없애려면 부품만 교체하면 됩니다. 진동이 발생하는 경우도 있습니다. 엔진이 예열되지 않았을 때 발생하는 진동은 정상적인 현상입니다. 엔진이 예열된 후에도 진동이 발생하고 눈에 띄게 느껴진다면 지지대를 확인해야 합니다.

또한 엔진은 고품질 연료와 오일을 좋아합니다. 이 요구 사항이 충족되지 않으면 람다 프로브, 촉매 및 가변 밸브 타이밍 시스템이 오랫동안 작동하지 않을 수 있습니다. 일반적으로 혼다 엔진 R18A는 매우 안정적이며 적절하게 유지 관리하면 소유자에게 아무런 문제도 일으키지 않고 오랫동안 지속될 수 있습니다.

엔진 혼다 K20A (Z)

2001년에는 B20, H22, F20의 후속 엔진인 Honda K20 엔진이 대중에게 소개되었습니다. 이 엔진은 직렬 4기통 엔진의 대명사인 K 시리즈를 열었습니다. 엔진 타이밍 드라이브는 체인 드라이브이며 체인 자체의 수명이 좋습니다. 엔진은 가변 형상의 흡기 매니폴드가 특징입니다.

엔진에는 트윈 샤프트 실린더 헤드와 지능형 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 그러나 유압 보상 장치가 없으므로 적시에 밸브를 조정해야 합니다. 엔진은 주기적으로 수정되어 단순 유형과 스포츠 유형 모두 다양한 버전이 존재하게 되었습니다. 2007년 이후에는 엔진이 신형 R20으로 교체되었습니다. 엔진은 주기적으로 수정되었으며, 그 덕분에 다양한 출력 특성을 가진 여러 가지 수정이 시장에 나와 있습니다.

여느 엔진과 마찬가지로 K20에도 약점이 없는 것은 아닙니다. 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다. 엔진이 노크되는데, 이는 대부분 교체해야 하는 배기 캠축이 마모되었기 때문에 발생합니다. 조정되지 않은 밸브로 인해 노킹이 발생할 수도 있습니다. 오일이 누출될 수 있으며, 가장 흔한 원인은 교체가 필요한 전면 크랭크 샤프트 오일 씰입니다.

엔진 혼다 K24A

K24 인덱스 엔진은 F23 엔진을 대체했으며 피스톤 스트로크가 증가한 크랭크 샤프트 설치를 통해 2리터 K20을 기반으로 제작되었습니다. 또한 개발자는 실린더 블록의 높이를 높이고 피스톤의 직경도 약간만 늘렸습니다. 타이밍 벨트에는 체인이 있고 일부 변형에는 밸런서 샤프트가 있습니다.

또한 일부 모델은 가변 형상의 흡입구가 있는 것이 특징이지만 소유자가 밸브를 주기적으로 조정해야 하는 유압 보상기가 없습니다. 당연히 많은 인기 엔진과 마찬가지로 K24도 상당한 양의 엔진을 가지고 있습니다. 다양한 수정다른 전력 등급으로.

가장 일반적인 엔진 오작동 중에는 다음이 언급됩니다. 엔진이 노크되는데, 이는 대부분 교체해야 하는 배기 캠축이 마모되었기 때문에 발생합니다. 조정되지 않은 밸브로 인해 노킹이 발생할 수도 있습니다. 오일이 누출될 수 있으며, 가장 흔한 원인은 교체가 필요한 전면 크랭크 샤프트 오일 씰입니다.

때때로 속도가 변동하기 시작할 수 있습니다. 이 문제를 해결하려면 청소가 필요합니다. 스로틀 밸브유휴 공기 밸브. 또한 엔진 마운트가 마모되거나 타이밍 체인이 늘어나 진동이 발생하는 경우도 있습니다. 그렇지 않으면 엔진이 좋습니다. 적절한 관리와 사용만 하면 됩니다. 고급 오일그리고 연료.

엔진
엔진 제조사
제조년수
실린더 블록 재질	알류미늄	알류미늄	알류미늄
공급 시스템	주사기	주사기	주사기

실린더 수
실린더당 밸브
피스톤 스트로크, mm
실린더 직경, mm
압축비
엔진 용량, cc
엔진 출력, hp/rpm		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
토크, Nm/rpm		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500

환경기준
엔진 중량, kg
연료 소비량, l/100km - 도시 - 길 - 혼합.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
오일 소비량, g/1000km
엔진 오일	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30