30.12.2017
포드 포커스 3은 가장 잘 팔리는 자동차 중 하나입니다. 2차 시장 CIS. 많은 자동차 애호가들이 이 모델을 선호하는 주요 기준은 다음과 같습니다. 모습, 저렴한 구매 비용 및 추가 유지 관리, 유지 관리 용이성. 오늘 우리는 가장 자주 발생하는 문제에 대해 이야기하겠습니다. 포드 소유자포커스 3과 이 차를 선택할 때 주의해야 할 점.
명세서
클래스 및 차체 유형: C - 해치백, D - 세단형 자동차 및 스테이션 왜건
본체 치수(L x W x H), mm: 해치백 – 4358 x 1823 x 1484, 세단 – 4534 x 1823 x 1484, 스테이션 왜건 – 4556 x 1823 x 1505;
휠베이스, mm – 2650;
지상고, mm – 120;
타이어 크기 – 205/55 R16;
용량 연료 탱크, l – 60;
무게 제한, kg – 1461, 1340, 1485;
총중량, kg – 2050, 1900, 2055;
트렁크 용량, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);
옵션 – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
중고 포드 포커스 3의 장점과 단점
몸의 약점
도장가장은 아니다 최고의 품질, 하지만 이 단점예산 자동차뿐만 아니라 많은 자동차에서 관찰되었습니다. 가장 문제가 되는 부분은 범퍼, 후드, 아치 및 문턱입니다. 이 부분에서는 3~5년 작동 후 페인트가 벗겨지기 시작할 수 있습니다.
몸덕분에 아연 도금 덕분에 페인트가 부서진 곳에서도 금속은 오랫동안 붉은 질병의 공격에 저항합니다. 고무 씰이 접촉하는 부분의 페인트가 금속까지 마모되는 경우가 많습니다. 엔진실후드를 사용하면 문제 영역을 극단적으로 다루지 않으려면 필름으로 덮는 것이 좋습니다.
고르지 못한 문 간격항상 사고의 결과는 아닙니다. 일부 예에서는 처음에 최상의 방식으로 장착되지 않았습니다.
검사할 때 범퍼 마운트에 주의하세요.– 매우 약하고 약간의 충격에도 부서집니다.
전면 광학광선 영역에 안개가 끼기 쉬우며, 특히 광학 장치에 다음이 장착된 경우 조명 품질이 크게 저하됩니다. 크세논 램프. 헤드라이트 플러그를 유사한 것으로 교체하되 통풍구가 있으면 문제를 해결할 수 있습니다. 안개등 성능에 대한 불만이 있습니다. 추운 계절에는 깜박임이 나타납니다. 이 질병은 일반적으로 자동차의 엔진룸을 예열한 후에 사라집니다.
열선내장 유리창- 매우 섬세하고 온도 변화로 인해 균열이 발생하는 경우가 많습니다.
모터 신뢰성
Ford Focus 3의 모든 동력 장치는 매우 안정적이지만 작은 일에서는 여전히 소유자를 괴롭힐 수 있습니다. 가장 일반적인 것 : 빠른 마모오른쪽 엔진 마운트(50-100 cu), 고장 산소 센서(30-50 cu), 실패 연료 펌프(100-150 cu.), 타이밍 조정용 솔레노이드 밸브 누출 (20-40 cu.).
엔진 제어 장치(ECU)– 그 자체로는 신뢰할 수 있지만 위치가 좋지 않아 손상될 확률이 높습니다. 블록은 펜더 라이너의 거의 내부에 있는 전면 왼쪽 펜더 뒤에 설치되며, 사고 중에 이 부분이 부딪히면 블록을 교체해야 할 가능성이 높습니다. 비용은 약 1000달러입니다. 또한, 장치의 조기 교체 이유는 접점의 부식 때문일 수 있습니다. 이 문제는 세척 후 또는 깊은 웅덩이를 통과하여 주행한 후 장치에 습기가 유입되어 발생합니다.
냉각 라디에이터– 라디에이터는 차량 전면에 매우 가까이 위치하므로 대부분의 경우 범퍼에 약간의 충격만 가해도 라디에이터가 깨질 수 있습니다. 종종 아래에 놓인 에어컨 파이프도 함께 손상됩니다.
가솔린 내연기관:
모터 1.6– 많은 사람들이 불안정한 엔진 작동에 대해 불평합니다. 유휴 속도(삼중화) 및 역학 저하. 주된 이유는 연소실 내부의 탄소 침전물입니다. 문제를 해결하려면 엔진 제어 장치(PCM 펌웨어)를 다시 플래시하고 연소실의 탄소 침전물을 청소해야 합니다. 차가운 엔진을 작동하는 동안 뚜렷한 "땡그랑거리는" 소리를 들을 수 있지만 이를 두려워해서는 안 됩니다. 이는 연료 분사기 작동의 특징입니다(예열 후 작동하는 전원 장치에서). 외부 소리사라지다).
모터 2.0- 이 모터의 특징은 시끄러운 일전원 장치 시동 중 주입 펌프. 2리터 Duratec 엔진은 연료 품질에 민감하며, "나쁜" 휘발유를 남용하더라도 문제 없이 작동할 수 있습니다. 연료 분사 펌프 작동그럴 가치가 없습니다(교체 비용은 400-600 USD입니다).
디젤 내연기관:
디젤 동력 장치에는 연료 시스템이 장착되어 있습니다. 커먼 레일, 이 시스템연료 품질에 매우 민감하므로 검증된 주유소에서만 주유하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 비용이 많이 드는 수리 연료 장비피할 수 없는 - 실패 연료 인젝터(100-150 cu 조각), 분사 펌프, (500 cu) 및 EGR 밸브.
DPF 필터( 미립자 필터) -140,000km용으로 설계되었으며 그 이후에는 교체가 필요하지만 주로 고속도로에서 자동차를 사용하는 경우 최대 250,000km까지 지속될 수 있습니다. 필터 교체가 필요하다는 신호는 엔진 오류가 나타나고 견인력이 크게 감소하는 것입니다.
듀얼 매스 플라이휠– 대부분의 경우 자원은 약 200,000km입니다. 교체 비용은 약 500 USD입니다. 증상: 특유의 두드리는 소리와 질질 끄는 소리가 나타납니다.
전송 문제 영역
역학– 이러한 유형의 전송은 안정적이지만 완벽하지는 않습니다. 단점 중에는 오일 씰 누출과 기어 변속 케이블의 신맛이 있습니다. 자원 오리지널 클러치 120-150,000km입니다.
권력 이동- 약하다 장소 포드초점 3. 거의 새 자동차의 경우 사전 선택 기어박스의 정의에 따라 제외되는 거친 변속(특히 교통 체증 시)으로 인해 변속기가 짜증스럽습니다. 또한 기어 변속 시뿐만 아니라 급가속 시에도 저킹 현상이 발생할 수 있습니다. 종종 경련은 금속이 갈리는 소리를 동반합니다. 딜러에 따르면 그 이유는 펌웨어의 불완전성 때문인데, 소유자가 이 문제에 대해 연락하면 공무원이 무료로 업데이트합니다. 포드 관계자는 최신 펌웨어 버전을 통해 보다 편안하고 안정적인 변속이 가능하다고 주장합니다. 업데이트된 소프트웨어가 모든 CIS 서비스에 도달하지 못한 것은 유감입니다. 가장 일반적인 기술적 문제는 클러치 고장입니다. 도시 모드에서 자동차를 사용할 때 50-70,000km(400-500cu.)의 마일리지 후에 클러치 교체가 필요할 수 있습니다. 군인들은 또한 TCM 박스 제어 모듈(500-700cu)의 갑작스러운 고장에 주목했습니다.
Ford Focus 3 섀시 수명
전통적으로 현대 자동차 MacPherson 스트럿은 전면에 설치되어 있습니다. 여기서도 약점은 다음과 같습니다.
- 부싱과 스태빌라이저 스트럿은 30-40,000km 후에 고장납니다.
- 지지 베어링은 종종 60-80,000km에서 포기됩니다.
- 70,000km 후에 충격 흡수 장치가 80-100,000km까지 누출되기 시작하면 교체해야 합니다.
- 휠 베어링과 무음 블록은 평균 120-150,000km를 실행합니다.
후면에는 멀티링크가 설치되어 있습니다.
- 캠버 레버, 70-80,000km 주행
- 충격 흡수 장치 - 최대 100,000km, 차량을 자주 가득 채우면 리소스가 30-50,000km로 줄어들 수 있습니다.
- 휠 베어링 - 150,000km 이상 지속
조종:
파워 스티어링에는 전기 모터가 장착되어 있어 속도가 높아질수록 스티어링 휠이 무거워집니다. 이 부품은 거의 실패하지 않지만 그러한 문제가 발생하면 수리 비용이 저렴하지 않습니다. 딜러는 랙과 함께 부품을 교체하지만 여기에 있습니다. 약점이 모델. 랙을 확인하려면 자동차가 달리는 동안 스티어링 휠을 급격하게 돌리십시오. 외부 소리가 없어야합니다. 랙이 노크되지 않으면 서두르지 말고 기뻐하십시오. 시간 문제입니다. 대부분의 경우 랙은 60-80,000km 후에 노크하기 시작합니다. 서비스를 요청할 때 딜러는 보증에 따라 랙을 변경했지만 새 랙이 종종 수천 킬로미터 후에 노크되기 시작했기 때문에 예상 결과를 얻지 못했습니다. 일부 예에서는 150,000km 후에도 랙을 수리할 필요가 없지만 불행히도 그러한 경우는 드뭅니다. 2012년 이후에는 부품이 현대화되어 서비스 수명이 수만 킬로미터 연장되었습니다.
인테리어 및 전기
세 번째 Ford Focus 3의 내부는 인체공학뿐만 아니라 소재(부드러운 플라스틱 사용)에서도 진화했습니다. 유일한 장소비판을받을 가치가있는 것은 앞 좌석입니다. 모양이 빨리 사라지고 보호 커버가없는 실내 장식품은 프레젠테이션을 빨리 잃습니다. 기내에 상당히 많은 양의 전자 제품은 신뢰할 수 있으며 소유자에게 문제를 일으키는 경우가 거의 없습니다.
결과는 무엇입니까?
작동 경험에 따르면 Ford Focus 3는 신뢰할 수 있고 소박한 자동차, 이는 당연히 시장에서 선도적인 위치를 차지하고 있습니다.
해당 차량 모델을 운전해 본 경험이 있으신 분은 어떤 문제와 어려움을 겪었는지 알려주세요. 아마도 귀하의 리뷰는 우리 사이트의 독자들이 자동차를 선택할 때 도움이 될 것입니다.
150마력 2리터의 포드 포커스 3 가솔린 엔진, 7월 중순에 테스트를 위해 우리에게 왔는데, 이번에 우리는 편안한 서스펜션, 스티어링 회전에 대한 정확한 반응 및 스마트 전자 부품에 만족했습니다. 그러나 주행 거리계의 마일리지가 증가함에 따라 해치백에서 몇 가지 흥미로운 변태가 발생했으며 이는 물론 이야기할만한 가치가 있습니다.
이 차의 가속 페달을 가볍게 밟는 것만으로는 출발하려고 할 필요가 없습니다. 바닥에서 견인력이 없습니다. 따라서 우리는 자신 있게 가속 페달을 바닥에 밟고... 차가 움직이기 시작합니다. 첫 번째 기어인 타코미터 바늘이 빠르게 컷오프 지점까지 이동하여 두 번째 기어를 요구합니다. 두 번째, 세 번째-모든 것이 이미 익숙합니다-견인력은 4,000 회전에 가까워서 숨이 막힐 정도로 나타납니다. 자동차는 더 큰 엔진을 가진 형제들에게 양보하지 않고 자신있게 가속하고 기꺼이 추월합니다. 그런데 뭔가 잘못됐어요... 아, 그렇죠. 연료 소비량 판독값: 온보드 컴퓨터혼합 운전 스타일에서는 10리터 이상에서 8.5리터로 감소했습니다. 드디어 차가 들어왔습니다.
글쎄요, 전혀 나쁘지 않습니다. 교통 체증, 고속도로, 신호등이 있는 도시. 소비량은 8.2~8.5리터입니다. 그리고 이것은 말 150마리와 2리터 분량입니다. 밤에 30km의 빈 콘크리트가 속도에 큰 영향을 미쳤지만 소비량은 100당 8.4에서 8.5리터로 100밀리리터만 증가했습니다. 수도의 교통 체증을 통과하기 전에 판독 값을 재설정했지만 소비 수치는 변경되지 않았습니다. 여전히 동일한 8.5 리터입니다. 브라보, 이 정도 볼륨과 파워면에서는 전혀 나쁘지 않습니다.
나머지는 우리꺼야 포드 포커스 3동일하게 유지되었습니다. 좋고 평균적인 품질의 아스팔트에서 운전하는 것은 승객에게 쉽고 편안합니다. 그리고 솔직히 나쁜 아스팔트는 서스펜션에서 큰 소리로 두드리는 형태로 나타나는 소화 불량을 유발할 수 있습니다. 그러나 서스펜션은 승객의 편안함을 희생하더라도 충격을 상당히 적절하게 처리합니다.
제어 포드 포커스 3훌륭한. 해치백은 어떤 속도에서도 부러울 만큼 정밀하게 회전합니다. 그리고 자동차의 흐름 속에서 차선을 변경하고 추월하는 조작은 그에게도 쉬웠고 운전자에게도 흥미로웠습니다.
전자 제품에서 나는 다음과 같은 점에 주목하고 싶습니다. 새로운 시스템주차. 무슨 말을 하든 편해요. 운전석에서는 범퍼 뒤를 확인할 수 없지만, 차량 앞뒤에 센서가 있어 확인이 용이합니다. 차는 이 조작이 불가능해 보이는 장소에 쉽게 주차됩니다. 가장 중요한 것은 페달을 밟고 기어를 바꾸는 것을 잊지 않는 것입니다. 그리고 자동차는 스스로 방향을 바꿀 것입니다.
하나 더 좋은 작은 것남은 연료 수치가 표시되었습니다. 많은 자동차에서 경고등이 켜지자 마자 탱크의 연료로 주행할 수 있는 킬로미터가 계산되지 않으면 포드 / 포드마일리지 계산은 다음 날짜까지 수행됩니다. 빈 탱크, 미리 당황하지 않고 침착하게 주유소를 찾을 수 있으며 파워 리저브가 매우 특정 수의 킬로미터에 충분하다는 것을 알 수 있습니다.
밝은 조명과 조명 튜닝 팬은 실내의 밝은 배경을 다양화하려는 Ford의 열망에 확실히 감사할 것입니다. 포드 포커스 3. 개인적으로 파란색과 빨간색 신호등을 배경으로 운전하는 것이 즐거웠습니다. 세 살짜리 아들은 녹색 조명을 정말 좋아했습니다. 그리고 내 아내는 오렌지색과 핑크색을 보고 비명을 질렀습니다. 그러나 색상 취향이 아무리 달라도 해치백 시스템의 편안함과 편리함은 우리를 평등하게 만들었습니다.
포드 포커스 3문자 그대로 대화할 수 있는 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다. 게다가 지식 영어로필요하지 않습니다. 자동차는 러시아어를 완벽하게 이해하며 명령에 따라 실내 온도 조절기, 오디오 시스템 및 내비게이션 설정을 변경합니다. 유일한 부정적인 점은 여성 목소리의 전자적 유사성입니다. 매우 유쾌한 음색도 아니고 일반적인 전자 사운드도 아닙니다. 그러나 운전석에 앉은 초보자에게는 매우 편리합니다.
➖ 다이내믹스(1.6 엔진 버전의 경우)
➖ 작은 트렁크
➖ 소음 차단
찬성
➕ 제어 가능성
➕ 연료 소비
➕ 높은 지상고
➕ 디자인
리뷰를 바탕으로 확인된 해치백, 세단 및 스테이션 왜건 차체 스타일에서 Ford Focus 3의 장점과 단점 실제 소유자. 좀 더 자세한 혜택과 포드 단점역학, 자동 및 로봇이 포함된 Focus 3은 아래 스토리에서 찾을 수 있습니다.
소유자 리뷰
벌써 33,000km를 주행했습니다. 아무것도 고장나지 않았고 비행은 정상이었습니다. 전반적으로 지금까지의 구매에 만족합니다. 다음은 제가 스스로 확인한 명백하면서도 그다지 명백하지 않은 장점과 단점입니다.
장점:
1. 나는 Aston Martin의 디자인을 좋아합니다.
2. 크다 지상고(170mm);
3. 100,000km 또는 3년의 전체 보증(VW 그룹은 2년)
4. 편안한 해부학적 시트(휠 뒤에서 10시간 동안 사용해도 허리가 피곤하지 않음)
5. 해당 카테고리에 비해 마감재의 품질이 높습니다.
6. 열선 스티어링 휠;
7. 동기화 - 보시면 정말 대단한 것 같아요.
8. 92 가솔린. 95와 98을 채워보려고 했는데 역동성이나 소모성 모두 별 차이를 못 느꼈습니다. 엔진은 잡식성인 것 같았습니다.
9. 효율성 - 100km당 7.5리터(동일한 엔진을 사용하고 무게가 250kg 더 적은 내 Fiesta는 어떤 이유로 1.5리터 더 많은 연료를 소비함)
10. 기름이 타지 않습니다. 15,000km 이상 주행하면 계량봉이 1mm씩 떨어집니다.결점:
1. 에어백은 단 2개! 제조업체에 대한 수치심! 나는 골프 수업에서 다른 누군가가 평균 구성에 6개 미만의 베개를 넣을 것이라고는 예상하지 못했습니다.
2. 방음이 전혀 되지 않습니다. 이미 50km/h에서는 말할 때 목소리를 높여야 하고, 120km/h에서는 고막이 터질 것입니다. 장거리 여행에서는 귀마개를 사용합니다(농담 아님).
3. 자동차는 내가 모르는 제조업체인 Viatti의 역겨운 타이어를 사용하여 공장에서 출고됩니다(아마도 매우 시끄러울 수 있음).
4. SYNC가 때때로 느리고 결함이 있습니다. 100km/h 이상의 속도에서는 실내 소음으로 인해 음성 제어가 명령을 내릴 수 없습니다.
5. 수동변속기는 5단계만 진행합니다. 석기 시대!
6. 125마력 그들은 전혀 가지 않습니다. 이 차는 90마력 정도 되는 것 같습니다. 초과 지불하는 것은 의미가 없습니다. 결과적으로 Focus는 105hp입니다. 그것은 정확히 동일하게 운전합니다. 나는 속은 구매자처럼 느껴집니다.Ford Focus 3 해치백 1.6 (125 hp) MT 2015 리뷰
비디오 리뷰
매우 편안한 인테리어, 훌륭한 좌석 (티타늄), 앞뒤 모두 (누가 글을 쓰든) 평균 체격의 사람을 위한 충분한 공간이 있습니다. 수납공간이 있는 트렁크의 용량은 이전 세단과 완전히 동일합니다.
PowerShift 기어박스는 올바르게 다루면 즐겁고, 변속이 거의 느껴지지 않으며, 토크 컨버터가 자동으로 정지됩니다. 가시성은 나에게 아주 잘 맞고 보행자를 짓밟지도 않으며 A 필러도 방해하지 않습니다.
2014년부터 지상고가 높아져 움푹 들어간 비포장 도로에서도 막히지 않습니다. 그리고 물론 150마력입니다. - 이것은 멋지다. 도시에서는 125마력으로 운전하는 것이 가능합니다. - 충분한.
2015년 Ford Focus 3 해치백 2.0 (150 hp) 검토
나는 차가 마음에 들고, 앞모습도 아주 멋지지만, 가격이 너무 비쌉니다. 장점 중에는 전면 패널에 단단한 플라스틱이 거의 전혀 없다는 점과 역학이 있다는 점에 주목합니다.
도시 순환의 연료 소비량은 최대 15리터 이상입니다(아마도 침입으로 인한 것일 수 있음). 또한 작은 트렁크와 차단된 내비게이션도 실망스럽습니다(4.5,000 루블에 잠금 해제 가능).
Saniyat Taimova, 2016년 Ford Focus 3 세단 1.5(150hp) 리뷰
어디서 살 수 있나요?
포드를 들고 집으로(200km 떨어진) 차를 몰고 가는데, 다시 운전의 즐거움을 느꼈다. 5+, 우수한 서스펜션 및 Shumka를 처리합니다. 객실은 편안합니다.
기어박스는 훌륭하게 작동하고 조용하고 빠르게 변속하며 신호등에서는 항상 중립에 둡니다. 나는 엔진 회전수를 3,500 이상으로 두지 않습니다. 이제 마일리지는 이미 1,700km입니다. Ecosport에 비해 엔진 예열 시간이 더 오래 걸립니다.
소유자는 Ford Focus 해치백 1.6 로봇 2017을 운전합니다.
파워 윈도우 제어, 전면과 전면 사이의 최적 거리가 정말 마음에 들었습니다. 뒷좌석: 앞, 뒤 모두 넉넉합니다. 방음이 우수합니다. 자동차는 매우 빠르게 가열됩니다. 일반적으로 겨울 패키지 (티타늄과 함께 제공되는 표준)가 우수합니다. 스티어링 휠의 편리한 디스플레이 및 컨트롤, 백미러의 뛰어난 가시성, 많은 소켓.
하지만 단점도 많습니다. 차량의 좌석 위치가 낮습니다. 운전석그 때문에 스티어링 휠 가까이로 밀면 사이드 미러가 보이지 않고 왼쪽 다리가 그다지 기분 좋게 구부러지지 않아 교통 체증으로 디자이너를 저주하게 됩니다. 차에는 글러브 컴 파트먼트가 없으며 포켓 컴 파트먼트는 불편하고 용량이 작습니다.
차는 95에서 작동합니다(표지에 92라고 적혀 있는데, 터빈이 95보다 낮은 연료로 작동한다는 사실을 모르는 사람은 공감합니다). 역학 및 유량별 : in 조용한 승차감광신자가 없으면 회전 속도계를 2.5 이상으로 돌릴 수 없으므로 150마리 말의 소비량은 매우 적고 역동성이 전혀 부족하다고 느끼지 않습니다.
포드 리뷰 포커스 세단 1.5(150마력) 자동, 2017
역학은 정말 놀랍습니다. 체커는 문제 없습니다. 트럭은 문제 없습니다. 80% 이상의 흐름 속도! 독일인과 다른 브랜드의 프리미엄 모델만이 더 빠르게 진행됩니다. 바닥에 슬리퍼가 있으면 이미 다른 사람들보다 앞서 있습니다!
자동은 기관총입니다 (Chevrolet Cruze와 비교). 어떤 사람에게는 그는 사려 깊지만 나에게는 그렇지 않습니다. 누군가 터빈 때문에 헷갈리면 그건 본인 몫이지만 저는 3년, 3년이면 충분하다고 생각해요. Titanium Plus 패키지에는 Urban 1 패키지가 포함되어 있는데, 저에게는 충분하고 나머지는 필요하지 않습니다.
Konstantin, Ford Focus 3 스테이션 왜건 1.5(150hp) AT 2017 리뷰
어떻게되고 있습니까? 어떻게 새로운 포드집중하다! 125 마력이 허용하는 한 수집되고 명확하며 이해하기 쉽고 약간 무모합니다. 자주 사용하지는 않지만 업무를 위해서는 Izhevsk에 가야했습니다. 나는 날씨가 허락하는 한 자동차로 가기로 결정했습니다.
14시간의 운전 끝에 허리는 피곤하지 않았지만, 여행 막판엔 목이 조금 뻐근했다. 고속도로에서 차는 예상대로 작동했고, 명확하고 편안하게 운전했으며, 바퀴벌레에 대한 어떤 반응도 느끼지 못했습니다.
나는 평균 속도를 90-120km/h로 유지하려고 노력했습니다(타타르스탄에서 500루블에 "행복"이라는 편지가 왔고 할인된 가격으로 지불되었습니다). 서스펜션은 단단하게 작동하지만 100km/h의 속도로 고르지 못한 구간에서 반동 없이 명확하고 예측 가능하게 작동합니다.
실내 소음은 주로 타이어에서 발생하는데, 엔진 소리는 4,000rpm 이후에만 들리기 때문에 추월할 때는 속도를 높여야 했습니다. 교통량이 많은 곳에서 추월할 때는 4단 기어로 전환해야 했고, 5단에서는 90~120km/h 범위 내에서 조용히 운전하기 편하고 엔진이 반응하지만 자신 있는 추월을 하기에는 부족합니다.
이 리뷰 작성 당시 소비량: 도시 - 9.5 l, 고속도로 - 7.5 l. 예상되는 일이지만 10,000km 이후에는 줄어들기를 바랍니다.
포드 포커스 리뷰 III 해치백 1.6(125마력), 기계 장치 포함 2017
첫째 - 성능 특성에 대해
포드 포커스 3 - 실버 해치백
출생연도 2013
운전자는 1988년생으로 2009년 3월부터 경력을 쌓았습니다.
가솔린 엔진 2.0l + PowerShift
티타늄 패키지
추가 사항:
*라디오 패키지 번호 3;
*크루즈 컨트롤;
*프리미엄 라이트;
*시티 1(후방 주차 센서)
자동차 비용은 859,000 루블입니다.
내부에는 복합 크랭크케이스 보호 장치, 바닥 매트 및 트렁크 매트(Novoline), 플라스틱이 장착되어 있습니다. 후면 펜더구급 상자 + 삼각형 + 소화기 세트를 구입했습니다(키트 가방에 헝겊이 많이 들어갑니다).
본 리뷰 작성 당시 주행거리는 7,777km입니다(진심)
여기에서 다소 자세한 리뷰를 작성하기로 결정했기 때문에 멀리서 시작하겠습니다.
나는 이전에 훌륭하고 믿음직한 차를 운전한 적이 있었습니다. 미쓰비시 랜서 92007. 주행거리는 꾸준히 10만에 가까워지고 있었고, 2012년 9월에 MIAS"12에 차량을 보러 갔습니다. 그리고 그곳에서 그녀를 만났습니다. 디자인이 훌륭하고, 멋진 살롱, 고귀한 특징 ... 나는 그녀를 즉시 좋아했습니다. 특히 랜서의 스파르타적인 환경을 고려하면 인테리어가 더욱 그렇습니다. 난 그냥 그 자리에 앉아 있었어요. 그게 다예요. 나는 모든 것을 완전히 좋아했습니다.
일반적으로 MIAS"12 이후에는 충실한 전투 친구인 미쓰비시를 팔고 이 차를 구입하기로 결정했습니다.
2013 년이 다가와 새해 불꽃 놀이가 꺼지고 러시아 전역의 숙취와 결과적으로 직장의 소강 상태를 이용하여 Astra를 시승하러갔습니다. 왜인지는 모르겠지만 나는 그녀를 싫어했다. 나는 그녀를 완전히 싫어했습니다. 시승 후 나는 10m 이상 가까이 다가가고 싶지 않았습니다. (물론 위의 모든 내용은 순전히 개인적인 것이며 아마도 틀렸을 수도 있고 일반적으로 어리석은 의견입니다.) 일반적으로 내가 주요 옵션으로 간주했던 옵션은 저절로 사라졌습니다. 글쎄요.
하지만 차를 바꾸려는 충동은 남아있었습니다! 그러므로 추가적인 선택이 이루어져야 했습니다. 조건은 다음과 같습니다. 새차(나는 이미 마일리지가 있는 딜러를 하나 가지고 있었고, 새 딜러를 구입하려고 했습니다. 아마도 마음에 들어서 계속 새 딜러를 구입할 것입니다.) 최대 백만 루블의 비용이 듭니다(필요한 모든 장비 설치를 고려). CASCO는 900,000 이내로 유지하는 것이 더 좋지만 2리터, 자동 . 작은 선택적 페티쉬 중에서 저는 실내 온도 조절기, 크세논 및 크루즈 컨트롤을 원했습니다.
어떤 옵션이 고려되었나요? 테스트 드라이브 순서:
1. 기아 세라토. 원칙적으로 마음에 들었지만 떨어 뜨 렸는데 왠지 살롱에서는 2.0 주문이 불가능하다고 했어요. 글쎄요, 제어 가능성에 대해 아직 그녀에게 몇 가지 질문이 있었지만 우리는 친구가되었을 것 같습니다.
2. Pizho 408. 래틀. 서스펜션은 내 dacha에 좋지만. 그런데 그것도 사라졌다. 1.6 터보 엔진이 별로 마음에 들지 않아서 조금 그렇게 몰아보려고 했으나 뭔가 이상했다. 그리고 세 가지 F의 규칙-Fiat, Ford 및 French FSU를 구매하지 마십시오. 아직 취소되지 않았습니다. (나라고) 네, 그 안에는 스파르탄이 있어요. 다시...
3. 포드 포커스 3. 그런데 시승하면서 이 녀석이 제일 맘에 들었어요. 모두 함께, 응. 랜서와 비교했을 때 인테리어는 (바보 같은 건 신경 쓰지 마세요. 3 년 동안 랜서를 몰았으니 그래도 몇 가지 비교해 보겠습니다) 그 사이에있는 것 같았습니다. 우주선오래된 Knight Rider 시리즈의 KITT. 역 동성은 140 마력 Astra와 150 마력 408보다 확실히 좋습니다 (여기서는 126 마력 Cerata에 대해서는 언급하지 않겠습니다). 위의 모든 기계에 익숙해지는 데 시간이 좀 걸렸다면 Focus 3는 내가 원하는 것이 무엇인지 즉시 이해하고 그에 따라 행동했습니다. 일반적으로 시승 경로를 따라 2바퀴를 돌고 나면(모스크바 순환도로에서 우연히 시속 150km로 가속을 하다가 매니저가 조금 겁을 먹은 듯) 보증금 15,000루블이 남았고, 주문이 들어오지 않았다. 만들어졌고 나는 갔다. 나는 다시 어딘가에 갔다. 돈이 부족해서 랜서를 팔아야 했습니다. 솔직히 말해서 보상 판매 제안이 드물었기 때문에 Lancer는 ATC Moscow에서 의뢰를 받았고 3주 후에 보상 판매에서 제안한 것보다 60,000을 더 받았습니다.
일반적으로 간략한(아주 짧지는 않은데요?) 배경 이야기는 여기서 끝납니다. 5월 16일에 나는 Ford Focus 3의 소유자가 되었고(1.5개월 동안 차가 없었기 때문에 매우 기뻤습니다) 여기에서 내 리뷰가 시작됩니다.
일반적으로 자동차 사용 활동을 판단하기는 어렵습니다. Lancer에서는 연간 약 25,000을 감았는데 한편으로는 이것은 꽤 많은 반면에 감은 사람을 알고 있습니다. 20개월에 146,000. 일반적으로 내 포드도 한 달에 약 2500km를 사용했습니다. 특히 마음에 들었던 것을 바로 나열하겠습니다.
첫째, 역학입니다. 실제로 많은 사람들이 자동차가 동급에 비해 매우 잘 운전한다는 내 의견에 동의합니다. GPS 속도계에 따르면 S 모드에서 100까지 가속은 8.8초였다. 약 5,000마일 떨어진 곳에서 Citroen DS4(1.6 터보, 150hp)를 탄 한 남자가 신호등 사이를 태워주겠다고 제안했던 것을 기억합니다. 내가 신호등 앞에 서서 그를 기다리고 있을 때, 그는 일반 2리터 자연 흡기 엔진인 터빈이 없다는 사실을 알고 매우 놀랐습니다. (하지만 스바루토 운전자인 내 친구가 말했듯이 주스만 2리터). 원칙적으로 엔진 출력은 나에게 충분하고 예비도 있으며 모스크바의 크루즈 컨트롤의 최고 속도 제한을 주기적으로 설정하더라도 대부분 침착하게 운전합니다. 하지만 기분에 따라 페달을 살짝 밟을 수도 있습니다.
둘째, 자동 동력 변환 주제의 추종자들이 저를 용서해 주시기를 바랍니다. 저는 기어박스 작동 방식이 정말 마음에 듭니다. 열렬한 수동 변속기 팬조차도 PowerShift가 기어를 얼마나 명확하고 시기적절하게 변속하는지 높이 평가했습니다. 나는 여기에 너무 많이 쓰여진 멍청이와 경련을 관찰하지 않습니다. 아마도 약간의 수정으로 인한 것일 수 있습니다. 일반적으로 현재 전혀 문제가 없습니다. 문제가 있으면 쓰겠습니다. 바로 여기에 쓰겠습니다. 그리고 거기에도.
셋째 - 내부의 편안함. 차는 매우 조용합니다. 창문을 닫고 시속 60km의 속도로 모스크바를 주행한다면(모스크바의 속도는 나쁘지 않음을 인정하세요), 소음 측정기에 따른 자동차의 소음 수준은 54dB입니다. 이는 다음 개념에 해당합니다. 조용한 거리”. 온도조절기를 한 번 켜고 잊어버렸어요. 두 구역 모두 21도를 유지합니다. 레인 센서는... 음, 거기 있고 작동합니다. 어떻게-아무도 모릅니다. 그에 대해 이야기하지 말자. 광 센서 - 실내 온도 조절기와 유사하며 한 번 "자동"으로 켜고 잊어버렸습니다. 더 이상 그를 만지지 않았습니다. 때로는 그것이 어디에 있는지조차 잊어버리고, 안개등이 필요할 때만 기억합니다. 빛 크세논 헤드라이트-다시 한 번 헤드 라이트가 아름다움 (모호함)-하늘과 바다 바닥을위한 랜서와 비교됩니다. 회전 조명 - 음, 그것은 단지 세기의 발명품일 뿐입니다. 요추 지지대가 편안하고 시야가 좋습니다. 악기는 읽기 쉽습니다. 일반적으로 나는 꽤 오랫동안 편안함에 대해 글을 쓸 수 있습니다. 한 번은 나가지 않고 약 8 시간을 보냈습니다.
전반적으로 구매에 매우 만족합니다. 이 순간. 나는 주저 없이 이 차를 친구들에게 추천할 것이고, 내 글을 읽고 있는 누구에게나 추천할 수 있습니다. (그런 사람이 있을지 궁금합니다.) 하지만 어떤 리뷰든 단점이 없으면 낯설게 보이므로 단점만 간략히 짚어보겠습니다. 그 중 다수는 이미 여기에 언급되었지만 새로운 것은 아닙니다.
첫 번째 단점은 바람막이 유리. 얇은. 1500km에서 추락했습니다. Outlander의 작은 조약돌이 스탠드가 있는 가장자리로 날아갔습니다. Chelyabinsk 운석과 비슷한 조약돌이 Lancer로 날아갔습니다. 칩도 남지 않았습니다. 시간이 좀 걸렸지만 실제로는 그렇지 않았습니다. 인증서 없이 유리 요소를 교체하는 CASCO 보험이 있습니다.
두 번째 단점은 뒷부분이 좁다는 것입니다. 나는 혼자 여행하거나 두 사람과 함께 여행하기 때문에 이것에 대해 쓰지 않았습니다. 이 경우 앞쪽에 충분한 공간이 있습니다. 운전하는 나 (180cm, 80kg)에게는 전혀 질문이 없으며, 내가 가장 좋아하는 체형 (날씬한) 소녀에게는 더욱 그렇습니다. 하지만 키 192cm 정도의 키가 큰 사람의 경우 조수석을 최대한 뒤로 밀어도 왼쪽 무릎이 약간 비좁습니다. 센터 콘솔. 키가 큰 사람은 편안하게 맞지 않습니다. 다행스럽게도 샤킬 오닐을 승객으로 태우는 경우는 많지 않습니다. 그런데 확실히 키가 큰 나이든 할머니(앞에 타지 않습니다)를 앉히기에는 좀 그렇네요. , 조수석이 앞쪽으로 움직이고 앉기가 어려워집니다. 하지만 뒷좌석은 물론 단점을 설명했지만 함께 여행 한 적이 없기 때문에 그렇게 생각하지 않습니다. 예를 들어 4명.
세 번째 단점은 귀뚜라미가 나타났다는 것입니다. 어딘가에. 우리는 그것을 찾아 붙여야 합니다. 일반적으로 이러한 단점은 확실히 존재하지만 원칙적으로 이것은 E-클래스가 아닙니다. 원칙적으로는 기대할 가치가 있었습니다.
단점은 다 있습니다. 마지막으로 말씀드리고 싶은 것은 지상고입니다. 장점, 단점으로 분류할 수는 없습니다. 이유를 설명하겠습니다. 랜서보다 작고 작아서 마이너스입니다. 하지만 랜서와 달리 나는 한 번도 맞은 적이 없다. 이상하고 그게 장점이에요.
이것이 내 이야기를 끝내는 곳입니다. 나의 일반적인 인상, 내 생각에는 이해하기 어렵지 않습니다. 누군가가 그것이 유용하다고 생각하고, 누군가가 그것을 좋아하고, 누군가가 내 의견에 동의하고, 누군가가 논쟁하기를 바랍니다.
관심을 가져주셔서 감사합니다.
3세대의 첫 번째 "포커스"는 얼마 전, 아니 오히려 2011년에 생산 라인에서 출시되었으므로 평가해 보세요. 포드 차체부식 저항성 측면에서 초점을 맞추는 것은 여전히 매우 어렵고 3세대 Focus를 구입할 가치가 있는지에 대한 적절한 결론을 내리기에는 너무 이릅니다. 가장 오래된 사본이라도 심각한 사고가 발생하지 않은 경우에는 녹 얼룩이 눈에 띄지 않습니다. 그리고 여기에 도장포드에서 포커스 III이미 언급했듯이 매우 약합니다. 대부분의 자동차에서는 작은 흠집이나 칩을 쉽게 찾을 수 있습니다. 또한 많은 Focus는 전면 광학 장치로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 첫 번째 배치의 자동차에는 문이 잘 맞지 않았습니다. 다행스럽게도 제조업체는 이 문제를 매우 신속하게 처리했지만 Focus를 구매할 때는 더 많은 주의가 필요합니다.
차량 내부에서도 작은 조립 결함을 볼 수 있습니다. 대부분의 경우 Focus 소유자는 사이의 고르지 않은 간격에 대해 불평합니다. 플라스틱 부품기내에서. 또 다른 일반적인 불만 사항은 플라스틱과 "귀뚜라미"의 삐걱거리는 소리로, 이는 라디오 영역과 안전 벨트가 중앙 기둥에 부착되는 부분에서 가장 자주 시작됩니다. 그렇지 않으면 "세 번째" Ford Focus의 내부가 오히려 2차 시장의 구매자를 기쁘게 합니다.
85마력의 1.6리터 엔진으로 충분합니다. 큰 차솔직히 약하기 때문에 솔직히 말해서 역학을 좋아하는 사람들은 그러한 엔진이 장착된 Ford Focus를 구입해서는 안됩니다. 이걸로 중고차 구입 전원 장치정당화될 가능성은 거의 없습니다. 예, 그리고 같은 양의 105마력 엔진으로는 Focus가 만들어지지 않습니다 빠른 차. 신뢰성 측면에서는 125마력 버전과 마찬가지로 좋습니다. 지금까지 소유자는 워밍업 중에 심해지는 특유의 지저귀는 소리에 대해서만 불평했습니다. 하지만 구매할 때 두려워할 필요는 없습니다. 많은 자동차 애호가를 놀라게하는 소음은 인젝터 작동의 특징에 지나지 않습니다. 하지만 냉간 시동 후 불안정한 작동, 넘어짐, 부족한 견인력을 참을 수는 없습니다. 이러한 모든 문제(2011년 말에 출시된 자동차에서 일반적으로 발생함)는 전원 장치 제어 모듈을 다시 프로그래밍하여 성공적으로 해결되었습니다. 2 리터에 대해서는 큰 불만이 없습니다 가솔린 엔진힘 150 마력. 소형 엔진과 마찬가지로 특징적인 소음을 내며 작동하지만 문제를 일으키지는 않습니다. 고품질 연료만 사용해야 하는 경우가 아니라면 말이죠. 그러나 어쨌든 돈을 절약하고 싶은 사람들은 2리터 버전의 Focus를 구입해서는 안 됩니다.
하지만 3세대 포드 포커스에 탑재된 기어박스에 대해서는 불만이 조금 더 있다. 예를 들어 "기계"에서는 10,000km를 주행한 후 오른쪽 차축 샤프트 씰에서 누출이 발생할 수 있습니다. 그리고 컨베이어에 오일 씰이 불완전하게 장착되어 가장자리가 손상되었기 때문입니다. 시간이 지남에 따라 문제는 물론 해결되었지만 불쾌한 뒷맛이 남았습니다. 포커스 소유자와 함께 수동변속기변속이 남았습니다. 전송에 대한 불만도 있습니다. 더블 클러치권력 이동. 정체된 교통 정체 속에서 장시간 운전을 하면 눈에 띄게 변속이 시작됩니다. 그리고 신뢰성 측면에서 PowerShift는 기존 자동 기계보다 뒤떨어집니다. 첫 번째 심각한 문제 10만 킬로미터 후에 시작할 수 있습니다. 따라서 이 기어박스가 포함된 Focus를 구매할 때는 어떤 상황에서도 진단을 거부해서는 안 됩니다.
3세대 Ford Focus 서스펜션은 매우 안정적인 것으로 입증되었습니다. 대부분의 소유자는 아직 소모품 교체를 처리하지 않았습니다. 그러나 아무리 문제가 전혀 없다고 말하고 싶어도 불가능합니다. 그리고 서리가 시작되면서 Focus 서스펜션이 외부 소리를 내기 시작하기 때문입니다. 대부분의 경우 안정 장치 부싱으로 인해 불쾌한 삐걱 거리는 소리가 발생합니다.
스티어링에도 문제가 있었다. 게다가 문제도 상당히 심각합니다. 7~10,000km를 주행한 후 "세 번째" Focus의 많은 소유자는 스티어링 로드의 유격과 스티어링 랙의 노크를 처리해야 했습니다. 대부분의 경우 랙은 보증에 따라 변경되었지만 교체 후에도 동일한 10,000km 후에 노크가 다시 나타났습니다. 그리고 모든 것이 괜찮을 것이지만 중고 Ford Focus 소유자는 보증이 아닌 자체 비용으로 랙을 변경해야합니다. 그리고 이 즐거움은 싸다고 할 수 없습니다. 그리고 스티어링 랙 외에도 많은 문제가 있습니다. Focus의 전동 파워 스티어링 문제는 자주 발생합니다.
3 세대 Ford Focus가 우리 자동차 애호가들에 의해 상당히 절제된 방식으로 수용되었으며 이전 2 세대 자동차에 더 많은 관심을 돌린 것은 헛되지 않은 것으로 나타났습니다. 그 사람에겐 문제 없어 엄청난 양, 하지만 충분합니다. 그러나 경쟁사조차도 모범적 인 신뢰성으로 구별되지 않습니다. 그래서 그것은 모두 나쁘지 않습니다. 만약 당신이 "세 번째" 포드 포커스를 찾을 수 있다면 좋은 조건, 그렇다면 구매할 가치가 있지만 가능한 한 신중하게 자동차를 선택하고 검사하는 것이 좋습니다.
평결
약점/문제 영역:
- 약한 페인트 코팅으로 긁힘이나 칩에 취약합니다.
- 전면 광학 장치의 흐림.
- 초기 배치 모델의 문이 제대로 장착되지 않았습니다.
- 캐빈 내부 플라스틱의 간격이 제대로 조정되지 않았습니다.
- 기내에서 삐걱거리는 소리와 "귀뚜라미"가 들립니다.
- 약한 1.6 리터 엔진.
- 오른쪽 차축 샤프트 씰 누출.
- 깨지지 않는 PowerShift 듀얼 클러치 변속기.
- 스티어링 로드가 느슨해지고 스티어링 랙이 두드립니다.
강점/신뢰성:
- 현대적인 살롱 인테리어.
- 신뢰할 수 있는 엔진.
- 안정적인 서스펜션.